近日，吉利控股集团旗下极氪汽车更新红鲱鱼版招股书，并计划于5月10日正式以“ZK”为股票代码在纽交所挂牌上市，目标估值最高为51.3亿美元。 招股说明书显示，极氪拟发行1750万份ADS，预计每份ADS发行价格介于18美元至21美元，募资规模将介于3.15亿至3.675亿美元之间，若执行超额配售权后的募集规模至多为4.22亿美元。 ▍仍未走出亏损 招股说明书披露，极氪2021至2023年营收分别为人民币65.28亿元、319亿元、516.7亿元，同比增长62%，营收的增长主要源于车辆销量的增加；毛利分别为人民币10.38亿元、24.72亿元、68.5亿元；毛利率增幅较为明显，分别为1.8%、4.7%和15.0%。与同行相比，2023年，蔚来、小鹏、理想汽车、特斯拉毛利率分别为9.5%、-1.6%、21.5%、18.2%。 虽营收和毛利持续向好，但和国内众多新能源汽车制造厂商的处境一样，极氪同样处于连续亏损的状态。 招股书显示，极氪2021年至2023年净亏损为45.14亿元、76.55亿元、82.64亿元。同行方面，国内除了比亚迪和理想外，蔚来、小鹏和零跑等多数新能源车企也仍处于亏损状态。 电动车的研发和生产需要大量的资金投入，为支撑产品领先和快速迭代，近三年极氪的研发费用正在逐年增加，成为公司亏损的原因之一。招股书显示， 2021年至2023年极氪研发费用分别为31.60亿、54.46亿、83.69亿元，同比增长72.3%、53.67%。此外，销售及行政支出也是导致亏损的另一原因，分别为22亿、42.45亿、69.2亿元。 尽管亏损金额有所增长，但极氪的盈利能力有所提升，全年净利率为-15.99%，相比2022年的-24.00%有所回升。 根据招股说明书， 2023年末，极氪现金及现金等价物金额32.6亿元，难以覆盖下一年的研发和营销费用。 为缓解极氪的资金压力，吉利集团曾通过贷款的方式给予极氪资本支持，维持极氪企业运营和研发。招股书显示 ，2022年4月15日，极氪与浙江吉利汽车制造有限公司签订10年期贷款协议，总额97亿元，截至招股说明书发布之日无未偿余额。2022年11月30日，宁波Viridi与浙江吉利汽车制造有限公司再次签署10年期贷款，总额16亿元。 一方面，贷款能缓解吉利在现金流方面的压力，另一方面，增加的贷款也变向增加了公司的资产负债率。根据最新招股书， 极氪2023财年的资产负债率已经达到132%。相较于其他新能源汽车厂商的负债率（小鹏汽车57%、理想58%、蔚来75%），相比之下，极氪的资产负债率较高。 不过，面对持续的亏损，公司仍持乐观态度。在2023年吉利汽车业绩会上， 极氪CEO安聪慧表示：2024年极氪还将推出三款新品，对全年23万台交付目标充满信心，在销量提升，毛利上涨的前提下，极氪力争2024年实现香港财务报表准则下扭亏为盈的目标。 在汽车行业当中，规模效应是维持盈亏平衡的关键。2023年极氪汽车的销量为11.9万辆。然而，仅在2024前四个月，极氪汽车的销量就达到了49148台，同比增长超110%。其中，4月销量为1.61万辆，同比增长99%，创下历史新高。销量的攀升也为营收带来了正面效果，2021年至2023年，汽车业务收入分别为15.443亿、196.712亿和339.118亿元。 ▍早就有意登陆资本市场 公开资料显示，极氪成立于2021年3月。不过在2020年9月吉利汽车申请科创板IPO时，已经在筹划极氪的成立了。 由于科创板IPO政策的收紧，吉利汽车于2021年6月撤回了IPO申请材料。同时，吉利汽车发布公告称，将探索不同外部融资方案，实现极氪可持续发展。 财联社创投通-执中数据显示，极氪在成立后，先后完成了5亿美元的Pre-A轮融资和7.5亿美元的A轮融资，其中投资方包括英特尔投资、哔哩哔哩、宁德时代、博裕资本以及Mobileye Global的创始人兼CEO Amnon Shashua等 。 在2021年8月完成Pre-A轮战略融资后，极氪汽车的估值约为90亿美元。随后，在2023年2月完成A轮融资后，其估值飙升至130亿美元，超过了900亿元人民币。 据美国证监会文件，极氪于纽约时间2022年12月7日按保密基准向美国证交会递交可能进行首次IPO的注册声明草案。在2023年8月，极氪的境外上市申请成功获得中国证监会的备案认可，此进展标志着其打通了至关重要的行政环节。仅三个月过后，极氪便正式向美国证券交易委员会递交了IPO招股书。 值得注意的是， 极氪目前IPO的估值最高被定在大约51.3亿美元，低于此前预期。按照最初的IPO规划，极氪原本期望能筹集到高达10亿美元的融资。 然而，今年年初，这一预期金额被调整为5亿美元。时至今日，极氪最终确定的IPO募资规模已经缩减至至多3.675亿美元。 行业方面，2021年高估值的新能源汽车企业也经历了两年多的降温。截止目前，像蔚来、小鹏等新型新能源车企的股价已经下跌约80%。投资着的谨慎态度或成为极氪两年来估值下跌的原因。 虽然估值有所下降，但多方投资者仍对极氪上市表现出充足的兴趣，包括吉利汽车、Mobileye和宁德时代在内的一些现有股东和第三方投资者已表示，有兴趣认购极氪IPO发行的高达3.49亿美元的存托股票。 德勤中国4月8日发表的《中国内地及香港IPO市场2024年第一季度回顾与前景展望》显示，中国企业赴美上市数量为13家，较去年持平。 如果极氪如预期一样能够在本周五成功上市，仅成立三年的极氪汽车，将成为史上最快IPO的新能源车企。

随着全球电动汽车行业面临着越来越大的需求端考验，曾被称为“越南版特斯拉”的电动汽车厂商VinFast如今似乎也过得较为凄惨。 行情数据显示，尽管周一自低位反弹了约6%，但这一在美上市的越南造车新势力的股价，在今年仍累计暴跌了65%…… VinFast此前计划今年将车辆交付量提高近两倍，达到10万辆，但公司在第一季仅完成了该目标的十分之一。同时，考虑到在北卡罗来纳州、印度尼西亚和印度建厂的计划，该公司还需要为全球扩张筹集资金。 行业分析师Ken Foong表示，“VinFast此前过于雄心勃勃，随着其迅速在海外扩张，可能会继续面临挑战。他们在越南可以做得很好，因为那里没有太多竞争，但在美国和其他地区，竞争可能会更为激烈。” 由越南首富潘日旺(Pham Nhat Vuong)控股的这家电动汽车制造商正试图打入全球市场。但眼下，中国的电动车企正在增加出口，同时特斯拉也在上个月宣布了降价，这令该行业的竞争正愈发加剧。 自去年8月在美国市场的IPO一鸣惊人(两周内股价飙升 700%)以来，这家迄今仍未实现盈利的公司已经折损了90%以上的市值。 潘日旺拥有该公司近98%的股份。2017年，潘日旺的Vingroup正式宣布入局新造车行业，并成立VinFast汽车公司，这也是越南第一家自主车企。他承诺将至少再向VinFast投资10亿美元的个人财富。 潘日旺此前曾预测，这家汽车制造商在第一季度亏损6.183亿美元后，将在2025年实现盈亏平衡或毛利润转正。 不过，到目前为止，VinFast在今年前三个月仅交付了9689辆汽车，相较去年并未能实现增长——其在2023年共交付了34855辆汽车。与此同时，该公司的大部分买家都是公司的关联方。 鉴于越南市场有限，该公司的目标是到2024年底在全球多达50个市场销售。据汇丰全球研究公司的估计，今年越南的电动汽车年销量可能都不到100万辆。 JSC Automotive Consulting公司总经理Jochen Siebert表示，“ VinFast可能会实现生产目标，但无法实现销售目标 ，因为他们在本土市场太弱了。他们的本土汽车市场并不大，而且他们销售的汽车对于豪华市场来说相当昂贵和小巧。” 该公司股价已从去年年底的每股8.37美元跌至目前的约3美元，表明了投资者对其的怀疑态度。 VinFast目前正押注于在北卡罗来纳州的一个20亿美元的综合生产基地——预计到2025年底完成，并在印度尼西亚和印度的计划建厂。但这可能会进一步加重其资产负债表的负担，因为截至3月底，该公司的净债务约为29亿美元，现金及现金等价物仅为1.233亿美元。 Foong表示，VinFast的扩张计划可能需要更多资金。考虑到目前的运行速度和行业竞争，该公司在2025年实现毛利盈亏平衡的目标可能具有挑战性。 不过，一些分析师目前仍然看好该股 ，理由是公司在扩大经销商和加快交付速度方面取得了进展。 Chardan Capital Markets LLC高级研究分析师Brian Dobson在4月18日的一份报告中写道，该公司在越南的设施足以实现今年的目标。该券商维持对该股的买入评级，目标价为13美元。

河南省商务厅等19部门近日印发《河南省推动消费品以旧换新实施方案》，在全省开展汽车、家电以旧换新和家装厨卫“焕新”，力争到2025年，报废汽车回收量较2023年增长50%，废旧家电回收量较2023年增长15%。 其提到，推动汽车报废更新。严格执行机动车报废标准规定和车辆安全环保检验标准要求，依法依规淘汰符合强制报废标准的老旧汽车。在充分尊重群众意愿的基础上，引导车主综合油耗、故障率、维修成本、车辆残值以及更新补贴等情况，自主淘汰符合引导报废标准的老旧汽车。 强化政策支持引导。统筹使用中央和地方财政资金，落实全国汽车报废更新政策，由消费者通过全国汽车流通信息管理系统网站或“汽车以旧换新”小程序提交补贴申请，各地按商务部、财政部等7部门印发的《汽车以旧换新补贴实施细则》受理审核，财政部门按国家相应政策标准和程序发放补贴。（省商务厅、财政厅、税务局、公安厅等按职责分工负责） 完善回收拆解体系。因地制宜优化报废机动车回收拆解产业布局，引导企业提升回收服务水平，推广上门收车服务模式。鼓励报废机动车回收拆解企业提高资源综合利用水平。规范报废机动车回收拆解企业经营行为，依法查处非法拆解等违法活动，有效防范安全环保风险。支持各地争取将资源循环利用重点项目纳入中央预算内投资等支持范围。 以下是具体原文： 河南省推动消费品以旧换新实施方案 为深入贯彻党中央、国务院决策部署，按照《国务院关于印发〈推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案〉的通知》《商务部等14部门关于印发〈推动消费品以旧换新行动方案〉的通知》及《河南省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》有关要求，在全省开展汽车、家电以旧换新和家装厨卫“焕新”，制定本实施方案。 一、总体要求 顺应消费市场新趋势，以技术、能耗、排放等标准为牵引，实施汽车以旧换新、家电以旧换新和家装厨卫“焕新”工程，中央财政与地方政府联动，通过政府引导、企业让利、金融支持等方式，畅通消费品更新换代链条，推动更多高质量耐用消费品进入居民生活，更好满足人民群众美好生活需要。 力争到2025年，报废汽车回收量较2023年增长50%，废旧家电回收量较2023年增长15%；到2027年，报废汽车回收量较2023年增加一倍，二手车交易量较2023年增长45%，废旧家电回收量较2023年增长30%，二手车、废旧家电等再生资源回收体系更加规范完善。 二、实施汽车以旧换新工程 以支持汽车报废更新为重点，加快老旧汽车淘汰，鼓励二手车置换和出口，全链条促进汽车以旧换新。 （一）汽车报废更新行动 1.推动汽车报废更新。严格执行机动车报废标准规定和车辆安全环保检验标准要求，依法依规淘汰符合强制报废标准的老旧汽车。在充分尊重群众意愿的基础上，引导车主综合油耗、故障率、维修成本、车辆残值以及更新补贴等情况，自主淘汰符合引导报废标准的老旧汽车。（省公安厅、生态环境厅、交通运输厅、商务厅等按职责分工负责；各省辖市政府、济源示范区和航空港区管委会均为责任单位，不再列示） 2.强化政策支持引导。统筹使用中央和地方财政资金，落实全国汽车报废更新政策，由消费者通过全国汽车流通信息管理系统网站或“汽车以旧换新”小程序提交补贴申请，各地按商务部、财政部等7部门印发的《汽车以旧换新补贴实施细则》受理审核，财政部门按国家相应政策标准和程序发放补贴。（省商务厅、财政厅、税务局、公安厅等按职责分工负责） 3.完善回收拆解体系。因地制宜优化报废机动车回收拆解产业布局，引导企业提升回收服务水平，推广上门收车服务模式。鼓励报废机动车回收拆解企业提高资源综合利用水平。规范报废机动车回收拆解企业经营行为，依法查处非法拆解等违法活动，有效防范安全环保风险。支持各地争取将资源循环利用重点项目纳入中央预算内投资等支持范围。（省商务厅、生态环境厅、工业和信息化厅、交通运输厅、公安厅、财政厅等按职责分工负责） （二）汽车置换更新行动 4.鼓励二手车置换更新。鼓励有条件的市县通过“政府支持、企业让利”的方式支持汽车置换更新，对转让本人名下的乘用车（取得有效的《二手车销售统一发票》）并购买新汽车的消费者给予补贴，具体补贴标准和方式由各地结合实际制定实施（补贴标准原则不超过报废更新补贴金额），省财政根据各地工作进展情况给予适当奖补。鼓励购买新能源汽车，各市县可根据实际加大对置换购买新能源乘用车的补贴力度。鼓励汽车生产企业、销售企业开展二手车置换补贴和叠加优惠让利活动，与市县财政补贴形成叠加效应。（省商务厅、财政厅等按职责分工负责） 5.促进二手车放心便利交易。支持二手车销售由经纪转经销，落实二手车销售“反向开票”、异地交易登记等便利化措施，破除各类隐形障碍。推动新能源二手车动力电池检测和估值平台建设，引导二手车经销企业提供并展示车辆状况表，明示车辆基本信息、重要配置、价格等内容。（省商务厅、公安厅、交通运输厅、市场监管局、税务局等按职责分工负责） 6.扩大二手车出口。落实二手车出口管理措施，提高二手车出口质量，鼓励支持有条件的企业申报二手车出口资质。优化二手车出口许可证办理、报关通关、车辆注销等流程，支持其提升国际竞争力，持续拓展海外市场。鼓励有条件的市县对二手车出口业务给予奖励支持。（省商务厅、交通运输厅、郑州海关、省公安厅等按职责分工负责） （三）汽车流通消费创新行动 7.健全汽车消费配套措施。统筹省级相关专项资金，鼓励各地出台支持政策，完善充电、停车、智慧交通等基础设施。积极争取国家城市汽车流通消费改革试点，健全部门间信息共享机制，推动建设汽车全生命周期信息交互系统。支持汽车改装、汽车租赁、汽车赛事、房车露营、传统经典车等汽车后市场规范发展，促进汽车从交通工具向生活空间转变。支持各地继续对辖内新购汽车的消费者给予补贴。（省发展改革委、工业和信息化厅、财政厅、自然资源厅、住房城乡建设厅、交通运输厅、商务厅、体育局、机关事务管理局等按职责分工负责） 三、实施家电以旧换新工程 以支持废旧家电回收体系改造提升为重点，打造回收网络化、运管数字化、服务便捷化、循环产业化的回收体系，畅通家电更新消费循环。 （四）家电回收体系提升行动 8.发挥财税政策引导作用。建设国家级、省级现代商贸流通体系试点城市，统筹使用中央财政安排的现代商贸流通体系相关资金，充分利用县域商业体系建设等现有资金渠道，改造提升家电回收网络，支持回收网点、分拣中心、拆解设施等项目建设，提高回收、中转和集散效率。落实废弃电器电子产品处理相关资金政策，支持废弃电器电子产品处理企业发展，畅通回收处理全链条。推广再生资源回收企业向自然人报废产品出售者反向开票的做法。落实再生资源回收企业增值税简易征收政策及所得税征管配套措施，优化税收征管标准和方式。（省商务厅、发展改革委、财政厅、生态环境厅、税务局等按职责分工负责） 9.完善回收网络规划布局。强化废旧家电等再生资源回收网络公益属性，各地制定再生资源回收网点规划，科学布局“社区回收点、街道中转站、县（区）分拣中心”三级回收体系。推动生活垃圾收运网络和再生资源回收网络在规划、建设和运营等方面“两网”融合。鼓励大型家电生产、销售、回收、拆解等企业建立社区直营回收网点，延伸回收链条。鼓励回收企业以连锁经营、协议合作、特许经营等方式，承担废旧家电回收责任，整合个体回收经营者，提高组织化程度。（省商务厅、住房城乡建设厅、自然资源厅、供销社等按职责分工负责） 10.培育多元化规模化回收主体。培育一批国家级、省级废旧家电等再生资源回收典型城市，省财政给予支持。引导家电生产企业落实生产者责任延伸制度，建立逆向物流回收体系，或委托家电回收、拆解等第三方企业回收。鼓励商超、家电卖场、电商平台等流通企业与生产企业加强合作，发挥产销衔接、商品集散的渠道优势，促进废旧家电回收。支持企业利用售后维修服务网络开展逆向回收业务。（省商务厅、财政厅、供销社等按职责分工负责） 11.探索创新回收模式。支持回收企业综合运用专业APP、应用小程序等开展“线上预约、线下回收”，提供家电收旧、送新、拆装“一站式”服务。支持各地推广“以车代库”等灵活回收模式，指导流动回收车定点、定时进入街道、社区回收废旧家电。支持供销社等回收企业与政府机关、企事业单位等建立稳定合作关系，共同构建废旧办公设备、办公家具统一回收平台，形成线上线下融合发展新模式。鼓励有条件的地区向供销社等回收企业推广“公物仓”模式。（省商务厅、供销社等按职责分工负责） （五）绿色智能家电换新行动 12.举办家电以旧换新活动。鼓励各地对消费者交售废旧家电并新购绿色智能家电、智能电子产品给予补贴，具体补贴标准和方式由各地结合实际制定实施，省财政对各地实际财政支出按照不超过30%给予奖补。支持家电销售企业联合生产企业、回收企业开展以旧换新促销活动，开设线上线下家电以旧换新专区，开展叠加让利，对家电以旧换新的消费者给予优惠。支持大型平台企业开展家电以旧换新活动。（省商务厅、财政厅等按职责分工负责） 13.全面提升售后服务水平。遴选培育一批实力强、模式新、示范带动作用突出的家电售后服务领跑企业，进一步扩大规范售后服务覆盖范围。引导家电售后服务企业提供在线下单、预约上门、配件自选等个性化服务，不断提升维修服务规范化水平。（省商务厅、工业和信息化厅等按职责分工负责） 四、实施家装厨卫“焕新”工程 以支持房屋装修、改造为切入点，推动家装厨卫消费品“焕新”，促进家居消费潜力释放。 （六）智能家居“焕新”行动 14.培育家居消费新增长点。鼓励居民开展旧房装修、局部升级改造、适老化改造、加装采暖设备等，推动智能家居在智慧厨房、健康卫浴、家庭安防、养老监护等更多生活场景落地。鼓励企业创新打造体验式、交互式家居消费场景，推动家装样板间进商场、进社区、进平台。鼓励各地对购买绿色智能家居产品给予补贴，具体补贴标准和方式由各地结合实际制定实施，省财政对各地实际财政支出按照不超过30%给予奖补。（省商务厅、住房城乡建设厅、民政厅、财政厅等按职责分工负责） 15.提升便民服务水平。鼓励街道、社区和居民小区设置“家装便民服务点”，开展“诚信家装进社区”活动，提供家具临时存放、家装信息咨询等服务。鼓励企业与社区共建公益维修队，开展入户检修、评估，提供家装服务和家具产品团购套餐。推广“互联网+回收”等模式，支持企业提供家居厨卫等消费品上门“送新”、返程“收旧”服务。（省商务厅、住房城乡建设厅等按职责分工负责） 五、抓好组织实施 （七）加强组织领导。 省商务、财政、工业和信息化部门牵头，会同省委金融办、省发展改革、公安、民政、自然资源、生态环境、住房城乡建设、交通运输、市场监管、体育、机关事务管理、人行、税务、海关、金融监管、供销等部门单位建立工作协调机制，研究解决消费品以旧换新工作中遇到的困难问题。各地要按照本实施方案细化落实举措，明确任务分工，层层压实责任。（各地、各有关部门按职责分工负责） 　　 （八）强化要素保障。 各地要加强对中央财政、省财政相关资金安排使用的指导监督，抓好废旧家电等再生资源回收体系建设项目推进工作，强化对参与企业的教育、指导和监督。对弄虚作假骗补行为，要追回补贴资金，依法依规严肃查处。加大报废机动车回收拆解企业建设项目用地支持力度，将废旧家电等再生资源回收设施用地纳入地方公共基础设施用地范围，保障合理用地需求。因地制宜，对废旧家电、家具等回收车辆通行区域、上路时段等予以支持和规范。各地可参照汽车、家电以旧换新相关做法，研究推动电动自行车以旧换新工作。（省商务厅、财政厅、自然资源厅、公安厅、生态环境厅等按职责分工负责） 　　 （九）优化金融支持。 鼓励金融机构在依法合规、风险可控前提下，合理确定汽车贷款具体发放比例，开展智能家居、家庭装修等消费信贷业务，给予更优惠贷款利率、延长还款期限。鼓励保险机构进一步丰富汽车保险产品和服务，合理确定新能源汽车等保险费率，为消费者提供有效充足的风险保障。（省委金融办、人行河南省分行、国家金融监管总局河南监管局等按职责分工负责） 　　 （十）办好促进活动。 开展政策宣传解读，宣介汽车、家电、厨卫电器、灶具、洁具等消费品的建议使用年限、维修保养周期等标准和信息，倡导绿色、安全消费理念。突出“消费促进年”消费品以旧换新活动，支持举办新能源汽车消费季、家电换新消费季、家居焕新季等活动，激发消费市场活力。各地每季度末报送消费品以旧换新情况。（省商务厅、工业和信息化厅、生态环境厅等按职责分工负责） 点击链接查询： 《河南省推动消费品以旧换新实施方案》政策解读

5月4日，理想汽车宣布，理想L6上市16天，累计定单突破30000台。 图片来源：理想汽车 4月18日，理想汽车正式发布家庭五座豪华SUV——全新理想L6，新车提供Pro和Max两个版本，理想L6 Pro售价24.98万元，理想L6 Max售价27.98万元，即日起开启定购，4月内开启交付。 外观设计方面，理想L6同样采用了家族化的设计，和理想L7没有太大的差异。车身尺寸上，理想L6长宽高分别为4925/1960/1735mm，轴距为2920mm，相对理想L7要小一号。 动力部分，理想L6将继续搭载由1.5T四缸增程器+前后双电机智能四驱系统所组成的增程式混动系统，其中1.5T四缸增程器最大功率113kW，配备35.8kWh电池组，纯电续航里程172km。此外，理想L6两个动力电池版本均采用磷酸铁锂电池，电池供应商分别为欣旺达与宁德时代。 理想汽车董事长兼CEO李想此前表示：“理想L6的推出源于消费者真实的需求。无论理想ONE还是L系列，理想汽车产品的售价都在30万元以上，车身长度都超过五米。随着产品越来越受欢迎，很多朋友希望我们推出一款尺寸更小、造型更动感、价格更实惠的SUV，同时保留增程四驱、大空间和领先的智能体验。我们用超过3年的时间研发，确保最高品质的要求，用心打造出这款30万元以内最具用户价值的产品。” 按照理想此前的预期，理想L6目标挑战月销3万辆。从目前的定单表现来看，理想L6已可以承载这样的销量重任。

近年来，全球新能源汽车市场进入高速成长期。在碳中和背景下，汽车碳足迹将从全生命周期角度考量，推动全产业链脱碳；汽车全生命周期碳足迹包括零部件及材料生产、整车制造、车辆使用等环节。为了加强新能源汽车供应链深度合作，打造绿色低碳供应链管理体系，上海有色网将于2024年5月28-31日在苏州国际博览中心举办 “2024 SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛” 。本次大会主题“低碳引领 共驱未来”。 大会由SMM主办，采取线上线下同步举行。围绕新能源汽车产业链，聚焦“动力系统、800V电驱动、三电技术、人工智能”等领域举办。大会设立高质量开幕式、高层晚宴、颁奖典礼、采供对接会、新能源产业游学，“1+2+3”场特色论坛等形式。 点击 报名表单 立即登记参会，届时， 河南省亚安绝缘材料厂有限公司 将盛装出席此次大会，与行业领军人物齐聚一堂，共同把本次大会打造成为新能源产业高速发展的标志性盛会，预计将有超过万名新能源汽车行业精英共襄盛举，共同探讨行业趋势，携手开创绿色出行的新篇章。 展馆：电机电控馆 展位号：E58 E48 河南省亚安绝缘材料厂有限公司是一家专业化、现代化电气绝缘材料生产企业。始建于1986年。2009年并购许昌文峰绝缘材料厂。2015年，公司投资成立“许昌亚安绝缘进出口有限公司”，2018年，公司在省会郑州投资成立“河南亚安电力科技有限公司”，2020年，投资成立“许昌市亚安电气绝缘漆厂有限公司”。 三十余年来，借着中国经济腾飞的大势，公司得以不断发展，形成了完善的生产和检测品控体系，产品涵盖电气绝缘漆系列、电气绝缘柔软复合材料系列、绝缘树脂浸渍纤维制品系列、菱格涂胶绝缘制品系列、绝缘绑扎制品系列、电气用聚酯纤维非织布系列等六大类共计五十余种单品，广泛服务于变压器、互感器、电抗器、发电机等电气行业。 公司产品绝缘系统为美国UL认证的B\F\H级绝缘系统（UL档案号：E310670），部分产品通过欧盟REACH认证、欧盟ROHS环保认证。 2000年，公司通过“ISO9001国际质量管理体系”认证。 2017年，公司获得“河南省高新技术企业”认证。目前，公司拥有发明专利和实用新型专利38项。 2019年，公司通过“ISO45001职业健康安全管理体系”认证。 2020年，公司通过“IATF16949国际汽车行业技术规范”认证。 2021年，获得“专精特新”企业认证。 2021年，获得许昌制造业“隐形冠军”企业称号。 绝缘漆、胶、树脂类 电气绝缘柔软复合材料类 环氧预浸和萎格上胶电气绝缘材料类 绝缘膜系列 片材模切加工系列 绝缘套管系列 绝缘绑扎带系列 电气用聚酯纤维非织布 绝缘纸、板系列 长按扫码立即报名 “2024 SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛” 联系我们

传闻已久的比亚迪车险服务，这一次应该会很快和消费者见面了！ 5月6日上午，国家金融监管总局官网挂出对深圳比亚迪财产保险有限公司（下称比亚迪财险）关于报批机动车交通事故责任强制保险条款和费率的请示作出公开回复。国家金融监管总局称，同意比亚迪财险在安徽、江西等地使用全国统一的交强险条款、基础保险费率和相应的费率浮动系数。 金融监管总局批复 比亚迪财险再进一步 今日上午，国家金融监管总局在批复中指出，同意比亚迪财险在安徽、江西、山东（不含青岛）、河南、湖南、广东、陕西和深圳地区使用全国统一的交强险条款、基础保险费率和相应的费率浮动系数。 国家金融监管总局还表示，比亚迪财险应高度重视交强险业务，严格执行交强险财务核算、费用分摊、准备金评估、单证及标志管理、系统管控和信息披露等各项制度，加强风险管理，提高服务质量，切实保护被保险人和交通事故受害者的合法权益。 国家金融监督管理总局作出上述批复的日期为2024年4月22日。 对此，某券商非银分析师向财联社记者表示，车险仍然占据当前财险公司业务的大头，而交强险是由保险公司对被保险机动车发生道路交通事故造成本车人员、被保险人以外的受害人的人身伤亡、财产损失，在责任限额内予以赔偿的强制性责任保险。未经监管批准，任何单位和个人不得经营机动车交通事故责任强制保险业务。目前全国有超20家以上的主流车险公司。当然，按照要求交强险在所有车险公司的基准保费标准并无差别，但不同类型的车辆缴纳的交强险费用仍有不同。 本次监管对比亚迪财险在安徽等地的交强险业务的审批，应当可以看作比亚迪在上述地区可以提供相应服务。 从永安财险转变而来 比亚迪财险营业“五一”已有传闻 财联社记者注意到，2023年5月6日，比亚迪汽车工业有限公司受让易安财险100%股权。 2023年5月12日，易安财险更名为比亚迪财险。不过，自收购批复以来，市场上几乎看不到比亚迪财险的身影。据其官网披露的偿付能力报表，2023年比亚迪财险全年保费收入合计-0.69万元，几乎相当于没有开展业务。 从规模类指标看，比亚迪财险去年前四季度签单保费为负数，这说明该公司经营仍处于恢复状态。 当然，比亚迪方面一直在紧锣密鼓的为比亚迪财险的发展作准备。2023年9月13日，比亚迪财险增加注册资本30亿元，由10亿元变更为40亿元；2023年11月8日，监管部门正式批复，比亚迪财险业务范围增加了“机动车保险，包括机动车交通事故责任强制保险和机动车商业保险”业务，这意味着比亚迪由此正式进入车险市场，而易安财险的原经营范围并不包括车险。 财联社记者还注意到，在今年“五一”之前，市场上就传闻比亚迪的新能源车险即将营业的新闻，并一度冲上热搜。今年4月，比亚迪刚发布消息并经国家金融监管总局核准，王勇已正式起任深圳比亚迪财险总经理。另外，据媒体公开报道，5月3日，比亚迪已经在官方APP中设立了保险服务入口，不过目前该功能还不支持在线投保。比亚迪在APP中介绍，比亚迪保险的服务范围包含7个主要类别及15个细分的车辆保险产品，其中就有交强险和商业险，而且商业险明确指向新能源汽车。 上述分析师认为，结合上述信息来看，比亚迪的新能源汽车保险预计将很快正式大范围开放。 新能源车险成“拦路虎” 多家车企已布局 值得注意的是，由于新能源汽车动力电池的高成本和存在燃烧起火的风险，不少新能源汽车车主在投保时遭遇不少阻碍。近期就有不少车主抱怨在知名财险公司投保新能源汽车，遭到拒绝。“没有出险，保费却涨了2000块”“新能源车开了一年后，被告知无法续保了”“多花2000元购买了座位险，才给自己的新能源车顺利投保”……等新闻一度冲上热搜。 监管部门对此也保持高度重视。2024年1月18日，国家金融监管总局财产保险监管司向各财险公司下发《关于切实做好新能源车险承保工作的通知》，强调要“提高政治站位，强化责任担当”，要求商业保险公司不得拒保交强险，商业险愿保尽保，同时要求险企全面排查整改，不得在系统管控、核保政策等方面对特定新能源车型采取“一刀切”等不合理的限制承保措施等。 3月7日，国家金融监督管理总局甘肃监管局发文称，指导辖内财险公司切实做好新能源车险承保工作。指导各级保险行业协会强化行业自律，对新能源车险拒保、变相拒保、拖延承保交强险或捆绑搭售商业险的行为形成持续跟踪、从严问责的自律态势。 上述分析师认为，客观来看，新能源车险面临高出险、高赔付以及盈利难的问题，这也是当前多家车企“被动”进军财险市场的原因。比亚迪拿下永安财险，其目的也在于此，通过新能源汽车销售和保险的绑定，可以打消部分车主“投保难”的担忧，进一步提高新能源汽车的市场占有率。同时，新能源汽车往往具备一定的用户粘性，依托互联网渠道，也可以减少第三方中间费用，节省运营成本。 依据公开资料，目前已经不少车企入局新能源汽车保险市场。2018年7月，小鹏汽车成立广州小鹏汽车保险代理有限公司；2020年，特斯拉成立保险经纪公司；2022年1月，蔚来出资5000万元注册成立蔚来保险经纪；2022年年中，理想通过旗下子公司受让一家保险经纪公司100%股权。 从市场层面来看，新能源汽车保险的市场拥有足够的想象空间。据权威数据，2023年我国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8％和37.9％，市场占有率达到31.6％。今年一季度，新能源汽车国内销量达178.3万辆，同比增长33.3%。此外，东吴证券近期还发布研报称，预计到2030年，新能源车险保费规模将达4541亿元，占车险总保费比例约为32.1%。 值得注意的是，部分传统险企对车企入局存保守态度。人保财险总裁于泽此前曾提出，车企涉足车险业务，对保险业影响有限。“保险行业储备了大量的人才，并不是有企业和销售渠道就可以。车险对承保和理赔服务网点要求很高，庞大的网点服务体系对进入到车险行业的车企而言挑战很大。”

近年来，全球新能源汽车市场进入高速成长期。在碳中和背景下，汽车碳足迹将从全生命周期角度考量，推动全产业链脱碳；汽车全生命周期碳足迹包括零部件及材料生产、整车制造、车辆使用等环节。为了加强新能源汽车供应链深度合作，打造绿色低碳供应链管理体系，上海有色网将于2024年5月28-31日在苏州国际博览中心举办 “2024 SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛” 。本次大会主题“低碳引领 共驱未来”。 大会由SMM主办，采取线上线下同步举行。围绕新能源汽车产业链，聚焦“动力系统、800V电驱动、三电技术、人工智能”等领域举办。大会设立高质量开幕式、高层晚宴、颁奖典礼、采供对接会、新能源产业游学，“1+2+3”场特色论坛等形式。 点击 报名表单 立即登记参会，届时， 宁波百沃精工轴承有限公司 将盛装出席此次大会，与行业领军人物齐聚一堂，共同把本次大会打造成为新能源产业高速发展的标志性盛会，预计将有超过万名新能源汽车行业精英共襄盛举，共同探讨行业趋势，携手开创绿色出行的新篇章。 展馆：电机电控馆 展位号：E52 高端精密轴承制造商 百沃精工是一家专业研发与生产高精密微型轴承的高新科技企业，通过IATF16949、IS09001、ISO14001、ROHS、REACH等质量认证。凭借严谨的工作态度与精益求精的工匠精神，公司生产的轴承钢系列精度可控制到P5Z4V4以上（精度≤5μm，噪音≤22db）；不锈钢440系列耐腐蚀强度与噪音控制在国内处在顶尖水平，寿命不亚于国际一线轴承品牌，产品出口美国、瑞士、德国、日本、韩国、台湾等国家或者地区，主要配套新能源汽车、摩托车、智能家居家电、精密仪表、工业风机等行业。 NBVO is a high-tech company majors in development and producing high precision miniature ball bearing, which is certified with IAFT 16949, ISO9001, ISO14001, ROHS, and REACH quality certificate. With rigorous working attitude and continuous improving spirit, NBVO chrome steel series accuracy could be controlled upon P5Z4V4 (tolerance≤5μm, noise≤22db )，the stainless steel 440 series anti-corrosion and noise level is leading in China, working life is not less than international top bearing brands. NBVO bearings are exported to the country or area such as USA, Switzerland Germany, Japan, Korea and Taiwan, which are applicated on new energy vehicle, motorcycle, smart home appliance, high precision instrument, industrial fans industry, etc. 产品特点： 轴承钢系列精度可控制到P5Z4V4以上（精度≤5μm，噪音≤22db）；不锈钢440系列耐腐蚀强度与噪音控制在国内处在顶尖水平，寿命不亚于国际一线轴承品牌。 NBVO chrome steel series accuracy could be controlled upon P5Z4V4 (tolerance≤5μm, noise≤22db )，the stainless steel 440 series anti-corrosion and noise level is leading in China, working life is not less than international top bearing brands. 产品用途： 汽车，摩托车，智能家居家电，精密仪表，工业风机等等 Auto, motorcycle, smart home appliance, high precision instrument and industrial fan etc. 长按扫码立即报名 “2024 SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会暨驱动系统三电技术论坛” 联系我们

本周，亲自前来中国推动FSD入华力挽狂澜之后，马斯克再一次展现出了旋风般的执行力——从北京回美国的飞机落地后半天内（美国当地时间周一深夜），马斯克突然解散了特斯拉整个超充团队，涉及全球数百名员工，包括在特斯拉工作六年的全球超充高级总监丽贝卡·蒂努奇（Rebecca Tinucci）。 这一决定不仅令整个行业陷入了困惑和动荡，他们认为充电站是特斯拉的主要优势之一，也让那些一直与特斯拉在充电设施建设方面保持合作关系的企业和承包商感到了前所未有的不确定性。 整个超充团队无人幸免 据报道，周二一早，部分特斯拉超充部门员工醒来就发现自己已被锁在公司系统之外，只能通过个人邮箱获知被解雇的消息。 据知情人士透露，此次裁员范围之广泛令人咋舌。 从高管到负责销售的员工，再到现场负责监管工地施工的管理人员，无一幸免。这无疑让众多与特斯拉在充电站建设方面存在合作关系的企业陷入了迷惑和担忧，他们对特斯拉未来在超充领域的规划一无所知。 特斯拉多年来一直是美国电动车充电网络建设的佼佼者，在短短几年时间里就在全美范围内建成了覆盖面最广、建设和运营能力最强的充电网络。 特斯拉超级充电站是美国唯一的全国性充电网络，被视为推动公众接受电动车的关键一环，如果特斯拉现在开始大幅削减在这一领域的投资，那么整个美国电动车市场的发展就将遭受重挫。 根据EVAdoption公司的数据，截至今年3月，特斯拉超充站数量增长了约19%，达到1526个，是第二名的四倍多。 对于此次突如其来的大裁员，受影响的员工似乎感到猝不及防。有被裁员工透露，尽管公司目前的经营环境的确严峻，但充电网络业务一直被视为公司的重点发展方向之一。 据媒体报道， 就在四月中旬，特斯拉超级电池Megapack业务负责人Mike Snyder还曾在内部邮件中透露，马斯克认为超充网络对特斯拉的未来非常关键。 供应商懵了 快签合同的时候 联络人被裁 尽管马斯克随后在社交媒体上发文称，公司仍在计划继续扩大超级充电站网络，只是新站点的开建速度将放缓，更多精力将用于提高现有站点的可靠性。但这一解释并未能消除业内人士的疑虑。 一些正在与特斯拉就新建充电站点进行谈判的地产公司和开发商对于公司是否真的有诚意继续大规模投资充电网络表示了质疑。他们担心一旦特斯拉真的大幅减缓了充电网络建设步伐，那么整个行业的发展进程也将因此受阻。 对于整个电动车行业而言，特斯拉此次在充电网络建设方面放缓脚步的决定无疑是一记沉重的打击，这也加剧了行业的不确定性。去年由于一波短暂的电动车销售热潮，令不少车企一度供不应求。然而，数月之后，由于销量放缓，包括通用、福特在内的传统车企就纷纷削减了电动车产能计划，转而加大了对混合动力车型的投放力度。 在供给端产能过剩的同时，制约电动车销售增长的另一个重要原因在于目前电动车基础设施建设的滞后，使得消费者对于能否随时随地方便地为电动车充电感到无法放心。一个覆盖面广、充电速度快、网络稳定可靠的充电网络对于吸引消费者采纳电动车至关重要。而此前，特斯拉超级充电站曾被寄予厚望，但眼下，这家龙头企业不仅要大幅放缓充电网络的扩张步伐，就连负责运营的团队也遭遇了严重冲击。 在电动车行业发展放缓、整体低迷的大环境下，特斯拉突然收紧在充电基础设施建设方面的投资力度，无疑如同给行业当头泼了一盆冷水。一些专门从事电动车充电推广的机构对此表示失望，他们担心特斯拉在超充业务上的收缩会在短期内造成市场动荡，打击整个美国电动车充电网络完善进程。 与此同时，也有一些从事充电基础设施建设的公司则认为，特斯拉放缓步伐，或许会为其他公司进入这一领域创造机会，从长远来看有利于形成更加健康有活力的行业竞争格局。 但 对于一些原本与特斯拉在建设充电站点方面存在合作关系的企业而言，特斯拉硬核的裁员步伐，无疑让他们感到了极大的不确定性和信任危机。 一家开发商对媒体表示，他们在与特斯拉就租赁纽约皇后区的一个超充站进行了七、八个月的谈判，本来已经快要签约，但在周二凌晨四点突然收到消息称，参与项目的团队已经被解散，特斯拉也没有派人与他联络如何推进后续的工作。 一家在得克萨斯州为特斯拉建设超充站的供应商，突然被告知与他们合作的二十多名员工都已离职，此前通讯的邮件地址转为“无效”，特斯拉同样没有和他们联系，商讨后续合作的事宜。 有开发商直言，特斯拉这种反复无常、缺乏可信度的做法，让他们很难再将其视为一个值得信赖的合作伙伴。

5月1日，根据比亚迪发布的最新产销数据显示，在刚刚过去的4月份，其累计销售313,245辆新能源车，较去年同期增长了48.96%，环比3月微增3.57%。 截至目前，比亚迪新能源汽车累计销量已突破750万辆。 4月产品阵营再丰富，海外销量创新高 相较于价格战厮杀的一季度，进入4月的比亚迪整体迎来产品大月。从月初全新腾势N7焕新上市到官宣首款皮卡命名——BYD SHARK，再到秦L、海豹06 DM-i、海狮07 EV、仰望U7以及OCEAN-M等多款全新车型亮相北京车展，比亚迪产品阵营正迎来更为完善的进化。 基于此，4月份比亚迪新能源乘用车实现了月销31.2万辆规模，同比增长48.97%。 具体到各品牌，比亚迪王朝/海洋品牌、腾势、方程豹、仰望品牌分别销售了297,864 辆、11,122辆、2,110辆以及952 辆新车。 其中，继去年仰望U8上市后，今年2月仰望品牌第二款车型U9以168万元售价正式上市后，第三款车型U7也已在北京车展上首发亮相，并规划将在今年下半年上市，届时仰望品牌将组成由越野、超跑、轿车三大类型的豪华车型阵营。 仍值得注意的是，进入2024年后纯电动乘用车销量回温趋势略低于插电式混动车型。对于纯电动乘用车销量低迷，乘联会秘书长崔东树此前给出的解释是受极端气候频发影响消费者对于纯电动车型的消费信心，但显然仅就比亚迪来看，纯电动乘用车的销量并未在4月随气温回暖而破冰。 就比亚迪销量显示，其1、2月DM车型比重逐渐走高，在2月攀升至54.9%历史峰值后，4月再一次以56.9%刷新比重新高。 除满足国内市场需求外，比亚迪继续发力海外市场。自2021年5月比亚迪正式宣布“乘用车出海”计划，目前已覆盖全球六大洲的 83个国家和地区，并在泰国、巴西、新加坡、哥伦比亚等多个市场夺得销量冠军。 在此背景下，4月份比亚迪海外新能源乘用车销量累计完成41,011辆，再创历史新高。而自2022年7月比亚迪公布数据至今，其海外新能源乘用车销量已突破43万辆，其中2024年1-4月累计销量就已突破逼近14万辆。 价格战未影响毛利率，全年或冲击362万辆销量 众所周知，继去年2月以冠军版拉开“油电同价”序幕，龙年开工以来，比亚迪再次以荣耀版打出“电比油低”，将紧凑级车拉入8万元深水区，打同行及所有消费者一个措手不及。 根据盖世汽车统计，截至5月1日，比亚迪旗下绝大多数车型均已完成了荣耀版的切换，也由此相较于1、2月的惨淡成绩，3月的销量终于重回30万辆俱乐部，最终实现了2024年首个销量峰值。 对照4月29日晚间比亚迪公布的一季度报来看，报告期内，比亚迪营业收入同比增长约4%至1249.4亿元，归属于上市公司股东的净利润同比增长约11%至45.7亿元，归属于上市公司股东的扣非净利润为37.5亿元，同比增幅为5.24%。 从数据上来看，相较于去年第四季度1800亿元左右的营收规模和约86.7亿元的净利润，增速有所放缓，但值得注意的是，一季度，比亚迪毛利率达到21.88%，仍实现了4.02个百分点的同比增幅。 而面向今年接下来的八个月，比亚迪王朝网销售事业部总经理路天透露，比亚迪集团目标在2023年302万辆的基础上，保持20%以上的增长。 也就是说，比亚迪全年销量目标将在362.4万辆，扣除今年前四个月的93.95万辆，接下来的八个月需完成月均33.56万辆。 根据此前盖世汽车研究院推测，今年比亚迪乘用车出口可能达到40万辆，突破新高。若参考4月份的成绩，将有望远远超过这一数值，甚至挑战50万辆出海规模。 同理，若按照比亚迪4月新能源汽车31.3万辆月销成绩为基础推算，则将实现344万辆年销成绩，与盖世汽车研究院此前推测的340万辆相差无几。但显然，伴随海外市场超预期增长以及诸多重磅新车的陆续上市，全年362万辆销量目标或非难事。

近日，为了解消费者对新能源汽车的态度和未来购买意愿，山西省消费者协会联合黑龙江、河北、山东、云南、青海5省消协组织，共同开展新能源汽车消费调查活动，并发布2024年度联合开展新能源汽车消费调查报告（以下简称“报告”）。 报告显示，在购买价格方面，48%的受访者选择15万元以下的新能源汽车，34%的受访者能够接受15万元至35万元的价格区间，有16%的受访者愿意选择35万元至70万元区间。在购车类型方面，有51%的受访者愿意选购混合动力电动汽车，28%的受访者喜欢纯电动汽车。 电池网注意到，一季度，消费者大多处于观望态势，新能源汽车市场终端需求释放受阻，各企业价格及优惠政策调整动作频繁，但实际效果较为有限。4月车市价格战进一步加剧，除三月底官宣降价的新能源企业外，各传统企业也推出各种形式的优惠政策，终端竞争进一步加剧。 4月开始，各家车企密集发布新能源汽车车型，同时，北京国际车展的来临为市场添了一把火。 进入5月，一月一次的新能源汽车销量放榜时间又到了，各家车企陆续开始披露销量/交付数据。整体来看，4月新能源车市销量表现大多都有所上涨，纯电品牌销量集体回暖。 蔚来即将交付50万辆 小米汽车快速上量 4月，理想汽车交付新车25,787辆，同比增长0.4%；1-4月累计交付新车106,187辆。截至2024年4月30日，理想汽车累计交付739,551辆。 4月，蔚来交付新车15,620辆，同比增长134.6%，环比增长31.6%。截至目前，蔚来已累计交付新车495,267辆，即将迎来第50万辆量产车的下线。 4月，零跑汽车交付量达15,005辆，SUV双子星C11、C10交付破万。首创MPSUV零跑C16于2024北京车展首次亮相并开启预售，24小时内预售订单数突破11,950辆，亮相即热销。 4月，小鹏汽车共交付新车9393辆，同比增长33%，环比增长4%。其中，小鹏X9交付1959辆，上市四月累计交付近1万辆，持续领跑纯电MPV、纯电三排座车型市场。1月-4月，小鹏汽车累计交付新车共31,214辆，同比增长23%。 此外，4月25日北京国际车展上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在发布会上宣布AI天玑系统全球首发，将于5月20日全量推送，全新品牌MONA将于6月正式与消费者见面。 4月，哪吒汽车全系交付9017辆。4月22日，哪吒L上市，订单已突破15,000辆，目前现车已到店，将在5月开始大批量交付。 4月，小米集团创始人、董事长雷军在微博上发文称，截止4月30日24时，小米SU7在4月交付量达7058辆。这是发布后首月交付的成绩，小米真正做到“上市即交付，交付即上量”。 另据小米汽车官微消息，从4月3日首次交付起，小米SU7在4月份已完成交付7058辆。截至4月30日24时，小米SU7锁单量达88,063辆，其中女性购车占比28%、BBA车主占比29%，苹果用户占比达52.5%。小米SU7正全力扩充产能，加速交付，保证今年年交付10万辆目标达成。 鸿蒙智行热度高涨 极氪再创历史新高 4月，鸿蒙智行全系交付新车29,632辆，其中，问界M9于4月交付新车13,391辆，累计大定超7万辆；智界S7焕新升级，将进一步满足广大消费者的需求，4月累计交付新车4546辆；问界新M7上市至4月30日累计交付133,808辆，上市近半年时间累计大定18万辆；问界新M5，上市24小时累计大定4031辆，上市即热销。 4月，广汽埃安实现全球销量28,113辆，稳居新能源前三。4月，广汽埃安宣布与印度尼西亚INDOMOBIL集团签署战略合作协议，正式进入东南亚最大的汽车市场，此项合作进一步巩固了广汽埃安的“泰国+印尼”双工厂战略布局。 4月，极氪共交付新车16,089辆，同比增长99%，环比增长24%，再创历史新高。 4月，深蓝汽车总交付12,744辆，深蓝G318上市在即。 4月，阿维塔汽车交付5247辆，同比增长226%。 4月，岚图汽车交付4003辆，同比增长20%；1-4月交付20,348辆，同比增长126%。 比亚迪销量超31万辆 自主车企上升迅速 4月，比亚迪新能源汽车销量31.32万辆，去年同期销量为21.03万辆；今年前四月累计销量93.95万辆，同比增长23.24%。分品牌来看，4月，比亚迪王朝丨海洋销售297,864辆，同比增长49.7%；腾势汽车销售11,122辆，仰望汽车销售925辆，方程豹汽车销售2110辆。 据上汽集团官微消息，1-4月，上汽集团销售新能源汽车28.5万辆，同比增长超过35%。经公司1-3月公告销量测算，4月上汽集团新能源汽车销量约为7.5万辆。 4月，长安汽车实现新能源汽车销量5.17万辆，同比增长超129%，其中长安启源4月交付11,833辆，累计销量已突破88,000辆。 4月，吉利汽车新能源销量达51,428辆，环比增长约15%，同比增长约75%。 结语： 日前，国际能源署发布《2024年全球电动汽车展望》，预计未来十年全球电动汽车需求将持续强劲增长，2024年将达到1700万辆。中国新能源汽车产品已经并将继续为全球消费者提供多样化选择，凭借电动化智能化优势，以比国内更高的价格在海外销售仍广受欢迎。 乘联会分析，随着北京车展开始，各厂商开始发力，自4月中旬起，陆续有新品牌、新车型问世，消费者对车市关注度大幅升温，有望刺激前期压抑的购车需求加速释放，全国层面汽车以旧换新政策呼之欲出，整体车市蓄势待发。