人形机器人马拉松之后，今日机器人再度引发关注。这一次，站在聚光灯下的，则是特斯拉与小鹏两家车企。 先是一举一动都足以牵动机器人产业链神经的特斯拉：马斯克最新透露， 预计2025年将在工厂部署数千个Optimus（擎天柱）人形机器人，目标是到2029-2030年实现年产百万台 。 之后Optimus官方账号发布了一张工程师在工厂中组装测试机器人的照片，并配文“Me, Robot”——看起来是化用了电影《I, Robot》（我，机器人）的名字。 值得注意的是， 图中的Optimus肩膀部分与特斯拉4月初最新展示的Optimus有明显不同 。 之后，小鹏人形机器人IRON也现身上海车展， 展示了行走、挥手、握手等动作，在步态等方面较上一次科技日有明显进步 。小鹏该款人形机器人目标是在2026年实现规模化工业量产。 可以看到，在这一轮的机器人落地浪潮中，以特斯拉和小鹏为首的汽车厂商跑在前列。为什么是车企？ 马斯克很早便将特斯拉定位为“全球最大的机器人公司”，并多次提出“我们的汽车就是有轮子的机器人”—— 从造车到造机器人，或许只有咫尺之隔。对于车企而言，进入机器人领域或许根本算不上“跨界”，而是可以重复利用已有技术，降低成本并缩短生产周期，再生产一款“新车”。 从供应链来说，对于汽车主机厂而言，供应链中关节、电机等诸多零部件都可以复用。 技术端同样如此，比如特斯拉Optimus头部便是配备与特斯拉汽车相同的智能驾驶摄像头，内置FSD并与共用AI系统，实现“技术同源”。 另外，车间重复、标准化程度高的工作更适合人形机器人，券商认为车企更了解应用的痛点，也有更多试验的空间和耐心。 正如中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟所说的，今年“人工智能+”将是汽车产业的新战略机遇。这个“+”可能是人形机器人、低空经济或其他。“汽车产业智能化之后，其聚合外溢效应会明显加速，智能汽车产业很容易变成聚合型的智能产业……智能汽车的四条腿变成两条腿就是机器人，汽车就变成了一个深度智能的智能体，可以用到生产和服务领域。” 开源证券研报指出，AI和软件决定了（机器人）硬件。海外厂商中，特斯拉构建了从模型、数据、算力到芯片的完整AI体系，并且建立了高度配套的供应链体系支持，2025年预计机器人产量5000台，未来两年分别以10倍速度增长，产业化进展领先，投资角度重点关注特斯拉链。国产机器人如华为、宇树加速追赶补齐短板，带动国内供应链的机会。分析师建议，国产链聚焦共性关键技术，包括执行器、丝杠、电机、减速器、传感器等关键部件。

对特斯拉股东来说，今年迄今的日子非常难熬，而对那些押注特斯拉股价下跌的卖空者来说，他们在同期却赚得盆满钵满。 根据金融数据提供商S3 Partners的数据， 2025年至今，做空特斯拉已经产生了115亿美元的按市值计算的利润 。该数据是基于特斯拉周一收盘价227.5美元来计算的。 周二，随着大盘走高，特斯拉股价上涨4.6%。当天早些时候，美国财长贝森特表示“贸易冲突的现状不可持续”，引发大盘强劲反弹。 盘后因CEO马斯克称未来将把大量精力和时间放在公司经营上，特斯拉股价又大涨逾5%。 今年第一季度，特斯拉股价暴跌36%，创下自2022年以来的最差的季度表现，并在4月份继续下跌。年初迄今，该股已累计下跌约四成。 多重利空压顶 特斯拉股价下跌的主要原因是人们担心美国总统特朗普对主要贸易伙伴征收的全面关税将增加对电动汽车生产至关重要的零部件和材料的成本，包括制造设备、汽车玻璃、印刷电路板和电池。 此外，特斯拉CEO马斯克在特朗普政府中所扮演的角色以及干预政治也引发不满，对特斯拉的销量造成冲击。 马斯克正在带领政府效率部（DOGE）对美国联邦政府进行大刀阔斧的改革，不仅大砍联邦资金还大规模裁减联邦雇员。他近期还发表了针对多个国家，尤其是欧洲国家的涉政言论，并支持欧洲极右翼政党。在此背景下，美国以及欧洲掀起了“抵制特斯拉”运动。 今年第一季度，特斯拉全球交付量下降了13%，远不及华尔街预期。 此外，特斯拉还面临来自中国汽车制造商激烈的竞争，并且在无人驾驶出租车市场上落后，目前美国的无人驾驶出租车市场由Alphabet的Waymo主导。特斯拉承诺将于6月在德克萨斯州奥斯汀推出其首个无人驾驶叫车服务。 周二美股盘后，特斯拉公布了第一季度财报。由于汽车交付量的骤减，公司营收、利润等核心财务指标全部大幅低于预期。 英伟达位居做空榜榜首 特斯拉是今年美股科技巨头中跌幅最大的股票，其次是英伟达，该股年内下跌约28%。 根据S3的数据，英伟达是卖空者的第二大利润来源，创造了94亿美元的回报。 S3称，按照做空市值来算，英伟达目前位列做空榜榜首，有246亿美元的股票被做空。苹果位居第二，有222亿美元的股票被做空，特斯拉排在第三，有176亿美元的股票被做空。 值得注意的是，在特斯拉上市以来的15年里，卖空者曾在很长一段时间里损失惨重。 马斯克一向对做空者的行为嗤之以鼻，称这是非法的。特斯拉还曾在特斯拉股价大幅上涨时期售卖过一款红色的做空短裤（Short Shorts），以嘲讽买空者。 “Short”在财经英语中有做空、空头的意思。而短裤的红色可能象征着做空者面临的 “危险” 或 “损失”。

周二盘后，深陷政治漩涡的特斯拉发布了一份核心业绩完全逊于预期的一季报。由于汽车交付量的骤减， 公司营收、利润等核心财务指标全部大幅低于预期 。 上市公司也在财报中多次提及关税政策的冲击，疑似间接对特朗普的贸易政策展开抨击。 不过在此前4个月近乎腰斩的股价波动之后，特斯拉的投资者似乎对业绩挫折抗性颇强。财报发布后的首个小时里，特斯拉股价在盘后波动平平。 更新： 受到美国总统特朗普在盘后“无意解雇鲍威尔”等缓和市场情绪的言论，以及马斯克在财报说明会上表示5月投入在“政府效率部”的时间将大幅减少，特斯拉股价大幅拉升，一度涨超5%。 财报数据糟糕 财报显示， 特斯拉今年一季度实现营收只有193.35亿美元，市场预期为213.48亿美元 。与过往业绩对比，公司去年一季度的营收为213亿美元，去年四季度则为257亿美元。 拖累业绩的核心原因是汽车销量骤减。此前的交付数据显示， 特斯拉一季度总交付量为336681辆，同比下降13%，创2022年以来最差季度表现 。 受此影响，汽车业务营收只有139.67亿美元，同比下滑20%。纵使能源和储能业务实现67%的营收增速（27.3亿美元），也无法改变财报的整体走向。 与此同时，由于在AI等研发项目的投入，公司运营费用不减反增，导致 营运利润同比骤降66%至3.99亿美元。营业利润率只剩下2.1%，同比下降343个基点 。最终调整后的每股盈利仅为0.27美元，同比下降40%，市场预期则为0.43美元。 换句话来说， 如果没有一季度靠出售监管积分（碳排放信用额）获得的5.95亿美元，特斯拉将交出一份亏损的财报。 前景展望近乎没有 作为本次美股财报季的重头戏，市场也高度关注特斯拉如何评价“特朗普关税”的冲击。 公司在财报中表示， 快速变化的贸易政策，对全球供应链和特斯拉的成本结构产生不利影响 ，汽车和能源市场的不确定性不断增加。这种动态，再 加上政治情绪的变化，可能会对特斯拉产品的需求产生重要影响 ，尤其是在短期内。 特斯拉也披露，当前的 关税形势对能源业务的影响，相较于汽车业务更大 。 分析指出，这句话背后的缘由指的是特斯拉的大型储能电池Megapack，使用从中国进口的磷酸铁锂电池。相较而言，特斯拉在美国销售的汽车全都在本地组装，不过也会受到零部件进口关税的影响。 作为意料之中的展开， 特斯拉的最新财报中没有提及汽车业务恢复增长的预期 。在上个季度的财报电话会议中，公司曾预期汽车业务将在2025年恢复增长。 特斯拉表示，目前很难衡量全球贸易政策变化对供应链、成本结构以及需求的影响，公司将在二季度的财报中重新审视2025年的指导预期。 画饼时间 在财报中，特斯拉也披露， 廉价新车型仍将按计划在2025年上半年开始生产 。 新车型将融合利用下一代平台和当前平台的技术，并共享现有的生产线。这种方式可以在不确定性时期谨慎地扩大产能，并充分利用当前接近300万辆的预期最大产能。在投资新生产线之前，就能实现产量较2024年增长60%以上。 公司同时预期， 无人驾驶出租车Cybercab将在2026年投入大规模生产 。 财报也披露，Robotaxi将在今年6月于美国奥斯汀展开试点，今年也将在弗里蒙特工厂试点制造Optimus机器人，并将在工厂中部署更多执行实际工作的机器人。公司也在财报中附上了Optimus试生产线的照片。 特斯拉也披露，其位于德克萨斯州的 锂精炼厂 和 阴极材料生产工厂 有望在今年投产。

据外媒报道，近日，起亚美国公司首席运营官Steve Center在一次采访中表示，只要消费者持续购车，关税对起亚及其经销商的影响就不会那么难以承受。 他还称，“由于各制造商的供应链和组装布局各不相同，因此关税对每家公司的影响也会有所差异。就起亚汽车的情况而言，关税带来的影响在可管控范围内。” Center进一步强调：“只要市场需求保持韧性，关税成本问题尚不足虑，我们已准备了多套应对预案。”他特别指出，相较于直接成本压力，更需警惕关税政策对经济造成的间接影响。 稳定的销量加上适度的促销投入将有助于起亚消化部分成本。Center表示：“起亚的促销支出处于较低水平，所以公司可以使用一些常见的商业手段，为获得想要的销量而争取市场份额。” 起亚将美国佐治亚州作为其许多畅销车型的组装中心，这使其在新关税政策中处于有利地位。该生产基地承担着多款起亚主力车型的生产任务，包括狮跑（Sportage）紧凑型SUV和三排座的Telluride SUV，以及电动车型EV6 SUV和三排座EV9。 不过，起亚2024年8月推出的大受欢迎的新款K4轿车是在墨西哥组装的。今年晚些时候，K4的掀背版车型也将在墨西哥开始生产。今年第一季度，起亚售出了超过3.7万辆K4轿车，推动该品牌整体销量创下历史纪录。这款车型的销量在起亚品牌中排名第二，仅次于狮跑SUV。 目前起亚尚未就“是否将产能转移至美国以规避关税”作出明确表态。 Center对此表示：“我们会关注这些关税是会实施还是会暂停，关税对我们今年的影响程度有多大，可能会产生多少费用，然后再想办法分摊这些费用。” 美国新关税政策给整个汽车行业带来了挑战，迫使各公司提高车辆标价，并调整车型阵容，而各企业本不愿全面涨价，希望维持产品组合的竞争力。 Center说：“车企不能从产品阵容中剔除某些车型，因为构建产品线的初衷就是要覆盖消费者不同人生阶段的需求。” 除了建议经销商不要过度关注新闻外，Center向他们传达的主要信息是：“我们能应对这种情况。” 他说：“我们会看看成本会增加多少，我们能承受多少，以及我们必须将多少成本转嫁给消费者。”

据外媒报道，近日，特斯拉正在缩减Cybertruck电动皮卡的生产目标，并将一些工人转移到其他生产线。在经历多次召回及投资者对特斯拉未来发展担忧的背景下，该车型销量出现明显下滑。为提振市场表现，特斯拉已推出包括购车优惠和低价入门版Cybertruck车型在内的促销措施。 据报道，由于市场销售遇阻，特斯拉已着手下调Cybertruck车型的产能规划。 消息人士称，在过去几个月里，这家电动汽车制造商已经降低了生产目标。特斯拉还精简了一些Cybertruck生产线，一些团队的人员减少了一半以上。据报道，自今年1月以来，该公司位于德克萨斯州超级工厂的一些Cybertruck工厂工人已被转移到Model Y生产线。 有内部员工透露：“现在的情况明显是在精简人员，员工停车场越来越空了。” 据悉，特斯拉自去年12月起就已启动相关调整，通过员工工作意向调研后，已将部分人员重新调配至Model Y产线。 据考克斯汽车公司（Cox Automotive）的数据显示，2025年第一季度，Cybertruck的销量大幅下降，与上一季度的12,991辆相比，降至6,406辆。自2023年底该车型开始生产以来，特斯拉共售出了46,000多辆Cybertruck。这一销售颓势与特斯拉整体市场表现相呼应，其2025年一季度全球交付量同比下滑13%。 对于上述报道，特斯拉没有回应置评请求。 此外，特斯拉Cybertruck近期再陷质量风波，3月因侧板脱落隐患暂停交付后，随即宣布全系召回，这已是该车型投产15个月来的第8次召回。此前2月，特斯拉还因转向系统问题在全球召回37.5万辆其他车型。 为应对销量下滑的局面，特斯拉针对售价9.5万美元的Foundation Series Cybertruck推出终身免费充电权益，单车单次充电可节省约50美元成本。该权益仅适用于特定的车主，网约车运营车辆除外。 特斯拉近日还推出了一款更便宜的Cybertruck版本，起售价约为70,000美元。虽然这款调整后的车型价格降低了约10,000美元，但它将车辆从全轮驱动改为后轮驱动，并取消了空气悬架和纯素皮革座椅等配置。 然而，一些投资者并不认为这款调整后的车型有足够的吸引力来推动销量。 特斯拉投资者、未来基金管理合伙人Gary Black在社交媒体上称：“鉴于与四驱版本Cybertruck相比，新款车型价格仅优惠了1万美元，而且取消了许多配置，我们预计，增加后轮驱动版Cybertruck后，特斯拉的交付量估计不会有什么增加。” Black预计，特斯拉在2025财年将仅交付20,000辆Cybertruck，而2024财年为37,000辆。 自特斯拉首席执行官马斯克在特朗普政府任职以来，该公司一直难以有出色的表现。一些分析师表示，他们认为马斯克在政府效率部（DOGE）的职责分散了这位首席执行官对特斯拉的注意力，拖累了投资者的信心，并且除了销量下滑之外，这也是导致特斯拉股价自特朗普就职以来下跌43%的原因之一。 尽管如此，马斯克仍然对特斯拉的未来持乐观态度，他在3月份承诺在未来两年内将特斯拉在美国的产量翻一番。

美国汽车市场在3月份迎来了显著的销量增长，主要原因是美国消费者担心即将实施的关税政策会影响新车价格和供应。GlobalData发布的初步报告显示，今年3月份，美国新车和轻型卡车的销量同比增长11%至161万辆，远超预期；今年第一季度，美国新车和轻型卡车的销量也同比上升了4.3%。 Motor Intelligence和GlobalData的数据显示，今年3月份，美国经季节性因素调整后的汽车年化销售速率预计将达到1,780万辆，远高于预期的“1,580万辆至1,680万辆”的区间，较去年同期的1,588万辆和今年2月份的1,633万辆也显著提升。 美国Q1车市：通用汽车增17%，Stellantis降12% 在美国市场，通用汽车今年第一季度的销量同比增长17%；其中，旗下品牌雪佛兰的销量同比增长14%；GMC的销量同比增长18%；别克的销量同比增长39%；凯迪拉克的销量同比增长18%；GMC在2024年创下美国销量新高后，今年第一季度再次刷新了其在美国的销量纪录。 作为美国市场第二大汽车销售商，丰田汽车今年第一季度在美国的销量同比微增0.9%，其中3月份在美国的销量同比增长7.7%。 本田汽车今年第一季度在美国的销量同比增长5%；其中今年3月份，本田汽车在美国的销量同比增长13%至147,792辆。值得注意的是，该公司在美国几乎不涉足车队批量销售业务。 今年第一季度，在美国市场，日产汽车的交付量同比增长5.7%，其中日产品牌的交付量同比增长6.3%，但英菲尼迪品牌的交付量同比下降5.3%，已连续第五个季度下滑。三菱汽车今年第一季度在美国的销量也同比增长了11%。 斯巴鲁今年第一季度在美国的销量同比增长9.1%，其中3月在美国的销量同比增长17%，已连续第32个月增长，达到71,478辆的月度新纪录。 马自达今年第一季度在美国的销量也同比增长10.2%，其中3月在美国的销量同比增长16%，已连续第11个月保持销量上升态势。 得益于市场对Taos和Jetta车型的强劲需求，大众汽车集团今年第一季度在美国的销量同比增长6.8%，已连续第六个季度增长。不过值得注意的是，这两款车型均在墨西哥组装，后续可能会面临特朗普关税的潜在影响。 现代汽车品牌第一季度在美国的销量同比增长10%，其中3月在美国的销量同比增长13%至87,019辆；起亚品牌则表示，其第一季度在美国的销量同比提升11%，其中3月在美国的销量同比增长13%至78,540辆。 值得注意的是，现代汽车品牌和起亚品牌3月在美国的销量均已连续六个月增长，创下了在美国市场的销量纪录，主要得益于零售需求强劲，尤其是跨界车和混合动力车型。 福特汽车报告称，今年第一季度，在美国市场，该公司的销量同比微降1.3%，主要受日常租赁车队交付时间安排，以及福特Edge跨界车和Transit Connect厢式车停产的影响；其中，福特品牌的销量同比下降1.1%；林肯品牌同比下降4.7%。 不过，今年3月份，在美国市场，福特汽车的整体销量同比增长11%；其中，福特品牌的销量同比增长10%；林肯品牌同比增长12%。 在美国市场，Stellantis继续面临销售困境，今年第一季度的销量同比下降12%，已连续七个季度下滑；其中Ram品牌的销量已连续五个季度下降，Jeep品牌和道奇品牌的销量也分别连续四个季度和七个季度下降；相比之下，克莱斯勒品牌的销量已连续两个季度增长。 今年第一季度，Jeep品牌中仅Compass一款车型在美国市场实现销量增长，同比增幅达15%。Stellantis美国销售主管Jeff Kommor在一份声明中表示：“自今年1月份以来，Stellantis在美国市场的份额实现了连续增长，零售业务也呈现出增长势头。去年年底实施的合理定价与激励措施组合，推动Jeep和Ram品牌今年3月份在美国市场创下了全年最佳零售业绩。剔除已停产车型后，Stellantis今年3月份在美国市场的零售销量同比增长了13.8%。同时，新车型也将不断充实Stellantis的美国品牌产品线。” 就其他豪华品牌而言，今年第一季度，在美国市场，梅赛德斯-奔驰的销量同比下降了9.2%，已连续两个季度下滑；大众汽车集团旗下品牌奥迪的销量同比下降了3%，已连续五个季度下滑；宝马品牌的销量同比增长了3.7%；相比之下，现代汽车旗下品牌捷尼赛思的销量同比增长了19%，其中3月份在美国的销量同比增长了20%，已连续第六个月增长；沃尔沃汽车一季度的销量同比增长7.5%，尽管3月份在美国的销量同比下滑8.2%。 受美国关税政策影响，3月美国汽车销量攀升，但2025年总销量或下降 美国从4月3日起对所有进口汽车和轻型卡车加征25%关税的政策，预计将在未来几周和几个月内推高车辆批发价格和零售价格。有迹象表明消费者正密切关注美国关税的影响，并纷纷赶在关税生效之前购买汽车，这推动福特汽车、现代汽车和起亚今年3月份在美国的零售销量分别同比增长19%、15%和25%。 现代汽车及捷尼赛思北美公司首席执行官Randy Parker表示，今年3月份及整个第一季度收官之际的销量表现，是他近年来见证的最强劲的销售周期。 起亚美国销售运营副总裁Eric Watson表示：“3月最后一周是今年以来零售销量最高的一周，部分原因可能是消费者试图提前锁定心仪车型的价格，以避免潜在的价格波动。” 美国亚拉巴马州奥迪Huntsville的销售经理Joel Wickizer注意到，由于特朗普的关税政策，3月最后一个周末的销量大幅增加。他表示，经销商已通过电子邮件通知客户，现有的新车库存不受特朗普关税影响，这有助于吸引客流。此外，经销商还缩减了部分新车的优惠幅度，以应对预期中的需求增加。 多家经销商报告称，3月下旬汽车展厅客流量激增，消费者急于锁定车辆价格以避免潜在涨价；展厅活跃热度预计将持续至4月上旬。 然而，就长期前景来看，摩根士丹利汽车分析师Adam Jonas指出，美国汽车行业已经面临多重长期结构性风险、竞争风险和经济不确定性，此时美国对进口汽车加征25%关税无疑为美国市场增加了挑战难度。美国关税政策的潜在负面影响如此之大，以至于“我们难以想象这类措施能真正成为美国汽车行业的永久特征”。 汽车制造商原本预计2025年美国汽车销量将继续增长，延续2024年汽车销量的上升态势（同比增长2.5%至1,600万辆），但美国关税政策以及消费者与企业信心下滑，使美国汽车市场前景蒙上阴影。 若美国关税政策持续数月，可能导致车辆供应受限、可选车型减少并推高汽车价格，部分分析师 预测 2025年美国汽车销量可能降至1,550万辆。值得注意的是，4月3日实施的关税正值美国春季销售旺季，传统上这是美国全年销售的关键期。 J.D. Power与GlobalData的数据显示，今年3月份，尽管汽车制造商提供的折扣较去年同期显著增加，但较今年2月份仍有所回落；单车平均激励金额预计升至3,059美元，较去年同期增加235美元（涨幅达8.3%）。 不过，虽然汽车制造商提供的折扣有所增加，但分析师指出，若美国关税政策持续实施，美国汽车行业的新车价格预计将上涨3,000美元至10,000美元。据悉，美国市场多款畅销车型均为进口车型，如：宝马3系；雪佛兰Silverado、Trax、Blazer和Equinox；丰田RAV4和Tacoma；现代Tucson；雷克萨斯RX；福特Bronco Sport和Maverick；以及马自达CX-30等。 4月7日，梅赛德斯-奔驰表示，该公司将自行承担关税成本，不会提高2025年款所有车型的售价。该公司发言人表示，他们正在密切关注局势变化，并将评估所有选项，同时在必要时调整市场策略。 3月美国新车及轻型卡车库存量出现回落，混合动力车型尤为紧缺 Cox Automotive的数据显示，截至今年3月初，美国新车及轻型卡车库存量为299万辆，但到3月中旬已降至266万辆，较去年第四季度的峰值水平有所回落，同时也低于去年3月初的272万辆水平。 尽管车企争相在4月3日特朗普关税新政策生效前加速向美国境内调运新车型，但各品牌、车型的库存状况仍有显著差异，其中混合动力车型尤为紧缺。 Cox Automotive的数据还显示，主流汽车品牌中，丰田、本田、斯巴鲁、起亚、雪佛兰和大众库存最为紧张，均低于美国汽车行业89天的平均供应量水平，而库存最为充裕的主流汽车品牌则包括福特、马自达、现代、Jeep、Ram和日产等。 Cox Automotive指出，今年3月中旬，在美国市场库存最为紧张的车型包括：丰田Sienna、Highlander、RAV4和Corolla；本田Civic和CR-V；起亚EV9和EV6；凯迪拉克Escalade；雪佛兰Traverse和Trax；以及大部分雷克萨斯车型。

即将于4月23日开幕2025上海车展，或将成为正全面向智能电动化转型的汽车产业的转折点——其标志性的特征为持续激烈的竞争导致的市场格局重塑，以及由技术加速迭代带来的智电转型“下半场”的加速到来。 对2025上海车展而言，市场格局的重塑表现在参展品牌“马太效应”的进一步体现。 据财联社记者初步统计，包括中国一汽、东风集团、上汽集团、比亚迪、吉利等中国品牌，及大众、奔驰、丰田等国际品牌传统车企将悉数参加本届车展。其中，小米汽车、鸿蒙智行、蔚来旗下的ONVO乐道和firefly萤火虫、比亚迪旗下的方程豹均为首次亮相上海车展。 基于母公司体系能力，及ICT巨头跨界而来的新品牌的加入，让2025上海车展的展出面积达到约10万平方米，参展企业数量也较上届有所增长。 不过，在不断有新品牌涌入的同时，包括现代起亚、捷豹路虎、极星、极越、哪吒等在内的部分车企却与本届车展擦肩而过。其中，现代起亚自2002年进入中国市场以来，首次缺席A类大型车展。这背后是韩系车在国内市场份额的持续下滑，参展的投入产出比或让其望而却步。捷豹路虎的缺席，则因其需要更多时间以进行内部调整与战略优化。以时间换空间，成为部分外资品牌的共同选择。 与现代起亚、捷豹路虎等依然坚定看好中国市场的外资品牌不同，极越、哪吒等资金已枯竭的新势力品牌或将彻底告别中国车市。不久前，哪吒汽车原CEO张勇在个人社交媒体上表示，“至今仍担任哪吒汽车顾问，为公司四处奔波融资。” 格局重塑的另一表现，为由技术加速迭代带来的智电转型“下半场”的加速到来。根据乘联分会数据，今年一季度新能源车国内零售渗透率由41.5%提升至51.1%，驱动力之一便是智能辅助驾驶的密集上车。 在确认小米YU 7将缺席本届上海车展后，“华为系”无疑将成为“流量担当”。全新岚图 FREE将搭载华为最新高阶智驾系统，采用多模态传感器融合方案；作为华为与江淮汽车携手打造的旗舰车型尊界S800将在车展正式亮相，新车采用“L3级智能驾驶架构设计”。在车展前夕，鸿蒙智行已完成了问界 M8、享界 S9增程版的上市，以及尚界品牌的发布。此外，一汽奥迪A5L作为首款搭载华为ADS 2.0的奥迪车型，也将配备双激光雷达+11摄像头，并支持城区领航。 “智驾平权”的浪潮下，纯视觉技术路线在突破成本瓶颈后，以更低的研发与硬件投入实现智能辅助驾驶功能的跨越式升级。其中，小鹏G7将采用AI鹰眼视觉方案，搭载11颗摄像头，支持高速、城区路段的全场景领航辅助驾驶功能，主打“车位到车位”的连贯体验；蔚来拓展大众市场的乐道 L90也基于NT3.0平台，采用纯视觉智驾方案。 除智驾外，在AI赋能下，各大汽车品牌也将集中展示其最新的智能座舱技术。宝马基于阿里通义AI大模型，联合开发的AI引擎支持的智能座舱及智能出行交互场景将首次亮相；上汽宣布将与AI领域头部企业合作，打造“能懂你所想”的AI汽车，不仅可规划出行路线、解答疑问，还能根据用户喜好定制座舱环境、剪辑旅行视频。 在新能源技术方面，高压平台加超充技术，已经成为解决纯电车型用户里程焦虑的“最佳组合”之一。继比亚迪在3月推出“兆瓦闪充技术”后，华为数字能源宣布将于4月22日推出兆瓦超充新品，极氪也会在上海车展展示单枪峰值功率达1.2MW的全液冷充电桩。理想i8则将标配5C三元锂电池，并配合理想汽车目前全国超2000座5C超充站覆盖。宝马新世代驾趣概念车VDX亦将搭载800V架构。据宝马早前透露，其下一代电池平台将实现超过500英里（约804.67公里）的续航能力，并支持快速充电技术。 “就目前了解的情况来看，我们觉得今年上海车展除了规模创新高之外，从展品的层面将进一步展现汽车企业在低碳化、智能化发展中所取得的科技创新成果，特别是大数据、人工智能等前沿技术的与智能汽车的深度融合及应用，充分体现智能化下半场的特征。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示。

据媒体援引消息人士报道，特斯拉推迟了在美国制造平价版Model Y的计划。 特斯拉曾承诺在今年上半年推出经济型车型，以提振低迷的销量。 据知情人士称，这款低价版Model Y内部代号为E41，全球首批量产原计划在美国启动，但现在预计将比特斯拉公开承诺的时间晚至少几个月，可能推迟到今年第三季度或明年初。 目前尚不清楚推迟的具体原因。 据悉，特斯拉计划在2026年于美国生产25万辆低价版Model Y。这款新车未来也计划在中国和欧洲投产。 特斯拉定于美东时间下周二美股盘后公布财报，预计推出新车型的计划将成为外界关注的焦点。 特斯拉平价版车型一直是投资者关注的焦点，该公司目前的主要销售车型是Model 3和Model Y。由于面临电动汽车需求放缓和竞争日益激烈，特斯拉曾希望于推出经济型电动汽车，来扭转销量下滑和市场份额流失的趋势。 知情人士还透露，特斯拉也在计划推出Model 3的精简版。 特斯拉CEO埃隆·马斯克曾承诺推出一款全新的平价版车型，价格约为2.5万美元，外界将其称为Model 2。然而，特斯拉选择优先发展Robotaxi（无人驾驶出租车），搁置了Model 2项目。 特斯拉今年1月初公布数据显示，去年其年度交付量出现首次下滑。 分析人士预计，特斯拉今年销量可能会再次下跌，原因包括马斯克与美国总统特朗普的密切合作，以及他对欧洲极右翼政客的支持，这些因素正在损害特斯拉的品牌形象。 当前，汽车制造商普遍面临价格上涨和供应链中断的风险，尤其是在特朗普对进口汽车及零部件加征25%的关税后。 知情人士表示，过去两年特斯拉已增加了北美地区的零部件采购，这有助于E41降低关税风险。 据媒体此前报道称，由于关税问题，特斯拉最近已暂停将Cybercab和Semi卡车的零部件从中国运往美国的计划。

》查看SMM铝产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格 SMM 4月18日讯： 铝制光伏型材： 本周光伏型材企业基本延续满产状态，铝价下行虽推动少量新增订单签订，但进入四月中下旬，企业透露光伏抢装需求进入末尾部分，相关企业反馈下周将逐步启动减产计划，SMM将持续跟进组件厂实际需求变化，及边框厂的实际生产情况。 原材料价格： 周期内（2025.4.14-2025.4.18）电解铝现货均价重心下移，SMM A00周均价在19750元/吨，较上期周均价下降0.04%。综合来看，宏观方面关税战升级，资金情绪偏空；基本面，国内铝锭库存去化给予铝期货与现货升水支撑，短期内4月铝加工板块开工率仍处高位，但后续订单已出现下滑预期，预计国内铝价震荡运行为主，下周沪铝主力将运行于19600-19900元/吨附近，伦铝将运行于2370-2400美元/吨。 》点击查看SMM铝产业链数据库

两日内连续两场新品发布，让鸿蒙智行相关词条多次登上各平台热搜的同时，华为“五界”亦完成首次集中“发牌”。 4月17日，鸿蒙智行在“智界品牌之夜”上趁势推出新车型。据华为常务董事、终端BG董事长余承东介绍，智界R7增程大电池版、智界新S7 Ultra运动版分别售价29.98万起、32.98万元，同时针对智界S7推出“老车主政策”，包括后排座椅免费升级、空调滤芯免费更换、现款车机软件免费升级等。 此前一日的鸿蒙智行新品发布会上，问界M8、问界新M7牧野青配色、享界S9增程版同步上市。前者交出了24小时大定突破3.2万辆的成绩单，参考15万辆小订规模，问界M8最终转化率或将十分可观。此外，尊界S800内饰将于4月23日开幕的2025上海车展上首发亮相。 一位问界M8车主群群主告诉记者，问界M8大定车主群在上市当日24点已突破100人，转化率接近50%。 作为“压轴大戏”，余承东将“尚界”品牌的官宣放在了问界M8等新车之后的发布会结尾。“（华为、上汽）将充分发挥各自优势，携手共进，共同打造全新新能源智能汽车，为用户提供更加更懂需求，更智能，更可靠的出行体验。随着SAIC尚界的加入，鸿蒙智行的版图得到进一步拓展，满足更为多元、广泛的市场需求。”余承东表示。 据余承东透露，尚界品牌首款车型将于今年秋季上市，华为、上汽将会“all in”于此。记者获悉，尚界项目在上汽内部早已升级为重点项目，其战略高度可与以往合资合作持平，甚至更高。 据上汽集团总裁贾健旭介绍，依托70年造车底蕴、近1个亿的用户积累，上汽将整合集团优质资源，全力支持SAIC尚界从诞生之初就具备行业顶尖的品质基因与技术实力。“上汽前期投入60亿元人民币，组建超5千人专属团队，并将在上海打造尚界专属超级工厂。” 除新品牌、新车型外，鸿蒙智行针对智驾系统的升级也进入到倒计时阶段。根据规划，问界M8、问界M9、享界S9增程版等车型将于今年三季度集中升级华为ADS 4.0。同时，外资品牌亦将陆续开始搭载华为ADS智驾系统。 在3月底的中国电动汽车百人会论坛2025上，奥迪中国总裁罗英瀚曾透露，奥迪正在通过全球技术平台融入中国特有的功能和技术，比如将华为ADS智驾系统引入PPC、PPE平台。