7月9日，工业和信息化部、商务部、海关总署、市场监管总局等四部门联合公告2023年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况。 2023年度，中国境内119家乘用车企业共生产/进口乘用车2250.2万辆（含新能源乘用车，不含出口乘用车，下同），行业平均整车整备质量为1644千克，平均燃料消耗量实际值（WLTC 工况，下同）为3.78升/100公里，燃料消耗量正积分为4128.7万分，燃料消耗量负积分为524.3万分，新能源汽车正积分为2128.8万分，新能源汽车负积分为51万分。 其中，95家境内乘用车生产企业累计生产乘用车2178.7万辆，平均整车整备质量为1632千克，平均燃料消耗量实际值为 3.68升/100公里，燃料消耗量正积分为4106万分，燃料消耗量负积分为441.5万分，新能源汽车正积分为2121.8万分，新能源汽车负积分为48.4万分。 24家进口乘用车供应企业进口乘用车71.6万辆，平均整车整备质量为2007千克，平均燃料消耗量实际值为7.34升/100公里，燃料消耗量正积分为22.7万分，燃料消耗量负积分为82.7万分，新能源汽车正积分为7万分，新能源汽车负积分为2.6万分。 附件信息显示，2023年度乘用车平均燃料消耗量达标企业为67家，不达标企业为52家。 点击跳转原文链接： 中华人民共和国工业和信息化部 商务部 海关总署 市场监管总局公告

7月10日消息，据中汽协发布的最新数据，今年以来，汽车行业主要经济指标呈现增长态势。由于一季度同期基数相对偏低，增速超过两位数，二季度后整体增速较一季度有所放缓。上半年，国内销量同比微增，终端库存高于正常水平；汽车出口保持快速增长，对拉动市场整体增长贡献显著，新能源汽车出口增速明显放缓；新能源汽车产销继续保持较快增长，市场占有率稳步提升，根据协会统计，截止到今年6月底，国产新能源汽车累计产销量超过了3000万辆；中国品牌乘用车市场份额超60%，实现向上突破。 6月新能源汽车产销双双突破百万 6月，我国新能源汽车产销分别完成100.3万辆和104.9万辆，同比分别增长28.1%和30.1%，市场占有率达到41.1%。 上半年，我国新能源汽车产销分别完成492.9万辆和494.4万辆，同比分别增长30.1%和32%，市场占有率达到35.2%。也就是说，我国每卖三辆车就有一辆是新能源。 新能源乘用车方面 ，上半年，新能源乘用车中，各级别销量均呈现正增长，其中D级涨幅最大。目前销量主要集中在A级累计销售157.7万辆，同比增长12.3%。 上半年，新能源乘用车中，除8万以下、40-50万价格区间销量下降外，其他价格区间销量均呈正增长。目前销量仍主要集中在15-20万价格区间，累计销售129.2万辆，同比增长15.6%。 燃料电池汽车方面 ，6月，我国燃料电池汽车产销均完成0.1万辆，同比分别增长51.6%和11.4%；上半年，我国燃料电池汽车产销均完成0.3万辆，同比分别增长3.5%和7.1%。 出口方面 ，6月，我国新能源汽车国内销量96.3万辆，环比增长12.5%，同比增长32.2%；新能源汽车出口8.6万辆，环比下降13.2%，同比增长10.3%。 上半年，新能源汽车国内销量433.9万辆，同比增长35.1%；新能源汽车出口60.5万辆，同比增长13.2%。 其中，6月，纯电动汽车出口6.3万辆，环比下降17.5%，同比下降5.3%；插混汽车出口2.2万辆，环比增长2.1%，同比增长1.1倍。 上半年，纯电动汽车出口47.8万辆，同比下降2.3%；插混汽车出口12.7万辆，同比增长1.8倍。 企业方面 ，上半年，我国新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为424.7万辆，同比增长31.2%，占新能源汽车销售总量的85.9%，低于上年同期0.5个百分点。 6月新能源车厂商批发及零售渗透率均超45% 此外，乘联会日前发布的数据显示， 6月新能源乘用车生产达到93.3万辆 ，同比增长26.6%，环比增长5.8%；上半年生产458.1万辆，同比增长28.9%。 6月新能源乘用车批发销量达到98.2万辆 ，同比增长29.0%，环比增长9.5%；上半年批发462.0万辆，同比增长30.3%。6月新能源车厂商批发渗透率45.3%，较2023年6月33.8%的渗透率提升11.5个百分点。6月，自主品牌新能源车渗透率60.7%；豪华车中的新能源车渗透率34.4%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有7.4%。 6月新能源车市场零售85.6万辆 ，同比增长28.6%，环比增长6.4%；上半年零售411.1万辆，同比增长33.1%。6月新能源车国内零售渗透率48.4%，较去年同期34.9%的渗透率提升13.5个百分点。6月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率72.5%；豪华车中的新能源车渗透率29.8%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7.4%。 6月新能源车出口8.0万辆 ，同比增长12.3%，环比下降15.2%；上半年出口58.6万辆，同比增长21.2%。 乘联会分析称，从自主品牌出口的海外市场零售数据监控看，A0级电动车占比曾达到近50%，是自主出口绝对主力，上汽等自主品牌小型电动车前期在欧洲表现较强，因此受到相应的针对性加税措施，这也体现了小微型电动车是世界电动车的竞争核心，急需引导电动车小型化的财税政策，鼓励小微型电动车发展，这样才能让中国电动车可持续走向世界。作为与纯电动零碳车型对应的燃油车大类，在海外市场“油电平权”的大趋势下，插混车型依托低油耗长续航的优势，海外市场替代燃油车的表现日益突出。 另据公安部发布的数据， 截至6月底，全国新能源汽车保有量达2472万辆，占汽车总量的7.18%。 其中，纯电动汽车保有量1813.4万辆，占新能源汽车总量的73.35%。上半年新注册登记新能源汽车439.7万辆，同比增长39.41%，创历史新高。新能源汽车新注册登记量占汽车新注册登记量的35.41%。 上半年我国动力电池装车量突破200GWh 动力电池方面 ，中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示， 产量方面 ，6月，在新能源汽车市场带动下，我国动力和其他电池合计产量为84.5GWh，环比增长2.2%，同比增长28.7%。 上半年，我国动力和其他电池累计产量为430.0GWh，累计同比增长36.9%。 销量方面 ，6月，我国动力和其他电池销量为92.2GWh，环比增长18.4%，同比增长51.2%。其中，动力电池销量为69.3GWh，环比增长23.3%，同比增长37.0%；其他电池销量为22.9GWh，环比增长5.5%，同比增长120.7%。动力电池和其他电池销量占比分别为75.2%和24.8%。和上月相比，动力电池占比上升3.0个百分点。 上半年，我国动力和其他电池累计销量为402.6GWh，累计同比增长40.3%。其中，动力电池累计销量为318.1GWh，累计同比增长26.6%；其他电池累计销量为84.5GWh，累计同比增长137.3%。动力电池和其他电池销量占比分别为79.0%和21.0%。与去年同期相比，动力电池占比下降1.2个百分点。 装车量方面 ，6月，我国动力电池装车量42.8GWh，同比增长30.2%，环比增长7.3%。其中三元电池装车量11.1GWh，占总装车量25.9%，同比增长10.2%，环比增长7.3%；磷酸铁锂电池装车量31.7GWh，占总装车量74.0%，同比增长39.3%，环比增长7.4%。 上半年，我国动力电池累计装车量203.3GWh，累计同比增长33.7%。其中三元电池累计装车量62.3GWh，占总装车量30.6%，累计同比增长29.7%；磷酸铁锂电池累计装车量141.0GWh，占总装车量69.3%，累计同比增长35.7%。 出口方面 ，6月，在其他电池出口量增加的带动下，我国动力和其他电池合计出口18.4GWh，环比增长33.9%，同比增长67.8%，合计出口占当月销量20.0%。其中，动力电池出口量为13.2GWh，环比增长34.7%，同比增长32.1%；其他电池出口量为5.3GWh，环比增长31.9%，同比增长417.8%。动力电池和其他电池出口占比分别为71.5%和28.5%，和上月相比，动力电池占比上升0.5个百分点。 上半年，我国动力和其他电池累计出口达73.7GWh，累计同比增长18.6%，合计累计出口占前6月累计销量18.3%。其中，动力电池累计出口量为60.0GWh，累计同比增长8.2%；其他电池累计出口量为13.6GWh，累计同比增长106.7%。动力和其他电池占比分别为81.5%和18.5%，和上月累计量相比，动力电池占比下降3.4个百分点。 上半年我国桩车增量比为1:3 充换电基础设施方面， 中国充电联盟发布的数据显示，上半年，我国充电基础设施增量为164.7万台，同比上升14.2%。其中公共充电桩增量为39.6万台，同比上升12.7%，随车配建私人充电桩增量为125.2万台，同比上升14.7%。截止2024年6月，全国充电基础设施累计数量为1024.3万台，同比增加54.0%。 上半年，我国充电基础设施增量为164.7万台，新能源汽车国内销量494.4万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1:3，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。 展望下半年，中汽协认为，以旧换新、新能源汽车下乡等利好政策持续落地实施，企业新产品密集上市，将有助于进一步释放汽车市场消费潜力，为行业全年实现稳增长提供助力。不过也要看到，当前国内消费信心不足的问题依然突出，国际贸易保护主义形势更加严峻，行业竞争进一步加剧，企业经营压力持续加大，行业运行总体仍面临较大压力，消费信心和市场环境需要继续提振和改善，助力行业平稳运行。

6月，在国内整体车市销量同比滞涨的大环境下，新能源汽车市场继续高歌猛进。在同比提升13.5个百分点后，6月国内新能源汽车零售渗透率达到48.4%。从各大新能源汽车厂商公布的良好成绩单也不难发现，伴随着市场变化和消费者偏好的转移，汽车时代正在波涛汹涌中更替。 乘联会数据显示，6月国内狭义乘用车市场零售销量达176.5万辆，同比下降6.8%。上半年累计销量983.9万辆，同比增长3.2%。反观新能源汽车市场， 6月新能源狭义乘用车销量85.7万辆，同比增长28.8% ，环比增长6.5%； 上半年累计销量411.3万辆，同比增长33.2%。 不难看出，不仅只是6月，国内新能源汽车市场今年上半年以来，持续保持着强劲的增长势头。 具体品牌方面，6月TOP10榜单名单与5月相比没有发生变化，部分车企名次出现了调整。 榜单排名第一的 比亚迪 6月零售销量为28万辆，同比增长21.1%，环比增长4.4%。今年上半年累计零售销量同比增长20.3%，市占率达33.8%。另外，作为自主品牌中的领军企业，比亚迪今年上半年累计销量超过160万辆，同比增长28.46%。比亚迪董事长王传福在2023年度财报会上表示，预计2024年的销量将在2023年的基础上至少增长20%，这意味着2024年的销量目标可能约为360万辆。 目前，比亚迪的销量目标完成度已接近45%。 榜单二至四名车企名次未发生改变，位居第二的 吉利汽车 6月零售销量同比增幅达到了90.5%； 特斯拉中国 则同比出现20.1%的回落位，居榜单第三；排名第四的 长安汽车 同比也有50.3%增幅，环比5月持平。 零售销量环比增速前二的 理想汽车、赛力斯汽车 均提升了2个名次，分别从5月的榜单七、八名，提升至五、六名。 理想汽车 6月零售销量同比增长46.7%，环比增长36.4%。今年上半年累计交付188981辆车，同比增长35.8%。理想初定的2024年销量目标是80万辆，但因理想MEGA销量不佳，下调了预期，将目标下调至56万-60万辆。按56万辆目标来计算，理想汽车上半年完成率为33.7%。 赛力斯 6月零售销量同比大增633.3%，环比增长26.7%。今年上半年累计交付180570辆车，同比增长599.3%。赛力斯7月9日发布公告称， 预计2024年半年度实现营业收入639亿元到660亿元，同比上升479%到498%。 预计2024年半年度实现归属于上市公司股东的净利润为13.9亿元到17亿元，与上年同期相比，将实现扭亏为盈。值得注意的是，赛力斯2023年总营收金额为358.42亿元，2022年总营收为341.05亿元。也就是说， 赛力斯今年上半年的营收预计直逼过去两年的总营收。 被赶超的 广汽埃安、上汽通用五菱 6月零售销量环比都出现了一定程度的滑坡，分别下降了11%、23.4%。同时，广汽埃安同比去年出现了26.5%的下滑。

2024年6月12日，欧盟委员会在对中国电动车反补贴调查信息披露中，罔顾事实，坚持认为中国电动汽车产业存在高额“补贴”，对欧盟电动汽车产业带来损害，并拟对中国出口的电动汽车征收临时性反补贴税。对此，中国汽车工业协会深感遗憾，并表示坚决不能接受。 自去年10月欧盟委员会启动对中国电动车开展反补贴调查以来，中国汽车产业界从维护中欧汽车产业链安全稳定大局出发，积极配合调查，相关企业均按照调查部门要求认真提供材料。然而，在调查中，欧方预设调查结果，倾向性地选取抽样企业，滥用调查权，随意扩大调查范围，严重扭曲调查结果。 近年来，中国新能源汽车产业发展迅速，受到全球的广泛关注，电动汽车产品也深受包括欧盟在内的全球消费者的喜爱。中国电动汽车出口不仅给当地消费者提供了良好的消费体验，也为当地电动汽车市场培育和产业发展做出积极贡献。 自中国改革开放以来，中欧汽车产业已经开展了近四十余年的良好合作，产业链深度融合，形成了“你中有我，我中有你”的命运共同体。在全球新一轮科技变革的浪潮中，中欧主要汽车企业间在电动化、智能化、网联化方面正在开展更为深度的合作，共同为促进全球汽车科技进步、绿色转型做出积极贡献。 我们希望欧盟委员会不要将当前产业发展必经的阶段性整车贸易现象视为长远的威胁，更不要将经贸问题政治化，滥用贸易救济措施，要避免损害和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，维护公平、非歧视、可预期的市场环境。我们希望欧盟汽车产业界理性思考、积极行动，共同维护当前双方合理竞争、互利共赢的局面，共同推动全球汽车产业的健康可持续发展。

在比亚迪“内定”2024年年销目标360万辆的基础上，摩根大通7月10日将比亚迪A股股票目标价上调至440元，并上调其2024年度销量预估至400万辆。摩根大通同时预计，至2026年，比亚迪全球交付量将达到600万辆，其中约150万辆来自海外市场。 似乎是为了“配合”摩根大通的预期，比亚迪方面近期不断释放扩产信号。 7月10日据外媒报道，刚完成中国访问的秘鲁总统博鲁阿尔特已向中国电动车企业比亚迪发出邀请，希望其能在秘鲁建立生产工厂。秘鲁政府随后发布的声明中提及，博鲁阿尔特于6月26日与比亚迪管理层会面时表示，如果比亚迪接受在秘鲁设立汽车装配厂的提议，将能够利用由中远海运集团建设、计划于11月投入使用的钱凯港的便利条件。 这已是近一个月来比亚迪传出的又一海外建厂信息。7月8日，比亚迪与土耳其工业和技术部签署投资建厂协议。根据协议，比亚迪将在土耳其投资约10亿美元，建立年产能15万辆汽车的工厂和研发中心，该工厂计划于2026年年底投产。 7月4日，规划年产能15万辆的比亚迪泰国工厂竣工，比亚迪第800万辆新能源汽车也在此工厂下线。出席下线仪式的比亚迪董事长、总裁王传福透露，未来，比亚迪将在泰国推出更多纯电动和插电混合动力车型，并实现本地化生产，推动泰国汽车产业链的转型升级。 “以泰国本地化生产为示范，未来比亚迪还将持续推进全球化进程，推动其他海外工厂的建设和落成。”比亚迪方面表示。 在比亚迪泰国工厂下线第一辆整车的一周前，比亚迪乌兹别克斯坦工厂的首批量产新能源汽车宋PLUS DM-i冠军版正式下线。乌兹别克斯坦工厂第一阶段规划年产能为5万辆，按照协议，比亚迪将分三期完成投资，实现每年30万辆的产能。在东南亚，今年1月，印尼经济统筹部部长Airlangga Hartarto表示，比亚迪将投资13亿美元在印尼建设一家汽车工厂，规划年产能达15 万辆。 除此之外，比亚迪在欧洲的匈牙利和拉美的墨西哥和巴西均有产能规划。据财联社记者不完全统计，截止目前，比亚迪海外工厂规划产能或已达125万辆。比亚迪用“工厂出海”抢占全球关键汽车市场，为比亚迪汽车整车销售提供了强劲增长动能。 产销快报显示，2024年6月，比亚迪海外销售新能源乘用车2.7万辆，同比增长156.2%；2024年上半年，比亚迪累计出口20.34万辆，同比增长173.8%。民生证券研报表示，2024年比亚迪将加大海外市场投入，在巴西、乌兹别克斯坦、匈牙利、印尼布局工厂，同时加速出口（海鸥等车型贡献新增量），预计比亚迪出海有望在欧洲、东南亚迎来快速发展，2024年出口销量有望达47万辆，同比增长103.5%，出海亦有望提振盈利。 加速海外工厂布局的同时，比亚迪亦在国内持续扩建产能。7月8日，比亚迪与深汕特别合作区完成比亚迪汽车工业园三期项目签约，项目总投资65亿元，建设电池Pack线及新能源汽车核心零部件工厂。 海内外双线扩产的背后，是比亚迪不断高企的销量。数据表明，今年6月比亚迪销量340,211辆，同比增长35.17%，创历史最高；1-6月累计销量161.3万辆，同比增长28.46%，全年销量目标完成率超过四成。有行业人士预测，随着比亚迪济南工厂的产线改造完成，以及搭载第五代DM混动系统的新车型陆续上市，比亚迪7月有望达到40万辆的月产销量。

据外媒报道，一位知情人士透露，宝马已要求欧盟降低其在中国生产的MINI电动汽车在欧洲的进口关税。根据欧盟对中国电动车采取的临时关税政策，宝马这款中国产汽车目前也面临最高关税。 宝马旨在将MINI电动汽车纳入配合欧盟调查的企业的车型名单，这将使该款车面临的关税水平从当前计划的37.6%降至20.8%。 上周，欧盟委员会宣布正式对欧洲进口的中国生产的电动汽车征收临时关税，并要求电动汽车生产商在7月18日之前反馈意见。 宝马MINI电动车在中国投产才刚刚几个月的时间，在欧盟宣布最新关税之前，它并不在欧盟的样本分析和审查之列，这意味着该款车将自动受到最高关税水平的限制，在欧洲市场的竞争力也将因此受到极大削弱。 知情人士表示，宝马预计其MINI电动汽车最终将受到最低水平关税的打击。该知情人士还补充称，只有在今年秋天最终关税确定之后，新的市场进入者寻求降低关税的官方程序才有可能启动。 根据欧盟的程序，任何不在欧盟此前单独审查的样本之列的公司，如果希望单独计算自己的关税税率，都可以在实施最终措施后立即要求“加速审查”。 针对上述报道，宝马集团拒绝置评。

特斯拉暴打空头的故事还没结束，这不仅帮它洗去了“美股七巨头中今年唯一下跌股票”的耻辱，还让华尔街再次开始相信特斯拉的增长神话。 截至周二美股收盘，特斯拉股价已经连续十天上涨，股价回升至262美元以上，十天累计上涨了约44%。这也带动特斯拉股价在今年实现了2%的涨幅，尽管其他科技巨头涨幅都已突破百分比两位数。 大多数分析师认同本次反弹的主要原因在于特斯拉电动汽车业务的回温。上周，特斯拉公布第二季度汽车交付量，数据好于华尔街预期，这给投资者们带来了信心。 但最新发布的一份美国汽车行业洞察报告显示，特斯拉的境况或许并没有市场认为的那么乐观。 知名汽车数据公司Cox Automotive在《凯利蓝皮书》中指出，第二季度美国电动汽车销售创下历史新高，但特斯拉美国销量下降6.3%，市场占有率首次跌破50%（49.7%）。 关注焦点转移 《凯利蓝皮书》显示，梅赛德斯奔驰、通用汽车、福特、现代和起亚等公司在第二季度的美国市场销售累计同比增长了11.3%。特斯拉的市占率下滑同时也带来了整体电动车市场竞争的繁荣。 Cox汽车行业洞察总监Stephanie Valdez Streaty表示，竞争加剧导致电动车价格压力持续增加，但这有助于电动汽车的普及。 目前来看，特斯拉在美国电动车市场的龙头地位仍旧不变，但其他品牌迎头赶上的趋势正在加强，这让特斯拉不得不为未来早做打算。 资本市场对这一发展也有所预料。CFRA Research高级股票策略师Garrett Nelson此前指出，特斯拉的人工智能业务前景广阔，已经转移了市场对该公司近期各类麻烦的注意力。华尔街目前关注的是特斯拉的自动驾驶出租车业务，其可能是未来的巨大推动力。 摩根士丹利策略师则在一份报告中称，特斯拉似乎找回了魔力。他们认为储能销售将是推动特斯拉快速发展的关键因子。新一代人工智能刺激了能源需求、发电和数据中心的投资增长，而特斯拉能源部门将因此受益。 Wedbush分析师Dan Ives更倾向于吹捧特斯拉的人工智能计划，称该公司是市场上最被低估的人工智能公司，未来特斯拉的AI业务可能会增值1万亿美元。他着重提到今年8月特斯拉的Robotaxi活动，视之为股价上涨的新燃料。 特斯拉先前的宏图计划中其实也有暗示，该公司似乎正在将重心从电动汽车慢慢扩张至包括能源、人工智能、自动驾驶的多个领域。虽然短期内特斯拉电车销售数据仍将是判断特斯拉股价的重要参考之一，但市场或许需要慢慢转变看待特斯拉的眼光与思维。

7月9日，工信部对《道路机动车辆生产企业及产品》（第384批）以及经商国家税务总局同意的《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第六十三批）、《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第七批）等进行公告，其中在《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录（第七批）》中，小鹏M03、蔚来L60等在列。 以下是具体原文： 中华人民共和国工业和信息化部公告 2024年第15号 根据《中华人民共和国行政许可法》、《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》、《财政部 税务总局 工业和信息化部 交通运输部关于节能 新能源车船享受车船税优惠政策的通知》（财税〔2018〕74号）、《工业和信息化部 财政部 国家税务总局关于调整享受车船税优惠的节能 新能源汽车产品技术要求的公告》（2022年第2号）、《财政部 税务总局 工业和信息化部 科技部关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》（2017年第172号）、《财政部 税务总局 工业和信息化部关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》（2023年第10号）、《工业和信息化部 财政部 税务总局关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》（2023年第32号）等有关规定，现将许可的《道路机动车辆生产企业及产品》（第384批）以及经商国家税务总局同意的《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第六十三批）、《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第七批）予以公告。 附件： 1.道路机动车辆生产企业及产品（第384批）.doc 2.享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录（第六十三批）.doc 3.减免车辆购置税的新能源汽车车型目录（第七批）.doc 工业和信息化部 2024年7月9日 点击跳转原文链接： 中华人民共和国工业和信息化部公告2024年第15号

日前，华为智选车模式下“第三界”开启预订，并开启北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、苏州和武汉等城市的巡展。 据了解，享界S9为华为与北汽蓝谷合作打造的行政级豪华轿车，对标BBA奥迪A8L、宝马7系750Li和奔驰S级轿车，预售价在45万至55万元之间。 日前，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东还在位于深圳华为坂田G区的旗舰店直播，与用户互动介绍享界S9车型。 问界M9冲击高端初见成效后，北汽与华为方面对于享界S9有着很高的预期，根据北汽蓝谷官网发布的文件显示，生命周期（5年）内，享界S9销量预计合计48万辆。 财联社记者从门店销售处，经销商要拿到享界S9样车展示，除了对门店展区有一定要求外，还需要拿到北汽品牌授权。 八月现车交付，门店展示需北汽授权 享界S9开启城市巡展后，财联社记者走访了位于深圳地区的华为直营门店。 店面销售对财联社记者表示，享界S9现在只是预定状态，8月份才会正式交付。目前上市后会有部分现车，可以直接交付。“如果其中如果没有您心仪的配置，按照过去问界M9的交付经验来看，新订车的交付周期在8周左右。” 财联社记者注意到，在门店里体验和问询车辆的顾客，以35至45岁左右的男性消费者为主，由于是新车展示的缘故，问询和体验享界S9的顾客要明显比问界系列和智界S7车型多不少。 该名销售告诉财联社记者：“享界S9虽然与问界M9定位都是高端豪华车型，但前来问询和体验的用户有些许差异。问界M9多数是家庭用户和老板们，享界S9基本都是老板来问。” 此前问界M9半年内大定突破10万，给予了华为鸿蒙智行冲击高端豪华市场极大的信心。余承东对于享界S9的推广同样不遗余力。在6月的粤港澳车展上，余承东邀请了周鸿祎来体验享界S9，不久又在今年华为开发者大会期间，邀请了微博CEO王高飞试乘新车。 目前，享界S9只有纯电车型。 有汽车行业从业者认为，考虑到补能依赖度方面的问题，同一车型的纯电版本销量普遍都会明显低于增程式或插混。享界S9仅有纯电版，业界有观点对其能否复制问界M9的销量成绩持保留意见。 门店销售则对财联社记者表示：“问询的顾客基本上考虑购买享界S9作为自己第二辆车，该等级的轿车都在市区内接待高端商务人士，加上100度电池包，CLTC续航超过800公里，应付短途出行已经足够。” 仔细观察享界S9首批展示门店名单，可以发现大都是华为直营门店。一名经销商对财联社记者表示：“享界S9的车型本身比较大，因此并不是所有的门店都有空间来展示。而且只有拿到北汽品牌方的批准才可以展示。” 该名经销商补充道，直营店和经销商门店的售价也需维持一致。“听说有门店给了一万元的优惠，就被罚款了。” 北汽首款华为智选车，能否拯救“北极狐”？ 实际上，享界S9并非是华为与北汽蓝谷的首款合作车型。此前华为与北汽新能源旗下主打高端的品牌极狐合作，于2022年7月交付阿尔法S全新HI版；2023年5月份，价格下调10万元，改名成阿尔法S先行版。 但北汽旗下新能源的销量一直疲软。 根据北汽蓝谷发布的销量公告，4月旗下子公司北京新能源汽车股份有限公司销量2882辆，去年同期为4768辆，同比下跌39.56%；今年累计销量13004辆，同比下跌34.59%。 在与华为合作享界之前，产品方面，北汽蓝谷旗下极狐品牌车型有阿尔法S/T深林版、极狐考拉、阿尔法T5、以及6月份刚上市还未计入销量的阿尔法S5。 根据北汽蓝谷官网发布的《北京新能源汽车股份有限公司纯电动乘用车项目环境影响报告书》，2022年，北汽新能源与华为公司开展合作，双方本着“收益共享、风险共担”原则联合开发C71KB-F01产品，合作车型由北汽新能源作为企业准入与产品准入的主体，通过智选车模式进入华为全渠道销售。 C71KB-F01产品即为享界S9，该车于2024年6月量产。生命周期（5年）内，享界S9销量预计合计48万辆，2024年至2028年预计分别销售6万辆、12万辆、12万辆、9.6万辆及8.4万辆。 除享界S9外，上述报告书还披露了后续车型的部分信息——第二款车WAGAN定位C+级别纯电动豪华旅行车（Wagon），最大化沿用C71KB-F01车型，长宽高/轴距等基本保持一致；第三款产品定位B+级SUV。 这也是北汽蓝谷对于享界S9的销量抱有高预期的原因。据报道，之后还会与华为就更多车型展开合作。

盖世汽车由远景动力获悉，当地时间7月8日，其位于西班牙纳瓦尔莫拉德拉马塔市的电池超级工厂举行开工仪式。 据介绍，远景动力西班牙工厂将研发制造最新一代磷酸铁锂（LFP）电池产品，预计2026年投产，届时将成为欧洲首个磷酸铁锂电池超级工厂。该工厂还将依托欧洲大陆首个零碳产业园建设，打造零碳电池产品。 西班牙首相佩德罗·桑切斯表示，远景是全球绿色科技领军企业，在风机、储能、电池、绿色氢氨、新型电力系统领域创新打造了先进产品和技术，并首创了零碳产业园模式，为全球绿色工业体系构建奠定了基础。远景是西班牙能源和数字化转型的重要合作伙伴，帮助西班牙实现碳中和目标。 为更好地满足全球电动汽车与储能客户的需求，远景动力目前已在中国、日本、美国、英国、法国及西班牙布局超级工厂，并将陆续迎来投产。凭借引领行业的创新技术与全球化的产业布局，远景动力已同奔驰、宝马、日产、雷诺、本田等全球众多头部主机厂商及储能集成商达成合作，为60个国家的超100万辆电动汽车提供高品质的动力电池产品，同时储能电芯产品在20多个国家装机运行。