4月最后阶段，部分车企2024年财报姗姗来迟，是和2025一季度财报一同发布的。 盖世汽车整理了国内19家主流车企去年财报数据。在新能源渗透率持续提升、市场竞争加剧的背景下，车企业绩整体呈现出三大趋势：头部自主品牌竞争力持续增强；传统国有车企加速转型但尚未企稳；新势力面临从“规模换增长”向“效率换利润”的关键过渡。 营收分化，利润格局 继续 重塑 对比各车企2024年财报会发现，车企间的业绩表现差异化进一步放大。除了比亚迪稳坐国内赚钱车企之外，其余车企盈利波动颇大，排名也发生了显著变化。 比亚迪以7771亿元的营收继续领跑，同比增长29%。其报告期内归母净利润402.5亿元，增长34%，较上一年增加了百亿元规模。销量方面，2024年达到427.2万辆，同比增长超过41.3%。量价齐升带动收入和利润双增长，进一步巩固了其行业龙头地位。 而上汽集团业绩继续下滑，虽然营收仍居行业第二达6276亿元，但同比下滑15.73%。销量下降至401.3万辆，比2023年的502万辆下滑20.1%，较巅峰期缩水超四成。 由此导致其盈利能力大幅萎缩，归母净利润从2023年的141.1亿元暴跌至2024年的16.66亿元，跌幅高达88.2%。扣非净利润方面，上汽集团从2023年的100.4亿元盈利转为2024年的54.1亿元亏损，同比下滑达1.5倍。可见，上汽集团特别是其合资业务板块正经历严峻调整期。 机构分析师认为，上汽通用是导致其亏损扩大的主要原因。由于销量下滑，上汽通用及其控股子公司在2024年四季度计提资产减值准备232.12亿元，导致上汽集团四季度合并报表归属于上市公司股东净利润减少约78.74亿元。 与之形成鲜明对比的是，吉利汽车和长城汽车2024年业绩表现颇为亮眼，营收均超过2000亿元，盈利能力大幅提升。 吉利汽车2024年营收同比增长34%至2402亿元，归母净利润更是从2023年的53.1亿元飙升至166.3亿元，同比增长213.3%，跃升至行业第二。 长城汽车2024年虽然销量变化不大，仅同比微增0.21%至123.3万辆，但营收同比增长16.7%至2022亿元；归母净利润126.9亿元，同比大增80.8%，盈利排名升至行业第三。 值得注意的是，长城汽车扣非净利润增长尤为显著，达97.4亿元，同比增长1倍，展现了其核心业务的强劲盈利能力。 理想汽车作为2023年的行业黑马，曾跻身国内赚钱车企TOP3，但2024年出现增收不增利情况。去年，其营收达1445亿元，同期增长16.6%；销量突破50万辆，同比增长33.1%。但归母净利润却缩水至80.3亿元，同比下降31.4%。 这主要是由于产品价格下探（售价30万以下的理想L6销量占比过半）、费用投入增加导致。 长安汽车同样面临增收不增利的困境，2024年营收达1597亿元，同比增长5.6%；归母净利润却下滑35.4%至73.2亿元。这与其新能源转型过程中的阵痛密切相关，传统燃油车业务利润率下降，而新能源业务尚未完全实现盈利突破。去年，仅深蓝、阿维塔两大新能源品牌合计亏损就高达56亿元。 赛力斯则是新能源市场规模上涨的最大受益者之一。2024年，赛力斯营收创新高，达到1452亿元，实现305%的增长；净利润从2023年的净亏损24.5亿元扭转为盈利59.5亿元，同比增长342.7%。其销量也同比增长96.98%至49.7万辆。 净利润排在赛力斯之后的上汽集团、广汽集团和东风集团股份等车企，目前都被合资业务掣肘，同时面临电动化和智能化转型不畅的问题，这使得其近两年盈利能力大幅下滑。 2024年，广汽集团200万辆的销量规模，归母净利润却仅为8亿元。扣非净利润甚至创下近年来新低，亏损达43.5亿元，同比暴跌221.8%。 东风集团股份同期净利润虽然较上一年有所改善，实现了扭亏为盈，但不到1亿元的利润水平在行业内仍处于较低位置，其盈利能力有较大提升空间。 从华晨中国和北京汽车净利润腰斩又可看出，外资豪华品牌在中国市场的极致内卷下，也在经受着极大的盈利压力。 在问界、理想等自主中高端品牌冲击下，近两年BBA也走向了“以价换量”之路，这导致盈利能力下滑。2024年，华晨中国、北京汽车这两家极度依赖合资豪华品牌的车企净利润腰斩过半，前者净利润为31亿元，后者已低至9亿元。 一众车企中，江铃汽车表现相对稳健，2024年营收达383.7亿元，同比增长15.7%；归母净利润15.4亿元，同比增长4.2%。 而另一“商乘并举”的车企江淮汽车去年净亏损接近18亿元，同比暴跌超22倍，较2023年1.2亿元的盈利能力急剧恶化。亏损加大主要是因大众安徽拖累，该合资品牌2024年亏损额高达53.5亿元，使江淮汽车计提亏损约13.4亿元。 千里科技(原力帆科技)规模较小但实现盈利增长，2024年营收70.4亿元，同比增长3.9%；净利润0.4亿元，同比增长65.3%，对应销量为5.9万辆。 北汽蓝谷的处境依旧没有太大改善，2024年营收145.1亿元，同比微增1.35%，但净亏损达69.5亿元，较2023年亏损扩大近三成。其毛利率为-11.64%，是19家车企中唯一出现负毛利率的企业，这意味着其产品竞争力和成本控制面临严峻挑战。 新势力车企中，小鹏汽车、零跑汽车基本面持续改善。零跑汽车去年营收321.6亿元，增长92.1%，归母净亏损28.2亿元，亏损大幅收窄。尤其是第四季度实现净利润转正，达到0.8亿元，提前一年实现单季度净利润转正的目标。 小鹏汽车去年亏损额较2023年的103.8亿元收窄至57.9亿元，同比减少44.19%，毛利率提升至14.3%。 极氪汽车作为吉利旗下的高端新能源品牌，2024年展现出强劲增长势头，营收达759.1亿元，同比增长46.9%；净亏损收窄至64.24亿元，较上一年有明显改善。 然而，蔚来汽车盈利能力依旧面临严峻挑战。2024年，其营收657.3亿元，同比增长18.2%，销量达22.2万辆，同比增长38.7%。然而，其净亏损高达226.6亿元，较上一年有所扩大，仍是行业内亏损最为严重的企业之一。 从蔚来汽车9.88%的毛利率来看，其高端定位未能带来预期的盈利改善，同时研发和扩张投入仍在侵蚀其财务表现。 他们，为何盈利暴涨？ 2024年，在多家传统车企利润承压、新势力内部表现分化的背景下，部分车企却实现了净利润的大幅增长，甚至在市场激烈竞争的压力下扭亏为盈或亏损大幅收窄。其中，吉利、长城、赛力斯等车企表现尤为突出。 吉利汽车2024年净利润创下近15年来新高，首次突破150亿元门槛。其盈利增长得益于产品结构的持续优化和新能源规模效应的扩大。吉利汽车2024年销量217.7万辆，同比增长14%，其中新能源车型销量占比提升至四成，带动了整体毛利率的改善。 吉利旗下高端新能源品牌极氪表现较为突出，2024年销量同比增长明显，突破了20万辆大关，直接提升了单车利润率。此外，吉利在智能化领域的投入也初见成效，辅助驾驶和车机系统的升级增强了产品竞争力，进一步拉动销量和利润双增长。 根据国信证券的测算，吉利整车业务单车平均售价已提升至10.74万元，产品结构优化明显。可以说，吉利通过高端品牌和新能源转型，成功实现了产品结构的优化，这为其利润增长提供了重要支撑。 长城汽车在2024年也迎来盈利的持续增长，创近十年来新高。在销量保持不变的情况下，业绩却实现大幅增长，这源于高端品牌与海外市场的同步扩张。数据显示，坦克品牌2024年销量达到23万辆，占总比提升至18%。同时，魏牌年销量也有所回暖，达到5.4万辆。 民生证券分析认为，20万元以上高端车型销量持续提升，带动长城汽车毛利率与单车均价上扬。据测算，其整车ASP（平均售价）在第四季度达到15.8万元，同比增长1.2万元。 赛力斯在2024年则实现了从亏损到大幅盈利的转变，全年净利润接近60亿元，为报告期内增长速度最快的车企之一。 尤其是赛力斯旗下AITO问界系列车型的快速放量，推动其整体销量同比增长近97%。赛力斯第三季度净利润达24亿元，单季度利润水平远超全年其他季度。 赛力斯销售结构改善带动毛利率显著提升，去年整体毛利率达26.2%，优于行业平均水平（10.07%）。平安证券指出，问界M9车型销售表现强劲，是AITO品牌打开中高端市场的重要突破口，也成为赛力斯扭亏为盈的关键驱动因素。 至于零跑汽车，虽然仍处于亏损状态，但2024年亏损额大幅收窄，并在第四季度实现正盈利。规模效应的显现是其亏损收窄的主要原因。随着销量快速增长，零跑汽车在生产制造和供应链端的成本逐步摊薄，单车亏损幅度显著缩小。财报显示，零跑汽车毛利率从2023年的0.5%提升至2024年的8.4%，这一改善得益于C11、C01等主力车型的热销。 此外，零跑汽车在智能化领域的技术积累也为其节省了部分成本，自研的辅助驾驶系统、三电核心技术等降低了对外采购的依赖，进一步优化了成本结构。浦银国际分析认为，零跑汽车通过规模效应和技术自研，逐步改善了盈利能力，虽然仍未扭亏，但其发展路径已展现出清晰的向好趋势。 小鹏汽车同样在亏损收窄的道路上迈出了重要一步，在销量和盈利能力上实现了双重进步。 小鹏汽车盈利改善的关键在于智能化技术的赋能和产品结构的调整。小鹏以辅助驾驶为核心卖点，G6、P7i等车型在20-30万元价格区间表现强劲，吸引了大量注重科技体验的消费者，销量增长直接带动了收入提升。 同时，小鹏汽车通过优化产品定价和供应链管理，2024年四季度单车收入达16万元。毛利率也从2023年的1.5%提升至14.3%，且是连续三个季度超14%。海通国际分析指出，小鹏汽车凭借辅助驾驶技术的领先优势和产品结构优化，成功降低了亏损幅度，展现了新势力车企在技术驱动下的盈利潜力。 总的来看，上述车企2024年净利润增长或亏损改善的背后，离不开产品结构优化、高端化战略推进、技术落地节奏加快等原因。有观点认为，这一轮“盈利修复”，也成为当前行业从价格战走向结构战的明显信号之一。 海外市场重要性日益凸显 海外市场对中国车企的重要性日益凸显。无论是在营收增速、销量增量，还是在毛利率表现和市场占比方面，部分车企的海外业务已不再只是“补充项”，而是成为带动整体增长的“主引擎”。 从数据来看，比亚迪2024年海外营收达到2218.8亿元，同比增长38.5%，占比达到28.6%，成为拉动总营收增长的关键变量之一。海外销量也达到41.5万辆，同比增长71%，表现出强劲的扩张势头。 根据年报披露，比亚迪在全球已布局6大洲、100多个国家和地区，还组建了两艘自主滚装运输船投入运营。浦银国际在研报中指出，比亚迪出海节奏加快，配合本地化工厂落地，预测其今年海外汽车销量有望接近翻倍。 长安汽车同样在海外市场取得突破。2024年，海外营收达到324.3亿元，同比增长56.1%，占总营收比重约20%。全年海外销量达到36万辆，同比增长47.8%。 根据数据披露，长安汽车海外业务毛利率高达26.2%，是国内毛利率的近2倍，不仅高于国内平均毛利率水平，更成为公司利润的重要来源。华龙证券分析认为，长安汽车的全球化“海纳百川”计划正在加速推进，2025年在墨西哥、泰国、巴西等地的新工厂或新品投放将进一步强化其在全球市场的落地能力。 吉利汽车在出口方面亦表现强劲，2024年全年出口销量达41.5万辆，同比增长57%，占总销量的19%，尤其是在中东市场占有率突破12%，整体毛利率提升至15.9%。 具体到各品牌，极氪在欧洲、阿联酋、墨西哥等多个国际市场持续拓展，2024年开始向泰国、马来西亚等右舵市场出口极氪009与极氪X右舵车型；吉利银河推出出口版E5车型，丰富了海外产品矩阵；吉利品牌在东南亚、中东、东欧及非洲等市场全面布局；领克深耕欧洲和亚太中东地区等市场…… 由此可知，吉利正在通过设立本地工厂、搭建售后网络和渠道体系，构建更加完整的海外生态，2025年出口占比有望进一步提升。 长城汽车更是海外业务扩张的既得利益者。2024年，其海外销量达45.41万辆，同比增长44.61%，超过整体销量的36%，是自主车企中海外占比最高者之一。这使其海外营收增长至802.6亿元，占比达到40%。在毛利率方面，海外业务为18.76%。 可见，长城汽车“生态出海”战略正在逐步落地，泰国、巴西、越南等本地化项目已进入运营阶段，海外 产能 释放将对其未来毛利水平形成支撑。 广汽集团尽管整体营收略有下滑，但海外业务表现也是可圈可点。2024年海外营收达到117.4亿元，同比增长112.64%，增速为所有公布数据车企中最快。海外销量达12.7万辆，同比增长67.6%。 广汽集团已明确将国际化提升为战略重点（推出One GAC全球化战略升级计划），全年在马来西亚和泰国实现两座整车工厂投产，并成立欧洲、巴西等多个子公司，覆盖海外整车、物流、零部件和能源等全链条业务。 江淮汽车海外业务贡献度更是已超过国内市场。其2024年海外营收达238.9亿元，占总营收比重超过六成。公司全年出口24.9万辆整车，占总销量的62%。 上汽集团、北京汽车等虽然未公布海外营收情况，但从销量走势来看，海外业务成为维稳的重要组成部分。尤其是上汽集团，去年出口销量再度超百万辆，占总比超四分之一，对其盈利贡献不容小觑。 小鹏汽车、零跑汽车、理想汽车等新势力企业在海外市场也有所布局，尽管尚未形成大规模交付，但战略方向明确。 比如，小鹏汽车在2024年陆续进入马来西亚、澳大利亚、西班牙等市场；赛力斯也已开始进行海外渠道拓展；零跑汽车通过与海外伙伴合作，计划在东南亚、中东等新兴市场实现产品输出，并且已进入欧洲市场，海外市场有望成为其新的增长极。 多个券商分析认为，2024年中国车企的海外增长不仅来自“量”的增长，更体现为“质”的提升。本地化生产、品牌推广和全价值链能力建设正成为企业出海成功的关键所在。 同时，在部分国家政策支持、电动车需求兴起的背景下，中国品牌开始进入当地主流消费视野，从而建立起更具韧性的市场基础。 尽管2025年全球车市存在诸多不确定性，但可以肯定的是，中国车企在海外市场仍大有可为，并将依赖海外市场进一步拉动增长。

【中方敦促美方尽快停止232关税措施】 在商务部例行新闻发布会上，新闻发言人表示，关于美方针对进口汽车、钢铝的232关税，以及对进口药品发起232调查，中方认为，美方做法是典型的单边主义和保护主义行径，不仅损害他国权益，破坏以规则为基础的多边贸易体制，也无益于本国产业发展，中方敦促美方，尽快停止232关税措施，通过平等对话，妥善解决各方关切。（财联社） 【专家：全固态电池预计2030年前可实现小规模上车】 中国汽车工程学会秘书长助理、国汽战略院副院长郑亚莉在CIBF 2025先进电池前沿技术研讨会开幕式上表示，固态电池电解质的选择需同时兼顾电导率、加工性、稳定性和制造成本等。当前更接近产业化的技术路线主要有两条，一是硫化物电解质，二是聚合物复合电解质。全固态电池的量产应用还需重点突破材料层面的关健科学问题和产业层面的高效生产工艺/低成本化，预计2027年前后将建立全固态电池试制线并推出搭载的原型车，2030年前后将可能实现全固态电池小规模量产并装车使用。（科创板日报） 【吉利汽车桂生悦：有信心超额完成全年销量目标】 在吉利汽车一季度业绩会上，吉利汽车行政总裁及执行董事桂生悦表示，公司有信心完成或超额完成年度销量目标，“随着各项整合的深入进行，吉利汽车将持续提高盈利能力。”数据显示，2025年一季度，吉利汽车销量达70.38万辆，同比增长48%，约完成全年目标的26%。（财联社） 【日本据悉寻求下周与美国进行第三轮贸易谈判 汽车关税为关键议题】 日本首席贸易谈判代表、经济再生担当大臣赤泽亮最早可能于下周前往华盛顿，与美国举行第三轮贸易谈判；日本最关心的是争取美国取消对汽车及其零部件征收的高额关税，这一产业是日本出口导向型经济的支柱。消息人士表示，赤泽亮的访美日期尚未最终敲定，将取决于两国在工作人员层面的磋商中能否取得实质性进展。 》点击查看详情 【中科院院士成会明：AI赋能固态电解质材料体系高速迭代】 中科院院士成会明表示，固态电池的核心为固态电解质，无机固态电解质界面接触差、兼容性差，有机固态电解质室温离子电导率较差。目前实验室正在研究的二维有机筛固态电解质具备高离子导率、宽电压窗口，原料成本低，可适配多种正极。此外，AI赋能固态电解质材料体系高速迭代，这部分工作希望明年能有结果。（财联社） 【蜂巢能源：二代龙鳞甲电池将于6月中旬大规模量产】 蜂巢能源董事长杨红新接受财联社记者采访表示，蜂巢能源二代龙鳞甲电池将于6月中旬大规模量产，即将搭载高端MPV、轿车和SUV。该电池是全球最大800V、65度电增混电池，续航里程超400KM，峰值可达5C快充，系统能量密度达185kWh/kg，快充循环大于1600圈，提前满足新国标标准。此外，杨红新表示，超充和固态是未来电池进化的方向，叠片是超充和固态通往量产的最佳解决方案。（财联社） 相关阅读： 【SMM行业洞见】刚果金钴出口禁令后的全球钴产业链变局与中国市场展望——上海有色网行研总经理王聪专题发言精要 关税暂缓刺激碳酸锂期货涨逾3% 抢出口预期能让碳酸锂“站起来”吗？【SMM快讯】 4月乘用车零售增速创近十年新高 前4个月汽车产销首次超千万！【SMM专题】 【SMM分析】“日内瓦会谈”后，美国对华关税调整对新能源终端的影响 【SMM分析】2025上海车展: 智能化 豪华化 电动化 【SMM分析】Sibanye Stillwater芬兰锂矿项目成本激增17% 2026年投产计划不变 一季度碳酸锂价格同比跌超25% 矿企业绩冰火两重天”锂价何时能崛起【SMM专题】 【SMM分析】2025年4月SMM国内碳酸锂总产量环比下滑7% 同比增加40% 盐湖股份一季度净利同比增超22% 到2030年形成20万吨/年锂盐产能 假期归来首日汽车零部件板块掀“涨停潮” 精进电动三连板 市场假期表现向好【热股】 【SMM分析】电解钴现货价格走强 【SMM分析】钴中间品现货价格上行 【SMM分析】电解钴生产经济性下行 4月电解钴产量环比下行 【SMM分析】4月氢氧化锂产量环比持稳偏弱 5月预期基本持平 【SMM分析】4月三元前驱体的产量环比增长0.36% 【SMM分析】4月三元材料产量环比增长7.38% 【SMM分析】进退之间：美国汽车关税补偿政策的现实妥协与全球产业链重构挑战 【SMM分析】4月磷酸铁市场平稳 企业承压价格难调涨 锂 驱动绿色革命 解析产业链重塑能源未来【SMM科普】 【SMM分析】受钴酸锂市场需求的推动 4月份四氧化三钴的产量环比显著增加 一季度汽车行业开局产销均达两位数增长 关税笼罩下 二季度有何预期？【SMM专题】 SMM：2030年全球储能市场需求或达470GWh左右 各市场有何表现？ 3月电池材料进出口数据出炉 锂辉石碳酸锂进口环比一减一增 表现如何【SMM专题】 电解钴现货报价继续上涨 原料高企致部分冶炼厂减产 这一钴盐价或仍坚挺【周度观察】

据媒体援引消息人士报道，日本首席贸易谈判代表、经济再生担当大臣赤泽亮最早可能于下周前往华盛顿，与美国举行第三轮贸易谈判。 消息人士表示，赤泽亮的访美日期尚未最终敲定，将取决于两国在工作人员层面的磋商中能否取得实质性进展。 日本财政大臣加藤胜信也计划下周访问加拿大，出席七国集团（G7）财长会议，期间可能与美国财政部长斯科特·贝森特（Scott Bessent）就汇率问题进行讨论。 据悉，为换取美国作出让步，日本正在考虑提出一揽子方案，其中可能包括增加美国玉米和大豆的进口、造船业技术合作以及修改进口汽车的检测标准。 日本最关心的是争取美国取消对汽车及其零部件征收的高额关税，这一产业是日本出口导向型经济的支柱。 “我们将寻求美国重新审视包括汽车、零部件、钢铁、铝以及互征关税在内的各项关税措施，这些措施是非常令人遗憾的，”赤泽亮在周三的新闻发布会上表示。 4月初，美国总统特朗普宣布对几乎所有贸易伙伴征收对等关税，具体税率依据各国对美贸易逆差而不同。由于对等关税引起金融市场巨震，特朗普随后又宣布暂停执行90天，但仍保留了10%的基准税率。 日本此前被特朗普施加了24%的对等关税税率。 日本官员认为，在美国不取消25%的汽车进口关税前，日本与美国达成协议意义不大，因为该行业对日本经济具有举足轻重的影响。 关税影响已在汽车行业显现。马自达此前公布的财报显示，其2024财年（截至今年3月）净利润暴跌45.1%。该公司还推迟公布2025财年业绩预期。 赤泽亮在第二次访问华盛顿期间曾向贝森特提出审查25%汽车及零部件关税的请求，但双方未能达成共识。 野村综合研究所经济学家木内登英指出，对美国而言，向日本加征关税带来的痛苦没那么大，因此，美国缺乏与日本尽快妥协的动力。

在《台州宣言》战略指引下，吉利汽车正加速实现“一个吉利”的全面转型。 5月15日，吉利汽车在港交所公告，2025年第一季度公司收入724.95亿元人民币，同比增25%；母公司拥有人应占溢利同比提升263.6%，达56.72亿元。 吉利汽车表示，大幅的利润增长得益于公司一季度的销量表现和盈利能力的改善。期内，吉利汽车销量70.4万辆创历史新高，同比增长48%，已完成全年271万辆销量目标的26%。其中，吉利新能源产品（含吉利、领克、极氪）第一季度销量33.9万辆，国内新能源渗透率超50%。随着新能源盈利能力的改善及规模效应释放，第一季度公司毛利总额大幅提升至114亿元，毛利率达15.8%。 在吉利汽车一季度业绩会上，吉利汽车行政总裁及执行董事桂生悦表示，公司对今年年度目标有信心超额完成，随着各项整合深入推进，吉利汽车不断发展，盈利能力持续提高，将给股东带来更大回报。 桂生悦同时公开回应了吉利汽车与极氪科技的合并缘由。桂生悦表示，面对激烈的市场竞争和日益复杂的市场环境，吉利汽车只有改变过去“品牌小而散、散而乱”的现象进行深度整合，把公司的资源凝聚，才有可能在激烈的市场竞争当中取得胜利。“面对激烈的竞争，市场不给容错空间，吉利汽车需要快速整合提高企业竞争力，且广大股东高度赞成吉利汽车与极氪的整合。”桂生悦透露。 5月7日，吉利在港交所发布公告，公司向极氪提交非约束性报价函，建议私有化极氪，收购所有已发行及发行在外的极氪股份及美国存托股票（本集团实益拥有者除外），回购价为25.66美元/股。此后一周，极氪发布公告称，关于日前吉利私有化极氪的提议，目前尚未做出任何决定。 “吉利汽车与极氪科技实现完全合并后，力争实现研发层面数以10亿元的节省、采购层面节省几十亿元的目标，达到管理费用与营销费用双下降的显著效果。”吉利控股集团CEO、吉利汽车副主席及执行董事李东辉确认，协同整合是当前吉利控股的重要战略，去年吉利汽车在基础技术、产品研发、制造、采购等各领域全面推进协同。下一步将在共同管理班子的领导下，在各品牌面对各自客户群体、产品设计分别开展的前提下，将中后台工作极大程度协同起来。“不过，除极氪科技之外，没有其他（子公司）寻求通过私有化进入到0175（即，吉利汽车）的上市公司，且吉利控股集团和其他相关的单独上市公司也没有进行任何私有化问题的讨论。” 吉利汽车集团CEO淦家阅则表示，整合后集团将实现整体效益超5%，研发效率、管理效率及营销效率达到15%-20%。 子公司一季度业绩“飘红”之时，吉利控股亦对“一个吉利”战略整合后的组织架构进行了调整。据悉，吉利汽车收购极氪科技交易完成后，李东辉将出任吉利控股集团副董事长，负责董事局日常工作管理和集团投融资管理，并在资本运作、重大对外合作项目等方面发挥重要作用；安聪慧将出任吉利控股集团CEO，全面负责吉利控股集团运营管理工作（合并完成前，安聪慧仍担任极氪科技集团CEO）；桂生悦仍担任吉利汽车行政总裁(CEO)及执行董事；淦家阅将出任合并后的吉利汽车集团CEO，吉利汽车集团将下设吉利银河事业群和极氪科技事业群（淦家阅仍担任吉利汽车执行董事）。此外，为培养年轻复合型高级管理人才，戴庆已于今年3月被任命为吉利控股集团轮值总裁，向吉利控股集团CEO汇报工作。 交银国际最新研报认为，此次私有化利好吉利控股集团内部资源的深度整合和高效协同，杜绝重复投入，降低成本，提高企业竞争力。“合并后，新的管理架构下，各品牌保持独特清晰的定位、差异化的技术规划和产品组合。”

泰媒：据泰国投资委员会（BOI）最新披露，中国四大汽车制造商之一的 长安汽车 正式启动泰国战略布局。企业首期将投资百亿泰铢在泰国罗勇府WHA东海岸工业区建设右舵电动汽车生产基地，这是长安首个海外整车制造项目，标志着其全球化战略迈出关键一步。 首期工厂计划于2025年5月16日正式投产，初期规划年产能10万辆，后续将逐步提升至20万辆。值得注意的是，长安将同步设立亚太区域研发中心，专注右舵车型核心技术开发。目前已有600名员工进驻，预计2026年将实现2000人就业规模，其中90%为本土员工。 我们有幸邀请 长安汽车东南亚事业部 参与于6月16-17日在泰国曼谷举办的SMM东南亚（泰国）汽车供应链大会，特设 车企零部件需求对接会 。本次车企零部件需求对接会参加企业共有6家， 具体来看： 1、埃安汽车制造（泰国）有限公司 2、长安汽车东南亚事业部 3、比亚迪汽车泰国有限公司 4、待定 5、欧萌达与捷途（泰国）有限公司 6、均胜汽车安全系统（泰国） 需求信息 ：电池电芯、地毯、保险杠、顶棚、轮胎/轮毂、汽车玻璃、电池箱体、空调系统（HVAC、冷凝器、散热器等）、冲压件电池壳体（钢板辊压和铝合金型材）安全系统类、车身结构及覆盖件类、冲压/辊压件类、底盘与悬挂系统类、电气与电子系统类、空调与热管理系统类、内饰及功能件类、其他辅助系统类、制动系统类、冲压件、注塑件、压铸件、线束。 扫码查看会议详情 根据BOI披露文件，长安明确承诺提升供应链本土化率：2025年实现65%零部件泰国采购，2028年将达到80%。为此，企业正通过BOI平台对接泰国理工大学等教育机构，联合培养汽车工程技术人才，并计划吸纳本土零部件企业参与研发合作。 泰国BOI秘书长透露，长安的区域总部将从重庆迁至泰国，统筹管理亚太区业务。 该决策响应了泰国政府"30@30"电动汽车产业政策，即到2030年实现电动汽车产量占比达30%的国家战略。 政府将为技术研发提供税收减免等优惠政策支持。 市场定位与产业升级双重考量 作为专门生产右舵车型的基地，长安泰国工厂除供应泰国市场外，还将覆盖马来西亚、印尼、澳大利亚等亚太右舵车国家。BOI数据显示，东盟地区右舵车年需求量超300万辆，但现有电动汽车产能不足5%。长安的进驻将填补区域产业链空白，助力泰国向现代汽车工业体系转型。 ·会议名称：2025 SMM东南亚（泰国）第二届汽车供应链大会 ·会议地点：泰国·曼谷·素万那普机场凯悦酒店 ·会议时间：2025.6.16-17 车企零部件需求对接参与企业一览 参加企业： 1 埃安汽车制造（泰国）有限公司 2 长安汽车东南亚事业部 3 比亚迪汽车泰国有限公司 4 待定 5 欧萌达与捷途（泰国）有限公司 6 均胜汽车安全系统（泰国） 需求信息： 电池电芯、地毯、保险杠、顶棚、轮胎/轮毂、汽车玻璃、电池箱体、空调系统（HVAC、冷凝器、散热器等）、冲压件电池壳体（钢板辊压和铝合金型材）安全系统类、车身结构及覆盖件类、冲压/辊压件类、底盘与悬挂系统类、电气与电子系统类、空调与热管理系统类、内饰及功能件类、其他辅助系统类、制动系统类、冲压件、注塑件、压铸件、线束 扫码查看会议详情

宝武镁业5月14日公告的接受机构调研的记录显示： 问：目前国内外原镁产能分布情况如何？国内镁产品出口情况如何？ 宝武镁业回应：2024年全球原镁产量为112万吨，同比增长12%。2024年中国原镁产能148.75万吨，同比增长9.29%；原镁产量102.58万吨，同比增长24.73%；镁合金产量39.68万吨，同比增长14.95%。据中国海关统计，2024年1月-12月中国累计出口各类镁产品45.98万吨，比2023年的40.47万吨增长了13.62%。 问：请介绍一下公司2024年的经营情况？ 宝武镁业回应：2024年公司实现营业收入8,982,563,028.12元，与去年同期相比上升17.39%，归属于上市公司股东的净利润159,628,962.00元，与去年同期相比下降47.91%。 主要受镁价下行影响，镁材料及压铸产品毛利率下降，公司业绩同比下降。 问：下游镁深加工产品在汽车领域有哪些进展？ 宝武镁业回应：2024年公司方向盘类产品、CCB类产品、座椅类产品数量较2023年实现了20%以上的增长，强化与行业头部企业战略合作，实现了多款新品业务储备。 问：公司如何看待镁价和铝价的关系？ 宝武镁业回应：随着镁价低于铝价，对镁行业来说是很好的机遇，对下游应用如车中大件、汽车镁合金一体化压铸大件、机器人以及建筑模板的应用拓展更为有利，会进一步提高下游客户用镁的积极性。以前我们从性能角度推广镁的应用，现在更可以从成本的角度来推广镁的应用。 问：公司矿石储量如何？ 宝武镁业回应：公司子公司巢湖宝镁、五台宝镁分别持有白云岩矿资源储量8,864.25万吨和57,895万吨；公司参股公司安徽宝镁持有白云岩矿资源储量131,978.13万吨。甘肃矿业在永登县中梁子石英岩矿保有资源储量168.89万吨，永登中梁子南沟石英岩矿保有资源储量126万吨。 资源保障进一步巩固了公司在原镁及镁合金生产中的原材料供应稳定性，为全产业链发展奠定基础。 宝武镁业4月28日在互动平台回答投资者提问时表示， 五台宝镁二期10万吨高性能镁合金项目目前在建设中，预计2026年投产（公司会根据市场情况调整项目进度）。项目主要是做高性能镁合金。 宝武镁业4月25日披露2024年年度报告显示：2024年，公司实现营业总收入89.83亿元，同比增长17.39%；归母净利润1.60亿元，同比下降47.91%；扣非净利润1.17亿元，同比下降61.17%；经营活动产生的现金流量净额为1053.88万元，同比下降96.99%；报告期内，宝武镁业基本每股收益为0.161元，加权平均净资产收益率为3.01%。公司2024年度分配预案为：拟向全体股东每10股派现0.5元（含税）。 对于2024年公司从事的主要业务，宝武镁业介绍：作为全球轻金属材料领域的领军者，宝武镁业拥有完整的产品研发与制造能力，镁、锶等主要产品的市场份额全球领先。近年来，公司凭借原材料领域的深厚积累，积极向下游轻量化零部件领域拓展，形成了“白云石开采-原镁冶炼-镁合金熔炼-镁合金加工-镁合金回收”完整镁产业链以及“高性能铝合金-铝挤压加工”特色产品系。宝武镁业成立后，依托中国宝武强大的汽车市场背景，国际化的市场资源，进一步加速公司产品在汽车轻量化领域的渗透；公司制订了“宜钢则钢、宜镁则镁、宜铝则铝”的全套设计和服务方案，为客户提供轻金属材料开发和应用的应用解决方案。主要产品包括镁合金、镁合金深加工产品、铝合金、铝合金深加工产品、中间合金和金属锶等。公司业务为四个业务板块：镁材料业务、镁制品业务、铝制品业务、矿产品业务。 宝武镁业公告的2024年的营业收入构成显示： 谈及2025年经营计划 ，宝武镁业在其2024年年报中表示：1、全力推进原镁冶炼技术升级（1）加大对原镁冶炼工艺技术创新、持续降低镁冶炼成本。（2）加大对绿色炼镁工艺技术探索、储备低碳炼镁新技术。2、完善镁产业链布局，推进重点项目建设完善产业链布局，优化新增产能布局节奏，定位产业链全流程，推进重点项目，有效降低成本：（1）青阳项目部分投产，大罐工艺进一步优化，降低原镁成本；（2）稳步推进五台年产10万吨高性能镁基轻合金及深加工项目建设；（3）甘肃宝镁西铁项目部分建成，通过硅铁成本管控，进一步降低原镁成本；3、大力推动镁应用技术创新，推进镁市场开发（1）加大对镁重点产品技术再突破、扩大镁市场应用新需求国内市场：加大在国内汽车、3C产品、建筑等领域的市场推广力度，与客户建立长期稳定的合作关系，进一步扩大市场份额。国际市场：积极参加国际知名展会和行业会议，展示公司的技术实力和产品优势，拓展国际客户资源。（2）加大对镁功能性未来材料研究，挖掘镁基材料应用新领域。4、优化存量资产，提升资产回报水平（1）优质资产强化运营：对于盈利能力强、市场前景好的优质存量资产，加大资源投入，提升其运营管理水平，进一步提高资产的收益能力。（2）闲置资产的处理：对闲置的房产、设备等资产，通过出租或出售等方式实现资产的变现或增值，提高资产的利用效率。5、优化资本结构，控制资产负债率（1）合理安排融资规模与结构根据公司具体情况合理安排长短期融资的比例；依据公司的偿债能力和经营发展需求，确定合理的融资额度。合理采用多种融资方式，采用直接融资和间接融资相结合的方式。（2）加强资金管理与运营效率加速资金的回笼和周转速度，提高资金的运营效率。 民生证券04月26日发布研报称，给予宝武镁业推荐评级。评级理由主要包括：1）2024Q4归母净利润环比减少2810万元，但毛利环比增长7646万元；2）2025Q1归母净利润环比增加2231万元，主要得益于减值损失和费用环比增利，均由于Q4基数较低；3）全产业链覆盖，资源优势显著；4）规划30万吨硅铁项目，成本优势进一步加强；5）2024年镁铝比平均为0.9，持续低于1.1-1.3的历史合理区间，下游接受度提升，镁需求多点开花。风险提示：金属价格波动，产能投放不及预期，镁下游需求释放不及预期等。 受原材料价格弱势运行影响， 2024年镁价跌跌不休，以主产区府谷地区SMM镁锭9990（府谷、神木）的价格为例，年末16000元/吨的单价较年初20250元/吨，镁价跌幅高达21%。 镁合金市场方面：过去几年因镁价居高、波动剧烈，镁合金产量及出口量都遭到了较大打击。特别是国内压铸企业，在缺少定价权的情况下，原材料价格的大幅波动，极大地压缩了企业的利润，部分中小工厂迫于成本压力选择停减产，镁合金项目喊停，镁合金下游应用拓展严重受阻。不过，随着2024年镁价逐步恢复稳定，镁合金性价比得到极大凸显，镁合金下游需求逐步恢复，市场对镁合金的接受度逐步提高，个别工厂外贸单出现了排单生产的局面。回顾镁合金AZ91D的历史价格走势可以看出：镁合金AZ91D2024年12月31日的均价为17800元/吨，其2023年12月29日的均价为22150元/吨，镁合金AZ91D的均价2024年下跌了4350元/吨，跌幅为19.64%。 》点击查看SMM镁现货价格 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 进入2025年以来，随着供需格局扭转，镁锭厂家库存持续下降，镁价自3月中旬起开始一改此前弱势运行的态势，整体呈现了平稳回升的走势。据SMM报价显示，5月15日，SMM镁锭9990（府谷、神木）报17300~17400元/吨，其均价为17350元/吨，这一均价较前一交易日回落了100元/吨，而与3月7日的前期低点15050元/吨，上涨了2300元/吨，涨幅为15.28%。 近期，镁锭市场正经历复杂的供需博弈，呈现出多空交织的局面。一方面，部分镁锭冶炼企业库存告急，这一状况直接导致生产厂家整体挺价意愿极为强烈，他们坚决不愿低价出货。从供应源头来看，像白云石主产地山西五台县矿山因整改停产，作为金属镁生产关键原料，其供应收缩使陕西、山西等主产区镁企面临库存低位压力，进一步强化了厂家挺价决心。 但在需求端，历经两个多月的镁价上涨，下游企业对高价货源接受度持续走低。下游企业在采购时极为谨慎，仅维持刚需采购，避免高位囤货带来的成本风险。部分有回笼资金需求的小型镁锭厂家和贸易商，开始陆续出货，使得原本紧缺的低价货源数量稍有增加，一定程度上促进了市场成交。不过，这部分低价货源的流入，并未改变整体市场供需的僵持态势。 展望后市，镁价走势预计将呈现窄幅震荡态势。一方面，低库存状况仍将为镁价提供支撑，冶炼企业的低库存现状以及挺价心态，限制了镁价的下行空间；另一方面，高价货源需求有限，下游企业采购意愿不强，又抑制了镁价的上涨动力。在此情况下，市场将密切关注镁锭库存变化、厂家生产计划调整，以及下游需求的实际改善情况。

        SMM5月15日讯：据SMM了解，截至5月15日，SMM铅锭五地社会库存总量至5.6万吨，较5月8日增0.85万吨；较5月12日增加0.89万吨。         近日，沪铅2505合约进入交割，持货商陆续移库交仓，铅锭社会仓库库存同步上升。5月铅蓄电池市场正值传统淡季，下游企业普遍处于减产状态，对于铅锭的需求有限，导致冶炼企业在五一期间积累的库存难以快速消化，又因临近沪铅交割，持货商纷纷转移库存至交割仓库。另本周主流产地电解铅厂提报价对沪铅2506合约贴水210-80元/吨，期现价差扩大也是持货商选择交仓的因素之一。此外，铅价震荡回升，再生铅利润有所修复，部分企业计划复产，供应增量预期使得铅锭社库仍有累库风险。

据外媒报道，近日，通用汽车已暂停与汽车零部件供应商Piston Automotive价值5500万美元的合作项目，该项目原计划在底特律一家工厂生产氢燃料电池。 一位知情人士表示，通用汽车已暂停该工厂的工作，并将在未来几周内决定是否继续推进该项目。 Piston Automotive作为通用汽车核心供应商，于去年9月与其达成战略合作协议，租赁并运营一座占地近292,550平方英尺的工厂。该工厂作为通用首个燃料电池独立生产基地，原本预计将创造144个就业岗位。 对于上述报道，通用汽车发言人Kevin Kelly拒绝透露该项目的具体情况，只表示项目尚未取消，Piston Automotive则拒绝置评。 通用汽车暂停该项目的原因尚不清楚，但当前汽车行业正面临诸多挑战。汽车制造商和供应商一方面要应对特朗普政府关税政策的影响，本月早些时候，通用汽车高管表示，预计今年关税将给公司带来50亿美元的损失。另一方面，随着法规变化和消费者需求的转变，他们还需考虑如何押注未来的动力系统。 在对新的动力系统投资举棋不定方面，通用汽车并非个例。美国密歇根州数年前曾掀起一波氢能与电池工厂的建设热潮，但如今多数项目或停滞不前、或规模缩水、或彻底搁浅。尽管当地经济发展官员坚信这些项目终将获得回报，但坦言投资回收期较预期显著延长。 一年前，在美国前总统拜登执政期间，通用汽车与其他几家制造商共同获得了美国能源部7.5亿美元的氢燃料电池生产补贴。其中部分资金计划用于底特律工厂的设备采购，但通用至今尚未收到这笔款项，而在现任总统特朗普领导下，该笔资金能否兑现尚存疑问。 该工厂原本计划进行小批量生产，但通用汽车拒绝透露将如何使用这些燃料电池。很可能在将其应用于卡车之前，先用于非汽车领域。除了与Piston公司的供应协议外，通用汽车还与本田建立了合资企业，在底特律以南20英里的布朗斯敦镇（Brownstown）的一家占地70,000平方英尺的工厂生产燃料电池系统。与Piston公司的工厂不同，布朗斯敦镇的工厂除了生产燃料电池外，还生产零部件。

据外媒报道，近期公布的行业数据显示，美国新车价格在4月份大幅上涨，这表明特朗普政府的汽车关税措施的影响正逐渐显现。 考克斯汽车公司（Cox Automotive）旗下凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）的数据显示，在扣除折扣和促销因素后，消费者4月份支付的平均汽车价格较3月份上涨了2.5%，这一涨幅是近年来同期典型涨幅1.1%的逾两倍。在过去十年中，只有2020年4月出现了更大幅度的价格上涨，当时由于疫情导致工厂停工，汽车价格上涨了2.7%。 在美国对墨西哥、加拿大等主要贸易伙伴的汽车加征25%进口关税后，各大车企正积极调整应对策略。值得注意的是，目前鲜有车企上调终端售价。现代、福特及Jeep母公司Stellantis等更纷纷推出购车优惠，以稳定消费者信心，确保保持销售势头。 经销商和汽车行业高管还表示，在过去几个月里，由于买家急于赶在关税导致的价格上涨之前购车，消费者需求有所上升。考克斯公司称，这反而使得新车购买者在经销商处的平均支出增加。 考克斯公司的执行分析师Erin Keating表示，即使汽车制造商保持价格稳定，消费者对关税最终会导致价格上涨的预期也可能导致某些车型的价格出现上涨。 Keating称，“这些车型需求激增，经销商基于本地市场的定价策略顺势调整，进一步推高了价格。” 有报道称，福特近日上调了墨西哥产车型售价。福特发给经销商的一份通知显示，野马Mach-E电动SUV、Maverick皮卡及Bronco Sport等车型的部分版本，价格涨幅最高可达2,000美元。 此外，考克斯公司的二手车价值指数显示，美国4月份二手车批发价格上涨，同比上涨4.9%，达到208.2，较3月份上涨2.7%。 不过一些汽车制造商表示，促销活动总体上使汽车价格保持稳定。 一位福特、Stellantis和丰田经销商合伙人表示，车企给予消费者的激励措施力度依旧强劲，“当前汽车价格相当稳定”。 然而，经销商库存车辆数量的下降可能预示着未来几个月新车价格将面临上涨压力。 考克斯公司首席经济学家Jonathan Smoke指出，当前经销商库存的车辆数量不到260万辆，随着销量激增以及进口商减少交付量，库存供应可能会进一步减少。 考克斯公司此前估计，直接受到25%额外关税影响的新车价格可能会上涨10%至15%，而未受到全额关税影响的车辆价格可能会上涨5%。

据外媒报道，汽车市场咨询公司Rho Motion的最新数据显示，4月份全球纯电汽车和插电式混合动力汽车总销量达到150万辆，同比增长29%。尽管存在贸易紧张局势，但中国和欧洲市场仍保持稳定增长，而北美市场则出现了自去年9月以来的首次下滑。 其中，中国市场的电动车销量比2024年同期增长32%，达到90万辆。作为1月份扩大的消费者以旧换新计划的一部分，中国将汽车以旧换新补贴政策延长至2025年，旨在避免电动汽车销量下滑，同时促进经济增长。 Rho Motion的数据经理Charles Lester表示，中国电动车企在持续扩大本土电动车型销量的同时，正积极拓展海外插电式混合动力汽车市场版图。 Lester还称：“今年以来，除中国、北美和欧洲之外的全球其他地区的插电式混合动力车销量激增近一倍，其中中国出口贡献了主要增量。” 在欧洲市场，纯电汽车和插电混动汽车的新车注册量同比增长35%，销量达到30万辆。 欧洲取得上述增长的原因主要是，为满足欧盟碳排放标准，欧洲传统车企加速电动化转型，并且纯电车型销量已超越特斯拉。对于特斯拉，Lester称，在Model Y迎来产品改款前，特斯拉市占率持续走低。 北美地区的电动车销量则同比下降5.6%，降至10万辆。全球汽车制造商在美国这个全球第二大汽车市场面临25%的进口关税，导致许多制造商撤回了对2025年的业绩展望。与此同时，特朗普政府对排放标准的态度及关税政策的不确定性，同样阻碍了北美电动汽车市场的增长。 Lester表示，特朗普本月与英国和中国达成的贸易协议对电动汽车销量的影响微乎其微，但在特朗普可能与韩国、日本和欧盟进行贸易谈判之前，这对该行业来说是积极的信号。 当前全球电动汽车产业正面临关键转折点，全球各国政府都在出台政策鼓励人们购买电动汽车，而贸易紧张局势和汽车市场增长的放缓可能预示着工厂关闭和裁员。