自2月28日以色列与美国对伊朗冲突以来，全球多地燃油价格显著上涨，引发消费者对出行成本的关注，并带动部分区域电动车及混合动力车型的咨询量与二手交易活跃度上升。截至3月19日，美国普通汽油平均零售价较2月下旬上涨27%，达每加仑3.72美元；英国汽油均价较冲突爆发前上涨7%（按升计）；欧盟整体涨幅为8%；越南汽油价格较冲突开始时上涨50%。此次冲突导致霍尔木兹海峡航运受扰，该航道承担全球约20%的石油运输量。 英国萨里郡吉尔福德市EV Experts二手车行联合创始人马丁·米勒表示，伊朗冲突爆发一周后的周六成为该店开业以来最繁忙的一天。其团队正加速从拍卖市场采购二手电动车，以应对持续增长的到店客流和订单需求。他表示，“我们售车速度极快，客户普遍担忧油价将进一步走高。”该店数据显示，顾客对运行成本的关注度明显提升。德国在线汽车平台MeinAuto报告称，自冲突开始以来，其网站电动汽车相关页面访问量增长40%。调查显示，48%的受访德国消费者认为燃油价格上涨将影响其对电动车或混合动力车的购买决策。 美国市场的反应相对温和。车辆信息平台Edmunds统计显示，伊朗冲突发生后首周，浏览电动化车型的用户占比由前一周的20.7%微升至22.4%；线上汽车交易平台CarGurus表示，未观察到电动汽车搜索量出现显著变化。行业分析指出，燃油价格需持续处于高位或突破特定心理阈值，才可能实质性改变新车消费行为。CarGurus经济与市场情报总监凯文·罗伯茨表示：“消费者对油价高度敏感，但通常需达到某一整数关口才会触发行为转变，每加仑4美元可能是当前关键观察点。”市场研究机构Cox Automotive的调研显示，多数美国消费者表示，只有当油价升至每加仑6美元时，才会认真考虑转向电动车或混合动力车。 为“应对对全球燃油价格波动”，越南车企VinFast于近期推出专项促销，对由燃油车转购其电动车的用户提供3%的购车折扣，对转购电动摩托车的用户提供5%的折扣。在美国，电动车占去年新车销量的7.7%，但受联邦7,500美元税收抵扣政策终止影响，市场热度有所回落。Cox Automotive公司一位高管指出，燃油价格上涨叠加关税、通胀及宏观经济不确定性，可能抑制整体汽车消费意愿。“除非当下确有购车刚需，否则消费者可能选择观望。” 历史经验表明，油价剧烈波动可能带来结构性消费转变。上世纪70年代能源危机曾推动美国消费者转向小型车，进而助益日本车企扩大市场份额。当前多国政府正重新引入电动车购置税收优惠，以强化政策支持信号。

据印度投资公司Axis Direct于2026年3月发布的报告，受中东地区能源市场持续扰动影响，印度工业用天然气供应受限，该国汽车行业可能在短期内出现生产扰动。印度政府于3月9日依据《1955年基本商品法》，由石油与天然气部发布《2026年天然气（供应监管）令》，对全国工业用气实施配额限制。 根据该令，接入印度国家天然气管网的制造业、茶业及其他工商业用户，其供气量被限制在过往平均用量的80%；城市燃气分销网络所服务的工商业用户同样适用80%配额；化肥厂供气则被限制在平均用量的70%，且须专用于化肥生产。 报告指出，汽车制造中依赖天然气供热的关键工序——包括涂装车间与锻造作业——已受到供应约束影响。部分整车制造商已出现轻微生产扰动，若工业用气配额进一步收紧，扰动程度可能加剧。 报告认为，当前整体影响在短期内仍属可控。多数整车制造商渠道库存维持在3至5周水平，可在一定程度上缓冲临时性供应波动。由于行业普遍承压，终端客户预计可接受小幅交付延迟，而非取消订单。 为应对供气限制，部分整车制造商正考虑由管道天然气转向现货液化天然气（LNG）或其他替代燃料。此举预计将推高制造成本约15%至25%。据此测算，高度依赖天然气的车企在2025至2026财年第四季度（Q4FY26）的EBITDA利润率或收窄80至100个基点。 报告同时提示，能源成本上升将传导至更广泛的汽车零部件制造环节，抬升各层级供应商的转化成本，并可能引发全价值链的成本转嫁。该报告还建议印度车企持续关注天然气供应中断的持续时间与波及范围，以及印度政府是否出台进一步的工业用气分配限制措施。

据工信部官网消息，3月17日，工业和信息化部、国家发展改革委、市场监管总局联合召开新能源汽车行业企业座谈会，部署进一步规范新能源汽车产业竞争秩序、提升产业创新能力、扩大汽车消费、优化行业管理等重点工作。工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌出席会议并讲话。 会议要求，要深入贯彻落实习近平总书记关于新能源汽车产业发展的重要指示批示精神，贯彻落实“十五五”规划纲要和《2026年政府工作报告》部署要求，加强部门协同、强化创新驱动，持续推动产业高质量发展。一是巩固深化规范产业竞争秩序工作成效，加强价格监测和成本调查，研究规范汽车金融政策，常态化、长效化深入整治行业网络乱象，督促企业严格落实60天账期承诺。二是实施新一轮重点产业链高质量发展行动， 加快补齐汽车芯片、基础软件等短板，推动扩大应用规模，迭代提升质量性能； 加快自动驾驶技术攻关突破，优化准入试点流程、加快相关标准制定，为规模量产创造有利条件。三是深入实施提振消费专项行动，扎实推进汽车以旧换新，推动新能源重卡规模化应用，编制发布促进汽车改装市场健康发展的政策性文件，充分激发市场消费潜力；提升金融信贷服务水平，加强国际物流运输保障，支持汽车出口贸易和海外发展。四是完善制度体系，加快推进《机动车生产准入管理条例》立法进程，建立健全开放、科学、高效的汽车行业治理制度体系；加强风险隐患识别，严把产品准入关，强化生产一致性监督检查，守牢产品质量安全底线。 工业和信息化部、国家发展改革委、市场监管总局有关司局，工业和信息化部装备工业发展中心、中国汽车工业协会、17家重点汽车企业等单位有关负责同志参加会议。

作为东盟地区传统的汽车制造与出口核心枢纽，泰国凭借完善的整车制造体系、成熟的零部件配套基础以及优越的区位贸易优势，长期占据东南亚汽车产业龙头地位。在全球汽车产业电动化转型的浪潮下，泰国也在主动拥抱这一趋势，全面发力新能源汽车赛道，加速推动本土汽车产业结构升级。截至目前，比亚迪、广汽埃安、长安汽车、奇瑞汽车、上汽名爵、长城汽车等多家知名中国汽车品牌，已相继落地泰国建厂，积极实现本土化产能布局。且据2026年1月泰国汽车市场销量数据显示，在当地销量排名前十的车企中，中国品牌占据半壁江山，足以证明泰国已成为中国汽车品牌出海的“兵家必争之地”。头部主机厂的规模化出海，也直接带动了汽车全产业链供应商协同南下，众多配套企业纷纷在泰国落地建厂，精准配套主机厂需求的同时，也可以依托泰国的东盟贸易枢纽优势，进一步开拓更广阔的全球市场，构建起中泰汽车产业协同发展的全新格局。 基于泰国汽车行业蓬勃发展的背景，2026年3月16日~19日，SMM董事长范昕带领 东南亚汽车会项目组成员，深入泰国走访当地车企及产业链相关企业。同时，SMM 也正在积极推进进泰国本土金属报价体系的搭建与完善工作，本次实地走访，旨在直面一线客户需求，精准听取市场主体对于价格体系的使用反馈，进一步深化与泰国当地汽车产业链企业的合作与深度交流，持续为行业输出公允、透明以及贴合本土市场的价格参考，助力泰国汽车产业蓬勃发展。3月16日，SMM一行前往 BANPU（万浦集团）、 BMW Thailand (宝马泰国) 以及 Electric Vehicle Association of Thailand (EVAT) (泰国电动汽车协会) 走访交流。 BANPU（万浦集团） BANPU 万浦集团 矿山开采业务负责人（VP）Jamon先生、矿山资源开发负责人Jirachart先生、矿山资源开发团队 Passiri女士、矿山工程负责人 Parameth先生等公司领导热情接待了SMM一行人，并详细介绍了公司的业务发展情况。 万浦集团作为全球五百强企业，是泰国乃至东盟地区极具影响力的综合能源巨头，企业最初以煤炭业务起家，历经多年战略转型与全球化布局，现已发展为覆盖全球热电、可再生能源、电池储能系统、能源交易及天然气基础设施多领域的综合性能源服务商。公司始终致力于为市场提供稳定、高效且低碳的电力能源解决方案，紧跟全球能源转型与新能源产业发展浪潮，同时积极布局上游关键矿产领域，完善能源全产业链布局。本次SMM走访对接的是万浦集团的矿业（Mining）部门，该部门聚焦全球范围内矿产资源投资布局、优质矿源拓展及产业链上下游合作机会。 双方洽谈期间，一方面，探讨交流了SMM价格在能源行业的应用，详细介绍了SMM泰国本土报价体系建设进展、覆盖品类及市场服务优势；另一方面，SMM一行也现场分享了铜，锡，镍，锂，稀土，钠电等材料的最新市场动态、全球供需情况，并对其未来价格走势作出预判。此外，双方还就SMM东南亚汽车供应链大会相关议题深入沟通，探讨大会对于链接中泰及东盟汽车产业链、矿产资源供应链、促进跨境产业协同合作的平台价值，为后续的进一步合作与交流奠定了坚实基础。 BMW Thailand (宝马泰国) 在SMM一行于宝马泰国（BMW Thailand）的实地考察走访中，双方重点探讨了SMM报价体系在汽车整车制造、零部件采购及原材料成本管控领域的多元化应用，详细梳理了 SMM 泰国本地报价服务的覆盖范围、运行现状及市场适配性；产能布局方面，公司罗勇府工厂年产能可达20000台，涵盖乘用车及摩托车整车组装业务，2025年下半年投产的高压动力电池中心将将助力企业实现本土BEV（纯电动汽车）整车组装转型，抢抓东南亚新能源汽车产业发展红利。 随后，双方还沟通了SMM 东南亚汽车供应链大会的各项筹备工作进度，目前，宝马泰国已正式确认出席此次盛会；此外，SMM与宝马泰国（BMW Thailand）也就后续多元化潜在合作方向进行了充分沟通，为后续深化战略合作奠定坚实基础。 Electric Vehicle Association of Thailand (EVAT) (泰国电动汽车协会) 泰国电动汽车协会（EVAT）的副主席Uthane博士与顾问Pongpan博士热情接待了SMM一行人。Electric Vehicle Association of Thailand（EVAT，泰国电动汽车协会）是泰国电动汽车领域最具话语权的顶尖民间行业权威机构，也是泰国本土覆盖整车制造、核心零部件、充电配套、能源服务等全电动产业链的核心行业组织。该协会直接对接泰国能源部和投资委员会（BOI），是泰国政府敲定“3030”国家电动化战略目标（2030年泰国零排放汽车产量占比不低于30%）的核心智库与关键执行推动方，掌握泰国EV市场最核心、最前沿的官方规划与行业动态。 随后，双方开展深度座谈交流，SMM详细介绍了SMM有色金属、新能源材料报价在泰国EV整车生产、零部件采购、原材料成本管控环节的应用；同时，还就SMM泰国本地报价服务布局、中东地缘局势对泰国本土铝供应的影响研判，以及未来双方在行业会展领域深化合作的可行性等议题与 EVAT 进行了充分沟通。 经过此次走访调研，SMM及考察团成员对泰国新能源汽车产业链的市场现状、发展趋势、以及存在的问题有了更深刻的认识，将继续与各大企业深化合作，以实现优势互补，推动新能源汽车产业链的发展。

随着欧盟更严格的碳排放目标落地，欧盟电动车市场迎来历史性转折。环保游说组织“交通与环境”（Transport & Environment，简称T&E）3月12日发布的最新报告显示，2025年欧盟地区电动车均价已下降1,800欧元，降幅约4%，最终定格在42,700欧元。这一变化终结了2020-2024连续五年的涨价趋势，标志着欧盟电动车市场正式从“高端尝鲜”向“大众化普及”转型，而背后的核心推手，正是欧盟日益收紧的二氧化碳排放管控。 五年涨势落幕：2025年，欧盟电动车终于“降”下来了 回溯过去五年，欧盟电动车市场呈现“量价齐升”的特殊格局。自2020年以来，欧盟电动车市场年均增长率达25%，但宽松的排放目标让车企走上“重利润、轻普及”的发展路径。彼时，车企更倾向于推出尺寸更大、利润更高的高端电动车型，导致欧盟电动车均价在五年间累计上涨5,000欧元，让普通消费者望而却步。 2025年的价格反转，本质是排放政策收紧、市场竞争加剧与产业链成本下降共同作用的结果。随着欧盟2025-2027年排放目标的临近，车企首次被迫在价格上展开激烈竞争，尤其是在最贴近大众需求的小型电动车细分市场，降价幅度达到13%。雷诺5、雪铁龙e-C3等定价约25,000欧元的亲民车型密集上市，精准击中欧洲家庭购车的“甜蜜点”，成为推动价格下降的核心力量。与此同时，电池等核心部件制造成本下降，规模效应的释放也为车企降价提供了空间，市场主流电动车型与同级别燃油车的实际成交价差距持续缩小，行业逐步迈入“价格平权”新阶段。 市场数据已印证了这一转型成效。2025年12月，欧盟纯电动车单月销量首次超越汽油车（纯电动汽车市场份额达22.6%，纯燃油车市场份额为22.5%），虽差距微弱，却标志着欧盟车市正式进入“油电换位”的新阶段。2025年全年，欧盟纯电动车市场份额从2024年的13.6%升至17.4%（销量约为188万辆），同比激增29.9%，而汽油车销量同比大跌18.7%至约288万辆（市场份额从2024年的33.3%降至26.6%），这表明传统燃油车的市场基本盘正面临巨大挑战。 政策为舵，市场为帆：平价时代的机遇与隐忧 价格下行的背后，是欧盟减排政策的持续发力。T&E的报告明确指出，欧盟碳排放目标的核心价值，正是倒逼车企向电动化大众化转型。欧盟委员会虽已放宽合规考核周期，允许车企以2025-2027三年平均值达标，而非仅以2025年底为硬性节点，但这一调整并未削弱政策的约束力——数据显示，多数主流车企已提前锁定2025-2027年欧盟排放目标达标资格，仅雷诺、大众等少数车企进度稍显滞后，但预计仍可在2027年底前达标。 更严格的长期目标，则为电动车价格持续下降提供了明确预期。根据欧盟规划，2030年乘用车需较2019年减排55%，轻型商用车减排50%，2035年实现100%减排（仅零排放车型）。 这一系列阶梯式收紧的目标，将持续推动车企加大电动化投入，推出更具价格竞争力的车型。T&E预测，到2027年，欧盟亲民与大众化电动车销量将自2021年以来首次超过大型及高端电动车，而电动车有望在所有细分市场与燃油车实现价格平价。 值得注意的是，价格仍是当前欧盟电动车普及的最大瓶颈。T&E调研显示，电动车售价过高是阻碍欧盟消费者接受电动车的首要因素，影响权重高于充电设施不完善、续航焦虑等问题。2025年欧盟燃油车（含全混动车型）均价约为30,000欧元，与电动车42,700欧元的均价仍有差距，但这一差距正在快速缩小。T&E汽车部门负责人Lucien Mathieu表示，“一旦电动车价格下降到足够亲民，市场普及速度将会明显加快”，而这一目标的实现，离不开严格排放政策的持续护航。 不过，欧盟电动车市场的转型也面临着政策不确定性的挑战。欧盟委员会于2025年12月提出一项提案，拟放宽2035年零排放目标，允许车企通过绿钢、电子燃料、生物燃料等方式抵消10%的尾气排放，该提案目前仍需欧洲议会批准。 这一政策转向引发广泛争议，环保人士警告，放宽目标将削弱车企推出亲民电动车的动力，而Lucien Mathieu更是直言，“现在削弱2030年目标，相当于向市场发出信号，暂缓推出亲民车型，最终导致2030年目标落空成为自我实现的预言”。 对比美国市场，更能凸显欧盟电动车市场的转型优势。目前美国电动车市场份额远低于欧盟，2026年1月其电动车平均成交价约为52,000美元（约合45,049欧元），高于欧盟电动车均价，核心原因在于美国缺乏类似欧盟的严格排放约束，车企推动电动化转型的动力不足，亲民车型供给相对匮乏。 展望未来，欧盟电动车的降价趋势有望持续。随着大众集团等车企计划推出更多入门级电动车，加上电池成本的持续下降，电动车与燃油车的价格差距将进一步缩小。 但这一进程能否顺利推进，关键仍在于欧盟排放政策的稳定性。若2030年和2035年的减排目标得以严格执行，电动车有望如期实现全细分市场与燃油车价格平价。Lucien Mathieu称，若政策持续松绑，车企可能重新优先保障利润率，将纯电动车与燃油车价格平价的时间推迟两年甚至更久。 从连续五年涨价到首次价格下行，欧盟电动车市场的这场转折，既是产业发展的必然结果，更是政策强力推动的产物。欧盟通过碳排放目标引导车企转型，最终让消费者受益，这种“政策引导+市场竞争”的模式，为全球电动车普及提供了宝贵借鉴。随着平价时代的加速到来，欧盟电动车市场的竞争将更加激烈，而这场转型，也将深刻重塑全球汽车产业的格局。

据彭博社报道，韩国电池制造商LG新能源表示，将在美国密歇根州生产价值43亿美元的电池，用于特斯拉的储能系统业务。 这笔交易早在2025年7月就曾被彭博社报道过，LG新能源则于2026年3月17日正式确认。在3月17日韩国首尔股市中，LG新能源股价上涨4%。 此前，美国内政部在一份声明中提及该合作，用以凸显美国与印太地区国家的能源安全合作。声明显示，这座磷酸铁锂（LFP）方形电池工厂计划于明年投产。“美国本土生产的电池将为特斯拉在休斯敦制造的Megapack 3储能系统供电，打造完善的本土电池供应链。” 该协议凸显出LG新能源正大力扩张快速增长的储能系统市场。主要动因包括：AI驱动的数据中心需求激增、美国电动汽车转型步伐放缓，以及来自中国的竞争日益激烈。 目前高度依赖中国产磷酸铁锂电池的特斯拉，也在加速推进供应链多元化，以缓解关税压力、降低生产成本。该公司披露，仅2025年第三季度，关税对其储能业务的影响就达到约2亿美元，因此正在推动磷酸铁锂电池制造本土化。 LG新能源正与三星SDI、SK On等韩国本土竞争对手一道，改造多条电动汽车电池生产线，目标是今年将储能系统电池产量提升至60 Gwh以上。 LG新能源在声明中表示，计划在位于密歇根州兰辛（Lansing）的工厂增设新生产线，以满足特斯拉订单要求。特斯拉尚未就此置评。 彭博新能源财经（BloombergNEF）预测，2024年至2035年，美国数据中心的储能需求将增长一倍以上，达到78 Gwh，占全美总电力需求近9%，增速超过电动汽车与氢能。三星SDI则表示，美国储能市场规模预计将从目前的约80 Gwh，在2030年增至130 Gwh。

汽车传动系统零部件供应商豪能股份（603809.SH）持续加码新能源汽车核心部件产能。 公司于今日晚间公告称，全资子公司泸州豪能传动技术有限公司拟投资4亿元建设汽车差速器总成生产基地建设项目二期工程。项目将新增50万套汽车差速器总成产能、160万件行星半轴齿轮产能和200万件主减速齿轮产能，建设期35个月，预计投资收益率11.10% 。 公告显示，该项目旨在“扩大公司差速器系统的产能，新增主减齿产品生产线，完善业务架构与产品布局，提高差速器系统产品的单车价值量，有效支撑公司承接核心客户的增量订单及拓展海外市场”。该项目建设资金来源为公司自有资金和银行贷款，不涉及募集资金。 豪能股份成立于2006年，核心主业为汽车零部件，产品覆盖同步器、差速器、电机轴及减速器等，其中同步器业务国内市占率超30%，差速器业务规划至2030年实现1000万套总成产能。航空航天零部件为公司第二增长极，主要提供航空结构件、标准件及火箭阀门等产品。 根据公开信息，豪能股份的汽车差速器总成生产基地建设项目一期工程始于2022年1月，总投资10.5亿元，规划年产差速器产品500万套，建设内容包括差速器壳体铸造生产线、机器加工生产线、总成装配线。 截至2025年9月末，一期工程进度已达100%，累计产能利用率达82.26%。公司已实现行星齿轮、半轴齿轮、差速器壳体、主减齿及总成装配的全产业链制造能力。 从业绩表现看，其差速器业务正快速放量：2022年至2025年前三季度，该业务营收分别为1.21亿元、2.72亿元、4.70亿元和4.29亿元，毛利率从2023年的-1.90%扭负为正，2024年提升至9.03%。 财联社记者注意到，除本次差速器扩产外，2026年3月，公司就上交所审核问询函进行回复，拟通过发行可转债募集资金不超过18亿元，用于“智能制造核心零部件项目（二期）”及补充流动资金 。该募投项目总投资13.07亿元，将新增年产608万件精密减速器关键零部件和220万套关节减速器相关产品的生产能力，主要应用于新能源汽车和智能机器人领域。 从2022年至2025年，豪能股份营收保持稳健增长态势。2022年至2024年分别实现营业收入14.72亿元、19.46亿元和23.60亿元；归母净利润分别为2.11亿元、1.82亿元和3.22亿元。2025年前三季度，公司实现营业收入18.95亿元，同比增长12.25%；实现归母净利润2.66亿元，同比增长9.11%。

随着伊朗战争仍未出现停战迹象，霍尔木兹海峡物流中断的冲击已经从石油市场开始向外扩散。 据知情人士透露，由于伊朗局势紧张导致日本向中东的出口运输中断，日产汽车本月将在其日本九州工厂减产约1200辆汽车。 日产因物流中断而被迫减产 报道称，由于日本发往中东地区的汽车运输受阻，日产汽车九州分公司位于福冈县的工厂将减少面向中东市场的部分车型的产量，以腾出仓储空间。 具体来说，该分公司生产的X-Trail运动型多用途车（包括以Rogue名称在海外销售的车型）和Serena小型货车都将减产，总计减产规模约为1200辆。 不过，日产的另一家为中东地区生产大型SUV的集团公司——日产车体九州株式会社（Nissan Shatai）没有减产计划。这可能是因为该公司生产的大型SUV是日产面向中东的核心主力车型，市场需求更加旺盛且利润更高。 由于伊朗相关冲突持续升级，霍尔木兹海峡航运风险上升，而该海峡是全球重要航运通道。 据称，受物流航线受限影响，日产公司已经计划，暂时在日本国内存放原定发往中东市场的汽车。日产汽车公司高管对外表示，鉴于中东目前的局势，公司正在对产量和物流进行“必要的调整”。 日产汽车CEO伊万·埃斯皮诺萨(Ivan Espinosa)此前表示，伊朗冲突正在扰乱公司在中东地区的车辆交付，但目前零部件供应链未受到影响。 他称，“目前问题更多集中在配送环节，因为我们有大量整车出口到该地区。物流通道已被阻断，这是当前公司面临的主要挑战……我们正密切关注伊朗局势，努力寻找解决方案与替代路线，以保障业务连续性。” 日本更多车企也受波及 中东是日产的第二大出口市场，仅次于北美市场。2025年，日产汽车从日本向中东出口77784辆汽车，同比增长24%——这也是该公司去年对外出口量唯一实现同比增长的地区。 事实上，受到伊朗战争影响的汽车公司不止日产一家。 此前日本丰田公司也已经宣布，截至4月底前，将削减近4万辆面向中东市场的汽车产量，以应对国际物流干扰。 丰田汽车已向起上游的零部件供应商通报了其3月和4月的调整后生产计划。丰田减产主要涉及日本国内生产的在中东地区受欢迎的热门车型，包括Land Cruiser等SUV、轿车及商用厢式车。

电动仓储叉车龙头企业中力股份（603194.SH）加速向智能物流解决方案提供商转型。 公司今日晚间发布公告，拟与浙江安吉经济开发区管委会合作，在该区所属的两山高新技术产业园内投资建设年产5万台智能机器人及10万套叉车部套件新技术建设项目，计划总投资3.5亿元，项目总规划面积约68.69亩，主要从事智能机器人、叉车部套件装备的研发与制造。 公司表示，此项目聚焦公司主业向上游延伸，通过资源整合实现管理协同与成本优化，提升运营效率；智能机器人属国家鼓励类高端装备，在国内“机器换人”与智慧物流政策驱动下，应用场景刚需明显，公司具备相应技术储备与项目实施经验。 公告显示，自2025年3月以来，公司及下属子公司已实施30项对外投资，累计金额达4.83亿元。这些投资主要用于设立境内外子公司、增资参股企业及建设生产基地，涵盖国内多地子公司设立以及土耳其、印尼、日本、越南等海外市场布局。 其中，2025年6月，公司与老河口市政府签订合作协议，投资3.5亿元建设“中力智能仓储物流设备制造项目”；2025年12月，投资4300万元设立参股公司“交大中力（成都）科创有限公司”。 中力股份成立于1993年，主要从事电动叉车、智能叉车等机动工业车辆的研发、生产和销售。据公开资料，公司依托海内外11大生产研发基地，持续扩大全球产能布局，产品覆盖电动平衡重叉车、仓储叉车、牵引车、越野车等多个品类，吨位范围拓展至0.6～35吨。 近年来，公司在智能搬运领域持续拓展，构建涵盖10大系列、51款产品、超百种规格的智能搬运产品矩阵。除本次投资外，公司推出数智新仓、智能装卸、具身机器人、无人物流车等多款创新产品。 公司曾在2025年7月机构调研中表示，“中力数智从产品级、模式级、系统级三层次布局智能搬运，以‘数智大脑DAS+模式级+全系搬马机器人’成功打造制造业数智工厂、物流业高效搬运模式等多行业样板工程”。目前，智能搬运已广泛应用于制造业、物流行业、汽车零部件制造、医药、纸业等多个领域。 2022-2024年，中力股份营业收入保持稳健增长态势，分别实现营业收入50.11亿元、59.21亿元和65.52亿元；归母净利润分别为6.27亿元、8.06亿元和8.40亿元。2025年前三季度，公司实现营业收入52.43亿元，同比增长8.62%；归母净利润6.85亿元，同比增长5.46%。

随着奥迪财报的发布，德系五大汽车品牌2025年业绩悉数出炉。 在业界的意料之中，受关税、电动化转型不利及中国市场销量不振等多重因素影响，包括大众、奔驰、宝马和奥迪、保时捷在内的五大德系品牌2025年业绩全面下滑。在愈发不确定的外部环境下，德国汽车工业一时间已“风雨飘摇”。 3月17日，奥迪发布2025年财报显示，2025年奥迪全年营收655亿欧元，同比增长1.5%；营业利润33.7亿欧元，同比下降13.6%。 “2025年是极具挑战的一年，地缘政治动荡加剧、美国关税壁垒影响及乘用车市场竞争加剧，价格压力明显增加。”奥迪管理层在财报发布后表示，欧洲严苛的碳排放目标同样对企业的财务表现造成了压力。“其中，美国加征关税对奥迪带来了12亿欧元的影响，几乎蚕食了2%的销售回报率。” 尽管这一业绩低于奥迪的预期，但其利润在五家德系车企中的表现已属中上。稍早前宝马集团发布的2025年财务业绩显示，其全年营业收入为1334.53亿欧元，同比下降6.3%；税前利润（EBT）102.36亿欧元，同比下降6.7%；净利润74.51亿欧元，同比下降3.0%。 销量方面，在2025财年，宝马集团销售新车2,463,681辆，同比增长0.5%。其中，中国仍是集团全球最大的单一销售市场，但销量下降12.5%；欧洲市场、美洲市场则分别增长7.3%和5.6%。 “基于近几个月的平均销量，预计中国销量将保持在大致与前一年相同的水平。”对于2026财年，宝马集团预计，关税上涨的不利因素将进一步使汽车业务部门的息税前利润率下降约1.25个百分点。 “老对手”梅赛德斯-奔驰亦未能独善其身。财报显示，2025年，该集团调整后息税前利润（EBIT）为82亿欧元，2024年为137亿欧元，同比下滑40%；其营收为1322亿欧元，上年同期为1456亿欧元，同比下滑超9%。奔驰方面称，效率提升措施有效缓解了销量下滑（尤其是在中国市场）、净价负增长、关税以及汇率波动带来的不利影响。 而作为德系车巨头，大众集团在2025年的业绩表现极具代表性。财报显示，大众汽车2025年营业利润为89亿欧元，较2024年的191亿欧元下降约54%，为2016年以来最低水平。曾贡献大众集团超30%利润的保时捷品牌成为重要的拖累，2025年该公司营业收入为362.7亿欧元，同比下降9.51%；销售利润为4.13亿欧元，同比下降92.68%。基于2025年美国加征关税、旗下跑车品牌保时捷调整相关成本及市场竞争加剧背景下，价格和产品组合变化对盈利能力形成拖累，大众汽车预警“未来一年经营仍将艰难”，并表示，将继续严格控制成本——计划到2030年前在德国裁减约5万个岗位。 值得留意的是，除“收缩”与“重置”外，中国市场仍是观察德国车企业转型的重要窗口。 针对中国市场，宝马将于今年4月的北京车展期间正式亮相专属新世代BMWiX3长轴距版。这款专为中国市场打造、由宝马与本土研发团队联合开发的车型，被视为宝马“最具中国特色”的产品。以新车为代表，宝马2026年将在中国市场迎来产品大年和交付之年，旗下BMW、MINI与BMW Motorrad三大品牌将推出约20款全新或改款产品。大众集团则明确提出，2026年将在华启动“史上最大规模的新能源产品攻势”，全新车型将超过20款。其中，奥迪将有8款新车型投放市场，包括新款奥迪Q5L、奥迪A6L、奥迪A6L e-tron，以及AUDI品牌下的第二款量产车型奥迪E7X等。 同宝马的“最具中国特色”产品策略相仿，奔驰计划在2025至2027年全球发布的40款新车中，有7款为中国专属车型；而2026年，奔驰将在中国市场推出超15款全新和改款产品。梅赛德斯-奔驰董事会成员、负责大中华区业务的佟欧福（Oliver Thöne）表示，公司预计通过新的电动车战略，竭力提高在华电动车的利润能力。 “公司正在根据中国市场和消费者需求进行相应调整。”保时捷首席财务官白禹翰(Jochen Breckner)在财报会上称，保时捷正在尝试通过本土化调整进一步适应中国市场，例如在信息娱乐系统和数字化领域，公司已经与中国本土合作伙伴建立了更深入的合作关系，全新一代面向中国市场开发的车载信息娱乐系统计划于2026年率先搭载在部分车型上。按照计划，保时捷将在今年秋季公布完整的“2035战略”的具体举措。