7月23日，河南省人民政府办公厅关于印发扎实推进2024年下半年经济稳进向好若干措施的通知，通知指出，完善重点外贸企业监测服务系统，多措并举强化企业服务保障。实施拓展中间品贸易行动计划、促进一般贸易和加工贸易发展行动、服务贸易提质发展行动，继续扩大“新三样”（新能源汽车、锂电池、光伏产品）出口，积极培育人造金刚石、生物柴油等出口新增长点，持续扩大二手车出口。 大力发展绿色能源，加快百万千瓦级风电基地建设，建成大唐三门峡、中核汇能濮阳等新型储能示范项目，开工建设灵宝抽水蓄能电站等项目，力争全年可再生能源发电量突破1000亿千瓦时。 原文如下： 河南省人民政府办公厅 关于印发扎实推进2024年下半年经济稳进向好若干措施的通知 豫政办〔2024〕37号 各省辖市人民政府，济源示范区、航空港区管委会，省人民政府各部门： 《扎实推进2024年下半年经济稳进向好若干措施》已经省政府同意，现印发给你们，请认真贯彻落实。 河南省人民政府办公厅 2024年7月17日 点击跳转原文链接： 扎实推进2024年下半年经济稳进向好若干措施

随着第二品牌乐道交付时间的临近，蔚来汽车始终保持神秘色彩的第三品牌“萤火虫”，也有了新的消息。 国外行业媒体于近日披露了一组“萤火虫”在西班牙加泰罗尼亚进行路测的谍照。这也是继今年3月在国内被曝光后，“萤火虫”首次现身欧洲。而除了谍照，“萤火虫”的其他信息仍然处于“高度保密”之中。 “Firefly（即“萤火虫”）目前研发进展总体上比较顺利。虽然价格是十几万人民币，但本身是一款按照非常高的安全标准和质量标准设计的精品小车。”在今年一季度的财报会上，蔚来汽车董事长李斌提及了这一项目的进展。“从目前角度讲，Firefly在中国会和蔚来品牌共享销售网络，就像MINI和BMW的关系。当然我们的车不会卖得比MINI贵。” 关于市场节奏，李斌彼时透露，“Firefly明年上半年会正式交付，发布时间还没有最后决定。总的来说，交付肯定在明年上半年早些时候。” 另据行业消息，“萤火虫首款新车计划首发中国，或将于今年年底在国内亮相，明年上半年再推向欧洲市场”。对此，蔚来汽车相关负责人表示，“目前没有更多可以公开的信息。” 在行业人士看来，蔚来之所以可能将“萤火虫”首款车型的发布放在国内，是因其售价区间恰好处在目前中国电动汽车最畅销、用户需求最高的市场。 中汽协数据显示，今年上半年新能源乘用车中，从级别来看，销量主要集中在紧凑级，累计销售157.7万辆，同比增长12.3%；从价格区间看，主要集中在15万-20万元价格区间，累计销售129.2万辆，同比增长15.6%。 当然，需求量最高的市场上无疑竞争更为激烈。如果按照蔚来方面此前的定位，“萤火虫”主要针对欧洲市场，旨在避开极度内卷的国内新能源汽车市场。但如今来看，在欧洲平价电动车型同样“高手如云”。 瑞银最新报告显示，由于整体车市的不确定性以及家庭购买力降级制约了欧洲家庭的汽车消费能力，消费者希望能有价格更低的入门级电动车型。为此，Stellantis、雷诺、大众、现代汽车等车企均有计划推出平价电动车型。 就在不久前，福特汽车CEO吉姆・法利透露，福特将推出一款售价3万美元的纯电车型，计划约两年半内实现盈利。大众在5月底曾透露，将开发一款售价2万欧元的电动车型；雷诺也表示将与中国伙伴一同开发纯电版新一代Twingo微型车，售价或控制在2万欧元以内。 除此之外，欧盟对中国产电动汽车加征关税的措施也将成为“萤火虫”进入欧洲市场的另一不确定因素。“我们当然不希望最终征收如此多的关税，但如果最终决定的话，那么即使征收这些额外关税，Firefly在欧洲仍然具有竞争力。”在近期的一次用户面对面活动上，李斌表示，若欧盟加征关税，会对蔚来“萤火虫”在欧洲的销售和利润带来一定影响。

2024年以来，汽车价格战愈演愈烈。刚踏入下半年，多家车企就发布了7月份购车政策，掀起了一波新的“降价潮”。 据盖世汽车不完全统计，截至7月19日，已有15家车企通过推出直降、置换补贴、新车降价等形式加入“降价潮”。其中，最为引人注目的是有车企甚至推出了五折优惠。此篇就带您回顾近期推出优惠政策的车企。 新车降价 吉利缤越超能版 上市即降价 7 月 14 日，吉利缤越超能版上市，共提供两款车型，售价分别为6.68万元和7.38万元，进一步降低了缤越系列的价格门槛。 同时，官方还针对该车推出勒限时优惠活动，7月31日前购车提供现金红包6000元，优惠后的售价6.08万元起。 全新亚洲龙售17.88万元起 7月12日，一汽丰田全新亚洲龙正式上市,售价区间为17.88-25.68万元。相比旧款车型,全新亚洲龙官降至高2.3万元,并且还可再享2万元的官方限时权益。 图片来源：一汽丰田 一汽大众新一代迈腾 售价17.99万元起 7月9日，一汽-大众全新迈腾正式上市，官方售价区间17.99-24.69万元，入门和顶配车型较老款下调7,000元。 与此同时，老款迈腾B8推出200万辆众享款，2款车型官方售价分别为17.49万元、20.69万元，较2023款200万辆纪念版分别下调1.2万元、2万元。 需注意的是，上述降价活动时间为7月9日至7月31日。 直接降价 一汽-大众宝来推出限时购车政策 7月13日消息，据一汽-大众官网显示，7月13日至7月28日期间，宝来推出限时购车政策，200TSI版本售价6.98万元起。 图片来源：一汽-大众官网 此外，一汽-大众还推出焕新礼、金融礼、增购礼三项优惠，包括报废车以旧换新获得最高7000元国家补贴、购车0首付起或者超低日供、大众品牌老客户增购额外赠送1000元保养抵用券。 东风日产轩逸悦享版 9.98 万元起，轩逸・经典舒适版 6.98 万元起 7 月 8 日，东风日产宣布，旗下轩逸（包含轩逸经典版）车型自7月1日至 31 日开启限时优惠活动。其中，全新轩逸悦享版9.98 万元起，轩逸・经典舒适版6.98万元起。 据悉，在此之前，新一代轩逸的官方指导价为 11.90 万-17.49 万元，轩逸经典版官方指导价则为 10.86 万-12.26 万元，提供舒适版、豪华版、尊享版三款配置。 雪佛兰科鲁泽优惠3.5万元 7月4日，雪佛兰宣布，旗下紧凑型轿车科鲁泽在7月1日至31 日期间，可享限时优惠，起售价下调 3.5 万元，限时优惠价为 5.99 万元起。与此同时，还有商业险全免、赠送限量车载麦克风等活动。 图片来源：雪佛兰 别克威朗Pro限时6.88万起 7月1日，别克品牌针对威朗Pro乐逸版推出“盛夏惊喜价”，7 月 31 日前，原售价为12.89万，优惠后仅为6.88万，近五折优惠。 图片来源：别克汽车 置换补贴 广汽本田皓影至高5万元综合优惠 7 月18日，广汽本田推出皓影车型限时购车优惠政策。即日起至 7 月 31 日，置换购车即享至高 5 万元综合优惠，其中包含 35000 元现金补贴、11000 置换补贴以及 4000 元金融信贷补贴。 据悉，皓影 240TURBO 精英版官方指导价 18.59 万元，优惠后售价为 13.59 万元。 领克新09 EM-P限时优惠3.2万元 7月14日，领克官方推出新 09 EM-P 限时专享价，原官方售价为 30.78-34.78 万元，优惠后售价为 27.58-31.58 万元，相当于每款车型优惠 3.2 万元，活动截止至 7 月 31 日。 不过需注意的是，该车型的限时专享价格为下订对应版型并选择固定期限质保方案，且享受限时膨胀礼、到店购车礼及超级焕新礼权益扣减后的价格。 图片来源：领克汽车 据悉，领克推出的7月限时至高5万元综合购车权益，包括享至高 2000 元抵 2 万元购车补贴；至高1万元置换/增购补贴；到店享至高4000元购车补贴；至高1万元金融补贴等。 奇瑞汽车公布7月特惠活动 7月11日，奇瑞汽车公布7月特惠活动，涉及瑞虎、艾瑞泽、探索、风云四大产品序列，具体优惠如下： 风云A8可享受以旧换新至高可享现金补贴40000 元（包括国家补贴 10000 元），如果不参与置换，则可直接享20000元现金优惠。 同时，奇瑞还特别为风云A8的新用户带来整车终身质保+三电终身质保（首任非营运车主）、免费赠送价值3000元 充电桩 及安装服务（首任车主自购车之日起1年内）以及3年免费娱乐流量（2G/月，上市6个月内购车10G/月）＋ 终身免费基础流量（首任车主专享）。 风云 T9可享受置换至高补贴15000元、价值6000元三电终身质保+价值10000元整车终身质保 （首任非营运车主）、2年免费娱乐流量（2G/月）和终身免费基础流量（首任车主专享）、价值3000元充电桩及安装服务（豪华型、7座旗舰型），以及终身免费道路救援+尊享终身车辆FOTA升级。 瑞虎9（四驱）车型享受限时以旧换新至高抵40000元，加上国家补贴7000元，综合补贴至高可达47000元。 艾瑞泽 8 高能版可享受以旧换新至高抵23000元，国家再补7000元，不参与置换则可享至高15000元现金红包。与此同时，消费者还可享受至高6000元金融贴息、价值10000元整车终身质保以及终身免费基础流量+娱乐流量3年免费（2G/月）。 探索06 C-DM官方指导价12.99万元起，可享受以旧换新至高抵20000元，国家再补7000元，还有质保礼、充电礼、流量礼等福利。 上汽大众多款车型出降价活动 7月10日，上汽大众宣布，旗下的帕萨特2024出众款车型限时售价15.99 万元起，活动时间为7月10日至7月 31 日。 需注意的是，上述价格适用于本品以旧换新或增购方式。此外，该车型还拥有现金保养券二选一、至低0首付 / 0 月供、至高5年0利率等购车权益。 7月5日，上汽大众宣布，针对旗下凌渡L、ID.3、途观家族等车型推出限时优惠政策，截止日期为7月31 日。 具体来看， 2024款朗逸 原价12.09 万元起，目前限时起售价为8.38万元； 凌渡 L 原价14.39万元起，目前限时售价11.19万元起。需注意的是，上述两款车型的限时售价适用于本品以旧换新或增购方式。 途观 L 2024出众款 限时售14.99万元起； 途观 L Pro 提供价值20000元的限时购置税全免、3年8折保值焕新、价值4500元的3年保养及价值至高 4800元的选装包限量赠送等。7月4日至7月31日， 朗逸新锐出众版 车型售价6.98万元起。需注意的是，上述车型限时售价适用于按揭方式。 此外， ID.3 限时起售价12.59万元起、 ID.6 X 综合优惠至高5.9万元。 零跑汽车推出7月购车优惠 7月2日，零跑汽车宣布，在7月1日至7月31日期间，针对零跑C10、全新C11、全新C01以及全新T03推出购车优惠政策。 具体来看，购买零跑C10可享受选装包抵扣券3000元/台（410舒享版除外）、置换补贴6000元/台、选装基金2000元/台、交强险补贴950元/台、赠送家充服务包等权益和售后权益。 零跑全新C11与C01的购车权益相同，购买上述两款车型可享至高可享受金融贴息5000元/台、置换补贴6000元/台、选装基金2000元/台、交强险补贴950元/台、赠送家充服务包和售后权益。 购买全新T03可享受至高2000元/台的金融贴息、置换补贴8000元/台、价值2680元7kW家充桩不含安装服务，200轻享版除外)和售后权益。 降价+置换补贴 长安马自达推出限时购车政策 7月12日，长安马自达宣布，即日起至7月31日，长安马自达全系主销车型推出限时购车政策，具体如下： 2024款CX-5可享受至高24000元的补贴。这其中包括5000元的金融补贴，以及针对符合条件的置换用户的7000元国家置换补贴和至高8000元的企业置换补贴。特别值得一提的是，教育工作者还可以额外享受4000元的专属补贴。 MAZDA CX-50 行也2.5L 车型 限时售价15.88万元起，购车者至高可享受30000元的置换补贴，同时还可享受贷款80000元购车12期0利率、基础流量终身免费以及首任车主享终身免费质保等多重政策。 图片来源：长安马自达 次世代 MAZDA3 昂克赛拉2.0L自动挡车型售价 8.99 万元起，符合条件的置换用户额外可享7,000元国家置换补贴，教育工作者再享3,000元专属补贴。 MAZDA CX-30可享至高14,900元补贴，具体为符合置换条件的用户可获得5,500元企业置换补贴、7,000元国家置换补贴；教育工作者可享2,400元专属补贴。此外，购指定车型，车贷可享至高36期0利率。 长城哈弗多款主力车型降价 7月2日，长城哈弗宣布在7月1日至7月31日期间，开启了购车优惠政策，涉及车型包括哈弗H6、枭龙 MAX、哈弗大狗等。 其中，2024款哈弗大狗售价为9.89万元起,全系降价2.5万元。 除此之外，该车型还可享置换补贴至高8000元、至低0首付或至高8万24期0息以及赠送3年或6次免费基础保养等优惠。 新一代哈弗H6限时权益价10.39万元起，购车即享受1万元现金优惠，在7月31日前购车的用户可享受4000元优惠；本品牌车型置换补贴8000元、外品牌车型置换补贴6000元以及金融礼、保养礼、质保礼和流量礼。 哈弗枭龙 MAX推出了3000元抵3万元置换补贴或3000元抵2万元购车金（二选一不可叠加）。 2024款猛龙推出下订可免费选装升级价值4000元水墨江南灰磨砂定制色；订金2000元抵6000元购车款权益或享至高5800元官方改装套件权益；本品牌车型置换补贴10000元，外品牌车型置换补贴8000元以及首任车主5年免费基础保养。 除此之外，哈弗H6国潮版综合钜惠25000元、哈弗H9综合钜惠40000元、哈弗M6PLUS可享2000元抵1万元。 配置免费升级 阿维塔现金优惠至高2.2万元 7月1日，阿维塔公布7月购车权益，活动时间为即日起至7月31日期间，下定阿维塔11车型可享6.4万元配置限时免费升级，包含智能香氛系统、前排双零重力座椅、英国之宝音响套装；下定阿维塔12可享至高2.2万元现金立减。 图片来源：阿维塔 另值一提的是，用户在7月1日至15日期间完成下定阿维塔11/12，可获赠价值720元的1个月ADS高阶功能包、价值3580元的HelloLife-3M定制隔热膜。 极氪001：至高3.5万元 购车 权益 7月1日，极氪汽车宣布，即日起至2024年7月31日支付定金5000元下定的极氪001用户，可享至高3.5万元限时购车权益。 图片来源：极氪汽车 据了解，本次购车权益包含至高价值27334元的猎装出行礼包，其中包括价值2万元的大尺寸轮毂、价值6000元的车漆选配以及价值1334元的露营套装。此外，还有完全智能驾驶辅助系统终身功能体验、7kW智能家充桩套餐（30米）限时立减1000元等优惠。 其他 特斯拉享5年0利息 7月1日，特斯拉官方针对旗下Model 3和Model Y推出全新购车金融政策，从即日起至7月31日（含）之前下订，可享受5年0息方案。同时，该方案覆盖所有选配，包括车漆、内饰、轮圈造型、EAP和FSD等。 图片来源：特斯拉 据了解，针对Model 3/Y标准续航版推出的1-5年0息和低息优惠购车政策，日供低至85元起；针对Model 3/Y长续航全轮驱动版推出的1—5年0息和低息购车优惠政策，日供低至107元起；特斯拉将7月限时低息的年费率降至0.5%起（折合年化利率0.93%起）。

据外媒报道，美国共和党总统候选人唐纳德·特朗普（Donald Trump）重申，欢迎中国汽车制造商在美国建厂造车以提振经济。这与拜登政府试图阻止所有与中国有联系的车辆进入美国相比，可能会有所不同。 特朗普和拜登都寻求阻止中国制造的轻型汽车进入美国，以保护美国本土制造商。但当涉及到中国公司在美国建厂造车时，特朗普似乎采取了更务实的态度。 7月18日，特朗普在密尔沃基（Milwaukee）举行的共和党全国代表大会上发表讲话时称：“就在我们谈话的当下，中国正在墨西哥边境建设大型汽车工厂，负责生产销往美国的汽车。不过，我们要让这些工厂建在美国，让我们的工人在这些工厂工作。”他补充道，对于未在美国进行本土化生产的进口中国汽车，他将会对每辆汽车征收高达200%的关税，以防止这些汽车进入美国。 特朗普还批评了美国汽车工人联合会（UAW）主席Shawn Fain。谈及在墨西哥建厂的中国企业时，特朗普说道：“美国汽车工人联合会应该为这种情况的发生而感到羞愧，工会的领导人应被立即解雇。每一个汽车工人，无论是工会成员还是非工会成员，都应该投票给唐纳德·特朗普。” 随后特朗普承诺要“重振美国汽车制造业”并“迅速采取行动”。这番言论与他今年3月份在俄亥俄州集会上欢迎中国汽车制造商在美国建厂的言论相似，不过当时他并未提及任何公司。如今，中国电动汽车制造商比亚迪正计划在墨西哥建立一座大型汽车工厂。 如果特朗普在11月重新当选，他还发誓要废除拜登政府所谓的电动汽车强制规定，并表明此举将使“美国汽车行业免于彻底毁灭”。虽然拜登政府没有电动汽车的强制令，但美国环境保护局发布了新空气污染限制规定。批评者表示，这些规定将非法迫使汽车制造商销售电动汽车。 另外，拜登政府对与中国有联系的车辆（包括那些可能在中国以外地区生产的车辆）进行了广泛审查。拜登政府试图将由中国政府实体拥有至少25%股权的公司排除在税收抵免之外，另外，还对搭载中国产软件的汽车展开了调查，称这些软件可能会危及美国公民的数据和安全。

“价格战”打到今天，关联其中的车企大多都有些“身不由己”的味道。 参与？还是退出？都不是自己能决定的了。 7月22日，盖世汽车注意到， 针对近日业内流传的“广汽丰田将跟进宝马等豪华燃油品牌退出价格战的策略不再降价”的消息，广汽丰田相关人士回复相关媒体称：“官方从未说过退出价格战。” 该人士还表示，意外被卷入宝马此次事件，广汽丰田车型还是会有优惠价格，只是优惠价格趋向稳定。 实际上，关于是否会有大批量合资车企选择从“价格战”中彻底退出，从目前的形势来看，答案或许否定的的意味更多。 当比亚迪将燃油与新能源两大“战场”合并“厮杀”，横亘在A级和B级车两大市场以低价展示出“以一敌百”的气势，已非各车企选择不“陪玩”就能从“价格战”中“全身而退”的了。 被推着“前行”，合资“进退维谷” 但值得注意的是，进入7月中旬，BBA先后排好顺序，陆续透露出退出“价格战”的端倪。 早前，曾有博主在社交媒体平台透露，因价格战导致门店亏损严重，宝马计划从7月起通过减少销售量来稳定价格，以缓解门店的经营压力。 对此，7月12日，宝马中国在回应退出价格战传闻时表示，下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。随后，奔驰、奥迪也被曝将退出价格战。 那么，BBA能退，就代表全部合资车企也可以退吗？合资能通过单方面退出价格战从而避免打击吗？ 从BBA的品牌角度来看，其定位高端，品牌积淀和企业信誉是这些车企赖以生存的重要维度，“走量”并非第一要义。 有观点认为，BBA控量保价有利于品牌价值的修复，新车售价动辄“打骨折”会降低消费者对品牌的向往度，不利于长期发展。 此外，从销量数据来看，已经参与过“价格战”的BBA发觉，降价保量效果并不明显，绝非良策。 官方数据显示，宝马上半年全球市场累计销量109.6万辆，同比增长2.3%，但在中国市场却同比下滑4.2%至37.59万辆。 无独有偶，梅赛德斯-奔驰上半年全球总销量下降6%至96万辆，在中国市场交付超35.26万辆，同比下降近6%。 这或许是BBA决定不再深度参与“价格战”的重要原因之一。 从消息面上看，近日，随着BBA打响“反价格战”第一枪，大众、丰田、本田、沃尔沃等多个品牌均决定，从7月起调整终端政策，降低终端优惠力度，或不再进一步降价。 需要提及的是，上述外资在国内的合资车企品牌大多定位中低端，主打性价比，以“量”取胜。 正如业内人士分析所言：“汽车品牌竞争的下半场虽然以‘价格战’开场，‌但最终要以技术战和价值战决胜。” 然而，在中国汽车市场范围内，从电气化与智能化的技术和价值维度来看，上述车企似乎并未体现出具备差异化的竞争力。 价格战终止，谁说了算？ 这些因素部分合资车企自然知晓。 以广汽丰田为例，有经销商透露，广汽丰田的促销活动通常在每个月的下旬进行，本月也不例外。 包括第9代凯美瑞、锋兰达、威兰达在内的多款车型正在参与7月份的限时促销，消费者在购买指定的2024款新车时，可以享受到最高2万元的置换补贴，以及5000元的新车补贴。此外，经销商还将根据车型的不同，额外提供5000至7000元的终端补贴。 事实上，无论是定位高端的BBA，还是定位中低端的部分外资、合资车企，现如今，是否退出“价格战”都不是能够自己决定的，在这场没有硝烟的“战争”中，无论燃油还是新能源车企，无论外资、合资还是自主，都是被“推着”走。 被谁推着走？ 首先是燃油车被新能源电动汽车推着走。 今年6月，国内新能源零售销量为85.6万辆，批发销量为98.2万辆，二者新能源渗透率分别达到48.4%和45.3%，均刷新最高纪录。 今年上半年，新能源车零售与批发销量分别为411.1万辆和462.0万辆，市占率为41.8%和39.3%，同比增加近10个百分点。 此外，‌中国汽车工业协会发布的《‌2024新能源汽车消费洞察报告》‌预计，‌2024年中国新能源车（‌含乘用车与商用车）‌渗透率将接近40%，‌且新能源车意向购买用户已与燃油车旗鼓相当。 其次，大部分车企被比亚迪推着走。 虽然说在国内汽车市场中，价格战最初由特斯拉在2022年年底掀起，但这家车企定位中高端，且在价格战中徘徊不定，几次在涨价和降价之间来去自如，鲜少对大部分车企产生较大影响。 最终将“价格战”推向高潮的，还是从中低端起步的比亚迪。 现如今，即使面临众多车企的“口诛笔伐”，比亚迪也未有终止“价格战”的意思。 2024中国汽车论坛上，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在演讲中表示：“只有充分竞争，倒逼行业自主创新，才能为市场和客户提供源源不断的优质服务，才能让中国品牌向世界延伸。” 他还强调：比亚迪对“卷”的理解，总结下来是，中国汽车是越卷越强，越卷越好。 换言之，时至今日，当“价格战”愈演愈烈，如果比亚迪不喊停，鲜少有车企能够以优雅的姿态“擅自离席”。

韩国电池制造商LG新能源（LG Energy Solution Ltd.）表示， 由于电动汽车需求低迷，同时对美国的政治变化感到担忧，该公司正在放缓与通用汽车位于密歇根州的第三家合资工厂的建设 。 LG新能源在发送给媒体的短信中表示，该公司正在“调整整体投资速度”和“寻找工厂灵活运营的方案”， 但这并不意味着中止密歇根州工厂的建设 。 LG新能源和通用汽车于2022年开始建设该工厂，承诺投资约26亿美元。该项目原定于明年上半年开始运营。 本月早些时候，LG首席执行官金东明表示，现在是调整投资速度的时候了，他呼吁员工考虑提高投资灵活性和效率的方法。 风险一：电动汽车需求下滑 对于LG 新能源而言，当前正面临着双重风险。 第一重风险是，随着消费者对电动汽车的需求减弱，全球电池制造商的销量正在下降。 由于市场对电动汽车的需求不及此前预期，许多汽车制造商都已调整电动汽车相关计划。 通用汽车曾计划与LG在美国建立三家工厂，以获得《通胀削减法案》的税收抵免。而现在，该车企正在降低对其电动汽车计划的期望。通用汽车首席执行官玛丽•巴拉上周表示，到明年年底，公司将无法具备生产100万辆电动汽车的产能——这是该车企此前的目标。 本月早些时候，宝马公司和Stellantis NV的供应商三星SDI的首席执行官Yoonho Choi表示，电动汽车需求放缓标志着“一场新的危机”。三星SDI已承诺在印第安纳州科科莫与Stellantis合资建立两家工厂，并与通用汽车在该州合资建立另一家工厂。 韩国第三大电池生产商SK On Co.则计划利用拜登政府的资金，与福特汽车合资建立三家工厂，其中两家位于肯塔基州，一家位于田纳西州，但由于电动汽车销售放缓，福特推迟了肯塔基州第二家工厂的建设。 风险二：政治不确定性 另一个重大风险是美国总统大选。 2022年美国总统拜登推出了《通胀削减法案》，该法案鼓励在本土生产电动汽车，并通过大规模补贴吸引企业在美国大举投资，各大电池企业争相赴美建厂。 而如今，随着拜登退出大选，美国前总统唐纳德·特朗普很可能重新入主白宫。特朗普已经誓言，如果他赢得大选，将对《通胀削减法案》采取行动，并推翻拜登的亲电动汽车政策。 韩国产业研究院（KIET）6月份发布的一份报告称， 如果美国总统大选后《通胀削减法案》发生任何变化，韩国电池制造商可能会缩减他们在美国电池厂的投资计划 。

尽管面临包括欧盟在内的部分市场祭出的高关税等不确定因素，中国新能源车企一方面积极应对，另一方面依然凭借智能电动车领域的先发优势，在海外市场一路高歌猛进。 7月22日，上汽集团官方表示，7月19日，应上汽集团要求，欧委会在布鲁塞尔欧盟总部召开反补贴调查专题听证会，上汽向欧委会提交反补贴初裁抗辩意见，积极维护自身合法权益。预计欧委会将于11月2日做出最终裁定，针对欧委会不公平、不合理、不合法的初裁认定，上汽集团将保留采取进一步法律措施的权利。 在欧盟应上汽要求举行的反补贴调查专题听证会上，上汽明确提出：欧委会反补贴调查涉及商业敏感信息，例如调查要求配合提供与电池相关的化学配方等，超出正常调查范围；欧委会对于补贴的认定存在错误，例如将外国合资方独资的汽车金融公司混淆为上汽的关联企业，纳入补贴率计算范畴；在调查过程中上汽已提交了数以千计的书面资料，但欧委会忽略了上汽提交的部分关键信息和抗辩意见，虚增了多个项目的补贴率。上汽代表表示，开放竞争才能带来进步，保护主义只会导致落后，希望中欧通过合作共赢，加快凝聚创新力量，共创全球绿色发展。 6月12日，欧委会发布初裁信息预披露，拟对包括上汽集团、吉利及比亚迪等三家被抽样的中国车企分别加征38.1%、20%及17.4%是临时关税。7月4日，欧委会正式公布初裁结果，最终税率较初裁时的临时关税略有下调。其中，三家被抽样的公司中，比亚迪的税率维持不变，吉利与上汽集团分别下调至19.9%和37.6%。中国其他参与调查但未被抽样的电动汽车生产商，及其他不合作公司的关税也略有调整。 “欧盟的关税政策，不仅对极氪，对中国其他汽车品牌进入欧洲市场都会带来比较大的影响。”7月19日，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧在全新极氪009上市时表示，中国车企需要在技术和品质上赢得在欧洲市场的竞争。安聪慧同时透露，极氪正在积极推进欧洲本地化生产的规划，将在合适的时候对外发布。 7月21日，乘联会发布2024年1-6月中国汽车出口市场分析显示，2017年至2023年，中国整车出口是呈现逐步回升态势，主要是欧洲市场的贡献。最新数据表明，今年6月，我国出口新能源汽车13.3万辆，同比增长7%；1-6月出口新能源车100万辆，同比增长25%。其中，1-6月，新能源乘用车出口98万辆，同比增长27%，新能源乘用车出口占比新能源汽车出口总量的98%。 “虽然对大洋洲和欧洲的纯电动出口明显放缓，同比分别下降19%及16%，但其它地区纯电动（出口表现）仍很强。”乘联会秘书长崔东树表示。 一方面积极应对欧盟市场的关税问题，一方面加大其他市场的拓展力度，中国新能源车企持续扩大着出口势能。7月21日，二天前完成全新极氪009左右舵版本全球上市的极氪宣布，公司旗下另外两款明星车型——极氪001和极氪X在墨西哥正式上市。极氪方面称，随着这两款车型的亮相，极氪品牌正加速其全球化布局，预计在今年年底前进入全球50个国家和地区。 不仅是极氪，7月17日 ，刚刚在巴西圣保罗Paulista大道正式入驻其南美首个子公司的哪吒汽车官宣，公司与当地汽车巨头集团Group Motors合作在阿塞拜疆首都巴库开设销售中心，正式进入西亚市场。据悉，哪吒汽车计划于今年三季度正式登陆巴西市场，首批将引入旗下三款具有代表性的车型；而在阿塞拜疆，哪吒将率先投放NETA U和NETA V二款产品。 哪吒汽车宣布进入西亚市场的同日,广汽埃安泰国智能工厂在泰国罗勇府正式竣工投产，实现了整车出口和本地化生产两条腿走路。作为埃安首个海外工厂，泰国智能工厂一期年产能为5万辆，未来逐步扩能至10万辆/年，可实现第二代AION V、AION Y Plus、昊铂HT等多款广汽埃安车型的共线生产。 “除泰国，下半年公司还计划进驻卡塔尔、墨西哥等市场。同时，昊铂HT、昊铂SSR等车型也将相继导入海外市场。”广汽埃安总经理古惠南透露，未来1-2年，广汽埃安计划在欧洲、南美、非洲、中东、东亚等国家布局七大产销基地，逐步实现全球“研产销一体化”。 崔东树分析认为，6月中国车企对大洋洲和欧洲的纯电动出口明显放缓，但其它地区纯电动仍很强，“红海危机”基本对中国出口没有太大影响。“6月新能源汽车出口欧洲暂时放缓，随着对欧洲反补贴影响的逐步适应，中国对欧洲出口应该还能回升向上。”崔东树表示。

SMM 7月22日讯：7月22日早间，汽车整车板块继续冲高，盘中一度涨逾2%。个股方面，金龙汽车盘中拉升涨停，江淮汽车涨逾8%，福田汽车、赛力斯、北汽蓝谷等多股纷纷跟涨。 消息面上，乘联分会发布7月1~14日乘用车市场的相关数据，数据显示，7月1—14日，乘用车市场零售57.8万辆，与去年同期相比增长3%，较上月同期增长6%，今年以来累计零售1041.7万辆，同比增长3%；全国乘用车厂商批发44.9万辆，与去年同期相比下降23%，较上月同期下降15%，今年以来累计批发1220.1万辆，同比增长5%。 此外，近期车市关于宝马涨价的消息也是闹得沸沸扬扬，相关词条多次冲上热搜，彼时，有部分宝马汽车4S店的销售人员表示，宝马全系产品价格上调涨幅在3~4万元不等。据7月21日蓝鲸财经方面的消息，近日包括重庆、郑州、深圳、苏州以及东莞等地均有消费者爆料当地宝马4S店拒绝交车，甚至有被销售临时要求加价3万的的情况出现。据悉，各家4S店拒不交车的理由也是各不相同，对于一些已经签订合同、交付定金的消费者，门店给出的回应是车停产了或者产量减少；对于那些仅仅交了定金没签合同的消费者，门店则回应“总部审批没通过”等理由。 一时间，“多地宝马4S店拒不交车”的词条再度冲上热搜，引发超8000万网友的关注，对于上述宝马拒不交车的“霸王条款”，市场上谴责声音渐起。随后的7月22日，宝马中国方面在接受媒体采访时回应称，已注意到相关内容，并在内部进行了初步调查，涉及的案例均是个案，且每一个案具体情况不尽相同。其表示，“我们在积极与相关经销商沟通，敦促宝马授权经销商遵守《汽车销售管理办法》及相关法律法规和合同约定，维护消费者权益，保障消费者获得满意的服务体验。” 而值得一提的是，不仅仅是宝马，同为BBA的奔驰和奥迪方面，也有类似的操作，比如据财联社采访北京某奔驰4S店的销售人员时便提到，目前的价格都是现车的价格，如果消费者选择的是没有现车的车款，要等1~2个月的话，就只能选择“定车不定价”的方式，最终价格以提车时的价格为准。这也意味着，如果1~2个月后涨价还要另外加钱；奥迪方面虽然没有如此明确地表现出此种想法，但是也坦言称，如果需要几个月的长期等车，那到时候可能订单价格就会失效了。 虽然目前市场针对BBA的此番决定义愤填膺，但其背后也反映出了BBA在此前赛道拥挤的价格战中颇为受伤的事实。今年5月底，为了给经销商减轻压力，宝马还给所有销商门店发函称，鉴于市场大背景和国产品牌带来的巨大冲击，决定给宝马4S店开出多项大幅度补贴减免政策，意在帮助经销商应对短期困难，缓解业务压力。 但即便如此，不少4S店依旧难逃卖一台亏一台的窘境，在此背景下，宝马选择了退出价格战，专注于质量的道路。中国汽车流通协会会长沈进军也表示，在车市越来越卷的环境下，“价格战”无异于饮鸩止渴，汽车市场比以往任何时候都更加迫切需要良性的营销模式创新。从长远来看，其认为，通过金融工具的创新和加持，以客户需求为中心的销售服务模式将会真正激活消费需求，最终推动用户、品牌、经销商以及二手车市场的多方共赢。 乘联分会秘书长崔东树也曾提到，因今年春节降价后的市场恢复相对缓慢，燃油车市场竞争压力较大。6月末344万台的总体厂商库存支持未来销售天数是56天，较去年6月的54天，结构性压力不小。鉴于目前价格促销战带来的分化走势现状，乘联分会建议车企需及时跟踪政策环境与市场变化，谨慎设定产销节奏，根据经销商库存结构，谨慎增加库存，及时清理历史库存。 东莞证券表示，上半年我国汽车产销回暖，叠加以旧换新政策落地与车市价格战阶段性降温，车市消费热情被激发，市场“淘汰更新”和“换购更新”的消费潜力有望进一步得到释放，新能源汽车产销延续高增速，新能源渗透率持续提升。品牌效应促进市场分化，新能源、新势力厂商后来居上。预计下半年随着车市消费潜力释放，叠加智能驾驶落地应用，汽车产销情况有望持续向好。 此外，近日，无人驾驶汽车品牌——萝卜快跑引发了市场的热烈探讨，萝卜快跑武汉市订单量大量增长，单日单车峰值超20单，总订单量已超过600万单，测试里程超1亿公里。智能驾驶概念股也持续活跃。国信证券研报表示，当前汽车智能化技术底层突破、爆款产品出现、海内外共振，智能驾驶空间巨大，奇点时刻渐近，技术迭代和产品渗透率有望加速。 相关阅读： 放弃价格战？宝马逆势涨价引爆热搜 奔驰奥迪跟上 背后有何深意？【SMM热点】

7 月 21 日消息，据彭博社报道，极氪正在积极考虑在欧洲生产车型。极氪首席执行官安聪慧表示：“我们正在积极推进欧洲的本地化工作，并将在适当的时候发布公告”。 极氪汽车从去年开始已经发力海外市场，并于去年 6 月登陆欧洲瑞典、荷兰等国家。此外，极氪还将面向部分地区专门推出了右舵版本，比如英国、日本、印度、澳大利亚等，欧盟加征关税的做法或影响该品牌的出海计划。 欧盟从当地时间 7 月 5 日起对来自中国制造、出口至该地区的电动汽车征收最高 37.6% 的关税，在为期四个月的“窗口期”内。根据欧盟的“反补贴调查”，上汽集团将在现有的 10% 关税基础上被额外征收 37.6% 的关税，吉利和比亚迪将分别被额外征收 19.9% 和 17.4% 的关税。 其他配合调查但未被抽查的中国电动车生产商将被额外征收 20.8% 的加权平均关税，而未配合调查的企业将面临 37.6% 的额外征税。

小鹏汽车与大众集团的合作再次升级。7月22日，小鹏汽车在港交所公告，与大众汽车集团已签订电子电气架构技术战略合作联合开发协议，双方将全力投入为大众在华生产的CMP和MEB平台开发行业领先的电子电气架构。 根据协议，双方在广州和合肥已建立联合开发项目组，以加速电子电气架构的开发进程。首款搭载双方联合开发的电子电气架构的大众车型，预计将在约24个月内量产。此外，小鹏方面表示，将与大众汽车集团积极探索进一步合作的机会，以扩大双方联合开发的电子电气架构的应用范围。 “CEA架构是专门为中国市场打造的全方位技术解决方案，将被应用于大众汽车品牌基于CMP和MEB平台的国产纯电动车型。”大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示。 小鹏与大众间的合作始于2023年。当年7月27日，大众汽车集团对小鹏汽车进行战略少数股权投资，并签订股份购买协议。双方约定基于小鹏G9平台、智能座舱和ADAS软件，共同开发两款大众汽车品牌电动车型，并计划于2026年交付；2024年2月29日，小鹏与大众就双方车型及平台的共用零部件订立联合采购计划；及至2024年4月17日，双方再次签订CEA电子电气架构技术战略合作框架协议。 “此次双方签订的电子电气架构技术战略合作联合开发协议，可以看作是今年4月框架协议的落地。同时，双方的联合开发从此前框架内的CMP平台，拓展至了涵盖车型更多的MEB平台。”在业内人士看来，这意味着大众方面对小鹏技术实力的全面认可。 CMP平台为大众集团在中国本土开发、专为中国客户打造的A级车平台，将进一步提升大众在中国A级入门车型主流市场的竞争力。按照计划，其首款车型将于2026年上市；2026年起，大众将依托该平台开发不少于4款面向紧凑级入门市场的电动车型。而MEB平台则诞生于2018年，为大众旗下首个面向全球市场的模块化纯电驱动平台，其车型覆盖范围更广。根据大众的规划，至今年年底将推出超过10款基于MEB平台和PPE平台的纯电车。此外，大众目前已计划将MEB平台升级为MEB+平台，到2027年，CMP平台和MEB+平台将推出超过20款纯电车型。 尽管在平台化硬件方面有着丰富的经验，但在智能电动化转型过程中，大众却屡屡碰壁于“软件墙”——即便组建了专注于软件研发的CARIAD，但在电子电气架构等领域依然进展缓慢。 “凭借CEA这套电子电气架构，小鹏汽车可以撬动大众汽车在中国的全部电动汽车平台。”有小鹏汽车内部人士向记者分析称。 按照此次小鹏与大众签署的战略合作协议，全新电子电气架构CEA由大众、CARIAD中国与小鹏汽车合作开发。相比当前的电子电气架构，CEA将带来显著优势。“三个高集成度的区域控制器将取代大量的电子控制单元——单车内控制单元的数量将大幅减少30%，这将显著降低成本与操作系统的复杂程度，同时提升运算性能和安全性。得益于高效的中央计算平台和强大算力，高级自动驾驶辅助等复杂功能可以更迅速、便捷地集成到架构当中。”大众方面解释道。 之于大众，CEA架构的开发将实现全面本土化，快速满足客户需求。“在中国汽车市场，车型每三年进行换代、架构每两年进行升级，车辆每个月都会有OTA更新，大众中国也会跟上这种节奏。”贝瑞德表示。 对于小鹏而言，与大众合作的收入已开始体现在财报上。2024年一季度，小鹏汽车服务及其他收入同比大增93.1%。在一季报电话会议上，管理层解释称，其主要由于2024年第一季度录得的与大众汽车集团进行平台与软件战略技术合作有关的技术研发服务收益所致。 “2024年一季度平台软件收入为1亿多元。同时，与大众达成的电子电气架构合作，将从今年下半年开始计入收入。”彼时，小鹏汽车管理层透露了与大众达成战略合作在当期带来的收益。在小鹏汽车管理层看来，其与大众的合作在汽车行业开创造了一个非常独特的商业模式，此举将有利于持续提升小鹏汽车的利润率水平。 截至发稿，小鹏汽车港股涨逾3%，至每股33.6港元。