深圳国际电子元器件及物料采购展览会（ES SHOW）将于2024年11月6日至8日，在深圳国际会展中心盛大启幕，本届展会与同期展会亚洲电子生产设备暨微电子工业展览会（NEPCON ASIA）、深圳国际智能网联汽车产业展览会（Automotive World China）、华南汽车制造及工业装配技术展览会（AMTS & AHTE South China）、深圳国际全触与显示展（C-TOUCH & DISPLAY SHENZHEN）从“芯片到制造”旨在深入应用行业，为电子行业呈现一个超10万平方米的综合性产业大展。为全球电子产业的同仁们搭建起一座沟通合作的桥梁，共同开启电子产业的新篇章。 六展联袂，十大主题展馆，从“芯片到智造”聚链成群，邀您探索创新之巅。 展会现场您将会看到包括半导体/IC、主动元器件、被动元器件、汽车电子、SIP技术、PCBA、EMS服务、半导体封测技术、电子制造技术、表面贴装技术、焊接技术、点胶及喷涂技术等从芯片到PCBA制程全产业链国内外设备新品及先进技术解决方案。 同时，在汽车及智能汽车方面ESSHOW 联合 AWC全方位展示汽车前装技术，包括MCU、CIS、IGBT 、SiC、ADAS、BMS 、汽车制造技术、智能汽车技术、新能源汽车技术等未来高算力、高能效比的辅助驾驶、电动/混合动力系统的半导体应用技术以及触控显示、新材料、封装封测、智能工厂等行业先进技术与行业解决方案，期待与大家见面。 一证六展通用，快速注册领取门票，高效观展 -- 2024电子元器件及物料采购展观众预登记火热进行中！ 2024深圳电子元器件及物料采购展联动产业上下游相关专业大展，整合全球电子产业资源，以强大阵容展示前沿技术成果、首发新品、新型材料及解决方案，汇集灵感与商机，帮助国内外买家优化供应链、降本增效，打造更具市场竞争力的产品，促进全球产业链与价值链的深度协作与共赢。 在这个充满机遇与挑战的时代，深圳国际电子元器件及物料采购展览会（ES SHOW）邀您与全球电子产业的同仁们携手并进，共同开创电子产业的美好未来！ 官方网站： WWW.ESSHOW.CN 微信公众号：ESSHOW电子物料采购展览会 咨询热线：0755-83759287 预登记链接：https://jsj.top/f/l0w0kf

近日，今飞凯达在接受机构调研时表示，近年来，随着长安、长城、比亚迪等多家中国汽车品牌在泰国的生产基地竣工投产，市场需求不断扩大。今飞凯达计划进一步加大泰国基地的投资，强化泰国工厂的交付能力，年产200万件新能源汽车轮毂建设项目正在有序推进。 年产200万件新能源汽车轮毂建设项目，建设地点为泰国罗勇府CPGC工业园。项目采用未来工厂智能制造生产模式，购置具有国际先进技术水平的加工设备，并采用高度数字化以及智能化控制的管理模式，重点生产各类高端铝合金汽车轮毂，满足东南亚区域以及周边辐射区域的各汽车主机厂对高品质铝合金轮毂的需求。 项目总投资55,717.73万元人民币，目前进展顺利，预计于2025年四季度建设完成。

【比亚迪在德国推出的首款电动车价格或不低于25000欧元】 比亚迪执行副总裁李柯在德国媒体采访时表示，比亚迪在德国推出的首款电动车价格可能在25，000欧元（约合27，340美元）到30，000欧元之间。 【中国汽车流通协会：预计9月二手车交易量将达到165万辆 环比增长5.3%】 中国汽车流通协会发布二手车周度快报。快报预计，9月份二手车交易量将达到165万辆，较8月环比增长5.3%，同比增长3.8%。进入9、10月传统旺季，二手车置换率将增加，车源供给相对充足，市场需求和客流量均会有所好转。 【极星汽车前9个月总交付量同比减少22.8%】 极星（Polestar）宣布，2024年第三季度共交付约11,900辆汽车；今年前9个月总交付量为32,300辆，同比减少22.8%。该公司预计2024年营收将与2023年相似，第四季度将实现正毛利率；公司重申其在2025年底实现现金流盈亏平衡的目标。 【我国燃料电池汽车示范规模达1.5万辆】 从相关部门了解到，截至目前，我国燃料电池汽车示范规模达到1.5万辆，产业规模快速发展创新高。最新数据显示，自2021年底京津冀、上海、广东、郑州、河北五大燃料电池汽车示范城市群全部获国家批准后，截至目前，这五个示范城市群累计推广1.5万辆燃料电池汽车，建设加氢站150座，燃料电池汽车纯氢行驶里程超过3亿公里，单车最高行驶里程18万公里，加注氢气超过2万吨，减少二氧化碳排放17万吨。（财联社） 【瑞泰新材：LiTFSI新建产线已进入试生产阶段】 瑞泰新材在互动平台表示，公司原有LiTFSI和LiDFP等锂盐类锂离子电池电解液添加剂产能共计487.5吨。另外，LiTFSI新建产线已进入试生产阶段。（财联社） 【丰田章男警告：转向纯电动汽车的未来将导致失业】 丰田汽车董事长丰田章男周四表示，转向纯电动汽车的未来将导致从事发动机相关技术工作的人员失业，包括该行业的许多供应商。丰田章男称，日本有550万人从事汽车行业，其中有一些人长期从事与发动机相关的工作。 相关阅读： 【SMM分析】9月国内碳酸锂总产量环比减少6% 同比增加38% 【SMM分析】9月国内氢氧化锂总产量环比减少1%，同比增加30% 【SMM数据】9月六氟磷酸锂产量环增，次月产出预计持续增长 【SMM分析】2024年9月三元材料产量环比减少9%，需求转弱 【SMM分析】9月三元前驱体产量环比减少5%，后市如何？ 【SMM分析】利润空间仍存 电解钴产量维持增量 【SMM分析】产业链去库为主 9月硫酸钴产量维持下行 【SMM分析】9月钴酸锂供应增加明显 手机数码市场关注度高 【SMM分析】9月磷酸铁锂供应强势增量 动力储能市场需求拉动明显 【SMM分析】节后储能电芯价格维稳 市场需求逐步提升 【SMM分析】锂盐价格反弹 动力电芯价格暂时维稳 【SMM分析】“金九银十”旺季到来 9月隔膜产量上行 【SMM分析】“金九银十”旺季到来 9月负极产量上行 SMM：全球锂离子电池回收市场的潜力及挑战【欧洲锂电峰会】 【SMM分析】再度合并！力拓成为全球第三大锂生产商 【SMM分析】 节后强势回归！ 碳酸锂价格持续上涨 【SMM分析】“它强任它强，清风拂山岗” 氢氧化锂节后价格变化不大 提议通过！欧盟向中国电动汽车征收反补贴税惹多方反对！【假期锂电要闻汇总】 【SMM分析】赣锋锂业Goulamina项目一期破碎产线完成并启动 【SMM分析】9月六氟磷酸锂价格变化分析 8月电池材料进出口数据出炉 锂精矿、碳酸锂进口环比减少 后市如何？【SMM专题】

相关机构预计，2024年8月，全球轻型汽车市场年销售速率为9,000万辆，与7月基本持平。不过，受部分主流车市的影响，8月全球轻型汽车销量同比下降4%，其中中国市场的销售速率保持相对稳定，市场有望在短期内获得增长势头；美国市场交付量有所增长，但低于预期；欧洲车市情况不利，销量出现了两位数下滑。 不过，2024年1至8月，全球轻型汽车累计销量同比增长1%，目前仍保持增长态势。 全球车市：中印日下滑，美国恢复增长 从具体的市场来看，8月份，中国汽车产销分别为249.2万辆和245.3万辆，同比分别下降3.2%和5%，环比分别增长9%和8.5%；1至8月，中国汽车累计产销分别为1867.4万辆和1876.6万辆，同比分别增长2.5%和3%，产销增速较此前7个月分别收窄了0.9%和1.3%。 中汽协表示，受近期高温多雨、部分行业生产淡季等因素影响，制造业企业生产和市场需求均有所放缓。不过，就汽车市场的表现来看，自7月25日国家发改委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》以来，汽车报废更新补贴力度得到加码，8月日均报废更新补贴申请量破万。部分省市也出台了置换更新政策，市场消费热情被进一步激发，尤其是新能源汽车表现强劲、贡献显著，推动汽车产销环比增长。 展望中国车市未来几个月的走势，中汽协表示，随着中央报废更新政策加力效果逐渐显现，叠加地方置换更新补贴政策陆续生效，预计将对后四个月汽车市场起到积极地促进作用。加之汽车行业即将迎来“金九银十”的传统销售旺季，多地将举办秋季车展，各大车企也在持续不断推出新产品，将有助于进一步释放市场消费活力。 美国轻型车市场成功扭转了7月的同比跌势，8月销量预计同比增长7.8%，达到142.2万辆，但低于市场预期。标普全球汽车首席分析师Chris Hopson指出：“新车的可负担性仍然是阻碍美国汽车销量进一步增长的最大障碍。当前利率仍然居高不下，而汽车价格的回落速度较为缓慢，这导致月供仍然很高，新车需求几乎原地踏步。” J.D. Power和GlobalData还表示，随着汽车制造商提供的激励措施和经销商提供的折扣都在增加，美国新车平均零售价格继续下降。为了解决消费者面临的负担问题，价格更低的汽车的供应不断增加，这也给美国汽车行业的定价带来了下行压力。 由于德国、法国和意大利等主要市场的汽车和电动汽车销量有所下滑，欧洲8月新车注册量同比下降17%至755,717辆。欧洲五大主流车市均较去年同期有所下滑，其中德国（-27.8%）、法国（-24.3%）和意大利（-13.4%）出现两位数下滑，西班牙（-6.5%）和英国（-1.3%）出现一位数下滑。 自2019年达到约1500万辆的峰值以来，欧洲车市一直承受着巨大的压力。从新冠疫情到供应链中断，再到通货膨胀和持续的经济疲软，欧洲汽车销量水平也一直难以回到2019年的水平。鉴于欧洲汽车市场1至8月的累计销量约为860万辆，今年欧洲汽车市场可能更难以回到2019年的峰值水平。 作为欧洲汽车市场最重要的组成部分，西欧汽车市场的销量甚至可能低于2023年的水平。相关机构预计2024年西欧汽车销量预计将同比下滑0.4%至1,151万辆，略低于2023年的1,156万辆。 此外，由于消费者需求不温不火以及经销商库存高企，印度汽车市场的表现也较为低迷，8月销量同比和环比均下滑超过4%，其中乘用车市场同比下滑4.5%。从印度最畅销的三大车企来看，马鲁蒂铃木和现代汽车在印度的轿车和SUV销量同比下滑8%，而塔塔汽车销量也下滑3%，连续第三个月下滑。 有分析甚至指出，尽管汽车制造商目前采取诸多措施，比如对库存进行合理化调整，但是印度乘用车行业高个位数增长的辉煌时代可能已经过去。 日本汽车市场也面临诸多挑战，致使8月新车销量同比下降3.5%。一方面，尽管受安全测试操纵丑闻影响的大发在5月获准全面恢复生产，但其运营尚未完全恢复正常化。另一方面，在日本国土交通省发现新的安全测试违规行为后，丰田被禁止交付Corolla Fielder、Corolla Axio和Yaris Cross，虽然这一禁令已于7月份解除，但汽车供应尚未恢复正常。日本车市正致力于恢复增长，但1至8月累计销量下滑近10%，未来几个月任重道远。 展望2024年全球车市，多家机构预计2024年全球汽车市场的增长预期更加温和。一方面，2020至2022年全球汽车产量低迷时期被压抑的大部分需求已得到满足；另一方面，全球不同地区的消费者仍面临持续的经济挑战。 其中一家机构在8月份将2024年全球汽车市场的预期从此前的增长2.6%下调至增长1.8%（销量预期为9,140万辆），并预计市场将在明年再次回升，同比增长2.5%至9,370万辆。 新能源车市：中国保持高速增长，欧洲市场持续低迷 根据市场研究公司Rho Motion发布的数据，今年8月份，尽管欧洲电动车销量大幅下降，但得益于中国电动汽车销量创历史新高，全球电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）销量达到147万辆，同比增长20%。 其中，中国新能源汽车市场继续保持高速增长态势，8月产销分别为109.2万辆和110万辆，同比分别增长29.6%和30%，市场渗透率达到44.8%。值得一提的是，中国新能源乘用车市场零售102.7万辆，同比增长43.2%，环比增长17.0%，渗透率为53.9%，再次突破50%。 乘联会指出，自7月25日国家发展改革委与财政部联合发布《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》以来，汽车报废更新补贴政策得到强化，尤其是新能源车相较于传统燃油车享有的额外5000元补贴，极大地提振了市场消费信心。 1至8月，中国新能源汽车累计产销分别为700.8万辆和703.7万辆，同比分别增长29%和30.9%，市场占有率为37.5%。中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋预计2024年全年中国新能源汽车销量有望达到1150万辆。 他在7月份的2024中国汽车论坛上表示，中国已经成为全球新能源汽车竞争的主战场，产销量连续9年居全球首位，2023年实现销售950万辆、全球占比超过60%。2024年上半年延续了良好的发展态势，销量达到494.4万辆，同比增长32%，市场占有率达到35.2%，2024年全年有望达到1150万辆。 在中国新能源车市冲刺1150万辆的销量目标之际，欧洲8月电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）销量大幅下滑32.4%，市场情况相比7月份更加糟糕，其中德国和法国是最大的拖累因素。 作为欧洲最大的汽车市场，德国电动化转型已陷入困境。 数据显示，德国8月电动汽车销量同比下滑59.9%，其中纯电动汽车销量下滑68.8%，插电式混合动力汽车销量下滑6.8%。经济疲软、补贴取消以及纯电动汽车价格过高是德国电动汽车市场下滑的主因。在这些因素发生重大变化之前，德国电动汽车市场恐怕难以逃脱困境。 与此同时，法国电动汽车市场也驶入了“慢车道”。 法国8月电动汽车销量同比下降超过33%，降幅超过整体市场，市场份额也从去年同期的25.7%下滑至22.5%。补贴削减、欧盟碳排放目标变化以及欧盟对中国进口电动汽车加征关税等政策变化都对法国电动汽车的发展产生了严重的负面影响。 目前来看，今年剩余几个月，法国电动汽车销量恐怕难以继续保持增长。受政策因素影响，法国电动汽车市场的发展前景十分黯淡。 作为欧洲电动化转型最快的国家，挪威给欧洲疲软的电动车市带来了一丝“慰藉”。 挪威8月电动汽车销量为10,641辆，同比增长6.7%，市场份额达到95.7%。其中，挪威纯电动汽车市场占有率高达94%，创下了新的纪录，与此同时，柴油车和汽油车的市场份额已下滑至2%。 挪威公路联合会（OFV）指出，挪威8月份汽车总销量同比略有增长，这表明“人们的经济状况略有改善”。“如果这一趋势持续下去，我们很快就会实现2025年拥有100%零排放车队的目标。在电动汽车赛道上，世界上没有一个国家能与挪威相提并论。” 不过，整体来看，欧洲电动汽车市场目前正处于持续下滑的轨道上。 随着各国政府取消成本高昂的激励措施，囿于高生活成本的消费者正在回避购买相对昂贵的纯电动汽车，欧洲纯电动汽车需求正在萎缩。截至8月，纯电动汽车在欧洲市场的普及率已从去年同期的略高于15%缩减至14%。此外，欧盟新的贸易壁垒也给欧洲电动汽车市场的未来蒙上了一层“阴影”。 总得来看，多年来，世界各国政府提供慷慨的补贴，鼓励司机转向电动汽车。汽车制造商也对工厂进行重组，并提供更广泛的电动汽车选择来满足需求。随着价格下降和技术进步，零排放汽车从小众市场走向主流市场。 在政府和企业的双重作用下，中国、美国和欧洲的电动化转型已取得部分成效，但由于经济前景不利等挑战，美国和欧洲的电动汽车市场已有所放缓。 一些政府对近期电动汽车需求的下滑感到担忧，正在权衡是否恢复对消费者的经济激励措施，而汽车制造商也在重新配置工厂，致力于提供更多经济实惠车型，以吸引犹豫不决的买家。 以欧洲市场为例，盖世汽车分析师指出，欧洲汽车市场的消费者偏好低售价高续航的新能源汽车，而环保组织Transport & Environment也在近期透露，今明两年将有七款价格低于2.5万欧元的新款纯电动车型在欧洲上市，在这种乐观的情况下，纯电动汽车明年将占据欧洲市场高达24%的份额。 根据联合国公布的相关数据，交通运输业是全球碳排放的最大的来源之一。然而，由于市场准备不足以及生产成本高导致售价高昂等挑战，目前全球在实现净零气候目标之路上仍然道阻且长。

10月4日，欧盟成员国代表投票通过了欧盟委员会提交的欧盟电动汽车反补贴案终裁草案，拟对原产于中国的电动汽车征收最终反补贴税。对此，德国工业联合会总干事塔尼娅·格纳发表声明称，德国工业界呼吁继续谈判，防止贸易冲突升级。 塔尼娅·格纳发表声明强调，相关决定不应终结双方的对话，德国工业界呼吁继续谈判，防止贸易冲突升级。与此同时，欧洲工业界与中国稳定经济关系的利益也必须得到平衡考虑。 格纳表示，支持在符合条件时采取贸易保护措施，以保护欧洲市场免受不公平竞争，但也必须平衡保护与开放，维护欧中稳定的经济关系。她进一步重申，欧中两大经济体应在合作中注重风险管理，避免潜在的地缘政治和经济风险。 据悉，德国工业联合会是德国最大的工业协会，代表着德国工业界的利益，致力于推动经济政策、技术创新和可持续发展。 德国工业联合会也积极在国际上发挥其作用，促进德国企业的全球竞争力。在国际贸易方面，德国工业联合会支持自由贸易政策，并关注欧盟与其他国家之间的贸易关系。 此前，德国总理朔尔茨表示希望通过与中国进行谈判以解决欧盟对中国电动汽车征收临时反补贴税的争端。他强调，欧盟的反应不应该对自身造成伤害。 德国联邦财政部长林德纳也认为，欧盟委员会“以这种方式冒险”提出临时反补贴税的建议是错误的。他坦言，与中国的贸易战对欧洲汽车业弊大于利。