当地时间周五，美国网约车平台优步(Uber)宣布，从2025年初开始，将和Alphabet旗下的Waymo在奥斯汀和亚特兰大推出无人驾驶出租车服务。消息传出后，优步股价盘中大涨逾6%。 两家公司表示，在奥斯汀和亚特兰大，优步的客户可以通过其应用程序呼叫Waymo的无人驾驶出租车服务，且这些服务只能通过优步的应用程序提供。而在旧金山和洛杉矶，乘客也可以通过Waymo的应用程序预订乘车服务。 通过扩大合作，优步将管理Waymo I-Pace车队，包括提供车辆清洁、维修和其他一般仓库运营服务。Waymo将继续负责车辆的测试和运营，包括道路援助和某些乘客支持功能。 在无人驾驶汽车逐渐扩张之际，优步正面临投资者的压力，要求其加快在这一行业的布局，尤其是要赶在特斯拉之前。特斯拉尚未推出无人驾驶汽车，但计划在10月份推出robotaxi。 据Waymo上月透露，该公司在美国每周提供超过10万次付费服务，较5月份增长了一倍多。Waymo目前拥有约700辆无人驾驶汽车，并运营着美国唯一的商用无人驾驶出租车服务——Waymo One。 优步首席执行官Dara Khosrowshahi表示：“我们很高兴能与Waymo建立成功的合作关系，Waymo已经为凤凰城数万名乘客提供了无人驾驶出行服务。” Waymo联合首席执行官Tekedra Mawakana声称：“迄今为止，我们对Waymo One乘客的积极反馈感到高兴，我们迫不及待地想与优步合作，将舒适、便利和安全的服务带到这些城市。” 此前，优步已经与Waymo推出自动送餐服务，目前仅限于凤凰城、钱德勒、梅萨和坦佩的Uber Eats优食用户，位于这些城市用户的订单可能会与Waymo无人驾驶汽车相匹配，并在无人驾驶的情况下送货。 Waymo发言人表示，在奥斯汀和亚特兰大的扩张最初不会包括Uber Eats，但他们正在探索未来的可能性。 除了Waymo之外，优步还与通用汽车的Cruise和英国初创公司Wayve等建立了合作，试图加速在无人驾驶领域的布局。优步声称，不期望自动驾驶在未来5到10年内能成为主要利润来源，但不影响其在该领域的投入。在很大程度上，这也是为了战略防御。 与此同时，Waymo在无人驾驶竞赛中迅速取得了进展。该公司目前在旧金山、洛杉矶和凤凰城向公众提供出租车服务。截至今年6月，该公司的行驶里程已超过2200万英里。上周，该公司发布了一份报告，称其无人驾驶汽车比人类司机更安全。 分析师们更看好优步与Waymo在旧金山的扩张，认为这将是一个更加积极的商业举措，而Waymo在亚特兰大和奥斯汀的测试活动也将对市场情绪产生正面影响。

9月11日消息，天津市人民政府办公厅于近日印发《天津市加力支持消费品以旧换新工作实施方案》（以下简称“《方案》”），提出将以24.8亿元规模资金支持8个具体方向的以旧换新消费。 其中，支持个人乘用车报废更新方面，《方案》表示在《商务部 财政部等7部门关于印发〈汽车以旧换新补贴实施细则〉的通知》（商消费函〔2024〕75号）基础上，个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日（含当日）前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，补贴标准提高至购买新能源乘用车补贴2万元、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补贴1.5万元。消费者按本方案标准申请补贴，相应报废机动车须在2024年7月25日前登记在本人名下。 在支持个人乘用车置换更新。《方案》明确要落实《商务部等7部门关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知》（商消费函〔2024〕392号）要求，着力稳定和扩大汽车消费，开展汽车置换更新补贴活动。个人消费者出售本人名下符合条件的旧车，购入符合条件的新能源乘用车给予1.5万元补贴，购入符合条件的燃油乘用车给予1万元补贴。 另在支持新能源公交车及动力电池更新方面。《方案》指出按照《交通运输部 财政部关于印发〈新能源城市公交车及动力电池更新补贴实施细则〉的通知》（交运函〔2024〕390号）明确的补贴范围、补贴标准等规定，进一步细化操作流程和管理要求，指导相关区和新能源公交车运营企业制定方案、筹措资金，开展新能源公交车及动力电池更新。更新车龄8年及以上的新能源公交车，每辆车平均补贴8万元；更换动力电池，每辆车补贴4.2万元。新能源公交车动力电池更换工作应在确保整车安全的前提下实施，新能源公交车运营企业、动力电池更换服务提供商应遵循“谁主张、谁负责；谁更换、谁负责”的原则，严格落实安全主体责任。

根据中汽协发布的最新一期产销数据显示，2024年8月，我国汽车产销分别完成249.2万辆和245.3万辆，环比分别增长9%和8.5%，同比分别下降3.2%和5%；1-8月，汽车产销累计分别完成1867.4万辆和1876.6万辆，同比分别增长2.5%和3%，产销较此前7个月分别收窄了0.9%和1.3%。 协会表示，受近期高温多雨、部分行业生产淡季等因素影响，制造业企业生产和市场需求均有所放缓。不过，就汽车市场的表现来看，自7月25日国家发改委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》以来，汽车报废更新补贴力度得到加码，8月日均报废更新补贴申请量破万。部分省市也出台了置换更新政策，市场消费热情被进一步激发，尤其是新能源汽车表现强劲、贡献显著，推动汽车产销环比增长。 从各细分市场的表现来看，8月乘用车、商用车、整体汽车产销均呈现出同比下降、环比增长的趋势；新能源汽车产销数据则依旧亮眼，同比、环比双增长，今年1-8月新能源汽车产销均已超700万辆。 传统燃油车销量降幅惊人 8月，乘用车产销分别完成222.1万辆和218.1万辆，环比均增长9.4%，同比分别下降2.3%和4%。1-8月，乘用车产销分别完成1614.1万辆和1615.7万辆，同比分别增长3%和3.3%。 在乘用车主要品种中，与上月相比，8月四大类乘用车品种产销均呈不同程度增长；与上年同期相比，SUV和交叉型乘用车产销呈不同程度增长，轿车和MPV产销呈不同程度下降。其中，国产高端品牌乘用车8月销量完成38.4万辆，环比增长0.9%，同比下降7.8%；1-8月累计销量完成305.5万辆，同比增长6.5%。 值得关注的是，分燃料类型来看，传统燃料乘用车和新能源乘用车此消彼长的态势愈发明显。 8月，传统燃料乘用车销量79.5万辆，环比增长7.1%，同比下降34.1%，比上年同期减少41万辆；前8个月，各级别传统燃料乘用车销量均呈不同程度下降，其中A级传统燃料乘用车的累计销量为523.3万辆，同比下降12.2%。 反观新能源乘用车，1-8月，除A00级销量与同期持平外，其他各级别销量均呈现正增长，其中D级涨幅最大。目前销量主要集中在A级和B级，累计销量分别完成214.2万辆和223万辆，同比分别增长5.8%和67.1%。 中汽协副秘书长陈士华指出，传统燃油车销量降幅惊人，现阶段无论是自主品牌还是合资品牌，传统燃油车业务都面临巨大压力。 新能源乘用车的销量增长，也拉动着中国品牌市占率的持续攀升。 8月，中国品牌乘用车销量达到了146万辆，同比增长13%，市占率提升至66.9%，较去年同期上升10.1个百分点。1-8月，中国品牌乘用车销量达到了1021.3万辆，同比增长了20.4%，市占率也达到了63.2%，上升9个百分点。 相较之下，德系、美系、日系品牌乘用车累计销量市场占有率均呈现不同程度的下滑。其中，德系品牌前8个月累计销量占有率为15.4%，较去年同期下滑3.3个百分点，美系品牌前8个月累计销量占有率为11.5%，同比下滑3个百分点，日系品牌前8个月累计销量占有率为6.9%，同比下滑2.4个百分点。 新能源汽车累计产销均已超700万辆 8月新能源汽车市场继续保持高速增长态势，当月产销分别完成109.2万辆和110万辆，同比分别增长29.6%和30%，市场渗透率达到44.8%。 在新能源汽车细分品类之中，插电式混合动力车型的销量增长尤其突出，8月总销量达到了45.3万辆，同比增长了81.6%。而纯电动车型的总销量为64.6万辆，同比增幅8.3%。 由此可见，在当下带动新能源汽车市场增长的主力，已经从纯电动车型，切换至插电式混合动力车型，按照这一增长速率，加之新推出的插混车型更多，接下来的四个月内，插混车型销量极有可能会超越纯电动。 1-8月，新能源汽车产销分别完成700.8万辆和703.7万辆，同比分别增长29%和30.9%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的37.5%。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，三大类新能源汽车品种产销均呈不同程度增长。 随着新能源汽车市场渗透率的逐步攀升，为了更清楚的分析新能源汽车不同细分市场的发展进度，协会此次还分别统计了其内销和出口的情况。 8月，新能源汽车国内销量99万辆，环比增长11.6%，同比增长30.9%；新能源汽车出口11万辆，环比增长6.1%，同比增长22%。1-8月，新能源汽车国内销量621.9万辆，同比增长33.8%；新能源汽车出口81.8万辆，同比增长12.6%。 从市场渗透率来看，8月，新能源汽车国内销量99万辆，占汽车国内销量比例为51%。其中，新能源乘用车国内销量94.9万辆，同比增长31.9%，占乘用车国内销量比例为54.4%；新能源商用车国内销量4.1万辆，同比增长11.2%，占商用车国内销量比例为20.8%。 1-8月，新能源汽车国内销量621.9万辆，占汽车国内销量比例为41.5%。其中，新能源乘用车国内销量591.6万辆，同比增长33.6%，占乘用车国内销量比例为45.6%；新能源商用车国内销量30.3万辆，同比增长38.4%，占商用车国内销量比例为15.1%。 出口仍是重要增长级，奇瑞居首 8月汽车出口仍表现持续增长态势，当月出口量达51.1万辆，环比增长9%，同比增长25.3%。其中，乘用车出口43.8万辆，环比增长9.7%，同比增长25.6%；商用车出口7.4万辆，环比增长4.7%，同比增长24.7%。 分燃料类型看，传统燃料汽车8月出口40.2万辆，环比增长9.8%，同比增长26.4%；新能源汽车出口11万辆，环比增长6.1%，同比增长22%。 在出口新能源汽车中，纯电动汽车出口8.8万辆，环比增长14.5%，同比增长5.9%；插混汽车出口2.2万辆，环比下降18.1%，同比增长2.1倍。 1-8月，汽车出口377.3万辆，同比增长28.3%。其中，乘用车出口317.6万辆，同比增长29.4%；商用车出口59.7万辆，同比增长22.8%。 分燃料类型看，传统燃料汽车1-8月出口295.5万辆，同比增长33.4%；新能源汽车出口81.8万辆，同比增长12.6%。在出口新能源汽车中，纯电动汽车1-8月出口64.2万辆，同比下降3.4%；插混汽车出口17.6万辆，同比增长1.8倍。 在整车出口前十企业中，奇瑞出口量持续位居第一，8月出口量达到了9.8万辆，同比增长12.7%，占总出口量的19.1%。吉利增速较为明显，出口同比增长1.1倍至6万辆。 从前8个月累计整车出口来看，奇瑞汽车优势持续扩大，累计出口整车达到72万辆，较第二位的上汽集团高出13.6万辆。从增速上来看，比亚迪出口27万辆，同比增长1.2倍；吉利出口34.7万辆，同比增长63%；长安出口37.1万辆，同比增长60.7%。 另据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，7月，汽车出口55.3万辆，环比增长13.6%，同比增长26.2%。其中，新能源汽车出口16.8万辆，环比增长26.1%，同比增长23.1%。 1-7月，汽车出口348.4万辆，同比增长25.4%。其中，新能源汽车出口116.7万辆，同比增长25.3%。俄罗斯、墨西哥、巴西汽车出口量位居前三。新能源汽车出口的前三大市场为比利时、巴西和英国。 小结：展望未来车市走势，中汽协表示，随着中央报废更新政策加力效果逐渐显现，叠加地方置换更新补贴政策陆续生效，预计将对后四个月汽车市场起到积极地促进作用。加之汽车行业即将迎来“金九银十”的传统销售旺季，多地将举办秋季车展，各大车企也在持续不断推出新产品，将有助于进一步释放市场消费活力。

以旧换新正加速走进百姓生活，成为消费升级和经济发展的重要推动力。据记者不完全统计，进入9月以来已有天津、上海、杭州、安徽等七地加力旧换新补贴相关实施方案。在此背景下，叠加“金九银十”的到来，已偃旗息鼓多时的企业层面的“价格战”似大有卷土重来之势。 9月10日，天津市人民政府办公厅印发《天津市加力支持消费品以旧换新工作实施方案》提到，个人消费者出售本人名下符合条件的旧车，购入符合条件的新能源乘用车给予1.5万元补贴，购入符合条件的燃油乘用车给予1万元补贴。9月9日，上海市发展改革委等多部门发布《关于贯彻促进消费品以旧换新决策部署进一步支持本市新能源汽车以旧换新有关工作的通知》，自通知印发之日起至2024年12月31日，对于符合《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》第四条有关要求的个人用户可以申领新能源汽车专用牌照额度。同日，《安徽省汽车报废更新补贴实施细则》《安徽省汽车置换更新补贴实施细则》实施，最高可补贴2万元。此前一周，包括贵州、深圳、山西、江苏、上海发布最新政策，“换”出消费新活力。 “8月新能源车市终端销量呈现出‘淡季不淡’的趋势，新能源车消费增量贡献巨大。”乘联会秘书长崔东树认为，随着报废更新政策进一步发力以及地方“以旧换新”政策陆续出台，国家呼吁反“内卷”后终端价格也开始趋稳，消费者持币观望情绪进一步缓解，整体车市热度有所回升。 随着以旧换新政策加码，8月车市环比回暖。乘联会数据显示，8月，全国狭义乘用车零售190.5万辆，同比下降1.0%，环比增长10.8%；今年以来累计零售1,347.2万辆，同比增长1.9%。 崔东树表示，新补贴标准提高至购买新能源乘用车补2万元、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补1.5万元，由于报废更新的新能源较燃油车补贴有多5000元的优势，新能源市场消费热情进一步被激发，其中入门级纯电动车与狭义插混市场强势增长。 8月，新能源车零售渗透率再度攀升，达到53.9%，较去年同期37.3%的渗透率提升16.6个百分点；零售月销量今年首度突破百万辆，达到102.7万辆，同比增长43.2%，环比增长17.0%。2024年1-8月，新能源车零售601.6万辆，同比增长35.3%。 值得留意的是，随着“金九银十”传统旺季的到来，整车厂欲再度祭出调价策略。9月10日，上汽大众全新一代帕萨特380TSI家族正式上市，并推出限时一口价策略将其整体价格体系杀入下一个区间，发起对燃油车市场的格局重塑。同日，上汽荣威飞凡官宣投入超过5.5亿元，以补贴旗下多款车型。其中，即日起，购买荣威D7 DMH、荣威D7 EV、荣威D5X DMH、飞凡R7及飞凡F7新能源车型，均可在车辆成交价的基础上，额外申领3000元的购车消费券，累计发放5000万。 此前三天的9月8日，极星汽车宣布，为响应商务部等7部门印发的《关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知》，推出限时优惠，至12月31日前，购买极星4可享受限时优惠，最高补贴可达85000元。比亚迪旗下方程豹亦针对豹5给出了至高2.8万元的补贴。其中，企业层面补贴为8000元。 “随着秋季降价潮逐步平稳，市场逐步重回促销增量的常态化竞争局面。”崔东树认为，从降价节奏来看，2023年的降价总体相对比较均衡，但2024年的降价在三四月达到了超强程度——2月有24款车型降价、3月有53款车型降价、4月则有43款车型，8月这一数据降到29款。“随着国家报废更新的促销补贴的力度强化，市场回暖，对车市的拉动效果很明显，因此价格战的压力相对减缓，年末车市进入持续走强的良好状态。”

摩根士丹利最新发布的研报显示，比亚迪股份管理层称，将全年销售目标调高至400万辆，此前这一目标为360万辆。 9月11日，财联社记者就研报内容向比亚迪方面求证，后者并未作出表态。 数据显示，今年1-8月，比亚迪累计销量232.8万辆，同比增长29.92%。若以400万辆目标计算，意味着今年余下的四个月的月均销量需达到41.8万辆。 尽管今年以来比亚迪延续了其在新能源市场的领先地位，但如果欲达到上述目标，也绝非易事。研报提到，比亚迪管理层相信下半年的销量和利润上涨主要取决于DM-i 5.0车型。为此，比亚迪将在下半年集中推出DM-i 5.0和e3.0 Evo等产品，并在不同车型上推出多种智能驾驶解决方案，创造更高的高端品牌销售。 9月10日，2025款比亚迪汉上市。新款比亚迪汉DMi版本搭载了第五代DM技术，亏电油耗3.8L/100km，综合续航里程1350km。目前这一技术已陆续搭载至秦L DM-i、海豹06DM-i、宋L DM-i、新款宋PLUS DM-i以及海豹07DM-i等车型。 从市场整体表现看，比亚迪的插混车型亦表现出了强大的市场竞争力。中汽协数据显示，1-8月插混车型销量281.7万辆，比亚迪插混车型销量为131.4辆，市场占比达到46.6%。 在“上半场是电动化、下半场是智能化”的判断之下，比亚迪也在补齐智驾短板。高端车型智能化方面，8月27日，比亚迪方程豹与华为签订智能驾驶合作协议。首款产品聚焦即将上市的方程豹豹8车型，搭载华为乾崑智驾ADS3.0；在标准化智驾平台上，比亚迪则采用全栈自研的高阶智驾“天神之眼”，并在腾势、王朝、海洋等多款车型实现搭载。 “未来比亚迪将在智能化领域投入1000亿元。”在此之前，比亚迪董事长王传福曾在公开场合表示，“2024年，比亚迪将会推出10余款搭载激光雷达的高阶智驾车型。未来，比亚迪20万元以上车型将会提供高阶智能驾驶辅助系统的选装，而30万元以上车型则将全部标配。” 有业内人士透露，除华为及部分自研外，比亚迪智驾领域的合作和潜在合作伙伴还包括大疆车载和元戎启行等。 除加强技术上的竞争力，价格调整也一直是比亚迪的惯用手段。2025款比亚迪汉DM-i版本起售价16.58万元，较荣耀版低4000元；EV版本则低4000元-14000元。 7月，比亚迪旗下高端品牌方程豹“豹5”车型全系降价5万元，降价幅度最高达17.25%。另外，方程豹官方还推出“豹友”置换增购礼，厂家补贴至高8000元，加上国家补贴至高2万元，共计补贴至高28000元，同时赠送5次基础保养（含首保）。据了解，置换补贴有效期至12月31日。 今年上半年，比亚迪亦经历了多次价格调整。财报显示，尽管比亚迪上半年汽车、汽车相关产品及其他产品的收入达到2283.17亿元，同比增长9.33%，但单车营收同比下滑14.92%至14.15万元，单车毛利为3.39万元，同比下滑1.44%。

全球首款三折叠屏手机、两款鸿蒙智行新车，将9月10日的“华为见非凡品牌盛典”推向了高潮。 “我们用时三年打造了AITO问界品牌，付出了艰辛的努力，也遇到策略出现问题、重大挫折等。直到去年，问界新M7重新崛起，问界M9也实现大卖。”进行到鸿蒙智行新品发布环节后，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东罕见回溯了过往的诸多不顺。“我们经历了跌宕起伏的发展过程，发现每一个品牌的构建都是非常艰难的。” 手握“四界六车”后，余承东表示，华为内部最初的设想是将所有产品均纳入至AITO问界旗下，但因为政策法规等原因，才改为后来的“四界”模式。 天眼查知识产权信息显示，华为技术有限公司近日将持有的十余枚“尊界”、“MAEXTRO”、“MASTRO”等文字和图形商标转让至安徽江淮汽车集团股份有限公司，商标国际分类均为运输工具。从去年底开始，“四界”的商标转让工作便陆续开始，华为分别向北汽、奇瑞、赛力斯转让商标所有权，其中赛力斯出资25亿元收购“AITO问界”商标，赛力斯汽车销售有限公司也于今年8月更名为“重庆问界汽车销售有限公司”。 据余承东给出的数据，持续火热的问界M9，上市8个月以来累计大定已突破13万辆，蝉联近5个月中国市场50万以上豪华车型销量冠军。“问界M9已成为中国汽车市场的一部现象级作品，更是一辆世界级好车。”余承东表示。 不同于外界的猜测，此次上市的问界M9五座版并未采用“低价策略”，46.98万元起售的价格与问界M9六座版保持一致。赛力斯汽车总裁何利扬透露，通过一系列的措施，问界M9的交付周期已缩减至6-8周。 相较问界M9在50万以上豪华车型细分市场的遥遥领先，鸿蒙智行亦十分需要一款能打的特斯拉Model Y对标产品。 据此前消息，在内部被称为大号“Model Y”的智界R7被寄予厚望，智界方面希望将前期的两款产品直接对标特斯拉，EH3（智界S7）、EHY（智界R7）作为智界的“3/Y”，在内部被寓意为对标“特斯拉Model 3/Y”。 “特斯拉Model Y是纯电SUV市场销量非常好的产品，也非常优秀，智界R7的目标就是要比它还优秀，并以超越特斯拉Model X的规格跨级竞争特斯拉Model Y。”余承东表示，智界R7即日起开启小订，预售价26.8万元起，包括智界R7在内的六款车型将于9月11日陆续升级华为ADS 3.0智驾系统。

今日，国家发展改革委办公厅等部门发布关于推动车网互动规模化应用试点工作的通知，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、市场监管总局将在全国开展车网互动规模化应用试点。 其中提出，按照“创新引导、先行先试”的原则， 全面推广新能源汽车有序充电，扩大双向充放电（V2G）项目规模 ，丰富车网互动应用场景，以城市为主体完善规模化、可持续的车网互动政策机制，以V2G项目为主体探索技术先进、模式清晰、可复制推广的商业模式，力争以市场化机制引导车网互动规模化发展。 参与试点的地区应全面执行充电峰谷分时电价 ，力争年度充电电量60%以上集中在低谷时段，其中通过私人桩充电的电量80%以上集中在低谷时段。参与试点的V2G项目放电总功率原则上不低于500千瓦，年度放电量不低于10万千瓦时，西部地区可适当降低。 通知中提出的重点任务囊括了电力市场、价格、推广等多个方面： （一） 发挥电力市场的激励作用 。逐步完善车网互动资源聚合参与电力市场的交易规则，逐步形成模式清晰、发展稳定、具备推广条件的负荷聚合商业模式。鼓励V2G项目聚合参与电力现货、绿电交易以及储能容量租赁等市场。 （二） 完善价格与需求响应机制 。建立健全居民充电峰谷分时电价机制，鼓励围绕居民充电负荷与居民生活负荷建立差异化的价格体系；探索新能源汽车和充换电场站对电网放电的价格机制。 （三） 加强智能有序充电应用推广 。制定完善充换电设施智能化相关技术要求，推动智能有序充电桩建设、替代或改造。 （四） 促进V2G技术与模式协同创新 。 （五） 强化工作保障和有效引导。 上文提到的V2G技术，指的是车辆对电网进行能量双向传输的技术，通过V2G技术电动车可以充当储能设备，当电网负荷低时，吸纳电能，在电网负荷高时释放电能，赚取差价收益。 之前国家电网曾在北京开展了两年的试验，结果显示， 一个车主通过车网互动一年有望能赚4000元。 另外，去年浙江省舟山市首个V2G充电示范站正式投入使用，国网舟山供电公司在浙江省范围内率先与园区签订电动汽车V2G充电站能源管理合同，并与园区协商制定反充电价。据国网舟山供电公司相关项目负责人朱刚计算，根据合同和用电实际，车主在家使用谷电充电成本约0.3元/千瓦时，在V2G充电桩送电可达0.6元/千瓦时，园区客户电费标准为0.8元每千瓦时。 以电池容量为60千瓦时的普通家用车为例，一次送电40千瓦时，车主可赚12元，园区节约电费成本8元。 今年1月，国家发改委等已正式出台车网互动政策，提出两个阶段目标： 1）到2025年我国车网互动技术标准体系初步建成；2）到2030年，我国车网互动技术标准体系基本建成。 但目前，国内V2G市场尚处发展初期，东海证券8月19日报告指出，国内V2G发展仍存在诸多困难：1）V2G充电桩数量少，大规模改造成本较高；2）充放电次数增加，电池衰减速度加快；3）产业链尚处初期，电网压力较大；4）电力交易意识不足，盈利能力有待提升。 可以看到， 今日发布的通知中，已经有了针对这些困难的相关措施 ，例如全面执行充电峰谷分时电价，充电桩建设、替代或改造等。 平安证券认为，随着国家政策开始推动车网互动发展，车载电源、充电桩等产品将更新升级。其中车载电源方面，多家企业已开拓车载充电机逆变技术，可实现车对（V2L）、车对车（V2V）、车网互联（V2G）等应用；车网互动还将推动双向充放桩发展，利好积极拓展大功率双向充放电模块领域的企业。

据日经新闻报道，因全球电动汽车销量放缓，日本汽车制造商丰田汽车将其2026年全球电动汽车生产计划削减三分之一至100万辆。据悉，丰田汽车已将新目标告知其汽车零部件供应商。 去年4月，丰田汽车首席执行官佐藤恒治（Koji Sato）表示，计划到2026年销售150万辆电动汽车。丰田汽车也曾在一份声明中表示，该公司到2026年每年生产150万辆电动汽车、到2030年每年生产350万辆电动汽车的目标没有改变。不过，丰田汽车表示这些数字不是目标，而是股东设定的基准。 然而，即使每年生产100万辆电动汽车，对丰田汽车来说仍然是一项雄心勃勃的任务，因为该公司一直在混合动力汽车上投入更多的精力。 去年，丰田汽车售出了约104,000辆电动汽车，虽是2022年销量的四倍多，但仅约占其全球汽车总销量的1%。与该公司超过1,000万辆的汽车总销量相比，电动汽车的销量仍然相形见绌。 相比之下，丰田混合动力汽车的需求大增，因为这种动力类型的汽车越来越被视为实现碳中和的实用解决方案。消息人士称，丰田汽车将灵活应对市场需求，计划加大插电式混合动力汽车的生产。 与此同时，在全球电动汽车市场需求放缓的背景下，其他汽车制造商也调整了战略计划。例如，瑞典汽车制造商沃尔沃汽车放弃了到2030年实现全面电动化的目标，称届时其产品线中仍会推出一些混合动力车型；在美国，福特汽车和通用汽车等汽车制造商也已经推迟或取消了新款电动汽车的推出计划，以避免在消费者购买速度不如预期的情况下在这些车辆上投入巨资。

9月9日，乘联会发布数据显示，8月全国狭义乘用车零售190.5万辆，同比下降1.0%，环比增长10.8%。其中，8月新能源乘用车市场零售102.7万辆，同比增长43.2%，环比增长17.0%，8月新能源车零售渗透率再次突破50%，到达53.9%。 “随着报废更新政策进一步发力以及地方‘以旧换新’政策陆续出台，国家呼吁反‘内卷’后终端价格也开始趋稳，消费者持币观望情绪进一步缓解，整体车市热度有所回升。”乘联会秘书长崔东树分析认为，整体车市季节走势与传统燃油车季节走势逐渐出现分化，8月新能源车市热度攀升。“展望全年，乘联分会将在综合研判后，对上调新能源车市预期给出具体数字。” 财联社记者统计14家A/H股上市车企8月销量显示，新能源汽车销量占比超过40%的8家车企，在8月均实现了销量增长；而5家车企新能源汽车销量占比偏低，在8月均遭遇了两位数的销量下滑。 比亚迪在8月继续巩固了其新能源汽车市场的地位，销量达到37.31万辆，同比增长35.97%，再创单月销量新高。这也是其连续第6个月单月销量突破30万辆。其中，插混乘用车依旧是比亚迪的主力产品，占乘用车总体销量的六成。今年5月以来，随着第五代DM技术的多款新车上市，带动公司的新车周期，驱动销量进一步增长。 吉利汽车也继续在8月发力新能源市场，当月销量达7.55万辆，同比增长64.86%，新能源占比超过四成。从品牌来看，吉利旗下的新能源品牌表现比较平均，吉利银河8月销量26.51万辆，同比增长超138%；领克8月销量22.53万辆，同比增长超20%，其中新能源产品占比超74%；极氪8月交付量18.02万辆，同比增长46%。 赛力斯在8月亦迎来大涨，新能源汽车销量3.62万辆，同比增长479.55%。今年以来，赛力斯与华为联合打造的问界品牌持续推出新品。8月26日，问界新M7 Pro上市。上半年，问界M9大规模交付，并推出问界新M5和问界新M7 Ultra。作为智选车模式最大的受益者，赛力斯也在进一步深化与华为的合作。8月23日，赛力斯公告，子公司拟115亿元购买深圳引望10%股权。 除赛力斯，另一家与华为深度合作的北汽蓝谷，也在近两个月出现了销量的明显回暖。8月北汽蓝谷销量1.31万辆，同比增加65.98%。8月6日，华为、北汽联合打造的鸿蒙智行首款豪华旗舰轿车享界S9上市，也为北汽蓝谷再次注入一针强心剂。 造车新势力在8月同样表现出色，其中理想汽车和零跑汽车均保持住了各自的增长势头：理想汽车8月交付新车4.81万辆，同比增长37.8%；零跑汽车8月交付新车3.03万辆，同比增长113.57%。蔚来汽车和小鹏汽车在8月出现了同比微增，而这两家车企均寄希望通过第二品牌来提振销量。 作为传统汽车销售淡季，8月常规燃油车零售量为87万辆，同比下降28%。燃油车市场和新能源车市场的分化进一步加剧，而上汽、广汽和东风三大汽车集团在8月的销量，正是这种分化的体现。 上汽集团8月销量为25.76万辆，同比下降39.14%。其中上汽通用8月销量同比降幅更是高达81.98%，而整个美系品牌市场在8月的零售份额仅剩5.7%。广汽集团8月销量为14.82万辆，同比下降24.69%。除了两大日系合资品牌本田和丰田同比下降均超过20%，广汽埃安品牌也未能幸免，连续七个月出现销量同比下降，进一步加剧了市场的竞争压力。东风集团8月销量12.38万辆，同比下降31.77%，同样反映了当前燃油车市场的整体疲软态势。 “只有油电同强，未来汽车行业总体形势才能持续稳中向好。”对此，乘联会多次呼吁，中央及各级政府应积极稳定燃油车消费，推动报废更新的更强力实施；而对于接下来”金九银十”的表现，崔东树认为“效果将更加突出”，“国家推出报废更新政策，引导各地推进相应的以旧换新鼓励政策并及时出台实施细则。随着政策陆续出台，将为‘金九银十’的销量带来更好的促进。”

上海市发展改革委等多部门9日发布《关于贯彻促进消费品以旧换新决策部署 进一步支持本市新能源汽车以旧换新有关工作的通知》。 关于贯彻促进消费品以旧换新决策部署 进一步支持本市新能源汽车以旧换新有关工作的通知 沪发改产〔2024〕27号 各有关单位： 为贯彻落实国务院印发的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》（国发〔2024〕7号），加快推动本市新能源汽车以旧换新，经报市政府同意，特制定如下举措。 自本通知印发之日起至2024年12月31日，对于符合《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》（沪府办规〔2023〕25号）第四条有关要求的个人用户，有以下情形的，可以申领新能源汽车专用牌照额度： 1.名下同时拥有使用本市非营业性客车额度注册登记机动车和使用本市新能源汽车专用牌照额度注册登记的新能源小客车（以下统称“新能源小客车”）的个人用户，转让或者报废名下新能源小客车，并且通过以旧换新方式购买纯电动汽车新车。 2.名下拥有两辆及以上在本市注册登记的新能源小客车的个人用户，转让或者报废名下新能源小客车，并且通过以旧换新方式购买纯电动汽车新车。 消费者申请新能源汽车专用牌照额度，有其它情形的，仍按照《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》执行。 市发展改革委、市经济信息化委、市商务委、市交通委、市公安局及时优化相关工作安排，推动上述举措落地，做好政策解读和宣传，营造新能源汽车以旧换新良好氛围。 特此通知。 上海市发展和改革委员会 上海市经济和信息化委员会 上海市商务委员会 上海市交通委员会 上海市公安局 2024年9月6日 点击跳转原文链接： 关于贯彻促进消费品以旧换新决策部署 进一步支持本市新能源汽车以旧换新有关工作的通知