本周三，日产和本田可能合并的消息令不少人感到意外。两家日本汽车制造商已承认，在全球汽车行业动荡之际，双方正在进行谈判，以更好地应对竞争挑战。 在消息传出后，日产汽车股价周三一度上涨24%，触及单日涨幅限制。 而更令人意外的是，据爆料，台湾地区代工巨头富士康似乎也向日产伸出了收购要约。 富士康也有意收购日产？ 一位知情人士表示，一直在大举投资建设电动汽车工厂的富士康正与日产接触，希望收购日产部分股权。 目前尚不清楚日产是否已经与富士康展开谈判，还是已经拒绝了富士康的提议。此外，持有日产36%股份的最大股东雷诺公司的立场也不确定。 然而，围绕日产的一系列活动反映出，日产似乎正处于一种紧迫的局势之中，作为日本最大的车企之一，日产被收购的可能性似乎达到了前所未有的高度。 据日媒称，正是由于富士康表露出对日产股权的兴趣，才加速了其与本田的合并进程，因为该公司担心日产可能被这家台湾地区公司收购。 而另一边，对于富士康来说，收购一家日本公司的控股权并非没有先例。 2016年，富士康收购了日本电子产品制造商夏普公司三分之二的股份，并从而获益良多，包括获得知名消费电子品牌、液晶显示器的生产能力和关键的知识产权。尽管富士康后来一直在慢慢减持这些股份，但其仍然是夏普的最大股东。 “合并已成为必要” 本田执行副总裁青山真司周三表示，该公司正在考虑和日产合并的几个方案，其中可能涉及资本合作或成立一家控股公司。 一位了解谈判情况的人士透露，谈判双方正在考虑的一个选择是成立一家新的控股公司，让合并后的业务在该公司下运营。该知情人士还透露，该交易还可能涉及到三菱汽车，后者已经与日产有资本关系。 据称， 本田和日产最早可能在12月23日正式宣布合并的消息。 据称他们计划签署一份谅解备忘录，讨论在一家新控股公司中分享股权。 本田和日产的合并将有效地将日本汽车业整合为两大阵营：一边是本田、日产和三菱组成的集团，另一边则是丰田汽车公司。 今年上半年，本田、日产和三菱在全球共售出约400万辆汽车，远低于丰田一家公司售出的520万辆。如果本田和日产合并，将使其能够在国内外与全球最大汽车制造商丰田抗衡。 立花证券公司分析师Hiroki Ihara,表示：“日本汽车制造商实在是太多了，为了在全球范围内提高竞争力，合并已经成为必要。”

尽管背靠传统主机厂的“大树”，造车“新实力”们同样渴望通过 IPO实现“输血”，并进而借助外部资金强化自我造血能力。 12月17日，长安汽车发布公告称，公司、南方资产等交易各方拟与阿维塔科技签署《关于阿维塔科技（重庆）有限公司之增资协议》。本次交易的具体内容如下：公司拟向其增资45.51亿元，南方资产拟增资4亿元，安渝基金拟增资28亿元，交银投资拟增资7亿元，其他新进股东拟增资合计26.5亿元。上述增资合计111.01亿元。 本次增资完成后，长安汽车持股比例保持40.99%不变，南方资产持股比例由7.81%稀释至6.34%，安渝基金持股比例为8.81%，交银投资持股比例由1.76%升至3.34%。 对于此次增资带来的影响，长安汽车公告称，阿维塔科技是长安汽车品牌向上战略承载，也是长安汽车向智能科技转型的改革创新。 阿维塔方面表示，随着C轮融资的顺利完成，阿维塔将具备更加充足的运营资金，进一步加快后续车型的研发设计、品牌建设、海外扩展等。“公司预计2026年正式IPO上市。” 虽然国资背景相关的股权基金给予了巨大支持，但阿维塔目前仍处于持续亏损状态。财报显示，2022年到2024年上半年，阿维塔净利润分别为-20.15亿元、-36.93亿元、-13.95亿元。截至2024年6月30日，阿维塔资产合计为127.46亿元，负债合计为120.40亿元，资产负债率达到94.46%，累计亏损金额71.03亿元。 阿维塔科技总裁陈卓曾表示，长安汽车集团董事会给阿维塔的目标是力争在2025年第三、四季度实现盈亏平衡。 值得留意的是，在开启上市准备工作的同时，阿维塔也在主动推进与合作伙伴在资本层面的合作。阿维塔方面明确表示，公司拟于明年上半年完成对华为引望的全部投资款项交割。 “面临资金压力或是阿维塔开启这一轮增资的重要原因。”在业内人士看来，现阶段，能盈利的造车新势力毕竟还是少数，这也是之前许多新势力都渴望能够通过 IPO“输血”来支持后续发展的根本原因。“IPO除了能够获得进一步融资外，还能够扩大其在国际市场中的影响力。” 今年5月，吉利旗下高端智能电动品牌极氪正式在纽约证券交易所挂牌上市；此前，广汽旗下埃安汽车，上汽旗下智己汽车，以及东风旗下岚图汽车等均对外释放过IPO的信息。 “IPO是解决融资来源的问题，但我们也想通过IPO、通过上市若干管理要求，来完善整个企业的治理架构，让它更加合规，更加规范，这是我们的首要目的。”对于阿维塔上市计划，陈卓称。 前述业内人士认为，尽管新能源汽车产业面临激烈竞争，但机构投资主要还是看价格，“只要项目的流动性好就可以投。”

本周三，日本股市出现惊人一幕：汽车巨头日产股价早盘暴涨24%。而这一大涨背后，有消息称，本田汽车和日产汽车正在探索合并可能性。 据知情人士对媒体透露，日产和本田正在就两家汽车制造商的合并进行探索性谈判，合并后的新公司将价值520亿美元，或成为全球销量第三大的车企。 不过，今年日产汽车股价已累计下跌超40%，市值降至82亿美元。即便在本周三股价大涨后，日产年初至今股价累计跌幅仍然超过20%。 日产年初至今股价走势 本田股价周三下跌1.13%，年初至今累计下跌超15%，市值约为440亿美元。 谈判尚处于早期阶段 今年3月，日产和本田宣布将联手开发电动汽车，标志着两家公司的合作迈出重要一步。在特朗普赢得美国大选，汽车行业面临的不确定性增加之际，双方进一步深化了谈判。 对于最新的报道，本田和日产既没有证实也没有否认，只是说：“报道的内容不是我们公司发布的。”本田表示：“正如今年3月宣布的那样，本田和日产正在探索未来合作的各种可能性，充分利用彼此的优势，我们将在适当的时候通知我们的利益相关者进一步的变化。” 根据去年的销量，合并后的公司将成为仅次于丰田和大众的全球第三大汽车制造商，并有足够的投资规模与特斯拉和中国的比亚迪竞争。 据一位了解谈判情况的人士称，日产与本田之间的谈判尚处于早期阶段。 目前关于这一谈判，存在一种担忧，即两家汽车巨头合并可能会引发来自日本政坛方面的反对，因为日本两个最知名的汽车品牌的合并，可能会导致大规模裁员。 日产正处于内忧外困之际 日产汽车今年11月刚刚公布了一项紧急重振计划，其中包括裁员9000人，并表示将把全球产能削减20%。继今年第三季度（7月至9月）陷入亏损后，该公司今年已经第二次下调了利润预期。 日产最近几个月来一直在寻找基石投资者，英国《金融时报》上个月报道称，该公司正在考虑“所有选择”，包括与本田合并。 不过，据一位日本大型基金的负责人表示，他对两家公司的合并前景持高度怀疑态度，因为日产和本田的业务重叠，而且可能会出现大规模裁员和减记。 他表示：“很难想象本田会在没有日本政府某种补贴或担保的情况下这么做，因为很难确定本田真正想要的是日产的哪些部分。”

据日本媒体周二报道，日本汽车制造商日产和本田计划就合并事宜进行谈判，以更好地在全球汽车行业快速变化的情况下展开竞争。此外，三菱汽车也有可能加入合并谈判。 据悉，本田与日产正在考虑通过设立一家控股公司进行运营，并将很快签署一份谅解备忘录。此外，两家公司还计划最终将三菱汽车纳入控股公司旗下。日产目前是三菱汽车的最大股东，持有24%的股份。 两家公司表示，此次合并将有助于两家汽车制造商与特斯拉和中国电动车企展开竞争，将使日本汽车业整合为两大阵营。 日产和本田是仅次于丰田的日本第三和第二大汽车制造商，它们在主要市场的份额一直在下降。 日产、本田以及三菱合并后的汽车年销量将超过800万辆，这将使新公司跻身全球最大的汽车制造商之列，但仍低于丰田汽车(2023年销量为1120万辆)和德国汽车制造商大众汽车(2023年销量为920万辆)。 对于最新的报道，本田和日产既没有证实也没有否认，只是说：“报道的内容不是我们公司发布的。”本田表示：“正如今年3月宣布的那样，本田和日产正在探索未来合作的各种可能性，充分利用彼此的优势，我们将在适当的时候通知我们的利益相关者进一步的变化。” 今年早些时候，两家日本汽车制造商在共享汽车零部件和软件方面建立了战略合作伙伴关系。当时，本田首席执行官Toshihiro Mibe提出了与日产进行股权合作的可能性。 如果此合并顺利达成，这将成为自2021年1月菲亚特·克莱斯勒与法国PSA集团合并组建Stellantis以来，全球汽车行业规模最大的一次合并。 由于在中国和美国市场的需求持续疲软，日产一直步履蹒跚，促使这家日本汽车制造商采取公司重组等节省成本的措施。 据日产汽车高管最近透露，目前日产可以支撑的时间只剩下12到14个月，因此需要日本和美国来产生现金。 上个月，日产汽车还宣布将全球裁员9000人，并削减20%的产能，以应对主要市场销售下滑的局面。同时，首席执行官内田诚将从2024年11月起自愿放弃50%的月薪，其他执行委员会成员也将自愿相应减薪。 内田诚此前表示：“实现我们的销售目标将是一个挑战，我们需要重建我们的力量，这样才能转向更积极的方向。”他补充说：“通过这些扭亏为盈的努力，公司可能看起来在缩小规模，但我相信，让公司回到增长轨道是我的使命。”

特斯拉日前又收获了两个看涨目标价。投行Wedbush和瑞穗的分析师均将该股目标价上调至515美元，较当前水平高出逾7%，是华尔街分析师给出的最高目标价。 周二，特斯拉股价连续第五天创下历史新高，截至收盘涨3.64%，报479.86美元。自美国当选总统唐纳德·特朗普赢得第二任期以来，特斯拉利好不断，股价已累计上涨逾九成。 据媒体日前报道，特朗普的过渡团队正在建议进行全面改革，切断对电动汽车和充电站的支持，并加强阻止外国汽车、零部件和电池材料进入美国国内。尽管这可能会损害特斯拉的销售，但对特斯拉竞争对手（包括通用汽车等传统车企）造成的打击将更大。 媒体上周五报道称，特朗普的团队已建议新政府取消美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 的一项命令，该命令要求汽车制造商报告涉及自动驾驶的事故。这显然对特斯拉有利。据悉，特斯拉已向NHTSA报告了1500多起涉及其FSD和Autopilot软件的事故。 另据媒体上个月报道，特朗普过渡团队的成员告诉顾问，他们计划将完全自动驾驶汽车的联邦法律框架作为交通部的优先事项之一。这表明，特朗普政府拟放宽自动驾驶汽车规定。这对特斯拉来说是一个巨大的利好。马斯克曾多次表示，特斯拉的未来取决于FSD和自动驾驶技术。 瑞穗：特斯拉面临“特殊顺风” 瑞穗分析师将特斯拉的评级从之前的“中性”上调至“跑赢大盘”， 并将该股目标价从每股230美元上调了一倍多至515美元 。 瑞穗以Vijay Rakesh为首的分析师表示：“我们将特斯拉的评级上调至跑赢大盘，因为我们认为，未来4年特斯拉将面临一些特殊顺风。” 这些“特殊顺风”包括自动驾驶法规预计将放宽，以及特朗普提出的政策，比如结束对电动汽车的税收抵免。瑞穗的分析显示，这些政策举措将使特斯拉处于比同行更有利的地位，因为该公司拥有更低的电动汽车成本结构和更有利可图的电动汽车路线图，并有望在未来几年推出低成本汽车。 在加总估值模型中，Rakesh对特斯拉的估值为1.8万亿美元，其中核心汽车和能源业务价值7110亿美元，自动驾驶业务价值6140亿美元，人形机器人价值4720亿美元。 瑞穗估计，到2040年，特斯拉将售出720万台人形机器人，平均售价为2.3万美元，收入将达到1660亿美元。 Wedbush：看涨行情取决于自动驾驶未来 在Wedbush分析师丹•艾夫斯看来，特斯拉的看涨行情在很大程度上取决于其自动驾驶的未来。 艾夫斯将特斯拉目标股价从400美元上调至515美元，并表示，在牛市的情景下，该股2025年可能飙升38%，至650美元。 “我们将特斯拉的目标价格从400美元上调至515美元，因为我们相信特朗普入主白宫将在未来4年彻底改变特斯拉和马斯克的自动驾驶和人工智能故事。” 艾夫斯在一份报告中表示。 艾夫斯强调，他的看涨目标价并不包括特斯拉开发人形机器人“擎天柱”带来的潜在上涨空间，而是取决于该公司在人工智能领域的不断增长。他指出，特斯拉仍然是当今市场上最被低估的人工智能公司。

时值年末，2024年“双新”（报废更新、以旧换新）补贴政策临近结束，进一步激发了消费者的购车热情。据商务部数据，截至12月13日，该政策已带动乘用车销量超过520万辆，其中报废更新车辆超251万辆，置换更新车辆超272万辆。 与此同时，多地政府进一步加大力度推出促进汽车消费的相关政策。这些政策在补贴金额、补贴范围、申请条件等方面存在差异，以满足不同地区消费者的购车需求。以北京市为例，12月16日起，北京经开区将发放共计800万元的“好车亦城”跨年汽车消费券，精准化满足消费者需求，推动消费品“以旧换新”政策不断扩围，持续放大消费券带动效应。 据介绍，此次汽车消费券发放活动从2024年12月16日持续到2025年1月27日，在参与活动的汽车销售企业中购买新车（含新能源）的个人消费者均可参与，参与活动的车企共19家，销售品牌不仅有产自经开区的北京奔驰、小米，还有特斯拉、比亚迪、奥迪、宝马等多种品牌。 此前两日，北京市门头沟区发布消息称，自12月16日起门头沟区将分两批发放总计300万元汽车消费券，其中燃油车单车补贴至高1.2万元、新能源车至高1.3万元。 在企业端，由于年末为全年冲量关键期，且叠加2024年“双新”补贴即将结束因素，在进入12月中旬后，多家车企亦给出了“超预期”的优惠政策。作为一汽集团旗下的两大合资品牌，一汽-大众截止到12月31日，推出全系车型以旧换新至高3.1万元的补贴，包括迈腾、探岳、揽境、揽巡等多款车型；一汽丰田则开启了“国补地补倒计时 以旧焕新限时优惠一口价”活动，提供至高2.3万元的置换补贴，以及多款车型的限时优惠价格。 作为日系品牌代表的东风本田、长安马自达等同样推出了不同购车权益优惠。其中，于11月刚刚上市的MAZDA EZ-6的“尊享礼包”至高3万元。 相比燃油车，新能源市场的竞争更为“惨烈”。此前已在12月2日更新了购车权益的零跑汽车，于12月16日再度加码。针对2024年11月30日-2025年1月1日期间缴定的C系列用户，零跑汽车提供了抽奖活动，抽奖最高可抵5999元购车尾款，奖池高达5000万元。 蔚来汽车则在官方宣传海报中突出了“补贴倒计时”，渲染出更为紧迫的市场节奏。按照蔚来的方案，在北京地区至高可以享受2万元补贴的同时，还推出了包括2万元的选装基金、价值22800元的NOP使用权等多重权益。 今年4月，商务部、财政部等7部门印发《汽车以旧换新补贴实施细则》，对汽车报废更新给予直达消费者的补贴。7月补贴额度升级，新能源和燃油车补贴分别提升至2万元和1.5万元。此后，各地因地制宜陆续出台和升级置换更新补贴政策，提高补贴标准、增加资金支持、完善配套措施，加大力度推动汽车以旧换新。 在以旧换新补贴政策带动下，全国汽车销量保持增长态势。中汽协数据显示，11月，汽车产销分别完成343.7万辆和331.6万辆，环比分别增长14.7%和8.6%，同比分别增长11.1%和11.7%。其中，11月，新能源汽车产销分别完成156.6万辆和151.2万辆，同比分别增长45.8%和47.4%。 “伴随政策累积效应不断显现，各地及企业促销活动持续发力，加之最后一月收尾冲刺，预计12月汽车市场将会持续向好，汽车产销全年将继续保持在3000万辆以上规模。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华呼吁，相关促汽车消费政策明年继续延续，并及早出台。

据外媒报道，特斯拉设计工作室的最新消息称，特斯拉Model S的两个版本在美国的售价都上涨了5,000美元；其中，特斯拉基本款Model S全轮驱动版（AWD）的起售价从74,990美元上调至79,990美元，而特斯拉Model S Plaid版的起售价从89,990美元上调至94,990美元。除此之外，特斯拉其他车型在美国的售价没有变化，在加拿大的售价也没有类似的变化。 此次涨价是特斯拉几个月来首次对Model S车型价格进行重大调整。特斯拉上一次调整其旗舰轿车的售价是在今年7月份，当时该公司将Model S和Model X在加拿大的售价上调了6,000美元，在美国的售价上调了2,000美元。因此，Model S目前在美国的售价已比五个月前高出了7,000美元。 然而，特斯拉Model S最近的销量已较为低迷。有统计数据显示，特斯拉Model S/X今年第三季度在美国的销量低至1万辆至1.2万辆，而去年同期的销量接近2万辆。当前，特斯拉把报告中的交付量分为两类：Model 3/Y和“其他车型”，而“其他车型”中包括Model S、Model X、Cybertruck和特斯拉Semi。 考虑到特斯拉的目标是在今年最后三个月在全球交付逾51.5万辆汽车，特斯拉将Model S在美国的售价上涨5,000美元的时机令人惊讶。 另外，投资者希望特斯拉在美国推出一款售价2.5万美元（远低于美国电动汽车市场平均售价）的电动汽车，以吸引消费者购买。Cox Automotive报告称，今年9月份，在美国市场，新电动汽车的平均售价为56,328美元，而一辆新的汽油动力汽车的平均售价为74,490美元。

SMM 12月17日讯：12月17日早间，汽车整车板块快速拉涨，指数盘中一度涨近2%，个股方面，安凯汽车盘中涨停，众泰汽车、宇通客车、金龙汽车、北汽蓝谷等多股纷纷跟涨。 消息面上，中汽协此前发布2024年1~11月汽车产销数据。数据显示，1-11月，汽车产销分别完成2790.3万辆和2794万辆，同比分别增长2.9%和3.7%，汽车产量增速较1-10月扩大1.1个百分点，销量增速扩大1个百分点；新能源汽车方面，1-11月，新能源汽车产销分别完成1134.5万辆和1126.2万辆，同比分别增长34.6%和35.6%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的40.3%。 此外，中信证券也在近日发布研报称，2025年汽车行业刺激政策延续的概率较大，预计2025年中国汽车总销量将同比增加6.4%，行业走出内卷的曙光已现。出海景气延续、自动驾驶加速渗透、人形机器人料将是行业明年最为明确的产业趋势，也将为汽车行业继续提供业绩和估值的双重驱动。当前维持对汽车板块“强于大市”的评级。 此外，12月16日盘后消息，中央财办有关负责同志在接受媒体采访时提到， 今年“两新”“两重”政策实施成效明显，有力支撑了全年经济增长。截至12月12日，“两新”带动汽车更新520多万辆、销售额6900多亿元，家电换新4900多万台、销售额2100多亿元，老旧设备更新200多万台套 。中央经济工作会议对做好明年“两新”“两重”工作提出了明确要求。要在总结和延续今年好的经验做法基础上，进一步扩大超长期特别国债发行规模，加大政策支持力度。 “两新”方面，明年支持“两新”的超长期特别国债资金将比今年大幅增加 ；研究将更多市场需求广、更新换代潜力大的产品和领域纳入政策支持范围；进一步优化政策实施机制，加强跟踪问效，提高资金使用效益。 且值得一提的是，在汽车整车板块拉涨的同时，能源金属板块也在短暂下跌后开始上涨，指数盘中一度涨逾1%成为板块中涨幅仅次于汽车整车板块的存在。个股方面，威领股份盘中一度涨逾9%，腾远钴业、天华新能等多股跟涨。 消息面上，近期，国内外企业关于锂矿方面的动态频出。从最近的时间先来看，赣锋锂业发布公告称，其全资子公司GFLInternationalCo.，Ltd（以下简称“赣锋国际”）旗下非洲马里Goulamina锂辉石项目一期于2024年12月15日在当地举办了投产仪式，标志着Goulamina锂辉石项目一期正式投产。据悉，Goulamina锂辉石项目一期规划年产能50.6万吨锂精矿，项目二期年产能将计划扩建到100万吨锂精矿。 12月12日，全球矿业巨头力拓还曾宣布，向其在阿根廷的首个碳酸锂项目追加25亿美元投资，以期大幅提高产量。力拓集团在一份声明中说，集团已批准投资25亿美元扩大阿根廷相关项目规模，预计到2028年项目年产量从3000吨提高到6万吨。 12月10日，大中矿业还曾表示，其全资孙公司郴州城泰于近日收到自然资源部下发的《关于〈湖南省临武县鸡脚山矿区通天庙矿段锂矿勘探报告〉矿产资源储量评审备案的复函》，经审查，郴州城泰申请矿产资源储量评审备案的有关材料符合相关规定，予以通过评审备案。公司表示，鸡脚山矿区通天庙矿段资源量完成备案将进一步推动公司湖南锂矿新能源项目快速投产。公告显示，鸡脚山矿区通天庙矿段本次通过评审的锂矿资源矿石量为4.90亿吨，Li2O矿物量为131.35万吨，平均品位0.268%。根据《矿产资源储量规模划分标准》的规定，已属于大型矿产资源储量规模，其资源量超过公司预期。若按照氧化锂和碳酸锂之间的转换系数1：2.47换算，鸡脚山矿区通天庙矿段折合碳酸锂当量约为324.43万吨，在同行业中有明显的资源优势。 而提及近期锂矿价格，据SMM调研显示，锂辉石供应端，海外锂矿贸易商挺价情绪依旧，高价依旧能报价CIF 850美元/吨及以上。基于当前锂盐价格，下游对此高价矿接货意愿不强。锂云母端，由于当前暂无大型锂云母拍卖活动，在供不应求的情况下中小型锂云母供应商报价没有下调趋势，非一体化锂盐厂为维护生产节奏在当前价位有部分刚需采买行为。SMM预计当前锂矿价格仍随着锂盐价格在区间内震荡。 截至12月16日， 锂辉石精矿（CIF中国） 现货报价在810美元/吨左右。 》点击查看SMM新能源产品现货报价

得益于传统汽车品牌电动汽车销量的增长，美国10月份新电动汽车注册量实现上涨。不过，电动汽车领导者特斯拉的注册量在今年前10个月中有7个月出现下滑。 根据标普全球汽车（S&P Global Mobility）的最新数据，10月份，美国纯电动汽车（不包括插电式混合动力汽车和油电混合动力汽车）的注册量同比增长5%，达到101,403辆，占美国新车注册总量的7.6%，与2023年10月相比几乎没有变化（当时电动汽车占新车注册总量的7.7%）。 从企业来看，虽然特斯拉的注册量仍然遥遥领先，但比去年同期下降1.8%，降至45,200辆。如果不包含特斯拉，其他品牌10月份在美国市场的总注册量同比上涨11%至56,203辆。 相比之下，美国10月份电动汽车注册量的涨幅落后于美国整体轻型车市场。数据显示，10月美国所有轻型汽车（不论燃油类型）的注册量同比增长6.7%，至130万辆。尽管如此，今年美国前10个月的电动汽车注册量突破了100万辆，比去年快了一个月。 与去年同期相比，今年10月有14个品牌在美国市场的电动汽车注册量有所增加。其中，通用汽车旗下品牌脱颖而出。总体来看，通用汽车的电动汽车注册量同比劲增72%，达到12,071辆。旗下品牌中，雪佛兰的电动汽车注册量较上年同期增长38%，主要是得益于Blazer和Equinox两款电动汽车（总注册量为6,741辆）；凯迪拉克Lyriq的注册量增加了两倍多，达到2,489辆；GMC Hummer的注册量几乎翻了两番，达到1,015辆。 标普全球汽车分析师Tom Libby表示，通用汽车“几年前曾承诺，希望成为电动汽车领域的领导者。很明显，这些产品的开发滞后了一段时间。现在，通用汽车推出了Equinox和Blazer等电动汽车，并且采用了汽油车时代就已经确立的名字，因此“目前的增长都是有缘由的”。 不过，特斯拉、福特、Rivian和奥迪等13个品牌10月份的电动汽车注册量下降。其中，特斯拉最畅销车型Model Y的注册量下降14%，至21,787辆；Model S和Model X的注册量分别下降了50%以上；Cybertruck和Model 3表现出色，注册量分别是4,041辆和17,419辆（同比上涨7.3%）。 Libby表示：“在今年2月份之前，特斯拉一直在拉动美国电动汽车市场的增长，而自2月份以来，特斯拉一直在阻碍电动汽车市场。”Libby指出，特斯拉的多家竞争对手都提高了电动汽车的销量，“这在很大程度上要归功于新产品”，比如雪佛兰Blazer和Equinox、本田Prologue和起亚EV9。 Libby称，特斯拉有限且已有年头的电动汽车生产线使其在与竞争对手的新电动汽车竞争时处于劣势。目前，美国市场上有60多款电动汽车。“现在非常非常有竞争力的品牌推出了非常非常有竞争力的产品，并且建立了经销商网络。当服务能让客户更放心时，也是一种优势。” Libby指出，豪华电动汽车和特斯拉的销量通常在12月上升，今年可能会遵循同样的模式。该机构预测，2024年全年，电动汽车在美国市场的总份额将小幅上升至8.5%；到2025年，电动汽车的销量可能会持续小幅增长，混合动力汽车的销量也将继续增长。根据标普全球汽车的数据，10月份，传统混合动力汽车和插电式混合动力汽车的零售量同比增长28%，达到154,172辆。 需要指出的是，许多消费者在购买和租赁电动汽车时会使用高达7,500美元的联邦税收抵免。根据J.D. Power最近的一项调查，相较于整体汽车价格而言，税收抵免是今年推动消费者购买电动汽车的一个更重要的因素。J.D. Power的分析显示，今年有97%的电动汽车租赁客户和81%的电动汽车新车主获得了全部或部分税收抵免，平均节省了5,000多美元。 然而，这项税收抵免可能会在明年唐纳德·特朗普就任美国总统后被取消。特朗普的过渡团队此前已经暗示，针对电动汽车的购买激励措施可能会被搁置。不过，这有可能会推动美国今年12月和明年1月的电动汽车销量增加。

年关将至，伴随着车市终端冲刺逐渐白热化，车企对于多项新技术的研发进展也开始浮出水面，固态电池首当其冲。 履新不足一周的上汽集团名爵品牌事业部总经理周钘日前透露，名爵首款搭载半固态电池的车型将于2025年上市。“（该车）价格还不贵，电池这个行业进步很猛，买磷酸铁锂或者三元锂电池车的朋友们可以等等。” 这是继智己之后，上汽集团旗下又一将搭载半固态电池的整车品牌。今年4月，智己联席CEO刘涛曾透露，智己将首搭上汽与清陶能源联合研发的固态电池，由此引发二级市场一轮长达近一个月的固态电池行情。 虽然该电池最终被证实为液含量为10%的“半固态电池”，但按照智己方面的规划，至2025年，智己计划将量产产品的液含量降低至5%，更加接近“全固态”水平；而至2026年，智己预计将实现液含量为零的全固态电池量产。 与智己渐进式的技术路线不同，梅赛德斯-奔驰合作研发固态电池的美国电池初创公司Factorial于近期表示，其首批Solstice™全固态电池电池已达到40Ah容量，标志着全固态电池技术的规模化生产进入新阶段，距离奔驰此前公布的“2030年前实现固态电池大规模量产”目标更近一步。 在电池制造企业端，国轩高科在互动平台表示，公司拥有专业的固态电池研发团队及专项研发预算，2024年上半年已成功研发出车规级全固态成品电芯“金石电池”，该款30Ah的硫化物全固态电池已成功通过严苛的200摄氏度热箱测试，预计2027年实现小批量生产及装车测试。 固态电池在今年上半年被上汽智己“带火”后，关于该技术上车的量产时间表、战略合作等频频出现。据财联社记者不完全统计，目前已有十余家国内企业先后公布了固态电池的研发、上车进展，其中包括一汽集团、东风汽车、长安汽车、上汽集团等主机厂，以及宁德时代、孚能科技、中创新航、蜂巢能源等电池企业。 相关研报显示，全固态电池已是当前科研和产业界的研究热点，代表下一代动力电池发展方向，也是动力电池专题的重点研究课题之一。中国工程院外籍院士孙学良分析认为，当前产学研平台针对固态电池的研发速度不断加快、进展纷呈，关于固态电池相关的路线图制定显得尤为重要。 有机构预测，至2025年全球各类固态电池市场空间或达几十到上百GWh、千亿元规模。“今年是半固态/固态电池上车的元年，可以预见的是，后续将会有越来越多的车企持续跟进。2025-2026年，固态电池在动力电池领域的渗透率或将得到快速提升。”有长期关注电池领域的业内人士表示。 固态电池亦为低空飞行市场重要的能源解决方案。最新调查显示，飞行汽车、电动垂直起降飞机/城市空中交通的发展，让固态电池成为低空飞行载具的关键能源技术。根据中国、美国等地区的政策展望，全球低空飞行市场对固态电池的需求预估在2030年将达到86GWh，到2035年将进一步增长至302GWh。 近一个月，固态电池板块涨幅1.96%，近一季涨幅达到48.11%。