SMM5月26日讯：据SMM了解，截至5月26日，SMM铅锭五地社会库存总量至4.34万吨，较5月19日减少1.57万吨；较5月22日减少0.69万吨。         近期，铅蓄电池市场正值传统消费淡季，下游企业对于铅锭采购需求有限，同时原生铅与再生铅企业产量稳中有升，下游企业的采购选择较多，刚需采购偏向低价货源。其中，原生铅炼厂厂提货源报价对SMM1#铅均价贴水30元/吨到升水100元/吨出厂，再生精铅报价对SMM1#铅均价贴水50元/吨到升水50元/吨，而江浙沪仓单货源对沪铅2506合约贴水20-0元/吨。考虑到，期现价差、运输距离、运费成本等，下游企业采购更偏向原生铅，且以就近消费地的仓库货源居多，铅锭社会库存降幅进一步扩大。反观，铅冶炼企业厂库库存则消化困难，部分企业仍有累库。

据路透社报道，5月23日，沃尔沃汽车首席执行官Hakan Samuelsson表示，其客户将不得不承担大部分因关税上涨所增加的成本，且如果关税继续上升，该公司可能无法继续将旗下最经济实惠的一款车型出口至美国市场。 5月23日，美国总统特朗普表示，他建议从6月1日起对来自欧盟的商品征收50%的关税，并称欧盟在贸易问题上一直难以应对。特朗普对进口汽车和汽车零部件的关税政策已经在全球汽车行业引发了动荡，一些公司正在改变生产计划以减轻与关税相关的成本，而另一些公司则在等待政策是否会有变化。 Hakan Samuelsson透露，50%的关税将限制沃尔沃汽车在美国销售其比利时产EX30电动车型的能力。“这当然几乎是不可能的。”同时，Hakan Samuelsson补充道，鉴于关税威胁的不确定性，他无法做出进一步的推测。 Hakan Samuelsson称，沃尔沃EX30车型是该公司尝试为客户提供的一款平价电动汽车，但因最初在中国生产而“受到关税的严重影响”。 沃尔沃EX30原本计划以3.5万美元的起售价进入美国市场，但因美国对中国产汽车征收的高额关税，该公司不得不推迟销售，直至今年4月份沃尔沃汽车比利时根特工厂启动生产。目前，该款车型的起售价已调整为46,195美元。 其他车企（包括福特汽车、通用汽车和丰田汽车）的低价车型从墨西哥、韩国或日本出口至美国市场，而在美国关税政策不确定性的背景下，这些车型的定价也正面临风险。 Hakan Samuelsson表示，尽管关税上升的威胁存在，他仍希望欧洲和美国能很快达成协议。“我相信很快会达成协议。中断欧洲与美国之间的贸易往来不符合双方的利益。” 沃尔沃汽车在美国市场销售的车辆大部分从欧洲进口（去年占该公司总销量的16%）。该公司计划通过新增一款车型，在短期内提升其位于美国南卡罗来纳州查尔斯顿工厂的 产能 。Hakan Samuelsson此前曾表示，这可能是一款中型插电式混合动力车型。 上述报道发布后，沃尔沃汽车的股价下跌5.0%。

4月，汽车消费市场在上海车展的加热刺激下在逐渐活跃起来，新车密集亮相，消费政策持续加码，车企各式各样的促销策略也纷至沓来，跟着消费市场的浪潮，各大新势力车企的销量也水涨船高，总体上呈现出不错的增长态势。 数据来源：乘联会&车企官方 “零小理”格局进一步巩固，蔚来 持续回暖 去年12月份以来，新势力销量前三的位置就被零跑、小鹏、理想三家轮番占领，其中，自今年3月份以来，零跑已经蝉联了3个月的销量TOP 1，零跑“全域自研 + 成本控制”策略越来越被销量数据所验证 。4月，零跑共卖出4.1万辆车，同比增长173%，环比增长10.6%，是汽车新势力中唯一突破4万辆的品牌。 从销量来看，产品组成更加完善的C系列车型仍然是零跑的销量主力，T03和新上市的B10的数据表现也较为客观，分别贡献了9000和6648的销量数据。值得一提的是，B10上市16天就实现了量产下线破万。 零跑C10则凭借“低价高配”的策略打入15万级SUV市场，成为15万级SUV标杆，自去年3月上市以来，一年时间突破10万销量大关。 小鹏汽车近半年来的销量较为稳定，是唯一一个连续6个月交付量稳定在3万以上的新势力车企，4月共交付新车3.5万辆，同比增长273.1%，环比增长5.5%，其中，主力车型小鹏MONA M03销量为1.42万辆，小鹏P7+销量为7391辆。 值得一提的是，小鹏MONA M03自去年8月上市以来，已经累计交付超10万台，小鹏P7+上市5个月也实现了5万台的新车下线。 蔚来4月销量为2.39万辆，同比增长53.01%，环比增长58.9%，其中，蔚来1.93万辆，乐道4,400辆。主力车型依旧是蔚来ES6和ET5T，分别占去了蔚来4月总销量的35.6%和31.2%。 和前三者相比，理想的销量增长则出现滞缓，4月，理想交付3.4万辆新车，同比增长31.61%，但环比下滑7.5%，其中，理想L6的销量占总体销量接近一半，其次是理想L7，卖出了8102辆。 显而易见，理想的主要问题在于增程车型增长乏力，纯电车型布局滞后，一方面，随着市场和技术的发展，整体增程车型市场面临纯电车型挤压，另一方面，性价比更高的“半价理想”对理想进行穷追猛打。 对理想而言，加速纯电市场布局迫在眉睫，在度过MAGE带来的纯电静默期后，理想已经在加快纯电市场的节奏，预计７月份推出纯电中大型SUV理想ｉ８，１０月左右推出理想ｉ６。 ２０２５年5月21日，多方信源消息称理想的年销量目标从年初定下了７０万辆调整至64万辆，其中增程L系列目标52万辆，纯电产品目标12万辆。目前来看，理想１－４月累计销量为１２.６８万，完成了目标销量的19.8％。在２０２５年剩下的日子里，虽然增程车市场将会继续受纯电车市场进一步挤压，但短期内仍是理想的主销力量，纯电车方面，理想目前只有MEGA一款车型在售，想要完成全年12万的纯电销量目标，后续的i8和i6担子不小。 目前，零跑产品序列涵盖从T03小车到C系列车型，再加上今年将陆续上新，面向年轻一代消费者的B系列，零跑进一步强化了市场占有率。 此外，零跑海外销量成绩也可圈可点，根据乘联会相关数据，零跑汽车 2025 年1- 4月累计出口销量超 1.36 万台，居中国新势力品牌 No.1。 与此同时，零跑和Stellantis双方即将启动马来西亚本土组装项目，并计划在今年年底前开始C10本地化生产，伴随着深度全球化的布局，零跑未来的产销量预计将会进入下一个阶段。 零跑今年的销量目标为50-60万，就目前来讲，零跑今年累计销量为12.86万辆，如果按照50万的年销量来算，零跑已经完成了全年销量目标的25.7%。 今年，B系列车型布局有3款车型，除开B10之外，还会有紧凑型轿车B01和两厢掀背车型B05，分别于7月和11月亮相，C系列车也将全面焕新，此外，全尺寸旗舰车型D系列也预计在年底亮相。 新车够了，海外步子也大了起来，完成50-60万销量目标对于零跑来说并不算难。 李斌此前预计蔚来２０２５年销量将实现翻倍，也就是年销量目标为４４.４万，今年以来，蔚来总体销量累计为６.６万，和目标销量还存在不小的差距。 在李斌的规划里，乐道品牌应该用来提振销量，但乐道上市以来月均５千的销量表现和他的预期相去甚远。第三品牌firefly萤火虫已于４月１９日上市，后续的销量表现还有待进一步考量。 同样作为第二品牌车型，小鹏MONA　M０３却给小鹏汽车带来了不小的销量贡献，今年1-4月，小鹏汽车累计交付1２.9万辆，其中，MONA　M０３占比４７.５％。 在去年年末，小鹏方面披露出的２０２５销量目标是３５万辆，但鉴于今年一季度的销量表现，何小鹏在今年３月份的财报电话会上称：“今年的销量将比2024年实现翻倍以上的增长”。按照３８万辆的最新目标来算，小鹏汽车１－４月份已经完成了３３.９％的销量目标。 小米依旧坚挺，问界 M8大定破8万 和“零小理”、蔚来等过的相对风平浪静的车企相比，小米汽车的４月可以用“乌云密布＂来比喻了。 自3月底SU7安徽高速事故开始，小米汽车就进入了长达一个多月的舆论漩涡和宣传静默期，此外，跟在SU7安徽高速事件之后的还有“锁马力”争议、碳纤维盖虚假宣传争议等等诸如此类事件。 尽管近期的至暗舆论对小米的销量带来一定影响，但小米4月的销量依然坚挺，单凭SU７一己之力拿下了2.８万辆的销量，环比微降3.4%，小米SU7也成了４月销量最高的纯电动车。 阿维塔的４月，虽不及小米那般阴郁，但也因风阻争议事件登上热搜榜，成了公众口中的谈资，但于消费者而言，谈资归谈资，并没影响他们选择阿维塔。 4月，阿维塔销量为1.17万辆，同比增长122.6%。主力车型为阿维塔０６和阿维塔０７，尤其是４月１９日才上市的阿维塔０６，上市48小时就获大定1.2５万辆，4月销量占了总销量的４７.０４％。 相比于小米、阿维塔，哪吒更是不好过，５月１３日，全国企业破产重组案件信息网披露哪吒汽车母公司合众 新能源 被一家广告公司申请破产审查。自去年１０月开始，哪吒汽车官方就停止更新月销量数据，根据乘联会相关数据，今年１－２月，哪吒销量为１２００辆，此前，哪吒也多次被曝资不抵债，市场份额萎缩至不足2%，业内普遍认为，若哪吒汽车无法获得新融资，破产、整合是迟早的事。 同样处于舆论喧嚣中的还有问界，今年2月，鸿蒙智行公布了问界销量数据，M9交付1.25万辆，M7交付8443辆，赛力斯官方1月产销快报上公布的 新能源汽车 销量为1.8万，存在一定差距。 赛力斯官方对此回应称：“销量数据不同主要是因为赛力斯和鸿蒙智行统计的路径不一样”，并表示对鸿蒙智行公布的销量数据“不做出反应”。 3、4月份，鸿蒙智行官方没有再披露问界相关销量数据，根据乘联会相关数据，问界4月销量为2.7万辆，同比增长7.34%，其中，问界M9销量为1.31万辆，占据了总体销量的48.6%。 关于问界2025销量目标，没有确切说法，但鸿蒙智行“四界”总体年销量目标是冲刺百万，今年1-4月份，问界累计销量为7.23万辆。 从另一个方面来讲，问界具备一定销量潜力，问界M8自4月16日上市以来，大定屡创新高，截止到5月20日，问界M8大定已经突破8万台，但当前面临 产能 和交付问题，2025年5月5-5月11，问界M8交付了1200辆，2025年5月12-5月18交付量为1400辆。 如若解决产能问题，问界的销量前景还是可观的，而鸿蒙智行能否冲刺百万销量，单单问界说了不算，还需要其他“三界”打配合战。 今年，小米汽车的年销量目标为30万辆，平均每月2.5万。目前，小米汽车１－４月累计销量为10.４5万辆，已经实现了月均２.６万的月平均销量。 而且，和其他产品布局较为完整的新势力相比，小米目前只有SU7一款车型在售。小米第二款车小米YU7定位中大型SUV，直接对标Model Y，预计在今年6、7月份上市，定价依旧会延续小米“高配低价”战略来获得价格优势，如若小米YU7如期上市，小米将有很大的可能性超额完成2025年目标。 这也得益于小米在渠道上的拓展能力，今年4月，小米汽车新增34家门店，全国门店扩张至74个城市、269家，服务网点也新增了5家。从去年5月份以来，小米门店数量以肉眼可见的速度在增长。 和小米一样，阿维塔的目标达成率也较为可观，阿维塔2025年定下的销量目标是22万，截止到目前，阿维塔一共交付了2.95万辆，占年度销量目标13.39%，除开上市即成为主力的阿维塔06之外，阿维塔11和阿维塔12也分别于4、5月焕新上市，未来几个月，阿维塔的销量预计会有不错的收获，但想要达成年销量目标，阿维塔还得努努力。 自主品牌新势力 ， 有喜有悲 极氪与领克整合后，极氪科技集团总销量4.13万辆，但极氪4月销量只有1.37万辆，同比下降14.7%，表现相对疲软。目前，极氪缺乏一款销量能稳定破万的车型，曾经的主力车型极氪001，今年以来销量持续低迷，不见往日风采。 极氪007GT已于4月15日上市，于5月15日就已实现1万辆下线，后续的销量值得期待。 岚图汽车4月销量为1.002万辆，同比增长150%，主销车型是岚图梦想家，其次是岚图FREE，2月19日，岚图汽车正式发布了全新岚图梦想家四驱卓越乾崑版与四驱尊贵乾崑版两大版型，新车型的上市将岚图梦想家的月销量提升了一半以上。 另外，在今年上海车展上，岚图FREE + 也迎来焕新升级，搭载“ 华为 乾崑智驾ADS 4.0+鸿蒙座舱5”智能组合，并在6月开启预售，作为岚图品牌第二销量车型FREE的升级版本，岚图FREE +后续销量表现值得期待。 2025年以来，岚图累计销量为3.61万辆，已经完成年销量目标20万的18%，根据全新岚图梦想家现如今销量表现和FREE + 的产品力来看，年销量实现情况较为乐观。 深蓝汽车4月全系交付量达到2.01万辆，同比增长58%，环比下降17.4%，曾经的主力车型SL03持续颓态，今年4月销量尚未过千，同比暴跌79%。另外，S07今年以来的销量表现也未达预期。 今年1-4月，深蓝汽车累计销量为8.78万辆，而深蓝定下 的2025年深蓝年销量目标是50万辆，目前已经完成了目标销量的17.6%。但深蓝SL03、L07、S07等2025款上新车型对总体销量没有明显的拉动作用，2025年，深蓝汽车能否实现年销量50万要打上个问号。 另外，深蓝汽车还处于亏损当中，两年累计亏损45.7亿元，长期以来依赖长安技术输血，若后续销量不能持续增长并突破盈利线，亏损局面难以扭转。有分析师如此警告：“深蓝若无法在2025年减亏，或面临战略收缩”。 极氪汽车2025年目标销量为32万辆，目前累计销量为5.51万辆，已经完成18.4%的销量目标。 极氪和领克整合的目的在于消除内耗，极氪主攻豪华市场，领克覆盖中高端，形成技术协同。目前，极氪和领克的整合还处于初期可阶段，存在磨合问题。另外，吉利已经发布公告，建议私有化极氪，收购所有已发行及发行在外的极氪股份及美国存托股票。倘若私有化建议落实并完成，极氪将成为吉利汽车的全资附属公司，实现私有化并于纽交所退市。 吉利控股集团董事长李书福对此表示：“面对激烈的市场竞争和日益复杂的经济环境，我们将审时度势、根据《台州宣言》精神，持续推动汽车业务整合，回归一个吉利，整合技术优势，提高创新能力、盈利能力，持续创造长期价值，打造全球领先的智能电动汽车集团。” 从长远来看，吉利集团的技术协同和资源共享将有望提升极氪的竞争力，极氪整合红利释放后，有望发挥豪华市场定位和技术资产的优势，实现销量增长。 对于车企而言，销量就像一面镜子，能对他们过往的动作进行反馈，也映照出各自如今的现状，甚至是未来的发展态势。在二季度的首月，大部分新势力车企已经交出了不错的销量答卷，也为未来几个月的销量增长做了储备工作，期待第二季度汽车市场的欣欣向荣。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的数据显示，欧洲（包括欧盟、英国及欧洲自由贸易联盟）3月新车销量同比增长2.8%至约142万辆，结束了连续两个月的下滑态势，其中电动汽车注册量的攀升有效弥补了汽油车和柴油车销量的下滑。 欧洲3月车市：西班牙、英国和意大利涨；法国和德国跌 从市场来看，今年3月份，在欧洲五大主流车市中，西班牙以23.2%的同比涨幅成为增长最为强劲的市场，新车销量达116,725辆；英国新车销量同比增长12.4%至357,103辆，这是自2019年3月以来的最佳月度业绩；意大利的新车销量同比增长6.3%至172,303辆；不过，法国的新车销量同比下滑14.5%至153,842辆；德国的新车销量则同比下滑3.9%至253,497辆，已连续第四个月下跌。 从动力类型来看，今年3月份，纯电动汽车在欧洲的销量同比增长23.6%至242,913辆，成为推动欧洲新车市场回暖的主要动力，主要得益于汽车制造商对纯电动汽车销售提供的折扣优惠。 其中，今年3月份，在欧洲五大主流车市里，除法国市场的纯电动汽车销量同比下滑13.9%外，德国（+35.5%）、意大利（+74.8%）、西班牙（+93.0%）和英国（+43.2%）纯电动车市场均出现大幅上涨。 今年第一季度，纯电动汽车在欧洲的销量也同比增长28.0%至573,500辆，市场份额达17%，高于去年同期的13.2%。然而，随着欧盟在3月初决定给予汽车制造商更多时间以达成更严格的碳排放目标，纯电动汽车的增长势头是否能够持续仍存在不确定性。 今年3月份，尽管插电式混合动力汽车的销量在法国（-49.1%）市场出现大幅下滑，欧洲插电式混合动力汽车的销量仍同比增长19.5%至119,398辆，主要得益于德国（+65.8%）、西班牙（+50.6%）、英国（+37.9%）和意大利（+36.1%）市场插电式混合动力汽车销量的上升。今年第一季度，欧洲插电式混合动力车型的销量也有所增长，与去年同期相比上涨5.6%至267,544辆。 混合动力汽车3月在欧洲的销量同比增长24.5%至527,091辆；汽油车3月在欧洲的销量则同比下降20.1%至393,455辆；柴油车3月在欧洲的销量同比下降24.2%至105,699辆。而今年第一季度，混合动力汽车在欧洲的销量同比增长20.5%至1,214,728辆；汽油车在欧洲的销量则同比下降21.2%至955,551辆；柴油车在欧洲的销量同比下降26.3%至278,418辆。 车企销量表现：上汽集团大增 48.6 %，特斯拉持续低迷 从车企表现来看，ACEA的数据显示，今年3月份，在欧洲前十大汽车制造商中，仅有大众集团（+10.3%）、雷诺集团（+13.0%）和福特汽车（+8.3%）在欧洲市场实现了销量增长，销量分别达到了358,210辆、139,645辆和52,217辆，市场份额也因此增加。相比之下，Stellantis今年3月份在欧洲的销量则同比下滑5.9%至215,190辆，但仍位居第二。 ACEA指出，大众集团为3月欧洲车市的最大赢家，其在欧洲的市场份额从去年同期的23.5%升至25.2%；销量位列第三的雷诺集团在欧洲的市场份额也从去年同期的8.9%涨至9.8%；福特汽车在欧洲的市场份额从去年同期的3.5%略增至3.7%。 值得一提的是，上汽集团3月在欧洲的销量极为亮眼，同比大涨48.6%至38,930辆，为榜单中同比增幅最大的车企，市场份额也从去年同期的1.9%上升至2.7%。 相比之下，尽管欧洲3月电动汽车销量激增，但特斯拉在欧洲市场的表现却持续低迷，未能享受欧洲整体电动汽车销量增长所带来的红利。数据显示，特斯拉3月在欧洲的新车销量同比下滑28.2%至28,502辆，已连续第三个月下滑；且特斯拉在欧洲市场的份额也已从去年同期的2.9%降至2.0%。 今年以来，特斯拉在欧洲市场的销量一直不敌上汽集团（旗下品牌包括MG等）。分析人士指出，这反映出消费者对马斯克旗下电动车品牌的兴趣减退，主要源于中国竞争对手的强势崛起，以及部分消费者因特斯拉首席执行官埃隆·马斯克的政治立场而对特斯拉产品持回避态度。 为了与比亚迪和小鹏等中国电动汽车制造商竞争，欧洲汽车制造商正通过推出更实惠的纯电动车型来吸引客户，例如雷诺R5 E-tech（售价25,000欧元）和Stellantis旗下品牌雪铁龙的ë-C3城市车。 就具体车型销量表现而言，JATO的数据显示，今年3月份，在欧洲十大最畅销车型中，标致205超越达契亚Sandero，成为当月最受欢迎的车型，而达契亚Sandero仍是今年第一季度欧洲最畅销的车型；在前十车型中，大众Tiguan的注册量同比增长42%，标致2008和欧宝/沃克斯豪尔Corsa也表现不俗；而去年同期，这三款车均未能进入十大最畅销车型榜单，当时特斯拉Model Y、雪铁龙C3和丰田Yaris占据了榜单前列。 欧洲汽车行业面临多重挑战，2025年汽车销量或不及2024年 当前欧洲汽车行业正面临多重挑战：消费者信心低迷、来自中国汽车制造商的竞争压力不断加大、车企在中国市场销量下滑、欧洲本土市场成本高企，而美国总统特朗普对进口汽车加征的25%关税更是让局面雪上加霜。 不过，欧洲3月强劲的新车销量数据为欧洲汽车行业带来了一丝喘息之机。 尽管如此，GlobalData调整了对2025年欧洲新车销量的预期，预计将不及2024年欧洲汽车市场的总体规模。加上当前经济形势变化莫测，欧洲汽车市场的表现可能进一步走弱，但具体走向仍存在不确定性。 彭博行业研究（Bloomberg Intelligence）的分析师也指出，在2024年欧洲汽车销量同比微增0.9%至12,963,614辆后，汽车制造商今年可能难以在欧洲实现销量增长，而关税可能会进一步动摇消费者的信心。 不过，特朗普已于4月29日签署了两项行政命令，对其此前实施的汽车及零部件关税政策进行了调整，旨在为汽车制造商减轻负担。第一项命令是暂免对进口汽车单独征收铝和钢关税，以避免零部件与金属材料的关税叠加。 特朗普还调整了已于5月3日生效的对进口汽车零部件加征25%关税的政策，允许在美国本土生产并销售整车的汽车制造商申请关税减免。据悉，特朗普同意给予汽车制造商两年宽限期，以提高美国本土产车辆的国产零部件比例。 根据上述政策，车企可抵扣的进口汽车零部件关税额度如下：2025年4月3日至2026年4月30日期间，美国汽车零部件进口商可获得汽车建议零售价3.75%的补偿额度；2026年5月1日至2027年4月30日，该补偿额度将降至汽车建议零售价的2.5%。 尽管如此，汽车制造商仍需面对25%的进口车辆关税，但特朗普也表示他正在考虑对进口车辆关税实施临时豁免的可能性。目前欧洲最大的汽车制造商们正在寻求应对之策。 Stellantis已暂停其在加拿大和墨西哥工厂的生产，这导致该公司在美国裁减了数百名员工；而梅赛德斯-奔驰则考虑将其最实惠的车型撤出美国市场，并将另一款车型的生产转移至美国；宝马集团则计划在其南卡罗来纳州工厂增加生产班次。 另外，由于特朗普的关税政策进一步增加了压力，福特汽车、梅赛德斯-奔驰和Stellantis等汽车制造商纷纷撤回了2025年的财务预期。

【乘联分会秘书长崔东树：1-4月中国汽车实现出口216万辆 同比增速15%】 乘联分会秘书长崔东树发文称，2025年1-4月中国汽车实现出口216万辆，同比2024年1-4月增速15%，4月中国汽车实现出口62万辆，同比增12%，环比增36%，同、环比走势总体较强；今年的主要动力仍是中国产品竞争力提升和全球南方国家市场的小幅增长，但俄乌危机下的俄罗斯市场的国际品牌全面被中国车替代的周期可能结束，减量巨大。（财联社） 【力拓拟出资约4.25亿美元参与开发智利Salares Altoandinos锂项目】 力拓5月22日宣布，已被智利国家矿业公司（ENAMI）确认为该国北部盐滩Salares Altoandinos锂项目的首选合作伙伴。根据提议条款，力拓将收购该项目初始51%股份，智利国家矿业公司持有剩余股份。双方仍需签署有约束力协议，并获得所有监管部门批准以及满足其他惯例成交条件。力拓表示，将推进预可行性研究和可行性研究以最终做出投资决策。力拓将提供约4.25亿美元的现金和非现金出资，包括其直接提锂（DLE）技术。现金出资将分阶段支出，用于资助预可行性研究和进一步研究。（财联社） 【绿电占比达98% 我国首个大型锂钠混合储能站投产】 我国首个大型锂钠混合储能站——南方电网宝池储能站今日在云南投产。宝池储能站占地面积有5个足球场大小，装机容量达到400兆瓦时，每年可调节电量5.8亿度，相当于27万户居民一年的用电量，其中绿电占比高达98%。（央视新闻） 【欧盟电池法案两项事宜延期 中国锂电池企业对欧出口获缓冲】 因全球原材料供应链调整、第三方调查机构不足，欧盟本计划于今年8月实施的电池供应链尽职调查拟被延期两年；原计划于今年2月执行的企业提交碳足迹报告也因细则未出台而延期，中国锂电池企业对欧出口得到缓冲时间。这两个事项的延期，对中国锂电池出口欧盟是好消息。欧盟是中国锂电池最大的出口市场，中国海关总署数据显示，2025年前四个月，德国、荷兰、法国、西班牙和匈牙利五个欧盟国家合计占中国锂电池出口额近三成。 (财新) 【海南矿业：2万吨电池级氢氧化锂项目全流程贯通暨合格品下线】 海南矿业(601969.SH)公告称，公司投资建设的2万吨电池级氢氧化锂项目实现全流程贯通，首批氢氧化锂产品通过内部实验室取样检查，确认产品参数达到设计标准。该项目全流程贯通为后续连续量产奠定了基础，标志着公司产业转型升级战略取得阶段性成果。但锂资源价格波动可能影响项目经济性，且项目持续稳定生产及达产、产品获得客户认证通过的时间存在不确定性。公司将及时履行信息披露义务。（财联社） 【海辰药业：固态电池粘结剂业务尚未形成订单】 海辰药业(300584.SZ)发布股票交易异常波动公告，公司关注到近期固态电池概念受市场关注度较高。公司在固态电池领域的布局主要是控股子公司安庆汇辰与赛科动力等共同投资设立合资公司四川洛辰，该合资公司于2025年2月11日成立并完成工商登记，聚焦于包括固态电池在内的新能源电池相关粘合剂材料的开发、优化、及产业化。截至目前，四川洛辰正在进行相关粘合剂产品的小试工艺开发，尚未向客户送样及形成订单，预计对公司本年度利润不构成重大影响。 【孚能科技：公司第二代半固态电池预计在下半年量产 将率先应用在低空经济、人形机器人等高价值量场景】 孚能科技在互动平台表示，公司第一代半固态电池已于2022年量产装车；第二代半固态电池预计在下半年量产，将率先应用在低空经济、人形机器人等高价值量场景，有望进一步提振固态电池产品收入。在客户合作方面，公司固态电池产品已获得广汽、东风、三一、一汽解放、美国头部eVTOL客户、国内头部飞行汽车客户、上海时的、吉利沃飞等多领域头部客户的认可。（财联社） 相关阅读： 4月电池材料进出口数据出炉 锂辉石碳酸锂进口双增 后者出口量大涨！【SMM专题】 钴系产品报价集体下行 电解钴跌6200元 四钴冶炼厂出货意愿增加【周度观察】 电解钴现货价格下跌【SMM电解钴市场周评】 【SMM周评】碳酸锂价格持续阴跌 短期市场仍承压 【SMM分析】磷酸铁掺钛 能否成为高端化之路的完美升级？ 【SMM分析】4月中国氢氧化锂出口量达4222吨 环比基本持平 【SMM分析】4月钴中间品进口量小增 【SMM分析】2025年4月中国未锻轧钴出口、进口量均大幅增长 【SMM分析】4月国内锂辉石进口共计62.3万实物吨 环比增加16.5% 【SMM分析】4月人造石墨进口和出口量级均出现环比增加 【SMM数据】2025年4月六氟磷酸锂进出口数据 【SMM分析】三元前驱体4月出口情况解析 【SMM分析】4月三元正极进出口量出炉，进口环增37%，出口环增13% 【SMM公告】关于五一假期前后碳酸锂周度相关数据点的调整 多重利好带动！汽车零部件板块掀起轰轰烈烈“涨停潮” 逾12只个股涨停！【热股】 电解钴报价略回暖 四氧化三钴跌跌不休 市场静待6月刚果（金）禁令后续【周度观察】 【SMM行业洞见】刚果金钴出口禁令后的全球钴产业链变局与中国市场展望——上海有色网行研总经理王聪专题发言精要 关税暂缓刺激碳酸锂期货涨逾3% 抢出口预期能让碳酸锂“站起来”吗？【SMM快讯】 4月乘用车零售增速创近十年新高 前4个月汽车产销首次超千万！【SMM专题】

今年5月，中国乘用车市场在政策刺激、厂商促销及消费需求释放的多重因素推动下，继续保持稳健增长态势。 据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（乘联分会）最新预测数据，5月狭义乘用车零售量预计达到约185万辆，较去年同期增长8.5%，较4月增长5.4%。其中，新能源乘用车零售量预计达到约98万辆，渗透率维持在52.9%左右。 5月车市“前高后低” 回顾今年4月，“两新”政策的拉动叠加厂商补贴加码，我国狭义乘用车零售销量达175.5万辆，同比增长14.5%，环比下降9.4%。其中，新能源乘用车零售90.5万辆，同比增长33.9%，渗透率达51.5%，与3月基本持平。这一数据表明，市场在4月虽有所回落，但整体仍保持较高水平。 进入5月，“两新”政策的拉动效应持续显现。商务部数据显示，截至5月11日，全国以旧换新补贴申请量达322.5万份，其中汽车报废更新103.5万份，置换更新219万份。自2024年政策实施以来，累计补贴申请量已突破1000万份，对车市构成有力支撑。 乘联分会指出，面对急剧变化的复杂国际局势带来的观望情绪，中国汽车市场在“两新“政策驱动下仍保持稳中有升态势。 与此同时，地方车展与厂商促销的加码也为市场注入了新的活力。 据悉，5月各地方车展集中展开，各企业也在黄金周期间积极推行“一口价”、“0息”购车金融方案等一系列终端促销政策。乘联分会终端调研结果显示，“五一”黄金周期间终端客流水平大幅冲高，消费者的需求集中释放。 当然值得注意的是，随着假期结束后客流呈自然回落，整体车市热度趋于平缓，五月车市预计呈现出“前高后低“的走势。 结合乘联分会数据观察5月周度市场走势，可以发现明显的节前节后分化特征。 5月第1周，受“五一”假期影响，终端以订单收集为主，实际交车较少，日均零售4.17万辆，同比下滑10.9%，但环比增长19.3%。 进入第2周，节后集中交付带动销量大幅回升，日均零售达6.09万辆，同比增长30.2%，环比增长44.2%，市场迎来短期高峰。 第3周，乘用车日均零售预计为5.12万辆，同比增长13.9%，环比持平，属节后正常回落；第4周预计日均零售5.71万辆，同比增长18.7%，环比下降13.4%，市场热度温和回落；5月最后一周共有5个工作日，预计日均零售8.64万辆，同比下滑6.2%，环比下降21.7%。 新能源 车市继续保持强劲势头 据乘联分会数据，5月新能源乘用车预计零售98万辆，渗透率达52.9%，与4月基本持平。 这一数据表明，新能源汽车已成为市场主流，消费者对电动化、智能化车型的接受度持续提升。 政策与产品的双重驱动是这一趋势的重要推手。“以旧换新”政策对新能源车置换提供额外补贴，叠加厂商的新车上市，进一步刺激了市场需求。此外，充电基础设施的完善和电池技术的进步，也显著降低了消费者的购买顾虑，为新能源车的普及创造了有利条件。 展望未来市场发展趋势，政策红利仍将持续释放。2025年是国家促消费政策的关键年，预计“以旧换新”和地方购车补贴政策将继续发力，推动下半年车市增长。 乘联分会还指出，今年春节后受政策短期拉动，3月渗透率基数较高，4月大量新产品密集上市但从上市到实际交付存在一定的时间延迟，此后车市渗透率增长幅度趋缓。近期新产品逐渐开始放量，新能源渗透率增速有望逐步回升。 当然，市场竞争的加剧也将带来行业格局的深刻变革。在价格战和产品快速迭代的背景下，部分弱势品牌可能面临淘汰，行业集中度将进一步提升。与此同时，智能辅助驾驶等前沿技术将成为车企竞争的新焦点，推动整个产业向更高水平发展。 综合来看，5月中国乘用车市场在政策刺激和厂商促销的双重推动下，继续保持稳健增长，新能源渗透率稳定在50%以上，显示出市场结构的深刻变革。 未来，随着政策持续加码、技术不断进步和消费需求升级，中国汽车市场将迈向更加电动化、智能化的新阶段。对车企而言，这既是机遇也是挑战，需要加快技术创新和产品迭代的步伐，以应对日益激烈的市场竞争，并抓住新能源与智能化的发展机遇，在产业变革的大潮中占据有利位置。

        据了解，截至5月23日，原生铅主要交割品牌厂库库存为2.09万吨，较上周增加0.26万吨。         上周沪铅当月合约完成交割，原生铅冶炼企业交仓动作暂缓，同时交割货源重新流入市场，与原生铅厂提货源形成竞争关系。从价格上看，主流产地原生铅厂提货源报价对SMM1#铅价贴水50-0元/吨出厂，或是对沪铅2506合约贴水150-200元/吨出厂，江浙沪仓单货源报价对沪铅2506合约贴水30-0元/吨，考虑到运行距离与费用，部分下游企业偏向于接收就近仓库的货源，使得冶炼企业厂库库存再度累增。又因本周为铅锭5月长单的最后一周，部分冶炼企业集中交货，库存较上周下降，但并没改变整体库存的增势。  

        本周铅蓄电池市场终端消费暂无较大变化，经销商库存消化缓慢，库存水平少则半个月，多则2个月上方，部分地区再次出现秒杀活动，如电动自行车蓄电池48V12Ah批发价出现270-280元/组的促销价；汽车蓄电池批发市场亦是处于促销氛围中，尤其是铅价走弱后，业内避险情绪较浓，零售商控制库存量仅随买随卖，经销商去库困难。另生产企业方面普遍以销定产，周内铅价走弱后，部分下游出现按需逢低接货，市场交易活跃度较上周相对好转。

         下周一由于春季银行假日，伦交所休市一日；中国又适逢端午节，上期所周五晚间不进行夜盘交易。宏观经济数据主要美国4月核心PCE物价指数年率、美国5月密歇根大学消费者信心指数终值、美国5月一年期通胀率预期终值等。此外，美联储将公布5月货币政策会议纪要。          伦铅方面，本周LME铅库存连续2日暴增5万吨，总库存至29.58万吨，为2013年1月18日以来的高位。同时LME铅0-3贴水快速扩大，截至5月22日报至-22.37美元/吨。库存累增打击铅价走弱，而美元指数跌落至100关口，有色金属得以喘息，下周关注美联储会议对后续利率变化的新信号。预计铅价维持盘整态势，伦铅将运行于1955-2005美元/吨。          国内沪铅方面，沪铅交割后货源重新流入市场，下游企业按需接货，铅锭显性库存下降，给予铅价一定的回升空间。另近期再生铅炼厂集中下调废电瓶收集价格，废料成本松动使得交易者一度大量增加空单，铅价运行重心较前一周下移。而据了解，近期再生铅新建产能投产与复产逐步推进，对于废料的需求进一步上升，强需求背景下，再生铅成本因素支撑性较强，预计铅价延续窄幅震荡趋势，沪铅主力将合约运行于16600-17000元/吨。          现货价格预测：16600-16800元/吨。原生铅方面炼厂生产相对平稳，加之交割货源重新流出，流通市场货源宽松，现货将保持贴水交易；再生铅方面，废电瓶价格被动松动，实际交易存在博弈，同时进口粗铅到货，缓和部分炼厂原料供应矛盾，供应预期增加，炼厂出货分歧较大，再生精铅交易预计维持升贴水并存的状态。铅消费方面，铅蓄电池市场需求偏弱，下游企业普遍以销定产，部分存在逢低接货意愿，若铅价进一步走低，短期可能出现采购量增加的情况。  

据外媒报道，美国参议院在5月22日通过投票，否决了加州制定的2035年前禁售纯燃油车的计划，该计划此前已被全美11个州采纳，这些州的汽车市场规模合计占全美三分之一。 此次表决结果将提交美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）审议，该议案旨在撤销美国环保署（EPA）于去年12月在前总统乔·拜登（Joe Biden）任内授予加州的豁免权，该豁免权允许加州要求至2035年，该州境内销售的汽车至少80%必须为电动车。 此次表决结果对于通用、丰田等车企而言是一场胜利，这些汽车制造商曾大力游说政府反对该法规；而对加州和环保组织来说，则是一次打击，他们认为该法规对实现汽车清洁化和减少污染至关重要。 加州州长Gavin Newsom表示：“参议院此举属于非法投票。”他补充称，该决议将导致加州纳税人额外承担约450亿美元的医疗成本。他强调：“我们将在法庭上抗争这一违宪行为，捍卫加州的权益。” 环保组织“地球正义”（Earthjustice）主席Abigail Dillen对此次投票结果进行了谴责。她指出：“虽然共和党领导人试图在电动车发展问题上开倒车，但世界早已发生变革。” 而代表通用、丰田、大众、现代和Stellantis等车企的美国汽车创新联盟（The Alliance for Automotive Innovation）对此次投票结果表示欢迎。 该联盟首席执行官John Bozzella说道：“事实上，这些电动车强制销售令根本不切实际。现实中，车企若要达标，将被迫挪用本应用于电动化转型的有限资金，转而向特斯拉购买合规积分。” 特斯拉没有立即对此置评。通用则对此次投票结果表示了支持，称此举将“使排放标准与当前市场现实接轨”。 若法院最终维持撤销加州法规的裁决，车企推迟或取消部分电动车生产的计划将更具操作空间。多家车企此前警告称，未来数月他们可能被迫在某些州限制燃油车型的销售。 5月22日，美国参议院还通过了另一项表决，撤销了EPA在2023年批准的两项加州规定：其一是要求逐步增加零排放重型卡车的使用比例，其二是叫停了加州针对公路/非道路重型车辆及发动机实施的“低氮氧化物”（Low-NOx）排放标准。 最近几个月来，美国针对电动汽车进行了多次政策调整。美国众议院在5月22日通过的另外一项法案将给电动汽车行业带来多重变革，该法案取消了新电动车7,500美元的税收抵免，并将对每辆电动车每年征收250美元道路维修费，还废除了旨在推动车企增产电动车的排放法规。该法案还规定，电动车电池生产税收抵免政策将于2028年逐步退出。