3月22日，据郑州发布公众号显示，为积极响应河南省“2024消费促进年”活动号召，聚焦重点领域消费，进一步推动郑州市新车销售，加速全市消费市场回暖，郑东新区、经开区、高新区，中原区、金水区、二七区、管城区、惠济区等市内八区于3月22日至4月30日联合开展购车补贴活动。 图片来源：郑州发布公众号 据悉，本次活动由郑州市内八区自行组织开展，购车补贴以区为单位进行发放，共计发放购车补贴5000万元。 据了解，在活动期间（3月22日至4月30日），消费者在市内八区参加活动的汽车销售企业购买小型非营运车辆（包括新能源车、皮卡车，不包括二手车交易）可享受购车补贴。其中，购买 新能源汽车 每台补贴标准不高于5000元，购买燃油汽车每台补贴标准不高于3000元。值得注意的是，本次活动的具体补贴方案、补贴标准、补贴形式由各区自行确定，并通过媒体自行发布。 此外，官方表示，目前惠济区前序购车补贴活动正在进行，至 3 月 31 日结束，为保证活动连续性，该区新一轮活动将从4月1日开始；其他区活动均从3月22日开始。

理想汽车-W(02015.HK)2月底到3月初期间迎来一波暴涨后近期走低，截至昨日收盘，理想汽车累计下跌23.02%。 理想汽车今日再度调整，该公司在昨日盘后发布公告称，由于销售订单不及预期，预计2024年一季度的车辆交付量为76000至78000辆，低于此前10万至10.3万辆的预期。 注：理想汽车-W的公告 公司创始人兼CEO李想在公告中表示，导致一季度下调预期的原因有二：一是理想MEGA的节奏问题，二是过分关注销量和竞争问题。 首先是理想MEGA的节奏问题。李想指出，理想MEGA在发展初期，曾经误以为它已经进入了从1到10的高速发展期，而实际上，它仍然处于从0到1的商业验证阶段。正如理想ONE和增程电动在早期所经历的那样，理想MEGA和高压纯电也必须经过这个关键的发展起点。为了纠正这一策略失误，理想汽车将调整节奏，以耐心和细致的态度来经营理想MEGA。 其次是过去过分强调销量和市场竞争，导致从上到下整个团队的注意力都被这两方面所吸引，从而忽视了原本最擅长的领域——创造用户价值和提高经营效率，这两者因此明显退步。对此理想汽车决定调整目标，不再单纯追求销量的高速增长，而是要追求一种更健康、可持续的增长模式。 旗下新车MEGA上市表现逊于市场预期 对于公告提及的MEGA，该款车型作为理想推出的首款纯电动MPV，于3月11日正式开启用户交付。然而，MEGA的市场表现遭遇了一些挑战。 自MEGA发布半个月以来，理想官方并未公开具体的MEGA和L系列的订单数据。理想汽车曾对MEGA的24小时内订单量抱有3000台的期望，但实际成绩仅为预期的一半，最终在发布后半个月内累计收到近4000台订单。与此同时，工厂为MEGA准备的产能为每月5000台。 行业数据显示，MEGA的大定订单数量并未达到一万，从小定到大定的转化率并不高。上市72小时后，大定数量约为3218辆，而退订的数量高达10297辆。 面对MEGA销量不佳的情况，公司CEO李想曾提到，之所以订单低迷，部分原因是遭受了“网络攻击”。 分析机构认为，MEGA订单量未达预期的原因有多方面：一是其超过55万元的价格较高，在国产新势力MPV车型中属于高端定价，但其产品力并未完全突出；二是其独特的造型设计导致口碑两极分化，不是所有消费者都能接受这种设计风格。

不同于问界新M7、问界M9在终端的持续火热，同为华为智选车旗下车型的智界S7一直不温不火。不过，即将到来的4月有望成为其“翻身”的一次转机。 日前有消息称，智界S7将于4月8日再度上市，并完成更多功能的升级。对此有接近华为的业内人士向财联社记者回应称，智界S7的“再上市”发布会即将官宣，“时间还没有最终敲定，不排除届时出现变化的可能性。”另有知情人士透露，此次上市的智界S7较现款在售车型不会有明显的变化。 记者从多家华为鸿蒙智行门店处获悉，“二次”上市的智界S7价格不会进行调整，但入门版车型有望增加少许配置，全系车型也将进行一些OTA软件升级。 自去年11月28日上市以来，官方始终未公布智界S7的实际交付量，目前仅可从鸿蒙智行APP中看到“预定突破20000台”的字眼。业界普遍认为，智界S7所遇到的困局与交付周期过长有直接关系。 今年初曾有传闻称，负责智界S7生产的奇瑞工厂单日下线车辆仅为30辆左右，交付时间从6周延长至最长12周。另有网传聊天截图显示，一位奇瑞副总因与华为方面沟通、协作不畅引咎辞职。尽管奇瑞官方第一时间予以辟谣，但“交付难”的问题一直未得到彻底解决。为此，奇瑞已将智界升级为独立事业部，采用独立核算与自主经营。 “最近接连有消费者咨询智界S7，都是在问提车周期。”有华为门店销售人员告诉记者，之前交付周期过长的问题主要是工厂造成的，“奇瑞新工厂已经为智界S7专门准备出了一条生产线，生产速度可以达到每分钟一辆，马上要开的发布会就是为强调交付问题已经解决了。现在订车最快5月份可以提车，不过提车周期预计很快就会缩短至2-4周。” 在中国电动汽车百人会论坛（2024）上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，华为与奇瑞合作的智界S7因为芯片缺货和工厂搬迁，耽误了上市和量产。预计从4月份开始可以恢复到正常状态。 在业内人士看来，问界新M7也曾遇到过交付问题，但赛力斯很快就把问题解决了，这与华为、赛力斯双方的共同努力是分不开的。“智界S7尽管经历了一些风波和困难，但可以看出华为与奇瑞一直在寻求解决问题的办法。不过，对智选车模式的考验才刚刚开始，随着享界S9、问界M8，以及华为与江淮合作车型的陆续问世，想要打造爆款就必须做好交付的提前准备。如今的汽车市场瞬息万变，机会稍纵即逝。”上述业内人士表示。

继东风汽车之后，万马科技（300698.SZ）全资子公司上海优咔网络科技有限公司（下称“上海优咔”） 战略合作阵营再添一位汽车大佬。 21日晚间，万马科技公告，上海优咔与杭州朗歌科技有限公司（下称 “朗歌科技”）签署《战略合作框架协议》。根据协议，双方将在自动驾驶数据闭环领域建立战略合作伙伴关系，分阶段推进符合双方共同利益的合作项目。 公告显示，双方就自动驾驶数据领域以及智算中心等方面开展合作，其中优咔科技为该合作提供相应的大算力平台作为技术支撑，未来三年提供不少于6000P的总算力，其中第一阶段至少具备2000P的支撑能力。 此次合作框架的签订，意味着万马科技与吉利在智能驾驶赛道达成深度绑定。万马科技表示，本次框架合同约定的交易内容符合上海优咔业务发展需求，双方将充分发挥各自领域的优势并形成优势互补。 天眼查资料显示，朗歌科技为吉利旗下子公司，其中李书福直接持股比例16.8%，浙江吉利和吉利集团持股比例均为41.6%。股权穿透后，李书福持有朗歌科技92.4%股权。 朗歌科技成立于2021年9月。据官网介绍，公司的愿景和使命是成为智能驾驶及智慧出行服务商，依托吉利上千万量产车和吉利各出行平台的上百万运营车辆全天候采集数据，通过深度学习、图像识别、三维视觉、智能机器人地图构建技术以及基于此的大数据云，打造多元数据采集、数据加工、数据产品化、数据服务化全链路的智能地图数据平台。 值得一提的是，优咔科技是国内车联网赛道的新贵，主要向车企提供前装车联网连接管理与运营服务，并在去年11月发布了助力车企自动驾驶研发的云端平台和工具链产品。 此外，据优咔科技官方公众号2月7日披露，优咔科技与长春一汽富晟集团有限公司将围绕自动驾驶领域展开合作，包括在数据云平台建设、数据合规、自动驾驶仿真以及超大规模智算中心部署（按典型车企建设，单车企市场预计规模超2000P，随着高级别自动驾驶发展需要，该需求逐年增加）等方面。 据此计算，截至目前，优咔科技与一汽、吉利合作规划的智能驾驶算力总规模已超8000P。 四年前，万马科技通过成立优咔科技正式向车联网转型。据万马科技公告，优咔科技已签订合作框架协议的对象还包括高新兴物联科技有限公司、浙江寰福科技有限公司、东风汽车集团股份有限公司乘用车公司、雅安经济技术开发区管理委员会。 从行业市场空间看，据中国汽车工程学会预测，2025 年、2030 年我国联网汽车销售规模将分别达到2800万辆、3800万辆。另据普华永道发布的《车联网产业发展洞察》，我国车联网市场规模将从2021年的2126亿元增长到2026年的8000亿元，五年增长近3倍，车联网空间巨大。

乘联会数据显示，3月1-17日，乘用车市场零售69.8万辆，同比去年同期增长13%，较上月同期增长27%，今年以来累计零售384.1万辆，同比增长16%；3月1-17日，全国乘用车厂商批发82.8万辆，同比去年同期增长25%，较上月同期增长121%，今年以来累计批发422.8万辆，同比增长13%。 新能源方面，3月1-17日，新能源车市场零售33.5万辆，同比去年同期增长56%，较上月同期增长115%，今年以来累计零售139.5万辆，同比增长42%；3月1-17日，全国乘用车厂商新能源批发31.2万辆，同比去年同期增长31%，较上月同期增长138%，今年以来累计批发144.8万辆，同比增长29%。 3月全国乘用车市场零售不强 3月第一周全国乘用车市场日均零售3.5万辆，同比去年3月同期增长4%，环比上月同期下降4%。 3月第二周全国乘用车市场日均零售4.9万辆， 同比去年3月同期增长24%，环比上月同期增长92%。 3月1-17日，乘用车市场零售69.8万辆，同比去年同期增长13%，较上月同期增长27%；今年以来累计零售384.1万辆，同比增长16%。 春节后是新品推出的重要时间点，很多厂商的新车大量推出，产品同质化越来越严重，纯电车型尤为突出，车企竞争逐渐向上下游延伸。 虽然部分车企连续降价带来短期的严重观望现象，但降价周期终归逐步完成，因此市场消费信心在逐步恢复。在国家促消费政策推动下，很多省市出台了相应促消费政策，车展等线下活动的全面恢复也将加速聚拢人气。由于近期的碳酸锂等价格处于低位，有利于厂商推出更具性价比的新款新能源车型，车市关注度也将持续升温。 近日上海等地区开展以旧换新的鼓励政策，对引导消费有很好的促进作用。以旧换新政策是复杂的工作，推出实施仍需一定周期，近两月车市仍需关注地区性以旧换新等鼓励政策带来的增量。3月有不少地方促消费政策到期，有望拉动当地车市尤其是地产车销量增长。 2024年全国乘用车厂商批发开门红 3月第一周批发日均3.6万辆，同比去年2月同期下降2%，环比上月同期增长50%。 3月第二周批发日均6.7万辆，同比去年2月同期增长58%，环比上月同期增长245%。 3月1-17日，全国乘用车厂商批发82.8万辆，同比去年同期增长25%，较上月同期增长121%；今年以来累计批发422.8万辆，同比增长13%。 乘联会称，汽车是国民经济的支柱型产业，对拉动经济寄予厚望，预计地方政府会进一步出台各种激励措施，3月份进入销售旺季，各厂商将会大力度角逐。今年3月有21个工作日，相对2023年3月份的23个工作日少了2天。由于一季度开门红销量冲刺、部分厂商财年销量冲刺，因此3月的环比产销增长将较为迅猛。 目前大部分品牌潜客较多，都处于观望状态，预计在厂商和国家政策清晰以及5-6月市场旺季来到时将共同推动市场恢复。 各车企一方面被卷入价格战漩涡，不断降低售价;另一方面产品升级换代又要不断加大投入，盈利能力受到极大考验，迫切需要调整盈利模式。国务院要求单独考核三大央企新能源业务，对相关产业链供应商降本增效提出更高要求，拉动产品竞争力提升，进而提升销量，推动可持续发展。 全国乘用车市场2月末库存321万辆、库存57天 在促销价格战和预期刺激政策等综合因素的影响下，进一步助长了消费者观望情绪，今年经销商信心不足，厂商采取大幅降低产量应对市场低迷，2月的新能源虽然走势不强，但2月末全国乘用车厂商综合库存仍下降到321万辆，其中厂商库存占比20.4%。 2月乘用车生产123万辆，同比下降26%，环比下降39%。2月全国乘用车厂商批发130万辆，同比下降19%，环比下降38%。2月乘用车市场零售110万辆，同比下降20.4%，环比下降46%，今年累计零售314万辆，同比增长17%。由于2月春节降价后的市场逐步恢复，因此目前2月末321万辆的库存支持未来销售天数是57天，较去年2月的62天下降较好。 2024年1-2月汽车生产增4%，消费增9%，新能源汽车119万渗透率31%、28平米房/车 根据国家统计局数据，2024年1-2月份，社会消费品零售总额81,307亿元，同比增长5.5%。其中，汽车以外的消费品零售额7,112亿元，增长8.7%;除汽车以外的消费品零售额74,194亿元，增长5.2%。 2024年1-2月汽车生产384万辆，同比增长4%;新能源汽车生产119万辆，同比增26%，渗透率31%，这是回归平稳的增长。 乘联会指出，2023年汽车销量与房地产销量关系是37平米房/1辆车，2024年初继续下降到28平米房/1辆车，房与车的销量对比关系稍改善，较最高时的2020年70平米房/1辆车更为合理。由于债务挤压，车市需求相对低迷，作为中国城乡家庭唯一没有普及的消费品，近几年全国乘用车市场总体走势回暖，乘用车消费逐步改善。 新能源价格战对消费者购车促进分析 乘联会认为，前几年的全国乘用车市场价格战，一般在每年年末比上年末高4个点左右的促销增长水平。但2024年全国乘用车市场价格战持续激烈。新能源车剧烈的降价，但由于燃油车目前的促销已经达到一定的底线，因此形成新能源独自降价蚕食燃油车市场的局面。 目前的价格竞争主要是直接突破原有车型的价格下限，而不是增配不降价的模式。因此这个分析只关注突破前期的价格下限的情况，也就是狭义的降价行为。而有些前两年开始上市很便宜，随后涨价，然后现在降价，如果没有突破上市时的底价，为了计算好处理，因此也不算降价。 目前截止到3月15日的降价车型总体不多，主要是新能源车。2024年目前降价规模已经是2023年全年的一半。影响降价的主要是纯电动和插混等新能源车型，燃油车降价的很少。 从降价节奏来看，2023年的降价总体相对比较均衡，但2024年的降价在2月份和3月份都达到了超强的程度，2月份有25款车型降价，3月前半月有23款车型降价，相对于历史来看也是一个惊人的水平。

SMM 3月20日讯：今日，吉利汽车发布2023年业绩报，据报告显示，公司2023年共实现1792亿元的营收，同比增长21%，创记录新高；实现归属于上市公司股东的净利润达53.08亿元，对比2022年撇除一次性议价收购收益后的归母净利润35.11亿元，同比大涨51%。 据公告显示，销量方面，2023年吉利汽车全年累计销量168.7万辆，同比增长18%，超额完成其2023年年初定下的165万辆的销量目标。其中新能源汽车销量48.7万辆，全年总销量与新能源销量同步创下历史新高；出口方面，吉利汽车全年累计出口27.4万辆，同比增长超38%，出口量再创新高。 对于2024年，吉利汽车再度杨帆，定下了190万辆的销量目标，其中新能源汽车销量目标在约81万辆的程度，相较2023年新能源汽车销量同比增加66%。 而在公司营收创新高的背景下，公司毛利总额也相较2023年提升明显，同比增加31%至274亿，毛利率由2022年的14.1%提升至2023年15.3%。 在当前的汽车市场，“卷”字已经成为车市的代名词，吉利控股总裁、极氪智能科技CEO安聪慧曾在接受媒体采访时表示，汽车行业的卷是正常的，一个行业的发展需要经历这么一个过程，必须要积极正确地面对。此外，其还表示，吉利的发展目标是“成为新能源汽车时代的大众集团”。 在此目标下，吉利汽车也深谙价格战的奥义，在比亚迪凭借着比亚迪秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市，首次将混动车型的价格拉入到了7万区间，开启“电比油低”的内卷新时代之后，3月7日，吉利汽车再度放出“电比电低”的口号，首款300公里5万级纯电SUV几何E萤火虫301km龙腾版上市售价5.98万元，此外，还有流光301km、星光401km、萤光401km等版本，价格从6.98万元到8.98万元不等。

截至3月19日，造车新势力理想汽车、蔚来汽车和小鹏汽车先后公布了各自在2023年的财务表现。其中，理想汽车录得自成立以来的最佳财报，成为首家年营收过千亿的造车新势力；相比于理想汽车在2023年首次实现全年盈利，蔚来汽车全年净亏损进一步扩大；小鹏汽车同样全年净亏损扩大，但多个财务指标在四季度出现好转。 面对日益激烈的市场竞争，蔚来汽车董事长李斌曾在多个场合提到“长期主义”。小鹏汽车董事长何小鹏也在3月19日晚的财报电话会上表示，2024年-2027年，智能电动车的淘汰赛正式开始，“小鹏汽车一定是先追求质量发展的情况下，再追求规模。” 理想汽车实现全年盈利 理想汽车2023年营收1238.5亿元，同比增长173.5%；四季度营收417.3亿元，同比增长136.4%，在营收规模上可谓一骑绝尘。蔚来汽车2023年营收556.2亿元，同样创新高，同比增长12.9%；四季度营收171.0亿元，同比增长6.5%。小鹏汽车2023年营收306.8亿元，同比增长14.2%，四季度营收130亿元，同比增长增长154%，同时环比增加53%，显示出复苏的增长势头。 在盈利能力方面，理想汽车表现最为亮眼。全年净利润达到118.1亿元，成为继特斯拉、比亚迪之后全球第三家实现盈利的新能源汽车企业。相比之下，蔚来汽车虽然营收创新高，但全年净亏损仍达到207.2亿元，其中四季度净亏损53.68亿元，亏损较上一季度扩大。小鹏汽车同样面临亏损问题，全年净亏损为103.8亿元，亏损幅度同比扩大13.6%。 营收规模和和盈利能力对应了市场表现。理想汽车2023年交付量达到376,030辆，同比增长182.2%，在中国造车新势力中位居第一。蔚来汽车2023年交付160,038辆新车，在中国成交均价30万以上的电动汽车市场排名第一，市场份额超过40%，显示出其品牌的高端定位和市场认可度。小鹏汽车交付量相对较小，2023年为141,601辆。 在四季度，理想汽车的交付量达到13.2万辆，同比增长101.6%。蔚来汽车和小鹏汽车的交付量分别为5万辆和6万辆，后二者相加不及前者。 毛利率方面，理想汽车在2023年四季度的毛利率达23.50%，单车毛利率为22.70%，超过了特斯拉在四季度的毛利率（17.6%），全年毛利率亦达到了22.2%。蔚来汽车在四季度的单车毛利率为11.9%，连续两个季度达到两位数。小鹏汽车在四季度转正，达到6.2%，环比提升8.9个百分点；单车毛利率为4.1%，环比提升10个百分点。 从研发投入来看，蔚来汽车研发费用规模最大，全年研发投入达到134.3亿元，连续两年突破百亿。理想汽车和小鹏汽车在研发方面的投入虽然未及蔚来，但也呈现出稳步增长的态势。 三家造车新势力相较之下，2023年理想汽车在营收规模、盈利能力、交付量等方面均表现出色。蔚来汽车虽然在营收规模上表现较好，且研发投入方面不遗余力，但盈利能力仍有待提升。小鹏汽车则在目前三家中处于弱势，如何破解持续性亏损，是小鹏汽车面临的难题。 理想MEGA出师不利 蔚来、小鹏将推第二品牌 尽管三家造车新势力当下的财务表现不同，却同样面临着市场加剧 “内卷”。 今年是理想汽车的“产品大年”。3月1日，预热已久的理想MEGA上市。然而据行业消息，距理想MEGA发布已经过去半个月时间，理想官方并未披露MEGA和L系列的订单数据。理想对于MEGA在24小时内的预期订单是3000台左右，但最终结果未达预期，仅实现目标的一半。 “经过深思熟虑后，我们决定开始反击，用光明反击黑暗。”3月11日，理想汽车董事长李想在朋友圈回应了近期理想MEGA遭遇的“网络攻击”。 理想汽车在50万元以上高端市场出师不利，也给蔚来和小鹏的市场下探埋下了伏笔，其相继官宣推出第二品牌，以获得更大的市场份额。 3月13日，据行业爆料，蔚来第二品牌名称为“乐道汽车”，首款车型命名为乐道L60。李斌随后公开场合做出回应，表示“乐道”的品牌内涵是“阖家欢乐、持家有道，津津乐道”。 “第二品牌专注家庭市场，针对不同人数的家庭推出有竞争力的产品。”在3月5日的蔚来财报电话会上，李斌表示，“得益于此前的研发投入以及智能技术复用等因素，新品牌的产品会有较好的成本竞争力，首款产品的成本能够比特斯拉Model Y低10%。” 按照计划，蔚来第二品牌乐道将于今年二季度发布，首款车型第四季度实现大规模交付。同时，该品牌将采用单独的销售网络和部分蔚来的售后体系，并与蔚来共享换电网络。 紧随蔚来，何小鹏也在3月17日的中国电动汽车百人会论坛（2024）上官宣了小鹏旗下第二品牌。“将在4月北京车展正式发布全新品牌，正式进军10万-15万元区间市场，首款车型将于今年第三季度上市交付。”在3月19日的电话会，何小鹏上透露了该品牌的更多信息，“MONA新品牌上市初期，会在小鹏门店开辟独立挂牌的展厅，明年后年应该能达到数百家独立门店的水平。 希望MONA能实现健康的正利润率，针对MONA会有不同的商业化策略。” 此外，据何小鹏介绍，小鹏汽车将进入未来3年推出10多款全新车型的大产品周期，加上全球化和升级改款车型，量产车型总数量高达30个。

2024年国内乘用车市场价格战持续激烈。3月20日，记者从特斯拉中国内部获悉，特斯拉即将在4月1日官方涨价，Model Y车型售价调高5000元人民币；同时，现行的8000元官方现车保险补贴政策、最高10000元的车漆减免政策也将在3月31日到期。据悉，本次调价实际涨价幅度最高达2.3万元。 就在上周，特斯拉北美和欧洲市场已经官宣，当前全球销量第一的车型特斯拉 Model Y，将于4月1日起分别涨价1000 美元和2000 欧元，分别对应人民币7199 元和1.5万元。 “今年特斯拉在美国、欧洲跟中国三大主要市场的表现均不够理想，投资者看不到钱生钱的希望。”至于为何要突然涨价，业内人士认为，类似的情况此前已经发生过，很显然是为了“逼单”，不出意外，接下来这些天特斯拉销量会有一个较为明显的提升。“更重要要的是，特斯拉的举动引发了市场对于价格战是往上打还是往下打的关注，这一现象既体现了不同企业策略的差异，也反映了汽车市场当前复杂的竞争格局。” 今年以来，随着新能源汽车在国内市场渗透率和消费者认可度的进一步提升，为进一步提升销量、抢占更多市场份额，包括特斯拉、上汽大众、上汽通用五菱、广汽本田等外资车企、合资车企，以及以比亚迪、理想等领衔的本土自主品牌车企，掀起了新一轮的价格竞争。记者不完全统计，截止目前，仅新能源汽车品牌，就有24个汽车品牌共计63款车型进场参战。 “2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。”乘联会秘书长崔东树表示，随着新能源车渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾势必引发激烈的价格战。“车企价格战或持续几年时间，直到新的格局形成。” 乘联会终端调研数据显示，今年1月初乘用车总体市场折扣率约为20.4%；2月恰逢春节和元宵节，众多车企为了在假期中进一步刺激消费，价格战进一步升级；及至3月，汽车价格战呈现愈演愈烈的态势。从降价节奏来看，2023年降价总体相对比较均衡，但2024年的降价在2月和3月均达到了超强的程度，2月有25款车型降价，3月有23款车型降价。截止到3月15日，今年降价规模已是2023年全年的一半。 “对于价格战是往上打还是往下打的问题，实际上并不存在一个确定的答案。”前述业内人士分析认为，不同的企业有不同的市场定位、产品策略和成本控制能力，因此会采取不同的价格策略。同时，汽车市场也受到宏观经济、政策环境、消费者需求等多种因素的影响，这些因素的变化都会影响到企业的价格决策。 在奇瑞董事长尹同跃看来，“价格战”让企业很被动，车企如果不应战，可能就会失去这部分市场。但尹同时承认，价格战是挡不住的，“降价拼的是向下的能力，车企还是要拼向上的能力，向上的空间很大。”

对天津高速公路集团通报的某品牌新能源测试车超时逃费问题，小米方面今日回应称：其中提及我司测试车辆在京沪高速路段出现路径通行数据异常，相关结论存在严重偏颇。 小米发言人微博今日发布消息表示，经个别微博账号恶意曲解为恶意逃费、违规掉头等行为。系测试人员所驾驶的车辆在闭环的高速路上进行闭环测试，但高速计费默认以进出高速路口之间的最短距离计算收费，导致测试人员按高速系统提示缴纳的过路费与实际驾驶里程不相符。测试过程中小米车辆并不存在在高速上违规掉头，超时速行驶、逃漏高速的通行费等违规情况。 日前，天津高速公路集团运营的“高速声音”账号发布文章，表示有 14 辆无牌照车辆存在“长路短报”逃费行为，共计 54 次，涉及金额 4408.96 元。图片显示为小米汽车。

SMM 3月18日讯：近几个交易日，汽车服务以及汽车整车板块接连走高，汽车服务指数盘中一度涨逾3%，而汽车整车指数也在早间涨幅一度上冲至接近4%。个股方面，东方时尚盘中涨停，北巴传媒、中汽股份、国机汽车、友车科技等多股纷纷跟涨；汽车整车板块，东风汽车、动力新科盘中涨停，赛力斯、长安汽车、江淮汽车、比亚迪等多只个股一同跟涨。 消息面上，在近日召开的中国电动汽车百人会论坛（2024）上，一众大咖围绕当前汽车市场释放多重利好消息。 商务部副部长盛秋平 表示，未来我国汽车市场机遇大于挑战，巩固和扩大新能源汽车发展优势大有可为。其提到，国务院日前印发了《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，今年，商务部将以实施汽车以旧换新为重点，聚焦全产业链、全过程壮大新能源汽车市场，支持新能源汽车发展。 此外，其还表示，一方面要深入开展汽车以旧换新，同时，还要全链条促进新能源汽车流通交易。此外，其提到了商务部的下一步部署，其表示，下一步，商务部还将研究推动优化新能源汽车保险费率，推动提高新能源汽车社会化维修服务能力，着力解决群众购车后顾之忧。 国家发改委主任郑栅洁 也表示，期望广大行业企业大力推动提质、降本、扩量，加强技术创新和换道技术布局，持续深化国际合作，有效应对和化解各类显性和潜在的风险挑战，巩固和扩大新能源汽车发展优势。 而针对当前国家大力发展的新能源汽车行业， 国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青 预计，2024年新能源汽车市场还会继续保持比较快的增长速度。其表示，2027年力争新能源汽车占有率达到45%的目标比较保守，其个人认为，到2025年，新能源汽车市场占有率将接近甚至超过50%。而且新能源汽车对燃油汽车的替代效应一直到2027年都会保持比较快的速度。 受一众利好消息刺激，新能源车板块也掀起了轰轰烈烈的涨停潮，指数盘中上涨 %，个股方面，龙洲股份、东风汽车、东风科技、万丰奥威等近9股盘中封死涨停板，江淮汽车、格林美等多股涨逾7%。 机构评论 国海证券 评价称，预计后续汽车以旧换新相关具体政策有望推出。同时3/4月众多新车上市（MEGA已经正式发布上市，后续还有小米汽车，北汽华为合作车型等）、一季报、北京车展（4月底）有望对板块形成密集事件催化，而板块估值仍在底部，汽车板块有望进一步向上。 招商证券 则表示，3月13日，国务院印发了《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，将有力促进汽车行业的投资和消费。另外，汽车自主品牌出海加速推进，哪吒汽车泰国工厂正式开始规模化生产，并计划在2024年的市场覆盖至60多个国家；极氪001、极氪X已在阿联酋、沙特上市销售，有望带动汽车销量上行，可以关注相关机会。 财信证券 表示，对照2009年-2010年汽车以旧换新的政策力度和效果来看，若是本次以旧换新细则落地力度较大，将较大地刺激乘用车或商用车消费。同时，积极的置换政策有望促进消费者置换更高级的车型，汽车企业盈利能力有望得到提升。