在“银十”这一汽车销售旺季，新能源汽车市场再度迎来交付热潮。11月1日，四家造车新势力企业先后公布10月销量数据。其中，零跑汽车、小鹏汽车和蔚来汽车均创各自历史新高，理想汽车则持续维持在3万辆的交付水平。 零跑汽车10月交付量达70289辆，再次刷新造车新势力月销纪录。这是零跑汽车继今年3月以来交付量持续攀升后，连续八个月领跑新势力交付榜单。在产品布局上，零跑汽车动作频频。10月16日，基于零跑旗舰D平台打造的首款全尺寸旗舰SUV零跑D19完成首秀。此外，零跑Lafa5即将开启预售，A系列首款车型A10也将在2025广州车展上正式亮相，定位智能精品长续航SUV。 小鹏汽车在10月交付新车42,013辆，单月交付量创下历史新高，并连续2个月交付量超过4万辆。作为热销车型，截至10月底，小鹏P7+已累计交付车辆超80,000辆，连续11个月蝉联15-20万级中大型纯电轿车销冠；小鹏G6在1-10月累计交付量突破65,000辆，同比增长近60%；MONA M03交付量超过15,000辆，连续14个月单月交付破万辆。 新品方面，小鹏汽车宣布其全新增程产品小鹏X9超级增程将于11月5日正式亮相。该车型搭载了“63.3度超快充磷酸铁锂大电池+60L大油箱”，带来高达452km的纯电续航与1602km的综合续航表现。届时，小鹏汽车还将正式公布”小鹏首个量产Robotaxi产品”的最新进展。 在海外市场，小鹏汽车于四季度初进驻立陶宛、拉脱维亚、爱沙尼亚三国及柬埔寨市场。截至目前，小鹏汽车销售与服务网络已覆盖全球超49个国家和地区。 蔚来汽车在10月完成交付新车40,397辆，同比增长92.59%。其中，蔚来品牌交付新车17,143辆；乐道品牌交付新车17,342辆；firefly萤火虫品牌交付新车5,912辆。 车型方面，蔚来全新ES8达成10,000辆新车交付，乐道L90上市三个月交付量也达到33,348辆。蔚来高管日前在微博上透露，11月全新ES8的交付将进一步加速，产能较10月预计将有70%的提升。同时，公司也将力争在12月进一步提升产能，争取更多的交付量。 理想汽车在10月交付新车31,767辆，同比下降近四成，目前仍处在低迷状态。不过，理想汽车董事长李想表示，“理想i6上市后销售火爆，订单超过七万台，远超市场预期。目前，理想汽车正在联合供应商解决产能问题，以加快交付进度。” 此外，理想增程系列车型也在加快出海进程。10月，理想在乌兹别克斯坦开设了海外首家授权零售中心，面向当地市场销售理想L9、理想L7和理想L6。11月，哈萨克斯坦的两家零售中心也将陆续开业。理想汽车表示，将优先拓展中亚、中东、欧洲以及亚太市场，推进全球化布局。

告别“金九银十”后，由传统车企孵化而生的造车“新实力”正式进入2025年车市冲刺阶段。 11月1日，小米汽车率先公布10月成绩单——单月交付量连续二个月超4万辆。“11月底前锁单，全系车型可享受跨年购置税补贴。邀请好友锁单还有积分奖励。”小米创办人、董事长兼CEO雷军表示。 一周前，小米汽车发布跨年购置税补贴方案，在2025年11月30日24点前完成锁单，因小米汽车的原因，该锁定配置的车辆需在2026年完成开票交付，可享受跨年购置税补贴。适用车型包括小米SU7系列、小米YU7系列、小米SU7 Ultra系列。 终端持续热销、购置税“兜底”的同时，小米汽车的产能也在快速提升。“（小米YU7）车型交付周期再次缩短，最多缩短了10周。”一位小米汽车门店销售人员告诉财联社记者，YU7锁单后预计35-38周（缩短10周）交付、YU7 Pro锁单后预计34-37周交付（缩短8周）、YU7 Max锁单后预计32-35周交付，较之前缩短四周。 位列“新实力”头部地位的鸿蒙智行上月创下二项纪录——单月交付新车68,216辆，创单月交付量历史新高；全系累计交付突破100万辆，创新势力品牌最快达成百万交付纪录。其中，10月享界品牌销量6700辆，智界品牌交付突破1万辆。据华为常务董事、产品投资委员会主任、终端BG董事长余承东透露，新款享界S9将于11月上市。 极氪、领克合并后的极氪科技10月销量61,636辆，同环比双增长的同时单月销量首次突破6万辆。其中，极氪品牌销量21,423辆，领克品牌销量40,213辆。成绩单出炉当日，极氪公布全系车型跨年购置税补贴方案——11月30日24点前购买极氪新车并锁单的用户，如因极氪原因导致在2026年开票交付的，极氪将提供跨年购置税差额补贴，补贴金额以用户的订单在2026年与2025年分别需缴纳的购置税的差额为基准进行计算，最高不超过1.5万元。 广汽埃安在上月仍未走出低谷，10月销量27,014辆，出现同比“六连降”。第三梯队的阿维塔、岚图汽车、智己汽车10月再次交出“万辆”答卷，其中智己汽车连续二个月完成破万，单月实现交付超1.3万辆，创下历史新高。 据记者不完全统计，进入“金九银十”后，已有超10家汽车品牌宣布推出跨年购置税补贴方案，包括鸿蒙智行、小米汽车、蔚来、理想、极氪等，其中小米汽车“购置税兜底”将投入超20亿元人民币。 “车企及经销商进入全年目标冲刺阶段。”展望11月及四季度车市，中国汽车流通协会认为，“双11”购车季、广州车展新车上市潮及两新补贴延续等利好，终端需求释放动能持续增强，预计销量环比10月持平或微增。“叠加新能源购置税免征倒计时触发的限时优惠加码，将促使许多计划明年购车的消费者提前购车，从而拉动四季度销量的增长。”

近年来，随着新能源汽车产业的迅猛发展，相关保险业务也逐渐成为行业关注的焦点。在近日的2025金融街论坛年会上，新能源车险已成为监管部门及保险业内人士重点讨论的议题之一。数据显示，我国新能源汽车市场渗透率持续攀升，今年9月已达到58%，可见消费者对新能源车辆的接受度逐渐攀升。 金融监管总局财险司司长尹江鳌在会上介绍，今年1至9月，新能源汽车商业险的投保率为91%，较传统燃油车高出6个百分点，预计今年全年新能源车险保费规模将达2000亿元左右，同比增速有望超过30%。 在新能源车险快速发展的同时，行业也面临一些挑战。尹江鳌指出，目前新能源车险的赔付成本相对较高，为此，监管部门将引导保险业与汽车行业签署合作备忘录，共同探索建立保险车型综合分级制度。这一举措旨在推动降低车型全生命周期的使用成本，促进消费者、车企和保险公司等多方实现共赢。多家财产险公司也表示，将加强与汽车主机厂的协作，降低维修成本、推进风险减量。 另外，据中国保险行业协会9 月 5 日公布的数据显示，2024 年交强险覆盖面进一步扩大：2024 年交强险参保机动车达 3.72 亿辆，同比增长 4.2%。其中，汽车参保数量共 3.34 亿辆，同比增长 5%。2024 年交强险保障金额达 74.3 万亿元，当年赔付支出 2262.8 亿元，同比增长 11.6%。 从保费来看，交强险车均保费为762.5元，同比微增0.3%，全年交强险保费收入2710.6亿元，增长4.2%。另外，交强险承保亏损152.7亿元，分摊投资收益46.2亿元，提取道路交通事故社会救助基金 11 亿元。

》查看SMM铝产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格 SMM10月30日讯： 铝制光伏型材 ：据SMM调研，受下游组件企业排产减少影响，10月安徽与河北地区部分龙头光伏边框企业开工率下降20%-30%。相关企业反馈，当前下游采购仍以按需为主，结合在手订单情况来看，对11月的光伏边框市场预期偏弱，预计下月开工率可能进一步小幅下滑。加工费方面目前总体持稳，暂未出现明显下调。铝制光伏支架方面，福建地区部分型材企业反馈，该区域产品主要出口至欧美及东南亚市场，目前需求表现平稳，企业开工率保持稳定。 原材料价格 ：周期内（2025.10.27-2025.10.30）电解铝重心上行，SMM A00周均价在21172.5，较上期周均价上涨0.92%。综合来看，目前铝价处于高位，下游加工材企业优先去化成品库存，对原料需求有所走弱，但目前铝锭库存仍处于相对低位，短期内基本面驱动铝价有限。而海内外宏观情绪依旧相对乐观，预计沪铝下方受20800元/吨位置支撑，在基本面缺乏明显驱动的前提下，上方21500元/吨存在一定压力。下周沪铝主力运行于20900-21400元/吨；伦铝运行于2820-2930美元/吨。 》点击查看SMM铝产业链数据库

“金九银十”是乘用车市场的传统销售旺季，其中10月更是洞察全年市场走向的重要节点。从相关数据来看，该月新能源与燃油车的市场分化持续加剧，叠加政策调整、消费心态转变等多重因素影响，车市呈现出独特的运行态势。 “银十”车市 ， 旺季承压 乘联分会最新厂商调研数据显示，占市场总销量近八成的头部厂商本月零售目标设定积极，环比基本持平，但考虑到节后市场热度回落，初步预计本月狭义乘用车零售市场规模可达220万辆左右，环比下滑2%，同比下滑2.6%。 图片来源：乘联分会 从周度走势来看，10月车市受假期节奏影响尤为显著。 10月第一周，受国庆与中秋8天长假影响，终端以订单收集为主，实际交付量有限，日均零售仅4.35万辆，同比下降18.4%，环比下降4.7%。 随着假期结束，第二周进入集中交付期，日均零售冲高至8.78万辆，同比增长10.8%，环比大幅提升43.5%，迎来月度销量高峰。 第三周，随着假期订单逐步消化，市场热度自然回落，日均零售6.13万辆，同比下降6.1%，环比下降4.5%。 第四周，市场趋于平稳，日均零售6.9万辆，同比去年10月同期下降9%，较上月同期下降22%。 第五周，在政策调整预期与厂商年末冲量的双重推动下，日均零售预计攀升至11.83万辆，同比增长12.5%，环比下降15.9%。 乘联分会指出，10月开局车市零售走势不强，由于休假多一天，节假日出游热也影响零售销量，1-8日零售增速偏低，“9月车市零售是环比逐周火爆，10月是逐周降温，这也是正常的‘金九银十’规律。” 值得关注的是，从消费端来看，市场理性化趋势明显。国家统计局数据显示，9月社会消费品零售总额同比增长3.0%，其中汽车类消费品零售总额同比增长1.6%，增速较8月提升1个百分点。三季度汽车消费增速实现由负转正，呈逐月改善态势。 与此同时，10月节后终端折扣出现季节性小幅回收，也从侧面反映出市场供需关系逐步趋于平衡，厂商促销力度较“金九”有所收敛，更注重利润与销量的平衡。 新能源渗透率 ， 剑指60% 2025年以来，中国乘用车市场的结构分化趋势持续加剧。据乘联分会数据，10月新能源乘用车零售量预计为132万左右，渗透率有望提升至60%左右，或创历史新高。这也意味着，燃油车市场份额持续被挤压。 新能源市场的持续高增长，离不开政策、技术与产品的三重驱动。 政策层面，国内汽车补贴政策的调整成为影响市场走势的重要变量。据央视新闻报道，截至10月22日，2025年汽车以旧换新补贴申请量已突破1000万份，其中报废更新超340万份，置换更新超660万份，政策对前三季度车市的拉动作用显著。 但正如乘联分会所说，近两个月以来，多省份以旧换新补贴政策陆续调整，截至10月下旬，仅有北京及西藏两地未对补贴额度或申领方式做出细化调整，随着政策覆盖面收窄与力度减弱，其对整体车市的拉动效应逐步下降，节后市场热度出现一定程度的回落，回落幅度略高于去年同期。 该机构指出，“金九银十”传统旺季，受到中秋的影响而形成月度间波动，叠加国补资金相对紧缺，部分地区逐步收紧补贴的标准，10月零售走势不强。但年末车购税优惠政策即将到期，消费者购车热情仍将保持高位。 图片来源：中国充电联盟 同时，充电基础设施的完善为新能源汽车的普及扫清障碍。据中国充电联盟数据，2025年1-9月，充电基础设施增量为524.5万个，新能源汽车国内销量947万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1:1.8，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。 技术层面，电池能量密度提升与充电速度加快成为关键突破点。目前，新能源车型的续航里程普遍提升，800V高压平台应用增多，显著提升了充电速度。 产品层面，主流车企密集推出新款车型，覆盖全价格带，且产品力持续提升。 乘联分会指出，展望四季度，车市主要支撑来自于报废更新的持续推进，以及年底新能源汽车购置税补贴退坡所带来的提前购买需求。此外，9月起密集上市的新车型逐步开启交付，也将为市场注入新的增长动力。新能源市场有望重回高速增长轨道，燃油车走势预计相对平稳，与新能源市场的表现或将进一步分化，新能源渗透率预计将攀升至新的高点。

自二年前由“东京车展”更名为“日本移动出行展”后，作为日本汽车乃至整个移动出行产业的重要展示平台，其已发展为全球汽车产业趋势、热潮的“风向标”。 在这一背景下，包括比亚迪、中科创达及轻舟智航等在内的中国主机厂及供应链企业正加速布局日本市场。 日系品牌集体转型移动出行商 10月29日，丰田集团旗下五大子品牌——世极、雷克萨斯、GR、丰田、大发首次同框，全新卡罗拉概念车、世极轿跑SUV概念车、全新Land Cruiser FJ、三款雷克萨斯LS系列概念车、KAYOIBAKO等新车悉数亮相。 丰田社长佐藤恒治在谈及“移动出行”发展路线时，介绍了旗下单人电动移动出行、专为儿童设计的Ai单人移动出行、四足步行式移动出行等领域的新产品。“移动出行并不只是自己乘坐、移动，运输、传递也是十分重要的功能。” 同为日系品牌的本田，亦将“移动出行公司”视为重要转型方向。本届车展上，本田集中展示“陆海空”全领域移动产品，三款“0系列”原型车之一的全新SUV原型车为全球首发，Super-N概念车将于2026年在日本投放。同时，本田智能化技术计划于2027年在所有纯电、混动车型上搭载。此外，本田展台上还出现了今年首次试飞的可重复使用火箭、BF350大型船外机等面向未来移动出行的产品。 不同于“两田”，日产展台重点发布了尾部标注“东风日产”的纯电轿车——N7。“这是主流外资车企首次将中国团队主导研发、中国制造的车型在国际大型车展上展示，体现出日系车企对这款产品的认可。” 中国产业链抢抓日本市场“转型机遇” 在日本汽车产业全面转型多维度“移动出行”的背景下，中国产业链公司同样借助本届展会以求拓展当地市场。 比亚迪在进入日本市场20年之际，针对本地市场打造的K-EV——RACCO全球首发，SEALION 6（国内为海狮06）亦共同亮相。“此举将进一步拓展日本市场车型布局。”有比亚迪内部人士表示。按照计划，RACCO将于2026年夏天开始接受预订。据比亚迪汽车日本公司社长东福寺厚树透露，截至目前，比亚迪新能源乘用车日本本土累计销量为7,123辆。 车展期间，日本IT服务供应商SCSK宣布进军汽车行业，并带来了首款原型车。作为国内智能操作系统及端侧智能产品和技术提供商，有中科创达内部人士告诉财联社记者，中科创达将为SCSK首款车型提供智能座舱底层技术，并同步合作开发了全新车载屏。 “SCSK首款车型预计2026年发布，其设计来自于国内独立汽车设计公司——上海龙创，后者曾为雷诺Twingo E-Tech提供设计工作。”有知情人士透露。作为参考，雷诺Twingo E-Tech车长3.75米、轴距2.49米，定位于微型电动车。 智驾供应商轻舟智航亦首次亮相日本移动出行展，其计划面向日本市场推出L4级首个产品“Robobus（无人驾驶巴士）”与全栈自动驾驶解决方案。“我们带来的绝非概念产品，而是经过了大规模实地验证、可投入商业运营的成熟方案，能够为日本智慧交通的发展提供坚实支撑。”轻舟智航联合创始人、CEO于骞表示。 日本国内八大汽车厂商近日公布的2025上半年度（4至9月）全球销量数据显示，受美国政府的高关税政策等影响，日产汽车、马自达等四家公司在美国市场表现不佳，销量低于上年同期。八家公司的全球总销量基本持平，为1199.758万辆。 “在面临市场份额萎缩、关税负面影响等困难后，日系车企需要尽快加快电动化、智能化转型步伐，并持续加大在中国市场的投入力度，这一点已刻不容缓。”有业内人士分析表示。

10月29日，正海磁材股价出现上涨，截至29日13:58分，正海磁材涨1.24%，报17.08元/股。 正海磁材10月28日在互动平台回答投资者提问时表示，2025年第三季度，公司高性能钕铁硼永磁材料销量同比增长超过40%，主要应用领域汽车市场销量同比增长超过60%。 正海磁材10月26日晚间披露2025年第三季度报告显示，正海磁材第三季度实现营业收入19.16亿元，同比增长50.76%；净利润1.15亿元，同比激增189.72%。2025年前三季度，累计实现营业收入49.73亿元，同比增长30.54%；净利润2.28亿元，同比增长20.46%。 对于营业收入和营业成本增长的原因，正海磁材三季报显示：主要系报告期内主营业务销量增加；稀土价格上涨所致。 正海磁材在其三季报中公告的其他重要事项显示： 1、前三季度，公司实现营业收入49.73亿元，同比增长30.54%；实现归属于上市公司股东的净利润2.28亿元，同比增长20.46%。公司高性能钕铁硼永磁材料销量同比增长超过30%。2025年第三季度，公司实现营业收入19.16亿元，环比增长19.84%；实现归属于上市公司股东的净利润1.15亿元，环比增长163.32%。 公司高性能钕铁硼永磁材料销量同比增长超过40%，主要应用领域汽车市场销量同比增长超过60%。特别是，本报告期公司海外市场业务回暖显著，出口收入环比增长超过130%。 前三季度，公司坚持追求有质量的收入与高质量的增长，客户结构及交付效能不断优化，产能利用率稳步提高，实现产品销量与毛利水平同步增长。公司持续推进无重稀土相关技术应用与创新，市场关注度与行业认可度进一步提升。公司积极拓展具身智能机器人、低空飞行器等新兴市场，已陆续实现小批量交付。 2、根据《可转换公司债券管理办法》《烟台正海磁性材料股份有限公司创业板向不特定对象发行可转换公司债券募集说明书》相关规定并结合公司实际情况，本报告期公司行使“正海转债”提前赎回权利，赎回期内“正海转债”有序转股，公司完成“正海转债”赎回及摘牌，有效释放了公司债务压力，提高了资金利用率。截至报告期末，公司股本增至930,700,417股。 3、报告期内，根据《公司法》《关于新配套制度规则实施相关过渡期安排》《上市公司章程指引》《深圳证券交易所创业板股票上市规则》等相关法律法规，公司进行了监事会改革，自2025年9月4日起，公司取消设置监事会，董事会审计委员会全面承接《公司法》规定的监事会职权，保障公司合规运行。 正海磁材曾在其半年报中介绍公司主营业务、产品及用途时表示：钕铁硼永磁材料是第三代稀土永磁材料，具有高剩磁、高磁能积、高内禀矫顽力的特点，是目前世界上发现的磁性能最强的一种，属于国家重点新材料和高新技术产品。高性能钕铁硼永磁材料是指内禀矫顽力Hcj（KOe）及最大磁能积（BH）max（MGOe）之和大于60的烧结钕铁硼永磁材料。（注：出自《中国高新技术产业目录（2006）》）公司高性能钕铁硼永磁材料主要应用在新能源、节能化和智能化等“三能”高端应用领域，包括新能源汽车、风电等新能源，汽车节能电气、节能家电、节能电梯，人形机器人和低空飞行器等智能装备、手机等智能消费电子等。 回顾正海磁材高性能钕铁硼永磁材料业务所需的原材料镨钕金属今年前三季度的价格表现可以看出： 镨钕金属9月30日的均价为682500元/吨，与其去年2024年12月31日的均价489000元/吨相比，今年前三季度的涨幅为39.57%。而对比镨钕金属2025年前三季度的日均价577218.58元/吨与2024年前三季度的日均价475038.67元/吨可以看出，其今年前三季度日均价同比上涨了102179.91元/吨，涨幅为21.51%。 》点击查看SMM稀土现货价格 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 据SMM报价显示：10月29日，SMM镨钕金属价格为620000~625000元/吨，其均价为622500元/吨，较前一交易日上涨1.22%。 据SMM了解，当前，稀土市场价格出现小幅上涨，尤其在镨钕市场表现明显。受利好消息推动，市场看涨情绪增强，氧化镨钕的持货商不愿低价出售，导致其价格有所上调。然而，由于金属企业对高价氧化物接受度不高，使得价格涨幅受到限制。尽管镨钕金属报价因成本上升而上调，但下游磁材企业对高价金属的接受能力有限，导致高价成交困难，市场上仍存在镨钕金属倒挂现象。目前在市场情绪的驱动下，镨钕市场价格呈现小幅增长趋势，但下游买家态度谨慎，整体交易活动较为平淡。预计短期内，在现有市场情绪影响下，稀土价格将继续维持窄幅波动。

2025年对特斯拉来说极不平凡，面对着越来越激烈的电动汽车市场竞争，特斯拉不仅没能守住自己的领先优势，还有较大概率持续陷入销量疲软，这让该公司的发展前景变得灰暗起来。 而该公司在电动汽车业务上的失利与首席执行官马斯克息息相关。去年美国大选以来，由于马斯克高调支持共和党籍总统特朗普，特斯拉在民主党选民群体遭到抵制。随后，马斯克又因为加入政府效率部而饱受争议，进一步拖累了特斯拉的业绩。 耶鲁大学的一份新研究表明，过去三年，马斯克的两极分化和党派行为导致特斯拉在美国的汽车销量损失了100万至126万辆，而其竞争对手的电动汽车销量却增长17%至22%。 该研究的主要作者——耶鲁大学环境与能源经济学教授Kenneth Gillingham指出，马斯克的党派行动虽然并没有引发广泛的关于公司CEO如何参与政治的讨论，但马斯克的商业实力以及他与美国政府之间的深厚联系，让他和特斯拉成为一个典型案例。 Gillingham表示，许多美国公司高管都因为担心遭到报复而拒绝公开反对特朗普，苹果的首席执行官库克承诺配合美国政府的贸易政策，但这些行为势必对这些高管的业务产生影响。了解马斯克的行动以及相关影响，对人们来说非常有益。 关键路口 为了准确衡量马斯克的政治和争议性决策对特斯拉的影响，研究人员分析了2020年至2025年美国各县的销量，并分析了民主党占多数地区和共和党占多数地区的车辆登记数据。 在民主党势力强大的地区，特斯拉的销量从2020年到2022年的大部分时间里一路飙升，直到马斯克收购X（原推特），此后特斯拉的销量开始下降。另一方面，这些地区电动汽车和混动汽车的总销量却持续上升，这意味着特斯拉销量下降并不是因为这些地区的需求放缓。 而在共和党占优势的地区，电动汽车销量趋势一直保持平稳。这与共和党人对于环境和能源政策的偏好或许也有所关联，换个角度讲，特斯拉很难通过讨好共和党籍总统来补平自己失去民主党选民支持而承担的损失。 7月份发表在《自然》杂志上的另一项研究也支持了这一结论。威廉姆斯学院牵头的一项研究调查了633名美国成年人的电动汽车购买意向，发现无论对马斯克的看法如何，保守派人士始终不倾向于购买电动汽车，无论是特斯拉还是其他品牌。 与此同时，自由派人士对特斯拉汽车的购买意向低于其他电动汽车，而较低的购买意向与大家对特斯拉首席执行官的负面看法有关。 电动汽车目标客群的严重流失可能是迫使特斯拉转向机器人出租车、自动驾驶技术和人形机器人的一个重要因素，其也得到了资本市场的一定认可，但目前来看，这些业务距离成熟还有相当一段长的距离。 另一方面，由于马斯克要求持有更多特斯拉股票来巩固自己的话语权，他与特斯拉正面临着一个关键的十字路口。特斯拉董事会最新警告，如果无法如马斯克所愿授予他价值1万亿美元的薪酬合同，马斯克可能将离开特斯拉。

据外媒报道，J.D. Power援引早期数据称，由于针对美国消费者的联邦电动汽车税收抵免政策终止，10月美国新电动汽车交付量预计将同比大降43%。 J.D. Power数据分析师Tyson Jominy表示：“美国汽车行业正经历电动汽车领域的重大调整。近期美国电动汽车市场的回调印证了一个关键经验：消费者更倾向于拥有多种动力系统选择。” J.D. Power预测，在9月30日美国电动汽车税收优惠政策截止后，10月美国电动汽车零售销量将达到54,673辆。据估算，10月电动汽车在美国轻型汽车市场的份额将为5.2%，而去年同期这一比例为8.5%。 J.D. Power指出，受“末班车”抢购潮影响，美国9月电动汽车市场份额曾飙升至12.9%。此前，数据显示，由于美国消费者急于利用9月到期的联邦补贴，今年第三季度，电动汽车在美国的销量跃升至历史新高，达43.85万辆；这一销量不仅创下单季度最高纪录，更占据了美国新车总销量的11%，超过了此前8.7%的峰值。 J.D. Power与GlobalData于10月23日联合发布的这份预测显示，相关估算基于10月前16个销售日的数据；今年10月的销售日总数为27天，与去年同期持平。 美国10月电动汽车销量的下滑拖累了整体轻型汽车销量。J.D. Power估算，10月美国轻型汽车零售交付量将同比下降5.9%至105万辆；10月美国轻型汽车总销量将同比下降6.9%至125万辆。 美国汽车行业销售增速的放缓，几乎完全可归因于电动汽车板块。10月美国轻型汽车销量经季节性因素调整后的汽车年化销售速率（SAAR）预计约为1,510万辆，低于9月的1,630万辆，其中电动汽车销量预计将减少约100万辆。 J.D. Power数据主管Thomas King称：“美国汽车销量的降幅，原本可能进一步扩大。多家车企已采取行动，通过降低电动汽车价格、加大折扣力度来抵消美国联邦税收抵免取消的影响，这有助于维持电动汽车的可负担性。” 在推出折扣优惠的车企中，现代汽车为Ioniq 5跨界电动车提供7,500美元现金补贴；通用汽车延续了此前的租赁方案；特斯拉则推出了Model 3轿车和Model Y跨界车的更低价版本，不过这些版本的配置有所减少。 而iSeeCars高级分析师Karl Brauer则称：“由于美国电动汽车税收优惠仅取消几周，我们尚难判断美国新电动汽车的长期市场份额会如何变化。” Karl Brauer指出，美国取消电动汽车税收抵免政策，加之美国联邦排放法规放宽，已促使车企将重心转向销售盈利的燃油车和混合动力车型，而非处于亏损状态的电动汽车。 Karl Brauer说道：“待市场逐步稳定后，新电动汽车在美国新车总销量中的占比不会超过6%，甚至可能仅为4%至5%。车企将不再有动力大规模生产电动汽车，因此只有在至少能实现少量盈利的情况下，他们才会继续生产。” Karl Brauer还表示，尽管美国电动汽车领域的领军企业特斯拉仍保持盈利，但该公司销量已连续两年下滑；且由于特斯拉消费者对价格敏感度较低，推出更低价版Model 3和Model Y对提振销量的作用将十分有限。 另外，J.D. Power指出，在美国10月电动汽车销量下滑的同时，燃油车和传统混合动力车（插电式混合动力车除外）在美国汽车市场的份额则有所上升。 J.D. Power预测，10月燃油车在美国汽车零售销量中的占比将达79%，较去年同期提升2.4个百分点；混合动力车10月在美国市场的份额将升至14.2%，同比提升2个百分点；插电式混合动力车10月在美国市场的份额将为1%，较去年同期下降1.4个百分点。与纯电动汽车一样，插电式混合动力车在美国电动汽车税收抵免政策到期前，也符合7,500美元税收抵免的申请条件。 Tyson Jominy表示：“过分专注于单一技术——无论是电动汽车还是混合动力技术——都可能重蹈过去的覆辙。采用多元化战略、涵盖多种动力系统解决方案，对于满足不断变化的市场需求至关重要。” 沃尔沃汽车首席执行官兼总裁Hakan Samuelsson此前表示，该公司明年将“迈出一大步”，推出续航里程更长、价格更低的电动汽车。“汽车行业电动化已是大势所趋，无法逆转。部分地区可能需要更长时间，但方向已然明确。” 不过，至少在短期内，美国电动汽车市场的前景似乎充满挑战。彭博新能源财经预测，失去美国联邦补贴后，到2030年电动汽车在美国市场的占比将从一年前预估的48%降至27%。标普全球（S&P Global）则预计，今年第四季度，电动汽车占美国新车销量的比例将不足7%。

据外媒报道，美国汽车零部件供应商德纳（Dana Inc.）计划关闭其位于美国密歇根州奥本山（Auburn Hills）的制造工厂，并裁减200名员工，原因是电动汽车需求不足。 根据一份依据大规模裁员及工厂关闭相关规定提交给密歇根州政府的《工人调整和再培训通知法案》（WARN）文件，德纳热产品有限责任公司（Dana Thermal Products LLC）将从今年10月9日起逐步解雇奥本山工厂所有员工，裁员工作将持续至明年1月31日。 德纳的发言人Craig Barber表示：“我可以证实，我们已做出艰难决定，关闭位于密歇根州奥本山吉丁斯（Giddings）路的制造工厂。直接原因是，受电动汽车需求下降影响，客户订单出现意外且急剧减少，导致该工厂继续运营不再具备可行性。” 德纳的总部位于美国俄亥俄州莫米（Maumee）市，其传统业务是为汽车制造商提供动力传动系统，福特汽车是其最大客户。几年前，当福特汽车和通用汽车全力投入纯电动汽车领域，并预测零部件供应商将迎来需求快速增长和产量大幅提升时，德纳也与这些客户一起，在电动汽车领域投入了大量资金。 然而，受美国联邦政策反复影响，电动汽车的普及进程陷入停滞，这导致许多汽车零部件供应商陷入资本闲置的困境，且在动力系统业务上的财务亏损不断加剧。 2022年8月，德纳曾宣布计划投资5,420万美元，到2024年底前在这家如今即将永久关闭的电动汽车电池冷却工厂创造200个就业岗位。该公司当时表示，这笔投资将包括400万美元用于租赁场地改造以升级设施，以及4,000万美元用于购置设备，涵盖钎焊生产线、冲压生产线和粉末喷涂后处理生产线等。 该项目曾获得密歇根州经济发展公司（Michigan Economic Development Corp., MEDC）250万美元的商业发展补贴。去年2月份，德纳还因计划在美国诺维市（Novi）建设一座价值900万美元的电动汽车中心，获得密歇根州150万美元的商业发展补贴。