华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东今日在微博发文透露，鸿蒙智行智界新S7确实要来了，和史上最强大的Mate一起发布。

据路透社报道，11月5日，美国电动汽车制造商特斯拉表示，自11月初以来，该公司已将位于柏林郊外Gruenheide的德国超级工厂的全体员工工资上调了4%。 而一个月前，特斯拉刚刚宣布从11月1日起为当地500名临时员工提供永久工作岗位。 特斯拉人力资源总监Erik Demmler说道：“这对我们的员工来说是个特别受欢迎的好消息，尤其是在当前德国汽车行业许多公司都在谈论裁员和关闭工厂之际。” 特斯拉补充道，长期批评特斯拉Gruenheide工厂工作条件的德国金属工人工会（IG Metall）并未参与此次加薪决策。 此前，IG Metall称，特斯拉Grünheide工厂员工正在抱怨工作条件恶劣且存在安全隐患，其中包括由于该厂人员短缺以及特斯拉过度雄心勃勃的生产目标而导致的极端工作量。 据悉，今年8月份，特斯拉Grünheide工厂的员工病假率攀升至17%，是去年德国汽车行业平均水平的三倍多。今年9月份，特斯拉已对此事展开调查。 德国当地媒体报道称，特斯拉柏林超级工厂的管理人员已开始到请病假员工的家中探访。对此，柏林超级工厂制造总监André Thierig解释道，一些员工一直在利用德国的劳动保护法占便宜，并透露特斯拉发现有200名员工全年未出勤却仍在领取薪水。 André Thierig说道：“在我们对出勤情况的分析中，一些现象显而易见：在周五和晚班时段，请病假的员工比例比其他工作日高出约5%。这并不是工作条件恶劣的指标，因为所有工作日和各个班次的工作条件都是一样的。这表明，德国的社会制度在某种程度上正在被滥用。” Gruenheide工厂是特斯拉在欧洲唯一的超级工厂，拥有约1.2万名员工。今年早些时候，特斯拉通过自愿减员的方式缩减了Gruenheide工厂的员工数量。作为该公司成本缩减计划的一部分，特斯拉也未与一些分包商续签合同。 德国汽车制造商的现状备受关注，因为欧洲最大的汽车制造商大众汽车集团已经启动了一项成本削减计划，其中包括要求员工接受10%的降薪，以保持竞争力并挽救工作岗位。

作为新能源汽车厂商亲自下场做保险的样本，比亚迪财险的一举一动牵动着车险市场的目光。近日，伴随着保险公司第三季度偿付能力报告披露，比亚迪财险的部分经营指标也随之浮出水面。 数据显示，2024年前三季度，比亚迪财险实现保险业务收入5.46亿元，其中三季度单季的业务收入逼近5亿元。作为车险市场新兵，比亚迪财险业务迅猛增长之下，目前暂未打破新能源车险增收不增利的行业魔咒。2024年前三季度，该公司录得净亏损8780.97万元。截至三季度末，其车均保费环比下降至4700元。 业内人士表示，在新能源汽车销量超过油车的当下，新能源车险则处于蓬勃发展的初期阶段。由于新能源汽车高昂的维修成本以及定价风险，财险公司面临着普遍的盈利压力。评级公司穆迪近期发布报告称，尽管财险公司对新能源车险收取的保费更高但绝大多数财险公司仍因维修成本过高而亏损。 比亚迪财险前三季度实现保险业务收入5.46亿元，净亏损8780.97万元 在今年5月迎来股权受让一周年之际，比亚迪财险如愿获批车险经营资质。 5月9日，金融监管总局披露的批复文件显示，同意比亚迪财险在安徽、江西、山东（不含青岛）、河南、湖南、广东、陕西和深圳地区使用全国统一的交强险条款、基础保险费率和相应的费率浮动系数。 自正式进军汽车保险市场以来短短5个月，比亚迪财险业务呈现迅猛发展之势。 三季度偿付能力报告显示，比亚迪财险前三季度实现保险业务收入5.46亿元。其中三季度保险业务收入4.78亿元，较二季度0.67亿元保险业务收入，环比暴增611.09%。 值得注意的是，即便是新能源车企亲自下场，比亚迪财险目前也未能打破新能源车险业务增收不增利的亏损魔咒。2024年三季度，比亚迪财险净利润为-1.06亿元，较二季度603.72万元净利润环比由盈转亏，前三季度累亏8780.97万元。 伴随业务迅猛增长，最低资本要求相应增加，导致偿付能力充足率短期快速下行。2024年三季度末，比亚迪综合偿付能力充足率为1778.83%，与上季度末相比下降2838.65个百分点；核心偿付能力充足率1778.66%，与上季度末4616.97%相比，环比下降2838.31个百分点。 从效益指标来看，2024年前三季度，比亚迪财险综合费用率-179.12%，综合赔付率-235.1%，综合成本率-414.22%。业内人士认为，由于该公司2024年5月才恢复业务经营，缺少历史业务转回，导致本年度已赚保费为负值，进而导致综合成本率、综合费用率、综合赔付率为负值。 比亚迪财险表示：“随着经营周期的逐步进展，本年新签保单会逐步实现满期，以上指标将逐渐转变为正值。” 前三季度签单保费直销渠道占绝对主导，车均保费环比下降至4700元 从业务结构来看，比亚迪财险的保费收入以车险业务为绝对主导，前三季度签单保费达5.55亿元。 从渠道来看，目前比亚迪财险的保单几乎全部来自直销渠道。业内人士表示，由于省掉了代理环节，直营渠道对保险公司来说能够有效地降低成本。 一名不愿透露姓名的保险行业人士表示，像比亚迪这样，保单以直营模式为主导的情况，目前在保险业独此一家。就目前来看，这一模式主要是为了保住现金流。 “毕竟比亚迪的车系整体看赔付成本还比较高，短期想实现盈利还是困难。”上述人士表示，比亚迪作为专注于新能源车的车企，其产品赔付很高，所以比亚迪财险在短期内的业务一定是有选择性的。比如聚焦家庭自用车型，尤其是高端车型，这些车保费足够高，出险率相对低。而出险率高、配件贵、保费相对低的网约车市场，则出让给其他传统财险公司。 除了直销主导模式下的签单保费，比亚迪的车均保费指标也引发业内高度关注。 2024年三季度，比亚迪财险车均保费达到4700元，较二季度环比下降200元，但仍显著高于财险老三家——平安财险（2908元）、太保财险（2865元）和人保财险（2533元）。 业内人士表示，车均保费的高低主要与险种业务结构的差异相关联，比亚迪财险承保新能源私家车及网约车，而老三家则承保大量传统燃油车，拉低了车均保费。 近年来，随着新能源车迅速铺开，新的应用场景与风险持续涌现，倒逼保险机构不断创新定价模型，开发更多适用于新能源车的产品和服务。这种市场转变已在长期以来固若金汤的车险市场撬开了一道缝隙，推动着市场格局的演变。 “可以肯定的是，随着比亚迪在新能源车险领域的深入布局，市场竞争将更加激烈，而消费者将是最终的受益者。”上述人士表示。

由已连续举办六届的“1024科技日”升级而来的“AI科技日”，成为何小鹏和他的小鹏汽车的又一个转折点。“从今年开始，小鹏汽车已明确未来十年的发展方向，即成为一家全球化的AI汽车公司。”11月6日，小鹏汽车董事长何小鹏分享了公司在AI汽车、AI机器人、飞行汽车三大板块的最新进展。 “当前新能源汽车市场中，各厂商均拥有独特的标签与定位。然而，对于小鹏汽车而言，核心标签为‘技术驱动’与‘智驾领先’。”何小鹏称，小鹏汽车可能是国内最重视AI技术的车企，并且是国内最早实现大模型量产的车企之一。 其中，被何小鹏视为由AI赋能的“小鹏鲲鹏超级电动体系”，是小鹏“AI化”的落地场景之一。这一增程体系基于全域800V高压碳化硅平台，搭载了5C超充AI电池、混合碳化硅同轴电驱、静音增程器，以及AI电池医生和AI动力功能。以AI电池医生为例，为延缓电池性能衰减，小鹏为每块电池配备了专属的“电池管理芯片”，可将电池寿命有效提升30%，。同时，在AI赋能下，小鹏鲲鹏超级电动体系在纯电和增程的切换上也更加智能。 基于这一系列技术，小鹏鲲鹏超级电动体系纯电续航430km，综合续航里程超1400km，并通过搭载全新同轴混合碳化硅电驱，实现93.5%的CLTC效率。在补能方面，小鹏鲲鹏超级电动体系可实现充电12分钟，从10%低电到80%的电量。 不仅是动力系统，在智驾方面，小鹏汽车推出小鹏图灵AI智驾体系，包括云端大模型、车端大模型、面向大模型开发的AI芯片、以及面向大模型开发的底层架构。按照规划，2025年小鹏云端的算力将达到10Eflops。 在不久前举办的小鹏P7+ AI智驾技术分享会上，小鹏汽车给出了明确的智驾时间表——至2025年第三季度，小鹏端到端大模型将实现类L3的智能辅助驾驶，百公里接管小于1次；2026年实现L4级别的部分低速场景下，“人不在驾驶位”的行驶。 “小鹏的线控转向系统可实现取消方向盘，从原来必选变为可选，用户可根据需要进行隐藏或使用。同时，L4会研发Ultra车型，Ultra车型将面向全球开发，为ROBOTAXI服务。”基于图灵AI智驾体系，何小鹏展望了更高级别的自动驾驶场景。 AI的应用还被小鹏拓展至了低空飞行和AI机器人领域。其中，小鹏汇天研发的全球首款量产分体式飞行汽车，将在11月12日中国航展开幕首日实现全球公开首飞，并于12月正式启动预售。小鹏汇天还计划推出一体式飞行汽车“小鹏汇天高速长航程飞行器”，该飞行器设计有6座飞行座舱，采用混合能源动力形式，最长空中续航可达到500公里，实现360km/h的航速。此外，小鹏AI机器人Iron则已进入工厂工作。 除了算法，这一切的实现离不开硬件的支撑。据披露，小鹏自研的图灵AI芯片已于今年10月跑通最新版本的智驾功能。小鹏图灵AI芯片为AI大模型定制，集成了2个自研的神经网络处理大脑（NPU）、2个独立图像信号处理器（ISP），并采用面向神经网络的DSA（特定领域架构）。智舱系统架构小鹏天玑AIOS将基于图灵AI芯片，由2颗芯片同时驱动。 今年8月，小鹏汽车正式宣布升级为“小鹏AI汽车公司”。何小鹏明确表示，“未来十年，小鹏将专注于AI技术与大制造的结合，致力于成为AI汽车公司的领军者。”从8月开始，小鹏汽车美股股价由此前的6、7美元一路飙升至最高13.7美元。随着小鹏汽车在9、10月连续超过两个月完成超过2万的交付量，资本市场显然也更有耐心等待小鹏AI的成长。

11月5日，第七届中国国际进口博览会在上海举办。 本届进博会设有食品及农产品、汽车、技术装备、消费品、医疗器械及医药保健、服务贸易六大展区，400多项代表性新产品新技术新服务将集中展示，39个政府交易团和4个行业交易团，共计780个分团到会采购，数量为历届之最。 多款eVTOL、智驾产品“炸场” 本届世博会的汽车展区以“出行，未来无限可能”为主题，以“出行科技展示平台、汽车新品首发平台”两大平台为定位，有近40家企业参展。 整车方面，包括大众、丰田、福特、通用汽车、宝马、奔驰在内的汽车厂商参展。零部件方面，米其林免充气轮胎、伟巴斯特未来座舱等产品也在世博会现场亮相。 值得注意的是，本次进博会在汽车展区设立了“未来出行”专区，包括御风未来、时的科技在内的多家eVTOL厂商携最新产品参展。 eVTOL全称为electric Vertical Take-off and Landing，即电动垂直起降飞行器。据悉，eVTOL使用纯电能源，起降无需跑道，并且可以实现智能化全自主飞行，不需要飞行驾驶员。 《科创板日报》记者首先来到御风未来展台。该公司在现场展出了三款智能飞行器产品，其中2吨级大型M1 eVTOL载人真机首次面向公众开放。 “这是本次进博会最大展品。”御风未来现场工作人员对《科创板日报》记者介绍道，“区别于直升机，eVTOL机械机构简单，具备更低的制造和维护成本，叠加无人驾驶和纯电能源的成本优势能够让整体综合运营成本降至直升机的15%左右。” 据悉，M1可以实现全自主无人驾驶飞行，单次充电可飞行250公里，巡航速度达200公里/小时。“从进博会所在的国家会展中心到上海区域内的临港、张江或者苏州市中心都只需要15分钟左右。”相关人员提到。 价格方面，御风未来创始人兼CEO谢陵表示：“根据初步测算，搭乘御风未来M1的价格只比目前出租车的价格稍高一点，且产品一旦实现大规模应用后，价格还将继续下降，成为名副其实的‘空中出租车’。” 实现“打飞的”也是目前低空经济业内各家厂商聚焦的目标。就eVTOL未来经济性方面，时的科技现场工作人员也对《科创板日报》记者提到：“E20的量产售价大约700万至800万人民币，比5座直升机的5000万至7000万低很多。票价方面，直升机每张票价约需2000元至3000元，eVTOL的人均每公里每人价格仅需3元至4元，单程票价仅需200元至300元。” E20为时的科技的eVTOL产品。据悉，该产品具备速度快、载重比大、成本低等特点。其飞机构型为倾转旋翼，有效载荷达450公斤，最快时速为320公里/小时，巡航高度在120米至300米，最高3000米。 商业化进度方面，记者从现场获悉，E20预计或将于2026年底完成适航取证。 除了eVTOL厂商以外，汽车展区及“创新孵化专区”还有多家智驾厂商在场。 西井科技带来了全时无人驾驶新能源商用车Q-Truck、新能源无人驾驶牵引车Q-Tractor以及智能物流机器人Well-Bot。 现场工作人员对《科创板日报》记者表示，Well-Bot为本次重点产品，该产品旨在解决“最后一公里”的问题，在此前举办的2024年世界人工智能大会上首发。 功能方面，Well-Bot能够高效地完成货物的分拣和搬运工作，适用于工厂、仓储物流中心等场景，能够完整执行“货车-月台-仓储”间的工厂货运全流程自动化操作。 丰田与小马智行合作的Robotaxi也在丰田展台亮相。此前，丰田与小马智行成立了合资公司，首期计划导入千台规模的铂智4X Robotaxi，将通过小马智行的运营平台在主要一线城市提供无人驾驶Robotaxi出行服务。 据悉，目前该产品已在北京、上海、广州、深圳进行商业化示范运营，行驶场景，迄今累计行驶近4000万km。 首设新材料专区 汽车领域“黑科技”材料大放异彩 在新能源汽车、eVTOL的轻量化需求下，碳纤维复合材料凭借其质量轻、强度高、刚度高、耐疲劳、热膨胀系数小等优势，成为新材料中的“佼佼者”。 世博会现场，碳纤维复合材料综合解决方案提供商HRC展出了轻型四旋翼工业级无人机、ES1000电动超短距起降大型无人运输机（全碳纤维模型机）两款产品。 上图所示为HRC展出的“超级碳舱”。据悉，“超级碳舱”是仰望U9搭载的“碳纤维超安全车身架构”中的核心技术，由HRC协助开发并承制，其运用了T700级12K高性能宇航级碳纤维，占车身体积近80%。与钢铝方案相比，采用“超级碳舱”可实现减重30%。 值得一提的是，本次进博会首次设立新材料专区。《科创板日报》记者观察到，在该专区，多家厂商纷纷掏出汽车领域的“黑科技”材料。 立邦在世博会现场全球首发展示智慧路面标识漆，据悉该产品基于未来出行场景，能够明显提升道路标线能见度，是增强自动驾驶场景中道路和车辆交互性的创新涂料。 “在夜间车灯照射条件下，智慧路面标识漆能够增加一百多米的视距，为60km/h车速司机提供额外反应时间8秒至10秒左右。”现场工作人员对《科创板日报》记者介绍道。 旭化成也带来了多款汽车领域新材料产品。该公司的锂离子电池用超离子导电性电解液能够同时提高低温性能和高温耐久性，能够提高电池容量并降低成本。 另外，该公司树脂玻璃用硬化涂层为可实现树脂车窗替代玻璃的水性涂料，能够实现汽车轻量化，并减少VOC排放；公司毫米波雷达收发器则能够实现高精度的车内监测，识别不同生命体。 东丽集团则展出了由其多款高端材料制成的智能汽车中控台CX-α。 “智能汽车中控台CX-α能够感知人体活动，且环保性能优秀。”现场工作人员对记者介绍道。 东丽集团还实现了碳纤维边料的回收再利用。该公司将回收再生波音787主翼生产工序中的碳纤维边料，用于联想笔记本电脑的制造。 “碳纤维在回收后依然能保持主要机械性能。”上述工作人员表示，“因此，公司的再生碳纤维既满足了波音公司减少生产工序中固体废弃物及生产可回收利用飞机的期望，又满足了联想采用循环材料的需求。”

最新数据显示，今年9月法国制造商生产的商品再次减少，这对饱受高昂能源成本困扰和面临全球更激烈竞争的欧洲制造业来说，无疑可能已提前预示一个黯淡的年末走向。 法国统计局周二公布的数据显示，9月份法国制造业产出月率环比下降了0.8%。根据业内媒体的调查，这一下降幅度超过了经济学家的预期。 8月份，受汽车和制药等关键行业强劲表现的推动，法国制造业产出曾出人意料地强劲增长。但这两个行业的产出数字在9月份再度转向负增长，拖累了总产出。 Pantheon Macroeconomics咨询公司的经济学家Claus Vistesen表示，“法国9月份的制造业产出很差，在第四季度开始时情况可能会更糟。” 随着欧洲汽车行业转向以电动汽车为中心的未来发展方向，该行业正面临着来自全球日益激烈的竞争。 法国轮胎制造商米其林周二表示，将关闭两家工厂；德国汽车供应商舍弗勒周二也宣布，将在欧洲裁减约4700个工作岗位，其中约2800个位于德国。 欧洲最大的汽车制造商大众汽车公司早前则已宣布将关闭在德国的三家工厂，并裁员数万人。大众汽车表示，其目标是降低劳动力成本，确保其业务在较长时期内保持可持续发展。 德国汽车工业协会主席Hildegard Mueller周二在一份报告中表示，“事实是，虽然供应商的产品具有国际竞争力，但对其中许多供应商来说，地理位置并不具备竞争力。” 她呼吁对能源价格采取行动，并投资于基础设施和更有利的贸易和原材料供应协议。 Insee表示，自2022年俄乌危机导致能源价格暴涨以来，能源价格已趋于稳定，但一些能源密集型行业仍需支付在能源危机高峰期(2022年和2023年)签订的合同中规定的更高成本。能源成本上升影响了大量使用能源的制造商——如钢铁、玻璃或纸张制造商，而汽车制造商也表示，结构性能源成本上升正在冲击他们的底线。 四季度依然将糟糕 可以预见，法国工业领域9月份的疲软表现，不太可能在今年最后一个季度开始时逆转。 本周出炉的初步调查数据显示，法国制造业将在10月份迎来自年初以来最疲软的一个月，订单量在紧张的市场和低迷的建筑行业中不断减少。类似的调查显示，这也是欧元区工业持续下滑的原因之一。 据标普全球称，出口下滑仍是法国制造商面临的主要问题，10月份的海外销售额创下了有史以来最快的降幅。 汉堡商业银行(Hamburg Commercial Bank)的经济学家Tariq Kamal Chaudhry表示，“订单指数，尤其是来自国际客户的订单指数，已经下降到令人担忧的水平。”报告显示，地缘政治紧张局势和全球经济放缓严重影响了国际销售，法国制造业仍然深陷危机之中。 在巴黎奥运会和残奥会消费热潮的推动下，7月-9月法国和欧元区经济的增长速度曾略高于预期。但经济学家预计，随着这一光环在第四季度褪去，欧元区第二大经济体充其量只能实现微弱增长。 由于财政紧缩抑制了投资，近乎停滞的经济可能使法国摆脱近年来通胀危机的希望变得渺茫。 Chauhdry表示，企业正在缩减员工人数，对未来一年的前景越来越悲观。

南非汽车制造商协会（NAAMSA）的数据显示，今年10月份，南非汽车出口量同比下降42.6%，即减少了17,324辆，从上一年的40,666辆降至23,342辆。而今年前10个月，南非汽车累计出口量也同比下降了23.1%。 NAAMSA将南非汽车出口量的下降归因于“一家南非本土大型汽车OEM的车型更换、欧盟更严格的排放法规以及中国低成本电动汽车的大量涌入”。作为南非最大的汽车出口市场，欧盟一直在逐步实施更严格的碳排放规定，以减少汽车的二氧化碳排放量。 NAAMSA首席执行官Mikel Mabasa表示，欧洲汽车市场增长乏力，因为今年前三季度欧盟的经济增长率为0.3%，而德国预计其2024全年的经济增长率将下降0.2%。 尽管如此，NAAMSA仍对南非汽车出口前景持乐观态度。NAAMSA表示：“主要汽车出口市场货币政策的放宽或将在中期内再次推动汽车出口势头转好。” 另外，在南非汽车出口量大幅下滑之际，南非国内10月份汽车销量达到了今年以来的单月最高水平。NAAMSA的数据显示，今年10月份，主要得益于乘用车销量的强劲表现（10月份销量增长率达过去五年的最高点），南非国内新车总销量为47,942辆，较去年同期的45,418辆增长了5.5%。 Mikel Mabasa说道：“乘用车销量是消费者信心的一个关键指标。今年9月份，南非消费者通货膨胀率放缓至3.8%，已连续四个月放缓，且南非汽油价格创下近三年来的最低水平，因此，家庭在消费方面或将开始感到些许放松。” 同时，Mikel Mabasa指出，未来18个月内潜在的降息或将逐渐减轻南非消费者和企业的财务负担。他表示：“尽管这些积极迹象的直接影响仍然相对较小，但未来累积的影响和势头有望转化为中长期内更加强劲的南非新车销量。”

据外媒报道，美国共和党总统候选人唐纳德·特朗普表示，如果Stellantis决定将工作岗位从美国转移到墨西哥，他将对Stellantis的车辆征收100%的关税。特朗普此举旨在保护美国的制造业工作岗位，并阻止企业将生产外包。 上述言论是特朗普在密歇根州集会上对另一位演讲者的回应。该演讲者指出Stellantis一直在墨西哥生产汽车。而特朗普的提议则是其更广泛愿景的一部分，即将制造业留在美国，并减少对国外生产的依赖。 特朗普的这番言论也恰逢Stellantis最近决定扩大其在墨西哥的Saltillo卡车装配厂。关于此举引发的争议，克莱斯勒/RAM的首席执行官Chris Feuell解释了Stellantis扩建该工厂背后的原因。Chris Feuell表示，Saltillo卡车装配厂是其位于美国密歇根州Sterling Heights装配厂不可或缺的“减压阀”，因为Sterling Heights装配厂的产能已接近极限。 Chris Feuell在一份声明中详细阐述道：“Saltillo工厂在应对复杂性方面做得非常出色，目前已经生产皮卡了。此举并非出于财务考虑或成本削减计划，而是旨在优化生产，确保Stellantis保持高效的运营效率。” 同时，Chris Feuell强调，利用Saltillo工厂进行出口是一个战略选择。她还指出，美国底特律郊外的沃伦卡车装配厂已经精简了运营，目前只运行一个班次，专注于生产Jeep® Wagoneer和Grand Wagoneer车型，这限制了其生产Ram卡车的能力。 Stellantis的全球战略包括优化其制造布局以满足国际需求。该公司旨在通过专注于出口市场的Saltillo工厂，支持Ram品牌在北美以外地区的日益壮大。 而特朗普提出的关税为汽车行业未来以及全球化对美国就业影响的讨论增添了另一层复杂性。目前，Stellantis的重点仍然是如何平衡美国国内制造需求与其更广泛的全球抱负。

据路透社报道，11月4日，欧洲环保组织运输与环境（T&E）向欧盟提出了五项关键建议，并称欧盟每年需投入390亿欧元（约合424.6亿美元），才能在2050年前实现交通领域的净零排放目标。 继今年9月份前欧洲央行行长兼意大利前总理Mario Draghi发布的报告之后，欧盟正在寻求一项更加协调的产业政策，其中将涉及大规模投资，包括绿色技术投资。 T&E在报告中表示：“必须紧急制定欧盟层面的投资策略，以有力支持交通领域的脱碳进程，并提升交通领域的可持续竞争力。” T&E称，所需投资仅略高于欧盟每年为以化石燃料为动力的交通方式所提供的340亿欧元补贴。同时，T&E建议欧盟逐步取消此类补贴，转而支持绿色出行。 该报告发布之际，电动汽车正面临需求疲软的困境，同时，一些政府官员和汽车制造商高管（包括意大利总理Giorgia Meloni和宝马集团首席执行官Oliver Zipse）也正在呼吁欧盟取消2035年化石燃料汽车销售禁令。 T&E还呼吁欧盟制定一个更加环保且能简化欧盟资金获取流程的欧盟预算案，实施一项至2034年规模达1万亿欧元的“社会和气候投资计划”，加强欧洲投资银行在推动移动出行转型方面的作用，并增加私人融资的参与度。 T&E表示，为履行其五项建议，并在航空、航运、乘用车、客车和卡车等关键交通领域实现脱碳，到2030年，包括私人投资者在内的总投资每年应达到3100亿欧元。 T&E补充道，随着交通领域转型步伐的加快，到2040年，年总支出应增至5070亿欧元，总计支出达7.6万亿欧元。T&E表示：“投资越早进行，转型成本就越低。”

考虑到每年近两千万的汽车销量，中国的汽车保险市场依然具有巨大的想象空间。 11月5日晚间，国家金融监管总局官网发文称，同意爱和谊日生同和财产保险（中国）有限公司变更业务范围。财联社记者注意到，爱和谊日生同和财产保险（中国）本次主要新增的业务范围为机动车保险，包括机动车交通事故责任强制保险和机动车商业保险。 这意味继去年比亚迪财险获批进入车险市场后，又一家财险公司向机动车保险市场进军。同时，这也是今年以来首个获批拓展车险业务的财险公司。 日资险企子公司获准入局车险市场 背后集团股东包括丰田汽车 今日，国家金融监督管理总局发布了关于爱和谊日生同和财产保险（中国）有限公司变更业务范围的批复。 金融监管总局称，经审核，同意爱和谊日生同和财产保险（中国）有限公司业务范围变更为：机动车保险，包括机动车交通事故责任强制保险和机动车商业保险；企业/家庭财产保险及工程保险（特殊风险保险除外）；责任保险；船舶/货运保险；短期健康/意外伤害保险；上述业务的再保险业务；国家法律法规允许的保险资金运用业务；经国务院保险监督管理机构批准的其他业务。请你公司依照有关规定办理变更相关事宜。 金融监管总局作出批复的具体日期为2024年9月6日。 对比过往该公司年报等公开信息，财联社记者发现，本次这家外资险企主要的新增业务范围为机动车保险，包括机动车交通事故责任强制保险和机动车商业保险。也就是说，爱和谊日生同和财产保险（中国）本次拓展了车险业务，公司官网已于9月19日更新了经营范围，将机动车保险列入。 官网信息显示，爱和谊日生同和财产保险（中国）有限公司是MS&AD保险集团核心企业。MS&AD保险集团在2024年《财富》世界500强中排名第338位。 为何这家日资险企要拓展车险业务？依据公开信息，爱和谊日生同和财产保险（中国）和丰田汽车素有渊源。MS&AD保险集团是日本乃至全球范围内排名前列的财险公司，而丰田汽车是MS&AD保险集团的股东之一。据公开报道，丰田汽车曾和爱和谊日生同和保险公司联合开发汽车保险产品，在日本市场双方也合作紧密。 去年比亚迪财险曾获得车险业务经营资格 今年已在多地营业 值得注意的是，在爱和谊日生同和财产保险（中国）获批将业务拓展到车险市场以前，依据监管部门网站信息，年内尚未其他财险公司获批入局车险市场的先例。 在本次案例之前，去年也仅有比亚迪财险获得车险市场准入证。去年11月8日，金融监管总局官网发文称，同意深圳比亚迪财产保险有限公司业务范围变更为：机动车保险，包括机动车交通事故责任强制保险和机动车商业保险等。而比亚迪财险前身易安财险并无车险经营资格。 今年5月6日，金融监管总局又发文称，同意比亚迪财险在安徽、江西、山东（不含青岛）、河南、湖南、广东、陕西和深圳地区使用全国统一的交强险条款、基础保险费率和相应的费率浮动系数。此后，比亚迪财险在上述各地陆续开始营业，第一批保单相继亮相。不过至发稿时止，比亚迪财险官网未披露车险业务的最新信息。