尽管面临包括欧盟在内的部分市场祭出的高关税等不确定因素，中国新能源车企一方面积极应对，另一方面依然凭借智能电动车领域的先发优势，在海外市场一路高歌猛进。 7月22日，上汽集团官方表示，7月19日，应上汽集团要求，欧委会在布鲁塞尔欧盟总部召开反补贴调查专题听证会，上汽向欧委会提交反补贴初裁抗辩意见，积极维护自身合法权益。预计欧委会将于11月2日做出最终裁定，针对欧委会不公平、不合理、不合法的初裁认定，上汽集团将保留采取进一步法律措施的权利。 在欧盟应上汽要求举行的反补贴调查专题听证会上，上汽明确提出：欧委会反补贴调查涉及商业敏感信息，例如调查要求配合提供与电池相关的化学配方等，超出正常调查范围；欧委会对于补贴的认定存在错误，例如将外国合资方独资的汽车金融公司混淆为上汽的关联企业，纳入补贴率计算范畴；在调查过程中上汽已提交了数以千计的书面资料，但欧委会忽略了上汽提交的部分关键信息和抗辩意见，虚增了多个项目的补贴率。上汽代表表示，开放竞争才能带来进步，保护主义只会导致落后，希望中欧通过合作共赢，加快凝聚创新力量，共创全球绿色发展。 6月12日，欧委会发布初裁信息预披露，拟对包括上汽集团、吉利及比亚迪等三家被抽样的中国车企分别加征38.1%、20%及17.4%是临时关税。7月4日，欧委会正式公布初裁结果，最终税率较初裁时的临时关税略有下调。其中，三家被抽样的公司中，比亚迪的税率维持不变，吉利与上汽集团分别下调至19.9%和37.6%。中国其他参与调查但未被抽样的电动汽车生产商，及其他不合作公司的关税也略有调整。 “欧盟的关税政策，不仅对极氪，对中国其他汽车品牌进入欧洲市场都会带来比较大的影响。”7月19日，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧在全新极氪009上市时表示，中国车企需要在技术和品质上赢得在欧洲市场的竞争。安聪慧同时透露，极氪正在积极推进欧洲本地化生产的规划，将在合适的时候对外发布。 7月21日，乘联会发布2024年1-6月中国汽车出口市场分析显示，2017年至2023年，中国整车出口是呈现逐步回升态势，主要是欧洲市场的贡献。最新数据表明，今年6月，我国出口新能源汽车13.3万辆，同比增长7%；1-6月出口新能源车100万辆，同比增长25%。其中，1-6月，新能源乘用车出口98万辆，同比增长27%，新能源乘用车出口占比新能源汽车出口总量的98%。 “虽然对大洋洲和欧洲的纯电动出口明显放缓，同比分别下降19%及16%，但其它地区纯电动（出口表现）仍很强。”乘联会秘书长崔东树表示。 一方面积极应对欧盟市场的关税问题，一方面加大其他市场的拓展力度，中国新能源车企持续扩大着出口势能。7月21日，二天前完成全新极氪009左右舵版本全球上市的极氪宣布，公司旗下另外两款明星车型——极氪001和极氪X在墨西哥正式上市。极氪方面称，随着这两款车型的亮相，极氪品牌正加速其全球化布局，预计在今年年底前进入全球50个国家和地区。 不仅是极氪，7月17日 ，刚刚在巴西圣保罗Paulista大道正式入驻其南美首个子公司的哪吒汽车官宣，公司与当地汽车巨头集团Group Motors合作在阿塞拜疆首都巴库开设销售中心，正式进入西亚市场。据悉，哪吒汽车计划于今年三季度正式登陆巴西市场，首批将引入旗下三款具有代表性的车型；而在阿塞拜疆，哪吒将率先投放NETA U和NETA V二款产品。 哪吒汽车宣布进入西亚市场的同日,广汽埃安泰国智能工厂在泰国罗勇府正式竣工投产，实现了整车出口和本地化生产两条腿走路。作为埃安首个海外工厂，泰国智能工厂一期年产能为5万辆，未来逐步扩能至10万辆/年，可实现第二代AION V、AION Y Plus、昊铂HT等多款广汽埃安车型的共线生产。 “除泰国，下半年公司还计划进驻卡塔尔、墨西哥等市场。同时，昊铂HT、昊铂SSR等车型也将相继导入海外市场。”广汽埃安总经理古惠南透露，未来1-2年，广汽埃安计划在欧洲、南美、非洲、中东、东亚等国家布局七大产销基地，逐步实现全球“研产销一体化”。 崔东树分析认为，6月中国车企对大洋洲和欧洲的纯电动出口明显放缓，但其它地区纯电动仍很强，“红海危机”基本对中国出口没有太大影响。“6月新能源汽车出口欧洲暂时放缓，随着对欧洲反补贴影响的逐步适应，中国对欧洲出口应该还能回升向上。”崔东树表示。

SMM 7月22日讯：7月22日早间，汽车整车板块继续冲高，盘中一度涨逾2%。个股方面，金龙汽车盘中拉升涨停，江淮汽车涨逾8%，福田汽车、赛力斯、北汽蓝谷等多股纷纷跟涨。 消息面上，乘联分会发布7月1~14日乘用车市场的相关数据，数据显示，7月1—14日，乘用车市场零售57.8万辆，与去年同期相比增长3%，较上月同期增长6%，今年以来累计零售1041.7万辆，同比增长3%；全国乘用车厂商批发44.9万辆，与去年同期相比下降23%，较上月同期下降15%，今年以来累计批发1220.1万辆，同比增长5%。 此外，近期车市关于宝马涨价的消息也是闹得沸沸扬扬，相关词条多次冲上热搜，彼时，有部分宝马汽车4S店的销售人员表示，宝马全系产品价格上调涨幅在3~4万元不等。据7月21日蓝鲸财经方面的消息，近日包括重庆、郑州、深圳、苏州以及东莞等地均有消费者爆料当地宝马4S店拒绝交车，甚至有被销售临时要求加价3万的的情况出现。据悉，各家4S店拒不交车的理由也是各不相同，对于一些已经签订合同、交付定金的消费者，门店给出的回应是车停产了或者产量减少；对于那些仅仅交了定金没签合同的消费者，门店则回应“总部审批没通过”等理由。 一时间，“多地宝马4S店拒不交车”的词条再度冲上热搜，引发超8000万网友的关注，对于上述宝马拒不交车的“霸王条款”，市场上谴责声音渐起。随后的7月22日，宝马中国方面在接受媒体采访时回应称，已注意到相关内容，并在内部进行了初步调查，涉及的案例均是个案，且每一个案具体情况不尽相同。其表示，“我们在积极与相关经销商沟通，敦促宝马授权经销商遵守《汽车销售管理办法》及相关法律法规和合同约定，维护消费者权益，保障消费者获得满意的服务体验。” 而值得一提的是，不仅仅是宝马，同为BBA的奔驰和奥迪方面，也有类似的操作，比如据财联社采访北京某奔驰4S店的销售人员时便提到，目前的价格都是现车的价格，如果消费者选择的是没有现车的车款，要等1~2个月的话，就只能选择“定车不定价”的方式，最终价格以提车时的价格为准。这也意味着，如果1~2个月后涨价还要另外加钱；奥迪方面虽然没有如此明确地表现出此种想法，但是也坦言称，如果需要几个月的长期等车，那到时候可能订单价格就会失效了。 虽然目前市场针对BBA的此番决定义愤填膺，但其背后也反映出了BBA在此前赛道拥挤的价格战中颇为受伤的事实。今年5月底，为了给经销商减轻压力，宝马还给所有销商门店发函称，鉴于市场大背景和国产品牌带来的巨大冲击，决定给宝马4S店开出多项大幅度补贴减免政策，意在帮助经销商应对短期困难，缓解业务压力。 但即便如此，不少4S店依旧难逃卖一台亏一台的窘境，在此背景下，宝马选择了退出价格战，专注于质量的道路。中国汽车流通协会会长沈进军也表示，在车市越来越卷的环境下，“价格战”无异于饮鸩止渴，汽车市场比以往任何时候都更加迫切需要良性的营销模式创新。从长远来看，其认为，通过金融工具的创新和加持，以客户需求为中心的销售服务模式将会真正激活消费需求，最终推动用户、品牌、经销商以及二手车市场的多方共赢。 乘联分会秘书长崔东树也曾提到，因今年春节降价后的市场恢复相对缓慢，燃油车市场竞争压力较大。6月末344万台的总体厂商库存支持未来销售天数是56天，较去年6月的54天，结构性压力不小。鉴于目前价格促销战带来的分化走势现状，乘联分会建议车企需及时跟踪政策环境与市场变化，谨慎设定产销节奏，根据经销商库存结构，谨慎增加库存，及时清理历史库存。 东莞证券表示，上半年我国汽车产销回暖，叠加以旧换新政策落地与车市价格战阶段性降温，车市消费热情被激发，市场“淘汰更新”和“换购更新”的消费潜力有望进一步得到释放，新能源汽车产销延续高增速，新能源渗透率持续提升。品牌效应促进市场分化，新能源、新势力厂商后来居上。预计下半年随着车市消费潜力释放，叠加智能驾驶落地应用，汽车产销情况有望持续向好。 此外，近日，无人驾驶汽车品牌——萝卜快跑引发了市场的热烈探讨，萝卜快跑武汉市订单量大量增长，单日单车峰值超20单，总订单量已超过600万单，测试里程超1亿公里。智能驾驶概念股也持续活跃。国信证券研报表示，当前汽车智能化技术底层突破、爆款产品出现、海内外共振，智能驾驶空间巨大，奇点时刻渐近，技术迭代和产品渗透率有望加速。 相关阅读： 放弃价格战？宝马逆势涨价引爆热搜 奔驰奥迪跟上 背后有何深意？【SMM热点】

7 月 21 日消息，据彭博社报道，极氪正在积极考虑在欧洲生产车型。极氪首席执行官安聪慧表示：“我们正在积极推进欧洲的本地化工作，并将在适当的时候发布公告”。 极氪汽车从去年开始已经发力海外市场，并于去年 6 月登陆欧洲瑞典、荷兰等国家。此外，极氪还将面向部分地区专门推出了右舵版本，比如英国、日本、印度、澳大利亚等，欧盟加征关税的做法或影响该品牌的出海计划。 欧盟从当地时间 7 月 5 日起对来自中国制造、出口至该地区的电动汽车征收最高 37.6% 的关税，在为期四个月的“窗口期”内。根据欧盟的“反补贴调查”，上汽集团将在现有的 10% 关税基础上被额外征收 37.6% 的关税，吉利和比亚迪将分别被额外征收 19.9% 和 17.4% 的关税。 其他配合调查但未被抽查的中国电动车生产商将被额外征收 20.8% 的加权平均关税，而未配合调查的企业将面临 37.6% 的额外征税。

小鹏汽车与大众集团的合作再次升级。7月22日，小鹏汽车在港交所公告，与大众汽车集团已签订电子电气架构技术战略合作联合开发协议，双方将全力投入为大众在华生产的CMP和MEB平台开发行业领先的电子电气架构。 根据协议，双方在广州和合肥已建立联合开发项目组，以加速电子电气架构的开发进程。首款搭载双方联合开发的电子电气架构的大众车型，预计将在约24个月内量产。此外，小鹏方面表示，将与大众汽车集团积极探索进一步合作的机会，以扩大双方联合开发的电子电气架构的应用范围。 “CEA架构是专门为中国市场打造的全方位技术解决方案，将被应用于大众汽车品牌基于CMP和MEB平台的国产纯电动车型。”大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示。 小鹏与大众间的合作始于2023年。当年7月27日，大众汽车集团对小鹏汽车进行战略少数股权投资，并签订股份购买协议。双方约定基于小鹏G9平台、智能座舱和ADAS软件，共同开发两款大众汽车品牌电动车型，并计划于2026年交付；2024年2月29日，小鹏与大众就双方车型及平台的共用零部件订立联合采购计划；及至2024年4月17日，双方再次签订CEA电子电气架构技术战略合作框架协议。 “此次双方签订的电子电气架构技术战略合作联合开发协议，可以看作是今年4月框架协议的落地。同时，双方的联合开发从此前框架内的CMP平台，拓展至了涵盖车型更多的MEB平台。”在业内人士看来，这意味着大众方面对小鹏技术实力的全面认可。 CMP平台为大众集团在中国本土开发、专为中国客户打造的A级车平台，将进一步提升大众在中国A级入门车型主流市场的竞争力。按照计划，其首款车型将于2026年上市；2026年起，大众将依托该平台开发不少于4款面向紧凑级入门市场的电动车型。而MEB平台则诞生于2018年，为大众旗下首个面向全球市场的模块化纯电驱动平台，其车型覆盖范围更广。根据大众的规划，至今年年底将推出超过10款基于MEB平台和PPE平台的纯电车。此外，大众目前已计划将MEB平台升级为MEB+平台，到2027年，CMP平台和MEB+平台将推出超过20款纯电车型。 尽管在平台化硬件方面有着丰富的经验，但在智能电动化转型过程中，大众却屡屡碰壁于“软件墙”——即便组建了专注于软件研发的CARIAD，但在电子电气架构等领域依然进展缓慢。 “凭借CEA这套电子电气架构，小鹏汽车可以撬动大众汽车在中国的全部电动汽车平台。”有小鹏汽车内部人士向记者分析称。 按照此次小鹏与大众签署的战略合作协议，全新电子电气架构CEA由大众、CARIAD中国与小鹏汽车合作开发。相比当前的电子电气架构，CEA将带来显著优势。“三个高集成度的区域控制器将取代大量的电子控制单元——单车内控制单元的数量将大幅减少30%，这将显著降低成本与操作系统的复杂程度，同时提升运算性能和安全性。得益于高效的中央计算平台和强大算力，高级自动驾驶辅助等复杂功能可以更迅速、便捷地集成到架构当中。”大众方面解释道。 之于大众，CEA架构的开发将实现全面本土化，快速满足客户需求。“在中国汽车市场，车型每三年进行换代、架构每两年进行升级，车辆每个月都会有OTA更新，大众中国也会跟上这种节奏。”贝瑞德表示。 对于小鹏而言，与大众合作的收入已开始体现在财报上。2024年一季度，小鹏汽车服务及其他收入同比大增93.1%。在一季报电话会议上，管理层解释称，其主要由于2024年第一季度录得的与大众汽车集团进行平台与软件战略技术合作有关的技术研发服务收益所致。 “2024年一季度平台软件收入为1亿多元。同时，与大众达成的电子电气架构合作，将从今年下半年开始计入收入。”彼时，小鹏汽车管理层透露了与大众达成战略合作在当期带来的收益。在小鹏汽车管理层看来，其与大众的合作在汽车行业开创造了一个非常独特的商业模式，此举将有利于持续提升小鹏汽车的利润率水平。 截至发稿，小鹏汽车港股涨逾3%，至每股33.6港元。

当市场纷纷猜测小米汽车新品会是SUV还是轿车、是纯电还是混动之时，没想到，雷军想玩的，居然是赛道。 2024年7月19日晚7点，雷军的第五次年度演讲如约而至。相较于去年年度演讲“含车量”严重不足的状况，今年的演讲仿佛是雷军给小米汽车开的专场，也像是“小米SU7答网友问”的升级版。 超过3个小时的演讲+新品发布，还是熟悉的味道，一如既往的有梗，满满鸡汤，又不乏“真诚”。雷军对3年造车的缘由、过程进行了更多的细节披露，算是一次全方位地释疑，也给出了新的期待。 小米造车，源于一场意外 “如果不是遭遇“美国制裁”这样巨大的冲击，我们肯定不会贸然进军汽车这样复杂的行业，也不会有今天的小米SU7。”雷军在年度演讲上如是说到。 2021年1月15号，小米被美国制裁。得知消息的雷军紧急召开了董事会商量如何应对，有董事询问“假如手机不能做了，你们三四万人怎么办?”此时，有一位董事建议认真考虑一下造车，从此小米造车拉开序幕。 经过70多天马不停蹄的调研，发现智能电动车趋势已经不可阻挡的雷军，最终决定造车，“当时我的心中只有7个字，虽千万人吾往矣。” 然而，下定决心只是一个开始，拿谁的钱造车、怎样造车、造什么车等问题摆在小米面前，每一个选择都事关重大。 2021年3月30日，小米官宣造车，同时宣布，10年内全资投入100亿美金支持造车业务。 雷军透露，造车之初，有几家VC给小米汽车开了价，当时一无所有的小米汽车估值就达到了100亿美金，而且花别人的钱造车几乎无风险，但雷军最终选择拒绝。 “因为造车周期很长，如果拿了别人的钱，想法就很难长期一致。而且，在小米内部造车，手机很多核心技术和研发资源都可以直接用。”雷军坦言。 而小米汽车第一款车选择纯电轿车，且不代工，并花费大量精力在电驱、智驾等核心技术上，也有相似的坚持。雷军表示大部分车企先干SUV，因为相对更加容易，但是小米决定不走寻常路，先从纯电轿车做起，再做其它车型就容易了。 雷军坦率地讲，14年前小米创业伊始，就选择了轻模式，初期发展速度很快，但是根基不扎实，后来遇到了很多的挫折，到今天为止小米都还在补课，所以当小米再次创业时，决定不走捷径，不收购、不代工，从核心技术做起，予以10倍投入。 钱全部自己出，事情大部分自己干，风险也是自己扛。创业伊始，千头万绪，小米自然也是压力倍增。 2022年初，在项目压力最大的时候，小米选择停下来开了一场持续21天的马拉松式会议，最终形成一个共识，“小米作为一个新来者，只要能顺利上牌桌，就是巨大的成功。” 后来的故事大家就耳熟能详了。3年造车，顶着自家发展的压力和来自市场的质疑，小米汽车终于取得收获，今年小米SU7上市之后，凭借火爆的市场表现，惊掉一地眼球。 小米汽车算是挤进了这桌新能源的牌局。 挤上牌桌 “3月28日，小米SU7 正式发布，热度远超想像，一夜之间成为了现象级的爆品。三个多月以来，我每天都像在梦里一样。”雷军感叹。 在此之前，小米SU7也度过了一段艰难时光。 彼时，“苹果十年都干不成，凭啥小米三年就能成？”、“真的是你们自研的吗？”等质疑声不绝于耳，雷军也满是焦虑，“我们倾尽全力做的SU7，几乎所有人都觉得卖不动。” 在此境况下，今年2月，小米SU7要敲定全年产量之时，小米汽车仍下定决心，定了7.6万辆，这将是能跟Tesla Model 3比肩的销量。这也意味着，扣除产能爬坡时间，小米SU7月销必须达到1万辆；如果卖不出去，巨大的库存，将是灭顶之灾。 最终，4分钟大定破1万，27分钟破了5万，饱受质疑的小米SU7给汽车市场带来了冲击。4月，小米SU7交付7058辆、5月8630辆、6月交付超过10000辆，小米SU7的销量仍在爬升，并预计7月交付继续超过10000辆。 面对超预期的订单需求，小米汽车对全年销量目标进行了调整——保底10万辆，冲击12万辆，并在6月开始实施双班制生产，官方预计小米SU7全年10万辆的交付目标在11月就可以提前完成。 作为对比，蔚来和小鹏销量突破10万辆耗时约35个月，理想历经23个月，小米若能在11月顺利完成交付10万辆的目标，无疑又将刷新行业记录，照目前的发展趋势来看，并非不可能。 雷军调侃，在小米决定造车之前的调研过程中，小米拜访了200多人，其中两位好朋友李斌和何小鹏一致力劝他造车。“我在写这个PPT时，我都在想，他们俩劝我造车对他们俩有啥好处，他们难道不怕汽车行业又多了一个友商吗?我一直在想，也许他们就是单纯的为我好，为小米好。” 不知道李总和何总看到今天的小米，是否也会感到一定的压力呢。 此次年度演讲，雷军也透露了小米汽车其他的一些进展。 小米自研的声音大模型首次亮相，据介绍，其能识别自然界和生活中的各种声音，如婴儿哭声、水滴声，并能理解声音背后所处的环境和表达的情绪。该大模型将率先应用到小米SU7上，带来车外唤醒防御功能，计划2024年8月全系上线。

据外媒报道，欧洲委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩（Von der Leyen）在连任后告诉记者，欧盟2035年禁止销售二氧化碳排放汽车的目标保持不变。 不过，冯德莱恩补充说，欧盟将对汽车政策进行有针对性的修改，以允许使用合成燃料。 7月18日，欧洲议会以无记名投票方式，以401票赞成票批准了冯德莱恩重新提名欧洲委员会主席的决定，超过了她所需的360票门槛。因此，冯德莱恩成功连任欧盟委员会主席，开始第二个五年任期。 据知情人士透露，她赢得了曾反对她第一任期的绿党议员的支持，而意大利总理焦尔吉娅·梅洛尼（Giorgia Meloni）领导的右翼政党的24名议员对其投了反对票。 在接下来的五年里，欧盟将努力达成其雄心勃勃的气候目标，尽管欧盟将面临与中国贸易冲突升级以及唐纳德·特朗普可能重返白宫的风险。 在投票前，冯德莱恩承诺将维持欧盟的气候目标，增强其竞争力并加强国防工业。冯德莱恩表示，她将在上任后的100天内推出“清洁工业协议”，以提振欧洲制造业，同时承诺下一届委员会计划在2040年前实现90%的减排目标。 现年65岁的冯德莱恩是前德国国防部长，在担任欧盟委员会主席的第一届任期内，她面临了新冠疫情、俄乌冲突和能源危机的挑战，而在第二届任期内，她将会面临新的挑战。

消费者提车时竟被要求加价3万？宝马退出价格战后，全国多地4S店出现大规模拒不交车的情况。 全国多地宝马4S店拒绝交车 销售临时要求加价3万 近日，全国多地陆续有消费者对蓝鲸记者透露，遭遇了宝马的霸王条款，之前定的宝马汽车被4S店拒绝交付，销售临时要求加价才能提车。 一位来自重庆的消费者对蓝鲸新闻记者透露：“我是5月29日和重庆宝渝汽车销售服务（集团）有限公司签订的购车合同，车型是宝马i3，价格是17.45万，并且交了定金。当时销售说提车没有问题，但是到临近提车时被告需要加价3万。” 消费者还称：“我和4S店方面经过多次协商，后续对方又表示加价1万多就能提车，再后来经理又说没车了，停产了。在多日协商沟通的过程中，4S店每天都是不同的说法，给出的回应反复无常。” 一位来自郑州的消费者对蓝鲸新闻记者透露：“我是6月底在郑州宝莲祥汽车销售服务有限公司订的车，车型为宝马i3，合同已签订、定金已交完、贷款方案通过，当时客户经理说四五天就能交付。但临近交付时被告知车价要贵2万，并且换成三年免息的金融方案，否则不让提车。” 连日来，重庆、郑州、深圳、苏州、东莞等多地的消费者都曾向蓝鲸新闻记者透露过此事，综合消费者的爆料的内容来看，此次全国多地宝马4S店出现大规模拒不交付的情况，车型主要集中在i3、ix3、3系这几款车型，多数消费者是在5月底6月定的车，7月提车时大多被要求临时加价3万。 值得注意的是，在这几款车型中虽然也有人提到了车子，不过提车的过程非常艰难，即便是在合同手续集全的情况下，消费者催促多次后才能完成提车。 4S店拒不交付的理由也是各不相同，对于一些已经签订合同、交付定金的消费者，门店给出的回应是车停产了或者产量减少。对于那些仅仅交了定金没签合同的消费者，门店则回应“总部审批没通过”等理由。 然而在消费者看来，宝马拒不交付的理由很简单，就是车子涨价了，4S店不愿再按照定车时的低价销售，故而临时加价。 对于这种行为，不少消费者表示无法接受，在合同签好，定金交完的情况下拒不交付或者被要求临时加价，这种做法无异于霸王条款。 产能缩减、车源紧张 宝马退出价格战 近年来，在国内造车新势力的围剿下，传统一线豪华汽车品牌BBA逐渐式微，2024年上半年，宝马、奔驰在华均呈现下滑趋势。其中，宝马集团在中国市场的销量为375947辆（含BMW和MINI品牌），同比下滑4%。 在此背景下，宝马被迫陷入卷价格的局面。今年5月底，宝马给所有经销商门店发函称，鉴于市场大背景和国产品牌带来的巨大冲击，决定给宝马4S店开出多项大幅度补贴减免政策，意在帮助经销商应对短期困难，缓解业务压力。 政策出台后，宝马的多款车型价格大幅跳水，其中以i3、ix3等纯电系列为主，曾经的豪华品牌，如今用不到20万的价格便可购入，宝马的价格战一定程度上刺激了销量的提升。 然而好景不长，从6月底开始，宝马逐渐退出价格战。宝马中国官方给出的回应是，下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。受此影响，宝马经销商们纷纷减少终端价格促销力度，上调单车售价。 不可否认的是，价格战确实给经销商带来了不小的压力，4S店几乎陷入了卖一台亏一台的恶性循环，不仅如此，降价销售还伤害品牌价值，曾经代表豪华的宝马，如今已逐渐式微。因此，宝马只能舍弃“降价保份额”的市场策略。 蓝鲸新闻记者了解到，宝马退出价格战之后产能开始大幅缩减。多位宝马销售向记者证实了这一消息，有销售称：“下半年全国各地的宝马经销商车源都被大幅取消，厂家回收了很多车，所以下半年车源会非常紧张。这也是为什么从6月底开始，各地4s店出现拒绝交付，加价提车的情况。” 记者了解到，宝马退出价格战后，预计消费者退单率会达到30%，宝马将把车源留到下半年，加强高质量销售。 律师：4S店行为违法，消费者有权拒绝 宝马战略布局变动却让消费者为之买单，当初签订的合同如今成为一张废纸，4s店单方面的违约，给消费者带来了巨大的伤害。 对此，蓝鲸新闻记者咨询了相关律师，北京市盈科（广州）律师事务所陈金波律师表示，4S店的这种行为是违法的。消费者从4S店购买汽车是一种买卖合同关系，消费者已经与4S店签订了的合同且交付了定金，买卖合同成立并生效。4S店拒绝交车、采取临时加价提车违反了合同约定，违反了《消费者权益保护法》《价格法》《民法典》的相关规定。 根据《民法典》第五百七十七条规定，“当事人一方不履行合同义务或履行合同义务不符合约定的，应当承担继续履行、采取补救措施或者赔偿损失等违约责任”。 陈金波律师提醒消费者，面对加价提车等不合理行为，消费者有权拒绝，尽量通过协商解决，协商不行，可以向品牌厂商客服电话或12345、12315进行投诉，投诉不行可以通过起诉要求4S店按照合同履行交车义务，承担合同约定逾期交车的违约责任；或者以4S店单方违约为由起诉解除合同要求双倍赔偿定金；或者起诉要求4S店承担合同约定的违约责任；对于迫于形势已经加价完成提车的消费者依然可以通过起诉要求退还加价部分费用。

乘联会秘书长崔东树发文称，在预期刺激政策带来的观望、促销战进一步助长观望情绪等综合因素的影响下，今年厂家大幅降低产量应对市场低迷，6月的新能源走势较好，但2024年6月月末全国乘用车库存344万台，较上月增15万台，厂家库存占比25.5%。 崔东树指出，由于今年春节降价后的市场恢复相对缓慢，燃油车市场竞争压力较大。6月末344万台的总体厂商库存支持未来销售天数是56天，较去年6月的54天，结构性压力不小。 1.近年狭义乘用车零售走势 2024年乘用车国内零售呈现3-6月的持续上升态势，6月全国乘用车市场零售176万辆，高于3月7万台。2023年车市零售一路走强，今年5-6月超过3月零售是很好的走强特征，但去年6月超3月30万台，因此今年的年内走强态势偏弱。 6月全国乘用车市场零售176.2万辆，同比下降7%，环比增长3%；今年以来累计零售983万辆，同比增长3%。因2023年春节属本世纪最早，因此2024年年初零售表现很强，主要是基数因素。6月增长较弱，但环比逐步走强，未来仍有恢复较好增长的潜力。 2.近年狭义乘用车批发走势 6月全国乘用车厂商批发217万辆，同比下降3%，环比增长7%。受总体乘用车出口环比持平和合资车企零售环比负增长的影响，6月乘用车批发未能创出新高。 6月全国乘用车厂商批发217万辆，同比下降3%，环比增长7%。今年厂家批发增长主要是1季度的春节因素。 3.近年狭义乘用车生产走势 6月乘用车生产213万辆，同比下降3%，环比增长7%。6月乘用车生产较2022年的历史同期高点221万辆减少8万辆。 1-5月乘用车生产944万辆，同比增长7%；6月213万辆，降3%；1-6月累计1158万辆，同比增5%。目前乘用车生产能力超强，但1-6月还是比较克制的。6月部分主力企业强力调整生产稳库存，确保经销商体系的库存均衡，尤其随着美联储加息和上游资源价格下降趋势，新能源车产销相对谨慎。 4.全国乘用车行业库存跟踪 2024年6月月末全国乘用车库存344万台，较上月增15万台，厂家库存占比25.5%。全国乘用车总库存较2023年6月上升1万，但较2022年6月增长34万。目前的燃油车市场低迷带来厂商的总体谨慎，半年末的冲刺力度不强。 5.全国乘用车市场预测指数与满意度指数 我们按照PMI指数的设定方式和评价结果评价月度市场表现。根据厂家内部人员的预测汇总测算，乘用车6月预测指数PFI为34%，满意度指数PSI为31%。目前乘用车7月预测指数PFI为27%。6月对市场的如此满意度评价类似前期超低点的车市感受。 从目前的344万台的库存水平和预期的到未来几个月的市场增长的判断，行业库存消化压力不小。鉴于目前价格促销战带来的分化走势现状，车企需及时跟踪政策环境与市场变化，谨慎设定产销节奏，根据经销商库存结构，谨慎增加库存，及时清理历史库存。 6.全国乘用车市场总体库存特征 随着新能源车的占比提升，燃油车销量下降，对应的库存占压也逐步减少。总体看2024年6月的自主和合资主流车企的库存相对前期逐步下降，体现车企防风险意识较强，库存安全性稍有改善。 从库存周期看，2021年9月开始的加库存周期，在2022年11月达到峰值的394万，随后逐步回归下降到2023年4月的325万。2023年5月开始的加库存到2023年11月为止带来的压力较大，2023年12月开始强力去库存。但由于燃油车萎缩较严重，库存的压力也并未大幅缓解。 7.全国乘用车市场库存天数增长 随着2023年市场回暖的如期到来，2023年换购需求较强，库存天数明显下降。春节后的2024年3月市场零售表现相对偏弱。 随着中央促消费政策的推动，各地车展等营销活动的活跃，未来春季市场消费总体较好，因此我们预测5-7月的厂家总销量相对平稳，预计夏季走势相对较好，因此2024年6月预估的现有库存支撑未来销售天数在56天，相对于2022年6月的49天和2023年6月的54天，总体库存压力仍较大。 8.全国新能源乘用车库存回升 从仅生产新能源车的企业的库存变化特征分析看，2023年年初库存20万，年初的库存保持较好，随后进入库存快速增长期。2023年11月末的纯新能源车企总体新能源库存40万台水平，12月降到39万台，3月进一步降到33万台，6月到48万，其中新能源经销商渠道库存明显上升，行业库存总体健康。 2023年11月库存达到近期峰值的40万，其中主要增长的是经销商库存，这也是经销模式为主流新能源销售的结果。2024年6月的经销商库存大幅上升到48万，库存稍高，渠道库存也有明显回升。

上海市商务委员会、上海市发展和改革委员会、上海市财政局印发《上海市加快汽车更新消费行动方案（2024-2027年）》，具体内容如下。 上海市加快汽车更新消费行动方案（2024-2027年） 为贯彻国务院《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》和商务部等14部门《推动消费品以旧换新行动方案》精神，落实《上海市推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动计划（2024-2027年）》要求，加快本市汽车更新消费和二手车流通，结合本市实际，制订本行动方案。 一、总体要求 围绕本市汽车更新市场需求，从促进新车消费和畅通流通链条协同发力，聚焦完善政策体系、培育市场主体、优化市场环境、加强要素保障等方面，支持二手车交易市场、经销企业等增强经营能力，扩大市场影响力，促进本市二手车市场能级显著提升。到2027年，本市二手车交易平均车龄降低1年。二手车交易量达到90万辆，较2023年增长50%；二手车出口量达到1.5万辆，较2023年增长一倍；报废汽车回收量达到5万辆，较2023年增加一倍。 二、任务措施 （一）落实国家汽车以旧换新政策。按照国家实施汽车以旧换新的统一部署，2024年对个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，给予一次性定额补贴。其中，对报废上述两类旧车并购买新能源乘用车的，补贴1万元；对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴7000元。（责任单位：市商务委、市财政局、市发展改革委、市生态环境局、市经济信息化委、市公安局、市税务局） （二）实施本市汽车置换补贴政策。2024年实施本市新一轮汽车以旧换新实施细则。对符合条件的个人用户以旧换新购买国六b燃油小客车，给予个人用户一次性购车补贴，其中旧车排放标准为国四及以下的，补贴4000元；旧车排放标准为国五的，补贴2800元。对符合条件的个人用户以旧换新购买纯电动小客车，给予个人用户一次性10000元购车补贴。对既符合国家政策又符合本市政策的车主，支持同时申请享受相关补贴。每年开展上一年度汽车以旧换新政策绩效评价，并结合绩效评价结果，研究修订新一轮汽车以旧换新补贴政策。（责任单位：市商务委、市发展改革委、市财政局） （三）鼓励开展“团体保值租赁”业务试点。支持汽车租赁企业联合整车生产企业、二手车经销企业、保险企业、二手车鉴定评估机构等，为汽车团体租赁设计2至3年租赁期的专属产品，涵盖汽车选型、定期租赁、保值更新等一揽子销售服务。（责任单位：市商务委、市发展改革委、市经济信息化委、市交通委、国家金融监督管理总局上海监管局、市机管局、各区政府） （四）加快淘汰更新老旧汽车。严格执行机动车强制报废标准和车辆安全环保检验标准，依法依规淘汰符合强制报废标准的老旧汽车。加快出台并实施国四柴油车、国二非道路移动机械淘汰更新补贴政策。推动巡游出租车根据行驶状况加快更新。（责任单位：市生态环境局、市发展改革委、市财政局、市交通委、市公安局、市商务委） （五）鼓励发展二手车经销业务。对在本市登记的二手车经销备案企业，当年度经销量达到3000辆以上的，给予不超过500万元奖励。每年对政策实施情况开展绩效评价，并研究修订新一轮政策。（责任部门：市商务委、市财政局） （六）鼓励整车生产企业开展收旧换新服务。鼓励整车生产企业发挥优势，提供本厂新车生产、车辆销售和租赁、二手车整备等全链条一站式综合服务。支持汽车生产企业出台汽车收旧换新优惠措施，自营或与二手车经销企业合作开展汽车销售或租赁的收旧换新服务。在整车厂设立综合服务点，提供上牌、检测等服务。（责任单位：市商务委、市经济信息化委、市公安局、市委金融办） （七）健全二手车定价评估体系。引育国内外知名二手车鉴定评估机构，支持发布二手车价格评估标准和动态价格趋势信息。支持二手车鉴定评估机构与保险企业等合作，为整车厂提供新车型的保值率评估服务。培育和引进专业二手车拍卖平台，支持拍卖平台依法依规做大做强，形成具有市场公信力的二手车拍卖价格。按照拍卖平台公信力评估情况，给予平台不超过500万元奖励。持续完善二手车价“公正估”“车况报告”等信息化服务，便利经销企业和消费者通过车架号和车牌号实时查询在售二手车的评估价值和车况。（责任单位：市商务委、市财政局、国家金融监督管理总局上海监管局、各区政府） （八）推进二手车流通便利化。优化二手车交易市场设立流程，强化区域规划管理，落实属地监管制度，全面实行备案制度，公安车管部门依规设立机动车登记服务站。进一步优化二手新能源车专用牌照额度申领流程，将专用牌照额度申领周期缩减到5个工作日以内。推广“二手车交易网签”模式，打造诚信、可溯源的便利交易环境，减少交易中间环节，降低交易时间成本，提高流通效率。推动网上办理二手车转移登记业务。落实二手车经销企业从自然人处购进二手车的，允许企业反向开具二手车销售统一发票的做法。（责任单位：市商务委、市公安局、市交通委、市经济信息化委、市税务局） （九）优化二手车出口管理流程。实施线上办理二手车出口企业备案和二手车出口许可证申领业务。支持符合条件的二手车出口企业按需申领二手车出口专用新能源牌照。支持有条件的区试点设立出口型二手车交易专业市场，为交易企业开具二手车交易发票、办理二手车转让登记手续和出口注销业务等。（责任单位：市商务委、市经济信息化委、市公安局、市税务局、市市场监管局、各区政府） 三、组织实施 （一）加强组织保障。建立市级部门协同工作机制，统筹推进汽车更新消费。各区建立相应工作机制，加强消费者权益保护工作，优化汽车更新消费环境。（责任单位：市商务委、市发展改革委、市经济信息化委、市公安局、市交通委、各区政府） （二）强化政策支持。统筹用好国家汽车以旧换新补贴资金，本市节能减排、商务高质量发展等各类专项资金。鼓励各区加大区级相关资金配套支持力度。推动落实政府绿色采购政策措施，加大新能源采购力度。（责任单位：市商务委、市发展改革委、市财政局、各区政府） （三）优化金融支持。支持金融机构在风险可控的前提下，适当放宽汽车消费信贷申请条件，降低汽车贷款首付比例，延长贷款期限，合理确定信贷额度，降低汽车消费门槛。鼓励保险企业推出针对二手车延长质量保证保险产品。鼓励保险机构根据二手车出口企业实际需要，为待出口二手车提供短期交强险服务。发挥出口信用保险作用，支持商业银行和保险机构为符合条件的二手车出口企业开展保单融资业务。（责任单位：国家金融监督管理总局上海监管局、市委金融办） （四）加强宣传引导。组织开展汽车更新消费政策宣传，扩大政策影响力和覆盖面，营造良好的消费氛围。开通咨询服务热线，做好政策答疑，倡导绿色、安全消费理念。（责任单位：市商务委、市政府新闻办、各区政府） 本行动方案自2024年7月19日起实施，有效期至2027年6月30日止。其中，涉及汽车以旧换新补贴政策，按国家和本市发布的相关政策执行。

根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布的数据，受意大利、德国和西班牙等主要市场的推动，欧洲6月新车注册量达到131万辆，同比增长3.6%，扭转了5月的同比跌势。得益于欧洲五大主流车市均实现了增长，欧洲上半年新车累计注册量达到约688万辆，同比增长4.4%。 欧洲6月车市：整体销量增长3.6%，纯电销量微增0.1% 首先从市场来看 ，6月份，欧洲超半数国家的新车注册量较去年同期有所增长。其中在欧洲五大主流车市中，意大利（+15.1%）、德国（+6.1%）、西班牙（+2.2%）和英国（+1.1%）的销量均实现了不同程度的增长，但法国销量下降了4.8%。 上半年，大多数欧洲国家的汽车累计销量实现了同比增长，其中也包括欧洲五大主流车市——英国（+6%）、西班牙（+5.9%）、德国（+5.4%）、意大利（+5.4%）和法国（+2.8%）。 从燃料类型来看，6月份，欧洲纯电动汽车销量基本持平，同比微增0.1%，但市场份额从一年前的16.5%降至15.9%，主要是因为比利时和意大利市场的增长未能抵消德国、荷兰和法国市场两位数的降幅。 数据显示，意大利纯电动汽车交付量增加了一倍以上，受益于意大利政府推出了期待已久的补贴，纯电动汽车需求激增，但法国、德国和荷兰的纯电动汽车注册量分别下滑10.3%、18.1%和15%。 1月至6月，欧洲纯电动汽车销量达到95万辆，较去年同期微增1.6%，但市场份额从去年同期的14.2%降至13.9%，这与业界对电动汽车市场加速转型的预期相悖。 作为欧洲最大的电动汽车市场，德国政府在去年底突然取消纯电动汽车补贴冲击了消费者的购车意愿，导致德国上半年纯电动汽车市场下滑16.4%。 欧洲环保组织Transport & Environment汽车主管Lucien Mathieu甚至直言，在纯电动汽车方面，德国拖累了整个欧洲市场。 从车企来看 ，上个月，大众汽车集团、Stellantis和雷诺集团仍然是欧洲最畅销的汽车制造商，大众汽车集团和雷诺集团当月在欧洲的销量分别同比3.2%和7.6%，但Stellantis的销量下滑1.8%。此外，沃尔沃汽车在欧洲的销量大涨31.8%，部分受益于EX30纯电小型SUV。据悉，EX30深受欧洲消费者的喜爱，已成为欧洲最畅销的电动汽车之一。 上半年，大众汽车集团、Stellantis和雷诺集团在欧洲市场依然稳居前三甲，销量分别同比增长3.4%、0.1%和3.8%。尽管宝马集团6月欧洲销量下滑2.1%，但上半年累计销量增长4.8%。此外，宝马上半年在德国的销量下滑3.3%并未影响其在欧洲的整体表现。 值得关注的是，欧洲地区对特斯拉汽车的需求继续减弱，导致其6月欧洲销量下降了7.2%，上半年销量下降了12%。特斯拉在欧洲市场的表现不尽如人意主要是受到了补贴减少以及车队运营商需求减少的影响。据悉，去年，车队运营商占特斯拉欧洲销量的近一半。 今年，欧洲车市面临考验 目前，欧洲各地借贷成本高企和经济增长乏力，正在拖累整个市场的消费情绪。今年上半年，欧洲汽车销量仍低于2019年新冠疫情前的水平，其中欧盟汽车销量比2019年的水平低约18%。 不过，欧盟6月新车注册量创下2019年7月以来的新高，这表明欧盟汽车市场正在不断从供应链问题中恢复过来，市场有望继续保持增长趋势。相关机构曾预计，2024年欧盟新车注册量预计为1,070万辆，同比增幅约为2.5%。 不过，在通胀和利率居高不下、电动车型价格高昂、一些国家政府取消补贴、欧盟对中国产电动汽车加征关税等“阴霾”的笼罩下，欧洲电动汽车转型一直“步履蹒跚”，市场也充满了不确定性。 根据Jato Dynamics的研究，欧洲电动汽车的平均售价约为65,000欧元，大约是传统车型价格的两倍。 目前，由于电动汽车价格较为昂贵，电动汽车需求仍然极易受到激励措施的影响。德国和瑞典政府取消了相关补贴，导致其上半年纯电动汽车注册量纷纷下滑。相反，意大利政府在6月初推出了期待已久的补贴政策，促使当月纯电动汽车注册量增加了一倍多。 “这是一个对政策变化极其敏感的市场，”雷诺品牌首席执行官Fabrice Cambolive近日在一次会议上说道。“新的激励措施刺激了电动汽车的需求，而插电式混合动力汽车的需求实际上是由客户驱动的。” 由于一些地区的补贴有所减少，市场开始依赖汽车制造商提供的优惠，但这是不可持续的。花旗分析师Harald Hendrikse本月在一份报告中写道：“纯电动汽车的亏损仍然过高，投资需要削减，而且正在削减。” 在此情况下，汽车和电池制造商被迫推迟或调整了电动汽车目标，并且还在重新评估相关项目。据悉，Stellantis已经停止了其位于都灵附近米拉菲奥里（Mirafiori）工厂的电动汽车生产，大众汽车集团可能会关闭比利时生产奥迪Q8 e-tron电动汽车的工厂。 此外，欧盟对中国产电动汽车加征电动汽车临时关税也将对市场和车企造成冲击。沃尔沃汽车首席执行官Jim Rowan在接受采访时表示，由于“围绕贸易关税的不确定性及其对需求的影响”，该公司将2024年销量预期调整为增长12-15%，而不是此前预测的至少15%，不过“我们的目标仍然是这个范围的高端值”。 在经历了数年的强劲增长后，今年欧洲电动汽车市场将面临严峻考验。