在2025年上海车展，吉利控股集团宣布旗下电池业务完成战略整合，正式成立全新电池产业集团浙江吉曜通行能源科技有限公司（简称“吉曜通行”），将原有的金砖电池、神盾短刀电池，统一为神盾金砖电池品牌，实现吉利自研、自产电池安全系统（神盾）与电芯产品（金砖）的合体。 当宁德时代与比亚迪占据全球动力电池市场超55%市场份额，当动力电池价格战进入白热化，吉利为何逆势加码？其“内部垂直整合+外部开放生态”模式能否打破行业壁垒？ 吉利控股集团副总裁兼CSO郑鑫在接受财联社记者采访时表示，“未来电池行业一定是随着汽车产业竞争的加剧往头部集中，我们判断，未来三年都是淘汰赛。这次整合电池业务，实际上就是瞄准让吉利打赢这场淘汰赛。” 未来两年，吉利自有电芯的自供比例将提升至三成。 车企“卷”向电池 新能源汽车飞速发展，作为电动车核心零部件，电池成本占据整车成本的40%以上，电池技术与供应也成为车企争夺市场的关键“胜负手”。 吉曜通行的成立并非偶然，而是吉利经过长期规划与筹备的结果。“电池整合一直在进行，恰好今年我们的股权、业务、组织实现了全面合并。”郑鑫表示，整合工作已经开展三四个月了，对整个集团的电池相关业务、人才、产能、基地进行全链路的整合。 天眼查数据显示，这家全新的电池产业集团成立于今年1月26日，吉利控股集团间接持股50%，实际控制人为吉利集团创始人李书福。 在组织架构层面，作为控股平台，吉曜通行收购了吉利控股旗下与电池相关的资产，是吉利电池业务的唯一主体。郑鑫介绍，此次整合将包括耀宁、极电、耀能等多家电池公司，预计在1、2个月之内完成所有收购工作。未来，吉曜通行还将管理吉利跟宁德时代（300750.SZ）的合资公司，以及吉利跟欣旺达（300207.SZ）合资的公司。 在技术与产品层面，郑鑫表示，“神盾金砖电池”并非简单的名称合并，而是把原有的神盾电池安全系统与金砖电芯整合在一起，是技术与产品的深度融合。“神盾”代表吉利极致的电池安全系统，“金砖”代表吉利行业领先的电芯技术。原有的神盾短刀电池和金砖电池将整合成为“金砖电芯”，并陆续推出超级快充、高能量密度、超级混动等电芯产品系列，分别针对不同的电压架构与市场需求。 目前，全新金砖电芯主要聚焦磷酸铁锂路线，专注于500-600mm尺寸的短刀路线。金砖电芯首先服务高端品牌极氪；同时，也让短刀电池沿用到吉利汽车的战略车型上，如原神盾短刀电池搭载的吉利银河E5车型，实现“短刀平权”。 同时，郑鑫表示，吉利也积极布局固态电池产业化落地及其核心技术的率先应用，并专门组建独立研发团队，全力推进相关技术的研发进程。 淘汰赛攻坚 从行业大环境来看，全球新能源汽车产业链正在经历深刻的变革与重构。SNE Research数据显示，2024年全球电动汽车电池使用量达894.4GWh，同比增长27.2%。这一数据表明，新能源汽车市场正处于快速发展阶段，对电池的需求也在持续增长。 然而，在市场规模不断扩大的同时，行业竞争也日益激烈。2024年，宁德时代和比亚迪全球动力电池装机量分别达339.3GWh、153.7GWh，二者合计占据全球动力电池市场超55%的份额。这两大巨头凭借技术优势、规模效应和完善的供应链体系，在市场中占据主导地位。 在此背景下，郑鑫认为，未来电池行业一定是随着汽车产业竞争的加剧往头部集中，吉利这次电池业务整合，实际上就是瞄准打赢这场淘汰赛，做好爆款电芯，形成新的竞争力。 通过整合，吉利实现了电池业务与整车业务更紧密的协同。吉曜通行与整车厂深度沟通、共同推进项目开发，针对安全、寿命、能量密度、快充等用户关注的核心问题，集中调配资源进行攻关。例如，在现有电芯产品的电化学材料体系基础上，率先引入固态电池技术和材料，对关键性能进行提升，从而为用户带来更优质的体验。同时，通过整合内部资源，避免“内耗”，吉利能够提高研发效率，降低生产成本，使自主电池供应链体系更加完善。 从电池在新能源汽车成本中的占比来看，自供电芯能够提升整车毛利率，但电池行业与汽车同样是重资产、重研发的制造业，规模是实现盈利的重要因素。交银国际研报认为，对于大规模的车企，只有当电池价格较高时，自建电池厂才有助于毛利率提升，如果以40万辆定义大规模量产车企，自建电池厂对应的毛利率约10%，但当电池价格在0.5元/wh以下时，自供电池对毛利率的提升作用并不显著。 据公告显示，2024年吉利汽车乘用车总销量超217万辆，其中新能源车型销量达88.82万辆，同比大幅增长约92%，已远超上述分析中40万辆的“10%毛利线”。郑鑫表示，今年吉利的新能源销量目标为150万辆。 这一增长态势也对其电池供应链能力提出了更高要求。在去年9月，吉利控股发布了《台州宣言》，宣布企业进入战略转型全新阶段，随后两个月内，吉利迅速推进汽车品牌整合，先是将几何并入银河，又完成极氪对领克的收购。吉曜通行则是吉利在电池领域的重要布局，背后是快速增长的吉利新能源车销量和电池需求。 “在产品规划上，吉曜通行聚焦爆款策略，做好细分赛道上的爆款电芯，未来计划将产品线收敛至10款以内，” 郑鑫表示，“在这方面，我们已经有了很好的实践，例如在盐城基地，一款电芯就能拉满整个工厂的产能”。 值得注意的是，吉利自研电池与外采电池是战略协同的关系。郑鑫对记者表示，吉曜通行的定位是一家独立的电芯科技集团公司，并不是要实现在吉利体系内的百分百保供。吉利的供应链产业政策也一直保持着开放的态度。“因此，吉曜通行并未采取封闭的垂直整合模式，而是强调社会化分工与产业化合作，打造全球协同与生态共赢的格局，携手全球产业生态伙伴共同创造价值。” 面对产能过剩隐忧与技术迭代焦虑交织的产业变局，吉曜通行能否以生态化思维平衡规模化与开放性，在动力电池下半场的淘汰赛中撕开突围路径，或将成为中国电池产业升级的试金石。

此前稍有平缓的车市“价格战”，在五一小长假前大有卷土重来之势。据财联社记者不完全统计，进入4月最后一周，共有至少九家车企、品牌推出了不同形式的终端优惠政策，甚至包括新车“降价”上市，以期抓住即将到来的市场“小高潮”。 “接下来的五一黄金周，除了订单、交付中心，我们还规划了40场地方车展和50场商超巡展。”东风日产销售公司新能源品牌总经理王骞透露，东风日产N7上市后的两天里，有产品专家深夜陪客户上门试驾，甚至出现销售人员深夜在群里公布签单信息的情况。 4月27日，定位中大型轿车的东风日产N7上市，售价11.99万-14.99万元，较16万-18万元的预售价最大降幅超4万元，上市当晚累计订单数据为10138台。 东风日产N7上市次日，预售价33.00万-43.50万元的大型SUV领克900的最终上市指导价为30.99万-41.69万元，限时售价28.99万-39.69万元，较预售价格下调超4万元，首张成绩单为“上市1小时大定突破1万台”。稍早之前，蔚来旗下第三品牌萤火虫正式上市，售价亦较预售价低4万元。 除把握市场节奏，以“高价值预期、低终端售价”的价格策略赋予消费者锁单、下定的“情绪价值”外，限时权益、零息金融、调高补贴等形式的终端促销方案亦层出不穷。 4月30日，长安马自达推出“EZ-6五一限时礼遇”，增程版补贴后9.98万起，纯电版补贴后10.98万起，6年0息（与置换厂补二选一），另赠7999元终身零燃权益，活动期限至5月31日止。阿维塔表示，阿维塔07 Pro+现车现金优惠2.5万元，权益后价格19.49万元起，同时可享3年免息方案，至高可省利息1.89万元，活动时间为4月23日-5月7日。奇瑞风云系、瑞虎系、艾瑞泽系、QQ系置换至高可省4万元。一汽奔腾全系车型置换补贴至高厂补2万元，叠加国补至高补贴4万元，活动时间为5月1日-5月15日。 车市“价格战”的深度入局，使得部分车企在今年一季度取得营收和销量的回暖。 4月29日，上汽集团发布财报显示，今年一季度上汽销售整车94.5万辆，同比增长13.3%；实现营业总收入1408.6亿元，归属于上市公司股东的净利润30.2亿元，同比增长11.4%。“2025年一季度整车销量稳中向好，整体表现回暖，公司持续加强资金管理，销售渠道健康度持续改善。”上汽集团表示。 乘联分会数据显示，受“五一”节前冲量影响，今年4月第四周、第五周预计日均零售为8.53万辆，同比增长17.3%，环比小幅下降1.2%。“各家为了抢抓以旧换新政策机会，很多都推出厂家端的置换、报废补贴，效果较好。”乘联分会秘书长崔东树表示。 “价格方面，同样的产品或多或少有一些变相的促销，包括五年零息的政策。这与行业季节性有一定的关系。”瑞银中国汽车行业研究主管巩旻分析认为，今年春节结束后，各家车企恢复到全面产能后，市场需求和年底旺季相比依然有差距，这一过程当中或多或少车企为加强新产品的投放与老产品变相的降价促销，这是正常的季节性。“但与去年和前年同期相比，在以旧换新、报废补贴政策的刺激，季节性的价格战相对算好的。”

继4月19日上市后，蔚来公司旗下第三品牌Firefly萤火虫在4月29日开启交付。交付当天，财联社记者走访了多家位于北京的蔚来汽车终端，了解这款新车的订单情况。 “据我了解，上市直播的一个小时就获得了一千多台的订单。”一家位于朝阳区某大型商超内门店的销售人员告诉记者，“在我们店，这台车已经有十几台大定了，小定的数量更多。因为试驾车今天下午才到店，我相信不少小定的用户等试驾后就会锁单。” 在另一家位于通州区的商超门店中，虽然整体客流量不多，但在记者驻足的一小时内也有两位客户咨询firefly萤火虫这款新车。“从上市到今天，我们店的大定数量有十几台。”一位销售人员告诉记者，目前新车有少量现车，会按照锁单顺序进行交付，预计交付时间在一两周之内。 尽管在公布外观设计后引来种种非议，但从预售价14.88万元到实际售价11.98万元起，不少消费者对这款定位为智能电动高端的小车直呼“真香”。在上市后第二天的通会上，firefly萤火虫总裁金舸表示，“新推出11.98万元的定价，一方面是综合考虑产品毛利盈利性，另一方面也是考虑到现在市场的情绪、用户的情绪和实实在在市场竞争的环境，综合做出的决策。” 对于firefly萤火虫的订单情况，金舸称，订单情况符合预期。“（萤火虫）长期指引是占公司总销量的10%。”蔚来汽车董事长李斌给出了相对明确的目标。 除较预售“直降”近3万元，firefly萤火虫还将与蔚来旗下所有车型具备换电功能一致，于8月1日推出baas（电池租用服务）方案。“5、6、7月份是第一波用户的小高峰。从8月开始，把baas这张牌再推出，会有第二个小高峰。牌不是一次性全打完，这也是我们一个考量。”金舸表示。 为配合baas方案，蔚来也在加紧新一代换电站的建设，金舸透露，firefly萤火虫将并入蔚来第五代换电站，最快明年开始落站，同时会兼容蔚来、乐道、萤火虫的电池。 作为一款高端小车，firefly萤火虫聚焦中产增购第二辆车和精致青年首购的需求。“这个细分市场不是需求问题，而是供给问题。”金舸判断，中国纯电小车细分市场将在未来2至3年扩充至200万辆规模，而高端小车占据约10%。 据了解，萤火虫首批用户中52%来自蔚来汽车内部转化，而另一半则是其他高端品牌大车产品线用户的增购，包括理想汽车、问界等。接下来，萤火虫完成破圈后，再吸引拥有10万预算的年轻群体，转化大众ID.3，比亚迪海豚、吉利星愿等品牌的目标用户。 作为最初首先落地欧洲市场的firefly萤火虫，蔚来计划今年将进入海外16国销售，采用“牛屋直营+总代理”双模式，其中欧洲市场以牛屋直营为主，同时实行“一国一策，一国一价”策略，以降低运营成本。 按照此前李斌预计，蔚来今年销量将翻番，其中第二品牌乐道肩负重任。然而进入2025年后，乐道表现持续低迷，最终导致蔚来重组其营销团队。如今，随着萤火虫的上市交付，意味着蔚来已全面进入三个品牌、多个平台运营阶段，这对蔚来的体系能力无疑提出了更大挑战。

SMM 4月29日讯：4月29日早间，汽车零部件板块早间快速走高，指数盘中一度涨逾2%。个股方面，兆丰股份、精进电动-UW盘中20CM涨停，雷迪克盘中涨超18%。三祥科技涨逾14%，迪生力、新坐标盘中封死涨停板，日盈电子、宁波华翔、德尔股份等多股纷纷涨逾7%。 消息面上， 据华尔街日报报道，知情人士透露，预计特朗普将采取措施减轻其汽车关税的影响，防止对外国制造的汽车征收的关税叠加在他已经征收的其他关税之上，并放宽对用于在美国制造汽车的外国零部件征收的部分关税。 这一决定将意味着，支付特朗普汽车关税的汽车制造商也不会被征收钢铁和铝等其他关税（英国金融时报上周已报道）。特朗普政府还将修改对外国汽车零部件的关税——原定于5月3日生效，税率为25%——允许汽车制造商在一年内获得相当于美国制造汽车价值3.75%的关税补偿。第二年，补贴将降至汽车价值的2.75%，然后逐步取消。 值得一提的是，在4月23日，据财联社方面称，代表美国汽车经销商、供应商和几乎所有主要汽车制造商的六大汽车行业组织罕见联名致信美国财政部长、商务部长和美国贸易代表，呼吁联邦政府不要对进口汽车零部件加征关税。信件说，对汽车零部件加征关税将会扰乱全球汽车供应链并引发连锁反应，导致汽车售价上涨、销量下降，并让汽车售后服务和维修变得更加昂贵和不可预测。 白宫方面上周三证实，特朗普正在考虑豁免汽车制造商的部分最严厉关税。此外，还有媒体报道称，特朗普打算豁免汽车零部件的部分关税，其中包括对进口钢铁和铝产品征收的关税。 此外，近日，工信部发布《2025年汽车标准化工作要点》，其中提到，要提高新能源汽车安全水平。推动电动汽车远程服务与管理等标准发布及动力电池安全要求标准实施，推进电动汽车安全要求等标准审查报批，开展燃料电池电动汽车、动力电池回收利用安全要求强制性国家标准预研，持续提升电动汽车安全水平。 推进动力电池耐久性、热管理系统等标准审查报批，加快全固态电池、动力电池在役检测、动力电池标识标签等标准研制，不断优化动力电池性能要求。加快驱动电机系统效率试验方法标准制定，开展分布式驱动电机系统、混合动力系统、车载氢系统等标准预研，强化关键系统部件质量要求。推动商用车换电安全要求标准发布实施，加快充电性能、底盘换电、换电兼容性测试等标准制定，开展商用车兆瓦级充电标准预研，提升电动汽车使用便利性。 》点击查看详情 且值得一提的是，近期，不少A股汽车零部件板块开始密集发布其2024年全年及2025年一季度财报数据，据相关媒体统计，从已披露的数据来看，A股超180加汽车零部件企业中，有六成以上的企业净利润实现了同比增长，且有13家企业实现翻倍以上的增长。 不仅如此，进入2025年以来，人形机器人概念火爆，汽车零部件厂商直接受益，这也成为了行业的“第二增长曲线”。 有券商表示，人形机器人与智能汽车在软硬件领域具备较多的共通点，车企纷纷加入机器人赛道，汽车零部件公司也在加大机器人布局。人形机器人核心零部件丝杠、电机、减速器、传感器、骨架等产品在车端广泛应用，人形机器人成为汽车零部件的“第二曲线”，短期“第二曲线”或催化产业链估值的提升，人形机器人有望打开汽零天花板。 德尔股份便在近期发布了2025年一季度业绩报告，据公告显示，公司一季度共实现12.2亿元的营收，同比增长15.13%，归属于上市公司股东的净利润为2273.82万元，同比增长276%。提及公司业绩增长的原因，德尔股份表示，公司降本增效成果进一步显现，汽车零部件主业经营情况不断改善，带动公司业绩持续回暖。2025年，随着公司固态电池产业化进程提速，德尔股份“汽车零部件+固态电池”双轮驱动发展模式有望进入收获期。 双林股份此前也发布一季度财报数据称，公司一季度共实现12.9亿元的营收，同比上升21.0%；归属于上市公司股东的净利润达1.59%，同比上升105.5%。双林股份表示，报告期内，公司专注于汽车部件的生产与销售，致力于为客户提供高品质的汽车零部件解决方案。报告显示，公司在多个业务领域持续发展，尤其是在生产性生物资产和在建工程方面的投入，表明公司正在扩展其生产能力和市场份额。 长江证券表示，部分零部件受特斯拉销量下滑等一季度或有承压，但随着二季度新车落地业绩有望回升，全球化零部件有望迎来修复。

据日经网报道，日本政府正着手研究调整汽车税的相关事宜，旨在使汽车税更加公平合理，因为豪华电动汽车数量激增且承担的税负过轻。 上周，日本文部科学省在一次专家小组会议上解释称，在2024财年售出的电动汽车车型中，有44款的不含税售价在1000万日元（约合7万美元）及以上，较2022财年增长近80%。日经网指出，这是该部门12年来首次启动新会议审查汽车税制。一位小组负责人谈及对昂贵电动汽车给予优惠税率一事时说道：“老实说，这是我想解决的最棘手的问题之一。” 日本政府一直将电动汽车的税负保持在较低水平，以鼓励此类车辆的研发和购买。在日本，车主需缴纳的汽车税每年最高可达11万日元，具体取决于发动机排量。但电动汽车没有发动机，因此它们的税费按每年2.5万日元的最低税率征收。 随着汽油动力汽车发动机排量增大而相应增加税额，是一个与资产价值同步变化的合理制度。而对于电动汽车而言，无论车辆的大小和价格如何，税额保持不变。比如，英国豪华汽车制造商劳斯莱斯的首款电动汽车Spectre，起售价为4800万日元，但符合最低汽车税优惠政策。 预计到2025财年，日本汽车税收将达到约2.7万亿日元，其中超过80%将归地方政府所有。未来，由地方政府承担的日本老龄化基础设施更新费用预计会上升，因此确保从汽车税中获得充足的税收收入被视为一个紧迫的问题。 尽管有关税制改革的讨论已经开始，但出现了两个问题，其中之一是美国政府将如何应对。据估计，2024年，特斯拉在日本电动汽车市场的份额仅次于日产汽车，位居第二，而特斯拉首席执行官埃隆·马斯克与美国总统唐纳德·特朗普关系密切。如果日本税收改革后出台了影响美国电动汽车销量的制度，那么就可能会成为关税谈判的目标。 另一个问题是日本执政党和在野党之间有关汽油税的谈判。日本执政党和在野党于去年12月达成协议，通过废除临时税来降低汽油税，但如何填补由此产生的地方税收收入缺口仍是一个问题。一位财政部高层官员表示：“如果他们试图通过提高车辆购置税来平衡财政收支，汽车工业将会予以抵制。”有关电动汽车税收问题的讨论很可能会在今夏举行的上议院选举之后正式展开。

由于美国关税扰乱了全球汽车行业，德国大众汽车旗下豪华汽车品牌保时捷周一下调了对 2025 年的一系列业绩预测。该车企预计， 今年利润率将下滑至个位数，并警告称，美国关税带来不确定性 。 保时捷预计， 今年全年销售回报率将降至6.5%，低于此前至少10%的预期 。该车企还将其 全年营收预期从之前的390亿欧元至400亿欧元下调至370亿欧元至380亿欧元 ；预计全年汽车EBITDA利润率为16.5%-18.5%，公司原本预计为19%-21%。 关税带来不确定性 保时捷表示，美国关税打击了其4月份的销售，并将影响5月份的业绩， 但该车企无法估计5月份之后的任何影响 。 “目前还无法对（关税对）本财年的影响做出可靠的评估。” 保时捷表示。 美国总统特朗普对进口汽车征收25%关税的决定让保时捷陷入了困境。受Macan和卡宴SUV强劲需求的提振，美国最近成为保时捷最大的销售市场。但该车企在北美没有生产能力，完全依赖从欧洲进口。 眼下，欧洲各大汽车制造商都在努力应对不断加剧的贸易紧张局势。 法拉利已宣布将其部分车型在美国的售价上调约10%，而梅赛德斯-奔驰正考虑从美国市场撤回其入门级车型的销售。雷诺上周表示，可能会推迟在美国推出其Alpine跑车品牌。 除了特朗普贸易战造成的混乱之外，需求下滑也迫使保时捷重新调整了战略。该品牌已经换掉了主要董事会成员，并同意在德国裁员以降低成本。 在最重要的市场之一中国，保时捷面临着来自比亚迪等本土汽车制造商的激烈竞争，市场份额受到蚕食。 由于电动汽车需求低迷，保时捷已决定今年投入8亿欧元，以扩大其产品组合，推出更多内燃机和插电式混合动力车型。3月份，该公司将中期销售回报率目标从此前的19%下调至15%至17%。 保时捷表示，电动汽车需求低迷意味着其将不再与通过旗下子公司Cellforce独立扩大高性能电池的生产，今年一次性电池成本将上升至13亿欧元。 本周二（4月29日），保时捷将发布2025年第一季度财报。

据外媒报道，特斯拉公司正在提高其在加拿大的汽车售价，同时鼓励消费者抢购那些在加拿大对美国产车辆加征反制关税前就已进口至加拿大的特斯拉库存车辆。 4月26日，特斯拉在其加拿大官网醒目位置打出促销横幅，上面写着：“限量供应！享受关税生效前定价优惠。” 截至4月26日，特斯拉网站上新订单的价格高于被列为库存车的同款车型的价格。例如，长续航全轮驱动版Model 3车型的新订单标价为79,990加元（合57,700美元），但同样是2025款的被列入库存车的Model 3售价约为69,000加元。 加拿大汽车专业网站driveteslacanada.ca早些时候报道了特斯拉此次提价情况，该网站称，对于特斯拉某些车型，如全轮驱动版Cybertruck皮卡，加拿大买家新订单的成本比之前高出了多达22%。 此次价格上涨可能会促使一些潜在的特斯拉买家重新考虑他们的购车时间安排。那些原本打算购买Model 3或Model Y车型的消费者现在可能面临一个更艰难的抉择，尤其是在失去了5000加元的加拿大零排放汽车购车补贴（iZEV）的情况下。 对于那些在提价前就已下订单的消费者，特斯拉将按照购买时的原价执行。 对于上述报道，特斯拉未回应置评请求。 尽管特斯拉尚未就此次提价给出官方解释，但多重因素可能共同推动了这一决策：首要因素是汇率波动。加元兑美元汇率近月持续走弱，导致进口车成本攀升。 另一关键因素在于关税政策。早在1月22日美方首次声明时，特朗普总统便释放了对加商品加征25%关税的信号，加拿大政府随即表态将实施对等反制措施。 在上个月特朗普对加拿大商品全面加征关税后（包括对在美墨加自由贸易协定范围内在美国境外生产的汽车零部件征收25%的关税），加拿大也宣布了报复性进口关税，旨在精准反制美国加征的关税。 特斯拉首席执行官马斯克近期因支持美国总统的争议性言论而在加拿大受到批评。不过，马斯克近日表示，在特斯拉经历了多年来最糟糕的第一季度财务业绩后，从5月份开始他将把更多时间投入到特斯拉公司事务中。

工信部发布2025年汽车标准化工作要点，强化智能网联汽车标准供给。推动自动驾驶设计运行条件、自动泊车、自动驾驶仿真测试等标准批准发布及实施，加快自动驾驶系统安全要求强制性国家标准研制，构建自动驾驶系统安全基线。加快组合驾驶辅助系统和自动紧急制动系统等强制性国家标准制修订，修订车道保持辅助系统标准，推动倒车辅助等标准研制，提升驾驶辅助产品安全水平。加快LTE-V2X直连通信车载信息交互系统标准宣贯实施，推进列队跟驰、数字钥匙、网联信息辅助等标准制定，促进网联功能加速应用。推动信息安全工程等标准发布实施，加快推进汽车密码强制性国家标准制定，完成数据安全管理体系、汽车安全漏洞分类分级标准审查，加快重要数据识别标准研制，提升网络安全和数据安全保障能力。推进智能座舱功能评价、交互安全、生物滞留监测等标准研制，完善智能座舱和人机交互标准体系，开展车用人工智能标准预研，引领新技术融合应用。 2025年汽车标准化工作要点 为全面贯彻党的二十大和二十届二中、三中全会精神，认真落实全国新型工业化推进大会部署要求，按照《国家标准化发展纲要》《2025年工业和信息化标准工作要点》等文件要求，进一步健全标准体系、提升标准质效、强化实施应用，发挥标准引领保障作用，以标准助力汽车产业转型升级和高质量发展，特制定本年度汽车标准化工作要点。 一、着眼全局，构建标准体系“四梁八柱” （一）强化汽车标准体系顶层设计。总结汽车行业“十四五”技术标准体系落实情况，系统性开展实施效果评估。启动汽车行业“十五五”技术标准体系编制工作，推动构建覆盖产业链全链条、全流程、全生命周期的标准体系。 （二）优化完善重点标准体系建设。持续加强汽车强制性国家标准统筹规划，提升强制性国家标准制定实施预期。健全完善并落实智能网联汽车、汽车芯片等重点领域标准体系，不断优化新能源汽车标准体系，加快汽车双碳标准体系落地，推动汽车整车通用、系统部件等标准体系迭代更新。 （三）前瞻布局前沿领域标准研究。分析评估前沿技术发展趋势和潜在应用场景，识别研判未来汽车标准化发展方向，推动制定及发布车用人工智能、固态电池、电动汽车换电等标准子体系，启动数据治理及应用等新领域标准体系建设，超前开展飞行汽车等新业态标准化需求研究。 （四）加快推进标准国际化战略。研究确定汽车标准国际化的工作方向和实施路径，稳步推进国际标准化项目培育、中国汽车标准海外应用等重点工作，打造开放创新的全球合作生态，培养一支懂标准、懂外语、懂规则的复合型国际标准化人才队伍，持续提升国际标准贡献度和影响力。 二、紧跟前沿，绘就新兴领域“标准蓝图” （五）提高新能源汽车安全水平。推动电动汽车远程服务与管理等标准发布及动力电池安全要求标准实施，推进电动汽车安全要求等标准审查报批，开展燃料电池电动汽车、动力电池回收利用安全要求强制性国家标准预研，持续提升电动汽车安全水平。推进动力电池耐久性、热管理系统等标准审查报批，加快全固态电池、动力电池在役检测、动力电池标识标签等标准研制，不断优化动力电池性能要求。加快驱动电机系统效率试验方法标准制定，开展分布式驱动电机系统、混合动力系统、车载氢系统等标准预研，强化关键系统部件质量要求。推动商用车换电安全要求标准发布实施，加快充电性能、底盘换电、换电兼容性测试等标准制定，开展商用车兆瓦级充电标准预研，提升电动汽车使用便利性。 （六）强化智能网联汽车标准供给。推动自动驾驶设计运行条件、自动泊车、自动驾驶仿真测试等标准批准发布及实施，加快自动驾驶系统安全要求强制性国家标准研制，构建自动驾驶系统安全基线。加快组合驾驶辅助系统和自动紧急制动系统等强制性国家标准制修订，修订车道保持辅助系统标准，推动倒车辅助等标准研制，提升驾驶辅助产品安全水平。加快LTE-V2X直连通信车载信息交互系统标准宣贯实施，推进列队跟驰、数字钥匙、网联信息辅助等标准制定，促进网联功能加速应用。推动信息安全工程等标准发布实施，加快推进汽车密码强制性国家标准制定，完成数据安全管理体系、汽车安全漏洞分类分级标准审查，加快重要数据识别标准研制，提升网络安全和数据安全保障能力。推进智能座舱功能评价、交互安全、生物滞留监测等标准研制，完善智能座舱和人机交互标准体系，开展车用人工智能标准预研，引领新技术融合应用。 （七）加快汽车芯片标准制修订。加快汽车芯片环境及可靠性通用规范、信息安全、一致性检验等标准制定，完善汽车芯片基础评价方法。推动安全芯片、电动汽车用功率驱动芯片等标准发布实施，完成智能座舱计算芯片、卫星定位芯片、红外热成像芯片、底盘控制芯片等标准审查报批，加快推进控制芯片、传感芯片、通信芯片、存储芯片等产品标准研制，满足汽车芯片产品选型匹配应用需求。 （八）推进汽车电子标准研究。持续完善汽车电磁兼容标准体系，推动道路车辆电磁兼容强制性国家标准审查报批，公开征求静电放电等标准意见，推动整车天线OTA、电磁环境适应性等电磁兼容标准研制。加快自动驾驶系统功能安全、预期功能安全、电池管理系统功能安全等标准研制，提升关键系统功能安全和预期功能安全水平。开展电子设备加速试验可靠性标准预研，推动IP等级、环境评价标准修订，提升电气及电子设备质量水平。推动车载MEMS激光雷达和前方视野辅助等标准审查报批，公开征求车载显示终端等标准意见，加快车载无线广播接收系统和车载惯导标准研制，规范车载电子部件产品性能。 （九）加强汽车绿色低碳标准研制。推动乘用车燃料消耗量评价方法及指标、电动汽车能量消耗量限值等标准发布实施，加快乘用车车载能源消耗量监测、轻型混合动力汽车纯电利用系数、车辆预测性巡航控制系统评价等标准研制，开展重型商用车企业平均燃料消耗量评价、氢（氨）发动机汽车技术规范、汽车节能分类分级等标准预研，持续促进汽车节能减排。推动道路车辆温室气体管理术语和定义、产品碳足迹标识以及道路车辆、乘用车相关重点产品碳足迹等标准发布实施，推进发动机制造企业、报废机动车回收拆解企业等企业碳排放核算和发动机产品碳足迹标准审查报批，加快整车制造企业碳排放核算以及电动汽车、动力蓄电池、驱动电机等关键产品碳足迹标准研制，开展汽车产品电子标识、再生材料使用、报废汽车资源综合利用等碳减排技术标准预研，为汽车碳排放管理提供支撑。 三、助力转型，注入传统产业“升级动能” （十）强化汽车安全标准底线支撑。推动危险货物运输车等强制性国家标准发布实施，加快客车结构安全要求、专用校车安全技术条件等强制性国家标准研制，推进操纵件指示器以及车辆视野等标准修订，促进一般安全领域标准提档升级。推动侧面碰撞、后面碰撞等强制性国家标准发布实施，加快转向机构防伤害、前方视野等标准研制，推动汽车座椅、侧面和后下部防护等标准修订预研，提升乘员保护、车辆防护、道路使用者保护等被动安全领域产品技术水平。加快乘用车线控制动和线控转向系列标准制修订，推进电子稳定性控制系统、制动辅助系统等标准研制，启动商用车及挂车制动标准修订工作，促进主动安全领域技术升级。 （十一）夯实汽车通用标准基础支撑。加快开展汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值等强制性国家标准修订，推动主挂匹配、电动挂车等标准制修订预研，夯实产业发展基础。开展试验方法、可靠性、NVH（噪声、振动与声振粗糙度）、人机工程等标准制修订研究，持续促进汽车质量提升。推进基础件、基础要素、防腐蚀耐老化、轻量化等基础领域重点标准研究。 （十二）深入开展用户体验标准化研究。开展隐藏式门把手、主动预紧式安全带、大角度座椅以及车内提示音等新产品技术与标准研究，做好标准预研工作，强化标准立项可行性论证。开展灯光智能投射标准研究，提升车辆照明技术水平和车辆与道路其他使用者的交互能力。 四、内外接轨，拓展标准国际“合作空间” （十三）稳步扩大标准制度型开放。持续开展国际标准跟踪研究，不断提高汽车国家标准与国际标准关键技术指标的一致性程度，实现汽车行业国际标准转化率达85%以上。大力推进汽车行业国家标准外文版编译工作，强制性国家标准原则上“应译尽译”，加快发布一批新能源汽车外文版标准，助力优势产业“走出去”。鼓励开展在国家标准制修订中，同步提出相应国际标准提案建议。 （十四）深化汽车技术法规制定协调。全面跟踪联合国世界车辆协调论坛（WP.29）动态及趋势，切实履行《1998年协定书》缔约国义务及自动驾驶与网联车辆工作组（GRVA）、自动驾驶系统非正式工作组（ADS IWG）、电动汽车与环境非正式工作组（EVE IWG）副主席等职责，牵头自动驾驶系统、车载电池耐久性等重点法规研制工作，持续提升国际法规协调工作的参与度与贡献度。 （十五）全面参与国际技术标准制定。切实履自动驾驶测试场景、汽车感知传感器、电动汽车换电等国际标准工作组召集人职责，加快推进车载雷达、燃料电池系统、电动汽车换电等国际标准研制，重点推动电动汽车动力性、乘用车外部保护、电磁兼容等国际标准立项，持续提升中国标准的国际地位和影响力。 （十六）巩固扩大全球伙伴关系。加强与东盟国家标准法规交流合作，“以点带面”推动落实“中国东盟先进汽车标准法规合作伙伴关系”。积极拓展和深化与欧洲、中亚、非洲、南美洲等相关国家在汽车标准法规领域的交流合作。进一步发挥中国汽车标准国际化中心（日内瓦）支点与辐射作用，扩大与相关国际组织的交流合作。 五、守正创新，提升汽车标准“治理效能” （十七）积极对接国家战略需求。贯彻落实《以标准升级助力经济高质量发展工作方案》《以标准提升牵引设备更新和消费品以旧换新行动方案》等文件部署，高质高效完成相关标准研制任务，同步加强标准宣传推广和实施。建立国家重大战略、产业政策主动对接机制，推动标准与战略、规划、政策同部署、同落实，强化标准与汽车企业和产品准入管理高效衔接。 （十八）加强标准与技术创新互动。落实新产业标准化领航工程部署要求，开展标准前瞻布局预研究，加强阶段性成果总结，加快新技术、新功能、新产品标准研制。围绕新兴领域，瞄准汽车产业链关键环节、应用场景、核心技术和产品，同步加快推进关键标准制修订，或试点标准先行模式，按照“产品分代、技术分级、研制分期”的思路，超前开展先进适用标准研制。 （十九）推动组织建设升级焕新。启动全国汽车标准化技术委员会换届，优化委员构成，积极纳入创新能力强、标准化经验丰富的企业、行业组织和技术机构，提高委员单位的广泛性和代表性。持续加强组织建设，强化委员分类管理及服务，优化完善汽标委专题研讨会机制，充分调动委员及委员单位工作积极性。 （二十）提升汽车标准管理质效。健全标准立项预评估机制，紧盯标准立项、征求意见、技术审查、标准报批等关键环节，进一步压实责任、提高标准论证及编制质量。构建重要急需标准全流程绿色通道，进一步压缩标准审批报送周期，提高整体制定效率。扎实开展标准实施效果评估，根据行业发展速度、技术迭代频率及政策变化，适当缩短复审周期，促进标准迭代更新。探索推进“人工智能+汽车标准化”，依托人工智能大模型赋能汽车标准化建设。 （二十一）强化汽车标准宣传推广。综合运用一图读懂、标准云课等新媒体传播形式，多角度全方面加强标准宣传。持续扩大标准宣贯及培训的广度和深度，加强企业标准化经验总结和宣传推广。聚焦汽车标准化客观实际，创新工作机制模式，持续开展汽车标准化理论政策研究及实践应用。主动介绍汽车标准化工作成果，及时回应公众关切，引导社会公众建立正确理念认识。 （二十二）深化汽车标准协同联动。不断深化汽车与能源、信息通信、智能交通、交通管理等相关行业的交流合作，加强跨行业、跨领域标准化技术组织协作，压实双归口工作实效。广泛征求相关方意见建议，在标准制定过程中同步研究可操作性、可实施性，加强相关实施管理部门工作协调，保障标准顺利落地实施。进一步强化国家标准、行业标准和地方标准、团体标准的有效衔接和协调配套，优化汽车标准供给结构，形成协同有序、互融互促的良好局面。 （二十三）加强标准化人才培养。持续组织开展汽车标准化青年专家选培、大学生汽车标准创新大赛、汽车标准化国际青年工程师交流项目等汽车标准化人才培养工程系列活动，创新活动形式和内容，强化汽车标准化人才培养，为汽车标准化人才搭建交流实践平台。出版汽车标准化教材并推动在高校应用推广，为汽车标准化做好人才储备。

4月28日，小鹏汽车宣布，小鹏智能辅助驾驶安心服务正式上线。 据悉，小鹏智能辅助驾驶安心服务售239元/年，最高可赔偿100万，具有四大优势：覆盖场景全（行车及泊车）、保险公司广（5家头部保险公司）、赔付不限次、全车系可享。小鹏汽车表示，这套服务是行业唯一NGP退出后5秒内仍可享受的权益。 与此同时，小鹏汽车强调，“行业唯一”本结论基于截至发稿时车企发布的智能辅助驾驶保障产品公开信息得出，若市场出现类似产品，以实际情况为准。 “全场景"含智能辅助行车和泊车功能。行车功能指导航辅助驾驶NGP、AI代驾、车道巡航辅助LCC，其保障期间从行车功能激活时起，至退出后满5秒止；泊车功能指超级智能辅助泊车 APA(含离车泊入、智能出库、智能泊出辅助)、停车场记忆泊车 VPA、循迹倒车，其保障期间从泊车功能激活时起，直至退出之时。 本服务是针对小鹏汽车智能辅助驾驶功能的服务权益，不取代交强险和机动车商业险，本服务推出后，在小鹏汽车官方合作渠道购买车险的新保及续保客户才可购买，享权条件详见《智能辅助驾驶安心服务协议》。智能辅助驾驶功能并非自动驾驶，该功能使用期间，驾驶员而非系统为车辆的控制者，驾驶员仍需对路况保持警惕并随时准备接管车辆。本服务由小鹏汽车对客提供，由多家头部保险公司为小鹏汽车提供保险方案。 除小鹏汽车外，鸿蒙智行、小米、阿维塔等企业相继与保险公司合作推出智驾险。

财联社4月27日消息，商务部部长王文涛会见德国汽车工业协会主席穆勒，双方就中德汽车产业合作、欧盟对华电动汽车反补贴案等议题进行交流。王文涛表示，中德汽车产业合作基础深厚，德国汽车企业是中国改革开放的见证者、参与者和受益者。中国对外开放的大门只会越开越大，利用外资的政策没有变也不会变，希望德国汽车企业把握机遇，坚定投资中国的信心。 王文涛表示，当前国际形势复杂严峻，个别国家单边主义、保护主义做法严重破坏国际经贸秩序和全球产供链稳定，汽车行业首当其冲。中国和欧盟是捍卫多边主义和自由贸易的两大支柱，希望德国汽车工业协会继续发挥积极作用，推动德国和欧盟坚定维护多边贸易体制和全球产供链稳定，并同中方相向而行，在尊重国际经贸规则的基础上，早日妥善解决欧盟对华电动汽车反补贴案。 穆勒表示，近日，德国汽车工业协会和多家会员企业参加上海车展，对中国汽车产业电动化、数字化发展印象深刻，进一步坚定了将中国作为最重要市场的看法。汽车产业应坚持全球化，通过开放与合作应对挑战，盲目加征关税无益于全球经济稳定。协会坚决反对贸易保护主义，期待欧中电动汽车案磋商尽快取得积极进展，妥善化解贸易摩擦，并鼓励德国车企扩大对华投资，欢迎中国车企赴德投资，共同推动汽车产业升级和技术创新。