“银十”超“金九”，乘用车市场热度明显。 在购车补贴以及近段时间新车密集上市的推动下，十一假期期间，不少新能源车企披露一周战报，多家新能源、新势力10月销量/交付量更是创下新高。 乘联会预计，10月狭义乘用车零售总市场规模约为220.0万辆左右，同比去年增长8.2%，环比上月增长4.3%，新能源零售预计可达115.0万，渗透率约52.3%。 值得一提的是，与此前“打法”不同的是，前三季度车企竞争基本围绕价格战、产品战，甚至是口水战。而进入十月，各车企几乎都投身于销售策略之中，整体车市继续维持回升向好态势。 小米突破2万大关 哪吒汽车真要掉队？ 10月，理想汽车交付新车51,443辆，同比增长27.3%；1-10月，理想汽车共交付393,255辆，历史累计交付量为1,026,619辆。 10月，零跑汽车交付新车38,177辆，同比增长109.7%，连续创造月交付新高。 10月，小鹏汽车共交付新车23,917辆，同比增长20%，环比增长12%；1-10月，小鹏汽车累计交付新车共122,478辆，同比增长21%。 10月，蔚来交付新车20,976辆（包含乐道品牌交付量4319辆），连续6个月超2万辆；1-10月，蔚来共交付新车170,257辆，同比增长35.05%。 10月，小米汽车单月交付量首次突破2万辆，预计本月将提前完成10万辆全年交付目标。 不出所料，理想汽车依旧夺得造车新势力交付榜首，破5万的交付量足以傲视群雄，虽然网上针对理想的增程路线议论纷纷，但销量确实没输过。 零跑汽车、小鹏汽车继续刷新交付记录。零跑汽车凭借出色的性价比得到了市场认可，同时通过与stellantis正在逐渐打通国际市场，按照订单趋势来看，11月交付或将突破4万辆；而小鹏汽车则凭借MONA M03成功翻身，最新发布的小鹏P7+预售1小时48分钟订单已突破3万辆。 小米汽车也正式突破2万辆交付大关，同时小米SU7也成为20万元以上唯一一款月销2万以上的国产纯电车型。 值得一提的是，截至发稿，哪吒汽车尚未披露交付数据。近日，全员降薪传闻使得哪吒汽车受到外界关注，迟发薪酬、降薪裁员或许与目前哪吒汽车承受的业绩压力有关。此外，还有一部分消息表示，此次裁员降薪，或许是优化财务状况，以应对IPO过程中的资金需求和投资人对于盈利能力的考量。 埃安销量再回4万 多品牌创历史新高 10月，鸿蒙智行全系交付新车41,643辆，其中，问界新M7车型10月大定破2万辆，年度交付突破17万辆。1-10月，鸿蒙智行累计销量达到35.2万辆。 10月，广汽埃安全球销量达40,052辆；1-10月，广汽埃安累计销量达到32.4万辆。 10月，深蓝汽车交付27,862辆，全系车型订单达36,277辆。 10月，极氪交付25,049辆，同比增长92%，环比增长17%；1-10月，极氪共交付167,922辆，同比增长82%。 10月，北汽极狐销量为11,122辆，环比微增；1-10月累计销量为57,863辆，同比增长218.6%。 10月，岚图汽车交付新车10,157辆，连续两月销量破万，月销实现6连涨；1-10月，岚图汽车累计交付62,705辆，同比增长87%。 10月，阿维塔销量达10,056辆，同比环比皆翻倍，创历史新高。 10月，智己汽车全系销售10,001辆，同比增长149%。 10月，欧拉汽车销售5560辆；1-10月，欧拉汽车销售52,726辆。 10月，极越交付量达3107辆，环比增长19%。 鸿蒙智行10月销量41,643辆，并入问界、智界、享界三个品牌，目前问界依旧是销量主力，M7/M9销量持续亮眼，后续问界将推出M8车型，预计与理想L8竞争。此外，智界R7也开始快速上量，新车发布33天大定超3万辆。 埃安销量有所回升，目前埃安的“智电双龙”：第二代埃安V“霸王龙”和埃安RT“迅猛龙”订单表现还不错。有业内人士感叹，“市场快速变迁，当过去所有的成绩都不再作数，埃安唯有全力迎战，没有捷径。” 深蓝汽车和极氪也保持稳定增长，近期两个品牌接连发布新车型，深蓝S05于10月20日正式上市，新车上市10天订单破万；而极氪7X上市40天交付突破17,000辆，刷新豪华纯电车型交付纪录；10月23日，极氪全场景超级座舱大五座极氪MIX也正式上市。 整体来看，除欧拉汽车以及极越汽车以外，国内新能源品牌月销量基本告别四位数，其中北汽极狐、岚图、阿维塔、智己跑步进入“过万时代”。而欧拉汽车定位女性用户，产品线比较局限，且已很久没有走量车型填充，销量增涨乏力；极越汽车品牌作为吉利与百度成立不到一年的新品牌，还需要一定的成长时间。 比亚迪破50万大关 传统车企差距加大 10月，比亚迪销售乘用车500,526辆，同比增长66.2%，其中纯电动车189,614辆，插电式混合动力310,912辆；1-10月，比亚迪乘用车销量323.7万辆，比上年同期增长36.5%。 10月，上汽集团销售新能源汽车超过15.7万辆，同比增长约51%；1-10月份累计销售新能源汽车90.5万辆，同比增长约20%。 10月，吉利集团新能源销量达108,722辆，创新历史新高，环比增长19%，同比增长约83%；1-10月新能源累计销量654,576辆。 10月，长安汽车自主新能源销量突破8.5万辆，创历史新高；1-10月，长安汽车自主新能源销量超530,000辆，同比增长超45%。 10月，奇瑞控股集团新能源首次迈过7万辆台阶，销售71,330辆，同比增长342.1%；1-10月，集团新能源汽车累计销售403,118辆，同比增长205.4%。 10月，赛力斯新能源汽车销量达36,011辆，同比增长104.61%；1-10月，赛力斯新能源汽车累计销量已达到352,724辆，同比增长310.99%。 10月，长城汽车新能源销量达32,039辆，环比增长6.34%；1-10月，新能源累计销售243,531辆。 10月，北汽新能源销量实现14,405辆；1-10月，新能源累计销售82,254辆，同比增长33.17%。 继9月突破40万辆之后，比亚迪10月再次迎来了大爆发，月销首超50万辆。目前比亚迪距离360万辆的年销量目标已经完成9成左右，也在一众老牌车企中年销目标达成率领先。 而上汽集团的新能源销量主力依旧来源于一众合资车企，包括上汽通用五菱、上汽大众等，自主新能源品牌智己有所提升，但整体自主新能源占比还不够明显。 整体来看，目前传统车企新能源表现已形成一定量的差距，除比亚迪遥遥领先以外，吉利、长安、奇瑞、赛力斯、长城1-10月销量两两差距基本都在10万辆级左右。未来，新能源竞争将更加激烈，各大品牌需要不断提升自身的竞争力和创新能力，以应对市场的挑战和机遇。 结语 从10月销量/交付量数据来看，新能源汽车市场呈现出强劲的增长势头，消费者对于新能源汽车的需求也在不断增加，部分地区出台可与报废和置换补贴叠加的地方购车补贴，进一步拉动新能源汽车市场热度增长。 但需要注意的是，虽然新能源汽车市场一片火热，但能够实现盈利的车企并不多。10月底，乘联会秘书长崔东树曾发布报告称，前三季度汽车行业利润3360亿元，同比降1.2%，汽车行业利润率4.6%，9月利润率仅有3.4%。燃油车前期仍有微薄盈利，但萎缩较快，部分企业严重亏损；新能源车高增长，但亏损较大，电池高利润与整车亏损的矛盾压力较大。 目前来看，除比亚迪、赛力斯、理想等车企盈利规模持续提升以外，大多数新能源车企还在向盈亏平衡方向努力，如深蓝汽车、极氪等表现比较突出的车企，也表示今年努力实现盈亏平衡。 过低的利润率已成为悬在新能源品牌头顶上的一柄利剑，随着市场格局初定，新能源行业的玩家们，确实到了以赚钱能力论英雄的阶段。

告别“银十”后首日，各汽车品牌如约交出10月成绩单。如“金九”时表现相似，“新汽车”成员单月交付量再次出现普涨。 11月1日，鸿蒙智行发布10月销量数据，10月交付新车41,643辆，环比增长4.29%，32个月累计交付新车50万辆。具体到单一车型，问界M9、问界M7、智界R7分别交付16,004辆、15,836辆及4,730辆。其中，问界M9连续蝉联中国市场50万以上月度销冠，智界R7上市33天大定突破3万辆。 问界品牌的强势表现亦拉升了赛力斯汽车的销量数据，赛力斯最新产销快报显示，赛力斯新能源汽车10月销量36,011辆，同比增长104.61%；1-10月，赛力斯新能源汽车累计销量352,724辆，同比增长310.99%。 小米汽车亦于同日交出10月成绩单，单月销量如约完成目标——首次突破2万辆。“预计本月（11月）完成小米SU7累计交付量10万台。”小米创办人，董事长兼CEO雷军表示。小米SU7持续热销的同时，预售价81.49万元的小米SU7 Ultra于10月29日开启预订，并交出“预订开启10分钟小订量突破3,680台”的成绩。 已连续8个月同比负增长的广汽埃安，在“银十”仍未能实现反弹，10月销量40,052辆，同比下降3.50%，环比增长11.94%。其中AION RT预售订单突破28000辆，新车将于11月6日上市、交付。 稳居第二梯队的极氪再次迎来单月销量新高，10月共交付25,049辆，同比增长91.55%，环比增长17.42%；1-10月共交付167,922辆，同比增长82.32%。深蓝10月销量27,862辆，同比增长79.60%，环比增长22.69%，连续三个月单月销量超2万辆。阿维塔10月销量10,056辆，首次破万的同时完成同、环比双翻倍增长。智己时隔9个月再度破万，单月销量10,001辆，同、环比分别大增148.90%和121.46%。 一度远离“万辆俱乐部”的岚图，在9月、10月连续交付超万辆。其中，10月销量10,157辆，同比增长67.41%，环比增长1.56%。“月销1万台以上是一个销量的台阶，全新梦想家占比接近60%以上。”岚图汽车CEO卢放向记者表示，除全新梦想家外，新上市的岚图知音对于销量贡献也很大。“知音的大定量已经突破了一万辆，但追光单月千余辆的水平并未达到预期。” “10月车市持续升温。得益于汽车以旧换新政策与地方置换补贴的双重激励，加之国庆黄金周全国各地大规模车展的举办，以及经销商冲刺年终目标积极开展促销活动、新车型密集投放等积极因素，车市整体热度持续高涨。消费者购车需求加速释放，汽车销量进一步提振。预计10月乘用车终端销量在225万辆左右，将实现同比和环比双增长。”展望11月，中国汽车流通协会认为，进入11月，车企及经销商保持冲刺状态，促销力度不减，购车需求将持续释放。“预计11月终端销量与10月相比，保持增长态势。地方以旧换新置换政策对市场的拉动效果逐渐显现。”

上海市商务委等五部门印发《上海市进一步加力支持汽车以旧换新补贴政策实施细则》，自2024年11月1日起施行，有效期至2025年4月30日。自2024年11月1日(含当日，下同)至2024年12月31日，个人消费者购买5万元以上（含）（以《机动车销售统一发票》上载明的金额为准）纯电动小客车新车，注册使用性质为非营运，且在规定期限内在本市转让（不含变更登记）本人名下在外省市登记的非营业性小客车，本市给予个人消费者一次性1.5万元购车补贴。 自2024年11月1日至2024年12月31日，个人消费者购买5万元以上（含）（以《机动车销售统一发票》上载明的金额为准）国六b排放标准的燃油小客车新车，注册使用性质为非营运的，且在规定期限内，在本市转让（不含变更登记）本人名下在外省市登记的国五及以下排放标准非营业性燃油小客车，本市给予个人消费者一次性1.2万元购车补贴。 以下为详细内容： 上海市进一步加力支持汽车以旧换新补贴政策实施细则 为进一步做好本市汽车以旧换新工作，在《上海市加力支持汽车以旧换新补贴政策实施细则（新能源）》（沪发改规范〔2024〕10号）、《上海市加力支持汽车以旧换新补贴政策实施细则（燃油车）》（沪商规〔2024〕14号）的基础上，结合本市实际，制定本实施细则。 一、补贴范围和标准 自2024年11月1日(含当日，下同)至2024年12月31日，个人消费者购买5万元以上（含）（以《机动车销售统一发票》上载明的金额为准）纯电动小客车新车，注册使用性质为非营运，且在规定期限内在本市转让（不含变更登记）本人名下在外省市登记的非营业性小客车，本市给予个人消费者一次性1.5万元购车补贴。 自2024年11月1日至2024年12月31日，个人消费者购买5万元以上（含）（以《机动车销售统一发票》上载明的金额为准）国六b排放标准的燃油小客车新车，注册使用性质为非营运的，且在规定期限内，在本市转让（不含变更登记）本人名下在外省市登记的国五及以下排放标准非营业性燃油小客车，本市给予个人消费者一次性1.2万元购车补贴。 每名补贴申请人、每辆外牌旧车、每辆新车均只能申领一次本实施细则明确的相关补贴。 转让车辆是指个人消费者本人名下的符合规定的非营业性小客车所有权发生转移（不含变更登记），取得有效的《二手车销售统一发票》并完成转让登记手续，《二手车销售统一发票》开具和转让登记手续须在本市完成。 新购车辆是指个人消费者购买纳入《道路机动车辆生产企业及产品公告》或国家其他相关车型目录的纯电动小客车新车或符合国六b排放标准的燃油小客车新车，取得本市汽车销售机构开具的《机动车销售统一发票》，并在公安机关交通管理部门办理机动车注册登记手续，取得有效的《机动车deng记证书》和《机动车行驶证》，注册使用性质为非营运的。 本市汽车销售机构是指在本市市场监督管理部门登记注册并取得汽车销售营业执照的企业，在本市政策实施服务平台注册并按要求填报销售信息。 汽车排放标准是指生态环境部发布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》（GB18352系列标准）等新生产汽车排放标准；车辆的排放标准以机动车环保网公众查询平台或随申办新车助手查询结果为准。 二、补贴对象 本次汽车以旧换新补贴对象为车辆产权的个人消费者，应当符合以下条件： （一）个人消费者信用状况良好，在本市公共信用信息平台无相关失信记录。 （二）个人消费者转让名下的外牌旧车，且该旧车未申请享受过本市其他汽车补贴政策。 （三）个人消费者在本市转让名下的外牌旧车并完成转让登记手续，交易日期以《二手车销售统一发票》上载明的开票日期为准，转让日期以《机动车deng记证书》上载明的转移登记日期为准，上述日期均应当介于2024年11月1日至2024年12月31日之间。 （四）个人消费者购买新车并完成注册登记手续，购买日期以本市汽车销售机构开具的《机动车销售统一发票》载明的开票日期为准，注册登记日期以《机动车deng记证书》上载明的注册登记日期为准，上述日期均应当介于2024年11月1日至2024年12月31日之间。 三、部门职责 市商务委负责受理以旧换新购买燃油车补贴申请和审核；会同市发展改革委、市财政局做好资金拨付、清算和绩效评价。 市发展改革委统筹安排国家超长期特别国债和本市节能减排专项资金；负责受理以旧换新购买纯电动车补贴申请和审核；审核市商务委报送的以旧换新购买燃油车补贴资金申请；及时下达资金使用计划。 市财政局负责补贴资金预算，并会同市商务委、市发展改革委做好预算资金管理相关工作。 市公安局负责车辆转让登记以及注册登记信息的审核工作。 市生态环境局配合市商务委、市发展改革委做好车辆排放标准等校验审核工作。 四、实施流程 （一）申请 符合上述条件以旧换新购买纯电动车的个人消费者通过“上海发展改革”微信公众号等指定平台，向市发展改革委提出补贴申请，签署《补贴申请承诺书》。符合上述条件以旧换新购买燃油车的个人消费者通过“上海商务”微信公众号等指定平台，向市商务委提出补贴申请，签署《补贴申请承诺书》。 申请人提交的信息不清晰，或者无法辨识的，市发展改革委或市商务委分别通知申请人补正信息。申请人可以按照信息补正要求，在本实施细则明确的申请截止日期前通过原渠道补充提供相关信息。 （二）审核 市发展改革委、市商务委依职责对申请人提交的申请信息、汽车销售机构填报的销售信息等进行比对，在受理申请后20个工作日内提出审核意见。经审核，信息真实完整，属于本实施细则明确的补贴范围的，予以审核通过。经比对，出现以下情形之一的，不予审核通过： 1.申请人提交的本人身份信息与在汽车销售企业登记的个人信息，以及公安交通管理部门注册登记新车的个人信息、转让旧车的个人信息不一致； 2.申请人未在本实施细则规定期限内转让外牌旧车并完成转让登记手续的，或者申请人已使用该外牌旧车申请本市各类汽车消费补贴，包括但不限于以旧换新购买纯电动汽车和燃油车补贴等； 3.申请人持有的旧车为“非营运”以外用途，或以旧换新购买燃油车补贴中旧车不符合国五及以下排放标准的； 4.申请人未在本实施细则规定的期限内购买新车，或新车排放标准不符合国六b的； 5.申请人购买的新车注册登记使用性质为“非营运”以外用途；在补贴申领期间，新购车辆的使用性质转为营运属性，或者新车已不在申请人本人名下的。 审核结果以短信方式通知申请人。 （三）异议复核 申请人对审核结果有异议的，可以在本实施细则明确的异议复核申请截止日期前，由本人前往指定地点提出书面复核申请。 市发展改革委、市商务委确认收齐相关材料后，在20个工作日内提出复核意见，以短信方式通知申请人。 补贴资金申请截止日期为2025年1月10日，异议复核申请截止日期为2025年2月20日。 五、资金安排 根据《国家发展改革委 财政部印发〈关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施〉的通知》（发改环资〔2024〕1104号）的政策要求，相关补贴资金由国家超长期特别国债资金和市级财政资金按85%和15%比例共担，其中市级财政承担的15%配套资金，从本市节能减排专项资金统筹安排。在符合国家补贴范围政策执行期内，若国家下达的中央资金使用完毕，超出部分由本市节能减排专项资金统筹安排。 经公示无异议和集体审议后，市发展改革委、市商务委根据通过审核的申请人信息和补贴金额申请资金使用计划。市发展改革委审核同意后下达资金计划。市发展改革委、市商务委根据资金使用计划向市财政局请款。市财政局根据资金使用计划，会同市商务委、市发展改革委完成资金审核拨付。 六、绩效管理 各部门要按照全面实施预算绩效管理的要求，建立健全全过程预算绩效管理机制，按规定科学合理设定项目绩效目标，对照绩效目标做好绩效监控，组织开展绩效自评。强化绩效结果运用，提高资金使用效益。 七、监督管理 市发展改革委、市商务委、市财政局加强补贴资金的使用管理和监督，按照要求依法合规使用财政资金，防止挤占、挪用、虚列、套取专项资金等违法违规行为。 申请人应当按照本实施细则有关规定如实填报信息，并对申报信息的真实性、有效性负责。汽车销售企业和所属销售人员不得以协助办理补贴申请为名，收取附加费用。对经查实发现汽车销售机构和申请人串通他人提供虚假信息或设置虚假交易骗取补贴资金的，相关部门有权追回补贴资金。情节严重触犯法律的，依法追究相关个人和企业的法律责任。 八、其他事项 本实施细则由市商务委、市发展改革委会同相关部门负责解释。如有关内容与国家规定不一致的，按照国家有关规定执行。 本实施细则自2024年11月1日起施行，有效期至2025年4月30日。个人消费者申请本市汽车以旧换新补贴，有其他情形的，仍参照《上海市加力支持汽车以旧换新补贴政策实施细则（新能源）》（沪发改规范〔2024〕10号）、《上海市加力支持汽车以旧换新补贴政策实施细则（燃油车）》（沪商规〔2024〕14号）执行。

国务院新闻办公室今日上午10时举行新闻发布会，请商务部副部长盛秋平等介绍中国国际消费中心城市有关消费月活动情况，并答记者问。 商务部：将会同相关部门推出一批消费领域新政策 盛秋平在国新办新闻发布会上介绍，商务部将会同相关部门，推出一批消费领域的新政策。比如，近期将研究出台推进首发经济，推动批发零售业高质量发展，支持上海、天津等20个城市开展现代商贸流通体系试点建设，开展汽车流通消费改革试点，促进健康消费专项行动方案等政策。 商务部：聚焦汽车、家电、家居等重点品类 举办商旅文体健融合的各类促消费活动 商务部市场运行和消费促进司司长李刚在国新办新闻发布会上表示，持续营造良好市场氛围。将把促消费和惠民生结合起来，当前集中精力办好消费月这场标志性活动。同时，将突出重点时段，如冬季冰雪、岁末年初等节点，聚焦汽车、家电、家居等重点品类，举办商旅文体健融合的各类促消费活动。不断培育新的消费增长点。扩大服务消费，落实好促进服务消费高质量发展的政策文件，丰富服务消费供给，创新服务消费场景。发展数字消费，深入实施数字消费提升行动。扩大绿色消费，持续推进新能源汽车、绿色智能家电下乡。 商务部：将指导各地用好用足超长期特别国债等支持资金 优化工作流程、加快拨付进度 李刚介绍，截至10月30日，汽车以旧换新平台累计收到报废更新补贴申请167.6万份，1631万名消费者购买8大类家电产品2403万台。下一步，我们将指导各地用好用足超长期特别国债等支持资金，优化工作流程、加快拨付进度，让消费者得到真金白银的实惠。 商务部：上海、北京、广州将对首发、首秀、首展、首店给予资金支持 李刚表示，这次消费月把打造精品首发季摆在突出位置，就是要大力推进首发经济，为消费者提供更多优质商品供给和消费体验。活动期间，上海、北京、广州将对首发、首秀、首展、首店给予资金支持，重庆将出台专项政策支持特色伴手礼品牌培育。下一步，商务部还将会同相关部门，推动出台支持首发经济发展的政策文件，促进首发经济高质量发展。

欧洲最大的汽车制造商大众周三（10月30日）公布的季度营业利润率降至四年来的最低水平，这进一步佐证了该公司所面临的困境。 本周一（10月28日），大众工会领袖声称，该公司计划至少关闭德国境内三家工厂、裁员数万人、并削减员工的月薪，作为大范围成本削减计划的一部分，以提高竞争力。 受到关厂、裁员、降薪“三连招”的影响，大众汽车的股票在本周一和本周二经历了两连跌。其优先股今年已经下跌了20%，在德国DAX指数中是表现最差的股票之一。 深陷困境 周三公布的最新季度数据显示，大众第三季度的营业利润为28.6亿欧元（合31亿美元），相较上年同期下跌42.8%；营业收入为785亿欧元，与去年同期相比微跌0.5%；净利润更是同比下降了64%，仅为15.8亿欧元。 并且，大众第三季度的营业利润率降至3.6%，为四年多来的最低水平。 这一业绩结果为大众管理层在德国采取激烈措施提供了理由。大众首席财务官兼首席运营官Arno Antlitz周三（10月30日）在一份声明中称，今年前9个月，大众核心品牌的营业利润率仅为2%，“这凸显了大幅降低成本和提高效率的迫切需要。” 海外市场销量下滑，加上欧洲市场的竞争日益激烈，导致大众汽车在今年下半年两次发布盈利预警。并且，电动汽车发布的失败也阻碍了扭亏为盈的努力。 大众汽车预计，2024年的营收预计将从2023年的3220亿欧元下降0.7%至3200亿欧元；利润率预计将降至5.6%，低于之前6.5%至7%的预期。 频繁下调年度业绩预期的举措反映出大众汽车正在面临越来越大的压力。当地时间周一，德国大众汽车劳资委员会主席Daniela Cavallo表示，企业管理层计划关闭至少三家德国工厂，并裁减数万名员工，所有员工的月薪也将削减10%，这些都是公司的降本举措。 同日，德国工人罢工参加集会，以抗议大众汽车德国工厂的关闭计划。到目前为止，大众汽车与工会的谈判尚未取得任何成果，谈判期将于下个月结束，大众汽车德国工厂或从12月1日起发起警告性罢工。

周二，巴林主权财富基金Mumtalakat与阿布扎比投资公司CYVN Holdings LLC宣布已达成非约束性协议，CYVN Holdings将收购Mumtalakat所持汽车制造商迈凯伦（McLaren）汽车业务的100%股权。 根据交易条款，CYVN Holdings还将获得迈凯伦集团的非控股股权，但双方未透露更多细节。 迈凯伦集团除了英国超级跑车制造业务外，还拥有一级方程式赛车队——迈凯伦赛车。 而CYVN是一个由阿联酋阿布扎比政府拥有多数股权的投资机构，其战略重点是智能出行产业，大股东为当地主权基金阿布扎比投资局 (ADIA)。 CYVN被中国投资者熟悉，还是其与蔚来的交易。去年7月和12月，CYVN对蔚来进行两次战略投资，投资金额合计约33亿美元。在去年12月的投资交易完成后，CYVN实际持有蔚来总股本约20.1%，成为蔚来第一大股东。 CYVN Holdings的投资将为迈凯伦带来额外的资本、先进的工程专业知识以及前沿技术，特别是在电动汽车领域。此外，迈凯伦还将受益于CYVN Holdings团队广泛的跨行业经验，CYVN团队此前已在蔚来汽车、Forseven和Gordon Murray Technologies等公司进行了战略投资。 此次合作依托迈凯伦在精英赛车运动领域的卓越成就，拓展其全球最负盛名的高性能汽车系列，并在全球30个地区建立超过110家经销商网络。 今年3月，巴林主权财富基金Mumtalakat成为英国超级跑车公司迈凯伦的最大股东后，正式收购了该公司的全部所有权。自2007年起，Mumtalakat便成为迈凯伦的投资者，当时它从创始人股东罗恩·丹尼斯和曼苏尔·奥杰手中购买了30%的股份。

一项最新研究显示，到2035年，德国汽车行业的转型可能导致18.6万个工作岗位流失，其中约四分之一已经流失。 研究由德国汽车工业协会（VDA）委托研究机构Prognos进行。报告显示，在2019年至2023年期间，德国汽车行业已经流失了4.6万个工作岗位，而这主要是向电动汽车过渡导致的。 作为全球第三大碳排放“大户”， 欧盟的目标是在2030年之前，将境内温室气体净排放量在1990年水平的基础上减少55%，最终在2050年实现碳中和，而交通运输行业脱碳被视为实现这一目标的关键。数据显示，欧洲约四分之一的温室气体排放来自交通运输，该行业也是欧盟唯一碳排放量持续上升的行业。 欧盟去年通过了一项政策，从2035年起欧盟境内将禁止销售排放二氧化碳的新车，这意味着燃油车未来将不再允许销售。在德国提出豁免要求后，欧盟委员会承诺制定法律途径，将允许仅使用合成染料（又称电子燃料）的新车在2035年后继续销售。 VDA在报告中称，由于昂贵的电价、高税率以及不断增加的繁文缛节，德国汽车行业失去了竞争力。 大众汽车工会周一表示，该公司计划关闭至少三家德国工厂，裁员数万人，并缩减德国所有剩余工厂的规模。 VDA称：“事实是，我们需要一个具有合适的政治框架条件、有竞争力的环境，以便尽可能多地将附加值和就业留在德国，并创造新的就业岗位。”

虽已至深秋，但作为全国二手车市场“晴雨表”的北京旧机动车交易市场（又称“花乡二手车市场”）内，却迎来了久违的回暖迹象。 “今年虽然整体环境不好，但最近的情况比前几个月强多了。”10月28日，花乡二手车市场内一派繁忙，此前扎堆打牌、聊天的景象已不见了踪影，取而代之的是各种抽奖、促销活动，以及估价、议价、验车等交易场景。 “现在店里有活动，分期购车无额外手续费和服务费，过户交车后还可以抽取千元大奖。”深切感受到“情况变好”的这位二手车经销商负责人一边在店内张罗着，一边把手指向了店外，“那些很多都是特价车，我们着急出，价格很合适。” 自今年9月初北京“升级版”以旧换新政策出台后，车源变得多了起来，这也让这家市场内规模较大的车商店外停放了不少二手商品车。 “据协会统计，‘中国汽车消费节’于国庆期间在深圳、天津、苏州等城市举办了15场汽车巡展相关活动，累计销售车辆87755台，共实现销售额近160亿元，参观人数近300万人次，持续扩大汽车消费，有效促进了老旧车辆的淘汰与更新，为二手车市场注入了大量优质车源。”中国汽车流通协会表示。 不过，虽然已实施多月的以旧换新政策让市场变得热闹起来，但由于新车市场的价格优惠力度并未减小，对二手车市场行情带来的直接冲击仍然巨大，“赔本卖车”仍是常态。 近期一家位于深圳的某保时捷经销商，将保时捷Macan裸车价降至35.8万元，这一价格已接近宝马5系、奥迪A6L等车型的新车售价。“我也听说这事儿了，确实新车那边的‘价格战’让（二手车）价格根本上不去。”对于新车“价格战”向二手车市场的传递，前述商家负责人颇有些无奈，“前几天我们有一辆不到50万收的保时捷Macan，最后才卖了41万多。现在保时捷的车全系都卖不上价。” 记者注意到，市场内有很多悬挂“特价”字样的二手商品车，包括22万元的2018款奔驰E300L、19.9万元的2018款宝马5系530Li等。 除了交易的整体回暖和继续饱食新车价格战的“恶果”，随着新能源汽车渗透率的提升，也让此前被二手车商们“嫌弃”的二手纯电车变得多了起来。市场内，问界M7、问界M9、小鹏G6、特斯拉Model 3/Y等新车市场热销车型的能见度明显提升。一位正在擦拭问界M9的商家向记者直言，一方面主动去收一些品质比较好的车，另一方面也是大环境所致。“以后新能源车的车源会越来越多，我们也要提前尝试着去多做一些。” 公安部统计数据显示，截至2024年6月底，全国机动车保有量达4.4亿辆，其中汽车3.45亿辆。上半年新注册登记新能源汽车439.7万辆，同比增长39.41%，创历史新高。96个城市汽车保有量超过100万辆，26个城市超过300万辆。“汽车转让登记数量持续增长，二手车交易市场活跃，上半年全国共办理机动车转让登记业务1752万笔。网上办理车辆和驾驶证业务5307万笔。” 据最新数据，10月第三周（10月14日-10月20日），二手车日均交易量6.41万辆，环比上周下降4.15%，较9月同期交易量增长7.7%。“本周交易量小幅震荡回落是上周交易量冲高回落后的市场波动，但仍高于9月同期水平。”流通协会表示，据可比口径计算10月1日-22日交易量为118万辆，较9月同期增长了5%，本月还有9个工作日，预计交易量在168-170万辆左右。”

“海宁发布”消息显示，10月25日，浙江省海宁市在北京举行怡华通集团产业链项目签约仪式，怡华通集团产业链5个项目签约落户长安镇、高新区，总投资超70亿元。 其中，怡华通集团和东风汽车集团子公司东风特汽携手实施的东风新能源重卡和非公路宽体自卸车智能制造基地项目，规划总用地约358亩，总投资约55亿元，项目达产后预计年产值不低于100亿元。 作为东风新能源重卡和非公路宽体自卸车智能制造基地的产业链配套项目，高能量密度锂硫固态电池智能制造、怡华通超级总部基地、奥特自动化焊接装备、高端商用车电驱智能制造4个项目同时签约。

在发布了一份惊艳市场的Q3业绩报告后，特斯拉股价周四大涨约22%，创下11年来最佳单日表现，马斯克的财富也相应的一夜暴涨超260亿美元。 从第三季度的盈利表现和利润率的提高，到增长前景的改善、廉价电动汽车进展和自动驾驶出租车的推出， 有许多东西都引起了华尔街分析师们的注意。 财报显示，特斯拉Q3营收为251.8亿美元，同比增长8%，略低于市场预期的253.7亿美元；净利润约为21.7亿美元，同比增长17%，合每股0.62美元，明显超出分析师预期；营业利润率为10.8%，高于去年同期的7.6%。 不过值得注意的是， 即使在周四大涨22%之后，特斯拉今年迄今的涨幅也仅4.85%。而华尔街分析师们对该股后市的表现也颇有争议。不过整体来说，还是看涨的人数居多。 看涨组 美国银行（Bank of America） 分析师John Murphy在特斯拉业绩强劲的背景下 上调了特斯拉的目标价。 他在一份报告中写道：“由于原材料成本下降、Cybertruck电动皮卡首次实现正毛利率、执行/成本削减、税收抵免和销量增加，2024年第三季度毛利率有所提高，我们将略微提高每股收益预期。” Murphy表示，他很高兴看到汽车业务的毛利率走强，能源和服务业务（特斯拉预计2025年该业务的销量将翻一番）的毛利率高于预期。 因此，他将目标股价从255美元上调至265美元，并维持该公司的买入评级。 展望未来，美银认为，2025年将“处于有利位置”，特斯拉将迎来“第二波增长”。 Murphy表示：“（从对财报电话会议的积极评论中）得出的结论是，特斯拉正在为下一波增长充电。管理层预计，到2025年，汽车销量将大幅增长20-30%。这一根本性的变化很可能是由预计将于今年下半年（更有可能是明年下半年）开始生产的一款更实惠的汽车和无人驾驶出租车Cybercab推动的。” 他还指出，在特斯拉10月10日举行的Robotaxi活动之后，该公司的全自动驾驶汽车（FSD）的使用率有所上升，4680电池也取得了积极进展，他认为4680电池在成本水平方面是“美国最具竞争力的电池”。 摩根士丹利（Morgan Stanley）的明星分析师Adam Jonas 则特别关注了首席执行官埃隆•马斯克的预测，即到2025年，特斯拉的销量增长率可能达到20%至30%，马斯克称这是“最好的猜测”。 他在给投资者的一份报告中写道，马斯克的目标“显然取决于公司是否有能力通过推出更便宜的（下一代）车型、提供融资和改进功能来提高人们的负担能力。” 大摩目前预计，到2025年，特斯拉电动汽车的年增长率将为14%（207万辆），这将以预计的第四季度交付总量为基础，折合成年率，相当于第四季度交付约51万至52万辆。 该团队认为，在第三季度，投资者更专注于降低汽车成本和提高汽车业务的盈利能力，而不是试图评估特斯拉向人工智能和其他业务转型的价值。特斯拉仍是摩根士丹利的“首选”，目标价为310美元。 德意志银行（Deutsche Bank） 分析师Edison Yu称，第三季度汽车和能源业务的利润率“令人印象深刻”，并预计第四季度交付量将环比增长11%，这将是一个巨大的季度环比增长。 “我们的观点仍然是，特斯拉作为一个技术平台处于有利地位，可以利用端到端人工智能在自动驾驶和人形机器人领域占据领先地位，” 他写道，并重申了该公司的买入评级和295美元的目标价。 不过华尔街上最看好特斯拉的，无疑还是其“死忠粉”、 美国投行Wedbush知名分析师丹·艾夫斯（Dan Ives） 。 艾夫斯说， 这是给投资者的“提前的圣诞礼物”。 他说：“我认为就是利润率。这是特斯拉股价今天大幅上涨的主要推动力。看看他们的商品成本下降了30%到40%，明年可能会再下降20%到30%……我认为现在的增长复兴将持续到2025年。” 艾夫斯表示， 利润率与特斯拉的人工智能和自动驾驶产品以及其他增长动力相结合，最终将带来超过万亿美元的市值。 他说：“现在降价已经完全成为过去，我们认为，对华尔街来说，这是证明特斯拉未来几年继续进行AI/FSD转型时提高利润率的关键因素。经历动荡的2024年之后，利润率实现了亟需的提升，多头将在本季度欢呼雀跃。” “我们可能会在未来两到三年内乘坐Cybercab，所以我们不是在谈论未来5年、10年的事情。这将在未来几年成为现实。 这将是下一个增长阶段：自动驾驶FSD、人工智能。 ”他补充说。 艾夫斯对这次财报电话会议印象深刻，他说这是马斯克和特斯拉多年来最好的一次。 他维持了对特斯拉增持评级和300美元的目标价。 其余看涨特斯拉的华尔街大佬还包括：Piper Sandler分析师Alexander Potter（目标价310美元）、Canaccord Genuity 分析师George Gianarikas（目标价278美元）和Truist Securities分析师William Stein（目标价238美元）。 看跌组 摩根大通分析师Ryan Brinkman 指出，虽然投资者可能会对特斯拉超乎寻常的利润增长感到兴奋，但 推动这波股价上涨的催化剂并不能被看作长期的增长因素。 他建议，投资者不要太看重特斯拉财报后股价第一时间的“爆发式上涨”，并认为 Q3财报带来的行情“不可持续”。 他特别提到，特斯拉当季盈利和现金流有所改善， 但背后的驱动力确实不可持续的。 其中就包括，出售碳排放信用额度的所谓“卖碳”收入，以及异常高的营运资本收益。 财报显示，通过向其他汽车制造商出售碳信用额度，特斯拉三季度获得了7.39亿美元的纯利润。作为背景，特斯拉只生产电动汽车，因此有大量用不上的碳信用额度，该公司一直会出售碳信用额度来获取收益。 Brinkman维持对特斯拉的减持评级不变，不过将目标价从130美元小幅上调至135美元。 此外，同样看跌特斯拉的还有TD Cowen分析师Jeff Osborne。他表示，特斯拉第三季度的业绩受到强劲的毛利率推动，并提到，公司新车发布仍有望明年上半年顺利进行。不过，他给出的评级仍为“中性”，目标价为180美元。