“卷”是2024年车市的主旋律。 开局即决战。2025年过去刚刚不到一个月，“卷”的迹象已经开始显露。 从政策端来看，为刺激消费，汽车以旧换新政策在年初就已落地；从车企端来看，出于对2025年车市增长的预期，各家车企都为今年定下了极高的销量目标；从市场端来看，多款重磅新车型在2024年底前已登陆工信部产品公告并进行预热，多家车企在年初已加入价格战行列。 盖世汽车研究院指出，2024年年度车市呈现出四大明显特点：新能源汽车渗透率持续攀升，整车出口屡创新高，自主品牌份额不断增长，市场竞争进一步白热化。 如今，在经历2024年车市“内卷”的历练后，2025年的车市在政策、市场等方面的反应更迅速了，各家企业都誓要赢在起跑线上。 不少人将2025年称为“电动汽车市场的竞争元年”，更是将2025年车市开年称为“近十年来开局最差的一年”。 那么，车市2025年，“卷”还是常态吗？ 政策又打“强心剂” 中央和地方对促汽车、保经济的态度非常坚决。 在2025年年初国新办举行的“中国经济高质量发展成效”系列新闻发布会上，相关负责人提到，“2025年，‘两新’（大规模设备更新和消费品以旧换新）政策会增加资金规模、扩大覆盖范围、优化实施方式、放大撬动作用。” 根据商务部统计的数据，2024年，全国汽车报废和置换更新超过650万辆，其中，汽车报废更新超过290万辆，置换更新超过370万辆，带动汽车销售额9200多亿元。在以旧换新活动中，超过60%的消费者选择购买新能源汽车，推动新能源乘用车国内市场渗透率连续6个月超过50%。 汽车是国民经济的支柱性产业，叠加2024年政策效果较好，2025年年初新政便已陆续落地。 1月8日，国家发展改革委、财政部便发布了《关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》。与2024年相比，2025年的汽车以旧换新政策实行时间更长，更是扩大了汽车报废更新支持范围。 此外，地方政府也在积极响应中央政策。截至目前，河北、湖南、江苏等10余个省市明确今年将延续以旧换新补贴政策。在今年各地以旧换新政策细则落地前，北京、山西、海南等多个省市已出台过渡性补贴政策。 而在2025年“两新”政策顶层设计发布9天之后，1月17日，商务部等八部门办公厅发布《关于做好2025年汽车以旧换新工作的通知》（简称《通知》）。 与2024年相比，《通知》扩大了报废旧车范围，调整了报废旧车持有时间要求，报废更新购买新车的条件、补贴标准，以及申请补贴的要求、材料和申请途径均没有变化；汽车置换更新与2024年相比，设置了新能源乘用车1.5万元、燃油乘用车1.3万元的最高补贴限额，个人消费者申请汽车置换更新补贴，转让乘用车登记在本人名下的时间最迟不得晚于2025年1月8日。 此后几天，各地政府也在陆续出台2025年以旧换新的具体政策。 比如，1月20日，河南省发布了关于实施河南省2025年汽车、家电及数码产品领域有关消费补贴政策的公告。其中，对报废符合条件旧车并购买新能源乘用车的，补贴2万元；对报废符合条件燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴1.5万元。 1月20日，四川省政府工作报告提出，实施提振消费专项行动。加力落实消费品以旧换新政策，提振汽车、家电等消费。 1月20日，广西壮族自治区发布2025年加力扩围实施汽车、家电、电动自行车以旧换新和手机、平板、智能手表(手环)购新补贴实施细则，全面启动广西消费品以旧换新补贴活动。汽车报废更新将符合条件的国四排放标准燃油乘用车纳入可申请报废更新补贴的旧车范围，更多旧车可以享受国家补贴。 不过，也有行业人士对政策可能会产生的“副作用”表示担忧。该行业人士指出，现在中国汽车市场的行业是一个“打针吃药”的行情。去年下半年，国家拿了一千多亿出了“以旧换新，报废更新”的政策刺激，国内销量仅增长1.6%的效果并不明显。今年更是“打针吃药”不敢停，政策继续。不过，这也为后年、大后年的车市增长打下了一个问号。 开抢“新能源”市场份额 政策利好“暖风”频吹背后，消费潜力也在不断释放，这在新能源汽车领域表现得尤为明显。我国中国新能源乘用车月度零售渗透率在去年7月首次超过50%，相较于此前设定的2035年目标，足足提前了11年。 根据中国汽车工业协会发布的年度数据，2024年，我国汽车销量为3143.6万辆，同比增长了4.5%；而新能源汽车销量完成了1286.6万辆，同比增长了35.5%。 对比去年数据来看，2024年我国汽车销量相比2023年增加了134.2万辆，而新能源汽车销量相比2023年增加了337.1万辆。这也就意味着，2024年车市的增长主要来自于新能源汽车。 根据中汽协的预测，2025年汽车市场相对乐观，可能到3300万辆，增长约4%，新能源汽车约1600万辆。 在可预见的市场增长空间中，抢占新能源汽车市场成为各家车企在2025年的重要举措。这从各家车企制定2025年销量目标的态度中，可以辨别一二。 整体来看，传统车企对2025年设定的目标是稳中求进，新能源汽车车企的目标则较为激进。 比如，广汽集团2025年的销量目标为230万辆，增长率为15%；长安汽车2025年的销量目标为300万辆，增长率为12%；东风汽车计划在2025年冲击300万辆，增长率为21%；吉利汽车计划在2025年冲击271万辆，增长率为25%。 多家新能源车企在2024年取得了优异成绩，如理想汽车、小米汽车与零跑汽车超额完成了年度销量目标。 2025年，理想汽车销量目标70万辆，目标增长率40%；小米汽车的目标增长率也有122%，销量目标为30万辆；零跑汽车销量目标是50万辆，目标增长率70%。 不过，对于2025年销量目标的制定，多数车企都极为激进。比如，鸿蒙智行2025年的销量目标为100万辆，目标增长率高达125%，为造车新势力中最高车企；蔚来的增长率是100%，争取在2025年交付44.4万辆新车；小鹏汽车销量目标35万辆，目标增长率为83%。 值得注意的是，传统车企在“稳中求进”的基调下，对于今年新能源业务的发展则充满信心。 比如，吉利新能源汽车销量目标为150万辆，在2024年88.9万辆的基础上增长68.7%；长安汽车旗下阿维塔品牌2025年销量目标为22万辆，目标增长率高达197%，深蓝品牌目标增长率也在100%以上；东风汽车旗下岚图品牌2025年销量目标20万辆，目标增长率达133%。 可以看出，基于新能源汽车市场的快速发展和日益激烈的市场竞争，传统车企依然选择了冲刺高增长。根据2024年的市场表现，可以预见的是，2025年，插电式混合动力、增程式电动汽车将成为新能源汽车销售增量中的重要力量。 “价格战”的火苗在燃烧 “价格战”作为2024年车市的底色，不容忽视。 根据盖世汽车研究院统计，超过70多个汽车品牌、330多个车型以不同形式参与了价格战，产品覆盖全面，优惠力度不断升级。 小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏曾在内部信中大胆预测，今年的价格战1月即会打响。从目前的国内汽车市场上来看，何小鹏的预言无疑成为了现实。 在“两新”政策过渡期及部分车企高增量目标下，车市价格战开年即哨响。据悉，目前已有超过30家车企相继推出限时直降等促销政策，10余个品牌更推出“兜底补贴”方案。 1月2日，蔚来与旗下品牌乐道联合宣布，推出以旧换新补贴限时兜底政策，由官方通过积分和等额加电补贴形式进行全额兜底。与此同时，还推出“3年0息限时金融优惠”与“限时0首付3年免息金融政策”。 同日，小鹏也官宣“兜底放心购”的政策，官方将为该政策期内购车用户提供 2024年国补等值的20万积分兜底补贴。同时，小鹏还推出了10000元现金补贴的“限时新春礼包”派送活动。 除了通过积分及等额加电补贴形式进行全额兜底外，还有不少车企选择实打实的真金白银。 比如，理想宣布在今年1月期间定购并交付理想汽车的用户，如未能在3月31日前获得地方政府的置换补贴，则可享受由理想汽车给予的15000元/台现金补贴。 智己官方更是宣布在今年5月31日前“购车发票所在地未推出地方置换补贴”或“购车发票所在地推出地方置换补贴，用户购车时间不符合地方置换补贴条件”，可享受智己汽车给予的15000元/台现金补贴。 据统计，截至1月上旬，已有超过30个品牌实现变相降价。包括五菱、奇瑞、广汽埃安、长安马自达、一汽丰田、一汽大众、东风本田、东风雪铁龙、极氪、上汽通用雪佛兰、北汽极狐、长安启源、上汽名爵、欧拉、赛力斯等在内的车企，也对多款车型推出了限时购车优惠。 “价格战”之下，没有企业会是赢家。2024年12月中央经济工作会议曾提出，要“综合整治‘内卷式’竞争”。不过，政策对汽车市场走向起到引导性作用，但市场基本面又决定了价格战不可能戛然而止。 有研究机构也指出，之前的补贴政策已经提前释放了一部分购车需求，市场需要一段时间来消化。因此，随着汽车产能的不断扩张，年初1月爆发的这轮价格战，恐怕会持续燃烧相当长的一段时间。 根据盖世汽车研究院的观点，价格战或将成为未来3-5年的持久战，本质上是中国车企开始掌握新一轮汽车的定价权，开始启动了市场淘汰赛，并开始积极参与到全球化市场竞赛。 未来车市价格战能否平息，目前还是未知数。汽车行业的众多参与者，如何找到新的发展路径，实现破局与转型，有待持续观察。 继续“围剿”特斯拉Model Y 盖世汽车研究院指出，目前在中国的汽车市场，品牌多、车型多、产品更新迭代速度快，市场竞争格局尚不稳定。据不完全统计，2024年在售且在华生产的汽车品牌一共121个，新车发布超230款。 值得注意的是，在2024年发布的超230款新车中，多款重磅新能源车型都直接对标特斯拉Model Y。 2024年三季度，乐道、极氪、智界、智己、阿维塔、岚图6家车企先后发布新产品，每款产品都将特斯拉Model Y作为对标对象，这一现象被外界称为“六大门派围剿特斯拉”。 作为特斯拉推出的第五款车型，Model Y于2019年3月份发布，成为支撑特斯拉市值的核心车型。此前在2023年，Model Y爆卖110万辆，超越霸榜37年之久的丰田卡罗拉，成为全球销冠，这也是纯电车型首次超越燃油车成为最畅销车型。同年，Model Y在国内也以64万辆的销量成为销冠。 国内新能源汽车品牌自成立之初，便将特斯拉作为竞争对手。李斌明确表示“L60 对标 Model Y”；余承东更是表示“智界R7以Model Y的价格，带来超越Model X的体验”。2925年，抢夺特斯拉Model Y的市场份额依旧是车市主旋律。 在2024年底，特斯拉在没有召开发布会的情况下，官网突然上线焕新版Model Y开启预售，并在官宣时配文：尽管对比。 之后，小米、华为、乐道、极氪、阿维塔等均纷纷回应。雷军在评论区重申小米YU7预计6—7月上市，并透露新车正在进行最后的测试。有网友表示“特别急”，雷军则回复称：“如果特别着急，实在等不了YU7，Model Y也不错。” 小米YU7是小米汽车的第二款车型，根据工信部信息，小米YU7车身尺寸为长4999毫米、宽1996毫米、高1600毫米。按照小米汽车的规划，新车会在2025年7月上市，预计起售价在30万左右，竞争对手锁定特斯拉Model Y等主流车型。 去年12月，小米SU7的月销量已经超出Model 3近5000辆。因此，外界对小米第二款新车YU7能否打败新Model Y，都存在诸多期待。 事实上，特斯拉Model Y在2025年的强劲对手，不止小米YU7这一款车型。 比如，小鹏汽车中型SUV小鹏G7，目前已完成工信部备案，定妆照也已经公布。据悉，小鹏G7与小鹏P7+保持统一的设计语言，搭载最大功率218kW单电机，采用磷酸铁锂电池组，预计将在2025年第一季度正式上市。 有行业人士表示，中国新造车跃跃欲试地希望在2025年将Model Y“拉下马”，根本原因在于中国新能源汽车的技术与创新，已经来到新的阶段：对标产品在综合产品力上，无论是参数还是实际体验，均超越 Model Y。 据悉，Model Y 销量占中国新能源车总销量的比例，已经从2021年的5.9% 一路下滑至2024年的3.7%。而在2024年，Model Y在国内销量降至48万辆。这也就意味着，在我国新能源汽车渗透率逐渐提升的当下，选择 Model Y 的用户比例正在不断缩小。 盖世小结： 2024年车市掀起的“腥风血雨”，已成过去。以2024年汽车销量（含出口）3143.6万辆，同比增长4.5%为起点，留在牌桌上的企业将继续在2025年的车市中厮杀。2025年，护航车市的政策，来得比以往都要早，与之相对应的是，激烈的市场竞争也来得比以往时间也要早。 2024年，高合、极越濒临破产的场景还历历在目。此前，理想汽车创始人李想预言，2025年将诞生新能源“五常品牌”，含比亚迪、华为、特斯拉。事实上，各家车企领导人更早预感到了车市寒意，并将2025年作为决胜的关键一年。 综合宏观经济、产业政策与竞争态势，盖世汽车研究院预测，2025年中国乘用车市场有望实现2809万辆销量规模，同比增长2%左右。如今，在车市政策、市场表现、车企预期等诸多因素的加持下，车市2025年，“卷”依旧还会是常态。

临近年关，在国家多次提及加力扩围“两新”政策的背景下，2025汽车以旧换新补贴终于“千呼万唤始出来”。1月17日，商务部等8部门办公厅发布《关于做好2025年汽车以旧换新工作的通知》。其中提到，2025年，对个人消费者报废2012年6月30日前注册登记的汽油乘用车、2014年6月30日前注册登记的柴油及其他燃料乘用车，或2018年12月31日前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，给予一次性定额补贴。 对报废上述符合条件旧车并购买新能源乘用车的，补贴2万元；对报废上述符合条件燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴1.5万元。在一个自然年度内，每位个人消费者最多享受一次汽车报废更新补贴 。 而在2024年，之前实施的汽车以旧换新政策也不负众望地实现了卓越的成效。据商务部数据显示，2024年全年汽车报废更新超过292万辆，置换更新超过370万辆，合计超过680万辆。特别是自2024年9月起，加力的政策效应显著，9～12月汽车类消费品零售额分别增长0.4%、3.7%、14.7%和4%，扭转了之前的下降趋势，实现了正增长。 因此，汽车以旧换新政策的延续对于提振汽车消费方面有着极大的贡献，展望2025年， 中国汽车流通协会初步测算，享受报废更新补贴的乘用车超过500万辆，享受置换更新补贴的乘用车超过1000万辆，2025年汽车以旧换新政策将惠及更多消费者。 商务部流通产业促进中心副主任林健则表示，参考2024年的数据成效，预计2025年汽车以旧换新有望超过1400万辆，带动销售额将超过2万亿元。 在春节即将来临之际，也已经开始有省份开始针对春节消费季展开“专项行动”。福建省方面便于近日印发了《实现2025年一季度经济社会发展良好开局若干措施》。其中在实施提振消费春季专项行动中，安排3000万元对个人消费者购买乘用车新车予以分档补贴，可以与汽车以旧换新补贴政策叠加。 2025年车企陆续进入“价格战”模式 多家车企抢先为消费者“兜底” 而车企方面，也早在2025年开年便开始进入“价格战”模式，据媒体目前不完全统计，进入2025年以来，已经有包括比亚迪、理想、蔚来、吉利、长安、本田、丰田等在内的超30家车企加入促销阵营，降价方式包含官方直降，以及现金折扣、终端让利、低息贷款、置换补贴、权益优惠和政企联合促销等多种方式。 且在国家范围内的以旧换新政策发布之前，也有多家车企发布了置换补贴兜底权益，比亚迪方面，1月6日，比亚迪发布公告称，新春之际，比亚迪汽车王朝/海洋、腾势汽车、方程豹汽车联合推出比亚迪新春限时兜底活动，国补、省补全兜底，新春购车多重福利； 理想汽车方面，2025年1月1日-1月31日定购并交付，且符合理想汽车置换补贴兜底权益条件的用户，在2025年3月31日前「购车发票所在地未推出地方置换补贴|或「购车发票所在地推出地方置换补贴，用户不符合地方置换补贴条件」，可享受理想汽车给予15,000元/台的现金补贴。 长城汽车方面也表示，凡是在1月1日至1月31日期间，若因购车时间无法获取2025年地方置换补贴的，坦克品牌按同等标准兜底补贴。 别克方面也表示，对于在2025年1月1日-1月31日（含）期间，在别克授权经销商处通过置换（或报废）购买别克昂科威Plus、君越、君威以及别克E5的用户，别克品牌将对消费者进行国补地补兜底补偿，并可叠加享受别克品牌官方置换补贴。 智己汽车则选择进一步延长“兜底”政策，其表示，在2025年5月31日前“购车发票所在地未推出地方置换补贴”或“购车发票所在地推出地方置换补贴，用户购车时间不符合地方置换补贴条件”，可享受智己汽车给予的1.5万元/辆现金补贴。 从以上车企的“兜底”政策也不难看出，在当前汽车行业竞争日趋激烈的当下，企业为抢夺市场份额，“变相降价”的情况依旧存在。而以旧换新补贴的发布，也可以在极大程度上进一步拉动汽车消费。 乘联分会秘书长崔东树此前预测，考虑到新能源汽车规模呈现爆发式增长，单车批量大幅增大，单车成本明显下降，而且头部的竞争格局仍未稳定，在这种高增长的市场中，其预计2025年“价格战”仍将延续，并且将极其猛烈。 而中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉也在此前表示，虽然2025年市场的增长预期为2%，然而对众多车企2%增量空间并不大，这意味着2025年车企间的厮杀将更加激烈，从年初打响价格战也能看出为达成全年任务量，车企早已拉满弓弦。 而车企方面，也同样对未来的汽车市场的竞争抱有肯定态度，比亚迪表示，2025年，新能源汽车迎来重大机遇的同时，市场竞争也将更加激烈，进入大决战、淘汰赛；长安汽车董事长朱华荣也多次表态称，未来几年国内80%的汽车品牌将关停并转。 而目前2025年1月已经过去大半，乘联分会近日也发布了最新的乘用车零售预测，预计今年1月，初步推算本月狭义乘用车零售总市场规模约为175.0万辆左右，同比去年-14.6%，环比上月-33.6%，新能源零售预计可达72万，渗透率约41.1%。 对于出现此情况的原因，乘联分会方面表示，2025年春节开始时间早于去年同期。1月工作日相对较少。“双新”政策于去年年底结束，新一轮政策刚刚公布，效果暂未显现，月初消费者观望情绪较重，整体市场较为低迷。后续春节前高峰叠加政策效果逐步显现，市场有望恢复。新能源渗透率大概率将呈季节性回落，年前传统燃油车及豪华车市热度有所回升，对1月车市构成稳定支撑。展望2025年全年，乘联分会预计，随着各项扩消费政策措施持续显效， 2025年消费市场总体仍将保持平稳增长态势，车市热度也有望持续回升。

今日港股汽车板块继续拉高，延续短线热度，涨幅也居于市场前列。 截至收盘，永达汽车(03669.HK)、中升控股(00881.HK)两家汽车经销商均涨超7%。此外，小鹏汽车-W(09868.HK)涨逾6%、理想汽车-W(02015.HK)也涨超5%，吉利汽车(00175.HK)等车企也纷纷跟涨。 消息面上，本周汽车行业迎来不少利好，市场预期也随之水涨船高。 来自中汽协的数据显示，2024年汽车销量 3143.6 万辆，同比增长 4.5%。其中，12月汽车销量348.9 万辆，环比增长5.2%，同比增长10.5%，翘尾效应明显。 而在销售端加速向上的背景下，汽车经销商的库存也持续改善，库存预警指数接近荣枯线，出现景气度回暖信号。 具体来看，12月汽车经销商综合库存系数为1.14，环比增长2.7%，同比下降5%，库存水平处于警戒线以下。同期经销商库存预警指数为50.2%，环比下降1.6pct，同比下降3.5pct。 光大证券还指出，以旧换新政策延续有望提振2025年汽车销量，特朗普上任后的关税政策也值得关注。 值得一提的是，据报道美国总统唐纳德·特朗普不会在上任首日加征新关税，也让汽车行业面对的地缘风险后移。同时，特朗普还下令取消本国有关电动汽车的支持政策。 此外，进入2025年后，市场也开始演绎新一轮的汽车补贴政策带来的需求增量。 1月17日，商务部等8部门联合印发《关于做好2025年汽车以旧换新工作的通知》。据汽车流通协会预计，2025年汽车“双新”补贴政策将惠及超1500万辆乘用车。 综合来看，随着国内主流车企的智能化加速，叠加政策利好释放，行业销量有望保持增长。 唯一需要注意的是，1月17日，乘联分会发文初步推算，1月狭义乘用车零售总市场规模约为175.0万辆，同比下降14.6%，环比上月下降33.6%。 而每年春节后的传统淡季也可能对行业基本面带来一定考验，届时政策利好能否持续支撑销量也会是市场关注的焦点。

中央层面政策出台后，各地陆续推出相应的地方性补贴细则，以进一步激发汽车“以旧换新”政策效能。 1月20日，河南、黑龙江、陕西及广西等省区先后宣布全面启动“以旧换新”补贴活动。其中，广西壮族自治区商务厅发布2025年加力扩围实施汽车、家电、电动自行车以旧换新和手机、平板、智能手表(手环)购新补贴实施细则；河南省商务厅、省发展改革委及省财政厅联合发布关于实施河南省2025年汽车、家电及数码产品领域有关消费补贴政策的公告；“秦乐购”迎新春千企万店促消费暨陕西省消费品以旧换新于同日启动。 “今年，黑龙江省商务厅将进一步推动扩大政策覆盖范围。”在“黑龙江省2025年加力扩围实施消费品以旧换新政策新闻发布会”上，黑龙江省商务厅副厅长张国利介绍，过去一年中，省商务厅组织长城、大众、比亚迪等省内汽车家电零售龙头企业开展汽车下乡、绿色智能家电和家装厨卫‘焕新’惠民补贴大篷车下乡进社区活动，带动汽车、家电、家装等领域消费超200亿元。 陕西省商务厅副厅长张文政表示，2024年，全省商务系统坚持以“政策+活动”双轮驱动，省市联动组织开展“秦乐购”消费促进年系列活动425场，加力支持消费品以旧换新，带动消费416.77亿元。“在各部门、各市区和商贸企业的共同努力下，全年社会消费品零售总额同比增长4.8%。” 据记者不完全统计，截至1月20日，已有广东、安徽、四川、江西、海南等20多省份出台2025年消费品“以旧换新”补贴细则或跨年度衔接相关政策。其中，上海、湖北、辽宁等地表示，汽车报废更新和置换更新补贴，将在2025年国家汽车报废更新补贴政策出台后另行发布实施。 1月17日，商务部等8部门办公厅下发《关于做好2025年汽车以旧换新工作的通知》中提到，在《商务部等7部门关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知》（商消费函〔2024〕392号）基础上，将符合条件的国四排放标准燃油乘用车纳入可申请报废更新补贴的旧车范围。2025年，转让本人名下的乘用车并购买新能源汽车的，最高补贴不超过1.5万元；报废符合条件的旧车并购买新能源乘用车，补贴2万元。 值得留意的是，多地加入促消费“大军”的同时，车企、经销商亦推波助澜。广汽传祺GS4PLUS在广州市场最高可给于2.5万元补贴；比亚迪汽车宣布，至2025年1月26日前，秦PLUSEV荣耀版和第二代宋ProDM-i限时优惠各1万元，并提供高额置换补贴；广汽埃安则推出“限时保险补贴”，在2025年1月1日至2月28日期间，为第二代埃安V提供5000元保险补贴，为埃安RT、埃安Y系列提供3000元保险补贴。此外，岚图汽车、极氪汽车、五菱汽车等车企同样推出了以“以旧换新（或置换更新）+优惠”的促消费政策。 “今年的主题不是‘卷’而是‘拼’，比拼产品。”在2025年“以旧换新”政策出台后，广汽埃安副总经理肖勇表示，“有了‘以旧换新’政策的加持，让车企向前冲有了底气。” 展望后市，商务部数据显示，2024年全年汽车报废更新超过290万辆，置换更新超380万辆，带动汽车销售超9300亿元。参考2024年的数据成效，预计2025年汽车以旧换新有望超过1400万辆，带动销售额将超过2万亿元。具体到A股市场，光大证券认为，随着2025年“以旧换新”的“加力扩围”，有望进一步助力国产新能源汽车抢占合资燃油车的市场份额，头部车企或进一步提高市场集中度。

从去年广州车展的“秘密亮相”、48小时预订订单2108台，到如今外观设计细节全面曝光，尊界S800在吊足业界胃口的同时，亦将与比亚迪仰望和规划中的长城汽车超豪华品牌，共同对百万级豪车市场发起冲击。 “尊界技术沟通会将于明年（2025年）2月举办，届时会披露更多尊界S800细节。”华为常务董事、终端BG董事长余承东在2024年底的一次直播中表示。 在前述“技术沟通会”到来前，财联社记者再一次近距离看到了尊界S800量产版实车，并了解到产品的更多设计细节。华为Fellow、华为终端BG工业设计部智慧出行首席设计总监伍国平在介绍品牌英文名称来源时表示，尊界品牌英文名称“MAEXTRO”源自意大利语单词“MAESTRO”，译为“指挥家、引领者”。“（MAESTRO）在尊界上化身时代群星的隐喻，单词中的‘S’代表汇聚群星的力量，将‘S’更迭成‘X’，象征对未知的不断探索。同时，‘MAEXTRO’的每个字母在品牌logo设计中都有体现。” 尊界S800共有四款外观配色可选。不同于劳斯莱斯、宾利、迈巴赫等传统超豪华品牌，尊界并未将S800简单定义成“超豪华轿车”，而是采用了“时代旗舰”的全新定位。 记者从知情人士处获悉，尊界S800的产品设计历程早在2021年3月便已开始，其被视为真正意义上的“从一张白纸做起”。三年多来产品经历了至少三次推倒重来，最终呈现出今天的量产版状态。“尊界S800采用了很多消费电子领域的先进技术与工艺，并且将智慧出行与超豪华旗舰进行了结合，这是之前其他品牌没有做过的事。”有多位知情人士向记者透露，尊界S800的车型技术、科技亮点将于2月底正式公布，随后有望于3月首次发布内饰设计。 数天前，尊界S800在充电技术方面的应用也有了最新进展。记者从鸿蒙智行获悉，尊界S800将率先实现全自动无人自动充电，车主在远程开启无人自动充电后，尊界S800可自主寻找充电位并精准无人泊入，充电机器人自动插枪。同时，该技术还能实时监测障碍物，确保充电过程安全高效。充电结束后，自动拔枪、自动缴费、自动泊出。 与尊界S800越来越多的信息共同浮出水面的，还有同样意欲进军百万级豪车市场的长城汽车。 近期有市场消息称，长城汽车已新设“长城品牌超豪车BG”，魏建军任新品牌的董事长，长城汽车原技术副总裁宋东先为CEO，张晓波任CTO。对此，长城汽车方面向记者确认了前述消息。同时有行业从业者透露，一家位于北京亦庄的研发及制造上市公司正在寻找一位超豪华品牌CMO。 公开数据统计，2024年前三季度百万级豪车销量排行中，路虎揽胜、路虎卫士、保时捷Cayenne占据前三位，榜单中唯一的自主品牌车型——仰望U8位列第十名。 “以鸿蒙智行为代表的自主品牌，在各方面技术储备都可以满足的前提下，确实需要一款百万级豪车，在几乎不用考虑成本的情况下将自身的智驾、AI、数据、科技、设计等多方面领先行业的能力最大化的展现出来。”有业内人士认为，无论是尊界、仰望，还是未来的长城汽车新品牌，从以往外资品牌的创造豪华氛围、堆砌豪华配置，升级为属于这个时代的超豪华，尤其是尊界对于智能化的深度融入，这一步非常有必要。“以往被外资品牌占领的百万级豪车市场，将在近1-2年迎来‘大变天’。”

据外媒报道，Stellantis旗下品牌克莱斯勒发给供应商的电子邮件显示，该公司原计划于2026年发布的电动跨界车已被搁置。 这份通知显示，代号为C6X（CA）的项目“已被暂停，直至另行通知。因此，与该项目相关的任何支出都应立即停止”。 克莱斯勒电动跨界车是最新一个被推迟或延期的电动车项目。当前，全球各地的汽车制造商正在重新评估消费者的需求，因为电动车的普及速度正在放缓。 克莱斯勒在一份声明中表示：“克莱斯勒首席执行官Chris Feuell证实，电动跨界车项目目前已经暂停，与此同时，我们正在评估市场以及客户的需求和期望。随着克莱斯勒品牌将在今年夏天庆祝其成立100周年，克莱斯勒的未来充满希望：2026年将推出改款后的克莱斯勒Pacifica车型，其后还将推出一款全新的跨界车型，第三款产品则将以Halcyon概念车为灵感。” 在2022年的CES展会上，克莱斯勒宣布了其电动汽车计划，并发布了Airflow概念跨界车，以此来展示克莱斯勒品牌的未来发展方向。 但是一年多之后，Stellantis设计负责人Ralph Gilles对媒体表示，克莱斯勒量产版的电动跨界车将与Airflow完全不同。 Gilles对媒体表示，Feuell“希望这款车变得独一无二，与目前市场上的所有车型，包括Airflow概念车，都毫无关联。这款车正在朝着一个全新的方向研发”。 克莱斯勒最初的计划是在2025年发布这款车，但是随后该公司将发布时间推迟到了2026年。 此前，Stellantis旗下的Ram品牌也已经将其电动皮卡的发布时间推迟到了2026年，并计划在此之前先发布一款增程式卡车。 Ram表示，在发布电动皮卡之前先发布增程式卡车的决定，出于消费者对该种车型的极大兴趣，同时也是为了保持技术竞争优势，以及应对市场对半吨纯电动皮卡需求放缓的趋势。

据路透社报道，1月15日，美国密歇根州州长Gretchen Whitmer警告称，由于美国下一任总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）提议对从墨西哥和加拿大进口的产品征收25%的潜在关税，这可能会损害美国汽车行业，推高汽车售价，并使中国受益。 Gretchen Whitmer在美国底特律的一次演讲中表示，上述潜在关税将破坏供应链，减缓生产速度，并将削减墨西哥和加拿大的就业机会。 Gretchen Whitmer说道：“我们在密歇根州生产的所有汽车零部件中，有70%直接销往墨西哥和加拿大。而美国对墨西哥和加拿大的关税只会使中国成为唯一的赢家。” Gretchen Whitmer指出，许多汽车零部件在成为整车的一部分之前要经历多次跨国运输，加拿大和美国之间每年7,000亿美元的贸易中，有25%是通过底特律和加拿大温莎市边境口岸进行的。 Gretchen Whitmer称：“每次密歇根州的汽车零部件越过边境并被征收进口关税后，这些成本就会转嫁给汽车经销商。有时这种情况在整车生产过程中会发生好几次。这意味着你要花更多的钱去购买一辆雪佛兰Silverado，修理福特Mustang的发动机，或者更换Jeep Grand Cherokee的挡泥板。” Gretchen Whitmer表示：“美国密歇根州一直在与加拿大安大略省总理和其他加拿大官员进行积极讨论，以探索我们在关税方面合作的方式，降低经商成本，并保护密歇根州的工业和消费者。” 福特汽车首席执行官Jim Farley上周表示：“我们的供应链在很大程度上依赖于全球各国，因此关税对任何公司来说都是真正的挑战。” 针对上述报道，特朗普团队尚未立即发表评论。 2024年11月，特朗普在社交媒体上表示，他于2025年1月20日就职后，将立即签署“所有必要文件”，开始向墨西哥和加拿大征收25%的关税，除非非法移民和芬太尼贩运活动中止。 据悉，2024年上半年，在墨西哥设有工厂的前十大汽车制造商共生产了140万辆汽车，其中90%销往美国。

据路透社报道，1月16日，研究咨询公司Gartner在一份报告中称，由于汽车品牌面临产能过剩和价格竞争等挑战，欧洲和北美的数家汽车工厂今年可能会被关闭或被出售。 Gartner表示，由于更加严格的排放标准和潜在关税政策，欧洲和北美洲的汽车制造商可能会在2025年削减产能，而中国电动汽车的主导地位将因其在软件和电气化方面的优势而增强。 Gartner副总裁分析师Pedro Pacheco向路透社表示，汽车制造商更有可能在高成本国家关闭或出售汽车工厂，因为竞争压力将日趋激烈。Pacheco表示：“这有点像高压锅。压力越来越大，越来越大……这将促使许多汽车制造商做出更务实的决定。” Gartner预测到，中国品牌可以通过收购工厂来克服贸易壁垒，也可以在成本较低的欧洲国家或者摩洛哥、土耳其等自由贸易伙伴国家开设新工厂。 1月15日，德国汽车零部件供应商博世的首席执行官Stefan Hartung在接受采访时对2025年欧盟二氧化碳排放规定的影响表示担忧，并称欧盟不应该对未达到标准的公司处以罚款。法国汽车游说团体PFA的主席Luc Chatel认为，欧洲汽车行业很难达到2030年和2035年的电动汽车目标。“风险在于，我们最终会减少内燃机汽车的销量，人为地提振电动汽车的销量。” 尽管电气化面临挑战，但Gartner预计，2025年电动公交车、电动乘用车、电动货车和电动重型卡车的总出货量将增长17%。该机构预测，到2030年，汽车制造商销售的所有车型中，电动汽车将占到50%以上。 Pacheco表示，为了实现这一转变，传统汽车制造商可能会从新兴的电动汽车制造商和数字技术公司购买软件架构，建立研发中心，或与科技公司合作设立电动汽车合资企业。

1月17日，公安部交通管理局发布的最新数据显示， 截至2024年底，全国新能源汽车保有量达3140万辆 ，占汽车总量的8.90%； 其中纯电动汽车保有量2209万辆，占新能源汽车保有量的70.34%。 2024年新注册登记新能源汽车1125万辆，占新注册登记汽车数量的41.83% ，与2023年相比增加382万辆，增长51.49%，从2019年的120万辆到2024年的1125万辆，呈高速增长态势。 详情如下： 据公安部统计， 2024年全国机动车保有量达4.53亿辆，其中汽车3.53亿辆 ；机动车驾驶人达5.42亿人，其中汽车驾驶人5.06亿人。2024年全国新注册登记机动车3583万辆，新领证驾驶人2226万人。 机动车新注册登记量连续10年超过3000万辆，新注册登记汽车2690万辆。 2024年全国新注册登记机动车3583万辆，比2023年增加104万辆，增长2.98%。其中，新注册登记汽车2690万辆，比2023年增加234万辆，增长9.53%。自2015年以来，机动车新注册登记量已连续10年超过3000万辆。 全国96个城市汽车保有量超过100万辆。全国有96个城市的汽车保有量超过百万辆，与2023年相比增加2个城市，其中45个城市超200万辆，26个城市超300万辆，成都、北京、重庆、苏州、上海、郑州等6个城市超过500万辆。 新能源汽车保有量达3140万辆，全年新注册登记1125万辆。 截至2024年底，全国新能源汽车保有量达3140万辆，占汽车总量的8.90%；其中纯电动汽车保有量2209万辆，占新能源汽车保有量的70.34%。2024年新注册登记新能源汽车1125万辆，占新注册登记汽车数量的41.83%，与2023年相比增加382万辆，增长51.49%，从2019年的120万辆到2024年的1125万辆，呈高速增长态势。 汽车转让登记数量持续增长，二手车交易市场活跃。 公安部会同商务部等部门推出便利异地交易登记等系列改革措施，更好促进二手车流通。2024年，全国公安交管部门共办理机动车转让登记业务3750万笔。其中，汽车转让登记业务3502万笔，占93.40%。自2020年以来，全国二手汽车交易登记量已连续5年超过汽车新车上牌量。 机动车驾驶人数量达5.42亿人，新领证驾驶人超2200万人。 截至2024年底，全国机动车驾驶人数量达5.42亿人，其中汽车驾驶人5.06亿人，占驾驶人总数93.46%。2024年，全国新领证驾驶人2226万人。 网上办理车辆和驾驶证业务1.13亿次。 2024年，各地公安交管部门积极推行补换领牌证等交管业务“足不出户”网上办，全国网上办理补换领驾驶证行驶证、发放临时号牌等业务1.13亿次。另外，2024年公安部全面推行机动车行驶证电子化，已有超1亿车主通过“交管12123”APP申领电子行驶证。

》查看SMM铝产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格 SMM  1月17日讯 铝制光伏型材： 周内光伏型材下游需求没有起色，叠加铝价高位震荡，组件厂采买情绪一般。 SMM 获悉，虽然 1 月组件排产再度走弱，但考虑到铝型材厂春节放假时间相对较长以及运输周期变长等因素，部分组件厂节前备货，采购量相较 12 月回落有限。目前华南地区多数铝型材厂已进入春节假期，华东中小型企业本周也陆续放假，后续下游需求与企业放假情况 SMM 将持续跟踪。 原材料价格： 周期内（ 2025.01.13-2025.01.17 ）电解铝现货均价重心上移， SMM A00 周均价在 20174 元 / 吨，较上周周均价上涨 462 元 / 吨，涨幅 2.34% 。综合来看，宏观方面多空交织，国内继续发力提振消费，海外市场交易通胀情绪又起。基本面上，供应端扰动减少，氧化铝现货价出现回落但网价下降速度较缓，叠加枯水期电价上涨，电解铝成本支撑仍存，过半企业仍处于亏损状态；需求方面，临近春节假期，铝加工厂周内开始陆续放假，需求走弱明显，社库或将进入春节累库周期。此外，需重点关注上游氧化铝现货价格回落对电解铝成本端的冲击，以及下游的放假情况和节前备库节奏的延续性   》点击查看SMM铝产业链数据库