11月底开启交付的埃安UTsuper，凭借4.99万元的租电购车价、399元/月的电池月租，迅速成为市场焦点，但也伴随了一些用户疑问。 据“埃安”微信号12月1日晚间消息，12月1日，广汽、宁德时代、京东三方共同组织了一场“用户全开麦”埃安UT super用户面对面“听劝”恳谈会。从 退款政策的柔性调整，到天窗争议、里程焦虑 等问题的当面回应。 活动现场，三方针对用户关注的问题逐一解答。 对于用户关心的“是否有天窗”的疑问， 广汽集团埃安BU副总裁、埃安品牌首席用户官杨龙表示，这是埃安社区上介绍三方合作生态内容出现的一张“天窗图片”，是内容审核的失误，在上市发布三天后已发现并立刻修正，并对所有官方内容完成自查，对此深表歉意。从上市当天开始，在三方各种平台的产品配置表上，也非常清晰地看到， 没有天窗配置。 对于租电版本， 有的用户担心“399元家庭包设置3000公里基础里程有时可能不够用”。对此，时代电服副总裁邓旭表示：3000公里的基础里程是基于大量实际用车数据制定的，出发点就是想让大多数家庭用户“为真正用得上的里程付费”，把用车成本实实在在降下来，不用为个性化或者偶发的需求多掏钱，让租比买更划算。关于更多的需求，除了未用完里程可次月结转的政策外，三方也将于12月推出“50元享1000公里”的里程增量包服务，进一步丰富用户出行场景的覆盖范围。 关于“只能在广州、上海两地开票”的问题， 京东汽车营销负责人陆欢表示，在上海、广州两地开票，是三方为了让更多用户享受到政府补贴优惠，共同努力的结果，并不影响各地上牌、保险等。对于部分用户希望开具其他地区发票的需求，目前三方已全力推进，近期将新增更多城市，此外广州补贴也将延续到明年1月底，以上具体信息均可查看商品详情页。 关于退款政策的柔性调整， 陆欢表示，为了尊重用户的选择，三方承诺对于自11月9号开始至23日支付定金5000元，在确认定制完成前（确认定制包含用户需要逐一明确颜色、是否租电、发票提示、门店选择等）的用户，均可选择退款；对于在11月24日（含）后选择立即定制的用户，在确认定制后48小时内均可选择退款。

在人形机器人向汽车主机厂领域加速渗透的背景下，投资、入股等逐渐成为产业交融的重要模式之一。 12月1日，据上汽金融发布，上汽产业金融投资2025年新增投资中，AI、机器人、汽车可复用高端制造等“新质生产力”领域占比近七成，投资布局持续优化向新。在人形机器人方面，自2023年起前瞻布局人形机器人产业，公司投资领域已涵盖本体、具身智能、触觉传感器、行星滚柱丝杠等领域。目前正与上汽通用落地电芯上下料场景，并根据实际使用情况拓展。 除上汽外，北汽、长安等亦选择通过投资或入股方式布局人形机器人产业。 长安汽车日前公告称，公司审议通过《关于投资设立机器人公司的议案》。根据议案， 有限公司由中国长安汽车集团、长安汽车、辰致汽车科技、重庆长安科技共同投资设立，注册资本4.5亿元。其中，长安汽车拟以自有资金出资2.25亿元人民币，持股50%；长安汽车全资子公司长安科技拟以自有资金出资0.45亿元人民币，持股10%。 “长安机器人公司的设立，符合国家‘十五五’规划和长安汽车战略转型发展方向。”长安汽车表示。新公司定位为公司机器人产业战略承载体，以智能人形机器人技术为牵引，发展多机器人产业板块，“旨在打造标志性‘具身智能’创新产品和解决方案，成为世界一流的机器人产品与服务提供者，实现汽车与机器人产业的双向赋能，推动汽车产业升级。” 长安汽车董事长朱华荣曾于今年5月的2024年度股东大会表示，将加速产业拓展，打造新质生产力。在新汽车（新能源、智能化）等领域投入超2000亿元，到2028年，实现人形机器人生产下线应用。稍早前的三月，长安汽车已对人形机器人研发项目公开寻源，旨在研发一款人形机器人，突破驱动、动态控制、多模态感知等核心技术，通过技术创新与产业协同，推动机器人向高性能、低成本、高可靠性方向发展，构建完整技术生态链。 与长安汽车不同，吉利资本与北汽产投在更早些时候参与了对星动纪元近10亿元的A+轮融资。其中，吉利资本领投，北汽产投战略投资，北京市人工智能产业投资基金及北京机器人产业发展投资基金联合注资。星动纪元表示，此次融资将进一步支持端到端VLA具身大模型ERA-42的技术迭代及落地应用，吉利资本、北汽产投的加入为其产业应用进一步打开战略协同发展空间。 “投资或入股，是汽车主机厂‘跨界’人形机器人产业的最有效方式之一。”在行业人士看来，此举可帮助主机厂快速、高效入局人形机器人产业，并通过入股获取一定话语权；另一方面，人形机器人合作企业将从中获取资金用于技术创新研发，促进业务发展。 据财联社记者不完全统计，以自研、投资、入股等方式加入到人形机器人产业的汽车主机厂还包括中国一汽、江淮汽车、奇瑞汽车、比亚迪、蔚来、小鹏汽车等。 在人形机器人产业“撬动”汽车主机厂后，人形机器人相关企业的IPO进程亦实现提速。有市场数据统计，今年前11月有近30家机器人产业链企业陆续递表港交所。截至12月2日午间收盘，人形机器人板块近一周涨幅2.26%，近一年涨幅64.62%。

11月欧洲新车注册数据出炉，特斯拉在核心市场遭遇“滑铁卢”，唯有挪威逆势狂飙，提前一个月刷新全年纪录，成为该公司在欧洲少见的亮点。 最新公布的官方统计显示，这家美国电动车龙头11月在法国、瑞典、丹麦的注册量同比分别暴跌58%、59%和49%。新车注册量通常能反映销量表现。 相比之下，挪威11月注册量几乎增长三倍至6215辆，并提前一个月打破该国年度销售纪录。 特斯拉在欧洲的疲态始于去年年底，首席执行官马斯克公开称赞右翼政治人物，引发欧洲多地抗议。 本月，法国南部一家特斯拉展厅又遭纵火，警方已启动刑事调查，品牌声誉再受冲击。尽管马斯克随后收敛政治言论，但销量并未止跌，凸显其欧洲业务已陷入结构性困境。 分析人士指出，特斯拉在竞争日益激烈的欧洲市场承压，特别是来自中国品牌的新对手，加之其产品线老化。 消费者情绪也在转弱。数据分析与咨询公司 Escalent 在一项面向欧洲五大汽车市场、超过2000名受访者的调查中发现，38%的消费者认为特斯拉的新鲜感已褪去，在设计、质量和情感吸引力方面落后于竞争对手。 今年以来，马斯克的大量精力投入美国政治、机器人研发以及1万亿美元薪酬方案之中，也让不少消费者感到失望。 为挽回颓势，特斯拉年初发布新款Model Y，并承诺在德国市场推出4万欧元的入门版本。然而截至11月底，仅“少量”新车抵达欧洲港口，远水难救近火。 挪威方面，在主力车型Model Y的带动下，特斯拉今年迄今在挪威的销量增长34.6%。 特斯拉11月在挪威新注册车辆6215辆，将今年1至11月累计注册量推升至28606辆，超过了大众汽车在2016年创下的26575辆的全年纪录。 分析人士表示，由于挪威政府计划从明年1月起上调电动车相关税费，消费者在11月集中购车，使得全国汽车销量同比激增70%，特斯拉月度销量同比几乎增长三倍。 注册数据显示，纯电动车在11月占新车注册量的97.6%，这与挪威长期以来在2025年全面结束燃油车销售的国家目标保持一致。 Visible Alpha的预测显示，特斯拉今年全球交付量预计将下降7%；而欧洲销量截至10月已下滑约30%，11月继续下跌。

12月1日，造车新势力先后公布11月交付情况。恰如蔚来汽车董事长李斌预计，车市四季度“翘尾效应”可能弱于往年，除零跑汽车以微增38辆、继续以7万辆级单月交付量继续领跑外，“蔚小理”较上一月的交付量均出现不同程度的下滑；而在纯电转型关键期遭遇交付波动的理想汽车，则再次垫底排行榜。 自今年3月起，零跑汽车已连续9个月保持增长态势，11月再创70,327辆的交付新高，持续刷新造车新势力月销纪录。“零跑提前45天完成50万辆的年度销售目标，2026年将冲击100万辆的销量目标。”在公布交付量的同时，零跑汽车董事长朱江明当日也对公司发展提出了更高目标。 为夯实市场份额、延续增长势能，零跑在产品端持续发力。11月21日，零跑汽车全新A平台首款车型A10在广州车展完成首秀，补齐A、B、C、D四大系列矩阵最后一块拼图。这款搭载双旗舰芯片与全场景智能辅助功能的SUV，覆盖主流家庭用户需求；随后上市的个性轿跑Lafa5，则以激光雷达智驾、605km长续航等配置，瞄准95后年轻群体。 小鹏汽车11月交付新车36,728辆，同比增长19%，但环比下降12.58%。这也是小鹏近六个月来首次录得单月环比下滑。 从车型来看，小鹏MONA M03、P7+、G7等车型均持续热销，而在11月完成上市的小鹏X9超级增程，上市仅1小时即打破小鹏X9历史全天大定纪录，也将成为小鹏的另一个销量增长点。此外，小鹏汽车在海外市场加紧布局，1-11月海外交付39,773辆，同比增长95%。 蔚来汽车11月交付36,275辆，同比增长76.3%。其中蔚来品牌交付18,393辆，连续四月增长；乐道品牌交付11,794辆，同比增幅132.1%；入门品牌firefly萤火虫交付6,088辆，连续四月创历史新高。 “全新ES8新增订单充足，12月生产交付将进一步大幅加速，助推蔚来公司12月交付量冲刺历史新高，Q4交付指引达成目标不变。”尽管出现环比下降，但蔚来汽车方面表示，蔚来汽车四季度交付指引为12万-12.5万辆。这意味着，其12月需要冲刺4.3万辆以上的交付纪录。 相比之下，理想汽车11月交付33,181辆，已连续6个月出现同比下降。目前，理想正面临纯电车型的产能爬坡压力。理想汽车董事长李想透露，纯电SUV i6与i8累计订单已突破10万辆，为解决供应问题，i6电池供应正式启用“双供应商”模式，预计2026年初i6月产能将提升至2万辆。 理想汽车四季度给出了10万-11万辆的交付指引，相对小鹏的12.5万-13.2万辆和蔚来的指引略显保守，若要达成预期，12月需交付3.5万辆以上的新车。 李想强调，理想正从组织、产品、技术三方面构建长期竞争力，推动汽车向具身智能蜕变。理想汽车总裁马东辉则在三季度财报会上提出了“2026年理想重回增程产品领先地位”的整体战略目标。“2026年国内新能源渗透率可能达到55%-60%，高端新能源市场渗透率会突破60%。”马东辉对明年车市的发展给出了乐观预计，“2026年理想有信心实现交付量历史突破。” “由于部分地区的以旧换新和报废更新补贴政策大幅收紧，市场在前几个月经历了多轮抢政策补贴，已经形成了较大的透支效应，部分消费者近期的观望心态较强。”对于今年四季度车市走势，乘联分会秘书长崔东树判断，今年车市将出现“前低中高后平”的走势。

进入2025年车市冲刺阶段后，因新车效应的拉动，由传统车企孵化而生的造车“新实力”呈现集体上扬态势，其中“华系”品牌尤为明显。 12月1日，小米汽车率先公布11月成绩单——单月交付量连续三个月超4万辆，全年累计销量约35万辆。同日，小米汽车开启“现车选购”功能。 “12月26日24点前锁单，预计年底前可提车。12月1日12点，已锁单未交付用户可优先改配同车型现车。12月3日10点，‘现车选购’面向全部用户开放。”据小米创办人、董事长兼CEO雷军介绍，现车包含全新现车、官方展车、准新车，已通过严格质检，可享快速提车、完整原厂质保和售后，部分车型可享优惠。官方展车和准新车等都是经官方修复的新车。 渠道建设方面，小米汽车方面表示，11月新增17家门店，全国131城已有441家门店；12月计划新增36家门店，预计覆盖衡阳、绵阳等7座城市；截止11月30日，全国已有249家服务网点，覆盖全国144城。 继10月之后，位列“新实力”头部地位的鸿蒙智行再次创单月交付量历史新高。鸿蒙智行表示，11月鸿蒙智行全系交付新车81,864辆，同比增长89.61%。其中，智界汽车交付突破1万辆，连续2个月交付过万，连续3个月大定破万。 鸿蒙智行持续突破的同时，华为乾崑合作品牌亦在上月迎来销量飘红及新发展阶段。 记者获悉，岚图汽车11月交付20,005辆，单月销量首破2万辆，1-11月累计同比增长82.45%，岚图追光L计划于12月10日上市；猛士汽车销量为2,007辆，环比增长38.4%；阿维塔单月销量14,057辆，同比增长21.40%，再创历史新高，并连续9个月销量破万。 “华为与主机厂合作不断深入、爆款新车终端持续热销等是'华系'品牌销量屡创新高的主要原因。”在行业人士看来，随着华为“双轨并行”策略逐步成熟，2026年将成为鸿蒙智行、华为乾崑全面发力的重要年份。 此外，“新实力”在资本市场亦动作频频。长安汽车日前公告，阿维塔科技已于11月27日向香港联交所递交公开发行股票并在香港联交所主板挂牌上市的申请。11月单月销量33,060辆、1-11月累计同比增长45.73%的深蓝汽车，近日在重庆联合产权交易所挂牌，启动新一轮融资，新股东持股比例不超过20%，计划于今年12月底完成交易。 极氪、领克合并后的极氪科技上月销量63,902辆，实现同环比双增长的同时，单月销量连续两个月突破6万辆。其中，极氪品牌销量28,843辆，领克品牌销量35,059辆。单一车型方面，极氪9X交付已超万台，领克900上市6个月交付突破5万台。 “11月车市步入年度冲刺期，整体呈前低后高走势。上半月市场表现相对平淡，主要受前期‘金九银十’消费透支影响，部分潜在购车需求前置释放；同时，更多新能源车企加入到新车型明年初兜底购置税的行列，一定程度延迟了部分消费者购车。”展望2025年最后一个月，中国汽车流通协会表示，12月是年末冲刺阶段，车市有望升温。“车企与经销商全力冲刺销售目标，通过加大促销力度、加速销售节奏等举措提升销量。多数经销商预计12月市场需求及销量环比上升。”

根据小米汽车官方消息，2025年11月，小米汽车交付量持续超过4万台。 小米汽车官方强调，数据来源于小米汽车数据中心，统计时间为2025年11月1日0时至11月30日24点，以全系整车实际交付为口径。 这已是小米汽车自今年9月以来，连续第三个月稳定在月交付4万台以上的水平，展现出其在激烈市场竞争中的强劲势头。 值得关注的是，与过往惯例一致，小米汽车此次仍未披露具体的月度交付数字，仅确认交付量"持续超过4万台"。 不久之前的11月20日，小米汽车官方宣布第50万辆整车正式下线，并表示这是一个新的起点，未来将持续努力并感谢车主支持。这一里程碑距离小米汽车2024年4月启动交付仅19个月，再次刷新新能源汽车新品牌的量产速度纪录。 目前，小米汽车用三个月的扎实数据证明了其并非昙花一现，而是在产能爬坡和市场拓展方面取得了实质性突破。在新能源汽车市场竞争日趋白热化的背景下，能够保持如此交付规模，体现了企业在生产管理、质量控制和供应链协同方面的综合实力。 值得注意的是，就在11月30日，小米汽车公布了其销售服务网络建设的最新进展。 数据显示，11月，小米汽车在全国范围内新增了17家门店，门店总量达到441家，覆盖全国131座城市。 这一扩张势头在12月将进一步加速，计划单月新增门店36家，预计将覆盖包括衡阳、绵阳在内的7座新城市，继续推进渠道下沉。与此同时，服务网络建设也在同步推进，截至11月30日，全国已设立249家服务网点，覆盖144座城市。这一系列布局反映了小米汽车在发布首款车型SU7后，正将重点转向销售与服务网络的完善。

继东风旗下新势力岚图IPO后，长安旗下阿维塔也递表港交所。 近日，阿维塔科技（重庆）股份有限公司（下称：“阿维塔”）向港交所提交上市申请书，联席保荐人为中信证券、中金公司。 作为长安汽车、宁德时代与‌华为三方联合打造的“明星”新能源车企，阿维塔自诞生起便自带资本光环，累计融资超190亿元，但过去近四年累计亏损程度也已超113亿元。 此次港股IPO，阿维塔募集资金拟将用于产品开发及平台和技术开发、品牌建设和销售服务网络拓展、补充营运资金等方面。 按照规划的汽车汽车销量方面，2027年，阿维塔科技的目标是全球销量40万辆，年收入千亿元；2030年的目标是全球销量80万辆；2035年挑战全球销量150万辆。 高增长与持续亏损并存 招股书显示，2022年度至2024年度及2025年上半年，阿维塔的营收分别为2834万元、56.45亿元、151.95亿元、122.08亿元，上半年营收同比增速达98.52%；官方数据显示，2025年前7个月，阿维塔营收已超150亿元。 拆分来看，作为主业的整车收入增长迅猛。阿维塔2023年度至2024年度及2025年上半年的整车收入分别是55.42亿元、144.173亿元、114.9亿元。海外市场方面，2024年刚开启出口的阿维塔营收仅有2.2亿元，2025年上半年实现6.86亿元收。 不过， 其公司2022年度至2024年度及2025年上半年的亏损分别为20.16亿元、36.93亿元、40.18亿元、15.85亿元。三年半时间内，累计亏损113.12亿元。上述同一时期的毛利率分别为-365.5%、-3%、6.3%、10.1%，其毛利率在2024年度转正，2025年上半年同比开始增长。 截至目前，阿维塔累计推出了四款量产车型，即阿维塔06、07、11、12。招股书称，随着公司汽车产品矩阵持续扩容，汽车销量呈现稳健增长态势， 阿维塔未来三年将逐步退出多款30万元以上车型，逐步实现高端及豪华市场全面覆盖。 自2022年12月启动车辆交付以来，阿维塔累计交付量从2022年的114辆增至2024年的61588辆；截至2025年上半年末，上半年交付量达56729辆，较2024年同期增长约151.1%。 渠道层面，截至2025年上半年，阿维塔的经销商数量为313家，比2024年年底增加了54家，自营门店16家，在29个国家和地区有40多个海外网点。阿维塔还将进一步加速出海步伐，计划到2030年进入超80个国家和地区，布局超700个销售渠道。 阿维塔科技副总裁王金海日前表示，阿维塔未来五年的目标是要进入年销百万俱乐部。按照规划，2026年，阿维塔将联合华为推出5款升级产品，到2030年累计推出17款车型，覆盖轿车、SUV、MPV等细分领域。2027年底前，阿维塔将推出与华为引望共创的4款全新新能源车，其中包括2款全新大型SUV，2款全新大型轿车。 长安汽车、宁德时代分别为第一、第二股东 阿维塔科技的前身为长安汽车和蔚来汽车成立于2018年7月10日的长安蔚来新能源汽车科技有限公司。彼时，双方各持股50%。主要业务模式和盈利模式为新能源汽车整车及零部件的设计开发、销售和服务。 成立数年的长安蔚来一直没有实质进展。直至2021年5月17日，长安蔚来新能源汽车科技有限公司更名为阿维塔科技（重庆）有限公司，并开始市场化运作。同时，阿维塔方面表示，将由长安汽车、华为、宁德时代共同为其打造智能电动网联汽车平台（CHN）。 2021年8月23日，阿维塔在重庆产权交易所以公开挂牌方式增资扩股，引入宁德时代等进行增资，2022年3月增资完成，总融资额为24.2亿元。与此同时，蔚来也开始逐步退出。阿维塔方面披露的信息显示，截至目前，该公司已完成了四轮融资，募集资金超过190亿元。 就股权结构来看，招股书称，截至最后实际可行日期，长安汽车直接及通过常安创新间接持有阿维塔已发行股本的41.57%。中国长安汽车集团直接持有且通过其全资附属公司辰致汽车及中汇富通间接持有长安汽车约35.04%的股权，系长安汽车的控股公司。 具体来看，本次IPO前，长安汽车是阿维塔大股东，持股40.99%；动力电池龙头企业宁德时代持股9.17%，为第二大股东；第三大股东为拥有重庆国资背景的重庆安渝，持股8.81%；此外，其股东阵营中的承安私募股权、南方工业资产管理、绿色基金等均为国资背景。 根据上市规则，在IPO后，长安汽车集团、辰致汽车、中汇富通和长安汽车及常安创新系阿维塔的一组控股股东。但目前阿维塔的第一、第二大股东分别是长安汽车、宁德时代。虽然阿维塔科技未引入华为作为股东，但已完成对引望的入股。 最新估值超260亿元 持股引望公司10% 值得注意的是，在递表港交所之前，阿维塔科技最新估值已曝光。 2025年11月，博泰车联在对外披露的《出售目标公司股权》公告中提到，其子公司湖州创晟驰铭股权投资合伙企业与芜湖恒和三号创业投资基金合伙企业已签订股权转让协议，后者购买前者持有的阿维塔科技0.24%股权，代价为人民币6244万元。 据此股权购买价格计算，阿维塔科技的估值约260.17亿元。 针对持股华为旗下引望公司，2024年8月19日，长安汽车公告，联营企业阿维塔拟购买华为持有的深圳引望智能技术有限公司10%股权，交易金额为115亿元。 2025年10月9日，长安汽车发布《关于联营企业对外投资的进展公告》显示，阿维塔已累计支付115亿元，完成对引望公司10%股权的投资。 针对与引望的合作，阿维塔在招股书中披露称，正在与引望深化整合联合共创模式，合作内容包括但不限于产品体验、定义、开发，渠道共享及品牌营销。 阿维塔方面表示，“ 我们计划持续依托引望在辅助驾驶、智能座舱、智能车控及智能车云技术领域的前沿优势，联合共创先进的下一代智能解决方案，并将其广泛融入未来车型，构建更多个性化应用场景及智能生态系统 。” 根据阿维塔官方数据，其2025年第三季度汽车销量3.17万辆，2025年前三季度销量为90739辆，1-10月的累计销量为104245辆，但距其全年22万辆的销售目标完成率不到五成。 不过，阿维塔招股书亦显示，中国新豪华新能源乘用车市场的竞争格局正急速升温。就年增长率而言，阿维塔于新豪华新能源乘用车市场中排名第二。于2025年第二季度，按销量计，在中国市场售价超过人民币20万元的新豪华新能源乘用车中型轿车中，阿维塔06名列第二。 于2025年上半年，按销量计，在中国市场售价超过人民币20万元的新豪华新能源乘用车中型SUV中，阿维塔07名列第五。于2025年上半年，按销量计，在中国市场售价超过人民币30万元的新豪华新能源乘用车大型轿车中，阿维塔12名列第二。 收藏 阅25.57W

11月27日，零跑汽车正式宣布提前一个半月完成2025年50万辆的年度销量目标，创始人朱江明同步提出2026年冲击100万辆的新目标。在零跑Lafa5发布会后的媒体采访中，朱江明围绕这一目标的信心支撑、潜在挑战及产品布局规划展开详细解读。 挑战层面，朱江明指出，当前11-12月的寒冷天气以及五年国家贴息退出，导致消费者购车成本增加约一万元，给今年第四季度销量带来短期压力。 但他强调，汽车市场总需求并未改变，政策退出的影响具有暂时性，长期来看市场将逐步恢复。他认为，2026年国内汽车总销量及新能源汽车销量都有可能略高于今年，其中新能源汽车市占率有望在今年基础上稳步提升5%-10%，“这是机会点”。 信心层面，零跑已形成坚实的产品矩阵支撑。朱江明指出，今年“3C”（C11、C10、C16）持续热销，销量较去年大幅增长，B系列（B10、B01）及T03车型表现也不错，“我们的B系列和C系列，加上T03今年总量接近60万辆”，存量市场增长态势稳固。 新推出的产品同样表现亮眼：10月发布的D系列首款车型D19，未进行大规模投放便收获高预订量和正向市场反馈；广州车展亮相的A系列首款车也获得良好反响，凭借颜值、配置等核心优势具备较强市场竞争力；此次发布的Lafa5，据称“从预售到正式订单是零跑以往正式预售车型里面数据表现最好的。” 关于2026年100万辆销量目标的构成，朱江明透露，B系列、C系列及T03等存量车型将在现有基础上持续贡献增量，而A系列与D系列等新产品将承担30-40万辆的销量任务，海外市场也将纳入这一目标体系。 “2026年，ABCD四个系列全部全了，且有4款车上市，完成100万的销量目标，还是非常值得期待的。”朱江明如此表示。

据外媒报道，汽车经销商和行业专家表示，随着2025年接近尾声，俄罗斯低迷的汽车市场显现出微弱的复苏迹象，但由于报废费用上涨推高车价，预计俄罗斯明年的新车销量或将触及新低。 俄罗斯汽车市场分析机构Autostat的数据显示，受涨价预期影响，俄罗斯10月汽车销量环比激增35%，至165,702辆，但仍比去年同期低3.2%。与此同时，该国新车平均价格创下新高，达343万卢布（约合42,189美元）。 上述业内人士称，俄罗斯10月新车销量激增并非市场真正反弹的信号，而是消费者赶在更高的报废费用生效前集中购车。 这一暗淡前景凸显了俄罗斯汽车行业自2022年俄乌冲突以来面临的结构性危机。 俄罗斯曾被视为欧洲最具潜力的汽车市场之一，潜在年销量高达400万辆，但西方汽车制造商的退出以及多年来高利率推高汽车贷款成本，使俄罗斯汽车市场遭受重创。此外，今年俄罗斯整体经济增长也大幅放缓，进一步削弱了消费者的购买力。 未来几周，新车消费者将面临更加严峻的局面——价格上调已成定局。自12月1日起，俄罗斯针对大排量及高端车型的报废费用将大幅上调，这类汽车主要由个人进口用于私人使用。而自明年1月1日开始，所有车型的报废费用将根据该国通胀水平上调约10%。 尽管名称为“报废费用”，但该费用与汽车回收无关，而是一项贸易保护主义措施，旨在支持俄罗斯本土汽车生产商（如Avtovaz）。 汽车进口商和在俄罗斯本土运营的国外汽车制造商均需支付此项费用，但俄罗斯汽车品牌可获得补贴，这使其相较于外国品牌车型具有竞争优势。然而，由于消费者预计所有车型价格都将上涨，本土生产的车型和进口车均面临压力。 过去两年，随着西方汽车制造商退出俄罗斯市场，中国汽车品牌成为最大赢家——2024年俄罗斯汽车总销量达157万辆，仅中国品牌就贡献了近100万辆的销量。 然而在短暂复苏后，今年前10个月俄罗斯汽车市场销量骤降近20%，仅为106万辆。尽管年末出现增长势头，但预计全年整体销量仍将维持在历史同期水平以下。 俄罗斯汽车经销商协会主席Alexei Podshchekoldin表示：“今年俄罗斯新车销量将接近约130万辆的历史低点。”他还预计，明年1月和2月的俄罗斯汽车市场将持续低迷，销量或将下降5%至10%。 Autostat执行董事Sergei Udalov也表示，由于大多数买家赶在年底前购车，因此明年1月销量将非常低。欧洲企业协会（AEB）预计，由于涨价前的抢购潮，2025年俄罗斯汽车销量将超过该协会早些时候预测的128万辆，但仍将比去年下降约22%。 俄罗斯一家大型汽车经销商的销售经理Sergei表示：“由于车辆报废费用提高，汽车价格将大幅上涨，如果有人需要买车，他们现在就会行动，因为人们知道价格不会再下降。” 欧洲企业协会称，随着俄罗斯政府寻求填补日益扩大的预算赤字，2026年增值税（VAT）即将从20%提高至22%，这将给该国汽车市场带来新的压力。

三大巨头联手孵化的阿维塔，正式冲刺港股IPO！ 11月27日，阿维塔科技（重庆）股份有限公司（简称：阿维塔）正式向香港联合交易所递交IPO申请，成为首家申请港股IPO的央企旗下新能源车企。 此次IPO由中信证券与中金公司担任联席保荐人，计划于2026年第二季度完成挂牌。 资料显示，阿维塔成立于2018年，是由长安汽车（000625）、华为、宁德时代（300750）三方联合打造的高端智能电动品牌。其中，长安汽车为控股股东，宁德时代为第二大股东。 电池网注意到，阿维塔已完成4轮融资，其中，2021-2023年，阿维塔完成了三轮融资。2024年12月，阿维塔宣布完成超110亿元C轮融资，本轮融资由长安汽车、渝富系基金、南方资产系基金国投系基金、交银投资以及其他战略和市场化投资人共同出资。 此次港股IPO，阿维塔募集资金将主要用于产品开发、技术平台建设及全球化战略推进。 此外 ，2024年8月，阿维塔与华为签署《股权转让协议》，约定阿维塔购买华为持有的深圳引望智能技术有限公司（简称：引望）10%股权，交易金额为人民币115亿元。 2025年10月，阿维塔科技宣布，已向华为支付完毕第三期转让价款34.5亿元。至此，阿维塔已累计向华为支付115亿元，完成对华为持有引望10%股权的投资，成为引望第二大股东。 营收方面，招股书显示，阿维塔近年来营业收入呈现持续上升态势。2023年、2024年及2025年上半年，公司营业收入分别为56.45亿元、151.95亿元及122.08亿元，其中车辆销售收入占主要部分，分别为55.42亿元、144.17亿元及114.90亿元。 不过，从利润来看，2022年至2025年上半年，阿维塔累计已亏损超110亿元：2022年、2023年、2024年，阿维塔分别录得除所得税前亏损20.16亿元、36.93亿元、40.18亿元；2025年上半年，除所得税前亏损为15.85亿元。 对此，阿维塔称，主要由于行业内的激烈竞争导致公司就促销及销售激励措施产生更多开支；公司正处于以增长为导向的阶段，在研发、品牌建设及渠道扩展方面进行了大量投资。 目前，阿维塔已推出阿维塔06、07、11及12四款主要量产车型。根据阿维塔的规划，到2030年，阿维塔与华为将联合推出17款产品，涵盖轿车、SUV、MPV等细分领域，其中5款升级车型将于2026年面世。 交付量方面，招股书显示，阿维塔于2022年12月开始交付车辆。公司的车辆交付量由2023年的20,021辆大幅增加至2024年的61,588辆。2025年6月交付量突破12,805辆，创历史新高，2025年上半年总交付量达56,729辆。 另据阿维塔公布的最新销量数据，2025年10月，阿维塔销量达13,506辆，同比增长34%，创历史新高，并已连续8个月销量破万。 2025年9月，阿维塔正式公布了“战略2.0”规划，明确提出2027年将冲击40万辆全球销量，同时实现千亿元年收入的营收目标；到2030年，全球销量目标将翻倍至80万辆；远期目标则是在2035年挑战150万辆的全球销量。