光洋股份（002708.SZ）发布公告，因交易相关方未能就最终方案达成一致，公司收购宁波银球科技股份有限公司（下称“银球科技”）100%股权并募集配套资金的重大资产重组计划终止，公司股票明日开市起复牌。 值得注意的是，随着此次重大资产重组计划的终止，曾筹备境内IPO的银球科技的“曲线上市”也宣告失败。 简单回溯，光洋股份于5月16日与交易对方胡永朋、李定华、宁波市银佳管理咨询合伙企业、宁波市银锦企业管理咨询合伙企业、宁波市银晖管理咨询合伙企业及银球科技签署了《投资意向协议》，初步达成购买资产意向。 5月18日晚，光洋股份披露了《关于筹划发行股份及支付现金方式购买资产并募集配套资金事项的停牌进展公告》，并宣布公司股票自5月19日开市起停牌，预计停牌不超过10个交易日。公告显示，本次交易预计构成重大资产重组，不构成重组上市。5月23日，公司发布公告表示，公司及有关各方正在积极推进本次交易的相关工作。 一周后，光洋股份公告终止筹划发行股份及支付现金购买资产并募集配套资金事项暨股票复牌。这意味着，公司筹划了半个月的重大资产重组事项，最终以失败告终。 资料显示，光洋股份的主要产品是各类轴承，涉及汽车零部件行业和电子电路制造行业。与光洋股份类似，银球科技同为精密轴承制造商，主营业务为轴承、齿轮和传动部件制造等。由于双方在业务上具有协同性，属于监管层鼓励的同业并购，因此此次重组被市场看好。 另外，光洋股份的机器人模组业务与银球科技的协同效应也被看好。2024年12月，光洋股份公告，拟建设年产6000万套高端新能源汽车及机器人用精密零部件项目，投资总额10亿元。 银球科技也在大力开疆拓土。2025年，银球科技新建2.5亿套精密轴承技改项目，主要布局高端家电市场与汽车市场。 值得注意的是，银球科技曾筹划通过IPO，于2022年2月通过世纪证券申报辅导备案，并于同年4月开始辅导。但后来公司撤回辅导，投身上市公司谋划“曲线上市”。

SMM 5月29日讯：5月29日早间，汽车整车及汽车零部件板块开盘便快速冲高，汽车整车指数盘中一度盘中一度涨逾2.6%，汽车零部件板块涨逾2.3%。个股方面，东风股份盘中封死涨停板，金龙汽车、动力新科等多股纷纷跟涨；而汽车零部件板块个股更是掀起了轰轰烈烈的涨停潮，超捷股份、云内动力、通达电气、正裕工业、合兴股份、兴民智通等逾9股盘中涨停。 消息面上， 今日早间工信部发布2025年规章制定工作计划，其中，年内提请部务会议审议的项目包括新能源汽车废旧动力电池综合利用管理暂行办法、稀土开采和稀土冶炼分离总量调控管理暂行办法等；抓紧研究起草的项目包括电动自行车锂离子电池回收和综合利用管理办法、境内单位租用境外卫星资源核准实施细则等。 而值得一提的是，近期，新能源汽车领域价格战再起，上周五，比亚迪开启“一口价”限时促销活动，主要针对旧车置换用户，且在降价的同时加大了置换补贴力度。据悉，此次促销涉及王朝网、海洋网共计22款智驾版车型，最高补贴达5.3万元，活动时间自5月23日至6月30日。海洋网智驾版车型5.58万起，海狮07EV智驾版550智航版在○官方指导价18.98万元的基础上，一口价直接降至14.98万元。而在比亚迪打响降价“第一枪”之后，包括吉利银河、零跑以及上海通用别克等多汽车品牌也陆续跟进降价，最高置换补贴2~2.5万元不等。 乘联分会秘书长崔东树表示，比亚迪22款车型近期降价，对当下的车市价格会有一定的影响，此外，他还提到，相较去年4月份的41款和2023年4月份的19款，今年4月的降价车型数量大幅下降，体现了‘降价潮’明显降温的特征。但车企为冲击全年销量目标，今年下半年的车市竞争会进一步加强。 小鹏汽车董事长何小鹏在5月28日晚间提到，当前“价格战”还不是最激烈的，下一个五年的某一年可能会更激烈。提及小鹏汽车的未来，何小鹏表示，小鹏汽车第一不要“卷价格”，应该“卷科技”；第二要走出中国走向全球；第三要将新质生产力向具身智能方向转变。 此外，近期，国内各地以旧换新政策也在持续加码，近几个交易日，已经有包括上海、河南，福建、哈尔滨等在内的多个省市陆续发布购车优惠政策。上海方面，5月21日上海市人民政府办公厅印发《上海市提振消费专项行动方案》。其中提到，加力扩围实施消费品以旧换新。 促进汽车消费，落实好国家汽车报废更新补贴和我市汽车置换更新补贴政策。落实国家家电以旧换新补贴政策，新增手机、平板、智能手表（手环）等数码产品购新补贴，加力支持绿色家电家居家装消费； 河南省政府办公厅也在近日印发《河南省提振消费专项行动实施方案》。其中提出， 加力推进以旧换新。支持汽车报废和置换更新，2025年报废符合条件的旧乘用车并购买新能源乘用车最高补贴2万元、燃油乘用车最高补贴1.5万元，转让旧车并购买新能源乘用车最高补贴1.5万元、燃油乘用车最高补贴1.3万元。2025年力争完成汽车报废和置换更新50万辆左右、家电产品以旧换新800万台以上； 哈尔滨方面，据哈尔滨商务局消息， 自5月28日起，哈尔滨市开展2025哈尔滨“夏韵冰城 惠购启程”汽车促销活动。活动期间发放4800万元购车补贴，补贴资金先到先得，发完即止。 本次活动补贴对象为个人消费者，人员地域不受限制，凡在合作商户购买“国六”标准7座及以下家用新乘用车（含新能源汽车），分三档享受政府补贴政策。 购买15万元（含）以下车辆，每台车给予3000元补贴；购买15万元以上至30万元（含）车辆，每台车给予4000元补贴；购买30万元以上车辆，每台车给予5000元补贴； 5月28日，福建省人民政府办公厅又印发《福建省提振消费专项行动实施方案》，其中提出， 支持汽车消费。推动各地开展汽车改装、租赁、赛事、展览、房车露营、传统经典车等汽车后市场消费。鼓励各地培育壮大二手车经营主体，推进二手车销售“反向开票”，加快二手车经纪转经销模式发展。支持各地开展汽车促消费活动，叠加购车优惠政策支持。2025年底前，力争累计建成公共充电桩超8万个，实现公共充电设施“乡乡全覆盖”。 而汽车置换补贴政策对车市的带动也十分明显，乘联分会也表示，今年以来“两新”政策效应持续显现，今年前4个月，各地区各有关部门用足用好超长期特别国债资金，推动“两新”加力扩围政策继续显效，消费品以旧换新政策加力扩围效果明显，多元化消费场景不断创新，带动相关产品所在行业及链条行业效益向好。在汽车置换更新补贴政策带动下，2025年1-4月汽车生产1012万辆，同比增长11%。

》查看SMM铝产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格 SMM5月29日讯： 铝制光伏型材： 本周光伏边框样本企业开工延续分化格局，华东部分龙头企业开工率与上周持平，主要得益于其与头部企业合作为主，其生产暂未受制于531节点，6月新订单已衔接，本周开工得以支撑。与此同时，据SMM调研了解，安徽部分中小型企业反馈，临近月底，其光伏边框在手订单量仅能维持到6月中旬，后续订单暂无着落，其光伏边框开工率仍处于30-40%的低位。 原材料价格： 周期内（2025.5.26-2025.5.29）电解铝现货均价重心上移，SMM A00周均价在20320元/吨，较上期周均价上调0.21%。综合来看，宏观方面国内利好氛围不变，海外宏观不确定性仍存；基本面，国内铝锭库存超预期去化给予铝价与现货升水支撑，目前部分行业已出现淡季走弱预期，但整体降幅好于预期，需求韧劲仍存，后续需重点关注库存与需求变化。下周沪铝主力将运行于19900-20400元/吨附近，伦铝将运行于2430-2490美元/吨。 》点击查看SMM铝产业链数据库

据外媒报道，今年第一季度，东盟轻型车市场以2%的同比增幅收官，这主要得益于该地区最小的两个市场越南和菲律宾的积极表现。 然而，尽管如此，全球贸易不确定性仍带来了下行风险。因此，GlobalData将近期东盟轻型车销量预期下调了约1%，并预计东盟2025年轻型车销量将从2024年的312万辆小幅下降至311万辆。 同时，GlobalData对东盟2025年轻型车销量预期的调整呈现显著区域性差异，具体调整如下所示。 GlobalData 上调 越南2025年轻型车销量 预期至 52.1万辆 今年第一季度，越南轻型车销量同比激增51%，这很大程度上归功于VinFast的强劲表现。VinFast公布，今年第一季度，该公司交付了逾3.5万辆汽车，较去年同期的约9,000辆大幅增长。VinFast现已成为越南市场的领先汽车制造商，今年第一季度，该公司的销量已占越南轻型车总销量的31%以上。 鉴于第一季度轻型车销量超出预期，GlobalData已将越南2025年轻型车销量预期上调至创纪录的52.1万辆（同比增长12%）。这一乐观前景得到了越南市场韧性和强劲经济增长的支持。 GlobalData 下调 菲律宾2025 年 轻型车销量预期至49.2万辆 今年3月份，菲律宾的轻型车销量同比增长10%，已连续第37个月实现增长，并推动菲律宾今年第一季度的轻型车销量同比增长9%。根据菲律宾当地媒体报道，菲律宾第一季度强劲的销量表现得益于电动汽车需求的增长、中国品牌提供的平价车型以及积极的促销活动。此外，由于通胀缓解，今年第一季度，菲律宾的家庭消费同比增长了5.3%，较2024年第四季度的4.7%有所改善，这可能意味着消费者信心和购买力的提升。 尽管今年第一季度菲律宾的轻型车销量实现了积极增长，但由于政治不确定性，GlobalData已将菲律宾2025年至2027年的轻型车销量预期平均下调2%。GlobalData预计，2025年，菲律宾的销量将同比增长4%至49.2万辆。 GlobalData 下调泰国2025 年 轻型车 销量预期至55.5万辆 相比之下，泰国今年第一季度的轻型车销量同比下降7%。然而，这一降幅较去年第四季度近30%的收缩有所缓和，且泰国去年轻型车总销量为56.5万辆（同比下降26%）。 主要由于特朗普新政府领导下美国政策的不确定性，GlobalData已下调泰国2025年至2028年的轻型车销量预期，并预计泰国2025年轻型车销量将降至55.5万辆，而在2026年有望回升至62.5万辆。泰国央行预测，在最有利的情况下，泰国经济将增长2%，然而，如果美国关税的影响更加明显，泰国经济增长可能放缓至1.3%。尽管泰国长期的轻型车销量预期总体乐观，但值得注意的是，高企的家庭债务和更为温和的经济扩张步伐可能会制约增长。 GlobalData 下调 印尼2025年 轻型车 销量预期至77.5万辆 根据GAIKINDO的最新报告，今年前4个月，印尼轻型车市场同比下降2%；丰田汽车、五十铃和Fuso是唯一在此期间实现销售增长的日本品牌，这得益于这三个品牌推出的轻型商用车以及丰田新一代Innova、Agya GR Sport和新推出的Hilux Rangga；与此同时，由于比亚迪、腾势、埃安、奇瑞和吉利等中国品牌车型阵容的扩大，销量表现也比较好，另外值得注意的是，上述这些中国品牌今年第一季度尚未进入印尼市场。 基于下列原因，GlobalData将印尼近期的轻型车销量预期平均下调了4%：首先，印尼3月和4月的轻型车销量低于预期；其次，印尼今年第一季度GDP增长4.9%，为三年半以来最低；第三，印尼货币疲软导致汽车价格上涨和高通胀。因此，GlobalData将印尼2025年的轻型车销量预期下调至77.5万辆（同比下降3%）。 GlobalData上调马来西亚 2025年 轻型车销量 预期 至77.2万辆 在马来西亚市场，轻型车销量年初表现疲软，今年1月份同比下降24%。然而，随着中国OEM推出新车型，如比亚迪海狮7和M6、腾势D9、捷途J7 PHEV和欧萌达C9，以及汽车制造商的积极促销活动，马来西亚轻型车销量逐渐改善，2月、3月和4月分别实现1%、2%和3%的同比增长。因此，今年前4个月，马来西亚轻型车销量仅同比下降4%，较1月的两位数下降有所改善。 马来西亚的乘用车销量强于预期，本土品牌现计划扩大其xEV车型的市场份额，这促使GlobalData将马来西亚2025年的轻型车销量预期从75.9万辆上调至77.2万辆，尽管这仍低于2024年创纪录的81.8万辆。

一桩始于今年4月的汽车经销商“资金链断裂”事件，经网络曝光后终得到主机厂的公开回应。 “网传信息不属实。过去几年，我们对经销商的政策连续且稳定。据了解，该经销商集团由于盲目极速扩张并加杠杆运营，导致资金链出现问题。去年底以来，该经销商集团的部分4S店，已被当地其他经销商收购。”5月28日，针对近期“比亚迪山东经销商济南乾城汽车贸易有限公司（下称“济南乾城”）‘资金链断裂’”传闻，比亚迪集团品牌及公关处相关人士回应表示，“我们对该经销商集团也在进行纾困支持，协助该经销商集团妥善处理其客户及员工的相关问题。” “这是真的（指济南乾城‘资金链断裂’）。”有山东济南当地经销商告诉记者，“济南乾城资金链早就断了，今年四月春季车展都有员工供应商到现场维权。” 5月27日，一封落款为济南乾城、日期为2025年17日，并加盖公章的名为《关于处理三保服务事宜的解决方案》的文件在网上流传。济南乾城在该文件中称，“近两年由于比亚迪经销商政策调整，对我司的现金流管理带来巨大压力。加之山东地区多个汽车经销商行业暴雷，当地银行融资政策保守，造成我司融资更加困难等系列问题，导致我司运营资金面临巨大挑战。” 财联社记者反复拨打了济南乾城两部业务电话，及其母公司山东乾城控股有限公司（下称“乾城集团”）所留手机号码，但截至发稿均未接通。 公开信息表明，乾城集团自2014年加入比亚迪经销体系，随着比亚迪销量的增长，自2020年开始由济南向山东各地拓展比亚迪汽车及相关产业销售及售后业务，共有20多家比亚迪4s店，年营业额30余亿元。此外，2018年至2020年间，乾城集团一直是比亚迪经销商TOP5。在相关招聘中，乾城集团曾自称“旗下的济南乾盛是目前比亚迪全新形象店大中华区NO.1，全国第一旗舰店”。 另据天眼查APP显示，乾城集团成立于2022年11月，总部位于山东济南，共对外投资25家企业，主要从事汽车销售工作，业务覆盖济南、潍坊、德州、泰安等地。2023年6月，济南乾城负责人曾在接受采访时表示，“目前乾城集团下辖四大产业群，分别是乘用车零售、对公销售、高新技术、互联网共享经济。四大板块涉及业务有乘用车零售、商务用车销售、对公销售、机械设备销售、光伏建设、储能电站建设、动力电池销售、芯片销售及基于互联网的共享叉车业务。” “目前尚无法判断济南乾城‘资金链断裂’的真正原因，但很有可能与当下市场环境及公司自身运营有关。”有行业资深人士分析认为，不少经销商集团都采取了多种业务综合经营的策略。然而，比亚迪经销网络急速扩张，“价格战”愈演愈烈，在主营业务板块上，经销商需要承担高库存和低利润的压力；在其他业务板块，经销商又未能实现增收，反而加剧了现金流的紧张。 据天眼查APP，乾城集团及旗下公司近期涉及多起借款及融资租赁纠纷。其中，作为被告的两起借款合同纠纷均将于今年7月开庭，另一起融资租赁合同纠纷则于6月开庭。 根据比亚迪产销数据，今年1-4月累计销量约138万辆，完成年度目标的约四分之一。但若剔除4月79,086辆的海外销量，比亚迪当月国内销量今年首现环比微跌。比亚迪于近日推出限时“一口价”的促销举措主要针对旧车置换用户，且在降价的同时加大了置换补贴力度。对于经销商来说，库存压力增加的同时，其利润无疑将进一步被摊薄。

会议倒计时19天 会议信息：2025 SMM第二届东南亚汽车供应链大会 时间：2025.06.16-17 地点：泰国·曼谷·素万那普机场凯悦酒店 大会专设 供需对接环节 ，现场有 埃安汽车制造（泰国）有限公司、长安汽车东南亚事业部、比亚迪汽车泰国有限公司、欧萌达与捷途（泰国）有限公司、均胜汽车安全系统（泰国）、福田正大汽车有限公司 等7家企业现场对接需求，看点十足！ 本文带来 特别支持单位展车合集 ，提前锁定重点企业，不错过任何一个潜在商机！ 扫码查看会议详情 本期展车包括以下三家： 长安汽车、广汽埃安、吉利雷达 01 特别支持单位--长安汽车 科技深蓝，先达未来 Touch the Future 长安汽车是中国汽车四大集团阵营企业，拥有40年造车积累，全球有14个制造基地、34个工厂。作为中国汽车品牌的典型代表之一，长安汽车旗下包括长安引力、长安启源、长安凯程、深蓝汽车、阿维塔等自主品牌以及长安福特、长安马自达、江铃汽车等合资品牌。2021年，长安系中国品牌汽车销量累计突破2000万辆。截至2024年4月，长安系中国品牌汽车销量累计突破2633万辆。 02 特别支持单位--广汽埃安 探索未来出行 尽在AION&HYPTEC HT 广汽埃安新能源汽车股份有限公司（简称“广汽埃安”）成立于2017年7月28日，是广汽集团发展智能网联新能源汽车的战略核心载体。广汽埃安成立以来，坚持“EV（纯电动）+ICV（智能网联）”，坚持创新引领，建成了国内首家新能源纯电专属工厂，塑造了国际领先的埃安品牌，推出了五款世界级产品。经过五年发展，广汽埃安已成为全球新能源汽车头部企业，拥有两个工厂、40万辆/年产能，年均复合增长率超120%，产销稳居行业前三。面向未来，广汽埃安将聚焦EV+ICV技术路线，围绕研发、产业链、智造与质量、营销服务与组织文化五大领域，全面提升品牌价值，致力于提供世界级的移动智能新能源产品和服务，成为世界领先和社会信赖的绿色智慧移动价值创造者。 03 特别支持单位--吉利雷达 用起来是皮卡 开起来是SUV 吉利雷达是吉利汽车集团旗下，专注于户外生态的中高端新能源智能汽车品牌。聚焦纯电皮卡、PHEV皮卡等品类产品，依托于吉利汽车集团的雄厚资源、广阔渠道及核心科技，打造皮卡细分市场品质标杆。吉利雷达作为中国新能源皮卡领导者，在新能源皮卡市场中连续2年市占率排名第一，成为中国新能源皮卡销量冠军，全球销量位列第四。吉利雷达将持续以全球化的视野进行产品设计及研发，着重于打造超越期待的户外智联体验吉利皮卡。 扫码查看会议详情 ·部分头部参会企业名单 扫码查看会议详情 ·车企零部件需求对接 参加企业： 1 埃安汽车制造（泰国）有限公司 2 长安汽车东南亚事业部 3 比亚迪汽车泰国有限公司 4 待定 5 欧萌达与捷途（泰国）有限公司 6 均胜汽车安全系统（泰国） 7 福田正大汽车有限公司 需求信息： 电池电芯、地毯、保险杠、顶棚、轮胎/轮毂、汽车玻璃、电池箱体、空调系统（HVAC、冷凝器、散热器等）、冲压件电池壳体（钢板辊压和铝合金型材）安全系统类、车身结构及覆盖件类、冲压/辊压件类、底盘与悬挂系统类、电气与电子系统类、空调与热管理系统类、内饰及功能件类、其他辅助系统类、制动系统类、冲压件、注塑件、压铸件、线束 扫码查看会议详情 精彩会议议程抢先看 DAY 1（6月16日） 08:00-08:50 签到早茶 08:50-09:00 开幕式，有色网领导欢迎致辞 09:00-09:20 东南亚汽车产业最新政策 09:20-09:50 东南亚市场汽车 品牌建设与差异化策略 09:50-10:15 茶歇 10:15-11:00 圆桌论坛: 东南亚本土化供应链的 构建与优化路径 发言嘉宾： ·Martin Knoss 罗伯特博世汽车技术（泰国）有限公司 动力解决方案部 东盟市场细分乘用车、商用车和越野车区域总裁 ·Harendra Saksena Ather Energy 首席采购官 ·Peter Klöpfer 儒卓力公司 高级经理 ·马鸣 均胜汽车安全系统（泰国）总经理 ·江川善信 SIIX 中华区负责人 ·关鑫 长安汽车东南亚事业部 副总经理 11:00-11:45 圆桌论坛: 东南亚汽车供应链—— 进口那些事儿（服务、 价格、落地配套可能性） 主持嘉宾： 易彦婷 上海有色网信息科技股份有限公司 VP 发言嘉宾： · 白鹤 三菱商事旗下 RTM International ·梁颖璋 彭博行业研究 亚洲金属与矿业可持续性部门主管 ·Shine Peng 联邦快递 东南亚销售董事总经理 ·吴政国 泰成发有限公司 运营总监 ·待定 泰富资源（中国）贸易有限公司 12:00-13:30 午餐+交流会 13:30-13:50 泰国电动汽车协会 EVAT 主题发言 发言嘉宾： ·Uthane Supatti 泰国电动汽车协会（EVAT）学术与人类发展副主席、助理教授 13:50-14:35 圆桌论坛: 泰国电气化电子化加速与 核心部件本土化进展研究 发言嘉宾： ·徐小龙 汇川联合动力系统（泰国）有限公司 副总经理 ·Ross 某oem芯片负责人 ·付志标 上海电驱动(泰国)有限公司 厂长 ·Tongkarn Kaewchalermtong 运输与物流工作组主席 东盟工程组织联合会（AFEO） · Suphot Sukphisarn 泰国工业联合会的汽车零部件行业协会主席 泰国汽车零部件制造商协会副秘书长 14:35-14:55 高效驱动电机用极薄软磁材料的产业化突破 发言嘉宾： ·詹卢刚 湖南宏旺新材料科技有限公司 常务副总经理 14:55-15:20 茶歇 15:20-16:05 圆桌论坛: 充电桩基建:解锁东南亚 新能源革命的最后一公里 发言嘉宾： ·赵立铭 特来电东南亚区域 海外销售总监 ·Soravis Sithicharoe Gentry 风险投资主管 （ 充电桩业务 ） ·Mr. Chavarin Chavarangkul 充电桩负责人 销售总监 Innopower 拟邀企业： 万浦未来有限公司、泰国国家石油公司 16:05-16:25 待定发言 发言嘉宾： 冷冰 广州期货交易所 副总经理 16:25-16:45 东部经济走廊（EEC）：繁荣机遇始于此地 发言嘉宾： ·Songwut Apirakkhit 东部经济走廊 下一代汽车部门执行负责人 16:45-17:30 圆桌论坛: 东南亚投资建厂模式选择: 合资与独资的利弊分析 发言嘉宾： ·林炜恩 泰隆联合汽车公司 助理董事总经理 ·赵斌 泰中罗勇工业园 总裁 拟邀企业： 丰田汽车泰国有限公司、本田汽车（泰国）有限公司、上汽正大汽车有限公司、福田汽车（泰国）有限公司、中资独资建厂企业 19:00-21:00 鸡尾酒晚宴 DAY 2（6月17日） 09:00-09:20 待定发言 09:20-10:05 圆桌论坛: 东南亚本土供应 如何服务欧美市场 发言嘉宾： · Tuan Vi 亚太区供应链与物流副总裁 舍弗勒越南公司 · Dr. Mustafa Saed 网络安全执行总监 安波福美国公司 ·许新阳 爱柯迪股份有限公司 总经理助理 拟邀企业： 采埃孚（泰国）有限公司、宝马集团泰国有限公司、佛吉亚（泰国）汽车座椅与内饰系统有限公司、梅赛德斯-奔驰泰国有限公司 10:05-10:30 茶歇 10:30-11:15 圆桌论坛: 电池材料供应链 -电芯化学材料 东南亚联动可能性 发言嘉宾： ·Tony 欣旺达动力科技(泰国)股份有限公司 总经理 ·刘瑞 英诺威（马来西亚）新材料科技有限公司 董事长 ·金昌锡 天赐材料 电解液事业部日韩东南亚区销售总监 ·杨书展 贝特瑞集团副总经理 印尼贝特瑞董事长 拟邀企业： 正极材料、电池厂 11:15-11:35 待定发言 11:35-13:00 午餐+交流会 13:30-17:30 车企零部件需求对接会(重磅!) 扫码查看会议详情 已确认发言嘉宾阵容 扫码查看会议详情

5月24日，工信部拟发布关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第395批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第七十四批）的相关内容，其中提到，本批申请新产品准入的车辆生产企业共计670户，其中汽车生产企业485户、摩托车生产企业185户。以上企业申报的新产品共计2268个，其中汽车产品1754个、摩托车产品514个。申报新能源汽车产品的共有211户企业的675个型号，其中纯电动产品共160户企业569个型号、插电式混合动力产品共 41 户企业89个型号、燃料电池产品共10户企业17个型号。 本批申请产品变更扩展的车辆生产企业共计918户，其中汽车生产企业729户、摩托车生产企业187户、三轮汽车生产企业2户。以上企业申报的变更扩展产品共计9636个，其中汽车产品8803个、摩托车产品826个、三轮汽车产品7个。本批有128户汽车生产企业的429个汽车产品申请整改。 以下为具体原文： 关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第395批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第七十四批）拟发布内容的公示 根据道路机动车辆生产企业及产品准入管理和《财政部 税务总局 工业和信息化部 交通运输部关于节能 新能源车船享受车船税优惠政策的通知》（财税〔2018〕74号）、《工业和信息化部 财政部 税务总局关于调整享受车船税优惠的节能 新能源汽车产品技术要求的公告》（2024年第10号）等有关要求，现将《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第395批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第七十四批）拟发布内容予以公示，请社会各界监督，如有异议，请在公示期内以传真、电子邮件形式或通过网上意见征求系统反馈。 本批申请新产品准入的车辆生产企业共计670户，其中汽车生产企业485户、摩托车生产企业185户。以上企业申报的新产品共计2268个，其中汽车产品1754个、摩托车产品514个。申报新能源汽车产品的共有211户企业的675个型号，其中纯电动产品共160户企业569个型号、插电式混合动力产品共 41 户企业89个型号、燃料电池产品共10户企业17个型号。 本批申请产品变更扩展的车辆生产企业共计918户，其中汽车生产企业729户、摩托车生产企业187户、三轮汽车生产企业2户。以上企业申报的变更扩展产品共计9636个，其中汽车产品8803个、摩托车产品826个、三轮汽车产品7个。本批有128户汽车生产企业的429个汽车产品申请整改。 附件： 1. 《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第395批）拟发布的新准入车辆生产企业及已准入企业变更信息清单.doc 2.申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第395批）的车辆新产品公示清单 3.申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第395批）的车辆变更扩展产品公示清单 4.《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第七十四批）拟发布的车型清单.doc 公示时间：2025年5月24日—2025年5月30日 传　　真：010-66013726 电子邮件：qiche@miit.gov.cn 工业和信息化部装备工业一司 2025年5月23日 点击跳转原文链接： 关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第395批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第七十四批）拟发布内容的公示

意大利交通部发布的数据显示，今年4月份，意大利新车销量同比微增2.71%至139,084辆，已连续第二个月实现增长，此前已连续七个月出现下降。今年前4个月，意大利新车销量达到了583,038辆，同比微降0.6%。 路透社根据数据计算得出，Stellantis（旗下拥有菲亚特、Jeep、克莱斯勒和标致等品牌）4月在意大利的销量同比微降0.12%，市场份额从今年3月份的30.26%小幅提升至30.61%。 就动力类型而言，今年4月份，在意大利新车市场，纯电动车型的表现尤为突出，销量同比激增108.1%至6,667辆，市场份额达4.8%；插电式混合动力车型同样表现不俗，销量同比大涨77.4%至8,036辆，市场份额达5.7%；混合动力车型的销量同比增长14%至62,006辆，占据44.3%的市场份额，其中全混合动力车型的销量同比增长12.7%至17,825辆，轻度混合动力车型的销量同比增长11.3%至44,180辆。 在销售渠道方面，今年4月份，在意大利新车市场，私人购车量同比下降5.6%至65,852辆，市场份额从去年同期的50.9%降至47%，其中厂商自营上牌量同比减少14.3%至13,962辆，而长期租赁销量则同比大增24.1%至35,583辆，短期租赁销量也同比增长12.5%至16,762辆；公司购车量同比增长6.6%至7,846辆。 就品牌表现而言，在今年4月份的意大利新车市场，菲亚特虽然销量同比下降19.6%，但仍以8.8%的市场份额保持领先地位，尽管这是其今年以来的最低份额，且低于其今年前4个月累计的市场份额（10.2%）。 大众汽车4月在意大利的销量同比增长8.4%，升至汽车品牌销量排行榜第二位，取代了丰田汽车的位置；丰田汽车4月在意大利的销量同比增长6.3%，排在第三位。 标致4月在意大利的销量同比大涨48.3%，位居第四，表现优异；达契亚4月在意大利的销量同比下降0.5%，稳居第五；紧随其后的是福特、雷诺和宝马，4月在意大利的销量分别同比增长10.5%、0.5%和6.1%。 MG（+50.5%）、阿尔法·罗密欧（+42.4%）和Jeep（+30.1%）4月在意大利的销量表现也尤为抢眼，成功跻身意大利4月汽车品牌销量榜Top 20。 同时，比亚迪4月在意大利的销量同比飙升2852.6%，位列第21位，为历史最佳，市场份额为1.2%；奇瑞汽车旗下品牌Omoda和Jaecoo的合计销量同比飙升2034.1%，取得第28名的历史最佳排名，市场份额为0.7%。 从具体车型来看，今年4月份，在意大利新车市场，菲亚特熊猫的销量同比下降14.3%，市场份额降至6.4%；Jeep Avenger的销量同比增长107.7%，达到创纪录的5,370辆，市场份额创下3.9%的新高，成功跃升至第二位，这是该款车型首次进入前两名；雪铁龙C3的销量同比增长25.9%，稳居第三位；而达契亚Sandero的销量则同比下跌25.5%，排名也降至第四，但仍获得意大利今年前4个月车型销量排行榜的亚军。 丰田Yaris Cross（+43.8%）、达契亚Duster（+35.8%）和标致208（+27.4%）在意大利4月车型销量榜单中也表现出色。在新上市车型中，MG 3首次进入该榜单前20名，位居第17位；阿尔法·罗密欧Junior升至第22位；比亚迪Seal U升至第31位；雷诺Symbioz升至第44位。

周二（5月27日）美股早盘，特斯拉股价涨逾6.7%，最高报每股362.32美元，刷新了2月份以来的最高水平，较4月份的低位累计反弹近70%。 发稿前不久，全球首富、特斯拉CEO埃隆·马斯克在社交平台X上发帖称，他已经回到了“一周七天、每天24小时”都在工作，或在会议室、服务器、工厂房间里睡觉的状态。 马斯克称，他必须“高度专注”于社交平台X、人工智能公司xAI、电动汽车公司特斯拉，以及定于下周发射的星际飞船，因为这些公司都有关键的技术正在推出。 他还提到，社交平台X平台本周宕机的问题表明，公司在运营上必须进行重大改进，“故障转移冗余机制本应生效，但没有发挥作用。” 上周末，X出现全球范围大规模服务中断，影响范围覆盖美国、德国、法国等多个国家。根据故障监测网站Downdetector数据，高峰期间监测到的访问异常案例超过2.5万例。 先前，马斯克曾表示，他计划淡出政治事务，专注于企业管理。在4月的特斯拉财报电话会议上，他曾表示将“大幅减少”参与特朗普政府的“政府效率部”工作。 上周，马斯克在卡塔尔经济论坛上接受采访时表示，他未来在竞选捐款上的支出将“大幅减少”。近期有知情人士透露，马斯克已对政治感到疲惫，想要回归商业运营。 在去年的美国大选中，马斯克投入大量时间和数十亿美元推动特朗普在2024年胜选。然而，特斯拉受到马斯克政治参与的负面影响，品牌形象受损、展厅遭抗议等。 日内早些时候，欧洲汽车制造商协会公布的数据显示，4月特斯拉的新车在欧洲注册数量为5475辆，较去年同期下降52.6%。数据还显示，今年前4个月的注册量下滑约46%。 分析人士将其部分归因于消费者对马斯克的不满，影响了特斯拉在欧洲的品牌形象。

在当下的汽车市场，价格战的余威犹在。 据乘联分会发布的《2025年4月份全国乘用车市场分析》显示，4月份有14款车型降价，相较于去年4月份的41款和2023年4月份的19款，数量大幅下降，清晰展现出降价潮降温的趋势。尽管直观的降价价格战在4月稍显温和，但年款增配、调整车主权益等隐形优惠措施层出不穷。 价格战的激烈程度不再如昨，并不意味着价格战就此停歇。盖世汽车初步统计，2025年以来，依旧有不少车型通过降价的方式，来寻求销量的提升。其中，1月份有7款车型降价，2月份有21款，3月份为23款。汽车市场的价格战，不仅是一场价格的较量，更是一场对成本控制能力的深度考验。 只要价格战不停歇，供应链承受的压力也就不会减缓。在汽车产业的发展史上，降本增效是必须手段，无论是通过“年降”手段，还是以技术创新实现降本，供应链转移和持续，都彰显了市场竞争环境的日趋激烈。 在当前竞争格局下，价格战致使车企净利润进一步缩减，主机厂因经营压力采用多种方式扣减供应商货款的事件屡见不鲜，供应链上下游企业的压力也随之加剧。在这样的大环境下，从制造工艺角度探寻降本策略，成为了车企和供应链企业的重要出路。 价格战之下供应链压力倍增 在当下激烈的市场竞争环境中，价格战已成为诸多行业常见的竞争手段，而这一现象给供应链带来了前所未有的压力。 以汽车行业为例，进入2025年，车市价格战的硝烟仍未消散。整车厂在价格战中面临毛利下滑、盈利挑战等问题。部分新势力车企同样处境艰难，销量增长乏力，资金链紧张，更有部分企业在价格战的冲击之下，已经被迫退出牌桌。 这种持续的价格战传导至供应链板块，带来了巨大的降本压力。 在此情况下，整车厂经营压力增大，会采用多种方式扣减供应商货款。例如，有多家媒体报道，某头部自主品牌车企因价格战导致库存积压，对部分供应商货款进行延期支付，并要求在原有合作价格基础上再降低8%。 另外，从行业惯例而言，车企每年要求供应商年降幅度一般在3%-5%，但价格战使得这一降本要求更为严苛。某跨国零部件企业高管在2025年初的行业论坛上强调，降价对零部件供应商压力巨大。这也说明，中国汽车市场的激烈竞争带来的降本压力，已经传导至供应链的诸多环节，无论是本土供应商还是海外供应商，都难以幸免。 供应链企业面临两难困境，一方面要保证利润用于新技术研发，以维持自身竞争力；另一方面，为保证市场份额又需更大幅度降本，这往往以牺牲利润为代价。以辅助驾驶传感器领域为例，激光雷达成本近年来虽大幅下降，但在价格战背景下，仍需进一步优化成本以实现更广泛的市场应用。 据相关报道，2025年以来，部分量产激光雷达成本已降至500美元（约合人民币3500元）以内，部分新产品成本预计会降至200美元（约合人民币1400元）。在降本过程中，激光雷达企业不仅要降低直接零部件成本（占比约50-60%），还需减少人工调试成本（约20%）。引入自动化设备虽可降低部分成本，但在价格战大环境下，供应链企业成本控制压力依旧沉重。 在制造业整体环境不佳的情况下，如某主机厂就要求供应商从2025年1月起降价10%，这一事件在行业内引发广泛关注。部分供应商因尾款支付差、资金链紧张等问题面临经营困境，甚至可能关厂。 据了解，一些小型零部件供应商由于无法承受降价压力，已开始削减产能或寻求破产保护，这表明价格战使得供应链上下游企业的压力层层传导，整个供应链体系的稳定性受到严峻挑战。 探索新工艺，供应链寻求降本秘钥 在传统汽车制造中，车身往往由大量零部件组装而成，工序繁琐、耗时费力，且需要众多的模具与人工操作。 一台普通轿车的车身，需要组装多达数百乃至上千个零部件，从车身框架的主体结构件，到车门、引擎盖、后备箱盖等大型覆盖件，再到各类用于连接、支撑的小型部件，林林总总，数量繁多。这些零部件形态各异，尺寸精度要求极高，每个都在车身整体架构中承担着独特的功能。 零部件的冲压环节，不同形状和规格的金属板材需被送入大型冲压机，在巨大压力下被精准冲压成型。光是冲压工序，针对不同零部件就可能需要数十套甚至上百套专用模具，每一套模具的设计、制造与调试都需耗费大量时间与高昂成本。 冲压完成后，零部件进入焊接车间，这个环节中人工操作与自动化焊接设备并存。工人需凭借技艺，将冲压好的零部件按照严格的设计图纸，通过点焊、弧焊等多种焊接方式拼接在一起。在焊接过程中，既要确保焊点牢固，满足车身强度要求，又要严格控制焊接变形，以免影响车身整体精度。 车身焊接完成后，需进行多道精细的涂装工艺。从底漆、中涂到面漆，每一层涂料的喷涂都需在特定环境下进行，对温度、湿度、喷涂压力等参数有着严格要求。整个涂装过程不仅需要大量人工参与，而且还需配备专业的涂装设备与环保设施，以确保生产过程符合环保标准。 因此，在降本压力的驱动之下，供应链上下游从汽车制造工艺之中寻找突破口。 近年来，一体化压铸技术在成为了汽车制造领域的热门话题。传统汽车制造通常涉及大量零部件的冲压、焊接等复杂工序，不仅耗时耗力，还增加了成本。而一体化压铸工艺则将多个零部件集成，通过超大型压铸机一次成型，极大地简化了生产流程。 以某传统燃油车为例，其后底板由超过70个零部件组成，焊接工序多达100余道。而特斯拉Model Y采用一体化压铸后底板后，零部件数量减少至1-2个，焊接工序近乎为零。这一改变带来的成本降低效果显著，不仅减少了零部件采购成本，生产效率更是大幅提升。据悉，特斯拉通过一体化压铸技术，将后底板的生产成本降低了约40%。 冲压工艺是汽车车身制造的重要环节，材料成本在冲压件成本中占比极高，通常达到60%-70%。因此，提升冲压材料利用率成为了降本的关键。于是，有企业通过对零部件材料与形状的优化设计，如采用高强钢并优化轮廓，以此提升材料利用率，减少模具、检具及工装夹具的投资。 例如，某企业对旗下一款轿车侧围加强板进行了设计优化，取消拼焊焊缝、统一料厚，并提出废料利用方案，成功实现单车降本58.72元，模具投资预算降低173.63万元。此外，创新冲压工艺如浅拉延、对件合模拉延、成形代拉延及套裁冲压等，成为降低生产成本的重要途径，为车企在激烈竞争中争取更多优势。 焊接是汽车车身组装的核心工艺，传统的电阻点焊在汽车制造中应用广泛，但存在焊接效率低、能耗大等问题。激光焊接技术的引入，提升了焊接质量并减少了后续修整工序，降低了生产成本。某车企在部分车型的车身焊接中采用了激光焊接技术，焊接速度提高了2-3倍，车身焊接时间缩短了约30%，生产效率大幅提升。 在涂装环节，水性涂料的广泛应用不仅环保，其高固体分含量还减少了涂装层数，降低了能耗与成本。某企业通过采用新型的水性涂料和涂装工艺，实现了节能减排和成本降低的双重目标。另外，该企业还利用先进涂装设备和工艺，如静电喷涂技术，能够使涂料的利用率从传统的60%-70%提高到80%以上。在成本节约上，以该企业某款车型年产8万辆计算，每年可节省涂料成本上千万元。 新工艺降本背后亦存隐忧 制造工艺的创新与优化是车企和供应链企业的重要降本途径。无论是采用一体化压铸、优化冲压工艺，还是改进焊接与涂装工艺，每一项变革都切实降低了汽车制造成本。 然而，工艺创新绝非一蹴而就，需要企业投入大量研发资金和人力。比如，模具在使用过程中的定期维护与保养增加了生产的复杂性和成本投入。也就是说，尽管新工艺降本前景广阔，但也存在诸多潜在担忧。 首先是技术研发风险，新工艺研发需大量资金和人力，且研发周期长，过程中可能面临技术难题无法攻克、研发成果不符合预期等风险。 比如，一体化压铸工艺初期可能出现模具故障、产品质量不稳定等问题，影响生产效率和成本控制。另外，一体化压铸工艺的车型，一旦后期发生事故，维修的成本也非常高。强如特斯拉，也几乎耗费了近一年时间，才将一体化压铸后地板良品率从30%提升到85%左右。 所谓降本增效，也是在有前提条件的基础之上。至少，从前期投入上来看，一体压铸技术要耗费大量资金，同时需要雄厚的技术积淀。这也意味着，巨大的沉没成本。 其次，新工艺的产业化风险。即使研发成功，从实验室到大规模量产还需克服诸多问题，如生产设备改造、供应链配套等。若这些问题无法有效解决，可能导致新工艺无法按时产业化，错过市场机遇。 在采用新型工艺和材料后，企业需要与供应商重新建立合作关系，协商原材料供应、质量控制、价格等问题。例如，复合材料供应商与车企之间需密切协作，保障材料稳定供应和质量一致性。通过供应链优化，与供应商建立长期稳定合作关系，实现成本协同效应，共同推动降本目标的实现。 此外，新工艺可能冲击现有供应链体系。新工艺可能需要新的原材料、零部件或生产设备，这意味着企业需重新构建供应链，与新供应商建立合作关系。在此过程中，可能面临供应商不稳定、原材料供应短缺等风险。 还需要提及的是，新工艺降本可能引发行业竞争格局变化，部分企业可能因无法跟上新工艺发展步伐而被淘汰。同时，新工艺可能带来新的质量和安全隐患，在大规模应用前需充分验证和评估，否则可能损害消费者权益，影响企业声誉和市场信任度。 路虽远，行则将至。从长远来看，那些持续在工艺降本道路上探索并取得成功的企业，必将在市场竞争中占据优势，赢得未来。 总结 在汽车市场竞争激烈、价格战持续的当下，供应链降本增效成为关键。车企和供应链企业不断探索新工艺以降低成本，如一体化压铸技术、优化冲压工艺、改进焊接与涂装工艺等，这些工艺在降本方面取得了显著成效。 与此同时，新工艺的研发和应用也面临诸多挑战，如技术研发风险、产业化风险以及对现有供应链体系的冲击等。在追求降本的过程中，企业需谨慎权衡，以确保在市场竞争中保持优势。