工业和信息化部2024年规章制定工作计划 　　根据《规章制定程序条例》第十二条的规定，现向社会公布工业和信息化部2024年规章制定工作计划。 　　一、年内提请部务会议审议的项目（5项） 　　1.工业和信息化部行政复议实施办法（修订） 　　2.工业和信息化部关于修改部分规章的决定 　　3.通信短信息服务管理规定（修订） 　　4.业余无线电台管理办法（修订） 　　5.国家国防科技工业局行政复议实施办法 　　二、抓紧研究论证起草的项目（9项） 　　1.拖欠中小企业账款失信惩戒管理办法 　　2.新能源汽车动力电池综合利用管理办法 　　3.民用爆炸物品销售许可实施办法（修订） 　　4.电子认证服务管理办法（修订） 　　5.电信设备进网管理办法（修订） 　　6.电信网码号资源管理办法（修订） 　　7.规范互联网信息服务市场秩序若干规定（修订） 　　8.电信服务质量监督管理暂行办法（修订） 　　9.辐射无线电波的非无线电设备管理规定 》查看官方原文

受益于“以旧换新”及自动驾驶的利好消息，港股汽车股今日再度走强。其中零跑汽车(09863.HK)的涨幅涨近8%。截至发稿，零跑汽车、小鹏汽车、蔚来-SW(09866.HK)、吉利汽车(00175.HK)分别上涨7.62%、4.13%、4.02%、3.19%。 注：汽车股的表现 消息方面，4月26日晚，商务部和财务部等七部门联合发布了《汽车以旧换新补贴实施细则》，今年12月31日之前，对报废国三及以下燃油标准的燃油乘用车、2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买2.0升及以下排量燃油乘用车或新能源乘用车的消费者分别给予0.7万元和1万元的资金补贴。 注：《汽车以旧换新补贴实施细则》 《细则》明确了补贴申领流程。拟申请汽车以旧换新补贴的个人消费者，应于2025年1月10日前，通过登录全国汽车流通信息管理系统网站或“汽车以旧换新”小程序，填报申请材料，相关材料应于《细则》印发之日至2024年12月31日期间取得。 为何本轮汽车“以旧换新”令市场关注？ 中信建投在今日的研报中指出，本轮汽车“以旧换新”有望提振销量。 首先是本轮政策补贴力度强，有望拉动200万增量。本轮补贴总额上不封顶，3月初提出“以旧换新”以来，终端观望订单明显积累，有望于5月起密集释放需求。中信建投预计本轮补贴有望拉动200万辆增量，支撑全年内需向上，叠加出口持续景气，行业增速有望提升到双位数。 其次是定向补贴精准催出销量。补贴范围是“国三及以下”燃油车和6年以上电车，根据统计，符合标准的燃油车保有量近1600万辆(15年以上超龄车型超700万辆)，6年以上电车保有量预计117万辆(按每年淘汰10%)。超龄车型用户的替换意愿更强，定向补贴有望精准催动销量。 最后是国补地补叠加发力，车企补贴预计会跟上，有望形成三重共振。根据中信建投统计多地方已经积极补贴，再加上国家级超预期补贴“添一把火”。 他们还指出，从车企角度看，“内卷”大背景下存在降价换量诉求，宜跟随国补顺势而为，后续有望看到地补和国补叠加，再加一批车企补贴，若企业补贴3000元，实际单车补贴力度可能达到13000、10000元普遍破万，形成三重共振推高销量。 自动驾驶再度获政策利好 除了以旧换新利好之外，昨日自动驾驶迎来政策利好。在数据存储方面，中国汽车工业协会官网在4月28日通报一批新上市车型的“汽车数据处理4项安全要求检测情况”。 注：关于汽车数据处理4项安全要求检测情况的通报 其中比亚迪、理想、路特斯、合众新能源、特斯拉、蔚来等6家企业的76款车型符合汽车数据安全4项合规要求。通报中合规数量最多的是特斯拉，达到20个型号，其次是比亚迪18个型号。 特斯拉方面对此表示，特斯拉通过了国家车辆数据安全的权威标准和要求，有利于全面解除（如机关单位、机场、高速等）对特斯拉等智能汽车的禁行禁停限制。 特斯拉也在同一日发文称，将继续在中国深耕，在人工智能、电动车、储能等领域与行业共同发展，加速清洁能源与自动驾驶技术落地。 事实上，自动驾驶技术已经成为汽车行业的重要发展方向，并且被多家车企视为其产品的核心竞争力之一。许多国家和地区已经开始制定相关法规，支持该技术的发展。这种政策环境为车企提供了发展自动驾驶的有利条件。

今日午间，AITO汽车就此前问界M7 Plus事故进行回应。 据AITO汽车官微消息，2024年4月26日16时34分左右，一辆问界M7 Plus在山西运城发生严重交通事故，对于事故中出现的人员伤亡，深表痛心，对遇难者表示沉痛的哀悼。根据国家平台数据接入管理规定，获悉该车辆发生事故时车速115公里/小时， 安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。 据AITO汽车表示，正在积极配合当地交警部门开展事故调查，提供一切必要数据还原事故原因，并对家属提供一切可能的支持。具体调查结果请以后续交警部门通报为准。 此前报道 4月27日，网友沐沐（化名）在社交媒体发帖称，她的弟弟驾驶华为问界M7在山西省夏县段高速行驶，在超车道上与前方洒水车追尾后起火，她的丈夫、弟弟和刚满2周岁的儿子遇难身亡，此事引发网友热议。

北京国际车展一直是全球汽车产业变革的重要风向标，特别是开幕当天随处可见的外国面孔，也成为了本届车展的一大亮点。据了解，本届车展上仅长城汽车便邀请了800名海外投资人以及200名海外媒体代表；另据奇瑞方面透露，其本届车展“海外观摩团”规模超3000人，成员包括经销商和合作伙伴。 “请进来”的背后，是中国品牌的“走出去”。在本届车展上，多家车企官宣了各自的全球化战略并推出全球化车型。透过本届车展，可以看出中国汽车出口将进一步升温——从贸易出口，到全产业链的现地生产。 “计划到2030年，长城汽车将实现海外销售超百万辆、高端车型销售占比超1/3。 ”在“长城汽车国际品牌”发布会上，长城汽车总裁穆峰表示，长城汽车将推进“生态出海”，聚焦产能在地化、经营本土化、品牌跨文化和供应链安全化的“国际新四化”，推动研、产、供、销、服全面出海”。 在本届车展上，长城汽车带来了魏牌蓝山智驾版、坦克700 Hi4-T、新一代哈弗H6/H9、2024款欧拉好猫、长城山海炮Hi4-T等全新产品。其中，魏牌蓝山智驾版搭载Coffee Pilot Ultra智驾系统和Coffee OS 3智能座舱系统，聚焦在全场景NOA；坦克700 Hi4-T采用搭载3.0T动力的长城Hi4-T技术架构，主打硬核越野能力和舒适性；哈弗H系列定位家庭用车，满足安全可靠的驾乘需求；欧拉好猫继续聚焦女性市场；长城山海炮Hi4-T定位“高端豪华越野新能源皮卡”，适应更多皮卡的应用场景。据长城汽车相关负责人介绍，多款新品将在海外区域销售。 不仅是长城汽车，岚图汽车也发布了出海战略——今年6月岚图将在西班牙发布品牌，下半年计划进入葡萄牙、比利时、德国、瑞典等欧洲国家，以及波兰、希腊、菲律宾、阿塞拜疆等共建“一带一路”国家，同时开拓中东、南美、东南亚市场。到2026年，岚图将基本实现欧洲国家全覆盖，完成在中亚、中东、中南美等市场的战略布局，开拓右舵市场。 作为目前出口欧洲的“销冠”，上汽MG在此次车展上宣布Cyberster车型将开启海外预售，并将在下半年先后登陆欧洲、澳洲、东南亚等多个细分市场。数据显示，截至2023年，MG海外累计销量已超过220万辆，这意味着中国每出口欧洲10辆整车中，便有7辆是MG。 除了战略层面的规划及针对性的产品，从开发之初便定位为全球化车型，已成为越来越多车企的共识。 广汽埃安在本届车展上发布首款全球战略车型第二代AION V。值得一提的是。为进一步加速广汽埃安全球化步伐，提升全球用户的认知度，广汽埃安将全面启用AION字母标。与埃安AION V的定位相仿，腾势Z9GT也是腾势汽车在本届车展推出的又一款全球化车型，预计海外售价或超百万。2024年，腾势汽车全球化战略按下“加速键”——1月成为欧洲杯官方合作伙伴，2月接连亮相印尼、日内瓦国际车展，3月正式进驻香港。未来，腾势汽车将走进更多国家和地区。 对于车企来说，面对“内卷”加剧的国内市场，海外市场反而能够获得更加丰厚的利润。以长城汽车为例，其今年一季度实现营收 428.6 亿元，同比增长 47.6%；归母净利润 32.28 亿元，同比暴增1752.55%。长城汽车盈利水平的改善与提升，离不开海外市场快速发展的赋能。数据显示，今年一季度，长城汽车海外销量达到9.28万辆，同比增长 78.51%，为长城汽车贡献了超三成的销量。 海关总署数据显示，2023年中国汽车出口达到491万辆，同比增长57.9%。至2024年，海外出口的强劲势头延续，其中3月出口汽车49.0万辆；1-3月累计出口132.2万辆，同比增长23.9%。

美东时间周五，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，特斯拉在去年12月宣布召回超过200万辆车辆，并对辅助驾驶系统Autopilot进行了功能升级，但他们怀疑这是否足够安全，因此对特斯拉展开了新的调查。美股盘前，特斯拉股价涨约1%。 据悉，监管机构调查的主要原因是：在车辆被召回并进行了软件更新后又发生了多起碰撞事故，并且该管理局初步的测试结果也引发了担忧。 NHTSA还引用了特斯拉的声明，即“部分补救措施既要求车主主动选择参与，同时也允许驾驶员轻易地撤销该措施”。 如此一来的话，它可能不会强制所有车主都进行必要的更新，从而可能无法确保召回的所有车辆都得到适当的修复，这可能会留下安全风险，因此NHTSA对这种类型的补救措施表示关注。 该机构表示，特斯拉已经发布了软件更新，以解决似乎与其担忧相关的问题，但这些更新并没有被纳入正式的召回程序中，也没有被确定为解决构成不合理安全风险的缺陷的补救措施。因此，特斯拉可能仍然需要采取更为正式和强制性的行动来确保车辆的安全。 在去年12月，NHTSA发布公告，披露特斯拉将在美国召回200多万辆电动车，对辅助驾驶系统Autopilot提供软件升级。 根据召回公告，召回规模几乎相当于特斯拉所有在美国出售的Model车型，涵盖从2012年10月至2023年12月生产的Model S、X、3、Y车型。 特斯拉当时也回应称，Autopilot软件控制系统确实可能不足以防止司机滥用，会增加撞车的风险。 NHTSA周五指出，在2021年8月首次启动的Autopilot安全调查中，它发现了至少13起特斯拉撞车事故，涉及一人或多人死亡，还有更多事故涉及严重伤害，其中驾驶员滥用Autopilot造成了明显的负面影响。 一周之前，一辆可能使用了Autopilot功能的特斯拉汽车在西雅图附近撞死了一名摩托车手，这名特斯拉司机因涉嫌杀ren罪被逮捕。 美国非营利组织《消费者报告》2月份指出，其对特斯拉Autopilot召回更新的测试发现，该公司所做的更改并未充分解决NHTSA提出的许多安全问题，并敦促该机构要求特斯拉采取“更有力的措施”，称特斯拉的召回“解决的是小不便，而不是真正的问题”。

在往年的车展上，造车新势力一直是“热搜”上的常客，然而在2024年北京车展上，“车圈顶流”让位给了两位网红企业家——小米集团董事长雷军和360集团董事长周鸿祎，已经不算新的“蔚小理零哪”也遭遇到了“流量压力”。 本届车展上，“蔚小理零哪”五家新势力中，真正发布全新车型的只有零跑一家。零跑C16定位为中大型6座SUV，预计满配售价20万元以内。该车融合了MPV宽敞舒适空间与SUV造型风格，集高通骁龙SA8295P芯片智舱、激光雷达+Orin-X芯片高阶智驾等配置，纯电车型标配全域800V碳化硅高压平台。 蔚来汽车发布了改款车型ET7行政版，而蔚来展台的热度则是来自于多家车企大佬的探访。周鸿祎、雷军、理想汽车董事长李想、小鹏汽车董事长何小鹏纷至沓来，在蔚来汽车董事长李斌的介绍下体验蔚来ET7。 理想汽车和哪吒汽车则选择了避开北京车展，在此之前发布了两款新车——理想L6和哪吒L。在本次车展上，理想汽车公开了目前理想充电网络的建设情况，包括高速超充站已实现四大经济带核心城市全联通，并覆盖超过20条热门自驾游路线；城市超充站数量将于6月底覆盖17座重点城市，并在下半年加速拓展。 提前“释放”L后，哪吒和高通、车联天下联合在车展首发Snapdragon Ride Flex（SA8775P）舱驾融合平台，计划将于2025年二季度正式在量产车上实现。同时，哪吒汽车联合360集团，共同发布大模型产品NETA“乾坤圈”，将于6月通过OTA实现，将率先在哪吒L上搭载。 对AI大模型的应用不仅限于360，同日，哪吒汽车还官宣与商汤绝影全面深化战略合作。根据战略合作内容，双方将共同研发基于商汤绝影系列原生态大模型能力的高阶智能驾驶解决方案，加速推进该方案的量产落地。 当然，理想和哪吒也同样“蹭”了雷军和周鸿祎的热度。同样坐镇北京“主场”，雷军在李想的陪同下试坐了理想L6。雷军表示：“理想汽车也是北京车企，我们要互相帮助，把北京汽车工业做起来。小米汽车要继续向理想汽车学习。” 哪吒汽车展台的“欢迎体验团团长@红衣大叔周鸿祎”的巨大红色幻灯片则更为吸睛。作为哪吒汽车的投资人，周鸿祎多次与哪吒汽车CEO张勇进行互动，也曾建议张勇“向雷军学习”。“我觉得哪吒不能光靠卖得便宜，虽然你性价比最高是毫无疑问的，但是我觉得在智能性、豪华性、空间感，包括在车的定位上，如果未来一个车没有特别突出的优点，这个车在市场中、在消费者心目中，就很难占据一席之地。”周鸿祎直言。 小鹏汽车在本届车展上公布了全新品牌MONA，其寓意为Made of New AI，定位全球AI智驾汽车普及者。小鹏汽车董事长何小鹏表示，MONA将于6月释放更多信息。小米汽车也再次被“对标”，“今年下半年，预计会比雷军的小米SU7有更好的销量。”何小鹏表示。 据乘联会最新数据统计，中国新能源汽车批发、零售渗透率双双突破 50%。面对已经完成“教育阶段”的市场，小米汽车在发布首款量产车的第一个28天，便实现交付5781辆新车，这是“蔚小理零哪”在成立初期遥不可及的成绩。 作为“初代网红”，“蔚小理零哪”对于科技企业自带的“流量”，亦是“既爱又妒”。在谈及“流量压力”，李斌表示“我们要回归产品和服务的竞争力，对于小米、华为，蔚来的护城河就是产品技术、服务和社区”;何小鹏则称，“雷总的营销能力比我强，但我技术能力要做到比他强。”

港股汽车板块今日震荡走高，午后更是集体拉涨。 截至发稿，小鹏汽车-W(09868.HK)、零跑汽车(09863.HK)双双涨超8%，理想汽车-W(02015.HK)，蔚来-SW(09866.HK)均涨超6%，比亚迪股份(01211.HK)、广汽集团(02238.HK)、吉利汽车(00175.HK)纷纷跟涨。 消息面上，2024年北京车展于4月25日(周三)正式开幕。据悉，今年的北京车展规模空前，新能源、智能化再次成为行业“关键词”。 国内外主流车企也均携新产品高规格参展，本次首发车117台，其中合资车企首发车30台；概念车41台，新能源车型为278款。车展的火爆人气，也为各家车企带来巨大流量和关注度。 民生证券分析师崔琰在4月25日的报告中称，本次车展自主品牌亮点新车密集，整体供给呈现高端化、差异化特征。 而除了车展的短线催化外，一季度国内汽车行业产销保持增长，新能源出口持续高景气也支持了汽车股的反弹行情。 据中汽协早前发布的数据，一季度，我国汽车产销分别完成660.6万辆和672万辆，同比分别增长6.4%和10.6%，实现一季度“开门红”。 其中，一季度新能源汽车产销量分别完成211.5万辆和209万辆，同比分别增长28.2%和31.8%，高于整体增速。同期国内新能源汽车销量178.3万辆，同比增长33.3%，出口30.7万辆，同比增长23.8%。 不过，由于目前国内车市仍深陷于价格战中的泥潭中，市场对车企的业绩兑现和销售景气度更为看重。 据东吴证券分析师在4月24日的报告，展望4月预计行业批发销量或为173万辆，同环比或分别下跌3.3%和21%，而新能源零售预计为65万辆，同比增幅可达约31.9%。 值得注意的是，国内市场的激烈内卷，也让出口景气度成为影响当前汽车股行情的关键变量。 数据显示，一季度比亚迪出口9.9万辆，同比增长1.3倍；长城出口9.3万辆，同比增长78.5%；吉利出口11.1 万辆，同比增长65.1%。 招商证券表示，比亚迪首三个月出口量超预期，目前该行预计全年出口量50万辆以上，高于公司原指引的40万至50万辆。出口快速增长、高端车型占比提升均能提升盈利能力。 此外，本周长城汽车披露一季度净利润暴增超17倍，随后股价迎来连续大涨，也受益于出口和高端车型带动毛利率提升。 据报道，小鹏汽车也加速开拓海外市场，并考虑在海外生产。零跑汽车此前也透露，2024年计划开设200家海外销售网点，销量争取过万。 民生证券认为，2024年是自主品牌发力海外市场，加速落地的一年。预计全年乘用车出口将达到520万辆，同比增长27.5%，比亚迪、长安、长城、奇瑞、吉利等优质自主龙头有望加速全球化。

从Tire1供应商，到Hi模式、智选车模式的逐步拓展，如今华为的“汽车局”正在悄然进行自我升级迭代。 在2024北京车展上，华为智选车模式下的“四界”成为焦点。华为与北汽新能源合作打造的首款行政级豪华旗舰轿车享界S9发布，这也是享界品牌的首次亮相。华为常务董事、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU董事长余承东透露，享界S9将于今年7-8月份上市。 被余承东称作“智选车模式最大受益者”的赛力斯汽车，截至目前已向用户交付近30万辆AITO问界品牌新车。赛力斯汽车总裁何利扬透露，AITO问界智驾车型累计行驶里程已超4.8亿公里，其中智驾累计里程1.35亿公里，AITO问界M9智能泊车日活用户占比68%。 在AITO问界持续热销、智界步入正轨后，鸿蒙智行后续新车成为业界关注的焦点。据此前消息，在完成智界S7“二次上市”后，对标特斯拉Model Y的智界第二款车型将于今年下半年上市。“（智界第二款车）正式上市后，名字可能不叫智界S9，届时会有所调整。”有接近智界汽车的业内人士透露。 尽管余承东并未在本届车展上披露华为与江汽集团合作智选车品牌的最新进展，但可以明显看出双方的合作开始变得愈发深入。 在本届车展上，江汽集团喊出了“基于鸿蒙，不止鸿蒙”的口号，瑞风RF8鸿蒙版也成为国内首款搭载华为车机系统的MPV。前一日，江汽集团与华为数字能源签署全面战略合作协议，双方将围绕新能源汽车的车、机、充三位一体，重点在新能源汽车车型/平台技术开发与应用、智能电动部件应用与开发制造、新能源汽车充电网络建设与运营、新能源汽车国际化等领域展开全面深入的战略合作。业界普遍认为，此次签约是双方前期合作的一次延展与再深化。 智选车模式成熟的同时，华为也加速扩大“朋友圈”。车展前夕，华为车BU公布了全新智驾品牌“乾崑”的首批合作伙伴，除“四界”外，还包括岚图、猛士、深蓝、阿维塔、广汽传祺以及极狐。其中，岚图、广汽传祺率先成为“尝鲜者”。根据规划，梦想家将是首款搭载“华为乾崑智驾”及“智能座舱”的MPV车型，于明年上半年上市；广汽传祺智电科技i-GTEC 2.0则将与华为乾崑智驾系统ADS 3.0、新一代鸿蒙座舱等无缝融合，首款车型将于2025年一季度上市交付。 相较前述品牌，深蓝汽车表态与华为之间的合作进展要更为简单直接，在发布深蓝SL03、深蓝S7 2周年黑金骑士版及深蓝G318等新车的同时，深蓝汽车官宣将携手华为打造比特斯拉更好的智能电动汽车。“深蓝汽车希望与华为联手，发挥各自优势，强强联手，并且不断寻求合作的升级。”有深蓝汽车内部人士表示。 基于既有模式（供应商、Hi、智选车）进行升级、突破的车企不止江汽集团、深蓝汽车。岚图汽车CEO卢放向记者直言，目前岚图汽车与华为的合作可以被称为“Hi模式加强版”。“我们也在思考究竟属于哪种模式，归属于三种模式中的任何一种都不准确，因为我们在与华为合作的过程中承担了很多研发工作。”东风汽车集团副总经理尤峥表示，东风和华为的合作模式，采取共同定义汽车，在车机的鸿蒙系统和智驾方面合作，同时开放合作和全栈式自研要一起推进。 “在三种模式的基础上，与华为合作的车企开始不满足于既有合作方式。”有业内人士认为，车企纷纷寻求突破上限、合作升级，并且在合作过程中加强自研的比重。“接下来的合作模式，将很有可能出现三种合作模式之外的‘新模式’。”

日前，2024（第十八届）北京国际汽车展览会“热闹非凡”。 财联社记者注意到，新能源汽车成了各大展台的标配。展会上不仅有全球首发车117台（其中跨国公司全球首发车30台）、概念车41台，还有278个新能源车型亮相车展。 北京车展成了小米集团总裁雷军向公众“汇报”小米SU7上市发售成果报告厅；自带流量的华为也发布了，与北汽合作打造的首款行政级豪华旗舰轿车——享界S9。而在车展开始的前一日，华为智能汽车解决方案BU还发布了全新智能汽车解决方案品牌——华为乾崑。 此外，雷军对于小米汽车品牌的营销也引得传统车企“大佬们”跟进，各家车企的“一把手”不是下场搞直播，就是拍短视频，为自家的产品卖力吆喝。 小米SU7锁单量75723台 锁单量75723台，已交付 5781台，雷军公布了小米SU7正式发布上市后的交付和销量表现。 同时雷军还用了“破圈这一关键词来形容小米汽车次轮取得的成果。 雷军在发布会开场中表示：“在锁单用户中，女性直接购买者占比达28%，根据初步调研，考虑到赠送或为家人购买等情况，预计女性车主占比40%-50%”。 随后雷军还透露了小米SU7的用户画像，“小米SU7成为很多苹果用户购车首选，苹果用户占比高达51.9%，根据调研，很多苹果手机用户同时也是米家产品的用户；小米 SU7的锁单用户中BBA用户占比29%。” 据悉，2024年小米SU7在交付、服务和 OTA 上将全面加速。原计划4月底交付的标准版和Max版已经提前到了4月18日，5月底将交付Pro版，6月预计交付将突破1万台。 2024年小米SU7的全年交付目标已提升为10万台。 财联社记者了解到，为了提升交付速度和质量，小米汽车正全面加速选址开店，预计2024年底，小米汽车销售服务网点将覆盖全国所有省级行政区，计划在46城开设219家销售门店，在82城开设139家服务中心。 小米汽车的发布会上，雷军还开启了现场招聘。据悉，自小米宣布造车以来，小米汽车招募了6000人，其中包括3500人的研发团队，雷军表示，小米汽车的目标是通过 15-20 年的努力成为全球前五的车厂，2024 年小米汽车将继续面向全球大规模招聘人才。 享界S9揭开面纱 此次车展中，另一自带流量的品牌华为同样不可忽视。 除了携AITO问界M9、新M7、新M5等车型亮相外，华为也在此次车展上系统展示了公司在汽车智能化方面的技术优势，以及亮相了与北汽联合打造的享界S9，该款车型定位于行政级豪华旗舰轿车。 华为常务董事、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU董事长余承东此前透露，享界S9将于今年7-8月份上市。 据悉，在车展开幕前一日，华为智能汽车解决方案BU还发布了全新智能汽车解决方案品牌——华为乾崑。 据华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志透露，东风旗下的岚图和猛士品牌采用乾崑智驾的车型将在一年内上市。 广汽传祺在北京车展上明确表示，该品牌将采用华为乾崑智能汽车解决方案，将搭载乾崑智驾系统ADS 3.0及新一代鸿蒙座舱，与华为重点围绕智能底盘、智能人机交互等多领域进行深度合作研发。 广汽传祺也将成为首个在轿车、SUV、MPV全领域均搭载乾崑智驾、鸿蒙座舱等新一代华为智能技术的品牌，首款车型将于2025年第一季度上市交付。 包括长安旗下的深蓝和阿维塔、广汽传祺、北汽的极狐和享界、赛力斯问界、奇瑞智界、江淮傲界，总共会有超过10款搭载华为乾崑ADS的战略合作车型上市。 车企大佬变身“大主播” 事实上，本次车展也成为了创始人与高管之间互相了解彼此产品的大型交流会。 例如雷军现身比亚迪展台，与比亚迪董事长王传福握手交流。雷军称，十几年来，比亚迪都是小米手机非常重要的合作伙伴，现在小米汽车也是，并且对比亚迪旗下的方程豹汽车称赞道：“一看名字就很霸气，一定是爆款！” 此外，理想汽车创始人李想就曾到极氪汽车展台，观摩极氪的最新产品。雷军、小鹏汽车何小鹏、360周鸿祎等均在蔚来展台出现。 此前，李斌曾公开表示SU7的上市给蔚来即将推出的新品牌乐道带来很大压力，同时蔚来和李斌也意识到品牌需要提高知名度，去年底开始尝试直播1000公里长测，今年李斌先后参加了两场直播活动，并频繁在社交平台发布短视频内容。 一向低调的传统车企老总也被小米汽车和雷军“卷入”了高密度曝光的新媒体营销之中。 长城汽车董事长魏建军，先是在小米汽车发布会上公开露面，增加曝光度，18天后开启直播首秀，为长城的城市NOA站台宣传。奇瑞“掌舵人”尹同跃也亮相直播间，试驾星纪元ET，展示智驾能力。长城和奇瑞一前一后的动作，传达着传统车企对于流量的渴望。 奇瑞控股集团董事长尹同跃在直播间坦言，“这次直播也是利用新的互联网思维，向余承东学习、向雷军学习，怎么样亲自去讲解去介绍（车型）。” 有业内人士认为，汽车江湖竞争极度激烈，价格战之外的营销战如火如荼。小米汽车一战出圈，巨大流量之下的转化率，让越来越多的车圈大佬在激烈竞争之下意识到必须放下身段，走向台前与用户互动。

4月23日，国际能源署（IEA）发布题为《2024年全球电动汽车展望》的报告。 2024年全球预计销售约1700万辆电动汽车 报告显示，2023年全球电动汽车销量接近1400万辆，占总销量的18%，这一比例在2022年为14%。中国在电动汽车制造和销售领域持续领跑。2023年，在中国售出的电动汽车中，超过60%比同性能传统燃油车更有性价比。 报告还提到，确保公共充电设施的可用性与电动汽车销量保持同步对于维持增长势头至关重要。与2022年相比，2023年全球安装的公共充电桩数量增加40%。然而，为了达到各国政府承诺的电动汽车部署水平，到2023年，充电网络仍需要增长6倍。 今年一季度，全球电动汽车销量同比增长了约25%，与2020年全年销量基本持平。 在这一基础上，IEA预计，今年全球电动汽车行业仍实现强劲增长，将达到约1700万辆，占全球汽车销量的超五分之一。 其中，2024年，中国电动汽车销量预计将跃升至约1000万辆，约占全国汽车销量的45%。美国和欧洲电动汽车销量则预计分别占其汽车总销量的九分之一和四分之一。 此外，越南、泰国等新兴市场的电动汽车需求也在加速增长。 “全球电动汽车革命非但没有乏力，反而似乎正在为一个新的增长阶段做准备。”国际能源署署长法提赫·比罗尔表示，“仅从目前的政策设定来看，到2030年，中国道路上行驶的汽车中几乎每三辆就有一辆是电动汽车，而在美国和欧盟，几乎每五辆就有一辆是电动汽车。这一转变将对汽车行业和能源行业产生重大影响。” 电动汽车销量增长提振动力电池需求 在电动汽车销量增长的推动下，电池需求也延续了近年来的上升趋势。 报告提到，2023年全球电动汽车电池需求量超过750GWh，较2022年增长40%，但年增长率较2021-2022年略有放缓。 其中，2023年，美国和欧洲是主要电动汽车市场中增长最快的，同比增长超过40%，紧随其后的是中国，增长约35%。 尽管如此，美国仍然是三个市场中最小的，2023年，美国的动力电池需求量约为100GWh，而欧洲为185GWh，中国为415GWh。在世界其他地区，由于电动汽车销量的增加，2023年电池需求增长较2022年跃升至70%以上。 在中国，2023年，PHEV约占电动汽车总销量的三分之一，贡献电池需求的18%，高于2022年占总销量的25%和2021年销量的17%。PHEV电池比纯电动汽车中使用的电池更小，因此对电池需求增长的贡献较小。 产能方面，2023年，中国和美国的电池制造产能较2022年增长超过45%，欧洲增长近25%。如果目前的趋势继续下去，在美国IRA等政策的支持下，到2024年底，美国的产能将超过欧洲。 欧洲和美国新增电动汽车电池产能主要由亚洲公司贡献。例如，韩国公司在韩国境外的电池产能超过350GWh，日本公司在日本境外的电池产能为57GWh，中国公司在中国境外的产能接近30GWh。欧洲现有电池产能中约75%由韩国公司拥有，仅LG位于波兰的工厂就占了50%。美国的电池产能目前主要由特斯拉、松下、SK On和LG四家公司贡献。 报告还提到，中国是全球最大的电动汽车电池出口国，约12%的电动汽车电池出口。此外，目前，全球近90%的正极材料产能和超过97%的负极材料产能在中国。 锂等关键金属价格下行带动电池降价 与此同时，动力电池需求的增长，也是锂等关键金属需求增加的最大推动力。 报告显示，2023年，全球电池对锂的需求约为140吨，占锂总需求的85%，较2022年增长30%以上；对于钴的需求增长了15%，达到15万吨，占总量的70%。电池需求的增长对镍总需求的提振相对少一些，占镍总需求的10%以上。2023年电池对镍的需求量将接近370吨，比2022年增长近30%。 IEA表示，由于过去几年在矿产资源领域的高额投资，锂等关键金属供应相对充足。2023年，钴和镍的供应量分别超出需求量6.5%和8%，锂的供应量超出需求量10%以上，从而降低了关键矿产价格和电池成本，但也导致矿业公司现金流量减少和利润率下降。 同时，关键矿物价格的低位运行也导致了电池价格的下降。电池金属市场的动荡导致锂离子电池组的成本在2022年首次上涨，价格比2021年上涨了7%。但锂等关键电池金属价格在2023年下降，到2023年底，包括钴、石墨和锰的价格已低于2015-2020年的平均水平，尽管碳酸锂价格在2023年底仍比2015-2020年的平均价格高出约50%，仍导致电池组价格在过去两年下降了近14%。 IEA认为，钠离子电池等创新技术可能会减少对关键矿物的需求。与磷酸铁锂类似，钠离子电池最初是在美国和欧洲开发的，但目前中国公布的钠离子产能估计比世界其他地区总和高出约十倍，中国以外的制造能力仍处于实验室或中试阶段。 2023年，比亚迪、Northvolt、宁德时代等电池企业宣布了钠离子电池的扩产计划。如果实现规模化，钠离子电池的成本可能比现有技术低20%，适用于紧凑型电动汽车和储能等应用。 不过，钠离子电池的开发和成本优势在很大程度上取决于锂价格，目前的锂等金属材料的低位运行阻碍了钠离子电池的投资，并推迟了扩张计划。此外，高质量正极和负极材料等供应链瓶颈，也可能阻碍钠离子电池近期扩张。 附件： Global EV Outlook 2024.pdf