据外媒报道，今年10月份，欧洲新车销量较2024年增长4.9%，已连续第四个月实现销量增长。在经历上半年关税不确定性及多家车企发布盈利预警后，欧洲汽车市场今年有望以正增长收官。 市场研究机构Dataforce的数据显示，欧洲（欧盟、英国及欧洲自由贸易联盟国家）10月新车销量达1,097,663辆，较2024年同期增加50,982辆。 Dataforce高级汽车分析师Benjamin Kibies于11月24日向《欧洲汽车新闻》表示：“继上半年表现疲软后，欧洲汽车市场正呈现温和复苏态势，同时伴随一定的补涨效应。” Benjamin Kibies指出，今年10月份，法国、德国和意大利等欧洲主要汽车市场均实现稳定增长或小幅波动：德国新车销量同比增长7.8%，法国新车销量同比增长2.9%，意大利新车销量仅同比微降0.5%。 Benjamin Kibies还提到，今年10月份，“策略性注册”（即非零售销量）的增加是欧洲汽车市场增长的主要驱动力，尤其是经销商/制造商自行注册量增长10%，租赁汽车销量也有所上升。Benjamin Kibies表示，仅这两个销售渠道就贡献了19,000辆纯电动汽车及插电式混合动力汽车的销量增量。 继今年上半年曾同比下滑1%后，欧洲今年前10个月的新车销量同比微增1.8%。 对于欧洲车企而言，任何增长都备受欢迎。面对美国关税不确定性及向电气化转型的坎坷之路，包括雷诺和保时捷在内的多家车企今年均发布了盈利预警。 分析师对2026年前景持乐观态度，主要依据包括德国、法国和意大利三国推出的电动汽车激励政策，以及车企成本削减措施的成效和关税担忧的缓解。 中国汽车品牌增幅领跑；雪铁龙、Cupra、MINI成欧洲市场赢家 今年10月份，在欧洲市场，中国汽车品牌以百分比计实现最大增幅（尽管多数品牌基数较低）；奇瑞（销量为1,884辆）、零跑（销量为3,959辆）和Jaecoo（销量为5,960辆）均实现月销量破千。 中国电动车企比亚迪（BYD）今年10月份在欧洲的销量同比激增208%，达17,514辆，较去年同期增加11,830辆。欧洲最畅销中国品牌——上汽集团旗下名爵（MG）10月在欧洲的销量增幅相对温和（35%），销量达23,896辆，但仍实现超6,200辆的同比增量。 在非中国主流品牌中，雪铁龙（Citroen）因C3和C3 Aircross车型的生产瓶颈缓解，10月在欧洲的销量同比大增32%；大众汽车集团旗下品牌Cupra10月在欧洲的销量同比大涨26%，宝马集团旗下品牌MINI10月在欧洲的销量同比大增25%。 10月在欧洲销量表现不佳的品牌包括特斯拉（同比下滑45%）、保时捷（-26%）、Jeep（-18%）和丰田（-12%）。 今年10月份，在欧洲市场，丰田失去了仅次于大众的品牌销量亚军地位，被销量同比增长10%的斯柯达（Skoda）超越；但在2025年前10个月的品牌销量排名中，丰田仍位列第二，领先于斯柯达。 在多品牌集团中，雷诺集团10月在欧洲的销量同比增长11%；大众汽车集团10月在欧洲的销量同比增长6.8%；宝马集团10月在欧洲的销量同比增长6.4%；Stellantis集团10月在欧洲的销量继续呈现企稳迹象，4.5%的增幅接近市场平均水平。

据外媒报道，中国汽车制造商10月在欧洲市场延续增长势头，当月合计销量接近翻倍至7.5万辆；不过他们的市场份额从9月创下的历史高点7.8%小幅回落至6.8%。 市场分析机构Dataforce的数据显示（覆盖欧盟、英国、挪威、冰岛及瑞士的汽车销量），中国汽车品牌10月在欧洲市场的份额较2024年同期的3.4%刚好增长一倍。 中国头部汽车品牌名爵（MG）与比亚迪（BYD）持续超越欧洲本土及日本老牌车企。 具体来看，今年10月份，在欧洲市场，上汽集团旗下名爵销量同比大增35%至23,896辆，位列第17名，超越菲亚特（Fiat）与日产（Nissan）；名爵的销量增长主要由ZS小型SUV驱动，这款车型当月销量较去年同期增加近6,000辆。 比亚迪10月在欧洲的销量同比激增208%至17,514辆，排名第20位，赶超大众汽车集团旗下品牌西雅特（Seat）与宝马集团旗下品牌MINI；比亚迪Seal U中型SUV是增长核心，10月欧洲销量较去年同期增加近5,000辆。 奇瑞旗下品牌Jaecoo与Omoda品牌10月在欧洲的销量均接近6,000辆，分别位列第30名和第31名，超过本田（Honda）与阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）；Jaecoo与Omoda这两款品牌均以紧凑型SUV为销售主力：Jaecoo 7当月在欧洲新增4,800辆销量，Omoda 5当月在欧洲新增超1,700辆销量。 Stellantis的合作伙伴零跑汽车（Leapmotor）10月在欧洲的销量从去年同期的230辆增至近4,000辆，排名第34位，超越极星（Polestar）。 小鹏汽车（Xpeng）10月在欧洲的销量近乎翻倍至2,205辆，位列第37名，领先三菱（Mitsubishi）与DS汽车（DS Automobiles）。 从动力类型来看，10月中国汽车品牌在欧洲的销量构成呈现以下特点：纯电动汽车（BEV）占比36%（超三分之一），销量达26,705辆，同比大涨89%；插电式混合动力汽车（PHEV）成为中国汽车品牌增长最快的动力类型，销量同比猛增673%至18,786辆，占当月中国汽车品牌在欧洲总销量的25%；全混合动力车与燃油车当月销量均超1.3万辆，各占中国汽车品牌在欧洲总销量的18%，但增速差异显著：混合动力车销量同比跃升160%，而燃油车销量则仅同比增长14%。 就具体车型而言，比亚迪Seal U、Jaecoo 7成10月欧洲车市爆款车型。数据显示，今年10月份，比亚迪Seal U以6,460辆的销量成为欧洲市场最畅销的插电式混合动力汽车，Jaecoo 7以3,795辆位列第六。今年前10个月，比亚迪Seal U仍稳居该细分市场榜首，Jaecoo 7排名第八。 不过，虽然欧洲纯电动汽车销量呈现增长态势，但若论欧洲市场纯电动车型销量前十，暂无中国汽车品牌车型入围。中国品牌最畅销的纯电动车型为比亚迪Dolphin Surf小型车，当月销量达2,924辆，排名第28位。 2025年前10个月，中国汽车品牌在欧洲的累计销量达621,920辆，同比大涨93%，市场份额从去年同期的3.0%提升至5.6%。 具体表现如下：2025年前10个月，名爵仍为欧洲市场最畅销中国品牌，累计销量达250,014辆，同比增长27%，按当前增速全年销量有望突破30万辆；比亚迪巩固第二名的位置，累计销量同比激增289%至137,896辆；奇瑞保持中国品牌最快增长势头，累计销量同比暴涨715%至86,913辆；吉利集团（含吉利、莲花跑车、领克、极星和极氪的销量，但不含沃尔沃汽车的销量）位列第四，累计销量达53,603辆，同比增长53%。 当然，增长背后仍有挑战待解。中国车企10月在欧洲市场的份额从9月7.4%的历史高点小幅回落，反映出在欧洲车市整体疲软背景下的竞争加剧；自去年11月份起，欧盟对从中国进口的纯电动汽车加征额外关税，这一政策持续推动中国车企调整产品结构，减少纯电动汽车的投放；中国品牌尚未跻身纯电动车型细分市场销量前十，提示中国汽车品牌在纯电动车领域仍需突破。 而从欧盟反补贴关税等贸易壁垒倒逼企业加速战略升级这个角度看，中国车企近期密集推进的本土化布局更具长远意义，这不仅是规避贸易风险的务实选择，更是深度融入欧洲产业生态的关键一步。 随着本土化产能释放与高端品牌建设推进，以及凭借技术迭代速度与成本控制能力，中国车企在欧洲市场的份额有望持续提升。这场始于产品力的突围，终将在技术、品牌与生态的全方位博弈中，定义全球汽车产业的新秩序。

近日，乘联分会秘书长崔东树发布2025年10月全球汽车市场销售数据。数据显示，2025年10月世界汽车销量为864万台，较去年同期增长4%，环比9月提升1%。2025年1-10月，全球累计汽车销量达到7925万台，同比增长6%。 从主要汽车市场来看，2025年1-10月中国汽车销量为2765万台，同比增长12%，增速领先。美国市场销量1388万台，增长3%；印度销量456万台，增长3%；日本销量386万台，增长4%；德国销量261万台，与去年同期持平。崔东树指出，目前中国市场表现出较强活力，增速较快。 值得关注的是，2025年10月中国汽车在世界市场中的份额回升至38%，较去年同期提升1个百分点。回顾2024年，中国汽车占全球份额为34.2%；2025年1-10月，该份额已上升至34.9%，10月单月份额较年度水平高出3个百分点，呈现稳步提升态势。 此外，在全球前十车企中，三家中国车企份额上升较为明显。其中比亚迪位列全球第6，吉利位居第8，奇瑞排名第10。崔东树分析指出，电动化发展推动行业格局变化，部分国际品牌份额出现较大幅度下滑，美国市场暂时表现较强、印度市场铃木等品牌表现较好，成为少数增长因素。 整体来看，全球汽车市场在2025年前10个月保持增长，中国市场份额进一步巩固，在电动化转型过程中，车企竞争格局持续演变。

年末将近，中国新能源汽车市场的年终冲刺战鼓不息。各大造车新势力陆续发布的11月销量“成绩单”，在直观的数字比拼之外，更折射出行业竞争态势的深层演变：市场份额的激烈角逐、产品矩阵的加速重构……共同指向一个更为成熟的市场阶段。 零跑7万，鸿蒙智行破8万：新势力集体冲刺中 零跑汽车在本月依旧亮眼，全系车型交付量达到70327台，同比增长超75%，持续刷新单月交付新纪录，并已连续九个月保持强劲增长态势。值得关注的是，该公司在11月15日即已提前实现全年50万辆的销量目标，市场推进节奏显著快于预期。 与销量增长同步的是财务状况的持续优化。根据11月17日发布的第三季度财报，零跑当期实现营业收入194.5亿元，同比增长97.3%，毛利率提升至14.5%，并实现净利润1.5亿元，这是其连续第二个季度实现盈利。 在产品布局方面，零跑坚持“技术平权”策略，通过高性价比产品持续扩大市场覆盖。主力车型C11累计销量已近30万台，为品牌奠定了坚实基础。11月27日上市的全新车型Lafa5，以9.28-11.68万元的定价提供了605km续航、高通8295P座舱及激光雷达辅助驾驶等配置，精准切入10万级纯电轿跑细分市场。在广州车展亮相的A10车型，同样以10万级定位搭载激光雷达，随着A系列首款车型的亮相，零跑A、B、C、D四大产品系列矩阵逐渐完善。 国际化进程方面。11月25日，零跑宣布正式进入巴西和智利市场，计划在2025年内在巴西27个城市布局36家销售网点，在智利布局5家网点，并将进一步拓展至更多南美国家。 鸿蒙智行全系11月交付新车81864台，同比增长89.61%，创下单月交付历史新高。在具体品牌方面，鸿蒙智行并没有相关披露。据奇瑞方面数据，智界销量达到11761台；据北汽新能源相关数据，享界品牌11月交付6708台。 华为智选车产品总监（享界系列）@小磊哥_Lay透露称随着供应链产能改善，其交付节奏正在加快，享界12月交付目标指向一万台。11月20日，新款享界S9正式上市，提供纯电与增程双动力选择，售价区间30.98万-36.98万元，搭载华为最新途灵平台与乾崑智驾ADS4系统，全系标配空气悬挂，进一步巩固其在高端智能电动车市场的科技豪华定位。 小米汽车11月保持稳定输出，交付量持续超过4万台，已连续三个月维持在这一水平之上。稳定的交付表现反映出其制造与供应链体系的日趋成熟。 从小米集团第三季度财报来看，智能电动汽车业务收入达283亿元，环比增长37%，并推动该板块首次实现单季度7亿元的经营利润。交付量与平均售价的同步提升是增长的关键驱动力。渠道建设方面，小米在11月新增17家门店，全国门店总数已达441家，覆盖131个城市；服务网点扩展至249家，覆盖144城，网络建设步伐坚实。 蔚来汽车11月交付新车36275台，同比增长76.3%；截至目前，蔚来公司累计交付量已达949457台，进一步逼近百万销量大关。其“多品牌”战略正在进入收获期。 蔚来主品牌11月交付18393台，连续四个月实现增长。旗下明星车型ES6本月迎来第30万台交付，成为中国30万元以上纯电市场中首个达成此里程碑的车型。全新ES8自开启交付以来，仅用70天时间便达成20000台交付，创造了40万元以上纯电车型的新纪录。 第二品牌乐道11月交付11794台，同比增长132.1%，旗下车型L90上市4个月累计交付已达39319台，助力品牌成交均价达到26万元。firefly萤火虫品牌11月交付6088台，连续四个月创下新高，11月21日，firefly萤火虫达成累计30000台交付里程碑。多品牌协同发力不仅推动了销量增长，也助力蔚来第三季度综合毛利率提升至13.9%，整车毛利率达到14.7%，双双创下近三年新高。 小鹏汽车11月交付新车36728台，同比增长19%；2025年1-11月累计交付量已达391937台，同比增长156%。本月，小鹏迎来了制造历程中的重要里程碑——第100万台整车在广州工厂下线，从第50万台到第100万台，用时14个月。 具体车型方面，小鹏X9超级增程版上市后市场反响热烈，11月交付量环比大幅增长161%。MONA M03持续稳居A级纯电轿车销量榜首，已连续15个月交付过万，累计交付量超过21万台。此外，小鹏P7+累计交付已超88000台，小鹏G7自7月上市以来累计交付也突破了20000台。 财务表现方面，小鹏三季度总收入达203.8亿元，整体毛利率首次突破20%，达到20.1%。全球化布局持续深化，1-11月海外市场交付量达39773台，同比增长95%，销售网络已覆盖全球52个国家和地区，海外销售服务网点增至321个，国际化布局持续深化。 理想汽车11月交付新车33181辆，历史累计交付量已近150万台。当前，理想正处于从增程向纯电战略拓展的关键时期。 随着理想i6和i8的推出，其纯电产品矩阵正式构建，两款新车累计订单已突破10万台。为保障交付，理想已启用电池“双供应商”模式以提升产能，预计明年初i6的月产能将稳步提升至两万台。 在智能化领域，其LVA司机大模型10月月度使用率高达91%，12月初，理想汽车OTA 8.1将正式推送，另外，李想还透露预计2026年，搭载以M100为核心的AI系统将开始交付在产品上。 根据第三季度财报，理想当期营收达274亿元。其线下网络布局进一步完善，截至11月30日，理想汽车拥有544家零售中心与556家售后服务中心，同时自建的超充站已达3614座，构成了面向未来的坚实体系支撑。 综上所述，十一月的销量数据表明，新势力竞争已超越单纯的数量比拼，进入体系化、高质量和全球化发展的深水区。头部格局虽初步成型，但围绕技术、成本、效率和全球市场的多维竞争，正变得更加复杂与激烈。 岚图首破2万，吉利银河超13万，传统“新势力”打响集团战 东风集团在高端化与专业化领域的布局，通过岚图与猛士得到具象化呈现。 岚图汽车11月交付量为20005辆，刷新历史，可见其品牌势能站上了全新高度。这一里程碑的达成，离不开旗舰产品的驱动与清晰的产品矩阵构建。 此前于11月8日上市的旗舰SUV“泰山”，价格区间定于37.99万至50.99万元。其融合了华为乾崑智驾ADS 4.0与鸿蒙座舱5.0，并基于800V碳化硅平台打造，综合续航可达1400公里，上市21分钟订单突破万台，市场反响较好。 旗舰轿车追光L也定于12月10日上市，随着追光L的上市，岚图完成在轿车、MPV与SUV三大细分市场的旗舰车型布局，由此形成“三旗舰”产品矩阵。追光L同样搭载华为最新智能科技，并配备后轮独立转向等高端配置，进一步巩固其科技豪华形象。 11月10日，岚图第 30 万辆整车下线，从 2021 年 8 月交付第一款岚图 FREE 到第 30 万辆下线，岚图用时不到四年半。 与此同时，东风旗下专注于电动越野这一细分高地的猛士科技，也展现出上升势头。其11月销量达到2007辆，环比增长超38.4%。作为高端电动越野品牌，猛士在今年4月发布了全新旗舰车型M817，以“军工+智能”为核心理念，搭载华为乾崑智驾ADS 4.0系统，旨在开创智能越野新体验。 比亚迪11月共销售480186辆，创下年内新高。其中海外销售突破13万辆，同比增长297%，同样创下历史新高。今年1-11月，其累计销售已突破418万辆。 具体到新能源品牌，方程豹品牌11月销量达37405辆，已成为品牌强劲的增长极。其中，方程豹钛7自9月上市以来持续热销，上市80天累计销量便突破5万辆，打破了方盒子车型实现五万辆销量的历史速度记录。此外，豹5与钛3也分别贡献了5569台和6054台的销量。 腾势品牌11月销量为13255辆，腾势D9和10月下旬上市的N8L担起了销量重担，分别贡献了5707台和5443台，其中N8L销量较上月增长逾五倍，腾势N9卖出1580台，腾势Z9和N7的销量分别为434和91台。 定位更高的仰望品牌，11月销量为703辆。其中仰望U8销量为526台，仰望U7卖出176台。 上汽集团旗下智己汽车，在11月延续了良好的上升势头，单月销售13577台，连续三月破万，再创历史新高。 其成功一方面得益于产品的持续迭代与精准定位。新一代智己LS6自9月上市以来持续热销，月销量从9月的6429台显著提升至10月的8936台，市场接受度明显增强。 另一方面，于11月12日上市的旗舰大六座车型智己LS9，凭借灵蜥数字底盘3.0、恒星超级增程等配置，上市25分钟大定即突破5000台，为品牌注入了新的增长动能。 在深耕国内市场的同时，智己的全球化进程也在稳步推进。11月，其携战略车型正式登陆新西兰，并进入以色列市场，继成功布局澳大利亚与埃及之后，持续落子大洋洲与中东高端新能源市场。 吉利集团11月总销量达310428辆，同比增长24%。其中，纯电动与插电混动车型合计贡献了187794辆的新能源汽车销量，占总销量的约60%，转型成效显著。 主攻主流市场的吉利银河表现堪称现象级，11月销量达132652辆，同比增长76%。截止10月底，吉利银河已经达成年销百万，成为最快达成这一目标的新能源品牌。旗下多款车型表现抢眼，形成了稳固的销量基盘。 聚焦高端智能电动市场的极氪科技集团，11月交付63902辆汽车，同比增长7.1%，这是其销量第二次突破六万大关。极氪品牌与领克品牌在其架构下协同发展。 其中，极氪品牌交付28843台，极氪9X车型自9月底上市后市场反响较好，截至11月底交付已超过万台，单车成交均价达53.8万元。领克品牌交付35059台，其新能源车型销量达26303台，占比约75%。高端车型领克900上市6个月交付突破5万台，连续跻身细分市场前列。 此外，领克的全球化布局深厚，截至目前，领克已在海外布局50个市场，开设门店超200家。其中，欧洲业务版图持续扩大，已进入25个欧洲市场，超125家门店布局。 长安汽车在新能源领域的追赶之势，通过启源、深蓝、阿维塔三大品牌清晰而有力的差异化布局，正变得愈发强劲。集团11月总销量28.3万辆，同比增长2.3%；新能源销量达12.5万辆，同比增长23%，连续3个月突破10万辆大关。 长安启源11月销量为46909辆，环比增长26%。新车型A06于11月6日上市，价格权益发布首月订单即突破30000辆；全新Q05上市十日订单也突破13000辆。 深蓝汽车11月销量为33060辆，1-11月累计同比增长45.7%。其中，深蓝S05当月销量达到16170辆，已经连续6个月销量破万，成为品牌的稳定支柱。 定位于高端智能电动市场的阿维塔，11月销量为14057辆，同比增长21.4%，并已连续9个月销量破万，进入了稳健发展的通道。 值得关注的是，阿维塔于11月底正式向港交所提交上市申请，计划于2026年第二季度完成上市。招股书显示，其上半年收入为 122.08 亿元，同比增长98.5%，其中，车辆销售收入达114.9亿元。同时，其全球化步伐也在加速，11月成功登陆巴西与埃及市场。 奇瑞集团在11月迎来了新能源业务的增长，单月新能源汽车销售116794辆，同比增长50.1%，再创历史新高，并实现环比“四连涨”。 这一业绩的攀升，得益于旗下各品牌密集“上新”形成的爆款矩阵全面发力，覆盖了从主流到高端的多个细分市场。 风云品牌凭借A9L与T11组成的“双旗舰”阵容巩固混动市场地位，其中风云A9L已连续四个月交付破万辆，风云T11上市24小时大定订单突破3.8万辆。 面向豪华电混越野的纵横品牌，首款车型G700上市24小时大定订单突破1.5万辆。主打年轻化的iCAR品牌，旗下V23车型前10个月累计销售54183辆，稳居新能源方盒子细分市场销量榜首。定位高端的星途品牌，其ET5车型上市3小时锁单即突破5000台。 北汽新能源通过极狐与享界双品牌的协同发力，在11月同样取得了进展。北汽新能源11月销量达32328辆，同比增长113%，连续两月销量突破3万。 其中，极狐品牌11月销量为25394辆，同比增长128%，成为集团新能源板块的基盘力量。而与华为深度合作的享界品牌，作为进军豪华市场的重要落子，11月销量为6708辆，已稳居30万以上豪华新能源轿车销量冠军位置。 11月的销量数据如同一面清晰的镜鉴，映照出传统车企所孵化的全新力量已告别单打独斗的阶段，正以协同有序的“集团军”姿态纵深开拓。它们不仅承接了母公司的战略期待，更依托深厚的制造底蕴、灵活的多品牌矩阵、与领先科技的深度融合，以及不断清晰的全球布局，在新能源汽车的激烈角逐中，构建起兼具韧性与纵深的体系化竞争力。

11月底开启交付的埃安UTsuper，凭借4.99万元的租电购车价、399元/月的电池月租，迅速成为市场焦点，但也伴随了一些用户疑问。 据“埃安”微信号12月1日晚间消息，12月1日，广汽、宁德时代、京东三方共同组织了一场“用户全开麦”埃安UT super用户面对面“听劝”恳谈会。从 退款政策的柔性调整，到天窗争议、里程焦虑 等问题的当面回应。 活动现场，三方针对用户关注的问题逐一解答。 对于用户关心的“是否有天窗”的疑问， 广汽集团埃安BU副总裁、埃安品牌首席用户官杨龙表示，这是埃安社区上介绍三方合作生态内容出现的一张“天窗图片”，是内容审核的失误，在上市发布三天后已发现并立刻修正，并对所有官方内容完成自查，对此深表歉意。从上市当天开始，在三方各种平台的产品配置表上，也非常清晰地看到， 没有天窗配置。 对于租电版本， 有的用户担心“399元家庭包设置3000公里基础里程有时可能不够用”。对此，时代电服副总裁邓旭表示：3000公里的基础里程是基于大量实际用车数据制定的，出发点就是想让大多数家庭用户“为真正用得上的里程付费”，把用车成本实实在在降下来，不用为个性化或者偶发的需求多掏钱，让租比买更划算。关于更多的需求，除了未用完里程可次月结转的政策外，三方也将于12月推出“50元享1000公里”的里程增量包服务，进一步丰富用户出行场景的覆盖范围。 关于“只能在广州、上海两地开票”的问题， 京东汽车营销负责人陆欢表示，在上海、广州两地开票，是三方为了让更多用户享受到政府补贴优惠，共同努力的结果，并不影响各地上牌、保险等。对于部分用户希望开具其他地区发票的需求，目前三方已全力推进，近期将新增更多城市，此外广州补贴也将延续到明年1月底，以上具体信息均可查看商品详情页。 关于退款政策的柔性调整， 陆欢表示，为了尊重用户的选择，三方承诺对于自11月9号开始至23日支付定金5000元，在确认定制完成前（确认定制包含用户需要逐一明确颜色、是否租电、发票提示、门店选择等）的用户，均可选择退款；对于在11月24日（含）后选择立即定制的用户，在确认定制后48小时内均可选择退款。

在人形机器人向汽车主机厂领域加速渗透的背景下，投资、入股等逐渐成为产业交融的重要模式之一。 12月1日，据上汽金融发布，上汽产业金融投资2025年新增投资中，AI、机器人、汽车可复用高端制造等“新质生产力”领域占比近七成，投资布局持续优化向新。在人形机器人方面，自2023年起前瞻布局人形机器人产业，公司投资领域已涵盖本体、具身智能、触觉传感器、行星滚柱丝杠等领域。目前正与上汽通用落地电芯上下料场景，并根据实际使用情况拓展。 除上汽外，北汽、长安等亦选择通过投资或入股方式布局人形机器人产业。 长安汽车日前公告称，公司审议通过《关于投资设立机器人公司的议案》。根据议案， 有限公司由中国长安汽车集团、长安汽车、辰致汽车科技、重庆长安科技共同投资设立，注册资本4.5亿元。其中，长安汽车拟以自有资金出资2.25亿元人民币，持股50%；长安汽车全资子公司长安科技拟以自有资金出资0.45亿元人民币，持股10%。 “长安机器人公司的设立，符合国家‘十五五’规划和长安汽车战略转型发展方向。”长安汽车表示。新公司定位为公司机器人产业战略承载体，以智能人形机器人技术为牵引，发展多机器人产业板块，“旨在打造标志性‘具身智能’创新产品和解决方案，成为世界一流的机器人产品与服务提供者，实现汽车与机器人产业的双向赋能，推动汽车产业升级。” 长安汽车董事长朱华荣曾于今年5月的2024年度股东大会表示，将加速产业拓展，打造新质生产力。在新汽车（新能源、智能化）等领域投入超2000亿元，到2028年，实现人形机器人生产下线应用。稍早前的三月，长安汽车已对人形机器人研发项目公开寻源，旨在研发一款人形机器人，突破驱动、动态控制、多模态感知等核心技术，通过技术创新与产业协同，推动机器人向高性能、低成本、高可靠性方向发展，构建完整技术生态链。 与长安汽车不同，吉利资本与北汽产投在更早些时候参与了对星动纪元近10亿元的A+轮融资。其中，吉利资本领投，北汽产投战略投资，北京市人工智能产业投资基金及北京机器人产业发展投资基金联合注资。星动纪元表示，此次融资将进一步支持端到端VLA具身大模型ERA-42的技术迭代及落地应用，吉利资本、北汽产投的加入为其产业应用进一步打开战略协同发展空间。 “投资或入股，是汽车主机厂‘跨界’人形机器人产业的最有效方式之一。”在行业人士看来，此举可帮助主机厂快速、高效入局人形机器人产业，并通过入股获取一定话语权；另一方面，人形机器人合作企业将从中获取资金用于技术创新研发，促进业务发展。 据财联社记者不完全统计，以自研、投资、入股等方式加入到人形机器人产业的汽车主机厂还包括中国一汽、江淮汽车、奇瑞汽车、比亚迪、蔚来、小鹏汽车等。 在人形机器人产业“撬动”汽车主机厂后，人形机器人相关企业的IPO进程亦实现提速。有市场数据统计，今年前11月有近30家机器人产业链企业陆续递表港交所。截至12月2日午间收盘，人形机器人板块近一周涨幅2.26%，近一年涨幅64.62%。

11月欧洲新车注册数据出炉，特斯拉在核心市场遭遇“滑铁卢”，唯有挪威逆势狂飙，提前一个月刷新全年纪录，成为该公司在欧洲少见的亮点。 最新公布的官方统计显示，这家美国电动车龙头11月在法国、瑞典、丹麦的注册量同比分别暴跌58%、59%和49%。新车注册量通常能反映销量表现。 相比之下，挪威11月注册量几乎增长三倍至6215辆，并提前一个月打破该国年度销售纪录。 特斯拉在欧洲的疲态始于去年年底，首席执行官马斯克公开称赞右翼政治人物，引发欧洲多地抗议。 本月，法国南部一家特斯拉展厅又遭纵火，警方已启动刑事调查，品牌声誉再受冲击。尽管马斯克随后收敛政治言论，但销量并未止跌，凸显其欧洲业务已陷入结构性困境。 分析人士指出，特斯拉在竞争日益激烈的欧洲市场承压，特别是来自中国品牌的新对手，加之其产品线老化。 消费者情绪也在转弱。数据分析与咨询公司 Escalent 在一项面向欧洲五大汽车市场、超过2000名受访者的调查中发现，38%的消费者认为特斯拉的新鲜感已褪去，在设计、质量和情感吸引力方面落后于竞争对手。 今年以来，马斯克的大量精力投入美国政治、机器人研发以及1万亿美元薪酬方案之中，也让不少消费者感到失望。 为挽回颓势，特斯拉年初发布新款Model Y，并承诺在德国市场推出4万欧元的入门版本。然而截至11月底，仅“少量”新车抵达欧洲港口，远水难救近火。 挪威方面，在主力车型Model Y的带动下，特斯拉今年迄今在挪威的销量增长34.6%。 特斯拉11月在挪威新注册车辆6215辆，将今年1至11月累计注册量推升至28606辆，超过了大众汽车在2016年创下的26575辆的全年纪录。 分析人士表示，由于挪威政府计划从明年1月起上调电动车相关税费，消费者在11月集中购车，使得全国汽车销量同比激增70%，特斯拉月度销量同比几乎增长三倍。 注册数据显示，纯电动车在11月占新车注册量的97.6%，这与挪威长期以来在2025年全面结束燃油车销售的国家目标保持一致。 Visible Alpha的预测显示，特斯拉今年全球交付量预计将下降7%；而欧洲销量截至10月已下滑约30%，11月继续下跌。

12月1日，造车新势力先后公布11月交付情况。恰如蔚来汽车董事长李斌预计，车市四季度“翘尾效应”可能弱于往年，除零跑汽车以微增38辆、继续以7万辆级单月交付量继续领跑外，“蔚小理”较上一月的交付量均出现不同程度的下滑；而在纯电转型关键期遭遇交付波动的理想汽车，则再次垫底排行榜。 自今年3月起，零跑汽车已连续9个月保持增长态势，11月再创70,327辆的交付新高，持续刷新造车新势力月销纪录。“零跑提前45天完成50万辆的年度销售目标，2026年将冲击100万辆的销量目标。”在公布交付量的同时，零跑汽车董事长朱江明当日也对公司发展提出了更高目标。 为夯实市场份额、延续增长势能，零跑在产品端持续发力。11月21日，零跑汽车全新A平台首款车型A10在广州车展完成首秀，补齐A、B、C、D四大系列矩阵最后一块拼图。这款搭载双旗舰芯片与全场景智能辅助功能的SUV，覆盖主流家庭用户需求；随后上市的个性轿跑Lafa5，则以激光雷达智驾、605km长续航等配置，瞄准95后年轻群体。 小鹏汽车11月交付新车36,728辆，同比增长19%，但环比下降12.58%。这也是小鹏近六个月来首次录得单月环比下滑。 从车型来看，小鹏MONA M03、P7+、G7等车型均持续热销，而在11月完成上市的小鹏X9超级增程，上市仅1小时即打破小鹏X9历史全天大定纪录，也将成为小鹏的另一个销量增长点。此外，小鹏汽车在海外市场加紧布局，1-11月海外交付39,773辆，同比增长95%。 蔚来汽车11月交付36,275辆，同比增长76.3%。其中蔚来品牌交付18,393辆，连续四月增长；乐道品牌交付11,794辆，同比增幅132.1%；入门品牌firefly萤火虫交付6,088辆，连续四月创历史新高。 “全新ES8新增订单充足，12月生产交付将进一步大幅加速，助推蔚来公司12月交付量冲刺历史新高，Q4交付指引达成目标不变。”尽管出现环比下降，但蔚来汽车方面表示，蔚来汽车四季度交付指引为12万-12.5万辆。这意味着，其12月需要冲刺4.3万辆以上的交付纪录。 相比之下，理想汽车11月交付33,181辆，已连续6个月出现同比下降。目前，理想正面临纯电车型的产能爬坡压力。理想汽车董事长李想透露，纯电SUV i6与i8累计订单已突破10万辆，为解决供应问题，i6电池供应正式启用“双供应商”模式，预计2026年初i6月产能将提升至2万辆。 理想汽车四季度给出了10万-11万辆的交付指引，相对小鹏的12.5万-13.2万辆和蔚来的指引略显保守，若要达成预期，12月需交付3.5万辆以上的新车。 李想强调，理想正从组织、产品、技术三方面构建长期竞争力，推动汽车向具身智能蜕变。理想汽车总裁马东辉则在三季度财报会上提出了“2026年理想重回增程产品领先地位”的整体战略目标。“2026年国内新能源渗透率可能达到55%-60%，高端新能源市场渗透率会突破60%。”马东辉对明年车市的发展给出了乐观预计，“2026年理想有信心实现交付量历史突破。” “由于部分地区的以旧换新和报废更新补贴政策大幅收紧，市场在前几个月经历了多轮抢政策补贴，已经形成了较大的透支效应，部分消费者近期的观望心态较强。”对于今年四季度车市走势，乘联分会秘书长崔东树判断，今年车市将出现“前低中高后平”的走势。

进入2025年车市冲刺阶段后，因新车效应的拉动，由传统车企孵化而生的造车“新实力”呈现集体上扬态势，其中“华系”品牌尤为明显。 12月1日，小米汽车率先公布11月成绩单——单月交付量连续三个月超4万辆，全年累计销量约35万辆。同日，小米汽车开启“现车选购”功能。 “12月26日24点前锁单，预计年底前可提车。12月1日12点，已锁单未交付用户可优先改配同车型现车。12月3日10点，‘现车选购’面向全部用户开放。”据小米创办人、董事长兼CEO雷军介绍，现车包含全新现车、官方展车、准新车，已通过严格质检，可享快速提车、完整原厂质保和售后，部分车型可享优惠。官方展车和准新车等都是经官方修复的新车。 渠道建设方面，小米汽车方面表示，11月新增17家门店，全国131城已有441家门店；12月计划新增36家门店，预计覆盖衡阳、绵阳等7座城市；截止11月30日，全国已有249家服务网点，覆盖全国144城。 继10月之后，位列“新实力”头部地位的鸿蒙智行再次创单月交付量历史新高。鸿蒙智行表示，11月鸿蒙智行全系交付新车81,864辆，同比增长89.61%。其中，智界汽车交付突破1万辆，连续2个月交付过万，连续3个月大定破万。 鸿蒙智行持续突破的同时，华为乾崑合作品牌亦在上月迎来销量飘红及新发展阶段。 记者获悉，岚图汽车11月交付20,005辆，单月销量首破2万辆，1-11月累计同比增长82.45%，岚图追光L计划于12月10日上市；猛士汽车销量为2,007辆，环比增长38.4%；阿维塔单月销量14,057辆，同比增长21.40%，再创历史新高，并连续9个月销量破万。 “华为与主机厂合作不断深入、爆款新车终端持续热销等是'华系'品牌销量屡创新高的主要原因。”在行业人士看来，随着华为“双轨并行”策略逐步成熟，2026年将成为鸿蒙智行、华为乾崑全面发力的重要年份。 此外，“新实力”在资本市场亦动作频频。长安汽车日前公告，阿维塔科技已于11月27日向香港联交所递交公开发行股票并在香港联交所主板挂牌上市的申请。11月单月销量33,060辆、1-11月累计同比增长45.73%的深蓝汽车，近日在重庆联合产权交易所挂牌，启动新一轮融资，新股东持股比例不超过20%，计划于今年12月底完成交易。 极氪、领克合并后的极氪科技上月销量63,902辆，实现同环比双增长的同时，单月销量连续两个月突破6万辆。其中，极氪品牌销量28,843辆，领克品牌销量35,059辆。单一车型方面，极氪9X交付已超万台，领克900上市6个月交付突破5万台。 “11月车市步入年度冲刺期，整体呈前低后高走势。上半月市场表现相对平淡，主要受前期‘金九银十’消费透支影响，部分潜在购车需求前置释放；同时，更多新能源车企加入到新车型明年初兜底购置税的行列，一定程度延迟了部分消费者购车。”展望2025年最后一个月，中国汽车流通协会表示，12月是年末冲刺阶段，车市有望升温。“车企与经销商全力冲刺销售目标，通过加大促销力度、加速销售节奏等举措提升销量。多数经销商预计12月市场需求及销量环比上升。”

根据小米汽车官方消息，2025年11月，小米汽车交付量持续超过4万台。 小米汽车官方强调，数据来源于小米汽车数据中心，统计时间为2025年11月1日0时至11月30日24点，以全系整车实际交付为口径。 这已是小米汽车自今年9月以来，连续第三个月稳定在月交付4万台以上的水平，展现出其在激烈市场竞争中的强劲势头。 值得关注的是，与过往惯例一致，小米汽车此次仍未披露具体的月度交付数字，仅确认交付量"持续超过4万台"。 不久之前的11月20日，小米汽车官方宣布第50万辆整车正式下线，并表示这是一个新的起点，未来将持续努力并感谢车主支持。这一里程碑距离小米汽车2024年4月启动交付仅19个月，再次刷新新能源汽车新品牌的量产速度纪录。 目前，小米汽车用三个月的扎实数据证明了其并非昙花一现，而是在产能爬坡和市场拓展方面取得了实质性突破。在新能源汽车市场竞争日趋白热化的背景下，能够保持如此交付规模，体现了企业在生产管理、质量控制和供应链协同方面的综合实力。 值得注意的是，就在11月30日，小米汽车公布了其销售服务网络建设的最新进展。 数据显示，11月，小米汽车在全国范围内新增了17家门店，门店总量达到441家，覆盖全国131座城市。 这一扩张势头在12月将进一步加速，计划单月新增门店36家，预计将覆盖包括衡阳、绵阳在内的7座新城市，继续推进渠道下沉。与此同时，服务网络建设也在同步推进，截至11月30日，全国已设立249家服务网点，覆盖144座城市。这一系列布局反映了小米汽车在发布首款车型SU7后，正将重点转向销售与服务网络的完善。