美国候任总统特朗普威胁将取消现行的电动汽车税收抵免，引发了美国加利福尼亚州民主党州长纽森的强烈反弹。纽森宣称即使联邦不提供补贴，加州自己也会继续施行这项政策。 与此同时，纽森还称加州的电动汽车补贴计划将不会把龙头企业特斯拉纳入范围之中，理由是促进更多的市场竞争和创新。 但相当一部分观察人士指出，这是因为特朗普与马斯克之间的盟友关系，纽森排除特斯拉的想法更像是一次政治化行动。 投行Wedbush分析师Dan Ives表示，纽森的提议可能会引发他与马斯克之间的权力游戏，这显然是纽森和加州针对马斯克的政治举措，原因在于马斯克在下届白宫之中举足轻重，并推动了特朗普政府取消电动汽车的税收补贴。 他补充称，这一举动也可能给加州带来风险，因为特斯拉是唯一一家在加州生产汽车的汽车制造商，同时其也是加州最大的企业雇主之一。 摩擦不断升级 纽森和马斯克实际上早有摩擦。2020年特斯拉在加州的弗里蒙特工厂因为新冠疫情而关闭工厂，但当时马斯克和纽森就因为是否需要关闭工厂而针锋相对。这也为后来马斯克将特斯拉总部从加州迁往得克萨斯州并建造奥斯汀超级工厂埋下伏笔。 今年7月，马斯克又宣布将把名下公司X和SpaceX从加州迁往得克萨斯州，该行动的“最后一根稻草”是因为纽森签署了一项新法律，其禁止学校要求教师通知家长其孩子关于性别认同的变化。 这一敏感话题直接引发了马斯克对于民主党自由主义的不满，并影响到其商业决策。更为火上浇油的是，加州政府坚称不会挽留马斯克，这让双方的矛盾越发剑拔弩张。 Ives指出，鉴于加州销售的大部分电动汽车都是特斯拉的产品，纽森的举动可能十分冒险。如果纽森真的将特斯拉排除在加州本地的电动车税收抵免政策之外，人们会看到马斯克将更多工作岗位从加州变更到得州。 马斯克本人则在一篇X帖子上表示，纽森排除特斯拉的想法十分疯狂。特朗普也随后批评了纽森的补贴想法，强调加州生活成本高昂且无家可归者众多，在此条件下加州政府仍一意孤行花钱补贴电动汽车买家，无疑是本末倒置。

随着中国电动汽车制造商崛起，老牌汽车巨头受到显著冲击，其中尤以日本车企为甚。中国车企不仅在本土市场挤压了日本车企的生存空间，还进一步在后者基本盘——东南亚地区抢占了大量市场份额。 据相关统计，2019年至2024年期间，日本车企在中国、新加坡、泰国、马来西亚和印尼的市场份额损失程度明显超过其他国家的车企。相比之下，中国车企在这些国家的市场份额大幅增长。 在中国市场，六大日本车企丰田、本田、日产、马自达、三菱和铃木全面败退，即便是丰田的销量和产量也陷入了停滞。不过，路透社本月早些时候报道称，丰田仍计划提高在中国的产量，目标是到2030年前，在中国每年生产至少250万辆汽车。 东南亚传统上是日本车企的基本盘，当地用户非常青睐日系车，以印尼为例，该国汽车市场五年前几乎被日本品牌垄断。 然而，这种情况正在发生转变，如今中国品牌在东南亚的存在感越来越强，尤其是在泰国和新加坡，日本车企的市场份额已从2019年的超过50%下降至35%。 尽管丰田作为全球销量第一的汽车制造商，在一些细分市场（例如皮卡）仍保持着自己的地位，但整体形势对日本车企而言却不容乐观。 亚洲市场份额的流失预示着日系车厂在欧洲和美国市场可能出现更广泛的颓势。尽管由于美国和欧洲施加了高关税，中国车企在这些地区的市场份额较小，但由于日本汽车制造商在电气化转型方面进展缓慢，他们可能会为此付出高昂代价，在未来的汽车行业进一步落后。 就全球而言，日本汽车产量已大不如前。在1998年，日本生产了全球超过五分之一的乘用车，而中国当时的汽车产量仅占全球1.4%。二十多年后，时过境迁，中国去年生产了全球近40%的汽车，而日本的汽车产量下滑至占全球11.4%。 分析师称，中国在低成本电池领域的优势以及其企业在海外设立供应链的能力，可能使其在东南亚、中东和非洲市场占据优势，预计中国车企在这些地区的攻势将持续加码。

近两日，比亚迪要求供应商降价的消息持续在场内发酵，引发市场对新能源汽车行业的关注。 11月28日港股汽车板块再度陷入调整，也反映出市场的担忧情绪。全天比亚迪股份(01211.HK)跌近3%，蔚来-SW(09866.HK)跌超2%，小鹏汽车(09868.HK)、北京汽车(01958.HK)等整车厂商也纷纷跟跌。 消息面上，继比亚迪要求供应商降价10%引发市场热议后。又有报道称上汽大通也致信供应商，目标降本10%。 不过，相比车企“直言不讳”的降价要求，其在通告中对行业发展的预期或许更值得留意。 此前，网传比亚迪乘用车的降价邮件中称，2025年市场竞争将更加激烈，其中包含的“大决战”、“淘汰赛”等字眼也让市场神经紧绷。 而据报道，上汽大通在对供应商的致信中也表示，当前汽车市场供大于求的问题突出；随着新车大量上市，市场供需失衡状况预计在短期内难以得到根本改善，导致价格战难以平息；“卷成本”将是2025年汽车行业的主旋律。 但有意思的是，据乘联分会数据，11月1-17日，乘用车市场零售110.6万辆，同比增长30%，环比增长3%；同期，新能源市场零售58.1万辆，同比增长66%，环比增长7%。 有供应链人士在接受采访时指出，近年来汽车产业链呈降价趋势，现在属于产能结构性或阶段性问题，整个行业都处于增量不增收的情况。 另据东方证券姜雪晴、袁俊轩此前的季度分析报告，三季度整车公司盈利能力下行，零部件公司毛利率同比表现较弱。 财务数据还显示，三季度A股整车行业归母净利润167.36亿元，同比下降21.5%，环比下降21.1%；零部件行业归母净利润184.68亿元，同比增长0.2%，环比下降6.5%。 而在港股市场上，目前除比亚迪外，蔚来、小鹏、零跑等车企均仍在亏损。蔚来创始人李斌在近期的内部信中提及公司盈利目标，也称要到2026年。 据不完全统计截至目前，蔚来汽车已经亏损了1000亿，小鹏汽车累计亏损近400亿，理想汽车前三季也陷入了增收降利的窘境。 综合来看，尽管新能源汽车产业当前景气度持续。但由于市场竞争激烈，只赚销量不赚钱的行业现实客观存在。高涨的销量并不能完全打消市场对产业链盈利问题的疑虑。 东方证券也提示，若2024年车企降价持续，价格降价幅度超预期，则将影响行业整体盈利。

        SMM11 月 28日 讯：据 SMM 调研，截至 11 月 28 日， SMM 铅锭五地社会库存总量至 5.8 万吨，较 11 月 21 日减少 0.64 万吨；较 11 月 25 日减少 0.53 万吨。         据调研，本周河北、安徽等地区再生铅冶炼企业减产后尚未完全恢复，同时江西、广东地区原生铅冶炼企业又进入检修状态，铅锭供应再度收紧。本周铅价呈偏强震荡态势，上半周下游企业接货尚可，铅锭仓库货源继续被消化。而到后半周铅价持续攀升，沪铅主力合约更是一度逼近 17500 元 / 吨的位置，下游企业普遍转为观望态度，采购动作暂缓，铅锭社库去库速度较上周趋缓。另铅价上涨，再生铅利润修复，除去计划在 12 月上旬检修的再生铅企业，同时我们需要关注因利润好转，带来的其他再生铅企业生产积极性上升的可能性。

近日，针对国内汽车行业发展现状及未来趋势，瑞银投资银行中国汽车行业研究主管巩旻表示，以旧换新和报废置换补贴政策，在一定程度上促进了今年汽车内需的增长。 国家信息中心正高级经济师徐长明表示，随着地方置换更新的跟进，预计全年拉动汽车销量超过140万辆。“今年以旧换新政策效果比2022年的车购税减半政策还要好。” 但巩旻指出，补贴政策其实存在潜在风险。短时间内，补贴政策刺激了市场需求，但也可能导致市场需求被提前透支。“特别是在车企纷纷加大产能的背景下，市场竞争将更加激烈。” 他预测，随着政策热潮的逐渐退却，2025年1月或将迎来新一轮的车企“价格战”。 巩旻认为，为缓解价格战压力，中国相关政府机构可能会采取延迟刺激政策或其他优惠政策的方式，以实现政策的缓步退场，平稳过渡市场变化。 他还提到跨国车企在华发展困境，“面临销量下降和利润压缩的双重挑战”。受到中国本土车企竞争压力影响，2020-2024年，跨国车企在华产能利用率从73%下降至56%。瑞银估算，跨国车企在中国预计有1000万辆冗余产能需要去除。

据外媒报道，美国下一任总统特朗普的团队正在制定一项广泛的能源方案，准备在特朗普上任几天后推出，此举或将推动内燃机汽车的发展。 两位消息人士透露，特朗普团队计划批准新的液化天然气（LNG）项目的出口许可证，并增加美国沿海和联邦土地上的石油钻探项目。不过，届时，美国国会或美国国家监管体系也需要时间来通过特朗普团队的能源计划。 消息人士称，特朗普将寻求加快批准在美国联邦土地上的石油钻探许可证，并迅速重启美国沿海的五年石油钻探计划。同时，特朗普将寻求批准曾被拜登总统暂停的Keystone管道项目。 据悉，特朗普也将呼吁美国国会提供新的资金，以补充美国战略石油储备。这将提振石油的短期需求，并推动美国石油产量的提高。 特朗普预计还将向国际能源署施压，以支持石油的发展。而特朗普推动美国石油和液化天然气产量增加的举措，或有助于增加内燃机汽车的能源供应。 另外，最近几个月，特朗普一直猛烈抨击风力涡轮机和电动汽车。消息人士称，特朗普团队还计划废除拜登政府的一些关键气候规定，例如电动汽车的税收抵免政策和旨在逐步淘汰煤炭和天然气的新清洁发电厂标准，这或将进一步加剧电动汽车的放缓。 然而，分析人士表示，特朗普将无法阻止美国向更清洁能源的转型。目前，许多清洁能源技术的成本在迅速下降。另外，企业也正面临来自客户和投资者应对气候变化的压力。

【玻利维亚将与中企合作开发锂矿 玻总统阿尔塞敦促议会尽快批准项目合同】 据中国驻玻利维亚大使馆27日发布的消息，宁德时代联合体（CBC）与玻利维亚国家锂业公司（YLB）于26日签署《乌尤尼盐湖碳酸锂生产服务合同》。另据路透社报道，这项合同价值10亿美元，宁德时代联合体将在玻利维亚西南部建造两座碳酸锂生产厂。这两座工厂将坐落在玻利维亚广阔的乌尤尼盐沼上，其中一座年产能为1万吨碳酸锂，另一座为2.5万吨。玻利维亚政府将持有该项目51%的股份。玻总统阿尔塞在仪式上强调，这份合同对玻利维亚“非常有利”，他敦促该国议会尽快批准这份合同，因为该项目将为玻利维亚成为“决定国际锂价格一个非常重要的参与者”铺平道路。（财联社） 【海目星：与欣界能源签署4亿元订单 系首个高能量锂金属固态电池设备的可量产商用订单】 海目星在互动平台表示，公司是欣界能源固态电池的生产设备整线供应商，目前已与欣界能源签署了2Gwh固态电池的4亿元量产订单，这是行业内首个高能量锂金属固态电池设备的可量产商用订单。 【藏格矿业：全资子公司被指定为广期所碳酸锂期货交割厂库】 藏格矿业公告，广期所11月27日发布了《关于调整碳酸锂期货指定交割库的公告》，决定新增公司全资子公司格尔木藏格锂业有限公司为碳酸锂期货交割厂库。公司全资子公司被指定为广期所碳酸锂期货交割厂库有利于进一步扩大公司在业内的知名度和影响力，对公司后续拓展业务渠道、增加经济效益等产生积极作用。 【中办、国办：加强电动汽车、锂电池、光伏产品“新三样”出口的国内港口仓储设施建设】 中共中央办公厅、国务院办公厅印发《有效降低全社会物流成本行动方案》。方案提出，实施“新三样”物流高效便捷工程。加强电动汽车、锂电池、光伏产品“新三样”出口的国内港口仓储设施建设，支持高效便捷出口。研究出台大容量储能电池、大尺寸光伏组件的仓储和运输相关技术标准，优化完善锂电池运输安全管理规范。开展新能源汽车物流提升工程，加强港口滚装码头建设，鼓励研发应用内河滚装船。探索发展新能源汽车集装箱运输，畅通新能源汽车国内联运通道和跨境物流通道。 【广期所调整碳酸锂期货指定交割库】 广期所调整碳酸锂期货指定交割库，新增碳酸锂期货指定交割厂库：新增格尔木藏格锂业有限公司为碳酸锂期货交割厂库，存放地点：青海省海西州察尔汗盐湖都兰宗加格尔木藏格锂业厂（G215国道727号出口沿厂区道路行驶40公里）；新增江苏昌吉利新能源科技有限公司为碳酸锂期货交割厂库，存放地点：江苏省宜兴市新建镇新丰中路140号。 》点击查看详情 【工信部副部长辛国斌会见匈牙利国民经济部部长 就加强两国在新能源汽车等领域合作进行交流】 工业和信息化部副部长辛国斌当地时间11月26日在布达佩斯会见匈牙利国民经济部部长纳吉·马顿，就加强两国在新能源汽车、动力电池、绿色低碳等领域合作进行交流。当天，辛国斌与匈牙利国民经济部副国务秘书纳吉·亚当共同主持召开中匈新能源汽车合作发展圆桌会，围绕加强汽车产业国际合作、促进绿色低碳和高质量发展进行交流。中匈两国政府、企业、行业协会、智库代表参加了圆桌会。 相关阅读： 【SMM分析】什么是全极耳电芯？企业进展如何？ 10月电池材料进出口数据出炉 锂精矿进口提升 碳酸锂进口或续增？【SMM专题】 【SMM分析】三元前驱体10月出口情况解析 【SMM分析】欧洲反补贴生效？新能源汽车出口表现如何 【SMM分析】10万吨碳酸锂！LG Chem与美国能源巨头达成合作 【SMM分析】三元材料主要技术发展方向 【SMM分析】2024年10月中国氢氧化锂出口量锐减 环比减少38% 【SMM分析】NextEra Energy Resources 为了绕过城市的暂停令，向加州州监管机构申请建设1.2GWh的电池储能系统 【SMM分析】一文回顾本周废旧现货价格走势（2024.11.18-2024.11.22） 【SMM分析】2024年中国三元正极材料价格回顾 【SMM分析】健全回收网络建设工作 促进回收行业健康发展 【SMM分析】成本传导困难 储能电芯价格小幅下行 【SMM分析】磷酸铁锂：临近年底谈单 各方摩拳擦掌跃跃欲试 【SMM分析】三元市场相对平淡 三元电芯价格下行

在全球技术进步与本土汽车电动化浪潮的双轮驱动下，国内新能源商用车进入智能化变革“深水区”。 11月26日，广汽集团正式发布商用车“135”发展战略，锚定2030年营收300亿元的发展目标，加速向智能新能源商用车转型。同时，旗下祺迹汽车发布广汽商用车首个规模化应用智驾平台—— 祺迹 L 平台，并展示该平台即将量产的首款Robobus祺迹L60。 “Robobus L60将于2024年12月投产。”据祺迹方面介绍，该车搭载乘用车级线控转向、线控制动等解决方案，具备更快的响应时间和更高的控制精度，相较传统商用车，性能显著提升。“基于同一智驾平台，公司还将陆续推出两款衍生产品——Robotruck和Robovan。”据悉，Robotruck T60计划于2025年上半年投产，完全舍弃驾驶室设计；Robovan X60则计划于2026年投产，采用欧洲标准正向开发，搭载800V高压平台，最大货舱体积大于16.5立方米，为物流数字化运营、客货两用等场景提供了全新解决方案。 从园区、景区接驳渗透到城市社区、地铁接驳等开放道路，自动驾驶巴士（Robobus）大规模激活了城市交通和治理的“末梢神经”。11月20日，文远知行旗下自动驾驶环卫车S6与无人扫路机S1分别在新加坡滨海湾海岸大道与滨海艺术中心正式投入运营。此前一周，这两款车型已分获新加坡陆路交通管理局 Milestone 1及T1 Assessment无人驾驶车辆第一级别公共道路／路径许可证，成为新加坡首个商业化运营的自动驾驶环卫项目。更早前今年5月的2024法网公开赛期间，雷诺与文远知行合作的数台自动驾驶小巴承担了停车场与赛场间转运乘客的工作。据文远知行介绍，“目前，文远小巴已经在全球近30个城市落地测试和运营，包括北京、广州、新加坡等地。” 不仅是文远知行，8月，康盛股份在互动平台表示，中植一客与通广网联、车路通合作研发的Robobus项目5.9米纯电动微公交车自2023年大运会前投入使用运营至今，车辆已稳定运行一年有余。另据轻舟智航相关负责人透露，轻舟智航在L4 Robobus领域已实现盈利。“我们在国内18个城市布局了数百台自动驾驶巴士进行常态化运营，是国内Robobus落地规模最大的自动驾驶公司。” 作为未来智慧出行领域的重要场景，政府对于Robobus的落地亦给予了积极支持。去年12月，交通运输部办公厅印发《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》，引导规范自动驾驶技术在运输服务领域的应用。今年3月，《北京市智能网联汽车政策先行区智能网联客运巴士管理细则（试行）》完成内容升级，面向企业开放商业化试点申请，企业申请获准后可提供智能化付费出行服务；5月，位于杭州余杭未来科技城的首条车路协同自动驾驶公交线路开启运行，市民通过手机即可预约接驳服务。与此同时，国家今年全面推进“车路云一体化”落地建设，也进一步加速了自动驾驶巴士的规模化应用进程。 “全球来看，智能网联发展也在催生新的商业模式。”业内人士认为，随着自动驾驶技术、运营线路方案的不断成熟，Robobus有望进一步提高公共交通出行分担率，探索智慧出行更多可能。“不过，Robobus对车路协同、车辆智能监控、安全预警等方面要求比乘用车更高，实现大规模商用还需要时间验证。” 根据IHS Markit预测，2030年中国共享出行的总市场规模将达到2.25万亿元，其中自动驾驶巴士有望达到百亿甚至千亿市场规模。

年底渐近，投资领域对中国汽车行业的关注度持续升温，包括瑞银、野村、摩根士丹利等多家机构对中国车市2025年的发展趋势给予了乐观评价。其中，“以旧换新”、“价格战”和“智能驾驶”成为三大关键词。 今年以来，在“双新”补贴政策驱动下，消费者购车热情被激发。乘联会最新数据显示，11月1-24日，乘用车市场零售163.8万辆，同比去年11月同期增长29%，较上月同期增长4%；新能源车市场零售86.7万辆，同比去年11月同期增长68%，较上月同期增长7%。另据商务部数据，截至11月18日24时，全国汽车“报废更新”和“置换更新”补贴申请均突破200万份，合计超过400万份。 瑞银投资银行中国汽车行业研究主管巩旻认为，从内需角度看，中国内地实施的“以旧换新”和“报废置换”补贴政策已初见成效，但2025年政策力度可能会面临退坡。 “以往来看，刺激政策后常有一年缓冲期以减轻退出冲击。”巩旻预计，报废补贴标准可能从今年的2万元、1.5万元降至明年的1万元、7000元。同时，今年财政预算仅覆盖半年，但明年需为全年准备，预计总体刺激预算金额不变，但单台车补贴可能减半。 野村的报告中提到，受惠于政府的“以旧换新”补贴政策，2024年中国市场的汽车出货量高于该行先前预估。野村认为，2025年汽车市场可能会有进一步的政策刺激。 不过由于刺激政策的不确定性，瑞银和野村均提到了相关补贴政策或将提早透支市场需求。在这种情况下，瑞银进一步指出，在车企加大产能的前提下，“价格战”将会持续。 “2025年即将到来，政策热潮逐渐退却，新一轮车企价格战或将于2025年1月出现。”巩旻表示。 与瑞银的判断相近，摩根士丹利报告同样认为“价格战”尚未结束。“在传统淡季的（2025年）一季度，由于缺乏政策支持和新车型上市，我们认为价格竞争风险较高。合资品牌为了维持销量可能继续进行价格竞争。不过，与往年相比，全行业范围内的大规模价格战可能性不大，更可能集中在主力车型或新车型上市时通过增配减价策略推行。”摩根士丹利称。 11月27日，市场流出比亚迪致供应商降价10%的邮件。尽管比亚迪方面对此回应称，这是基于公司规模化大量采购对供应商提出的降价目标，“非强制要求”，但市场普遍认为，“价格战”或将借此再度升温。 瑞银报告显示，2024年上半年，比亚迪在国内乘用车市场的份额高达14%，，远高于同期特斯拉的4%，仅低于其他所有面向大众市场的在华合资公司的25%。 除或将被动参与到“价格战”，瑞银和摩根士丹利均在提到“智能驾驶”将是接下来车企积极竞争的领域。 “智能驾驶自动驾驶将成为主要亮点之一。目前硬件端差异化难以显现，因此智能驾驶系统成为重要考量标准，包括特斯拉FSD落地、无图导航、去激光雷达及端到端大模型等技术将在高速公路及城市道路推广。”摩根士丹利认为，对于选购20万元以下智能电动车来说，这些功能是必须具备的重要考量因素。 “中国车企会争先恐后的打造更好的车，包括更长的续航里程、更强劲的动力、更好的内外饰、更好的智能化的体验，以及辅助驾驶方面的优势。”巩旻表示，尽管近两年的融资环境不及2020年、2021年，但智能驾驶领域并没有看到任何的倒退。 基于上述对汽车消费拉动的因素，三家机构对2025年中国汽车市场均给出了乐观的估计。 “今年全年汽车销量预计达到2,600万辆左右，其中新能源车销量可达1,150万-1,200万辆，同比增长28%-33%。”摩根士丹利预计，明年乘用车的需求将维持在2,600万辆左右，其中新能源车的增长率将在15%至20%左右。 从投资角度，巩旻认为目前中国自主品牌占全球汽车市场份额约20%、占全球电动车市场份额约60%，但合计市值仅占全球车企的10%左右。“长远看，我们对中国品牌的投资是偏乐观的。”野村也对2025年市场整体需求较保持乐观，并相信需求可进一步增长。

美东时间周一，美国候任总统特朗普在社交平台上威胁称，计划对所有从墨西哥和加拿大进口的商品全面征收25%的关税，其中包括大宗贸易产品——汽车。 这一消息一出，美国汽车巨头股价遭受暴击，通用汽车股价周二暴跌8.99%，Stellantis股价收跌5.68%，福特汽车股价收跌2.63%，因为这几家公司的大量汽车在墨西哥生产后销往美国，而特朗普关税将对此造成巨大冲击。 美国车企很“受伤” 美国目前有多家汽车巨头将汽车生产基地设在墨西哥，并将汽车从墨西哥运至美国销售。据墨西哥汽车行业协会的数据显示，今年前六个月，在墨西哥设有工厂的十大汽车制造商共生产了140万辆汽车，其中90%的汽车越过边境销往美国。 这些在墨设厂的美国车企中，通用是其中最主要的引领者，其次是福特和 Stellantis。也正因此，这三家公司股价在周二受到的冲击最大。 根据商业分析公司GlobalData的数据，通用汽车今年预计将从加拿大或墨西哥进口逾75万辆汽车，其中大部分是在墨西哥生产的。其中包括通用汽车一些受欢迎的车型，包括近37万辆雪佛兰Silverado或GMC Sierra全尺寸皮卡和近39万辆中型SUV。 值得一提的是，通用汽车在墨西哥的工厂还生产两款关键的新电动汽车，即Equinox和Blazer SUV的电池驱动版本。这些通用生产的电动车型已经成为特朗普另一项预期政策的针对目标：结束7500美元的电动汽车补贴。 伯恩斯坦分析师Daniel Roeska在报告中称：“如果（特朗普关税）实施，这将给美国汽车业和底特律‘三巨头’带来灾难，这三家汽车制造商都从加拿大和墨西哥进口大量汽车。大众和其他欧洲车企也将会受伤。” 墨西哥前美墨加贸易协定首席谈判代表肯尼斯·史密斯·拉莫斯（Kenneth Smith Ramos）表示，此举可能会损害美国及其北美贸易伙伴的利益。 “美国将搬起石头砸自己的脚，”他表示，这一关税计划对墨西哥汽车工业的影响也将是“非常负面的”。 美国就业会“受伤” 通用汽车在北美拥有12.5万名员工。如果该公司在墨西哥制造的汽车销量下降，可能会损害其在整个北美地区的利润，从而会给美墨两国的就业人员带来压力。 鉴于特朗普在关税威胁的贴文中还提到了毒品和移民问题，导致一些分析人士预测，他的关税威胁更多是一种谈判策略，而不是真正的政策建议。 凯投宏观北美经济学家托马斯·瑞安（Thomas Ryan）表示：“鉴于（社交媒体）帖子明确提到了人员和毒品在南北边境的流动，这表明这种具体的关税威胁更多的是一种谈判工具，而不是增加收入的手段。” 他补充说：“这为加拿大和墨西哥在未来两个月内提出可信的计划、试图避免这些关税敞开了大门。” 墨西哥总统克劳迪亚·谢恩鲍姆已经呼吁与特朗普进行对话，并警告称 ，拟议中的关税缺乏“理智”，会加剧通货膨胀，扼杀两国的就业机会 。她还提到了报复性关税的可能性，不过考虑到墨西哥对美国的巨大贸易顺差，墨西哥经济仍然更容易受到关税威胁的影响。 美国消费者也会“受伤” 已经有众多经济学家警告称，特朗普提高关税的举措也会打击美国消费者。虽然关税是由直接向美国出口商品的公司支付，但这种成本不可避免地会通过更高的价格转嫁给消费者。 “关税就是这样发挥作用的。尽管（特朗普）政府可能想说墨西哥在付钱……最终消费者将承担这一切，”咨询公司艾睿铂（AlixPartners）的管理合伙人苏迪普•苏曼表示。 关税可能会导致美国农村地区流行的许多皮卡车价格上涨——尽管这些地区的绝大多数居民都是特朗普的支持者。 值得注意的是，丰田Tacoma、福特Maverick、Stellantis的Ram以及通用的雪佛兰Silverado等众多皮卡车型都是在墨西哥生产的。 AutoForecast Solutions的汽车行业分析师菲奥拉尼（Sam Fiorani）表示，对于通用汽车来说，鉴于其皮卡车型利润率较高，或许还能自我承担部分关税成本；但对于其他销售日产 Sentra等低成本皮卡车型的制造商来说，在关税的重压下，可能将难以继续维持生产了。 菲奥拉尼说：“必须有人来承担这些成本，而这些成本将由制造商或消费者来承担…… 在美国销售的所有汽车都会变得更贵，或者车企利润会大幅下降。 ” 关税还可能影响美国的汽车生产成本，因为现在很多零部件都来自墨西哥。墨西哥占美国汽车零部件进口总量的43%，比其他任何国家都要多。 墨西哥国家汽车工业负责人弗朗西斯科·冈萨雷斯（Francisco Gonzales）表示，北美地区的区域合作降低了客户的成本。他表示，汽车制造商“不能在一个国家生产所有产品，因为这会让它失去竞争力。”