据外媒报道，现代汽车宣布，因全球电动汽车需求放缓，该公司将在其蔚山工厂暂停生产IONIQ 5和KONA电动车型，而这已是该公司今年第三次采取停产措施。 5月20日，业内消息人士透露，现代汽车计划暂停蔚山第一工厂第二条生产线的运营，而该生产线负责生产面向国内外市场的IONIQ 5和KONA电动汽车。 消息人士表示：“关于暂停生产的内部通知已经分发到现代汽车蔚山工厂内部（包括工会），该公司目前正在等待工会的批准。”一旦最终确定，此次停产将从5月27日持续至5月30日，此前在今年2月份和今年4月份已经分别进行了为期五天的停产。 现代汽车承认，尽管提供了约600万韩元的折扣（约合4,300美元，约占该款电动车型售价的15%）以及各种其他促销活动，IONIQ 5的销售仍然面临挑战。 不过，得益于上述举措，今年1月份至4月份，IONIQ 5和KONA电动汽车在韩国国内的销量分别同比增长11.4%和92.6%，分别达到4,125辆和1,198辆，尽管这些增长被这两款电动车型出口量的急剧下降所抵消。 今年前4个月，现代汽车蔚山工厂生产的IONIQ 5电动汽车的出口量同比大降64%，从2,7476辆降至9,663辆；KONA电动汽车的出口量也同比大跌42.1%至3,428辆。 为了管理不断增长的库存，现代汽车调整了上述这条生产线的生产速度，据悉，该条生产线每小时可生产多达27.5辆电动汽车。自今年3月份以来，该公司让传送带上的闲置率达到约33%（即每三个位置就有一个处于闲置状态），且未向该条生产线分配任何周末班次。 然而，Daelim University汽车工程教授Kim Pil-su认为，此次停产是现代汽车对其电动化战略的临时调整，而非长期规划。Kim Pil-su表示：“尽管全球竞争加剧，特别是中国电动汽车品牌的扩张，但电动汽车的普及速度仍比预期的要慢。然而，向电动汽车的转型趋势是不可避免的。当前的转型速度放缓不太可能成为永久现象。”

进入破产重整程序已近10个月的高合汽车，或将“卷土重来”。 5月23日，财联社记者从业内权威人士处独家获悉，加拿大电动汽车公司EV Electra计划出资10亿美元参与华人运通（高合汽车）重组，并谋求控股。“对方同时承诺，未来三年不低于十万辆或不低于三十亿美元的海外采购订单。”该权威人士透露。 此前一日，据天眼查App显示，一家名为“江苏高合汽车有限公司”于5月22日在江苏省盐城市成立，注册资本约1.43亿美元，由高合汽车母公司华人运通（江苏）技术有限公司持股30.2%，EV Electra持股69.8%。值得注意的是，新公司董事长为Jihad Mohammad，而高合汽车创始人丁磊并未出现在主要管理人员名单中。 “在花了一整天时间处理中国紧迫问题后，我希望在结束（上海之行）之前澄清以下几点：我们确认参与了HiPhi（高合）的重组。但是由于法律限制，目前无法披露具体细节。我们敦促各方仅参考来自（华人运通）重组管理人官方渠道的更新，以获取准确信息。”5月23日凌晨，Jihad Mohammad通过个人社交账号发表了上述声明。声明同时包括了对Detroit Electric及其他欺诈指控的回应。 5月19日，Jihad Mohammad曾在前述个人社交账号上发文称，“我周三、周四直到周五都在上海”，并表示“车辆已经充满电，可以好好行驶了”，配图为高合汽车及充电桩。 公开信息显示，EV Electra于2017年由Jihad Mohammad创立，业务涉及加拿大、意大利、德国、土耳其和中国。其官网宣称，是“第一家阿拉伯裔加拿大电动汽车制造商”。2021年11月，EV Electra收购了Detroit Electric的大部分股权，其后由此引发前述声明中所提及的对Detroit Electric的指控。 据Jihad Mohammad个人社交账号，当地时间2025年4月30日，全球领先的投资公司 Silver Rock Group 宣布与EV Electra 签署4.5 亿美元股权信用额度 (ELOC)以加速后者“尖端电动汽车解决方案的开发、扩大制造能力并提升其全球市场份额”。根据这一协议，ELOC期限为36 个月，资金用途包括加速研发高效电池系统和自动驾驶技术、扩建制造基地，以及加强北美、欧洲和亚洲的分销网络。 就在财联社记者获取前述EV Electra将投资10亿美元重组高合的同时，5月14日，盐城经济技术开发区官网对“悦达起亚一工厂智能化绿色技术升级项目改造项目”环境影响报告书进行了公示，项目位于江苏省盐城市开放大道 18 号，即高合汽车盐城工厂所在地。环评报告书显示，该项目总投资为人民币1796.07万元，技术升级改造预计2025年10月建成，建设项目设计生产规模为15万辆乘用车，产品包括高合汽车旗下的X车型（3.75万辆/年）、Y车型（3.75万/年）、Z车型（7.5万/年）。 除此之外，高合汽车母公司华人运通的重整进度亦有新的进展。4月11日，盐城经开区法院裁定对华人运通江苏公司等五十二家公司进行实质合并重整；5月20日，“华人运通管理人”发布《华人运通(江苏）技术有限公司等五十二家公司实质合并重整案债权申报及一债会公告》，提到“第一次债权人会议定于2025年7月31日召开”。同时，管理人目前已初步完成第二批债权的初步审查工作。

今日比亚迪A股、H股双双走强，股价同步再创新高。截至午间收盘，比亚迪A股报收415.64元/股，涨4.22%，市值达1.26万亿元；H股报收474.2港元/股，涨3.95%，创历史新高。而今年初以来，比亚迪A股、H股累计涨幅分别达47.05%、77.87%。 消息面上， 比亚迪在欧洲销售的电动汽车数量首次超过特斯拉，超越了这个长期主导欧洲电动汽车市场的美国品牌。 根据市场研究公司Jato Dynamics的数据，比亚迪4月新增电动汽车登记销量7,231辆。与去年同期相比，增长了169%，使比亚迪跻身电动汽车销量前十大品牌之列。特斯拉的登记销量则大跌49%，排名倒退一位。若将插电式混合动力车纳入统计，比亚迪相比特斯拉的销量优势更为明显。Jato数据显示，这家中国车企的总销量跃升了359%。 此外，据乘联分会5月22日最新调研，预计本月狭义乘用车零售市场总量将达到约185万辆，同比增长8.5%，环比增长5.4%。 比亚迪作为知名大白马，曾因巴菲特重仓而为大家所知。不过，巴菲特已减仓比亚迪港股，平均减持价格在250港元/股左右，明显低于现价，虽然已赚取几十倍利润，但仍踏空了近一倍涨幅。 公开信息显示，2008年9月29日，巴菲特旗下伯克希尔斥资18亿港元以每股8港元的价格，在港股认购比亚迪2.25亿股股票。自2022年8月首次减持以来，巴菲特已连续15次减持比亚迪，最近一次是2024年6月减持201.75万股，套现4.73亿港元。 截至2025年5月3日，伯克希尔·哈撒韦仍持有比亚迪港股，市值约2.25亿港元。但相比最初2008年18亿港元的投资（持股比例19.92%）， 目前持股比例已降至5.99% 。 值得一提的是，5月21日，花旗再次上调比亚迪目标价。花旗称，今年前四个月的中国乘用车出口格局进一步利好比亚迪。花旗称，比亚迪纯电动车出口市场份额从2024财年的23%大幅上升至2025年前四个月的38%，比亚迪2025财年出口80万至100万辆的目标进展顺利。 花旗分别上调比亚迪港股和A股目标价至727港元、669人民币。 此前花旗已于2月份上调该股目标价。 比亚迪大涨也带起了汽车板块，截至午间收盘，赛力斯涨停，股价报收145.87元/股，市值为2383亿元，成交额为76.71亿元。汉马科技涨停，江淮汽车、北汽蓝谷、东风股份、海马汽车、安凯客车、长安汽车、中通客车等跟涨。 此外，汽车零部件板块也随之大涨，截至午间收盘，德迈仕“20CM”涨停，雪龙集团涨停，欣锐科技、威孚高科、正强股份、西菱动力、浙江荣泰等跟涨。 对于汽车板块的提振，政策面上也消息不断，发改委在5月21日召开的新闻发布会上表示，在扩大有效投资方面，落实超长期特别国债支持国家重大战略实施和重点领域安全能力建设，加快中央预算内投资下达和地方政府专项债券发行使用进度。在促进国内消费方面，加快落实就业优先政策，千方百计稳就业促增收，提高居民消费能力。加快推进消费品以旧换新， 扩大汽车、家电、手机等商品消费和文旅等服务消费，加大力度培育打造消费新场景新业态等新增长点。 而不仅5月21日，5月20日国家层面同样传出相关新能源汽车方面的利好消息，国家发改委产业司有关负责人表示，将会同有关方面采取更多务实举措， 推动新能源汽车提质、降本、扩量，巩固和扩大产业发展优势。下一步要推动落实汽车以旧换新、新能源汽车下乡、公共领域车辆电动化等政策措施，进一步扩大市场规模。同时，更加注重行业龙头企业和上下游零部件企业的协同配合，增强产业链韧性。 中信建投指出，各车企加大促销力度维持市占率，龙头车企在品牌势能和新车周期支撑下订单表现维持强势。4月全国乘用车零售175.5万辆，同比增长14.5%，处于历年4月零售高位，同比增速为近10年正常年份同期最高，进一步削弱了汽车市场的季度周期波动特征。批发端4月销量219.0万辆，同比增长10.7% 。自主品牌进入强势新车周期，多款车型具备爆款潜质，有望从供给端改善内需，短期看中高端品牌势能或维持强势。 江海证券认为， 政策+资金双重因推动汽车板块持续走强 ；兴业证券认为， 汽车板块走强继续看好，尤其看好叠加减速器和智能驾驶题材的公司。

据外媒报道，近日，日本正考虑在与美国的关税谈判中，将特斯拉电动汽车充电设施纳入补贴范围。 报道指出，日本政府目前仅对符合日本本土充电标准“CHAdeMO”的电动汽车充电站安装提供补贴，而特斯拉的“超级充电站”（Supercharger）并不在补贴范围内。 CHAdeMO是一种用于电动汽车的快速充电系统，由东京电力公司联合五大日本车企成立的“CHAdeMO协会”于2010年制定推出。 CHAdeMO充电标准曾在日本及亚洲部分地区广泛使用，但在全球市场正逐渐失去主导地位。特斯拉车辆虽可通过适配器使用CHAdeMO充电桩，但其集成度和充电效率无法达到与特斯拉Supercharger同等的水平。 美国贸易代表办公室（USTR）对日本将特斯拉充电网络排除在其电动汽车基础设施政策之外的做法表示不满。据悉，美国贸易代表办公室已敦促日本政府采取更具包容性的补贴方式，支持包括美国制造商所使用技术在内的多种充电技术。 近日，日本正寻求与美国进行第三轮贸易谈判，日本首席贸易谈判代表赤泽亮正（Ryosei Akazawa）可能前往华盛顿。 另外，日本《日经新闻》报道称，日本谈判代表已释放信号，愿意讨论降低美国对日本商品加征的关税（包括25%的汽车及零部件关税和24%的其他商品关税），而非一味要求美方完全取消关税。此外，《日经新闻》上个月报道称，日本正考虑放宽进口汽车的安全规定，作为其与美国关税谈判的一部分。 此前，日本首相石破茂在采访中重申，将在日美贸易谈判中致力于实现全面取消关税的目标。 日本首席贸易谈判代表赤泽亮正此前也多次表示，日本政府希望美国完全取消对日本的关税。作为出口导向型经济体的支柱产业，汽车及零部件关税豁免始终是日本在谈判中的核心诉求。 汽车行业是日本经济的重要部分，约占日本国内生产总值的3%。同时，日本约有10%的就业岗位与汽车行业相关。另外，在2024年日本对美国21.3万亿日元（约合1,420亿美元）的出口额中，汽车约占三分之一。

投行韦德布什（Wedbush Securities）董事总经理、特斯拉多头丹·艾夫斯（Dan Ives）认为，随着埃隆·马斯克承诺将把重心至于特斯拉品牌，这家电动汽车巨头正在进入一个“黄金时代”。 艾夫斯周三（5月21日）在接受采访时表示，“我相信，由于自动驾驶技术和机器人技术的发展，特斯拉通往2万亿市值的道路已经摆在了面前。”目前特斯拉市值为1.08万亿美元。 这位分析师还声称，市场对这家电动汽车巨头的需求可能会出现短期下降，不过，他重申，这可能正是特斯拉“黄金时代”的开始。 艾夫斯解释道，市场并没有充分反映特斯拉在自动驾驶和机器人技术方面的机会，并表示特斯拉预计明年将在德克萨斯州奥斯汀推出机器人出租车，并超越Alphabet旗下自动驾驶子公司Waymo。 这呼应了马斯克上月关于未来将部署数百万辆机器人出租车的言论。 在今年一季度财报电话会议上，马斯克披露了分阶段扩张计划：初期将以10至20辆搭载最新版全自动驾驶（FSD）软件的Model Y机器人出租车试水，到2026年底将车队规模扩张至数百万辆。为保障服务落地，特斯拉已在奥斯汀部署约300名测试操作员，其中部分人员已转为远程监控岗位。 “一个不同的马斯克” 此外，艾夫斯还点名称赞马斯克，称“这是一个与我们在过去三个月里看到的不同的马斯克。他专注于特斯拉，并积极推动下一个倡议。” 本周二（5月20日），马斯克以视频形式出席了卡塔尔多哈经济论坛，他在活动上承诺，未来五年他将继续领导特斯拉公司，并预计会削减自己在政治方面的投入，以缓解部分投资者对这家电动汽车公司未来的担忧。这一说辞也让特斯拉股价开始飙升。 活动上，马斯克淡化了特斯拉目前面临的挑战，称“已经扭转局面”。当被问及特斯拉4月在欧洲主要市场销量下滑时，他表示，欧洲确实是特斯拉表现最差的市场，但在其他地方表现良好。 与此同时，这位首席执行官还重申了特斯拉6月份在奥斯汀推出机器人出租车的时间表，并暗示了特斯拉自动驾驶车队的潜在乘车平台。 马斯克在接受采访时回应了媒体对于特斯拉收购 Uber 的提议，称特斯拉“没有必要”收购 Uber。 他指出，“我们拥有数百万辆将具备自动驾驶能力的汽车。这支车队由特斯拉自有车队和特斯拉车主共同组成的。特斯拉车主可以选择将自己的车辆加入或移出这个车队。这样一来，现有特斯拉车主就能通过将自家车辆加入车队提供自动驾驶服务来赚钱。”

5月22日，小米汽车发布第二款新车小米YU7。据小米集团董事长雷军介绍，小米YU7的中文名为“小米御 7”，寓意“陆地战车，御风而行”。在发布会上，小米YU7未公布价格，也未开启小定，雷军透露，“小米YU7将在7月份正式上市。” 小米YU7共推出三个版本，包括单电机后驱、双电机四驱、双电机高性能四驱版本。续航方面，小米YU7续航最高可达835km，搭配96.3kWh磷酸铁锂电池。新车全系搭载800V碳化硅高压平台，最大充电倍率5.2C，15分钟最快补能620km。 在发布会现场经过与特斯拉Model Y三款车型逐一对比后，雷军表示，从动力，续航、豪华配置来看，小米YU7 Max版非常领先，对特斯拉Model Y具备压倒性优势。 智能化方面，小米官方在此前社交媒体上便预热了“小米天际屏全景显示(Xiaomi HyperVision)”，并称“更符合直觉的视觉交互系统”。在发布会上，雷军介绍，Xiaomi HyperVision让驾驶员在驾驶途中，不需要切换视角，一眼看清所有重要行车信息。 小米YU7搭载了全新一代NVIDIA DRIVE AGX Thor™车载计算平台，拥有700 TOPS算力，同时全系搭载1颗激光雷达、1颗4D 毫米波雷达，11个高清摄像头以及12个超声波雷达。 在外观方面，小米YU7 定位中大型SUV，长宽高分别为 4999 mm、1996 mm、1600 mm，轴距 3000 mm。雷军介绍了小米YU7的四款配色，另5款将在之后的上市发布会上推出。雷军还特别提到了近期较有争议的门把手和风道设计，其中小米YU7采用了全新的电动内翻门把手，当打开开关后，用户靠近车旁无需按压，门把手能自动内翻。 据雷军介绍，小米汽车首款车型小米SU7自上市以来累计交付超过258000台。然而，随着市场占有率的不断增加，小米汽车也不断受到质疑。3月29日，一辆小米SU7标准版发生严重事故引发巨大舆论危机。5月10日，雷军在社交媒体上称：“过去一个多月，是我创办小米以来最艰难的一段时间，情绪比较低落，取消了一些会议安排和出差计划，也暂停了一段在社交媒体上的互动。” 在严重车祸风波之后，小米SU7 Ultra又在近日陷入了虚假宣传的争议，面临数百位车主的退车危机。 按计划，小米汽车2025年全年交付目标为35万台，今年小米SU7累计交付约为12万台，月均约2.4万台。以此计算，小米YU7月交付量或将在1万台左右。对于目前尚未完全走出舆论风波的小米汽车来说，在品控和产能方面依然面临着诸多考验。

小米成立15周年之际，小米集团创始人兼董事长雷军又回到公众视野，一口气发布了多款新品。 其中，既有外界期待已久的小米自研芯片玄戒O1、YU7，也有小米15SP手机、OLED大屏平板、手表S4，以及相关的空调、电视机等中高端家电。 “芯片是绕不过去的一场硬仗”。雷军表示，小米创业15年，其中芯片就研发了11年。他表示，这11年有多少艰辛，有多少汗水，有多少无法用语言来表达的痛苦。 能够看出，此次发布会更像是小米成立15年来成果的一次集中展示。 据雷军在现场介绍，截止目前，小米手机的市场份额已连续19个季度位居全球前三；汽车、芯片、智能工厂完成从0到1的跨越；人车家全生态战略正式闭环。雷军认为，小米已经成为拥有“最完整生态”的科技公司。 “在硬核科技探索的路上，小米是一个后来者，也是一个追赶者，作为后来者一刚开始肯定不完美，总会被嘲笑、被怀疑，这些都是意料之中的事情。但我相信这个世界终究不会是强者恒强，后来者都有机会。”对于未来五年(2026-2030年)，雷军表示，公司预计还会在研发上投入2000亿元。 雷军喊话，玄戒O1要对标苹果 据《科创板日报》记者了解，2014年，小米成立全资子公司松果电子，开始“造芯”。2017年，小米正式发布了首款采用了28nm工艺的自研SoC“澎湃S1”，这款芯片搭载在了小米5C手机上。但在2019年，小米暂停了“大芯片”SoC的研发，转身投入了“小芯片”，“大芯片”项目一度搁浅；2021年，雷军拍板，重启手机SoC自研。 细数了芯片研发的波折，雷军称，2021年至今的芯片研发之路“几乎从零开始”，芯片项目的启动之初，便设定了极高的目标：必须使用全球最先进的三纳米制程，架构性能要进入第一梯队，核心指标要有机会对标苹果。“五年前，小米加大核心技术研发，下决心五年投入1000亿元。五年过去了，大约投入了1020亿元。” 《科创板日报》记者注意到，玄戒O1最终采用了台积电第二代3nm工艺，晶体管规模达190亿，与苹果A17芯片处于同一技术代际。CPU部分为四级十核心设计，包含两颗主频达3.9GHz的超大核X925，官方宣称安兔兔跑分突破300万。 根据Geekbench 6.1.0数据，玄戒O1单核得分为2709，多核得分8125，已逼近高通骁龙8 Gen 3的性能水准。 在能效表现方面，雷军称玄戒O1在日常场景中已接近苹果芯片的功耗控制能力，高负载下的游戏体验也具备更优的发热曲线和帧率稳定性。 雷军坦言：“我们当然没有指望第一代就超越苹果，但如果不试一次，就永远不知道是否有可能赶上。”从玄戒O1的架构策略与能效调优路径来看，小米的核心意图并非追求某项极致参数，而是构建一个能横跨手机、平板、穿戴乃至车端的通用算力框架。 与玄戒O1一同亮相的，还有三款搭载该芯片的核心终端产品：小米15S Pro手机、平板7 Ultra与手表S4。这是小米首次实现自研SoC跨手机、平板与可穿戴设备的落地应用。不过，玄戒O1当前尚未实现车端或家电场景的全面部署。 其中，小米手表S4搭载了自研的玄戒T1芯片，是小米首款集成4G基带的可穿戴芯片，支持eSIM通信，并可实现远程控车、取景拍照、视频表盘等多种功能。 雷军在发布会上表示，T1芯片通信部分已在超过100个城市、累计15万公里路测环境中完成基站实测，正在推进量产阶段。 Canalys指出，玄戒O1的发布，意味着小米将成为继华为之后，国内第二家实现旗舰级SoC量产并商用的手机终端厂商。 根据Omdia的Smartphone Tech报告，2024年小米所用SoC芯片仍全部来自第三方供应商，其中联发科占比63%，高通为35%，紫光展锐占2%。 但《科创板日报》记者注意到，对于小米自研芯片的动作，高通CEO克里斯蒂亚诺·阿蒙回应称，小米自研芯片预计不会对高通业务造成影响，“我们仍然是小米的芯片战略供应商，将继续为其旗舰机型提供骁龙平台支持” 。 实际上，就在5月20日，高通宣布与小米续签多年期合作协议，未来小米将继续在高端手机中搭载高通骁龙8系列处理器，并成为首批采用下一代平台的厂商之一。 Omdia首席分析师Zaker Li在接受《科创板日报》记者采访时表示 ，玄戒O1作为小米首款旗舰SoC芯片，当前仍处于初代产品阶段，预计出货规模将被保守控制在数十万级，主要用于验证系统能力与产品协同路径。 在玄戒O1芯片发布的同时，小米也同步推出了多款智能家电新品，包括空调、冰箱、洗衣机、电视与净水器等，均已纳入HyperOS系统统一管理范畴，构成“家端”生态的重要基础设施。 雷军在发布会上表示，小米过去五年的战略目标之一，是完成“人车家全生态”的初步闭环。而芯片作为连接终端、操作系统与应用服务的底层单元，正在成为这一生态中真正的结构黏合点。 踩着SU7的肩膀，YU7 要来了！ 除了芯片，小米首款SUV——小米YU7，是此次小米15周年发布会的重头戏。 相比较汽车工业一百多年的历史，小米还是一个初出茅庐的“后来者”。 2024年，小米首款电动车SU7上市。一年零两个月内，累计交付超25.8万辆，4月单月交付2.8万辆，成为20万元以上价位段的新能源车型月销冠军。 作为小米汽车的首款量产车，SU7的市场表现为小米开了个好头。同时，这款主打高性能电动车上市后，也伴随着外界对其产能、辅助驾驶、安全性等方面的重点关注与质疑。 而从雷军发布的配置信息看，“踩着SU7的肩膀”，小米YU7在不少方面做了改进。 发布会上，雷军介绍，小米YU7车长5米、轴距3米、车宽2米，明显区别于SU7运动轿车，定位中大型豪华高性能纯电SUV。雷军强调，YU7在设计语言上虽然延续家族特征，但并非SU7的“加高版”，而是全新比例下的整车平台重构，强调“优雅、肌肉感与驾控融合”。 在整车硬件架构上，YU7搭载自研的“四合一中央控制器”，将智能座舱、整车控制、辅助驾驶与通信模块高度集成，体积缩减、功耗优化、通讯效率提升。 雷军称，该控制器是小米过去15年在电子系统积累的集中体现，“就像一个车载小服务器”，可支持复杂感知链路、高速数据上传与多模块协同计算。比如原本“哨兵模式”需跨多域完成视频上传，在四合一架构下能实现40%功耗降低与流程压缩。 值得注意的是，与SU7不同，YU7搭载700 TOPS英伟达平台， 包括入门款在内全系标配激光雷达、4D毫米波雷达、12个超声波雷达和7颗LED镀膜高清摄像头，构建高冗余感知体系。 在车辆操控系统方面，配备CDC可变阻尼减振器，电池容量最大达101度，续航最高可达835公里，充电系统支持800V快充平台。“这一次我们全套硬件都是高端配置”。 据介绍，YU7将提供三种版本：标准版、Pro版与Max版。标准版配备96.3度电池包，CLTC续航为835公里；Pro版增加双电机四驱与快充能力；Max版则在动力与配置上进一步升级，配备101度电池、续航为760公里，主打高性能四驱。三款车型均全系标配激光雷达、700T算力平台与连续阻尼减振器。 雷军在发布中多次对比Model Y，并指出“Model Y后驱版为26.35万元，按配置来看，YU7至少贵六七万元” 。 《科创板日报》记者注意到，现阶段玄戒O1芯片尚未部署于车载域控制平台。 而业内普遍也认为，车规级SoC面临验证周期长、集成要求高等挑战，小米仍需结合系统适配、安全标准与产品节奏逐步推进芯片上车路径。 在发布会尾声，雷军宣布将面向车主推出驾驶培训计划，覆盖刹车响应、低附着路面脱困、场地绕桩等项目，强调“性能车不仅需要被交付，更应被正确使用”。该计划也被视为小米在产品交付之外，进一步拓展用户体验边界的延伸尝试。 《科创板日报》记者走访深圳地区小米汽车交付中心发现，虽然小米YU7展车还没有到店，但已有不少用户前来咨询YU7上市节奏，门店方面表示展车将很快到店，“等展车到了，我们第一时间联系您。”

在4月份，比亚迪在欧洲销售的电动汽车数量首次超过特斯拉，因马斯克的政治行为引发了欧洲消费者的反感，且中国汽车品牌获得了越来越多的认可。 根据市场研究公司Jato Dynamics的数据，比亚迪4月新增电动汽车登记销量7231辆。与去年同期相比，增长了169%，使比亚迪跻身电动汽车销量前十大品牌之列。 特斯拉的登记销量则大跌49%，至7165辆。若将插电式混合动力汽车纳入统计，比亚迪相比特斯拉的销量优势更为明显。Jato数据显示，这家中国车企的总销量跃升了359%。 Jato Dynamics 全球分析师Felipe Munoz表示：“尽管这两个汽车品牌的月度销量差异很小，但其影响却是巨大的。这对欧洲汽车市场来说是一个分水岭时刻，尤其是考虑到特斯拉多年来一直引领欧洲纯电动汽车市场，而比亚迪直到2022年底才正式在挪威和荷兰以外的市场开展业务。” 总体而言，欧洲对电动汽车的需求保持稳定。今年4月份，纯电动汽车的注册登记数量较去年同期激增28%，主要受中国汽车品牌销量增长的推动。 尽管欧盟对中国制造的电动汽车加征关税，但本月此类汽车的注册数量同比增长了59%，而来自欧洲、日本、韩国和美国的汽车制造商的注册量增长了26%。 回到特斯拉，这家电动汽车巨头在欧洲大部分地区的销量已经连续四个月下降。数据显示，今年第一季度，纯电动汽车在欧洲的销量增长了近30%，但特斯拉的销量却下滑了37.2%。 除瑞典外，特斯拉4月份在荷兰销量大跌73.8%，为2022年以来的最低水平；丹麦销量下降67.2%，而法国销量下跌59.4%，葡萄牙的销量下降了33%。 分析师们还认为，销量下降的一个原因是，消费者在等待特斯拉更便宜的新款Model Y上市。 马斯克本周早些时候表示，特斯拉已经扭转了销售状况，在欧洲以外的地区需求依旧强劲。“目前我们的销售情况良好，情况已经好转。” 马斯克对特斯拉销量的下滑不以为然，他表示，虽然该公司因为他在特朗普政府中扮演的重要角色而失去了一些自由派客户，但也从他的政治支持者中获得了另一些客户。 随着马斯克淡出政坛，并把更多精力用于管理特斯拉，这缓解了部分投资者对这家电动汽车公司未来的担忧。

》查看SMM铝产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格 SMM5月22日讯： 铝制光伏型材： 本周光伏边框样本企业开工延续分化格局，华东部分龙头企业开工率走低至70%，据SMM调研了解，安徽部分中小型企业反馈，其光伏边框订单仅以现有老客户订单为主，已暂停新客接单。与此同时，华东及河南地区小型及外包企业开工仍徘徊于40%低位。 原材料价格： 周期内（2025.5.19-2025.5.22）电解铝现货均价重心上移，SMM A00周均价在20095元/吨，较上期周均价上调0.91%。宏观方面，中美关税战本周未见新动作，但受累于美国减税和支出议案争议，以及20年期美债标售需求疲软，市场对美债务增加及经济前景趋弱的担忧加剧，市场避险情绪升温。国内释放货币政策宽松信号，改善市场预期，刺激经济增长和投资消费需求。基本面上，短期供应端变动不大；成本端，几内亚事件对当地铝土矿供应的具体影响有待评估，短期或在情绪上给予氧化铝成本端支撑。需求端面临国内季节性疲软与贸易不确定性的双重压力，短期铝加工企业开工率将承压下行。综合来看，当前低库存为铝价提供支撑，但周内宏观未见超预期利多以进一步推动铝价，以及需求端淡季压力限制上行空间，短期铝价维系震荡整理为主，关注国内外需求表现以及铝土矿供应情况。下周沪铝主力2507合约将运行于19800-20500元/吨。 》点击查看SMM铝产业链数据库

5月21日，上海市人民政府办公厅印发《上海市提振消费专项行动方案》。其中提到，加力扩围实施消费品以旧换新。 促进汽车消费，落实好国家汽车报废更新补贴和我市汽车置换更新补贴政策。落实国家家电以旧换新补贴政策，新增手机、平板、智能手表（手环）等数码产品购新补贴，加力支持绿色家电家居家装消费。 以下是具体原文： 上海市人民政府办公厅关于印发《上海市提振消费专项行动方案》的通知 沪府办发〔2025〕10号 各区人民政府，市政府各委、办、局，各有关单位： 《上海市提振消费专项行动方案》已经市政府同意，现印发给你们，请认真按照执行。 上海市人民政府办公厅 2025年5月12日 上海市提振消费专项行动方案 为贯彻落实党中央、国务院关于大力提振消费的决策部署，深化国际消费中心城市建设，切实发挥消费对经济发展的基础性作用，结合我市实际，制定本方案。 一、城乡居民增收行动 （一）实施就业优先战略。落实重点领域、重点行业、城乡基层和中小微企业就业支持计划，稳定和扩大就业规模。实施一次性扩岗补助政策。统筹用好各类政策资金促进就业，将稳岗扩岗作为奖励、补贴的重要因素。统筹优化高校毕业生等青年群体就业支持政策，加大就业、创业和安居支持力度。支持“青年驿站”等服务载体提质扩面。完善“15分钟就业服务圈”。提升公共就业招聘平台供需匹配度和求职效率。推进高效办成“个人创业一件事”服务。优化公益性岗位开发渠道，完善分类管理机制。 （二）推进技能培训教育提质增效。实施人工智能、智能制造、家政服务、养老护理等重点行业技能人才培养计划。提升高技能人才培养基地的使用实效和社会开放度。引育一批标杆性的优质培训机构，优化分级分类管理制度。以促就业稳就业为导向，完善职业技能提升补贴政策。加强新职业标准开发，畅通高技能人才与专业技术人才职业发展通道。推动符合条件的企业自主开展技能人才评价的对象扩围和模式创新。支持建设高能级综合性技能人才培养平台。加快优化高校学科布局，推进应用型人才培养改革试点。 （三）多措并举促进收入合理增长。积极推行工资集体协商制度，落实工资支付保障制度，完善根治欠薪长效机制。强化以知识价值、技术技能价值为导向的分配政策。完善工资决定机制，引导工资分配向基层一线劳动者倾斜。完善企业薪酬调查、工资指导线制度。健全最低工资标准调整机制。全面落实国家关于持续稳定和活跃资本市场的要求，推动国有控股上市公司完善市值管理制度。增加适合个人投资者投资的债券相关产品。根据国家部署，有序推进农村集体经营性建设用地入市改革，完善土地增值收益分配机制。完善农村闲置住房盘活利用政策。加强农村集体经济组织与优质经营主体合作，探索“整村运营”委托管理模式，发展文旅、康养新业态。支持发展庭院经济、民宿经济。推进农业产业化联合体建设。推动具备收益分配条件的镇级集体经济组织完善收益分配机制。 二、消费能力保障支持行动 （四）加大生育养育保障力度。落实我市建设生育友好型社会的若干措施，加快出台育儿补贴和产假社保补贴政策。探索增加育儿假和配偶陪产假。全面建设高质量幼儿园。增加公办幼儿园托班托额，推动托幼服务逐步向小月龄幼儿延伸。落实托育服务设施与新建居住区“五个同步”。支持有条件的产业园区、用人单位等为职工提供福利性托育服务。落实儿科服务年行动要求，促进儿科医疗资源提质扩容和布局优化，完善儿科医疗救助应急响应机制，保障季节性疾病高发期儿科医疗服务。高质量建设儿童友好城市，滚动实施“儿童友好”为民办实事项目。 （五）强化教育支撑。努力办好家门口学校，加强对相对薄弱学校的支持，提升特级教师、骨干教师的流动比例和实效。新建和改扩建一批普通高中，开展未来学校探索，扩大五个新城和南北转型区域教育资源供给。提高学生资助补助标准和覆盖面，延续实施国家助学贷款免息及本金延期偿还政策。 （六）优化养老服务供给。加快老旧小区和居家环境适老化改造，推动公共场所为老服务设施和无障碍环境建设。支持上门助浴、陪诊助医等养老服务新业态发展。建立健全社会化餐饮企业参与老年助餐机制。提升养老机构专业照护能力，满足失能失智老年群体的照护需求。深化长护险试点，优化长期护理服务的支付保障。健全养老金融服务保障体系，制定我市养老金融服务银发经济高质量发展相关方案。 （七）完善社保制度体系。健全社保待遇合理调整机制。促进企业年金、个人养老金发展。落实好灵活就业人员参加职工基本养老和医疗保险政策。深化新就业形态就业人员职业伤害保障试点。夯实基本生活救助，提高专项救助水平，创新发展服务类、精神类综合救助。 三、服务消费提质升级行动 （八）打造文化消费高地。大力发展演艺经济，支持举办具有影响力的大型演艺活动，持续引进中外经典剧目。鼓励本土文艺创作，推出更多文艺精品。发展国风国潮、沉浸式和小剧场演出等文化新业态。引进培育高能级演艺经纪机构。加快建设博物馆之都，实施大博物馆计划、大美术馆计划、社会大美育计划。优化文化文物事业单位文创开发收入分配激励试点。 （九）建设世界著名旅游城市。支持引入国际一流乐园IP，推动存量主题乐园优化升级，打造世界级主题乐园矩阵。以头部乐园IP为引领，深入挖掘“乐园+”消费潜力。推进“以文塑旅”，优化提升以“党的诞生地”为标志的红色文化旅游产品、以“一江一河”“建筑可阅读”等为标识的海派文化旅游产品和以朱家角、南翔、泗泾等为代表的沪派江南古镇旅游产品。综合开发郊区、乡村、古镇、名园、森林等旅游资源，鼓励经营模式创新，加强空间土地资源保障，促进与景区景点、大型活动联动。强化科技赋能旅游。 （十）大力发展体育赛事经济。放大F1中国大奖赛、上海ATP1000大师赛等国际顶级赛事溢出效应，持续引进高能级国际大赛，不断提升上海马拉松、上海赛艇公开赛、上海帆船公开赛等自主品牌赛事影响力。推动体育赛事进商圈、进街区、进景区。支持围绕重大赛事设计开发特色主题旅游产品。完善体育场馆配套商业、餐饮等服务设施，打造一站式消费集聚地。 （十一）推动文旅商体展深度融合。完善文旅商体展联动机制，促进各领域节展赛会前后衔接、相互导流。深入推进“跟着赛事来旅行”“跟着演出来旅行”“跟着文博来旅行”等特色旅游模式。放大票根经济效应，支持购物中心、景点为持有节展赛会票（证）的消费者提供优惠。 （十二）鼓励健康消费发展。加大高品质医疗服务供给，完善国际医疗服务体系，发展特色门诊部、诊所和中医国际医疗服务，推进“全科+专科”、覆盖全生命周期的个性化医疗服务。优化国际医疗服务收费项目管理。完善心理健康服务体系。加大康复辅具推广力度，鼓励将康复辅具纳入医保个人账户支付范围。落实促进健康消费专项行动方案，发展房车露营、帐篷露营等新业态，支持体育装备、体育培训等行业发展。 （十三）提升生活服务消费品质。促进餐饮消费高质量发展，打造享有知名度和美誉度的美食地标。优化实施餐饮业新开门店、装修补贴等支持政策。对符合条件的餐饮主体门店减收单位生活垃圾处理费。打造家政服务品牌，制定加强家政服务职业化建设的政策文件。 （十四）支持服务供给多元化品质化发展。持续深化电信、教育、养老、医疗、健康等服务业对外开放，推动科技服务、旅游等领域开放举措全面落地。推出新一轮服务业扩大开放试点措施。引导企业打造“旅游+”“体育+”“健康+”“数字+”等融合性服务消费场景，对符合条件的创新场景给予奖励。 四、大宗消费更新行动 （十五）加力扩围实施消费品以旧换新。促进汽车消费，落实好国家汽车报废更新补贴和我市汽车置换更新补贴政策。落实国家家电以旧换新补贴政策，新增手机、平板、智能手表（手环）等数码产品购新补贴，加力支持绿色家电家居家装消费。 （十六）更好满足住房消费需求。加快构建房地产发展新模式，建设安全、舒适、绿色、智慧的“好房子”。扩大美丽家园综合修缮范围，滚动推进老旧小区更新改造。扩大保障性租赁住房供给，重点向青年群体倾斜。支持居民刚性和改善性住房需求，落实好促进房地产市场平稳健康发展有关税收政策。扩大住房公积金适用范围，探索优化住房公积金使用政策，落实我市灵活就业人员缴存、提取和使用住房公积金的实施办法。 五、新型消费培育行动 （十七）培育前沿数字消费。推动人工智能、虚拟现实、大数据等技术在消费领域深化应用。举办人工智能领域高规格展、会、赛等活动，打造一批“人工智能+消费”场景。加快完善低空经济监管体系，持续拓展场景应用。推动超高清视听高端芯片、超高清显示等关键共性技术研发转化，落实脑机接口未来产业培育方案，深入开展具身智能场景对接和高质量孵化器建设等，持续探索前沿技术在消费领域的应用。 （十八）扩大银发消费供给。落实银发经济高质量发展相关政策措施。完善银发生活服务，举办银发生活节等活动。探索发放银发品质生活消费券。鼓励培训机构开发适合老年人的兴趣类课程，支持老年大学与市场化机构合作提供更好服务。鼓励旅游平台企业开发银发专属频道，鼓励主题公园和特色景区推出优惠产品和套餐服务。优化银发专列线路，促进市内外双向旅游。 （十九）丰富悦己消费。支持开发原创IP，推动数字娱乐等领域IP与生产制造联动。支持经营主体结合古典园林、特色街区等，联动国潮动漫、文化非遗等特色IP，开发主题文旅秀演项目。支持健康养生、兴趣课程、解压疗愈、宠物陪伴等业态发展。支持创建小众品牌、原创设计师品牌。提升城市夜经济品质，打造不同特色的夜间消费集聚区和特色市集。大力发展“夜校经济”。 （二十）挖掘邮轮消费潜力。深化国际国内邮轮港口合作，增加互为母港和多母港航线，扩大访问港邮轮艘次、入境游客数量和换乘比例。支持邮轮旅游产品与我市旅游景点、长三角旅游景点联动，打造从船上到岸上的消费场景。支持企业探索组合航线，打造江海联运的水上旅游产品。推动“邮轮+”业态创新，拓展入境“飞机+邮（游）轮”产品，支持发展沿海邮（游）轮和内河游轮。根据邮（游）轮航线航次、停靠天数、入境游比例等，按照规定给予奖励。 （二十一）促进首发经济高质量发展。支持具有引领性的国内外品牌开设高能级首店、举办首发活动。试点首发进口消费品检验便利化措施和进口化妆品快速通关模式。推动国际品牌和国潮品牌的首发与中国国际进口博览会和“五五购物节”“上海之夏”等重大活动联动。支持老字号开设新店、旗舰店，开发新品、潮品。 六、消费环境提升行动 （二十二）加强消费者权益保护。实施优化消费环境三年行动。倡导实价优质，依法严厉打击售卖假冒伪劣产品行为，加强缺陷产品召回监管。修订我市单用途预付消费卡管理规定。加强消费领域信用体系建设。开展“满意消费长三角”行动。推行更高效的消费维权方式，推广线下零售七日无理由退货制度，鼓励有条件的行业领域或重点商圈景区试点建立消费投诉先行赔付机制，推动优化电商平台消费纠纷投诉快速处理措施和治理规则，推动重点商圈消费维权联络点全覆盖。推动相关行业组织在养老、家政等领域建立标杆化服务标准。 （二十三）优化完善消费设施。推进大数据、云计算、区块链等技术的集成应用，积极发展智慧商圈。推动传统百货等实体店改造成为新型商业场所，完善国际友好、银发友好、母婴友好、宠物友好等主题设施。落实国家县域商业建设行动和“千集万店”改造提升活动。完善夜间消费场地、公交运力、临时停车泊位等配套设施。 （二十四）打造游客友好型城市。推动旅游业标准化、专业化、品牌化发展，进一步打响“上海服务”品牌。推动重要公共场所多语种标识及导览设施全覆盖，优化移动支付服务，扩大离境退税商店覆盖面，优化离境退税服务环境，营造友好便利的国际化消费环境。发展市内免税店。 （二十五）优化消费领域审批检查。制定大型营业性演出审批一件事改革方案。适当放宽营业性演出、体育赛事和大型群众性活动可售票数量。建立我市巡演备案系统，落实“一次审批，全国巡演”。深入清理整治市场准入壁垒。 （二十六）保障休息休假权益。严格落实带薪年休假制度。鼓励弹性错峰休假。依法保障劳动者休息休假权益，不得违法延长劳动者工作时间。 （二十七）鼓励工会助力消费。拓展工会会员会费使用范围，扩大职工疗休养规模，拓展会员春秋游，开展“工会夏令营”研学活动。 七、完善支持政策 （二十八）加强促消费政策协同联动。开展消费相关宏观政策取向一致性评估，增强各领域政策与消费政策的一致性和匹配度。支持多种方式做好消费帮扶工作。 （二十九）强化投资对消费的支撑作用。加大政府投资对教育医疗、技能培训、养老托育、文旅体育等领域项目建设的支持。支持符合条件的消费、文化旅游、养老等领域项目发行基础设施领域不动产投资信托基金（REITs）。 （三十）发挥财政政策引导带动作用。落实好国家和我市促消费相关财政政策，运用好各类财政政策工具，将促消费同稳就业惠民生结合起来。 （三十一）加强金融支持。引导金融机构合理增加消费金融供给。鼓励商业银行根据客户情况实施差异化授信，优化续贷机制。 （三十二）完善消费统计监测。建立健全服务消费、银发经济、消费新业态新模式统计监测，按照国家统一部署开展我市全口径消费统计工作。 点击跳转原文链接： 上海市提振消费专项行动方案