据外媒报道，由于今年第三季度是美国7,500美元电动汽车税收抵免政策的最后适用季度，电动汽车在美国的销量预计将略高于往常。消费者正抓紧时间，希望在优惠政策到期前享受这一福利。 据悉，美国国税局（IRS）上周对电动汽车税收抵免规则进行了调整，这对消费者而言是一大利好。新规允许购车者只需锁定购车协议，无需在9月30日的截止日期前完成提车，即可享受税收抵免。 这一调整对消费者和企业均有极大益处。对消费者来说，他们无需再为符合税收抵免资格，匆忙提走一辆可能并非心仪的汽车；相反，他们可以定制心仪的车型，支付少量预付款，即使在9月30日之后提车，也能享受7,500美元的减免优惠。 对汽车制造商而言，他们不再受产能或供应链瓶颈的限制，即使过了截止日期也能向消费者交付车辆，而无需告知消费者无法享受优惠的坏消息，不过前提是消费者先支付一笔定金。 然而，新的美国税收抵免规则虽在本质上可被视为一种“延期”，但其背后蕴含着更广泛的影响——这一规则或会掩盖许多电动汽车制造商即将面临的核心问题：电动汽车的价格仍然过高。 短期内，消费者急于利用税收抵免购车的心态看似是积极信号。但有迹象表明，这可能引发“繁荣-萧条”周期——美国后续季度的电动汽车销量或会陷入令人失望的境地。 若电动汽车的定价足够亲民，消费者则无需依赖7,500美元的税收减免优惠就能购买，那么当前美国市场电动汽车订单激增的现象便不会出现。而美国市场对电动汽车的真实需求将在今年第四季度，乃至2026年前两个季度逐步显现。 另外，需谨记的是，电动汽车税收抵免并非仅为降低购车成本而设，更是减少乘用车排放的重要工具。由于交通领域是美国温室气体排放的最大来源，因此，美国取消电动汽车税收抵免，可能会减慢气候目标的推进速度，同时让全球竞争对手来抢占先机。 而消费者争相利用税收抵免购车的现象，证明了激励政策的有效性。美国应致力于构建一套长期稳定的政策框架，以激励消费者与制造商共同实现气候目标，同时提升该国在全球市场的竞争力，以与中国等汽车强国展开竞争。若仅靠短期的“权宜之计”，美国则无法推动技术创新或电动汽车普及。 为确保电动汽车行业拥有繁荣且公平的未来，美国国会可考虑多种替代方案，以帮助有需要的购车者。例如，推出一套“以可负担性和美国创新为核心”的分级激励计划——这不仅能满足偏好电动汽车的消费者的需求，还能让中低收入家庭及购车者也能负担得起电动汽车。 理想情况下，对售价低于4万美元的电动汽车提供更高额度的税收抵免，将有助于覆盖更多中低收入群体。此外，对美国本土生产的汽车及电池提供额外补贴，也能鼓励车企将制造业务迁至美国，同时引导消费者选择本土生产的车辆。

广州市商务局公告，经研究，决定调整2025年广州市汽车“置换更新”政策，公告如下： 一、汽车“置换更新”补贴政策自2025年8月30日零时起暂停实施。 二、2025年8月29日（含）前已取得新车《机动车销售统一发票》以及旧车《二手车销售统一发票》的消费者，可在“穗车购”微信小程序完成系统升级后提交补贴申请。具体时间另行公告。 三、参与汽车“置换更新”活动的经销商应及时准确将政策调整情况告知消费者。 特此公告。 广州市商务局 2025年8月29日

面对国内新能源混动产品超1000公里续航里程所带来的巨大市场潜力，越来越多的跨国车企正密集进入这一赛道。2025成都车展上，包括沃尔沃汽车、福特、现代等在内的外资品牌相继推出插混、增程车型，恰是这一趋势的缩影。 8月27日，成都车展开幕前夕，基于沃尔沃全新SMA超级混动架构打造的首款车型——全新沃尔沃XC70迎来全球首发，并开启预售。新车搭载1.5T混动专用发动机，最大功率120kW，以及3DHT混动专用变速箱和三台电机，可在纯电、混动及增程模式中切换。其中，纯电模式下续航里程超过200km（CLTC工况），油电并行则可实现超1200km的综合行驶里程。 今年5月7日，沃尔沃汽车正式推出全新SMA超级混动架构。彼时有沃尔沃汽车亚太区高层表示，未来几年，SMA超级混动架构将与之前发布的SPA2纯电架构一起，成为沃尔沃在中国实现全面电气化战略的核心产品举措。 随着这一全新超混架构的加入，目前沃尔沃汽车形成了三大造车架构，覆盖纯电、混动和燃油三种动力形式。其中，基于SPA2纯电架构，沃尔沃已投放了EM90、EX90等纯电产品；在燃油车领域，则包括基于CMA和SPA架构的XC60、XC90等。 “XC70不是一款孤立的产品，它是沃尔沃新能源战略的启动器。我们希望XC70成为XC60之后，又一个市场的大增量产品。”沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁于柯鑫表示。 同样将续航里程“卷”向1000km+的，还有在本届车展上全球首发的福特智趣烈马及现代汽车的新一代帕里斯帝，后者于车展首日正式开启预售。与搭载三电机的全新沃尔沃XC70相比，新一代帕里斯帝采用P1+P2双电机架构，并搭载新一代混动系统，配合2.5T涡轮增压发动机，系统综合功率达334马力，最大扭矩460牛米。满油满电状态下，新一代帕里斯帝续航可超过1000公里。 作为一款硬派越野车型，福特智趣烈马基于“福特福域”原生智能新能源技术架构打造。据悉，福特全球CEO吉姆·法利亲自参与了这一新车的研发。由于采用了增程技术，智趣烈马增程车型最大纯电续航里程220公里，最大综合续航里程超过1200公里；而纯电车型的最大续航里程为650公里。按照计划，福特智趣烈马将于今年11月的广州车展上开启预售，年底正式交付。 “当下中国插混和增程市场销量增速远超纯电，这正是传统豪华品牌新能源转型的机会。”有豪华车企高管认为，除市场需求改变外，支撑越来越多跨国品牌进入插混和增程市场的另一主要原因为国内健全的供应链体系。虽然在全球首发时未披露更多技术细节，但福特中国方面称，福特智趣烈马是“与中国领先智能新能源产业链的完美结合”。 据中汽协数据，从2020年至2023年的四年间，我国混动市场销量增长10倍。2024年混动销量达725.2万辆，占据新能源汽车市场四成份额，与纯电车型的市场份额日益接近。不过，今年以来国内插混市场增速有所放缓。数据显示，今年1-7月，插电式混动动力车型累计销量297.2万辆，同比增长25.9%，增速低于纯电车型的46.9%。 即便如此，在全球范围内，增程车型的销量几乎全部来自中国；而同样在全球市场，2024年插电混动乘用车占比34.6%，为新能源市场主流。基于这一背景，沃尔沃及福特中国方面均有在率先满足国内市场后，将XC70和智趣烈马未来出口的计划。据于柯鑫透露，未来XC70将首先登陆欧洲市场。

当鸿蒙智行“五界”品牌logo、旗下产品首次同框时，意味着华为“汽车朋友圈”已行至全新阶段。 8月29日开幕的2025成都车展上，鸿蒙智行第一次聚齐了“五界”旗下10款车型，包括问界M5、M7、M8、M9；智界S7、R7；享界S9、S9T；尊界S800及尚界H5。“今年10月，鸿蒙智行累计交付量预计将破百万辆。”华为常务董事、终端BG董事长余承东在车展前夕表示。 根据规划，享界S9T将于9月16日上市，尚界H5、全新问界M7计划于9月23日正式公布售价。其中，华为与上汽合作的“第五界”尚界无疑是鸿蒙智行展台的最大看点之一。 余承东直言，虽然尚界项目的成本压力很大，第一台车会面临亏损问题，但依旧对15万-20万元的海量市场空间有信心。“希望早日摆脱亏损，我相信（尚界H5）上市后一定可以卖爆。”最新数据显示，尚界H5开启预售18小时小订突破50000台。另据上汽集团总裁贾建旭透露，上汽为尚界调配了独立的资源，目前团队规模已近3000人，目标是发展至5000人， 鸿蒙智行产品进入产品爆发期的同时，华为车BU也在加速拓展业务版图的广度与深度。 车展当天及前一日，东风集团岚图汽车连推两款新车——与华为深度绑定的全新岚图知音和2026款岚图梦想家。其中，2026款岚图梦想家搭载了岚海智能超混技术，成为全球首款800V智能超混MPV。岚图汽车方面表示，该车预售1小时订单突破10000台。 除岚图汽车外，长安汽车旗下深蓝、阿维塔等品牌亦就华为乾崑ADS 4与鸿蒙座舱HarmonySpace 5进行了针对性的升级。 本届车展上，深蓝汽车发布了全新深蓝S07与深蓝S05 520km纯电版，其中全新深蓝S07是目前同级唯一全系标配华为乾崑智驾ADS SE的车型。根据规划，未来5年，深蓝汽车将累计推出30款全新主流车型和差异化车型；最新上市的阿维塔06 Ultra增程版是首批搭载华为乾崑ADS 4与鸿蒙座舱HarmonySpace 5的车型，配备WEWA架构与192线激光雷达。 本月早些时候，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志表示，通过六年的时间，搭载华为乾崑智驾的汽车已突破100万辆。随着“华系车”越来越多，有关“纯血鸿蒙”的讨论甚嚣尘上，岚图汽车更是在全新岚图知音发布会上打出了“满血华为”的产品标签。 不久前，东风集团股份发布公告称，子公司岚图汽车将以介绍上市方式登陆港股。当被问及“满血华为”的做法是否会对即将上市的岚图汽车造成毛利率压力时，岚图汽车CEO卢放表示，当下汽车市场非常卷，肯定会有压力。“但是我们依旧会坚持落实‘反内卷’，不可能亏本赚吆喝，我们要保证健康、高质量、可持续地发展。”

2025成都车展上，最吸睛的无疑是自主品牌。 继2024年首次以专馆形式亮相后，比亚迪再次以这一形式参加2025成都国际车展，旗下比亚迪（含王朝、海洋）、方程豹、腾势、仰望四大品牌全阵容亮相，并新增“天神之眼”智能驾驶动态演示与“兆瓦闪充”技术专区。新车方面，比亚迪秦LEV上市，新增545KM云辇版；2026款海豹07DM-i、腾势D9新车型等也同步亮相或上市。此外，比亚迪还在展馆外设置了智能化体验街区。 “目前公司在具有代表性的（海外市场表现）表现非常亮眼。”比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞对财联社记者表示，以亚太为例，在泰国、印尼、马来西亚，新加坡等国家，比亚迪销量迅猛增长，其中在新加坡成为所有品牌（包括燃油车、电动车）中销量第一。新加坡因为“拥车证”政策，尽管产品售价高达90万至120万元人民币，客户依然选择比亚迪。在中南美洲，公司在已在巴西投建工厂；在欧洲，三年前比亚迪在英法德意西主流市场单月销量不足百辆，目前月均可实现3000辆以上。“今年海外销量突破80万辆应该没有问题。” 同日，比亚迪发布的中期业绩显示，上半年公司实现营业收入3712.8亿元，同比增长23.30%，归属于上市公司股东的净利润为155.1亿元，同比增长13.79%。其中，汽车、汽车相关产品及其他产品，2025年上半年占营业收入的比例分别为18.51%、81.48%。销量方面，海外市场已成为比亚迪销量的重要增长点，上半年其海外市场销量超47万辆，同比增长130%，超过去年全年销量总和。 比亚迪方面预期，“以旧换新”政策和国家补贴将持续实施，将在7月及8月分别下达第三季度和第四季度中央资金，推动老旧燃油车淘汰和新能源车换购，进一步推动消费升级，助力新能源汽车销量保持稳健增长。 面对激烈的竞争，刚“升格”为央企不久的长安汽车集结长安、深蓝、阿维塔等自主品牌，及长安福特、长安马自达合资品牌首次以“专馆”形式在10号馆亮相。按照长安汽车的规划，今年下半年将有多款新车型上市，全年计划300万辆年销量目标。此外，刚刚获得中国证监会备案、冲刺港股的奇瑞汽车亦首次在大型车展中以“专馆”形式亮相，将旗下奇瑞、星途、捷途纵横、icar、捷途五大品牌集结于5号馆。 除上述三家“包馆”的自主品牌，吉利、长城、上汽、北汽等车企的展台面积也较往届明显扩容。其中，吉利中国星全新东方曜系列正式亮相，首次搭载了千里浩瀚辅助驾驶H3方案，并全系标配FlymeAuto智能车机系统；上汽集团旗下MG品牌搭载半固体电池的全新MG4正式上市，9分37秒大定突破1万辆；推出3款车型开启预售的荣威M7DMH，入门即享长续航。同样开启预售的北京越野BJ30旅行家则推出六款车型，定位为10万级超大空间混动“方盒子”。 此外，长城汽车携旗下六大品牌参展，占据超4000平方米核心展区。此次参展，魏牌重点展示了面向家庭用户的全新MPV车型“高山7”；哈弗品牌以“Hi4与全家共赴热爱”为主题，携哈弗猛龙2026款、二代哈弗枭龙MAX、以及哈弗大狗PLUS等全新车型亮相；坦克品牌全新坦克500Hi4-T/Hi4-Z智享版车型也正式亮相，该车型于8月27日在都江堰上市后,两小时内获得超过12000个大定订单。 自主品牌从车展“配角”到“主角”的变化，背后是市场的快速发展与渗透率不断提升。中汽协数据显示，自主品牌乘用车的市场占有率持续保持高位，今年1-7月市场份额为68.6%，较上年同期上升6.1个百分点。 “从下半年汽车市场发展趋势来看，我们认为绝对量会保持一定的水平。”中汽协副秘书长陈士华表示，去年的“以旧换新”政策在9月之后开始发力，所以今年面临去年高基数的影响。“明年新能源汽车车购税按国家之前的部署将按照5%征收，所以今年下半年会出现一波提前消费高峰，今年下半年新能源汽车产业发展还会保持高位。”

由于马斯克今年一系列政治行为持续引发欧洲消费者反感，特斯拉在过去大半年里始终未能走出在欧销量大幅下滑的泥潭。而与此同时，以比亚迪为代表的中国电动车企则正在持续发力…… 欧洲汽车制造商协会(ACEA)周四公布的最新数据显示，7月份比亚迪车型在欧盟的新车注册量同比增长了206.4%，达到9698辆。而如果算上英国、冰岛、列支敦士登、挪威和瑞士这五个非欧盟市场，比亚迪7月新车注册量则更是达到了13503辆，同比上升225.3%。新车注册量通常能反映销量表现。 作为对比，特斯拉车型7月在欧盟的注册量则萎缩了逾42%，至6600辆，在涵盖英国等五国的更广泛欧洲市场上新车注册量也大降了40%，至8837辆，延续了该公司今年在欧洲市场上令人失望的月度销售颓势。 这也意味着，7月比亚迪在上述欧洲市场上的新车注册量，比特斯拉多出了52.8%。7月，比亚迪在欧洲市场的份额为1.2%，特斯拉则仅为0.8%。 根据消费者研究机构JATO Dynamics的统计，比亚迪的销量今年4月首次在欧洲市场上超越了特斯拉，而眼下的优势似乎正变得更为巨大。 不少业内人士指出，中国汽车制造商当前正凭借着更为具有竞争力的售价，以及丰富的产品线优势，不断在欧洲市场积极扩张，从全球竞争对手手中抢占市场份额。 值得一提的是，当地时间8月25日，比亚迪汽车(泰国)有限公司也已宣布，其泰国工厂生产的电动车首次出口至欧洲市场，共计超过900辆，目的地包括英国、德国和比利时。 欧洲汽车制造商协会的数据显示，7月上汽集团旗下车型在欧洲市场的销量也达到了23316辆，同比增长13.1%。 整体来看，7月份欧盟乘用车总注册量增长了7.4%，至914680辆。按国别区分，德国销量增长了11%，但法国和意大利分别下降7.7%和5.1%。 在当月，欧盟新能源汽车市场其实呈现了较为明显的复苏迹象。纯电动汽车、混合动力汽车和插电式混合动力汽车的注册量分别增长了39.1%、56.9%和14.3%，合计占欧盟汽车注册量的59.8%，高于2024年7月的51.1%。 然而，即便在此情形下，特斯拉旗下车型7月在欧盟的销量仍出现了严重下滑。对此，业内人士指出，除了面临更为激烈的全球竞争外，特斯拉数月来也在应对马斯克此前参与特朗普政府所带来的影响。投资者担心，这位亿万富翁在华盛顿任职期间没有在公司上投入足够的时间。 根据特斯拉早先公布的财报，其第二财季净利润下降16%。该公司最近已在调整产品线，以试图吸引更多买家。

“金九银十”前的首个国内A级车展——2025成都车展行将拉开大幕。与往届不同，包括BBA等一线豪华品牌在内的众多合资车企虽悉数参展，但却缺席了品牌与新车的发布。在成都车展销售属性变得更加强烈的同时，也折射出市场格局的巨变。 据组委会官方信息，2025成都车展展览规模扩大至22万平方米，共吸引近120个汽车品牌参展，展车数量超过1600辆。其中，自主品牌以“包馆”形式集结，成为本届成都车展最大亮点之一。 作为今年前7个月国内车市“销冠”的比亚迪，不仅强势霸馆9号馆，且这一展区恰位于整个西博会展馆的C位。据公开信息，比亚迪旗下王朝、海洋、方程豹、腾势、仰望等品系、品牌将全阵容亮相，同时新增“天神之眼”系统动态演示与“兆瓦闪充”技术专区。此外，比亚迪还将于室外展区打造智能化街区，带来仰望U8应急浮水、天神之眼领航辅助、方程豹豹力体验区，以及腾势“易三方”、“云辇Z”体验及灵鸢车载无人机互动等全场景互动体验。 数据显示，今年1-7月比亚迪累计销量近250万辆，虽同比增长27.35%，但7月销量仅同比微增0.56%；在剔除海外市场销量后，其国内市场已连续四个月环比下滑，承受着一定的市场压力。 与比亚迪庞大的参展阵容相仿，鸿蒙智行在本届成都车展于3号馆实现了首次真正意义上的“五界”聚首。稍早前的8月25日，鸿蒙智行在成都完成了二小时连发六款新车，其中与上汽集团联合打造的第五界——“尚界”品牌首款新车开启预售。 据华为常务董事、终端BG董事长余承东透露，尽管定位于20万元以下B级SUV，但尚界H5依旧会搭载192线激光雷达、ADS 4、鸿蒙座舱等。尚界H5定于9月23日上市，距上汽集团与华为终端在上海签署深度合作协议仅过去七个多月。 除比亚迪、鸿蒙智行，奇瑞是本届成都车展另一家“包馆”的主机厂；而以这一形式亮相，似乎是为“献礼”即将到来的港股IPO。 8月27日，中国证监会国际合作司发布关于奇瑞汽车股份有限公司境外发行上市及境内未上市股份“全流通”备案通知书。据该通知书，奇瑞拟发行不超过698,922,800股境外上市普通股并在香港联合交易所上市。公司18名股东拟将所持合计2,015,999,074股境内未上市股份转为境外上市股份，并在香港联合交易所上市流通。 在完成备案的翌日，市场有消息称，奇瑞汽车计划最快于下个月在香港进行15亿美元的IPO。不过奇瑞方面未对这一传闻作出任何回应。 与上述三家为代表的自主品牌“豪横包馆”形成鲜明对比的，是散落于各个展馆的合资品牌。这些合资品牌或随中方母公司共同参展，或直面蔚来、理想、小米等新造车企业的“夹击”，其背后恰折射出当下国内车市的格局演变。 据乘联分会数据，7月自主品牌零售121万辆，同比增长14%，环比下降10%。当月自主品牌国内零售份额为65.9%，同比增长4个百分点；1-7月自主品牌零售市场份额64%，较去年同期增长6.9个百分点，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量。7月，主流合资品牌零售45万辆，同比增长1%，环比下降12%。豪华车7月零售17万辆，同比下降20%，环比下降29%，当月零售份额9.3%，同比下降3个百分点，传统豪华车市场较合资压力更大。 “合资车企在中国市场面临着更多的新挑战。”8月28日，瑞银投资银行中国汽车行业研究主管巩旻在接受财联社记者采访时表示，合资品牌在2020年前后尚保持约60%的市场份额，但五年后的2025年，这一份额萎缩至一半，目前仅约30%。“在外部环境变化下，合资车企的确是需要缩减规模、降低成本等一系列举措，所以对于车展来说可能会更加挑选，这也是一个正常的动作。”

》查看SMM铝产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格 SMM8月28日讯： 铝制光伏型材： 本周光伏边框样本企业开工延续分化格局，但据SMM调研了解湖南、河南、安徽等地中小型企业新订单承接量逐步提升。安徽、河北地区头部光伏边框企业保持高开工率状态，据河北地区某头部企业透露，其光伏订单排产已排至9月中旬。安徽地区某头部企业反馈，其光伏边框生产超过其年初制定计划，但是加工费节节下滑，盈利不及预期。 原材料价格： 周期内（2025.8.25-2025.8.28）电解铝均价重心上行，SMM A00周均价在20782.5元/吨，较上期周均价上涨0.96%。综合来看，宏观面上，美联储降息预期升温及中国政策加码内需释放，整体营造利多氛围，有望提振铝消费前景，但国内政策托底传导至实际消费仍需时间。基本面来看，供应端随着少量置换产能投产，运行产能稳中小增，产量微幅增长，9月铝水比例存回升预期。9月传统旺季铝价表现整体易涨难跌，但顶部压力仍然存在，后续铝价若希望有效突破21000元/吨的重要压力位，需等待“金九银十”铝消费旺季预期兑现，并通过后续国内铝锭去库拐点的出现和下游开工表现的持续走强得到验证。SMM预计近期铝价仍以偏强震荡为主，下周沪铝运行区间为 20500-21000元/吨，伦铝运行区间为 2580-2660美元/吨。 》点击查看SMM铝产业链数据库

欧洲两大汽车协会最新表示，欧盟设定的车辆二氧化碳减排目标已经不再可行。 当地时间周三（8月27日），欧洲汽车制造商协会（ACEA）和欧洲汽车供应商协会（CLEPA）在官网发布了两家协会致欧盟委员会主席冯德莱恩的公开信。 冯德莱恩将于9月12日与汽车行业高管会面，讨论该行业的未来。当前，欧洲汽车产业正面临来自外国电动车的激烈竞争以及特朗普关税政策的双重威胁。 来源：ACEA官网 在公开信中，ACEA主席、梅赛德斯-奔驰CEO康林松（Ola Kaellenius）和CLEPA主席、舍弗勒集团高管马迪斯·青克（Matthias Zink）表示，他们仍然在推进实现欧盟2050年气候中和的长期目标。 但两位汽车高管指出，欧盟汽车制造商如今几乎完全依赖来自亚洲的电池供应，同时还面临充电基础设施分布不均、制造成本（包括电价）高企以及主要贸易伙伴的关税压力。 他们认为，欧盟仅在新车供应方面对制造商进行管控，却未能创造有利于转型的条件，“我们被要求转型，却被‘绑住了手脚’。我们也希望转型成功，但对缺乏全面且务实的汽车产业转型政策感到沮丧。” 2023年，欧盟理事会批准一项法规，决定从2035年起禁售碳排放燃油小汽车。这项法规还要求，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的碳排放量要比2021年分别减少55%和50%。 对此，公开信写道，欧洲的汽车产业转型计划“必须走出理想主义，正视当前的产业与地缘政治现实。在当今世界，轿车与货车的减排刚性目标已不再可行。” 两大协会强调，道路交通减排路径必须重新校准，既要确保实现欧盟气候目标，又要维护欧洲的产业竞争力、社会凝聚力以及供应链的战略韧性。 公开信提到，欧洲电池电动车的市场份额仍远低于目标：轿车约15%，厢式货车约9%，卡车仅3.5%。一些成员国的市场有所进展，但仍有大部分消费者对更换动力系统持谨慎态度。 协会指出，单靠法律要求和罚款并不能推动转型。要让欧洲的消费者和企业更容易做出转向选择，就必须出台更具雄心、长期且一致的需求端激励措施——降低充电电价、提供购车补贴、减税等。 公开信还表示，多种动力技术的并行也能加速市场接受度——其他国家也在采用这种做法。两大协会表示，技术中立应成为核心监管原则，确保所有技术都能为减碳做出贡献。 “电动车将是主力，但也必须为插电式混合动力车、增程式、超高效内燃机、氢能和脱碳燃料留出空间。”

8月27日消息，小米汽车副总裁李肖爽在微博和网友互动时，回应了YU7准车主的一些疑问。 图片来源：微博截图 有准车主表示，“自己的小米yu7被要求下线7天内付尾款，在路上5天，验车付款的时间只有2天。”该准车主还称，问了别人都是到店7天内付款。而且他那两天没有空，交付威胁他不付款的话，取消订单，打了400也不给换交付，请求李总满足一下他车子到店7天内付款的诉求。 对此，李肖爽回应：“我们会认真对待，核实情况”。 此前，有用户称被“小米汽车要求提前支付尾款”，“车都没下线，小米（汽车）员工让 7 日内补齐尾款，不补齐定金直接作废。” 彼时，多位北京小米汽车销售人员回应称，要求提前交尾款仅针对部分有特殊情况的准车主。“只是针对提出过延迟交付，或评估有较高提车风险的用户 —— 比如办理金融分期时配合度较低，或表达过不想提车想法的。” 据悉，小米汽车拥有多款在售车型，包括小米SU7、小米SU7 Ultra和小米YU7。今年7月，小米汽车交付量超3万辆，环比增长20%，同比增长121%。为加快交付速度，小米汽车在全力以赴抓紧生产的同时，还在拓建生产基地。小米汽车现有的一期工厂设计年产能15万辆，月产能已飙升至2.4万辆左右，设备连轴转逼近极限。 小米汽车二期工厂同样规划年产能15万辆。据悉，若设备调试顺利，二期工厂预计7月底将全面投产并开始产能爬坡，8月实现稳定量产，初期月产能目标8000台。同时，三期工厂建设已提上日程。