2024年3月10日，在新能源汽车创新技术论坛暨第十二届汽车与环境系列论坛上，国家信息中心正高级经济师徐长明从政策、产业竞争、消费者的角度判断了新能源汽车的发展，包括渗透率的发展路径、新能源内部的关系。 徐长明判断，未来3-4年，中国新能源汽车市场会有比较快的发展，渗透率也会继续提高。从政策端来看，目前国家提供了许多税费方面的政策优惠，如车购税、BEV消费税、养路费和车船税。从消费端来讲，消费者更明确地意识到新能源汽车是国家倡导的大趋势。 从市场端来看，电动汽车的竞争力将较油车进一步提升。其中，从价格力来看，PHEV价格已经低于HEV，跟油车同价或略低于油车，但NEV龙头企业具有继续降价的能力，而且电动汽车的价格降幅比油车要快。从产品力和消费者偏好来看，电动汽车产品性能进步的程度比油车要快，NEV使用场景越来越丰富，而主动选择NEV的消费者数量也在快速增长。 从消费者利益最大化和消费者使用便利化的角度来讲，燃油车和电动车在未来相当长的时间里还会是并存的关系。他指出，NEV与油车是竞争关系，共融关系，不是替代关系，NEV与油车各有自己的客户群，都有很大的市场空间。 基于此，他认为2023年有发动机的新能源车（即PHEV和增程）内需增长速度和渗透率增幅明显高于BEV，未来几年内，这个趋势大概率会得到延续。PHEV和增程不是短期过渡，而是较长时期与BEV并存。 以下为演讲内容整理： 新能源汽车总体趋势 下图是近几年新能源汽车的销量图，可知2021年到2023年呈现出超高速增长趋势。渗透率上，从以前的每年约5%增长到了2023年的35.2%。尽管2023年渗透率增幅有所下降，但总体速度还是较快。 基于当前基本情况，未来几年新能源车仍旧会有较快的发展，渗透率会继续提高。一方面，国家对于新能源车的税费优惠政策较多，2023年明确2024至2027年连续四年时间对新能源汽车的车购税实行两免两减半，今年和明年不征收新能源车的车购税，2026年和2027年则减半征收。这一政策对供需层面都会产生极大的影响。 另一方面，有了相关政策支持后，新能源车在市场中的竞争力会比油车更高。未来三四年，新能源车的竞争力还将继续提升。一是价格层面，电动车具备成本优势，价格降幅比油车大； 二是产品力层面，电动车的产品性能进步速度比油车更快。我国电动车发展在平均气温高的南方和经济较发达的地区较好，前者是因为气候比较适合电动车，后者是由于经济实力强，消费意识超前。如2023年广东省NEV销量为90.7万辆，本省渗透率37.8%，经济较发达的几个省份新能源车渗透率超出全国平均水平。针对这一情况，未来可以考虑在新能源密度高的地区大规模改善高速公路的充放电条件，以解决省内里程焦虑问题。PHEV层面，全国3亿家庭中有一辆车的家庭占84%，有两辆车及以上的家庭占比16%。以前仅有一辆车的家庭不会考虑买纯电动车型，而自从新型PHEV即电为主油为辅的车型面世后，不论是仅有一辆车还是有两辆车以上的家庭都开始考虑购买新能源车。 三是消费者偏好层面，主动选择NEV的消费者数量在快速增长。在既不限购也不限行的城市，NEV乘用车渗透率从2019年的2.6%提升到2023年的31.2%。 油电关系与渗透率发展路径 当前业界产生了关于NEV渗透率的发展路径是否会像智能手机一样的问题，大部分生产电动车的企业认为未来电动车的发展会和智能手机发展路径相似。2010年智能手机渗透率仅占10%，2014年升到90%，四年时间完成了从功能机到智能机到迭代。 一般而言，颠覆性产品才能呈现出该类型曲线，新产品要替代旧产品，不仅要涵盖旧产品所拥有的功能，更需要具备其所没有的新功能。而目前电动车还不具备油车所具备的全部优势。 从消费者角度而言，购买电动车有四大优势，分别是省钱、科技智能时尚、加速体验更佳、场景拓展更丰富，前两者是消费者选择购买电动车的主要原因。电动车也存在一定劣势，包括补能不便、续航稳定性差、车型残值低等。 实际上，NEV与油车是竞争和共融关系，不是替代关系，NEV和油车各有自己的客户群，都有很大的市场空间（技术线性发展假设下）。 未来几年NEV渗透率还将进一步提高，但与2021和2022年相比，从2023年开始NEV渗透率增幅将逐步下降，主要原因是当前竞争激化。 如最早发展两端，A00级车只有电车，不存在竞争。B级以上的车，其增量市场给了电动车，存量市场油车没有降低，B级以上的油车年销量基本维持在580万辆左右，油电竞争不太激烈。 A级市场占我国总量市场的55%，该市场是存量市场，即每年的销量相对稳定，保持在1100万辆左右。电动车的销量上涨意味着油车的销量下降，市场竞争激烈，油电份额的变化需要考虑相关竞争策略，因为许多强势的油车企业可能会采取牺牲部分利润的办法来保证其销量和份额，导致A级市场电动车渗透率提升会较慢。 下图中红色曲线是PHEV（含增程）的增长率，2023年为86%，BEV增长16。右图为渗透率，BEV增长相对放缓，而PHEV从2022年的6.8%上升到了2023年的12.1%，增速较快。 基于此，我认为未来有发动机的电动车增长速度将较快，PHEV和增程不是短期过渡，而是较长时期与BEV并存。当充电条件、充电时间和便利性等有大幅改善后，BEV才有可能重新转为快速发展。 之所以有以上判断，一是新型PHEV的性能与油车相比有更好的经济性，二是更具科技感，三是与纯电动车相比没有里程焦虑。因此，未来几年在充电条件没有明确改善的情况下，有发动机的电动车销量会更好。

近日，上海引望智能技术有限公司成立，法定代表人为郑丽英，注册资本1亿人民币，经营范围含人工智能行业应用系统集成服务、人工智能理论与算法软件开发、汽车零部件研发、智能车载设备制造等。 股权全景穿透图显示， 该公司由深圳引望智能技术有限公司全资持股，是华为车BU于今年1月成立的新公司 。值得一提的是， 3月14日，深圳引望还成立了苏州引望智能技术有限公司、南京引望智行技术有限公司、东莞引望智能技术有限公司3家公司 。 针对成立子公司的目的，有知情人士对记者表示，过段时间会进行公告 。 《科创板日报》记者此前了解到， 深圳引望公司的成立，是华为智能车业务更好服务产业的第一步，将装载华为车BU目前的技术和资源。现在还是华为全资，后面随着更多伙伴加入，成为一个股权多元的技术开放平台 。 2023年11月25日，华为曾与长安汽车签订了一份拟成立合资公司的协议，前者将车BU的核心技术和资源整合至这家新公司，而后者通过投资持股比例不超过40%。 当时，有知情人士对《科创板日报》记者表示， 华为希望打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台。与长安的合作是华为在智能汽车领域平台战略的演进，同时还会继续在此开放平台上与更多的车企一起携手合作，不断探索开放共赢的新模式。 除了长安汽车外，东风汽车、一汽集团也在推进入股华为车BU事宜。今年3月， 东风汽车集团有限公司副总经理尤峥表示 ， 正联合一汽集团积极推进参股华为智能汽车解决方案业务事宜，预计到今年6月会有初步结论 。 此外，今年东风汽车旗下岚图汽车、猛士科技先后与华为签署战略合作协议，但双方均未透露具体合作模式。尤峥称，东风汽车不会放弃品牌走智选车路线，与华为车BU是技术合作，但并非传统意义的HI模式，今年底和明年将会推出多款合作车型。 针对与东风汽车的合作模式，有接近华为的人向记者给予了较为开放的回答：一切皆有可能 。 目前，华为在智能汽车领域推出了三种合作模式，一是Tier1、Tier2的零部件模式；二是由华为提供全栈解决方案，车企来设计产品的HI（HuaweiInside）模式，长安旗下的阿维塔采用这一模式。 剩下一种就是智选车模式，即与赛力斯、奇瑞、江淮汽车、北汽蓝谷这些车企合作，推出“鸿蒙智行”产品，形成“生态汽车联盟”。 在2022年年报中，华为首次披露了智能汽车业务的收入，全年智能汽车解决方案业务实现收入20.77亿元。而华为已定下目标，智能汽车业务要在2025年实现盈利，其预估的盈利门槛是销量突破100万辆。 在日前举行的中国电动汽车百人会论坛上，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东称， 今年预计华为车BU能够扭亏为盈。目前，今年前三个月智选车已经实现扭亏为盈，而整个车BU接近盈亏平衡，预计4月份开始往后能实现扭亏为盈 。

据外媒报道，3月15日，特斯拉在其网站上表示，将从4月1日起，将其在美国销售的所有Model Y的价格上调1,000美元。 随后3月16日，特斯拉又在社交媒体X上表示，将从3月22日起在一些欧洲国家提高其Model Y电动汽车的价格，涨幅约为2,000欧元（2,177美元）或等值的当地货币。 这是特斯拉在一个月内第二次宣布涨价。此前3月1日，特斯拉将其后轮驱动和长续航版的Model Y的价格分别上调了1,000美元，至43,990美元和48,990美元。 目前特斯拉没有明确表示，在3月初刚刚涨价的后轮驱动和长续航版的Model Y是否会在4月1日再次提价。 事实上在今年2月，特斯拉在欧洲和中国大幅降价近一个月后，暂时下调了部分Model Y在美国的售价。当时特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在回复特斯拉在X上发布的一篇帖子时表示：“这是制造业的基本困境：工厂需要持续生产以提高效率，但消费者的需求是季节性的。”该帖子称，价格将在3月份再次上涨。 而现在特斯拉兑现了这一言论。特斯拉此举可能是为了激励人们尽早下单，帮助特斯拉在第一季度末获得更多订单。

受益于市场利好，东风集团(00489.HK)迎来大幅上涨。截至发稿，涨14.78%，报3.65港元。 消息方面，商务部副部长盛秋平在16日的表态中，透露了政府计划对新能源汽车保险费用进行调整，以降低费率，并致力于提升新能源汽车的社会维修服务水平。为了进一步支持这一领域，政府将增强财政和金融方面的支持，并积极推进汽车更新换代的政策。 同时，有报道指出国务院国资委正在讨论针对三家中央汽车企业——东风集团、一汽和长安的新考核方法。这套新的评估体系可能会包括市场占有率、利润结构、科技创新以及安全生产等多个新指标，预计相关政策将很快发布。 关于这三家国有企业考核体系的调整，其目的不仅是促进企业自身的优化，而且更重要的是推动这些企业在新能源市场进行投资并购，实现专业化整合。一位国资系统的消息人士透露，除了新能源领域之外，国资委还打算为多个战略性新兴产业设立多维度的考核标准，以促进相关产业的发展。 对于新的考核指标，国务院国资委的相关负责人在本月初举行的全国人大二次会议首场“部长通道”上已有提及。2024年，国资央企将重点推进高质量发展，其中包括合理增长的数量、有效的质量提升以及高水平的协同合作。特别强调了要提高企业的核心竞争力和增强核心功能，以推动中央企业的高质量发展。 信达证券分析认为，面对比亚迪、吉利等民营车企以及新兴造车势力的竞争，东风等国有汽车企业在新能源汽车业务方面的发展速度尚需加快。单独的考核机制有望强化这些汽车国企在研发和投入方面的能力，改变过去以追求利润为主的生产经营观念，从而有望加速国产品牌向电动化和智能化的转型。 东风汽车如何回应新政策？ 东风旗下岚图汽车CEO卢放表示，作为东风公司打造的高端新能源汽车品牌，“单独考核”政策对岚图汽车是一个非常大的激励。新能源汽车是一个长产业链的新兴产业，在不同阶段面临着不同的发展任务，要为社会创造不同的价值。 截至3月11日，东风各主要业务板块均实现正增长，1-2月共销售汽车42万辆，同比增长41.5%。在自主乘用车领域，东风1-2月共销售13.5万辆，同比增长107.2%。其中，东风乘用车1-2月共销售2.9万辆，同比增长100.9%；东风岚图1-2月共销售1万辆，同比增长285%。

比亚迪董事长王传福在中国电动汽车百人会论坛（2024）上表示，新能源汽车是不可逆转的趋势，而且新生事物在中国市场变革的速度和效率比国外要快，在全球新能源乘用车去年的销量超过了1300万台，整体渗透率约18%左右，在中国新能源乘用车去年国内销量大概是788万台，整体渗透率超过了35%，属于从量变到质变的关键期。 上一周新能源车的渗透率已经突破了48.2%，我估计未来3个月新能源汽车的渗透率可能会突破50%，甚至更高，形成新能源汽车在市场的主导地位。 市场竞争日趋激烈，行业进入一个惨烈的淘汰赛阶段。纵观全球汽车强国之路，产业集中度提升是必然阶段，中国新能源汽车经历了20年的培育和壮大，已进入一个周期性的调整阶段，企业需要尽快形成规模效应和品牌优势。 以下为演讲实录： 尊敬的万主席、清泰理事长、苗部长、单部长，各位领导嘉宾、行业的朋友： 非常荣幸在百人会成立十周年之际，相聚北京，探索交流新能源汽车行业的发展。首先我谨代表比亚迪公司，衷心感谢各位领导、嘉宾和朋友的关心、支持，感谢百人会搭建的合作交流平台。 过去的2023年，是我国汽车工业不平凡的一年，是创造历史的一年，中国汽车工业经过70年的发展，去年产销量首次突破了3000万台，同时跃居全球第一大汽车出口国，在全球前十的汽车销量榜单中首次出现了中国品牌的身影。 随着新技术、新产品的快速迭代，我国在推进碳达峰、碳中和的过程中塑造了新产业的发展优势，新能源汽车的产销量连续9年全球第一，占全球比重超过了60%，形成了极具韧性和竞争力的完整产业链，为全球汽车绿色转型做出了示范。经过长时间的发展，新能源汽车走到风口，实现了爆发式增长，是行业同仁坚守创新、共同奋斗的成果。 大家都是汽车电动化、智能化变革的起风人。在新一轮的科技革命和产业变革的浪潮中，无论是AI算力、还是电动汽车，最底层都是对能源的需求，在人类发展历史上第一次工业革命的背后其实都是能源类型的转换以及能源利用效率的提升。上月底，习近平总书记在新能源技术与我国能源安全集体学习时强调，要统筹好能源发展和国家能源的安全，推动我国新能源高质量发展，为构建美丽世界做出更大的贡献。中国是一个多煤少电的国家，煤电和水能资源丰富，石油和天然气储量相对较少，水电、风电、光伏发电等可再生能源的装机量世界第一，我国可再生能源的发电量装机规模在去年历史性的超过了火电，全年新增装机比重超过了全球的一半，未来将为人工智能、电动汽车等领域的发展提供绿色能源的解决方案，以及丰富的应用场景。 电动汽车主要利用夜间波谷的电来充电，用电相对比用油更有保障，也更有利于节约社会资源，促进能源结构的优化调整，加快发展电动汽车将有助于减少石油的消耗，调整能源结构，形成绿色可持续发展的未来。 新能源汽车是不可逆转的趋势，而且新生事物在中国市场变革的速度和效率比国外要快，在全球新能源乘用车去年的销量超过了1300万台，整体渗透率约18%左右，在中国新能源乘用车去年国内销量大概是788万台，整体渗透率超过了35%，属于从量变到质变的关键期。伴随新能源汽车研发力度的持续增强，新车的投放数量也在快速提升，我国新能源汽车变革进度持续深入，正在突破迭代的临界点。 上一周新能源车的渗透率已经突破了48.2%，如果按照这个速度发展下去，我估计未来3个月新能源汽车的渗透率可能会突破50%，甚至更高，形成新能源汽车在市场的主导地位。当前机遇与挑战并存，面对世界百年未有的大变局，我们要更加坚定拥抱汽车百有未有的大变革，保持战略定力，确保战略方向的正确性。 新能源汽车也是一条荆棘之路，行业走到今天有喜有忧。喜的是，新能源汽车市场空间还很大，如果今年国内新能源乘用车平均渗透率从去年的35%增长到今年的45%的话，全年增长10个百分点相当于今年国内超过有200万台的增量，同时伴随新能源汽车的出口提速，也会形成较大的增幅。忧的是，市场竞争日趋激烈，行业进入一个惨烈的淘汰赛阶段。一方面，中国汽车工业经历了70年的发展，已进入结构性的调整，纵观全球汽车强国之路，产业集中度提升是必然阶段。另一方面，中国新能源汽车经历了20年的培育和壮大，已进入一个周期性的调整阶段，企业需要尽快形成规模效应和品牌优势，时代的车轮滚滚向前，任何行业都是从0到1、从1到100的发展过程，大家一起努力，推动新能源汽车更好更快的发展。 最近召开的两会，李强总理在政府工作报告中指出，今年要巩固和扩大智能网联新能源汽车产业的领先优势，提振智能网联新能源汽车等大宗产品的消费，体现了我国加快汽车电动化、智能化转型的决心，也更坚定了行业的信心。电动化上半场已经驶入快车道，智能化的下半场正在换档提速，未来智电融合的整合智能是发展方向，只有打好电动化的基座，才能建好智能化的高楼。比亚迪今年初发布了璇玑架构，打破车控、智驾、智仓的固有框架，把整车作为高级智慧体，提供安全高效的协同交互。以仰望U8为例，整车智能好比给四个独立的电机上的控制装上了眼睛、耳朵、神经和更强大的大脑，打造出易四方泊车、高速爆胎控制、赛道无人驾驶等高度创新的颠覆性功能，形成电动化和智能化高效融合的驾驶体验。

受特斯拉近期走势持续疲软的影响，港股汽车股板块今日再度回落。截至发稿，蔚来-SW(09866.HK)、理想汽车-W(02015.HK)、长城汽车(02333.HK)、比亚迪股份(01211.HK)分别下跌5.02%、3.49%、2.74%、1.98%。 注：汽车股的表现 消息方面，全球电动汽车行业领头羊之一的特斯拉走势近日不佳，持续引发市场对电动汽车行业的担忧。据富国银行分析师Colin Langan的报告，特斯拉的股票评级从“标配”被下调至“低配”，目标价也由每股200美元减少到125美元。同时，德银和瑞银也分别降低其目标价，调降幅度分别为32美元和60美元。 Langan在报告中指出，预计特斯拉今年的销售额可能不会有增长，甚至到2025年可能出现营收下降的情况。他提到，特斯拉在其核心市场的增长已经放缓，现在是一家“没有增长的增长型公司”。 截至美股收盘，特斯拉下跌4.12%，年内累计跌幅达34.60%。 比亚迪获机构上调目标价 在特斯拉面临海外机构下调目标价的背景下，比亚迪在13日获花旗银行看好。根据该行的报告，比亚迪股份将开启90日上行催化观察，H股目标价463港元，评级“买入”。 花旗表示，今年3月份，比亚迪内地零售销量有望恢复至28万辆。若出口恢复至3万辆，3月批发加上温和的补货，预测3月份的总销量约为32万辆，这一数字被认为是合理的。 花旗进一步分析称，2024年第一季度，比亚迪每辆净利润有望稳定在约6000元人民币，随着新车型周期的到来、成本规模效益的强化、销售势头的恢复以及产品组合的优化，比亚迪在第二季度的单车净利润有望实现进一步提升，达到8000元至9000元人民币。 花旗进一步指出，注意到行业Beta值复苏，主要由插电式油电混合车（PHEV）和增程式电动车（EREV）提振，而比亚迪则迎来最佳车型周期，DM-i 5.0次季升级，以及 DM-p中高端车型销量提升。 从今日走势来看，比亚迪股份当前仍处于调整阶段。

自比亚迪打响龙年“荣耀版”第一枪后，车市“价格战”已蔓延至3月中旬。据不完全统计，截至目前，已有逾20个品牌的60多个车型加入战团，其中尚未包括传统燃油车品牌。 3月14日，蔚来对BaaS电池租用服务价格体系进行了调整。调整后，购买标准续航电池包且采用BaaS方式，整车价格立减7万元，每月服务费728元/月；购买长续航电池包且采用BaaS方式，整车价格立减12.8万元，每月服务费1,128元/月。在此之前，上述两项的服务费分别为980元、1,680元，降幅2532%%。 业界普遍认为，此举看似是对电池租用服务价格体系的调整，实为蔚来针对车市价格战日趋白热化的一次“变相”降价。“虽然我们的本意不是为了降价，但是在今天的市场环境下，（这次调整）对于新车用户而言是非常合算的。”蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示。 同日，作为东风自主乘用车三品牌之一的东风奕派带来首款车型“eπ007”，该车“上市即优惠”的策略备受关注。东风奕派方面表示，从3月14日起至4月30日，eπ007纯电版车型限时现金优惠3万元，3月14日前已下定用户，可以选择不使用2月14日发布的大定权益，而选择3月14日的全新权益方案，并享受保价权益。 东风汽车旗下另一个自主品牌——岚图在不久前推出“豪补”政策，3月开启10亿元限时置换补贴，其中新岚图梦想家、新岚图FREE、岚图追光分别至高置换补贴3万元、2万元、5万元。 岚图此举无疑是在响应国家“以旧换新”政策的号召。3月13日，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》。开展汽车以旧换新，加大政策支持力度，畅通流通堵点，促进汽车梯次消费、更新消费。日前记者从多位行业人士处获悉，汽车以旧换新行动方案实施办法和标准的政策细则正在制订中，若进展顺利，有望在二季度出台。 自主品牌主动出击，合资品牌亦在不遗余力地跟进。根据一汽-大众最新购车政策，全系车型可享至高2.1万元置换补贴、至高5年0利率、至高100%商业险补贴等；长安马自达喊出了“油比电强”的宣传口号，叠加购车卷后，马自达3昂克赛拉、马自达CX-5起售价分别低至5.99万元、9.58万元。 从车市终端情况看，3月中上旬销量较去年同期有所增长。乘联会最新数据显示，3月1-10日，乘用车市场零售35.5万辆，同比去年同期增长4%，较上月同期下降4%，今年以来累计零售349.7万辆，同比增长16%；新能源车市场零售15.4万辆，同比去年同期增长39%，较上月同期增长64%，今年以来累计零售121.4万辆，同比增长38%。 在“以旧换新”政策加速落地的背景下，乘联会秘书长崔东树表示，近日上海等地区开展以旧换新的鼓励政策对引导消费有很好的促进作用。“以旧换新政策是复杂的工作，推出实施需一定周期，近两月车市仍需关注地区性以旧换新等鼓励政策带来的增量。“ “虽然部分车企连续降价带来短期的严重观望现象，但降价周期终归要完成，因此市场在逐步恢复。”展望一季度，崔东树认为，由于节后新一轮降价带来一定的集客订单的增长，给3月份的成交量带来一定保障。预计一季度销量同比实现两位数以上增长。

3月13日消息，据大连发布公众号显示，为全面促进汽车销售，由大连市财政拨款，向在连市民发放总额5000万元“2024年春季汽车消费券”。 图片来源：大连发布公众号截图 据悉，本次消费券的领取时间及发放方式为，在连市民于参与活动的车企购买车辆，并在2024年3月12日至31日期间开具购车发票的购车人，可于2024年3月18日10点起进入云闪付APP“政府促消费”专区申请汽车消费券。 补贴标准为，满足条件的在连新车购车人，单车购置费用10万元（含）至20万元以下的，发放4000元消费券补贴；单车购置费用20万元（含）以上的，发放5000元消费券补贴。 满足条件的在连二手车购车人，单车购置费用5万元(含)至10万元的，发放1000元消费券补贴；单车购置费用10万元(含)以上的，发放2000元消费券补贴。 且值得一提的是，本次5000万元汽车消费券将采取购车送券的方式发放。购车人取得赠券后可在银联云闪付APP公布的零售、家电、加油等企业消费使用。 点击跳转原文链接： 5000万元汽车消费券来了！这样领

日前，金融监管部门表示要降低车贷首付比刺激销售，再次引发外界对汽车金融市场的关注。 据了解，汽车行业促销手段中，低首付情况并不是新鲜事。近年来，随着市场竞争的加剧，低首付甚至零首付卖车的情况在行业已经司空见惯。 财联社记者查阅多家一线汽车品牌官网发现，均在首页明显刊登首付低于20%、甚至零首付的金融方案，且注明服务商均为品牌所属的汽车金融公司提供。 如某品牌的零首付方案声称，某款汽车零售价321900元，月供13977元，采取零首付、零尾款，年化租赁率为3.99%，合年化费率为2.10%。 3月13日，上海一汽车行业资深销售人士对财联社表示，近期，二线豪华品牌都开始零首付营销方式，背后是竞争压力比较大，之前经常打七折，要进一步吸引消费者，只能通过降低购车门槛促销。 该人士表示，虽然2023年新能源车销售占比扩大到36%，但是品牌集中度分散，厂商加大金融促销手段和力度，甚至出现非常态的竞争手段也不足为奇。 业内人士：车市金融促销力度今年有所加重 中国汽车工业协会副秘书长陈士华日前透露，2023年，我国汽车产销量分别同比增长11.6%和12%，产销量连续15年稳居全球第一。但是，预计2024年中国汽车总销量将超过3100万辆，同比增长在3%以上，但与2023年相比增速放缓。 上述汽车行业人士表示，新势力厂商来说，目前单车利润，只有理想可以赚钱，每部车3万；亏的最厉害是蔚来，亏损13万；目前国内汽车市场整体处于内部竞争加剧的时期，2024年对新能源车厂商来说是一个坎。 财联社记者注意到，在某一线汽车品牌官网，金融购车方案多大6种，对于燃油车可以用租赁的方式做到零首付，对新能源车还是保持最低在15%的首付比。 该人士表示，汽车金融市场整体还是透明，今年以来金融促销力度感觉有所加重，但是不是特别明显。从金融促销手段和整体销量的反向关系来看，感觉现在金融促销的力度和方式已经处于高位。 从行业发展来看，根据中国银行业协会的数据，2013-2017年，中国汽车金融业务贷款余额复合年增长率高达29%，但自2016年开始，增长幅度有所放缓，2022年出现近十年规模首次下降，成为标志性事件。 据《金融时报》当时统计，截至2021年12月20日，共有6家汽车金融公司接到罚单，累计罚金合计达470万元，远超上年全年的罚单金额。 连续两年发布一号令规范 3月11日，国家金融监督管理总局局长李云泽在两会活动上表示，在消费方面，金融监管总局正在研究降低乘用车贷款首付比，助力汽车走进千家万户。 财联社记者注意到，自李云泽担任国家金融监督管理局局长之后，连续两年发布两项与汽车金融监管有关的文件，包括2023年发布《汽车金融公司管理办法》（第1号令）、2024年发布《汽车金融公司监管评级办法》（金规〔2024〕1号）。 先后提高汽车金融出资人门槛和明确分类监管原则与措施等。 与此同时，监管部门对汽车金融公司的处罚和规范一直持续。 据不完全统计，2023年，包括福特汽车金融、上海东正汽车金融等知名汽车金融公司受到监管的处罚。 其中，福特汽车金融因开展零售贷款业务严重违反审慎经营规则被要求责令改正，并处罚款50万元。同时，Suda Orankijanan因对福特汽车金融开展零售贷款业务严重违反审慎经营规则负管理责任，被给予警告。 此前多次受罚的上海东正汽车金融，2023年7月因内部控制严重违反审慎经营规则，被上海银保监局责令改正，并处罚款50万元。

几近被市场忘却的北汽蓝谷又回到了舞台中央。3月13日晚间，北汽蓝谷发布股票交易异常波动公告：北汽集团拟将直接持有的北汽蓝谷全部股份对应的表决权、提名和提案权、召集权、参会权、监督建议权以及除收益权和处分权等财产性权利之外的其他权利不可撤销、排他及唯一地全权托管给其控制的企业北京汽车股份有限公司（下称“北京汽车”）行使。 “股份托管后北汽蓝谷仍受北汽集团间接控制。”北汽蓝谷方面表示， 本次股份托管事项尚未完成相关决策程序，尚未签订协议。 有接近北汽的业内人士告诉记者透露，将北汽蓝谷的股份委托给北京汽车托管由北汽集团高层亲自主导。“托管更多的是给北汽蓝谷提供资源协同支持，但不会影响该公司品牌的独立性和运营自主性。” 作为北汽集团旗下新能源子公司，北汽蓝谷自独立IPO上市以来始终处于亏损状态，不得不反复定增融资进行“补血”。据记者不完全统计，北汽蓝谷近6年内曾4次定增，累计募资金额超过400亿元。2018年至2023年期间，实际募资金额分别为286.62亿元、10.34亿元、54.5亿元和60.3亿元，合计达411.76亿元。 “（股份）托管的落地必然能够为北汽蓝谷的资本结构及财务状况‘解燃眉之急’。”在业内人士看来，托管的实施将为北汽蓝谷带来更多行业合作机会，包括与供应商、技术合作伙伴以及销售渠道的深度联合等，为公司业务带来新的持续增长点，“最重要的是委托托管后，北汽蓝谷的资金状况将得到极大改善。” 除进一步完善“输血”功能，北汽蓝谷也在强化自身的“造血”能力。工信部昨日发布第381批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示显示，由华为与北汽蓝谷联合打造的全新智选车型享界S9已完成申报。有北汽内部人士透露，享界S9计划于今年4月的北京车展上首发。除首款车型S9外，享界还规划有SUV等车型。 受该消息影响，北汽蓝谷3月13日开盘即封板首板涨;至当日收盘，报7.73元/股，成交额41.97亿元，总市值430.83亿元，封板资金6303.97万元，三个交易日录的二次涨停。 不断强化与华为、宁德时代等头部企业合作的北汽蓝谷，财务状况并不容乐观。1月15日晚间，北汽蓝谷发布业绩预告，公司预计2023年年度归属于上市公司股东的净利润为亏损52亿至57亿元；预计2023年扣非后净利润亏损57亿至62亿元。 “面对越来越卷的汽车市场，北汽蓝谷所要承受的市场竞争压力必将越来越大。”前述业内人士认为，当前新能源车市场正快速发展，竞争较为激烈，市场已经开始洗牌，“低端市场份额的剧烈萎缩，以及在中高端市场迟迟无法破局，是北汽蓝谷年复一年亏损的重要原因。” 信达证券研报分析认为，2024年北汽蓝谷产品矩阵持续拓展有望带动交付量进一步增加，与华为合作高端车型改善公司收入水平，带动公司盈利能力回暖。