盖世汽车获悉 近期，新能源车企通过OTA远程升级私自 “锁电” 引发大量车主投诉。工信部牵头开展整治行动，约谈、立案多家涉事新能源车企，直面OTA合规与消费者权益保护难题。 据央视网公开数据，2026年3月，全国12315平台收到新能源车OTA锁电相关投诉突破1.2万件，同比暴涨273%。针对这一突出问题，工信部及时介入监管，对8家车企进行约谈警示，3家企业因违规私自锁电被立案调查，另有2家车企主动下架争议OTA升级包，并承诺恢复车辆原有续航与动力性能。 所谓 “锁电”，指车企在未征得消费者同意的前提下，通过OTA远程升级或线下软件刷新，擅自改动电池管理系统参数，限制电池充电上限、放电深度和动力输出，直接导致车辆续航缩水、充电变慢、加速性能下降。该现象早有先例，2021年威马EX5自燃事件后，品牌就曾通过OTA变相锁电，当时已被中消协点名批评。 车企私自锁电，表面是以优化名义提升电池安全、降低自燃风险，延缓电池衰减；深层原因则是为压缩质保赔付成本，年销量百万级车企，仅通过锁电调整，每年就能省下数十亿元开支，本质是把经营风险和用车损耗成本转嫁给普通车主。 法律界人士认为，车企未经允许私自OTA锁电，违反消费者权益保护相关法规，侵犯车主知情权和自主选择权，同时单方面变更车辆出厂性能约定，构成合同违约。不少车主遭遇真实权益受损，OTA后续航、快充能力明显打折，售后却以天气、系统安全优化为由敷衍，回避修改电池参数的核心事实。 人民网指出，行车安全绝不能成为车企规避责任、侵害用户权益的筹码。行业应在工信部监管框架下，严格落实OTA备案制度，升级前充分告知车主影响与风险，把选择权交还用户。只有坚守合规底线、尊重消费者权益，新能源汽车行业才能实现健康长久发展。

根据海关数据，2026 年 4 月，中国汽车出口在高油价、运力紧张背景下实现强势突破：整车出口93.9万台，161亿美元，量、额同比分别增长 51%、44%，以新能源产品为核心，精准承接全球市场对低能耗车型的旺盛需求，对冲油价波动影响，形成 “高油价→新能源优势放大→出口加速” 的正向循环。 与此同时，汽车零部件出口同步稳步增长，重点服务欧美成熟市场，依托完善的供应链体系，为全球车企提供稳定配套，形成 “零部件深耕欧美、整车辐射全球” 的交叉互补格局，产业链协同效应凸显，共同支撑中国汽车产业的全球竞争力持续提升。 1、中国汽车出口爆发增长 2025 年中国汽车出口开年延续高增态势，在海湾冲突和国际运力紧张的背景下，4 月已达 94 万辆，增长动能强劲。 2021-2025 年我国汽车月度出口量整体呈阶梯式增长，2021 年基数较低，全年在 20-38 万辆区间波动;2022 年起突破 40 万辆，进入稳步上行通道;2023 年多数月份突破 50 万辆，8 月起稳定在 60 万辆左右;2024 年实现跨越式增长，12 月出口量达 99 万辆，创历史新高; 从月度规律看，每年 2 月受春节假期影响，出口量普遍为全年低点，随后逐步回升，下半年(尤其是四季度)常迎来出口高峰，体现了订单交付节奏与海外市场需求的季节性特征。整体来看，我国汽车出口已摆脱低基数阶段，进入持续放量的高增长周期，竞争力显著提升。 2026 年 1-4 月累计达 328 万辆，同比增速高达 52%，创近年新高。月度维度上，2026 年 4 月出口量 93.9 万辆，同比增长 51%，环比提升 19%，延续了 2023 年以来的高景气度。 从增速规律看，2021 年基数较低时增速超 100%，2022-2024 年增速逐步回落至 20%-50% 区间，2026 年增速重回 50% 以上，显示出口动能再度增强。同时，每年 4 月出口量均较 1-3 月显著放量，且5-12 月贡献了全年超 70% 的出口量，呈现明显的出口动能增强特征。 2、中国汽车出口均价持续提升 2022-2026 年我国汽车出口额(美元口径)实现了持续且跨越式的增长。2022 年基数较低， 2023 年起突破 80 亿美元，进入稳步上行通道;2025 年已形成明显的高增曲线，2026 年开年延续爆发式增长，4 月出口额已达 161 亿美元，较 2022 年同期实现超 5 倍增长，显示出口价值量显著提升。 从月度规律看，出口额呈现明显的季节性特征：2 月受春节假期影响普遍为阶段性低点，随后逐步回升，下半年尤其是四季度常迎来全年高峰，与出口量的交付节奏高度匹配。同时，出口额增速长期高于出口量增速，反映出我国汽车出口正从 “以价换量” 向 “以质取胜” 转型，产品结构持续优化，高端化、高附加值车型占比不断提升。 2021-2026年我国汽车出口额(美元口径)呈现规模与结构双升级的强劲态势。从总量看，2021年全年仅345亿美元，2025年已突破1400亿美元，2026年1-4月累计达569亿美元，同比增速高达54%，创近年新高。月度维度上，2026年4月出口额161亿美元，同比增长44%，环比提升17%，延续了高景气度。 从增速规律看，2021-2023年基数较低时增速超60%，2024-2025年增速阶段性回落，2026年重回50%以上，显示出口价值量增长动能再度增强。同时，出口额增速长期高于出口量增速，反映出我国汽车出口正从“以价换量”向“以质取胜”转型，高附加值车型占比持续提升。 3、汽车零部件出口走势 我国汽车零部件出口呈现规模稳步扩张,与整车出口特征反差较大。2022-2026年我国汽车零部件月度出口额整体呈稳步增长态势，规模持续扩张。2022年基数较低，月度出口额在51-79亿美元区间波动;2023-2024年稳步抬升，多数月份突破75亿美元;2025年基本稳定在74-86亿美元的高位区间;2026年开年表现亮眼，1月出口额达91亿美元，创近年新高，4月延续增长至86亿美元，显示出口韧性强劲。 2021-2026年我国汽车零部件出口呈现规模稳步扩张、增速偏低的特征，这与汽车零部件主要是满足欧美维修市场需求的特征相关。从总量看，2021年全年出口额756亿美元，2025年已增至958亿美元，2026年1-4月累计达328亿美元，延续增长态势。月度维度上，2026年4月出口额86亿美元，同比增长7%，环比提升17%，出口韧性持续显现。 从增速规律看，2021年基数较低时增速达34%，2022-2025年增速逐步回落至个位数，2026年重回5%的稳定增长区间，显示行业从高速扩张转向高质量增长。同时，零部件出口增速长期低于整车，反映出我国汽车出口正由“l零部件驱动”向“整车驱动出海”转型，未来整车与零部件产业链配套能力持续增强。 本文转载自微信公众号“崔东树”。 （智通财经）

据外媒报道，5月7日，多家主要汽车行业协会敦促美国特朗普政府延长与墨西哥、加拿大的自由贸易协定。代表车企、汽车经销商及零部件制造商的七大行业协会致函美国贸易代表杰米森·格里尔（Jamieson Greer），表示在技术快速变革、国际竞争日趋激烈的当下，延续《美墨加自由贸易协定》（USMCA）有助于确保美国保持在全球具有竞争力的汽车生产基地地位。 多家汽车行业协会此次致信，正值《美墨加自由贸易协定》六年一度的复审截止日（7月1日）即将到来之际。美国和墨西哥目前已商定，将于5月25日当周在墨西哥城启动正式双边谈判，协商解决《美墨加自由贸易协定》框架下的分歧。对于上述报道，美国贸易代表办公室暂未对此作出回应。 墨西哥与加拿大希望通过《美墨加自由贸易协定》谈判，缓解特朗普政府2025年加征高额关税带来的冲击。美国的关税政策已给高度一体化的北美经济体系内的车企及其他行业造成经营困境。 涵盖通用、大众、特斯拉、丰田、现代、福特等主流车企的汽车行业协会警告，若将《美墨加自由贸易协定》拆分为多项独立贸易协议，会徒增规则复杂度、加重行政负担、造成监管标准分化，并破坏该协定旨在稳固的区域供应链体系。 代表美国底特律三大车企的行业组织去年表示，《美墨加自由贸易协定》带来了显著效率提升，每年可为行业节省数百亿美元成本。 在《美墨加自由贸易协定》及其前身《北美自由贸易协定》（NAFTA）框架下，美墨加三国汽车及零部件享受了三十余年的零关税贸易。直至去年，特朗普依据《1962年贸易扩张法》第232条款，以国家安全为由对全球进口汽车加征25%的关税。 此后，特朗普与日本、欧盟、韩国达成协议，对其汽车进口关税降至15%，对英国降至10%。这使得部分车型从上述地区出口美国，成本反而低于从墨西哥出口。 现行《美墨加自由贸易协定》要求整车价值约75%的零部件需源自北美区域，且其中需满足一定比例的美国或加拿大本土零部件占比。

俄罗斯汽车市场分析机构“АВТОСТАТ”（Autostat）援引PPK的数据显示，2026年4月，俄罗斯共售出117,500辆新乘用车，为今年以来单月最高销量。 АВТОСТАТ分析部门副主管Dmitry Yarygin指出，这是俄罗斯汽车市场连续第二个月单月销量突破10万辆。今年3月，该国新车销量为104,300辆，而1月和2月的月均销量则维持在80,000辆左右。 数据显示，2026年4月的新车销量较2025年同期增长15.1%，环比3月增长12.7%。 从年初至今的累计表现来看，2026年前四个月俄罗斯新车总销量达382,500辆，同比增长9.6%。 АВТОСТАТ表示，其专家将于莫斯科时间5月6日上午10时通过线上直播节目《АВТОСТАТ Оперативка》（Autostat汽车市场实时快报）详细解读今年4月俄罗斯汽车市场的具体情况。

4月的新能源车市，在经历了一季度的集体冲刺后，呈现出高位运行与结构性分化并存的格局。 零跑汽车以超7.1万辆的成绩强势登顶，新款车型放量效应明显；而背靠传统自主车企的孵化品牌，则呈现出鲜明的集团化竞争态势，吉利阵营加速发力，长安与比亚迪高端序列持续上量。 新势力阵营：零跑遥遥领先，小米跻身3万阵营 零跑汽车4月以71387辆的交付量刷新品牌单月纪录，同比增长73.9%，环比增长超过40%，不仅时隔4个月再度跨越7万辆大关，更在当月新势力交付榜上呈现出显著的断崖式领先优势。 这一成绩建立在多款新车型的集中放量之上。3月26日上市的零跑A10表现尤为突出，进入4月后交付势能全面爆发，官方披露其单日工厂 产能 已突破1000辆。与此同时，4月16日正式上市的零跑D19进军20万元以上市场，上市15天大定即突破15000辆，进一步巩固了品牌的增长势头。 图片来源：理想汽车 理想汽车4月交付新车34085辆，同比微增0.43%，截至4月30日，理想汽车历史累计交付量已达1,669,442辆。然而环比来看，较3月41,053辆的交付高位下滑约17%，增程L系列车型的市场新鲜度正面临挑战。 在2026北京车展上，全新理想L9 Livis完成了全球首秀，并计划于5月15日正式发布，后续新车的市场表现将直接决定理想下半年的增长曲线。 小米汽车4月交付量首次突破3万辆，环比增长约50%，创下年度新高，跻身新势力“3万辆俱乐部”第一梯队。今年前4个月，小米累计交付量达到10.9万辆。新一代SU7持续热销，锁单量已超过8万辆。 在2026北京车展上，小米预告并计划于5月底正式发布的是高性能纯电动SUV车型 小米YU7 GT，将品牌竞争版图进一步延伸。在渠道方面，小米汽车4月新增5家门店，目前全国143个城市共有495家门店，服务网络同步扩展。 图片来源：蔚来汽车 蔚来公司4月交付29356辆，同比增长22.8%，但环比3月的35,486辆有所回落。具体来看，蔚来品牌交付19024辆，乐道品牌交付5352辆，同比增长21.6%，firefly萤火虫品牌交付4980辆。 截至4月30日，蔚来公司累计交付量已突破111万辆。值得一提的是，蔚来全新ES8历时215天达成第10万辆新车交付里程碑，刷新了中国市场40万元以上高端车型的销售和交付纪录。 小鹏汽车4月共交付31011辆，环比增长约13%，创下年内单月交付新高，但同比下滑约11.51%，成为头部新势力中少数同比下降的品牌。最新发布的第二代视觉语言动作模型VLA 2.0，对终端消费决策产生了一定积极影响，门店试驾满意度显著提升。北京车展期间，小鹏旗下多款新车相继亮相，后续新车型的市场反馈将是扭转局面的关键。 鸿蒙智行4月全系交付新车32759辆，同比增长18.9%。4月鸿蒙智行密集出牌，问界M6开启预定后仅15分钟大定即突破1万辆，发布一周内完成5000台交付；全新问界M9小订数量已超过2.5万辆；智界V9预售72小时内订单超过2.25万辆；尚界Z7系列启动大定27分钟内即收获超过1.2万辆订单。 后续产能能否匹配强劲的订单需求，将是鸿蒙智行系品牌能否完成跨越式增长的关键。 对此，鸿蒙智行已有了相关准备。根据官方规划，问界M6的月产能已经拉升至2万台以上。随着问界M6、尚界Z7等新车型在5月全面开启交付，预计鸿蒙智行5月份的月交付量有望回升至4万台以上。 自主品牌孵化新能源：集团化竞争日趋清晰 背靠传统车企的孵化品牌在4月呈现出鲜明的集团化竞争格局。从各集团表现看，吉利、比亚迪、长安三大阵营合计贡献了该板块的绝大部分增量，东风、上汽、广汽自主板块则在进一步加速追赶。 吉利方面，银河持续走量，极氪品牌创下历史新高。 吉利控股在新能源领域的多品牌布局持续释放规模效应。吉利汽车4月总销量达235,164辆，其中新能源车型销量为135,591辆，占总销量57.7%，渗透率已连续3个月超过50%。 图片来源：极氪汽车 品牌层面，极氪表现最为亮眼，4月交付31,787辆，同比大增132%，创下品牌历史新高。高端车型持续获得市场认可，极氪9X平均成交价超53万元，极氪8X自上市后迅速走热。 银河系列4月交付91,001辆，环比增长10%。其中，吉利星愿单月销量41,938辆，稳居品牌销量担当；银河星舰7 EM-i自上市以来累计销量已突破20万辆。此外，领克品牌4月销量为22,755辆。 比亚迪阵营，腾势稳中有进，方程豹持续上量。 比亚迪4月乘用车销量达314,100辆。作为其高端化战略的核心支点，腾势品牌4月售出11,250辆，腾势D9以5,397辆继续担当主力。 图片来源：方程豹汽车 方程豹品牌4月销量29,138辆，增长势头强劲。其中，钛7单款车型贡献了17,001辆，成为硬派越野市场的热门选择。豹5当月售出5,511辆，钛3售出5,206辆，产品矩阵协同效应逐步显现。仰望品牌则售出264辆，稳定在百万元级豪华市场的站位。 长安汽车方面，深蓝连破3万辆，启源则贡献了核心增量。 长安汽车4月自主新能源板块表现强劲。深蓝汽车4月销量33,187辆，同比增长64.8%，连续数月突破3万辆大关。其中，深蓝S05单月贡献17,269辆，月均销量稳定破万，累计销量已突破20万辆。 图片来源：长安汽车 长安启源4月交付32,118辆，其中启源AQ系列同比增长159%，大单品启源Q05交付16,128辆。CS55 PLUS等主力车型的持续热销为启源提供了稳固的基盘。 阿维塔品牌4月销量为5,279辆，随着新阿维塔12、阿维塔06T双车陆续上市，产品矩阵进一步丰富。 东风阵营中，岚图、奕派也在稳步增长。 东风自主新能源板块整体提速。岚图汽车4月交付15,146辆，同比增长51%，1至4月累计交付49,038辆，同比增长36%。北京车展上，岚图泰山X8开启预售，订单量已突破3万辆。 奕派科技4月销量为20,537辆，1至4月累计销量84,196辆，同比增长18%，在8万至20万元主流价格带内维持着稳定的市场份额。 上汽智己4月销量达到10,016辆，1至4月累计销量同比大涨130%。在竞争白热化的新能源市场中，智己凭借LS8等主力车型的稳定发力，逐步找到了差异化定位。 2026年4月，昊铂埃安BU共交付了32,727辆，同比增长15.6%，但较3月有所回落。在经历年初的低迷后，埃安正通过产品结构调整恢复增长动能。在同质化竞争日益加剧的市场环境下，加强C端品牌辨识度仍是其亟需解决的课题，在2026年北京车展上，埃安与昊铂同步完成了品牌焕新，试图通过差异化定位来提升C端认知。 结语 4月的新能源车市，是高基数、强竞争背景下的结构性分化缩影。零跑以超7万辆的成绩强势登顶，展现出新势力头部阵营的爆发力；小米则凭借新一代SU7的高锁单量稳居第一梯队，行业格局仍在加速重塑。 自主品牌孵化阵营中，极氪创下历史新高，银河、深蓝持续规模放量，但也存在部分品牌在价格战与同质化竞争中承受着结构调整的阵痛。随着北京车展新车效应的持续释放，5月市场的竞争烈度与格局演变值得持续关注。

据外媒报道，5月1日，特斯拉在加拿大重新推出入门版Model 3轿车。在高油价及加拿大联邦政府重启电动车补贴政策的双重带动下，消费者电动车需求回升，而这款新车定价几乎低于加拿大市场上除最低价车型外的所有电动车。 全新上架的后驱版特斯拉Model 3起售价42,132加元，包含2,500加元运输及其他杂费，较此前Model 3在加拿大的起售价近乎腰斩。 该款车型大概率产自特斯拉上海超级工厂，依托今年1月加中贸易关税协议落地、加拿大新设的中国产电动汽车进口配额机制，获准进口至加拿大市场。 特斯拉官网显示，这款入门版Model 3无法享受加拿大政府5,000加元电动车补贴。加拿大补贴规则要求：车型起售价需低于5万加元才可申领，但排除在与加拿大无自贸协定国家组装的车辆，中国就在受限范围内。 记者向特斯拉寻求置评，品牌方未予回应；加拿大全球事务部也未即时确认，是否已为特斯拉核发对华电动车进口配额。 加拿大政府已于3月1日启动中国制造电动车的进口审批流程，外界普遍认为，特斯拉将是此次重大贸易政策调整中首批受益品牌。 即便没有加拿大联邦政府购车补贴，起售价42,132加元的新款特斯拉Model 3，仍跻身加拿大市场售价最低的电动车行列。 目前加拿大市场在售最便宜的电动车型为起亚EV4、菲亚特500e及雪佛兰Bolt，三款车型申领5,000加元联邦电动车补贴后，实际入手价均低于40,000加元。 这并非特斯拉首次从中国进口的平价车型至加拿大。特斯拉此前曾向加拿大引进中国制造的Model 3与Model Y，但加拿大政府随后对中国产电动车加征100%附加税，特斯拉已于2024年停止该进口渠道。

今年北京车展规模不小。官方数据显示，展车 1451 辆，全球首发 181 款。场子当然还是车企的，但真正把气氛提前点燃的，已经不只是新车本身。 开幕前两天，华为在北京率先举办了一场智能汽车技术发布会，现场摆出 38 款搭载其方案的车型；同一天，地平线发布舱驾融合芯片"星空"和整车智能体操作系统；博世也把高级辅助驾驶、线控制动、线控转向的量产时间表摆到了台前。展馆正式开门之前，供应链已经先一步占住了舞台。 从配置到生产 这种变化，先体现在一条很具体的产品线上。过去两年，城市领航、激光雷达、超算芯片更多还是高价车型的谈资，发布会上镜头不少，但真正装车的范围并不算大。 到了今年，车展现场反复出现的已经是另一套问题：开发周期能压多久，成本能降多少，一套系统能不能跨芯片、跨车型、跨品牌复用。 路透援引 Omdia 的判断称，在中国市场，十五万元左右的新车，先进辅助驾驶和快充正越来越接近标准配置。功能走到这一步，整车厂最先盯住的就不再只是新鲜感，而是交付能力。 地平线：一张量产账单 地平线这次拿出来的，几乎就是一张量产账单。 按照公司 4 月 22 日披露，"星空 6P"采用 5 纳米车规工艺，算力达到 650 TOPS；更关键的是后面几项指标：舱驾融合后整车空间占用缩小 50%，单车综合成本下降 1500 至 4000 元，研发交付周期从 18 个月压缩到 8 个月。合作名单里已经出现比亚迪、大众、奇瑞、博世、电装、法雷奥，iCAR 也被点名为首发合作车企。 对车企来说，这种价值已经很难再归入"某个配置项"——它直接触及的是时间表、成本线、整车架构和交付节奏。 文远知行：能复用，才能铺开 文远知行给出的信号，落点又往前挪了一步。 4 月 24 日，公司宣布 WRD 3.0 已实现对多种主流车载计算平台的适配，覆盖不同算力梯度和成本区间；同时披露，这套方案已拿到广汽、奇瑞等车企近 30 个车型定点。更早几天，广汽埃安全新 N60 开启预售，全系标配文远的一段式端到端辅助驾驶方案。 高阶智驾向更大价位带下沉，平台能不能迁移、方案能不能复用，重要性会越来越高。很多时候，决定一套系统能不能铺开的，不是发布会上多了一句新概念，而是车企能不能少改一次架构、少走一轮验证。 华为：技术平台本身已有相当收入 华为把另一件事做得更直白： 技术平台本身已经能长出相当规模的收入 。 路透 4 月 23 日报道，华为今年将投入 180 亿元人民币用于智能驾驶研发，其中 100 亿元投向训练所需算力；2025 年，汽车相关收入同比增长 72%，达到 450 亿元。产品覆盖也在迅速扩张——这次北京活动展示的 38 款车型里，既有中国品牌，也有奥迪和丰田。 一个供应商能把研发投入、收入增速和车型覆盖同时摆上桌，市场看它的方式自然会变。 博世：执行层开始补上 真正让这条线站稳的，还在于执行层开始补位。 博世 4 月的官方新闻稿写得很具体：公司自 2026 年 3 月起已获准在无锡开展三级真实道路测试，系统最高可支持 120 公里时速下的自主制动、转向、加速和自动变道；液压线控制动已与五家制造商签下供货合同，预计 2026 年中进入乘用车量产，线控转向也将在中国多个平台于今年量产。 高阶智驾走到这个阶段，拼的不只是"看见"和"算出来"，还要看"做不做得出来"。没有转向、制动和底盘这层执行闭环，前面的芯片、算法和模型都很难真正落地。 外资：从产品适配到接入本地技术栈 外资车企的动作，也把这件事说得很清楚。 大众 4 月 21 日发布面向中国市场的产品与人工智能路线图，时间表明确：从 2026 年起，基于中国电子电气架构的新车将搭载车载智能体；到 2027 年，下一代架构会把智能驾驶和座舱控制整合进统一系统。ID. AURA T6 已明确采用本地开发的中国电子电气架构和 CARIZON 的辅助驾驶方案。与此同时，华为展示的车型中也已包括奥迪和丰田。 外资品牌过去在中国更多是做产品适配，现在更像是在接入一整套本地技术栈。 台阶下面那几层，分量正在变重 把这些厂商的动作放在一起，北京车展的这条主线就比较清楚了。 新车还会继续卷，价格带也还会继续往下压，但决定下一阶段节奏的东西，越来越写在平台上。谁能把芯片、系统、训练、部署和执行层接成一套稳定方案，谁就更容易进入更多车型、更多品牌，也更容易穿过价格战。展台中央还是车，台阶下面那几层东西，分量正在变重。 落到资产上，看三类环节 这条线落到资产上，先看的不会是所有和智驾沾边的公司，而是三类更具体的环节： 平台型方案商和芯片公司：市场会盯它们能不能跨品牌、跨车型、跨价位段复制； 感知层龙头：尤其是有能力从单一器件往融合方案走的公司； 执行层：线控制动、线控转向、底盘域控这些过去更像零部件升级的环节，接下来会越来越接近高级辅助驾驶的基础设施。 这里面的差别，不在于谁的故事更新，而在于谁的交付更像一套可以被反复调用的标准件。 后面几个季度，盯什么 后面几个季度，真正值得关注的，不再是发布会上的参数表。 先看同一套平台能不能继续跨品牌拿到更多定点；再看按车收费和软件服务的商业模式会不会讲得更清楚；再往下，看高级辅助驾驶的牌照推进速度，以及线控制动、线控转向这些执行层部件能不能按厂商给出的时间表放量。 北京车展把供应链推到了台前， 后面决定它能站多久的，还是交付、订单和量产节奏 。

5月伊始，新能源车企按照惯例相继披露4月销量/交付数据，多家车企同环比增长势态良好，其中，造车新势力排位再生变，传统车企新能源也不断发力。 近日，乘联分会分析称，4月各地促消费政策持续显效，春季新款车型集中上市亮相，终端客流温和恢复。虽然前期政策调整带来短期增速波动，但市场内在增长动能逐步接续，预计4月下旬起市场将回归平稳运行轨道。初步推算4月狭义乘用车总市场约为142万辆，其中新能源零售可达86万左右，渗透率突破60%。 零跑汽车再破7万交付 小米新SU7锁单已超7万辆 4月，零跑汽车交付71,387辆，同比增长73.9%，交付势能持续爆发，后端生产同步开足马力。 4月，理想汽车交付新车34,085辆。截至2026年4月30日，理想汽车历史累计交付量为1,669,442辆。 4月，小鹏汽车交付新车31,011辆。截至4月，小鹏MONA M03累计交付突破25万辆，连续19个月位居10-20万纯电轿车冠军。 4月，小米汽车交付量超过30,000辆，新一代SU7锁单已超过70,000辆。 4月，蔚来公司交付新车29,356辆，同比增长22.8%。其中，蔚来品牌交付新车19,024辆；乐道品牌交付新车5,352辆，同比增长21.6%；firefly萤火虫品牌交付新车4,980辆。1-4月，蔚来公司共交付新车112,821辆，同比增长71.0%。截至目前，蔚来公司已累计交付新车1,110,413辆。 4月，极石汽车交付量达2035辆，销量同比增长80.4%。 极氪交付量持续冲高 深蓝/岚图同比增速可观 4月，吉利银河销量达91,001辆，环比增长10%。 4月，深蓝汽车全球销量33,187辆，同比增长64.8%，海外环比增长19.03%。 4月，鸿蒙智行交付32,759辆，同比增长18.9%，1—4月累计同比增长36%。 4月，昊铂埃安BU销量达32,727辆，同比增长15.6%。 4月，长安启源交付32,118辆。 4月，极氪交付新车31,787辆，同比增长132%，创历史新高。 4月，岚图汽车共交付新车15,146辆，同比增长51%。截至目前，岚图泰山X8预售订单已突破3万辆。 4月，领克新能源销量达12,533辆。 4月，智己汽车销量达10,016辆；1—4月销量同比大涨130%。 比亚迪海外销量再创历史新高 奇瑞汽车新能源增速亮眼 4月，比亚迪汽车共销售新车321,123辆，其中乘用车销售314100辆，乘用车及皮卡海外销售134,542辆，同比增长70.9%。乘用车当中，王朝丨海洋共销售273,448辆；方程豹29,138辆；腾势11,250辆；仰望264辆。 4月，吉利汽车新能源销量达135,591辆，同环比双增长，新能源销量占比已达58%。 4月，奇瑞汽车新能源汽车销量100,276辆，同比增长63.8%，规模与增速位居行业前列。 4月，长安汽车新能源交付量达94,200辆，同比增长32.2%。 4月底，北京车展召开，作为2026年国内首个顶级车展，各大车企集中秀出技术肌肉，随着新车型密集上市、智能化竞争加剧，以及智能驾驶和供应链能力成为新的分水岭，车市格局或将继续重塑。 乘联分会提到，当前车市正处在由“政策驱动”向“市场引导”与“产品驱动”平稳过渡的关键阶段。尽管短期内市场承压，但伴随车展前后多款重磅新车型进入市场，供给侧发力有望带动需求端逐步回暖，整体车市有望在二季度迎来更加稳健的回升态势。

5月1日，零跑汽车正式公布4月交付成绩，全系车型交付量达71387台，同比增长73.9%，创下品牌单月交付新纪录，交付势头持续走强，生产端同步满负荷运转保障交付效率。目前零跑A10工厂日产能已突破1000台，依托高效智造体系，全力满足市场订单需求，确保用户尽早提车。 4月零跑产品矩阵再添重磅车型，市场竞争力持续提升。4月16日，零跑D19正式上市，售价21.98万元起，该车凝聚品牌十年全域自研成果，深度整合前沿智能科技与豪华配置，为用户带来越级驾乘体验。 4月24日，零跑Lafa5Ultra同步上市，限时惊喜价11.88万元起，围绕外观、驾控、智能、舒适四大维度全面升级，全方位契合用户高品质出行需求。 技术与安全层面，零跑持续展现硬核实力。零跑A10顺利完成严苛双场景顶压安全测试，载荷数据远超新国标，户外实测中成功顶起6.6吨重型集装箱，以“移动堡垒”级防护树立安全标杆。 同时，零跑D19搭载的双8797芯片得到深度拆解，舱驾一体核心大脑，充分彰显品牌在智能化领域的技术前瞻性与量产落地能力。 智能化普及同步提速，4月起零跑城市领航辅助驾驶进入大规模推广阶段，多款车型已开放体验，5月将全面推送全国城区NAP与车位到车位领航辅助功能。凭借全域自研优势，零跑实现从十万级A10到旗舰D19全谱系辅助驾驶覆盖，让高阶智能辅助驾驶走入更多用户日常出行。

5月1日，小米汽车发布交付数据显示，2026年4月交付量超过30000台。 据小米汽车披露，4月交付量较3月环比增长约50%，增速创下年度新高。2026年1至4月，小米汽车累计交付量已超过10.9万辆，同比增长约11%。 渠道建设方面，小米汽车4月新增5家门店，全国门店总数已达495家；服务网点累计286家，覆盖全国165座城市。小米汽车此前披露，全新车型YU7 GT将于本月底正式发布。 回顾此前，小米汽车2026年第一季度累计交付约8万辆。4月交付数据的强劲表现，显示出小米汽车产能爬坡和供应链运转正在提速，新一代SU7上市后订单转化效果超出预期。 行业层面，2026年“五一”假期期间，全国多地出台汽车促消费政策，国补、省补等多重利好叠加，为新能源汽车市场持续注入活力。小米汽车此番突破单月3万台大关，标志着其正加速向全年55万辆的交付目标迈进。