2024年6月25日，为进一步做好新能源汽车废旧动力电池综合利用工作，强化动力电池原料制备、设计、生产、报废拆解、综合利用等环节全链条管理，工业和信息化部节能与综合利用司在京召开新能源汽车废旧动力电池综合利用全产业链座谈。重点金属原料生产、动力电池生产、汽车生产、报废机动车回收拆解、废旧动力电池综合利用企业，以及有关行业协会、研究机构代表参加。 节能与综合利用司有关负责人介绍了当前新能源汽车废旧动力电池综合利用相关工作开展情况，结合当前形势提出了下一步工作考虑。各方代表围绕动力电池设计生产、使用维修、报废拆解及综合利用等进行了交流，重点针对法律法规建设、标准体系完善、关键技术研发、行业规范管理等工作举措进行了讨论。下一步，节能与综合利用司将继续开展企业调研和专家座谈等，加快推动完善废旧动力电池综合利用长效机制。 点击跳转原文链接： 节能与综合利用司开展新能源汽车废旧动力电池综合利用全产业链座谈

特斯拉本周一确认第四次召回Cybertruck。在致美国国家公路交通安全管理局的一封说明信中，其指出Cybertruck的前雨刷可能会因为电流过大而失效，并影响前车窗能见度。 而这封信中，特斯拉还披露了将要召回的Cybertruck卡车数量，累计11688辆。业内分析人士指出，这就相当于是Cybertruck的销量数据，可以为市场提供该卡车的早期销量参考。 Cybertruck自去年11月开始小批量生产Cybertruck，据此前的一份召回文件显示，该公司在去年12月时交付了1163辆皮卡。简单计算，这意味着特斯拉在2024年一共交付了10525辆Cybertruck，平均月交付量为1754辆。 然而，这一数字显然和马斯克在两周前特斯拉股东大会上的承诺不太一致。当时，马斯克透露，特斯拉实现了每周生产1300辆（相当于月产5200辆左右）Cybertruck的纪录，而到2024年底，特斯拉的目标产量为每周2500辆（月产1万辆左右）。 更令人尴尬的是，马斯克一直强调Cybertruck未来的年销量将达到25万辆，相当于今年底产量目标的两倍，现实中交付量目标的近12倍。 早期竞争 一些观察人士认为Cybertruck的产量目标可能与现实差距太过明显。若按照每周2500辆Cybertruck的假设推算，特斯拉奥斯汀厂目前产能（25万辆）的一半都将变成Cybertruck。 另一方面，每周2500辆Cybertruck不仅对特斯拉的产能来说负荷极大，对消费市场来说同样是个挑战。 据咨询公司Cox Automotive数据显示，2023年一季度美国销量第一的电动皮卡为Rivian R1T，其季度销量为6213辆，而今年第一季，该汽车销量跌至3261辆。 另一款受到市场欢迎的电动卡车福特F-150 Lightning则从去年Q1的4291辆激增至今年的7743辆。Cybertruck的季度销售量则为2803辆。 Cox Automotive指出，Cybertruck虽然销量节节攀升，并在5月已经反超Rivian，但其仍面临着不小竞争压力。电动卡车市场仍处于早期竞争阶段，产量和消费者需求将最终决定市场份额花落谁家。 与此同时，Cybertruck密集的召回也可能让消费者对购买该电动卡车心有忧虑。马斯克本人则警告投资人，电动汽车行业正处于过渡期，短期内需求和销售将面临一定困难。 特斯拉预计将于下周初公布第二季度整体交付量。华尔街预计Q2季度交付量约为44.1万辆，高于Q1的38.68万辆，但低于去年同期的46.61万辆。

得益于销量环比增加，理想汽车-W(02015.HK)震荡走强，盘中涨幅一度超过4%。然而，该公司股价与年内的最高点相比已经累计下跌近60%。 消息方面，6月25日，据理想汽车公众号消息，2024年第25周(6.17-6.23)，周销量达1.17万辆，连续9周获中国市场新势力品牌销量第一。 从图中来看，理想汽车在上周的销量超过问界、蔚来、极氪等新势力品势。 为何理想汽车股价大幅回调？ 对于理想汽车股价的回调，可能是由公司2024年第一季度业绩未达预期、车辆销售收入环比下降、市场竞争加剧等因素影响。 业绩表现：根据2024年第一季度财报，理想汽车收入和净利润表现未达市场预期，净利润同比下滑36.7%，环比下滑89.7%。 销量不及预期：2024年第一季度，理想汽车车辆销售收入环比下降39.9%，主要是受到春节假期影响及3月份销售订单不及预期导致的车辆交付量减少。 市场竞争：随着新能源汽车市场的竞争加剧，特别是新进入者和传统汽车厂商的电动车型推出，可能会影响理想汽车的市场份额。 天风证券在近日的研报中指出，理想汽车在2024年第二季度将面临一定压力，预计该季度的销量将在10.5万辆至11万辆之间，同比增长21.3%至27.1%。 根据研报，理想汽车第二季度的总收入将介于299亿元人民币至314亿元人民币，同比增长4.2%至9.4%。尽管纯电动平台的发布有所延迟，但仍维持全年56万辆至64万辆的销量目标，这表明该公司计划通过其增程式平台的四款车型来实现更大的销量突破。

财联社6月25日消息，工信部公开征求《乘用车燃料消耗量限值》等四项强制性国家标准的意见。其中，《乘用车燃料消耗量限值》通过为车型燃料消耗量提出底线要求，将遏制车辆大型化发展趋势，防止现有总体平均燃料消耗量水平出现反弹，制定过程中主要考虑三方面原则： 一是目标先进性，重点研究了我国与欧盟、美国、日本等乘用车燃料消耗量水平的差距，与GB 27999配合，保障我国节能水平达到国际领先，其中，本标准以提出燃料消耗量底线要求为总体原则，旨在淘汰落后车型，同时需兼顾产业的多元化发展；GB 27999对比国际先进，基于我国产业发展现状及趋势提出具有较强引导性的指标，促进产业总体能耗降低； 二是技术可行性，充分考虑了我国乘用车行业的节能技术潜力和成本，避免技术限制或成本过高对企业造成较大影响； 三是标准协调性，考虑到标准相关联的下一阶段排放标准正在研究制定，测试工况等关键基准的选取也需保持协同，因此还分析了不同工况对燃料消耗量的影响。综合三方面因素确定节能目标和限值要求。

市场研究机构Dataforce的数据显示，今年5月，欧洲整体新车销量同比下降2.7%，但实现增长的车企数量依然多于销量下滑的车企。 具体来看，上个月，43家汽车品牌在的欧洲销量增幅超过了市场的整体表现，32家品牌的销量出现下滑。其中，包括中国的小鹏、极氪以及美国电动汽车制造商Lucid在内的10家汽车制造商的销量涨幅达到三位数或更高。 上个月，沃尔沃汽车在欧洲的销量同比增长近27%，达到32,826辆，使其从去年同期的第17名上升到第14名。其中，销量增长的主要动力是EX30车型，而该车型在上市5个月后已经超越MINI旗下车型，成为欧洲小型高端汽车市场的领头羊。不过，本月早些时候，由于软件问题，沃尔沃宣布召回部分EX30车型。 虽然沃尔沃EX30车型顶住了欧洲电动汽车销量低迷的压力，但是特斯拉却没有如此幸运。由于Model Y上个月的欧洲销量大幅下滑，特斯拉在欧洲的整体销量下降37%，至17,953辆，排名下滑至第20名，而在2023年5月，特斯拉的排名为第16名。5月份，特斯拉德国工厂曾暂停了一天的生产工作，而且其6月份的销量也可能受到影响，因为该公司计划本月停产5天。 根据Dataforce的初步数据，丰田在5月份超过宝马，成为欧洲销量第二高的汽车品牌，仅次于大众品牌。大众品牌5月的销量增长2.9%，领先丰田47,000多辆。另一个赢家是雷诺。该品牌的5月销量增长3.5%，至60,129辆。其中，Clio小型车销量增长11%；雷诺Scenic E-Tech的表现持续强劲，5月销量为1,684辆。销量的增长使雷诺在5月份的品牌榜上排名第4，高于去年5月的第7名。 不过，梅赛德斯-奔驰、奥迪和标致的表现不如去年同期。其中，梅赛德斯的销量下降6.5%，至55,178辆，从2023年5月的第5名降至第7名。奥迪的销量同比下降9.7%，至58,061辆，销量排名从去年同期的第4名降至第6名。标致的销量下跌12%，至51,227辆，从去年同期的第6名下滑至第8名。 尽管欧盟关税迫在眉睫，中国品牌仍在欧洲市场获得了更多份额。中国汽车制造商的市场份额从2023年5月的2.2%增加到2.5%，而增量主要来自比亚迪。 就Dataforce的初步数据来看，大众T-Roc是5月份欧洲最畅销的车型，同比增幅超过12%。大众Golf紧随其后，5月销量同比劲增28%。Dacia Sandero排名第三，销量为18,676辆，比2023年5月下跌10%。 5月份，欧洲市场销量跌幅最大的车型是特斯拉Model Y，而且该车型的排名也从2023年5月的第1名跌至第18名。不过，特斯拉Model 3在欧洲的月度销量同比增长20.6%至6,975辆。 在今年的前5个月中，Sandero有三个月是欧洲的最畅销车型。所以，就前5个月的累计销量来看，Sandero排名第1，领先第2名（大众Golf）11,000多辆。 除了特斯拉Model Y之外，福特Focus、菲亚特500、标致3008今年前五个月的销量也出现了20%以上的跌幅。值得一提的是，MG ZS的排名从1-4月的第36名上涨至1-5月的第30名。

受益于政策利好，今日汽车股多数上涨。截至发稿，长城汽车(09863.HK)、零跑汽车(09863.HK)、蔚来-SW(09866.HK)、广汽集团(00175.HK)分别上涨4.01%、3.47%、3.13%、1.700。 注：汽车股的表现 消息方面，6月24日，国家发展改革委等部门印发《关于打造消费新场景培育消费新增长点的措施》。其中提出，拓展汽车消费新场景。鼓励限购城市放宽车辆购买限制，增发购车指标。通过中央财政和地方政府联动，安排资金支持符合条件的老旧汽车报废更新。鼓励有条件的地方支持汽车置换更新。 措施还指出，扩大公共领域车辆全面电动化先行区试点范围。稳步推进自动驾驶商业化落地运营，打造高阶智能驾驶新场景。开展智能汽车“车路云一体化”应用试点。开展城市汽车流通消费改革试点。 在同一时间，上海市委副书记、市长龚正主持召开市政府常务会议，要求按照市委部署，全力推动经济运行平稳向好，全力冲刺上半年经济增长目标；加快释放汽车更新消费潜力，更好发挥消费“压舱石”作用；深化环境影响评价与排污许可制度改革，加快构建绿色低碳发展新格局。 会议原则同意《上海市加快汽车更新消费行动方案（2024－2027年）》并指出，要强化政企联动，着力激发消费潜能，坚持政策引导，突出市场主导，优化金融服务，让消费者切实感受到实惠和便利。要强化内外联动，加快完善流通体系，进一步便利二手车交易，减少中间环节、降低交易成本、提高流通效率，并鼓励二手车出口。 零跑汽车借助Stellantis在欧洲投产电动车 除了政策利好之外，为抵消欧盟可能对中国电动车加征关税带来的影响，部分车企开始本土化战略。投资银行杰富瑞分析师援引零跑汽车管理层的话称，Stellantis与零跑汽车的合资企业零跑国际(Leapmotor International)已经开始在Stellantis位于波兰南部城市Tychy的工厂生产零跑T03车型。 对此Stellantis中国于近日回应称，确认零跑T03车型的首批试生产车辆已在Stellantis集团位于波兰Tychy 的工厂成功组装。“如果经济效益上可行，零跑汽车的产品可在Stellantis集团旗下的全球任何一家工厂进行生产，其部分车型将于欧洲生产，但具体是哪些工厂将生产零跑汽车还尚待披露。” 今年我国汽车出口表现如何？ 乘联会秘书长崔东树在近日公布1-5月汽车出口数据，2024年1-5月中国汽车实现出口464亿美元，出口增速20.1%。2024年1-5月汽车出口均价1.9万美元，同比2023年的1.9万美元，仍算基本持平。 2024年5月中国汽车实现出口56.8万台，同比2023年5月增速29%、环比上月增2%，同环比走势很好；1-5月中国汽车实现出口245万台，出口增速26%。中国汽车出口1季度增速相对前三年的超高增速有所放缓，4-5月增速回升。 从2024年1-5月整车出口总量的前五国家出口来看，2024年1-5月整车出口总量的前五国家：俄罗斯372542辆、墨西哥190897辆、巴西159612辆、比利时124081辆、阿联酋114530辆；1-5月中国汽车出口增量的前五国家：巴西138093辆、俄罗斯87675辆、阿联酋54797辆、土耳其34352辆、墨西哥32892辆。增量前5国家的的增量贡献度为69%，其中巴西出口贡献巨大。 2024年5月中国汽车出口总量的前五国家：俄罗斯103763辆、巴西53164辆、墨西哥42192辆、比利时28851辆、阿联酋28661辆；5月中国汽车出口增量的前五国家：巴西48384辆、俄罗斯36543辆、阿联酋15882辆、美国7544辆、韩国7314辆。

6月的新能源汽车市场，业内在热议“卷”字诀的同时，“油电同权”也登上热搜。针对新能源汽车在享受诸多优惠政策的情况，在适当的时候让“油电同权”，将成为一项引导行业持续性发展的重要决策。 不久前的2024中国汽车重庆论坛上，广汽集团董事长曾庆洪提出了建议，“当新能源汽车纯电占比达到50%时，建议相关部门研究一下油电同权。” 其实，“油电同权”的建议并非曾庆洪首倡，早在2023年全国乘联会就建议合并蓝牌、绿牌，对新能源汽车同样实行限行政策，实现“油电平权”。彼时，中国新能源汽车渗透率约为35%。 而曾庆洪的建议，则将新能源汽车渗透率达到50%作为“油电同权”的分界线，主要针对新能源车车辆购置税、车船税、限行等优惠政策，为燃油车争取更多的生存空间。 中国汽车工业协会数据显示，2023年我国新能源汽车渗透率为31.6%，预计2024年接近40%。另据全国乘联会数据显示，今年5月新能源车国内零售渗透率为47%，较去年同期33%的渗透率提升14个百分点。 新能源汽车产品质量、续航能力以及智能化水平不断提升，不断吸引消费者的购买意愿，渗透率达到50%，也就是一两年的事情。那么，“油电同权”确定有必要提上日程吗？从另一个角度来看，“油电同权”能否解决汽车市场不断内卷的困局？ 新能源汽车享受诸多优惠政策 新能源汽车发展势头依旧迅猛。 日前，中国汽车工业协会发布的数据显示，我国新能源汽车产销量延续快速增长态势，前5月产销分别完成392.6万辆和389.5万辆，同比分别增长30.7%和32.5%，市场占有率达到33.9%。 值得一提的是，新能源汽车呈现市场集中度较高的特点，龙头效应显著。今年前5个月，新能源汽车销量排名前10位的企业销量合计为335.6万辆，同比增长32.5%，占新能源汽车销售总量的86.2%，与上年同期持平。 从产品本身来看，新能源汽车三电技术越发成熟，续航能力不断提升，补能短板也逐步得到补齐，再在智能化的加持之下，成为越来越多消费者的选择。 当然，这也与近年来新能源汽车得到的政策支持有着莫大的关联。 2016年，为了增加新能源汽车辨识度，公安部设计出新能源汽车专用“绿牌”并逐步推广。相比“蓝牌”，“绿牌”可享受不限行等诸多优惠政策，有效刺激了新能源汽车销量的提升。 2018年7月，财政部发布公告，针对纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车在内的多种新能源车型免征车船税，这也是新能源汽车补贴退坡之后，延续性的财政类支持政策之一。 2019年6月，国家发展改革委、生态环境部、商务部联合发布《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020 年）》，其中重点提出各地不得对新能源汽车实行限行、限购政策，已实行的应当取消。 新能源汽车除了享受的减免购置税、直接申领上牌指标、不限行等政策之外，还享受减免养路费、燃油税等优惠政策。 2024年，新能源汽车享受的诸多政策依旧在延续。比如，不限购政策中除北京、上海、深圳、成都和杭州等几个一线、新一线城市之外，其他城市的新能源汽车基本没有限购。 5月29日，国务院提出“逐步取消新能源汽车限购”之后，深圳便立即明确要增加新能源汽车指标，随着深圳首发响应，其他城市取消限购也指日可待。 当然，新能源汽车不限行政策也在全国各地继续实行。限行重点地区中，如北京和天津，每周一到周五会根据车尾号对燃油车限制车辆通行，但是新能源车除外。也就是说，燃油车车主每周有1个工作日会被限行，但是新能源车主不会。 具体到购置税方面，自2014年起，国家一直对新能源汽车实施免征车辆购置税政策。根据相关规定，我国现行的汽车购置税率是10%，新能源汽车则可以免除部分购置税。目前，新能源汽车单车可优惠免除购置税最高可达3万元。 可见，在真金白银的支持之下，新能源汽车从产业端到消费端都得到了莫大的鼓舞，产业活力生机勃勃，消费热情逐步高涨。 值得一提的是，中国品牌也借助新能源汽车市场得天独厚的优势，取得了优异的成绩。数据显示，今年5月，中国品牌表现抢眼，销量达132.3万辆，同比大增20.4%，占据了63.7%的销售份额，较去年同期提升10.2%。前5个月，中国品牌乘用车累计销量已达598.7万辆，同比增速高达25.2%，市场份额攀升至61.3%。 随着国内品牌技术水平的不断提升和产品竞争力的持续增强，中国汽车正在加速崛起，成为市场的中流砥柱。 油电同权势在必行？ 不过，新能源汽车超预期发展，“油电同权”的呼声也越来越高。 所谓油电同权，就是让燃油车和新能源车在市场准入、税收政策、购车优惠、用车环境等方面享有同等待遇，从而消除一边倒的政策倾斜，从真正的市场竞争角度，让消费者自主选择购买何种类型汽车。 有燃油车主就对油电同权问题发表意见。燃油车主张伟向盖世汽车表示，购买燃油车缴纳燃油税、购置税以及其他费用，却要在各大城市被限购、限行。另一边，购买新能源汽车在享受各种优惠政策的同时，却不受限行政策的束缚。这本身就是一种不公平现象。 “现在是在牺牲燃油车的市场和前景，来换取新能源汽车的高速发展。”汽车行业人士向勇认为，当下实则是燃油车在为产业发展做贡献，补贴新能源汽车技术和市场的进步。“如今，新能源汽车产业发展已经初具规模，到了自主发展、承担相应责任的时候了。” 随着中国品牌新能汽车企业发展的越来越好，汽车市场已经从“油电同价”进一步发展至“电比油低”的程度。因此，业内关于油电同权的建议也越来越多。向勇进一步补充道，“当下，市场驱动已经成为新能源汽车发展的主要驱动力，让新能源汽车发展回归到真正的市场竞争的环境中，才是正确的选择。” 如果说早期新能源汽车发展需要政策的支持是应该的，在技术还需要提升，产业链还需要不断扶持，自上而下实现新能源汽车战略崛起。如今，新能源汽车产业已经逐步完善，产品竞争实力也与日俱增，已经客观上对燃油车形成了挤压效应。 乘联会提出“油电同权”的建议时指出，这几年新能源汽车产业链已经逐步完善，新能源汽车应当自身有造血能力。而实施油电同权才是趋势方向，区别是时间早晚的问题。 从发展趋势来看，新能源汽车的“特权政策”也有减少的趋势，最终实现油电同权也是大势所趋。 部分地区开始收紧新能源汽车的准入政策。比如，上海去年便出台政策，2023年1月1日起，对消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，不再发放新能源汽车专用牌照（绿牌）。 2023年底，浙江省也在一份高质量发展的政策意见稿提及，推动杭州市有序取消小客车限行限牌等政策。仔细解读来看，如果该政策执行，包括新能源车和燃油车在内的车辆，都会受到同等的对待。 其实，国家层面也在不断收紧政策。2023年初，国家级新能源补贴就已经退出了历史舞台。另外，工业和信息化部发布的公告显示，自7月1日起，节能、新能源车需达到新的技术标准后，才能够享受车船税优惠。 其中，插电式（含增程式）混合动力乘用车纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程不低于43公里。此外，还对纯电客车、插电混动客车以及纯电、插电货车的续航里程提出要求。也就是说，插电式（含增程式）混合动力乘用车需要达到该标准，才能享受车船税优惠政策，否则便与燃油车一致。此前，工信部并未对新能源车续航提出明确要求。 油电同权，解决内卷？ 当下汽车市场内卷，让行业陷入过度竞争的泥潭之中。长期内卷下去，并不利于行业的健康、良性发展，因此造车的企业大面积亏损、裁员，对整个社会而言，也是弊大于利。 企业的第一要务是实现盈利，新能源汽车在政策支持之下，一味以赔本为代价抢占市场，长期来看不利于企业发展，也不利于产业健康。因此，业内有观点认为，油电同权或将有利于新能源汽车产业进入良性发展阶段，从内卷中解脱出来。 在向勇看来，汽车行业应当考虑“油电同权”，新能源汽车要实现自我造血的能力。当然，“油电同权”的诉求背后，绝不是反对新能源汽车的发展，而是鼓励多种技术路线都享受到同等的对待。 按照有关机构的预测，2030年汽车市场将是“433”结构，其中40%是混动车型，30%是纯电车型，30%是燃油车型。按照这样的发展结构，新能源汽车凭借排放优势，以及与人工智能、自动驾驶技术的紧密结合，被视为产业增长的新引擎。 然而，新能源汽车与燃油车在本质上抢夺的是同一批消费者，这也是激发市场矛盾的因素之一。随着政策的调整，或将有利于倒逼新能源车企进一步产品力。要知道，仅凭政策红利难以支持新能源车长期发展，唯有全面提升产品竞争力，才能真正获得消费者的认可。

根据乘联会数据，2024年5月中国汽车出口量达到56.8万台，同比增长29%、环比增长2%。1-5月中国汽车出口量达到245万台，同比增长26%。 其中，5月新能源车出口量达到20.7万台、同比增长33%，1-5月新能源车出口量达到87万台，同比增长29%，新能源乘用车出口85万台，同比增长31%，占整个新能源车出口总量的98%。 乘联会表示，今年的主要动力仍是中国产品竞争力提升和欧美市场的小幅增长及俄乌危机下的俄罗斯市场的国际品牌全面被中国车替代，尤其是中国的燃油车出口竞争力提升带来的出口增大。 从中国汽车市场出口分布来看，1-5月中国乘用车是出口主力，占比高达85.7%，其中燃油车占乘用车出口量59%，新能源车占比达41%，逐渐走强，而插电式混合动力出口量增大，是新能源车走强的主因。 俄罗斯、巴西、墨西哥是1-5月中国乘用车出口量最多的三大国家；巴西、比利时和英国是1-5月新能源乘用车出口量最多的三大国家。 ▍ 俄罗斯是中国乘用车企最大出口国 对比去年同期来看，1-5月中国乘用车企在俄罗斯出口量达到32.7万辆，同比大涨44%，稳居榜首。其中燃油车仍然是主力，出口量超32万辆；纯电动车出口量达835辆，同比大降68%；插混车出口量达2420辆，同比上涨10%。 2024年中国出口到俄罗斯的新能源车剧烈下降，主要是由于俄罗斯的进口规则发生改变。自2024年2月起，俄罗斯已收紧对未列入允许平行进口的品牌清单中的电动汽车和混合动力汽车的认证规则。现在，电动汽车和内燃机汽车一样，都必须获得车辆认证，这需要更长的时间和更高的成本。 巴西、阿联酋和土耳其同比翻倍暴涨，其中巴西同比暴涨665%，快速跻身榜单第二；阿联酋同比暴涨104%，排名上升4位至第五；土耳其同比暴涨130%，跻身榜单前十位居第九。 相反，中国乘用车在沙特和泰国的出口量同比出现下滑，其中泰国同比下滑15%，排名下降3位至第10，沙特同比下滑3%，排名下降1位至第七。澳大利亚的出口量虽然同比上涨18%，但排名下滑4位至第八。 西班牙和菲律宾落榜，取而代之的是巴西和土耳其的上榜。出口到巴西的中国车企主要是奇瑞、长城、比亚迪、江淮和北汽等；出口到土耳其的中国车企主要是上汽、奇瑞、比亚迪和哪吒等。 ▍巴西超越比利时，成为中国新能源汽车最大的出口国 新能源乘用车市场，1-5月中国新能源车在巴西出口量达到13万辆，同比暴涨10倍，超越比利时，成为中国新能源汽车最大的出口国。出口到巴西的新能源车企主要是比亚迪、长城和江淮。 新能源车出口到阿联酋和乌兹别克斯坦的销量同比均实现翻倍暴涨。而出口到泰国、英国和澳大利亚的新能源车销量同比出现下滑。 西班牙、德国、以色列和荷兰落榜，取而代之的是巴西、阿联酋、墨西哥、和乌兹别克斯坦上榜。 具体到纯电动车市场，比利时是中国纯电动车最大的出口国。 纯电动车出口到巴西的销量同比暴涨64倍，跻身第二，出口到阿联酋和韩国的纯电动车销量同比均实现翻倍暴涨，且韩国暴涨超5倍。 相反，出口到英国、泰国、澳大利亚和西班牙的纯电动车销量同比均出现下滑。德国、以色列和斯洛文尼亚落榜，取而代之的是巴西、阿联酋和韩国的上榜。 巴西同比暴涨5倍，超越比利时，成为中国插电式混合动力车最大出口国。 墨西哥同比暴涨超23倍，上榜并跻身第二，吉尔吉斯斯坦、哈萨克斯坦和土耳其均同比暴涨超10倍，分别位居第四、第八和第十。 与之相反，中国出口到比利时、德国、俄罗斯的插电式混合动力销量同比出现下滑。法国、阿联酋、澳大利亚和西班牙落榜。 ▍ 亚洲是中国汽车出口量最大的洲，欧洲新能源车出口量下滑 分区域来看，亚洲和欧洲是1-5月中国汽车出口量最多的两大洲，分别占比34.4%和33.8%；其次是北美洲和南美洲占比均超11%。 其中1-5月出口到欧洲的纯电动车销量达到26.6万辆，同比下降15%，插电式混合动力2万辆，同比下降36%。1-5月出口到亚洲的纯电动车销量31.2万辆，同比增长31%，插电式混合动力车3万辆，同比暴涨404%。 1-5月出口到南美洲的纯电动车7.2万辆，同比暴涨10倍，插电式混合动力车6.9万辆，同比暴涨超5.5倍；同样，1-5月出口到北美洲的纯电动车3.7万辆，同比大涨75%，插电式混合动力车1.5万辆，同比暴涨超11倍。 ▍ 上海是中国汽车出口量最大的城市 目前中国汽车出口量主要分布在21个省市。其中上海是中国汽车出口量最大的城市，2023年上海出口量达到95万辆，主要是由于上海本地企业相对比较优秀，尤其是上汽乘用车和特斯拉两家企业的出口量极为强劲。 但2024年以来，上海出口量降低，1-5月出口量降到35.5万辆，同比下降16%，其中5月出口量仅5.7万辆，同比下降44%。 安徽的出口表现相对较强，主要是奇瑞出口表现强劲。1-5月奇瑞出口量达到34.5万辆，同比增长35%，继续稳居出口榜第一。旗下车型瑞虎7、瑞虎5X、欧萌达以及瑞虎8四款车型均进入出口车型榜前十名。 除了上海出口量下滑外，山东、湖北、河南出口量均出现下滑。与之相反，江苏、陕西出口量有所增强，同比均实现翻倍暴涨。其中江苏主要有上汽大通这家出口量较强的车企；陕西主要有比亚迪、苏州金龙、陕汽等出口量较大的企业。 新能源车出口量方面，上海同样是新能源车出口量最大的城市，1-5月出口量达到20.7万辆，但同比下降25%，主要是由于特斯拉Model 3和Y出口量降低导致。 浙江、湖北、广西和辽宁四个省的出口量同比也出现下滑。而陕西、江西、河北、安徽、湖南、福建、新疆的出口量同比均实现翻倍暴涨，且陕西出口量同比暴涨超13倍，其出口量暴涨的原因预计是比亚迪出口量的大涨。1-5月比亚迪出口量为17.62万辆，同比增长1.6倍。

6月21日消息，比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓于近日在社交平台表示，比亚迪宋PLUS将迎来第100万辆新车下线的里程碑。同时，其表示宋PLUS车型不会更名，IP也不会更改，也不会更换销售网络，一直在海洋网销售并持续升级迭代。 据悉，自2021年3月上市以来，宋PLUS车系持续保持热销势能。今年 1 月，宋 PLUS 迎来了第 80 万辆新车下线。比亚迪方面当时表示，该车已连续两年半获得插混 SUV 车型销量冠军，2023 年全年销量 427071 辆。 目前，现款比亚迪宋 PLUS共有18款在售车型，根据配置不同提供 EV 版本和 DM-i 版本车型供选择，售价区间为 12.98-20.98 万元。 其中，在今年2月，比亚迪推出了宋 PLUS DM-i / EV 荣耀版车型，定价12.98万元起。这两款车型的整体设计风格保持相同，仅是在前脸细节进行区分，从而提升辨识度。 具体来看，DM-i使用无边框形式的前格栅设计，而EV采用封闭式前脸，其设计更加符合新能源车的定位。“C”字形前灯组以及导流槽等也采用了比亚迪最新的家族设计，而横幅式进气格栅则进一步提升了前脸的视觉冲击力。 配置上，DM-i荣耀版全系标配DiLink智能网联系统、行车记录仪、云服务APP智能遥控驾驶、自动双温空调、6安全气囊、直接式胎压监测系统(数字显示)、手机NFC车钥匙、前排双层隔音玻璃、18kW直流快充、触控式广角全景天窗、19英寸铝合金轮毂、电动后背门。 动力方面，DM-i车型将搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机+前置电动机组成的插混系统，综合功率173千瓦，电池容量拥有12.9kWh、18.3kWh、26.6kWh三种，分别对应纯电续航里程71公里、110公里以及150公里。EV车型将搭载前置单电机，并拥有150kW与160kW两种功率规格，电池组拥有采用71.8kWh与87.04kWh的刀片电池，续航里程将有520公里与605公里可选。

2024年，正在成为奇瑞在生产制造领域的“大年”。 6月24日，财联社记者从芜湖市公共资源交易中心获悉，北湾智能网联汽车产业基地建设项目（下称“北湾项目”）最新招标将于7月23日开启，招标人为芜湖融瑞产业投资有限公司。招标计划显示，该项目位置北至万通路，东至嘉兴路，西至吴越路、南至杭州路。包含但不仅限于冲压车间、焊装车间、压铸车间、涂装车间、总装车间、分拣配送车间、管理中心、餐饮中心、动力中心及其配套工程。 “该项目并非最近备受关注的‘车路云’项目，（北湾项目）属于奇瑞的整车项目。”一名鸠江区经济开发区管委会工作人员向记者表示。 截至发稿，奇瑞方面未对上述信息作出回应。 天眼查APP显示，招标人芜湖融瑞产业投资有限公司为芜湖市地方国企，其中，芜湖市国资委间接持股37.5%，为最大单一股东。作为招标人，北湾项目近一年多来已完成数次招标，类型包括配套基础设施建设、土方回填平整工程监理、临时用电变压器租赁安装等。 近年，总部位于芜湖的奇瑞持续加大“超级工厂”方面的布局。早在2021年2月，总投资130亿元的奇瑞智能网联“超级一工厂”便启动建设，两年后该工厂正式投产。随后，奇瑞超级二工厂（已投产、生产智界品牌车型）、超级三工厂、超级四工厂逐次成为业界关注的新焦点。 去年10月，芜湖市发改委表示，将加快推动铁路专用线进重要港口、物流园区和工矿企业，正在积极谋划推进奇瑞超级三工厂、超级四工厂专用线建设；今年1月，鸠江区人民政府官网显示，奇瑞超级工厂项目计划总投资120亿元，占地2691亩，建设奇瑞整车制造及相关核心部件生产基地项目，项目达产后年产值超200亿元。 新工厂的建设，不仅对于奇瑞意义重大，亦是芜湖市政府的重点产业项目。作为受芜湖市人民政府领导和芜湖市国资委直接监管的市属国有企业，芜湖市建设投资有限公司在2024年度跟踪评级报告中称，公司拟建项目为奇瑞超级四工厂，总用地约1,600亩，建设冲、焊、涂、总和pack五大工艺车间及配套设施，预计开工时间是2025年，建成后形成年产50万辆（含KD）汽车配套的零部件产业基地，拟通过出租/出售给奇瑞汽车及其上下游零部件企业来平衡前期投入成本。 “‘超级工厂’开始成为奇瑞在生产制造方面的重要标签。”有业内人士表示，奇瑞希望通过对现有生产规模、制造技术、管理工艺等方面的智能化升级，加速从“传统汽车”向“智能汽车”的转型，从而最大程度提升自身竞争力。