当国际油价突破每桶100美元的关口，这也是国际油价历史上第四次进入百元油价区间，全球汽车行业的发展迎来新一轮考验——自2020年疫情突袭至今，六年时间里，一场场接踵而至的挑战，持续淬炼着行业的抗风险能力与发展韧性。从疫情冲击、芯片短缺到关税壁垒、网络攻击，再到如今的油价暴涨，车企在持续的动荡中艰难前行，行业发展进入了“常态化危机”的全新周期。 六年砥砺：穿越周期筑牢行业韧性 “车企似乎永远无法喘口气。”美国晨星公司（Morningstar）高级股票分析师Seth Goldstein的感慨，道出了整个行业的无奈。 这场长达六年的危机马拉松，始于2020年的春天——就在疫情颠覆全球格局的数周前，Edmunds、Cox Automotive、J.D. Power等主流预测机构还乐观预计，当年美国新车销量将达到1,650万辆至1,710万辆，迎来丰收之年。 但现实给了行业沉重一击，2020年美国新车实际销量仅1,450万辆（不同机构统计略有差异），全球车企大范围阶段性停工、芯片订单被紧急取消，全球数百万辆汽车的生产计划被迫搁置或取消，汽车行业的正常运行秩序被严重打乱。 疫情的余波尚未散去，新的挑战已接踵而至。疫情后持续高企的通胀，迫使美联储在2022年3月至2023年7月间累计加息超5个百分点，直接推高了美国汽车贷款的平均还款额，加剧了美国汽车贷款市场的逾期风险，引发了局部逾期危机。 与此同时，去年（2025年）美国新车平均成交价年内多次突破5万美元，全年均价创下历史新高，消费者购车压力陡增，车企也陷入了如何平衡销量与利润的两难境地，至今仍在摸索应对之策。 危机的冲击从未间断。2024年，经销商软件公司CDK Global遭遇网络攻击，核心系统全面下线，导致全球大量经销商被迫暂时回归纸笔手工操作，用最原始的方式处理运营、薪资和销售业务，核心系统中断与业务混乱持续了近两周，进一步加剧了汽车行业的运营困境。 2025年，特朗普政府对进口整车及关键零部件加征25%关税。受政策不确定性冲击，通用、福特、Stellantis 等主流车企相继撤回全年财务指引。截至目前，相关关税已令全球汽车产业蒙受超350亿美元损失；与此同时，应对日趋复杂的关税合规体系，几乎已成为车企合规团队的常态化核心工作。 雪上加霜的是，政策的突变让本就艰难的电动化转型再遇阻碍。2025年，美国国会提前三个月宣布当年9月30日起取消电动汽车联邦税收抵免，这让车企和经销商仓促应对，不得不紧急寻找无补贴情况下的库存销售方案。加拿大也曾叫停联邦电动车购车激励政策，尽管全新补贴机制在中断约13个月后落地衔接，但长达一年的政策真空期，仍给当地电动车市场造成了显著冲击。 油价走高：承压之下迎新机 就在行业艰难消化多重危机之际，伊朗冲突的升级再次引发全球能源市场震荡，国际油价突破每桶100美元，铝、半导体材料和塑料等汽车核心原材料价格也面临大幅上涨风险。这意味着，车企不仅要应对终端市场的需求疲软，还要承受上游原材料成本激增的压力，盈利空间进一步被压缩。 AlixPartners全球汽车与工业业务联席负责人Dan Hearsch坦言，他接触的车企中，专业团队早已身心俱疲。六年的持续动荡，早已超出了汽车行业的承受预期，也重塑了汽车行业的运营模式。 为了应对不确定性，车企纷纷调整战略：多元化布局供应链，降低对单一地区的依赖；加速将产能迁回北美本土，规避关税风险；适配远程办公模式，优化运营效率；调整产品规划，开发适配多种动力系统的技术平台，兼顾燃油车、电动车与混动车型的协同发展。 但面对接连不断、不可预测的黑天鹅事件，常规的风险预案往往难以完全覆盖。“如果挑战具有持续性，我们会思考‘接下来六个月要做哪些调整？一年后要做哪些改变？’但我们不会规划两周或四周内的调整，企业根本无法这样运营。” 起亚营销副总裁Russell Wager的话，道出了车企在突发变局中的被动与无奈。 图片来源：起亚 全球产业变局从来不是孤立发生，而是多重因素相互叠加、彼此放大。而车企能承受的价格与运营压力终究存在边界，而持续的不确定性，也让车企不敢轻易加大新投资、扩大招聘规模，汽车行业发展陷入阶段性僵局。 小企业的困境更为突出。小企业贷款机构Kapitus首席运营官Ben Johnston在电子邮件中表示：“油价突破100美元，小企业再次面临意外支出冲击，纠结是否将成本转嫁给本就承压的消费者。”对于下游的小型经销商和零部件企业而言，单次超预期的成本上涨，都可能成为压垮抗风险能力较弱企业的重要诱因。 AlixPartners 2026年行业动荡指数显示，汽车行业已连续两年成为全球受冲击最严重的领域之一。持续的行业动荡不仅侵蚀着行业的盈利能力，也让车企高管团队面临着更大的经营考核压力。更值得关注的是，这场行业变局远未结束，新的不确定性仍在不断涌现。 今年，美墨加协定（USMCA）将进入重新谈判阶段，特朗普政府威胁退出该协定，转而与墨西哥、加拿大分别谈判双边协议，而这将打乱北美汽车产业链的现有布局，给依赖该协定的车企带来新的冲击。 与此同时，全球稀土供应链管控趋严、出口调配变数增加。稀土作为新能源汽车、半导体产业的刚需核心原料，供应端的不确定性，将进一步加剧车企的供应链焦虑。 值得关注的是，油价的飙升也让此前“电动车市场增速放缓”的说法存疑。事实上，高油价正显著拉大燃油车型和纯电车型的使用成本差距。以新西兰市场为例，3月初以来，该国汽油价格已飙升20%，至每升3新西兰元（约1.7美元），这直接推动当地新能源车销量激增，3月14日当天，纯电动及混动车型销量达到平日周六的四倍。这种变化或许会倒逼车企重新调整电动化战略，在“多路径”转型中找到新的平衡点。 供应链网络公司Vinturas首席执行官Ronald Kleijwegt将当前的汽车行业现状称为“常态化危机”。“疫情期间大家都认为‘世界将彻底改变’，但现在没人再谈论疫情了。” 这句话的背后，是汽车行业对持续变局的适应与调整——当危机成为常态，车企的核心命题，已从期待危机结束，转向如何在常态化动荡中筑牢韧性、寻找长期发展之道。 六年的行业震荡，持续考验着全球汽车行业的定力与韧性，油价飙升又添新的变局。汽车行业正处在前所未有的十字路口，叠加能源转型、政策变动、地缘冲突等多重因素，未来的发展之路机遇与挑战并存，不确定性仍将持续。对于车企而言，唯有保持韧性，在不确定性中优化战略、深耕核心竞争力，才能在这场“常态化危机”中站稳脚跟，静待行业曙光的到来。

据日经新闻报道，知情人士透露，随着中东冲突推高汽油价格、电动汽车吸引力显著提升，中国电动汽车龙头企业比亚迪已迎来意外收益。 多位知情人士表示，比亚迪创始人兼董事长王传福在3月30日的一场非公开分析师沟通会上称，油价飙升预计将推动公司今年海外销量再上一个台阶。王传福特别提及澳大利亚、新西兰、菲律宾等市场，称这些地区目前的单日销量，已相当于该车企此前两周的销量总和。 消息称，王传福上周已向分析师透露，并在3月30日会议上重申，比亚迪已将年度海外销量目标上调至150万辆，较此前130万辆的目标提升15%。 另外，消息人士透露，比亚迪计划从2027年起在海外推出超快充充电站。 针对上述报道，比亚迪尚未回应置评请求。 2026年初以来，受伊朗冲突导致霍尔木兹海峡航运受阻影响，国际油价从每桶约60美元飙升至100美元以上。这虽给全球经济带来巨大压力，却为中国绿色科技车企创造了发展良机。 今年前两个月，中国纯电动汽车、插电式混合动力汽车等新能源汽车出口量就已激增超110%，达到58.3万辆；其中，奇瑞汽车出口24.3万辆，同比大涨45.6%，占中国汽车出口总量的18%；吉利汽车出口15.6万辆，同比增幅超150%。 麦格理（Macquarie）分析师Eugene Hsiao在接受采访时表示，即使没有伊朗冲突推高油价，“原本也预计2026年将是中国电动汽车出口的又一强劲年份”，中国本土车企正持续完善全球销售网络、优化产品矩阵。 “油价大幅上涨后，市场逻辑已发生改变。”Eugene Hsiao指出，欧洲、东南亚、东北亚等石油进口依赖度较高的地区，对电动汽车的购买兴趣或将加速提升；而美国市场则可能更受益于混合动力汽车的普及。 Eugene Hsiao认为：“地缘政治紧张局势总体对中国电动汽车企业利好，中国与欧盟、加拿大等发达市场的外交关系持续改善，有望打开新的销售空间。” 伯恩斯坦分析师在上周研报中表示，若油价长期维持高位，“在电动汽车或混合动力领域布局深厚、且拥有可观海外业务的中国车企，将充分受益”。 该报告补充道：“比亚迪凭借高性价比产品矩阵，有望从海外电动汽车销售的高毛利中获益；吉利则正从较低基数扩大出口规模，并加速推进混动产品战略。” 中国电动汽车企业零跑汽车上周也表示油价波动有望助力其实现今年15万辆的海外销量目标。该公司创始人兼董事长朱江明表示：“尽管中东局势导致部分区域销售受阻，但汽油价格上涨整体刺激了电动汽车需求。” 一位中国车企高管坦言：“这看似是在全球危机中获利，但长期来看，对中国电动汽车企业而言是一次机遇。” 瑞银分析师预计，面对石油危机，全球各国政府或将把能源安全置于贸易保护主义之上。瑞银在上周研报中称，这一趋势“有望支撑中国清洁能源装备出口需求”。 王传福在3月初一场新品发布会上表示：“用新能源汽车替代燃油车，从来都不是一道选择题，而是关乎能源安全的必答题。”

3月25日，市场监管总局发布关于进一步贯彻实施《中华人民共和国反不正当竞争法》的通知，其中提到，要综合整治“内卷式”竞争。综合运用各类反不正当竞争措施，着力防治平台经济、光伏、锂电池、新能源汽车等重点行业和领域“内卷式”竞争。精准辨识和依法查处平台企业无正当理由，利用搜索排名、经营评价、算法控制、限制流量、下架商品、增加费用、拖欠账期、中止交易、内部惩戒等手段，或在补贴、优惠、红包、折扣、“满减”、“买赠”、促销等活动中，强制或者变相强制平台内经营者以低于成本的价格销售商品，扰乱市场竞争秩序。对个案进行违法判定时，要综合考虑交易标的性质、生产规模和类型、市场和销售情况、生产效率和技术、商品或服务品质等多方面因素。压实平台经营者处置不正当竞争行为的责任义务，督促平台明确平台内公平竞争规则，建立专门工作机制，接受举报投诉，做好纠纷处置，及时采取必要措施处置不正当竞争行为，保存有关记录并报告执法机构。防止平台经营者借审核管理不当干预平台内经营者的自主经营权。 以下是具体原文： 市场监管总局关于进一步贯彻实施《中华人民共和国反不正当竞争法》的通知 各省、自治区、直辖市和新疆生产建设兵团市场监管局(厅、委)： 十四届全国人大常委会第十六次会议于2025年6月27日表决通过新修订的《中华人民共和国反不正当竞争法》（以下简称反不正当竞争法），自2025年10月15日起施行。为进一步贯彻实施反不正当竞争法，现就有关事项通知如下。 一、充分认识贯彻实施反不正当竞争法的重要意义 党中央、国务院高度重视强化反不正当竞争工作。习近平总书记多次作出重要指示批示，深刻指出反不正当竞争是完善社会主义市场经济体制、推动高质量发展的内在要求。《中华人民共和国国民经济和社会发展第十五个五年规划纲要》提出“强化反垄断和反不正当竞争执法司法”。贯彻实施好新修订的反不正当竞争法，是从制度上法律上确保党的有关路线方针政策和决策部署得到全面贯彻和有效实施的重要保障，对进一步完善市场竞争规则，加快建设高效规范、公平竞争、充分开放的全国统一大市场具有重要意义。要深刻认识反不正当竞争法对规范市场秩序、优化营商环境、推动高质量发展的深远意义，准确理解修订精神和核心内容，切实做好学习宣传和贯彻实施工作。 二、准确把握贯彻实施反不正当竞争法的工作重点 （一）健全反不正当竞争工作机制。反不正当竞争工作要坚持中国共产党的领导。按照建设高标准市场体系的要求，积极向各级人民政府做好汇报，将贯彻落实反不正当竞争法作为推动全国统一大市场建设的重要抓手，推动健全地方反不正当竞争工作协调机制，破除阻碍全国统一大市场建设的卡点堵点问题，全面落实公平竞争审查制度。加强与有关部门的协作配合，采取各种措施预防和制止不正当竞争行为。 （二）综合整治“内卷式”竞争。综合运用各类反不正当竞争措施，着力防治平台经济、光伏、锂电池、新能源汽车等重点行业和领域“内卷式”竞争。精准辨识和依法查处平台企业无正当理由，利用搜索排名、经营评价、算法控制、限制流量、下架商品、增加费用、拖欠账期、中止交易、内部惩戒等手段，或在补贴、优惠、红包、折扣、“满减”、“买赠”、促销等活动中，强制或者变相强制平台内经营者以低于成本的价格销售商品，扰乱市场竞争秩序。对个案进行违法判定时，要综合考虑交易标的性质、生产规模和类型、市场和销售情况、生产效率和技术、商品或服务品质等多方面因素。压实平台经营者处置不正当竞争行为的责任义务，督促平台明确平台内公平竞争规则，建立专门工作机制，接受举报投诉，做好纠纷处置，及时采取必要措施处置不正当竞争行为，保存有关记录并报告执法机构。防止平台经营者借审核管理不当干预平台内经营者的自主经营权。 （三）防治大型企业等经营者拖欠中小企业账款。构建多维度治理大型企业等经营者拖欠中小企业账款的协同机制。要结合交易方在行业中的地位、交易习惯、对中小企业以及整体市场秩序的影响等多方面因素，对大型企业等经营者是否具有优势地位进行综合判断。准确认定违法行为，主体应当为大型企业等经营者，行为上必须具有滥用优势地位的具体表现，并且要求中小企业接受明显不合理的交易条件并形成了拖欠账款事实。确属违法的，省级以上市场监管部门可以要求相关企业进行整改；拒不整改的，依照法律规定进行处理。根据案件情况，可以委托下级市场监管部门核查、调查。 （四）强化网络不正当竞争行为监管。统筹好活力和秩序的关系，完善网络竞争规则，着力提升对网络不正当竞争行为的常态化监管水平。运用好禁止侵害数据权益的专款规定、商业秘密保护规则，准确识别数据不正当竞争行为，平衡好数据保护和数据利用的关系，加大对人工智能等新兴产业的保护力度，有效保护数据要素各参与方的合法权益，维护数据市场竞争秩序。及时应对各类新型网络不正当竞争行为，有效规制利用数据和算法、技术、平台规则等实施不正当竞争行为。准确把握网络不正当竞争行为法律构成和实践特点，持续加大对流量劫持、恶意干扰、恶意不兼容、滥用平台规则实施虚假交易、虚假评价或者恶意退货等各类变相表现形式的甄别和监管执法，进一步加大对数字经济市场秩序的维护力度。 （五）制止典型不正当竞争行为。适应高质量发展和新质生产力发展要求，持续加大对仿冒混淆、虚假宣传、侵犯商业秘密、不正当有奖销售等常见、高发不正当竞争行为的打击力度，促进形成公平竞争的市场环境。正确把握擅自将他人商品名称等设置为搜索关键词、虚假交易、虚假评价等规定的构成要件，合理界定混淆行为帮助者、违法商品销售者的法律责任，既不泛化保护范围，也不放纵违法行为。把握“行贿受贿一起查”的原则和精神，落实商业贿赂条款中新增的对受贿方的规制规定，注重甄别实践中回扣、佣金、手续费等不同名称和存在形式，处理好与其他相关法律的关系。 （六）加强商业秘密保护。充分认识新形势下加强商业秘密保护的重要性，将加强商业秘密保护作为优化营商环境、促进高质量发展的重要举措。完善商业秘密保护规则体系，因地制宜探索出台商业秘密保护法规和管理规范。推进商业秘密保护服务站点建设，配备专业机构、专业人员，不断健全服务体系。积极指导重点产业、重点企业加强合规管理，提升自我保护意识和能力，有效防范泄密风险。加快出台商业秘密保护标准，推动开展国推商业秘密保护管理体系认证工作，提升我国企业商业秘密保护标准化、规范化、国际化水平。 （七）探索反不正当竞争域外执法。探索推动我国反不正当竞争法律规则的域外适用，对在境外实施的虚假宣传、网络不正当竞争、商业诋毁、侵犯商业秘密等不正当竞争行为，扰乱境内市场竞争秩序，损害境内经营者或者消费者合法权益的，坚决予以打击，保障我国产业链供应链安全，维护我国国家和企业利益。积极探索域外执法实践，加快建设专门的涉外执法人才队伍，支持有条件的地方开展试点。广泛开展反不正当竞争双多边国际合作交流，主动加强与相关国际组织、区域组织、国家的常态化沟通和项目协同，推动建立机制化合作渠道，加强我国反不正当竞争领域治理经验与制度成果的国际传播，推动形成更加公平、透明的国际竞争规则。 三、积极推动反不正当竞争法有效实施 （八）完善制度规则体系。构建公开透明可预期的反不正当竞争法律制度体系，完善反不正当竞争顶层设计。对标高水平国际经贸规则，在政府规制、监管透明、企业合规等方面有效衔接，增强反不正当竞争制度型开放的话语权。及时总结监管实践经验，推动研究制定《禁止网络不正当竞争条例》。系统推动制修订规范仿冒混淆、禁止商业贿赂等规章，为行政执法提供规范指引。推动研究发布相关行业市场价格与竞争行为评估报告，引导良性竞争，逐步构建多层次的反不正当竞争政策工具箱。推动健全行政执法、民事救济与刑事司法紧密衔接机制，加强案件线索移送与协同查核，探索形成信息共享、执法联动的工作格局。 （九）提升监管执法效能。持续加强平台经济、民生保障、技术创新等领域不正当竞争“首案”打击和“类案”整治，强化警示预防引导、防范系统性风险，避免推高后续治理成本。提高运用法治思维、法治方式推动发展、破解难题的能力，提升非现场监管、穿透式监管能力。着力提升智慧监管能力，推动实现重点平台反不正当竞争处置信息与行政监管信息系统的自动对接，对主体责任不到位、出现重大舆情风险事件等情况的，加大“三书一函”适用力度。要合理把握处罚力度，做到监管执法的时度效统一、法理情协调，准确理解取消虚假宣传处罚金额下限要求的规定，准确适用关于从轻减轻或者不予行政处罚的规定，为经营主体创新创造和自由竞争预留空间。 （十）强化执法能力保障。加快建立与超大规模市场相适应、与成熟完善的市场机制相匹配的现代化反不正当竞争监管体系，着力打造高素质、专业化监管执法队伍。推动优化和加强各层面反不正当竞争执法能力，着力支持基层监管能力建设，形成有利于发挥各层级履职优势的职能体系，加大对跨区域案件查办力度。加大审计、会计、电子取证、信息技术检测鉴定、存证等第三方机构对新型不正当竞争行为监管执法的保障支撑。 （十一）加强竞争合规指导。通过制定出台各类指南、指引，加强对经营者合规经营的行政指导和宣传培训，促进企业依法自觉合规经营。积极鼓励和指导企业建立健全竞争合规管理体系，强化企业合规主体责任，不断提升企业合规管理能力。加强国别竞争政策法律研究，开展企业合规信息交流，支持我国企业应对域外竞争限制措施挑战。 （十二）推动竞争秩序共建。鼓励、支持和保护经营者监督、消费者监督、行业组织监督、新闻舆论监督等各类对不正当竞争行为的社会监督，推动形成共建共治的竞争监管格局。重点支持行业协会、商会、自律机制等发挥行业自律和专业服务功能，制定行业竞争规范和准则，引导行业内经营者抵制不正当竞争行为，协调和解决纠纷，提供法律咨询和建议，推动行业内经营者通过创新和合作，共同提升行业整体竞争力。支持竞争法学科建设，推动加快实践型、涉外型、技术型反不正当竞争法律人才培养。 （十三）营造公平竞争氛围。打造具有广泛社会影响力的公平竞争宣传活动品牌，在全社会开展形式多样、内容丰富的普法宣传活动和竞争倡导工作，切实提高全社会公平竞争理念和守法维权意识，强化尊重和崇尚自愿平等公平诚信商业道德，遵守法律法规的竞争文化，积极营造知法守法、懂法用法的良好社会氛围和公平竞争环境。 要结合区域经济发展特点和监管实际，精心组织实施，确保各项工作部署落实到位、见到实效，全面提升反不正当竞争法实施水平，切实维护公平竞争市场秩序，推动构建全国统一大市场，为实现中国式现代化贡献力量。 市场监管总局 2026年3月25日 （此件公开发布） 点击查看详情： 市场监管总局关于进一步贯彻实施《中华人民共和国反不正当竞争法》的通知

市场研究机构Dataforce（覆盖欧盟、英国和欧洲自由贸易联盟市场）的数据显示，欧洲2月新车销量同比上涨1.9%，实现温和复苏，但今年以来整体销量仍同比下滑1%。 在全球汽车产业电动化转型深化与地缘政治不确定性交织的背景下，欧洲车市呈现明显分化：Stellantis集团凭借低价车型发力实现两位数增长，特斯拉迎来复苏拐点，中国品牌则以近乎翻倍的增速强势扩张，而奔驰、宝马、雷诺等传统豪强表现疲软，车市竞争格局正被重塑。 新能源车型成为本次复苏的核心驱动力。今年2月份，欧洲纯电动汽车（BEV）销量同比上涨16%；插电式混合动力汽车（PHEV）延续强劲增长态势，同比涨幅达32%；全混合动力汽车（HEV）销量也同比上涨8.4%。 随着汽油与柴油价格持续上涨，欧洲消费者对新能源车型的兴趣显著提升，经销商反馈显示，新能源车型的咨询量与订单量均出现明显增长。 不过值得注意的是，中东冲突的影响尚未完全显现。欧洲各国汽车行业协会将于4月初发布3月销量数据，届时或将反映伊朗冲突对车市需求及动力类型结构的潜在冲击。彭博行业研究更是预测，若冲突持续，2026年欧洲汽车销量可能“下跌4%”，而非此前预期的“增长2%”。 2月中国车企欧洲市场份额翻倍至8%，插混车型成增长主力 中国车企在欧洲市场的扩张势头愈发迅猛。Dataforce的数据显示，今年2月份，中国品牌在欧洲的销量同比大涨94%，达到78,962辆，市场份额升至8%，较2025年同期的4.2%近乎翻倍，尽管仍低于2025年12月创下的9.5%历史最高纪录，但已凸显中国品牌在欧洲市场的竞争力持续提升。 杰富瑞分析师团队指出，电动汽车与插混车型需求的持续增长，正让比亚迪、零跑等中国车企持续受益，欧盟针对中国产电动汽车的关税，仅轻微影响其市场渗透速度。 中国品牌内部竞争格局也在发生变化。上汽名爵（MG）在1月小幅下滑3.8%后，2月销量同比增长11%，以21,827辆继续保持欧洲市场最畅销中国品牌地位，但领先优势正快速缩小。2025年2月，MG单月销量名列前茅的比亚迪超13,000辆、领先奇瑞超15,000辆，而到了2026年2月，第一名与第三名之间的差距已缩小至5,661辆。 数据显示，今年2月份，比亚迪以18,059辆紧随其后，同比大涨164%；奇瑞以16,166辆排名第三，同比激增282%，呈现出“三足鼎立”且竞争加剧的态势。值得一提的是，零跑汽车是2月欧洲市场增速最快的中国品牌，其销量同比暴涨849%，达8,511辆，在中国车企欧洲销量排名中位列第四，仅次于上汽、比亚迪和奇瑞。 插电式混合动力车型成为2月中国品牌在欧洲销量增长的核心引擎。2月中国品牌插混车型销量同比暴涨313%，达到20,227辆，占中国品牌在欧洲总销量的1/4，而2025年同期这一比例仅为12%。 而插电式混合动力车型增长的关键在于，插混车型不受欧盟针对中国产纯电动车的关税影响——2024年欧盟在原本10%的进口关税基础上，对中国产纯电动车最高加征35%的关税，中国品牌迅速调整产品策略，主推插混车型以规避贸易壁垒，这一策略已取得显著成效。 从市场整体来看，2月欧洲大众市场插混车型销量同比增长46%至56,172辆，其中中国品牌占比达36%；销量前十的插混车型中，有5款来自中国，比亚迪Seal U以5,506辆位居第一（同比猛增132%），超越大众途观，成为包含豪华品牌在内的欧洲最畅销插混车型；成功跻身前十的车型还包括奇瑞Jaecoo 7（以2,971辆排名第三）、比亚迪Atto 2（以2,197辆排名第六）、比亚迪Seal 06（以1,883辆排名第九）以及奇瑞Omoda 9（以1,803辆排名第十）。 即便面临关税压力，中国纯电动车型仍实现逆势增长。2026年2月，中国品牌纯电车型销量同比大涨116%至26,986辆，远超欧洲整体电动车市场16%的增速，占中国品牌在欧洲总销量的34%，高于2025年同期的31%。 其中，零跑T03以6,119辆成为欧洲市场最畅销的中国纯电动车型，整体排名第四，仅次于特斯拉Model Y、斯柯达Elroq、特斯拉Model 3，领先于斯柯达Enyaq和雷诺5，展现出中国纯电车型的强劲竞争力。 动力结构的变化也反映出中国品牌的转型成效，2月中国品牌在欧洲的销量中，全混动车型占比稳定在23%，而燃油车型占比从一年前的30%腰斩至15%，新能源化转型已成为中国品牌开拓欧洲市场的核心竞争力。 从具体车型来看，2月中国品牌销量前三车型中，MG占据两席，MG ZS小型SUV以9,038辆领跑，比亚迪Seal U以5,824辆次之，MG 3小型车以5,580辆位列第三，产品矩阵的完善也为中国品牌的增长提供了支撑。 Stellantis、特斯拉销量攀升；奔驰、宝马、雷诺销量下滑 在中国品牌凭借精准车型布局实现快速扩张的同时，欧洲本土车企中，Stellantis集团也通过明确的低价产品策略，实现了销量的显著增长，成为2月欧洲车市复苏中的重要亮点。 今年2月份，Stellantis在欧洲的销量同比大涨11%，绝对增量达16,425辆。其首席执行官安东尼奥·菲洛萨（Antonio Filosa）扭转该公司困境的努力初见成效。Stellantis的增长核心得益于低价Smart Car车型产能提升；旗下菲亚特品牌销量大涨51%，贡献了约12,000辆的增量，关键在于基于Smart Car架构推出的Grande Panda微型车成功上市，精准契合了欧洲消费者对高性价比车型的需求。 与此同时，欧宝、雪铁龙也凭借Smart Car架构下的车型实现大幅增长，欧宝Frontera和雪铁龙C3 Aircross两款小型SUV成为各自品牌的增长引擎。 值得关注的是，Stellantis的增长还得益于其与中国零跑汽车的深度协同，零跑汽车在欧洲销量的大幅增长也间接为Stellantis带来协同效应——双方通过技术共享、供应链协同，既助力零跑快速渗透欧洲市场，也为Stellantis补齐了电动化技术短板，实现双向赋能。 经历长期低迷后，特斯拉在欧洲市场显现温和复苏迹象，2月销量同比上涨9.9%，终结了此前连续13个月的下滑态势。这一复苏主要得益于去年推出的改款Model Y中型SUV，该款车型2月在欧洲的销量同比上涨22%，成为拉动特斯拉增长的核心力量。此外，前期多轮价格调整带来的性价比提升、柏林工厂生产逐步恢复，以及欧洲电动车渗透率提升带来的需求回流，也为特斯拉的复苏提供了支撑。 与Stellantis、特斯拉2月在欧洲的销量增长形成鲜明对比的是，其他车企集团表现分化明显。大众集团基本贴合市场走势，销量同比上涨2.1%；斯柯达的销量增长抵消了Cupra、大众主品牌及保时捷的下滑，奥迪销量则维持持平，整体表现中规中矩。 豪华品牌与部分主流车企则陷入下滑困境。今年2月份，在欧洲市场，梅赛德斯-奔驰销量同比下滑0.7%；宝马集团同比下滑6.1%，旗下宝马主品牌与MINI均出现下跌；丰田销量同比下滑4%；现代-起亚集团同比跌幅更是达到9.8%，两大品牌表现疲软。 2025年表现亮眼的雷诺集团，持续受旗下达契亚品牌拖累，该品牌2月欧洲销量同比大跌22%，1月已出现类似跌幅，其首席执行官Katrin Adt将下滑归因于地中海天气导致的物流问题及动力系统切换对生产的影响。 数据显示，达契亚旗下畅销车型Sandero销量同比下滑34%，Duster SUV同比下滑31%，Jogger紧凑型跨界车同比大跌46%。若不是2025年Bigster紧凑型SUV上市，达契亚品牌的跌幅将进一步扩大，产品换代滞后与补贴政策变化也加剧了其困境。 结语 欧洲2月车市的温和复苏，背后是新能源转型的持续深化与市场需求的结构性调整。Stellantis 凭借低价策略与协同效应，实现了显著增长，特斯拉凭借产品迭代迎来复苏，而中国品牌则通过精准的产品策略与强大的供应链优势，实现了市场份额的快速提升，成为欧洲车市最具活力的增长极之一。 不过，欧洲车市的复苏仍面临不确定性，中东冲突的持续可能影响能源价格与消费信心，3月销量数据或将进一步揭示市场走向。同时，车企分化格局将持续加剧，那些能够快速适配新能源转型、精准把握市场需求的企业，将在竞争中占据优势。 对于中国品牌而言，欧洲市场份额的翻倍只是起点，如何进一步提升品牌溢价、应对欧洲日益严格的合规要求，以及推进本地化生产以规避贸易壁垒，将成为未来持续扩张的关键。而对于欧洲本土车企而言，如何应对中国品牌的冲击、加快电动化转型步伐，已成为亟待解决的课题，欧洲车市的竞争格局，正迎来前所未有的深刻变革。

近日，行业分析师对特斯拉公司的年度电动汽车销量前景愈发悲观，认为在经历连续两年需求下滑后，其复苏节奏将更为缓慢。 根据特斯拉3月26日在官网发布的23位分析师预测的汇总数据，市场平均预计该公司今年电动汽车交付量为169万辆，低于去年12月约175万辆的预期。其中Model 3和Model Y车型的预估交付平均值为1,623,697辆，包括特斯拉Model S、Model X和Cybertruck电动皮卡在内的其他车型的预估交付量为60,685辆。分析师还预计，今年特斯拉的储能产品装机量将达到65.2GWh。 即便下调后，分析师的预估特斯拉今年年销量仍较该公司2025年164万辆的销量略有增长。 分析师预计的平均值显示，特斯拉今年一季度交付量将达364,645辆，同比增长约8.6%。其中Model 3和Model Y车型的预估交付平均值为351,179辆，特斯拉Model S、Model X和Cybertruck等其他车型的预估交付量为13,946辆。 这是特斯拉第二个季度公布分析师初步销量预测。上一季度，该公司最终销量不及特斯拉自身汇总及彭博社统计的预期值。 去年第一季度，市场曾因特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在特朗普政府中任职以及其争议性的政治言论引发强烈抵制，加上其最畅销车型Model Y改款导致生产放缓，该公司的销量表现持续承压。 特斯拉表示，上述分析师来自德意志银行、高盛、富国银行、摩根士丹利、瑞银集团、摩根大通、汇丰银行等机构。特斯拉公司还表示，相关数据仅为分析师预测结论，不代表特斯拉官方立场。

据日经新闻报道，全球最大汽车制造商丰田汽车正将其氢燃料电池业务重心转向采用清洁能源的商用车领域，原因是普通消费者仍对该技术缺乏兴趣。 氢燃料电池汽车（FCV）曾与电动汽车一同被视为下一代环保汽车的重要组成部分。但该技术未能成为大众市场主流选择，这使得丰田不得不寻找途径，利用其已研发的技术。 丰田旗下负责燃料电池业务的氢能源工厂总裁Mitsumasa Yamagata在本月的一场发布会上仍为这种绿色能源大力宣传，他表示：“我坚信，现在正是与合作伙伴共同加速推进氢能事业的时刻。让我们用氢能改变未来。” 燃料电池发电仅产生水蒸气和热量，其燃料转化效率远高于传统内燃机。与电动汽车电池需要较长充电时间不同，氢燃料电池车可像汽油车一样快速加氢。 Mitsumasa Yamagata称，丰田与日本政府正积极推进卡车“有计划、大规模”使用氢能的落地模式。 相关计划将在日本东西部之间的高速公路沿线部署大型加氢站，不仅方便燃料电池卡车使用，也旨在长期稳定氢燃料价格。Mitsumasa Yamagata表示，目前氢燃料价格与柴油基本持平。 欧盟计划到2031年在主要高速公路上至少每200公里建设一座加氢站，中国也有类似规划。丰田在各地区均拥有本地合作伙伴，正研发高性能燃料电池卡车并开展试运行。 在日本，东京都政府与丰田已启动燃料电池出租车项目，计划在截至2031年3月的财年内投放600辆燃料电池皇冠轿车。Mitsumasa Yamagata表示，出租车有望为氢能创造“需求集群”。 丰田汽车转向商用车领域，正值全球氢燃料电池乘用车市场陷入低迷。 丰田于2014年12月推出全球首款量产氢燃料电池汽车Mirai，并于2020年发布新一代Mirai，随后又在皇冠轿车系列中增加燃料电池版本。 丰田的“多路径”战略旨在为实现碳中和提供多元化路径，包括纯电动汽车、内燃机及其他技术方案。混合动力汽车已成为其盈利支柱，同时丰田还研发了包括燃料电池汽车在内的众多替代能源技术。 然而，数据显示，去年全球燃料电池乘用车（不含卡车和巴士）销量仅为7,083辆。尽管同比增长46%，但较2021年创下的15,448辆历史高点大降54%。 除丰田外，韩国现代起亚集团主要在本土市场通过NEXO燃料电池车及燃料电池卡车、客车扩大燃料电池汽车销量。去年丰田燃料电池汽车销量为1200辆，而现代起亚燃料电池乘用车销量达5690辆。 标普全球移动出行（S&P Global Mobility）的日韩轻型车产量预测研究与分析副总监Masatoshi Nishimoto认为，燃料电池汽车正成为一项“小众”技术。 Masatoshi Nishimoto表示：“燃料电池汽车的准入门槛高于电动汽车。该行业需要燃料电池堆、储氢罐等传统车企未曾投入的产品和零部件。要对该领域进行大规模投资，需要国家级项目支撑。” 基础设施不足也制约了氢能发展前景。据德国能源咨询公司Ludwig-Bolkow-Systemtechnik旗下网站H2stations.org统计，截至2024年底，全球运营中的加氢站仅约1,160座，其中逾60%位于中、韩、日等亚洲国家，区域分布失衡。 这一数据也凸显出燃料电池汽车与电动汽车基础设施的巨大差距：国际能源署数据显示，2024年全球公共电动汽车充电桩约达545万个。 尽管存在差距，Mitsumasa Yamagata仍坚称：“一个便于使用氢能的环境正在形成，不仅面向乘用车用户，也面向卡车司机。”他表示：“我们希望与合作伙伴稳步推进。”

在全球加速推动能源革命的背景下，车网互动（V2G）作为连接交通与能源两大系统的关键技术，已成为我国推动新型电力系统建设、实现“双碳”目标的重要抓手。 记者获悉，中国汽车工业协会将于3月26日召开“车网互动专业委员会”启动会，并同期举办《车网互动领域团体标准编制》第三次研讨会。 “当前，新能源汽车充换电产业正处于从规模扩张向质量效益转型的关键期。车网互动作为新能源与新型电力系统深度融合的重要载体，在推动充换电设施升级、标准统一、模式创新及能源高效利用中发挥着不可替代的支撑作用。”中汽协方面表示。 在标准加速推进的同时，包括广东、重庆等在内的多个地方政府于近期接连出台相关政策，为“车网互动”长期推进提供了政策保障。 3月23日，广东省发展改革委发布关于印发《广东省加快应用场景创新工作方案》的通知提出，支持各试验区结合应用场景需求，重点围绕低空空域管理、海域资源开发、新型储能参与电力市场、数据要素资源流通等相关领域开展政策先行先试和创新机制探索。其中，车网互动应用场景包括：依托电动汽车充换电基础设施、智能能量管理平台和AI调度算法等，推动车辆与电网双向交互、智能充放电与能量优化，重点发展车网协同调度、充电负荷管理、能量回馈与虚拟电站运行等场景，实现交通能源低碳化、用电优化与电网调节能力增强。 同日，据昆山发布消息，苏州首座比亚迪兆瓦级闪充站日前在昆山云享城商场正式投运，且闪充站的储充一体特性为后续实现车网互动提供了硬件支撑。据悉，国网苏州供电公司正与相关方开展技术探讨与试点研究，未来将推动闪充站实现与电网双向互动，在电网尖峰时段释放电能以缓解电网压力，并引导其参与电力市场交易获得收益。 稍早之前的3月19日，重庆市经济信息委召开2026年全市充电基础设施高质量发展工作推进会，要求认真开展车网互动规模化应用推广行动。3月初，湖南电网首批台区V2G（Vehicle-to-grid）车网互动项目在长沙市望城区完成连续试运行并落地。据湖南省方面介绍，目前，除长沙望城外，该V2G技术还在衡阳、永州、岳阳、湘潭等地同步开展试点。 作为连接交通与能源的关键纽带，车网互动技术让电动汽车不仅能充电，还能反向向电网放电，实现削峰填谷、促进可再生能源消纳。在中国科学院院士欧阳明高院士看来，车网互动将成为城市已有的配电网在风电光伏占比不断增加的情况下，解决充电容量的关键路径。 V2G的价值，早已被车企盯上。3月18日，在2026奇瑞汽车电池之夜上，奇瑞汽车发布迅龙秒充技术让充电迈入“秒时代”，V2X技术更让每一辆奇瑞新能源车成为移动的绿色“充电宝”。按照规划，奇瑞2029年将建成超20000座支持V2G标准的充电站；首批将开启“十城・百站”车网互动计划，在广州、深圳、合肥等10座核心城市，建设100座具备V2G功能的迅龙秒充站。 “车网互动不仅是技术突破，更是生产关系的重构，推动我国新能源汽车产业从‘产能输出’向‘系统解决方案供应商’转型升级。”广汽集团旗下广汽能源科技总经理刘志辉表示。数据显示，截至去年年底，广汽V2G项目累计放电量突破100万kWh。其中，园区公共89万kWh，私人V2G放电量11万kWh。 “未来纯电动车会占据市场绝对主体地位，因为V2G能让充电免费甚至成为赚钱工具。”在2026年度车百会研究院专家媒体交流会上，欧阳明高直言，从使用成本看，纯电汽车能源成本最低，通过车网互动甚至可实现零成本乃至负成本运行。 此前，欧阳明高提到，车网互动领域实为一块尚未被充分发掘的价值洼地，蕴含着巨大的潜力和机遇。通过用户、企业、地方政府共同参与构建能源互联网平台，三方都将获得收益，还可推动新能源汽车市场发展。对用户而言，参与车网互动可以获得更实惠的能源使用体验，降低用车成本；对企业而言，可以开拓新的盈利渠道，提升品牌竞争力；地方政府则能够借助这一平台优化区域能源结构，推动节能减排，助力绿色发展，实现新能源汽车市场的进一步繁荣。

作为东盟地区传统的汽车制造与出口核心枢纽，泰国凭借完善的整车制造体系、成熟的零部件配套基础以及优越的区位贸易优势，长期占据东南亚汽车产业龙头地位。在全球汽车产业电动化转型的浪潮下，泰国也在主动拥抱这一趋势，全面发力新能源汽车赛道，加速推动本土汽车产业结构升级。截至目前，比亚迪、广汽埃安、长安汽车、奇瑞汽车、上汽名爵、长城汽车等多家知名中国汽车品牌，已相继落地泰国建厂，积极实现本土化产能布局。且据2026年1月泰国汽车市场销量数据显示，在当地销量排名前十的车企中，中国品牌占据半壁江山，足以证明泰国已成为中国汽车品牌出海的“兵家必争之地”。头部主机厂的规模化出海，也直接带动了汽车全产业链供应商协同南下，众多配套企业纷纷在泰国落地建厂，精准配套主机厂需求的同时，也可以依托泰国的东盟贸易枢纽优势，进一步开拓更广阔的全球市场，构建起中泰汽车产业协同发展的全新格局。 基于泰国汽车行业蓬勃发展的背景，2026年3月16日~19日，SMM董事长范昕带领 东南亚汽车会项目组成员，深入泰国走访当地车企及产业链相关企业。同时，SMM 也正在积极推进进泰国本土金属报价体系的搭建与完善工作，本次实地走访，旨在直面一线客户需求，精准听取市场主体对于价格体系的使用反馈，进一步深化与泰国当地汽车产业链企业的合作与深度交流，持续为行业输出公允、透明以及贴合本土市场的价格参考，助力泰国汽车产业蓬勃发展。 3月19日，SMM此次走访圆满收官，SMM在本文中对此次旅程进行了一番总结与回顾，详情如下： BANPU（万浦集团） BANPU 万浦集团 矿山开采业务负责人（VP）Jamon先生、矿山资源开发负责人Jirachart先生、矿山资源开发团队 Passiri女士、矿山工程负责人 Parameth先生等公司领导热情接待了SMM一行人，并详细介绍了公司的业务发展情况。 万浦集团作为全球五百强企业，是泰国乃至东盟地区极具影响力的综合能源巨头，企业最初以煤炭业务起家，历经多年战略转型与全球化布局，现已发展为覆盖全球热电、可再生能源、电池储能系统、能源交易及天然气基础设施多领域的综合性能源服务商。公司始终致力于为市场提供稳定、高效且低碳的电力能源解决方案，紧跟全球能源转型与新能源产业发展浪潮，同时积极布局上游关键矿产领域，完善能源全产业链布局。本次SMM走访对接的是万浦集团的矿业（Mining）部门，该部门聚焦全球范围内矿产资源投资布局、优质矿源拓展及产业链上下游合作机会。 BMW Thailand (宝马泰国) 在SMM一行于宝马泰国（BMW Thailand）的实地考察走访中，双方重点探讨了SMM报价体系在汽车整车制造、零部件采购及原材料成本管控领域的多元化应用，详细梳理了 SMM 泰国本地报价服务的覆盖范围、运行现状及市场适配性；产能布局方面，公司罗勇府工厂年产能可达20000台，涵盖乘用车及摩托车整车组装业务，2025年下半年投产的高压动力电池中心将将助力企业实现本土BEV（纯电动汽车）整车组装转型，抢抓东南亚新能源汽车产业发展红利。 随后，双方还沟通了SMM 东南亚汽车供应链大会的各项筹备工作进度，目前，宝马泰国已正式确认出席此次盛会；此外，SMM与宝马泰国（BMW Thailand）也就后续多元化潜在合作方向进行了充分沟通，为后续深化战略合作奠定坚实基础。 Electric Vehicle Association of Thailand (EVAT) (泰国电动汽车协会) 泰国电动汽车协会（EVAT）的副主席Uthane博士与顾问Pongpan博士热情接待了SMM一行人。Electric Vehicle Association of Thailand（EVAT，泰国电动汽车协会）是泰国电动汽车领域最具话语权的顶尖民间行业权威机构，也是泰国本土覆盖整车制造、核心零部件、充电配套、能源服务等全电动产业链的核心行业组织。该协会直接对接泰国能源部和投资委员会（BOI），是泰国政府敲定“3030”国家电动化战略目标（2030年泰国零排放汽车产量占比不低于30%）的核心智库与关键执行推动方，掌握泰国EV市场最核心、最前沿的官方规划与行业动态。 随后，双方开展深度座谈交流，SMM详细介绍了SMM有色金属、新能源材料报价在泰国EV整车生产、零部件采购、原材料成本管控环节的应用；同时，还就SMM泰国本地报价服务布局、中东地缘局势对泰国本土铝供应的影响研判，以及未来双方在行业会展领域深化合作的可行性等议题与 EVAT 进行了充分沟通。 SAMMITR Motor Co. Ltd. SAMMITR Motor Co. Ltd.总经理 Surachai Phaitoon 先生、采购与物流副总裁 Sujitra Posirisuk 女士、总监 Ratana Stiramon 女士、经理 Jaksawat Nitiwattanapiboon 先生等公司一众领导对SMM一行人的到来表示了热烈的欢迎，双方围绕行业发展、市场行情、业务合作等核心内容展开全方位沟通。 在交流中，SAMMITR向SMM全面介绍了企业核心业务布局与行业服务体系。作为泰国商用车改造领域的标杆企业，SAMMITR Motor Co. Ltd.在行业深耕多年，凭借成熟的生产工艺、完善的产能布局以及严苛的品质管控，坐拥泰国最大的商用车改装基地，核心生产能力突出。企业目前具备年产超20000套重型卡车车身的产能，同时可批量生产数万件皮卡钢制后盖及各类商用车配套零部件，产品覆盖商用车改装全链条核心品类，长期服务泰国及东南亚地区主流汽车厂商与终端客户，在东南亚商用车改装及零部件供应市场中占据着举足轻重的地位。 AAPICO Hitech Public Company Limited 公司副总经理兼运营 Hui Chen Hsieh (Chris)女士、运营与营销部主管 Piriya Pawakankardee先生、高级工程师Nitipat Lamaikul先生等一众公司领导热情招待了SMM一行人，并详细介绍了公司的发展情况。 AAPICO Hitech Public Company Limited成立于1996年，公司成立初期，核心业务聚焦汽车装配夹具、冲压模具的设计、生产与安装，同时为泰国主流汽车装配厂商提供OEM汽车零部件制造服务，核心产品覆盖地板零部件、横梁、立柱、各类支架、卡扣及传统油箱等关键汽车配件，深度绑定泰国本土整车制造供应链。随后，公司进一步拓展制造版图，逐步新增底盘边框元器件、锻造及机加工零部件、塑料零部件、塑料油箱等多元化产品生产线，进一步完善汽车零部件全品类供应能力。目前，公司已涵盖OEM汽车零部件制造、汽车经销，以及IoT连接与移动出行等三大业务。 The Federation of Thai Industries (APIC FTI)/Thai Auto-Parts Manufacturers Association (TAPMA）（泰国工业联合会 - 汽车零部件行业分会/泰国汽车零部件制造商协会) TAPMA主席Sompol Tanadumrongsak 先生，泰国工业联合会汽车零部件行业分会（APIC FTI）主席／泰国汽车零部件制造商协会（TAPMA）副秘书长Suphot Sukphisarn 先生、TAPMA副主席兼FTI副部长Yosara Limpaitoon女士，TAPMA总监Natchanon Janthongpan先生，以及TAPMA会员单位MAXION WHEELS 亚洲运营总监-铝厂Thanakorn Thangwanichkapong先生和供应链区域总监Chatchaphop Srikhajonlap先生热情接待了SMM一行人。双方围绕泰国及东南亚汽车产业发展、供应链协同、有色金属供需合作等核心议题展开深度对接。 泰国汽车零部件制造商协会（TAPMA）与泰国工业联合会（FTI）作为推动泰国汽车工业高质量发展的核心权威机构，对泰国汽车行业发展的重要性不言而喻。其中，TAPMA作为本土汽配制造企业核心联盟，搭建全维度行业服务平台，肩负行业发声、协调痛点、技术升级、助力中小微企业转型的重任，更是牵头推动汽配产业向电动化、智能化转型的核心力量；FTI则是泰国工业领域杰出的国家级联合机构，统筹全工业领域资源与政策对接，旗下汽车零部件行业俱乐部精准聚焦汽配领域，专攻原材料供应、成本管控、国际贸易等产业难题。二者形成高效互补、深度协同的联动格局，携手助力泰国汽车产业深度融入全球供应链，全面夯实本土产业国际竞争力，为泰国汽车及零部件支柱产业的持续稳健发展筑牢核心支撑。 304 工业园区 (304 Industrial Park) 304工业园区销售负责人庄总以及市场团队对SMM一行人的到来表示了热烈的欢迎，并围绕园区整体规划、核心优势、产业布局及配套服务等内容，与SMM展开了全面且深入的交流。 作为泰国巴真武里府与查琼绍地区领先的工业地产开发商，304工业园区始终聚焦为全球各类入驻工业企业，打造全面整合、高标准的一站式产业基础设施，并提供充足且稳定的水电供应保障，规避东南亚部分地区水电波动影响生产的痛点，满足各类制造型企业连续化、规模化生产的能源需求。园区搭建了完善的可再生能源生态系统，全面面向入驻企业开放赋能，核心涵盖混合太阳能-生物质能综合供能、绿色物流等绿色产业配套，助力企业实现低碳生产、可持续发展。此外，园区还配套建设了齐全的生产设施与高品质住宅生活设施，实现生产、生活无缝衔接，为企业投资落地提供全方位保障，真正打造宜产宜居、极具吸引力的优质投资热土。 高顺昌金属制品（泰国）有限公司 SMM走访高顺昌金属制品（泰国）有限公司，泰国分公司总经理 杨美权热情招待了SMM一行人，并详细介绍了公司的发展情况。高顺昌金属制品（泰国）有限公司成立于2024年，选址泰国工业核心区域春武里，厂区占地面积4200平方米，规划月产能6000吨，主营碳钢、不锈钢、铝材、硅钢、冷轧板、电解板、镀锌板等核心产品。 高顺昌控股有限公司2000年于香港成立，是国内深耕精密金属材料加工贸易的资深厂商，核心主营特殊钢、汽车精冲用钢、铝材、不锈钢、铜材、镀锌板、矽钢片等全品类金属材料，凭借持续创新的技术与服务能力，长期聚焦服务3C产业、人工智能、新能源汽车、汽车精冲件、精密工具等高端制造领域，与富士康、台达、比亚迪、中航、长盈精密、得意电子等一众行业知名企业建立长期稳定合作，致力打造新材料精密加工领域标杆企业。高顺昌金属制品（泰国）有限公司便是集团海外布局的重要一环。 佛瑞亚泰国座椅工厂 泰国座椅工厂总经理杭琛及团队热情招待了SMM一行人，双方围绕泰国汽车市场的发展情况、供应链协作等核心议题，展开全方位、深层次的座谈交流，为后续行业资源对接与业务合作奠定了坚实基础。 佛瑞亚（FORVIA）成立于2022年，由全球汽车零部件领域两大标杆领军企业——佛吉亚（Faurecia）与海拉（Hella）强强合并而成，一跃成为全球领先的汽车技术与零部件集团，稳居全球汽车零部件行业第一梯队，业务布局覆盖全球各大主流汽车生产基地。佛吉亚与海拉合并后，双方实现技术、产能、市场渠道的深度互补，打造了以绩效为导向、高效协同的企业文化，共同锚定“可持续出行、低碳智造”的行业发展愿景，全力布局新能源、轻量化、智能化等核心赛道，助力全球汽车产业转型升级。2024 年 7 月 18 日，FORVIA 佛瑞亚与比亚迪在泰国罗勇府共建座椅组装工厂正式投产，主要为比亚迪电动及混动车型供应整椅，年产能达 18 万台套。佛瑞亚方面表示，该项目是集团布局亚洲业务的重要里程碑，将强化其泰国亚太出口中心地位，并深化与比亚迪的全球技术合作。 唯特偶泰国 唯特偶泰国分公司总经理黄总、文总及其团队对SMM一行人的到来表示了热烈的欢迎。唯特偶始创于1998年，是一家深耕电子焊接材料领域，集研发、生产、销售、一体化技术服务于一体的综合性高新技术企业，凭借过硬的技术实力与行业影响力，获评国家第一批重点高新技术企业，同时建有广东省官方认定的工程中心，更是微电子焊接材料行业首家上市企业，也是国内电子焊接材料领域第一家登陆资本市场的企业，行业标杆地位突出。 同时，公司的产品矩阵丰富完善，核心覆盖锡膏、锡条、锡线、助焊剂、清洗剂、预成型焊片、三防漆、导热材料、胶粘剂等全品类电子焊接与配套材料，广泛应用于光伏、通信、消费电子、智能家电、汽车电子等多个核心下游行业。在汽车领域，唯特偶的核心产品锡膏、焊料更是汽车板卡（PCBA）加工与精密电子组装环节不可或缺的关键耗材，产品批量应用于各类汽车零部件生产，是汽车电子产业链上游的重要供应支撑。 经过此次走访调研，SMM及考察团成员对泰国新能源汽车产业链的市场现状、发展趋势、以及存在的问题有了更深刻的认识，将继续与各大企业深化合作，以实现优势互补，推动新能源汽车产业链的发展。 扫码加入SMM汽车出海（东南亚、欧洲） 产业群 相关阅读： SMM董事长范昕一行走访万浦集团、宝马泰国及泰国电动汽车协会 深化互信共赢 SMM董事长范昕一行走访三家泰国汽车产业链企业及协会 共寻高质量发展路径 SMM董事长范昕一行走访泰国304工业园区及高顺昌泰国公司 共探发展新机遇 SMM董事长范昕一行走访佛瑞亚、唯特偶泰国公司 共绘跨国合作新蓝图

当地时间周二（3月24日），亚马逊旗下无人驾驶企业Zoox宣布，公司正准备在今年晚些时候于美国得州奥斯汀市和佛州迈阿密市向部分公众推出其自动驾驶出租车（Robotaxi）服务。 据悉，Zoox很快将在这两座城市的“有限区域”内投放其无人出租车进行测试，初期乘客将仅限于Zoox员工及其家人和朋友，随后公司将推出“Explorer计划”，允许公众加入候补名单，体验乘车服务。 去年9月，Zoox正式推出Robotaxi服务，首个上线城市是拉斯维加斯。该公司当时表示，之后将把Robotaxi服务拓展至旧金山、奥斯汀和迈阿密等城市。 与特斯拉、谷歌旗下Waymo和优步等竞争对手不同，Zoox的车辆并非改装自现有手动驾驶汽车，而是从零开始打造，专为无人出租车服务设计。 Zoox的车辆没有方向盘，座椅为长条式互相对向，而非全部朝前。这部分是因为Zoox车辆没有真正的前后之分。车辆可随时前进或倒退，必要时指示灯可自动切换为前灯或刹车灯。因此，Zoox的车辆也被认为酷似烤面包机。 据Zoox称，截至今年3月，已服务35万名乘客，约有50万人加入候补名单。 作为周二公告的一部分，Zoox还宣布将扩大其在旧金山和拉斯维加斯的服务范围。 Zoox计划在旧金山重点扩展至Marina、Chinatown和Embarcadero等高密度、高需求区域；在拉斯维加斯，则将覆盖更多酒店和娱乐目的地 目前，Zoox正在美国10个城市测试其自动驾驶技术。 Zoox首席执行官艾莎·埃文斯（Aicha Evans）表示，其Robotaxi很快将在亚特兰大和洛杉矶上路运行。 该公司表示，随着其在拉斯维加斯和旧金山的服务扩张，以及在奥斯汀和迈阿密开展测试，其在公共道路上的Robotaxi数量将达到100辆。 商业化尚待监管批准 Zoox目前面临的最大障碍仍然是推出收费服务，以及生产足够数量的车辆以满足需求。该公司正在等待美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的批准，以便正式开始收费运营Robotaxi服务。 NHTSA将在30天公众意见征询期结束后公布对Zoox提案的决定，相关征询期已于3月11日开始。 埃文斯表示：“我们已经准备好开始收费，尤其是在拉斯维加斯——显然我们在那里已经运营了很长时间。” 本月早些时候，Zoox与优步达成合作，将从今年夏季开始通过后者的叫车应用在拉斯维加斯提供Robotaxi服务。 优步已与包括Waymo在内的多家Robotaxi公司达成合作，以在自动驾驶出行市场扩张中确保自身地位。 Waymo已在多个美国城市运营约2500辆无人出租车，并加速扩张。而电动汽车巨头特斯拉也已在得州奥斯汀推出小规模Robotaxi服务，其CEOE埃隆·马斯克承诺今年将快速扩展。

受成本上涨与深度行业结构性变革挤压，四分之一的欧洲汽车供应商预计今年将出现亏损，行业经营压力持续攀升。欧洲汽车零部件供应商协会（CLEPA）于3月23日发布半年一度的调查报告显示，约24%的供应商预计本年度亏损，而在上一次调查中，这一比例仅为15%。此外，高达76%的企业预期利润率不足5%。业内普遍认为，低于这一水平，企业将难以维持新技术与产能的持续投入。 这些数据表明，在汽车电动化转型、产能向亚洲转移的过程中，大部分成本压力都由零部件供应商承担。欧洲汽车零部件协会的数据显示，过去两年，欧洲汽车供应链已裁员超10万人。大陆集团、博世、采埃孚等头部企业均已宣布裁员或重组计划。 与此同时，随着伊朗战事的持续升级，汽车零部件行业面临的不确定性还在上升。多数零部件企业属于高耗能制造业，随着中东局势升级，伊朗封锁海上石油运输要道霍尔木兹海峡，由此带来的能源价格上涨、供应链波动加剧，将进一步冲击汽车零部件企业的经营。处于弱势的企业或将倒闭，行业整合加速，也会给整车厂商带来连锁风险。 为应对困境，欧洲零部件企业正采取多项措施保住产能。调查显示，近四分之三的企业已调整产品结构；另有40%的企业开始拓展军工等非汽车业务，以此谋求生存空间。这也反映出，部分欧洲传统汽车零部件供应商正被迫脱离主业，寻求业务多元化转型自救。