新能源车险交出最新年度成绩单。1月24日，据财联社记者从业内获悉，2024年，我国新能源车险实现保费收入1409亿元，承保亏损57亿元。在保险业承保的2795个车系中，赔付率超过100%的高赔付率车系达137个。 事实上，新能源汽车阶段性出现的赔付率高企及承保亏损现象，早已引起各方关注。近日，金融监管总局、工信部、交通部、商务部四部门已联合下发《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》（以下简称《指导意见》），针对新能源汽车出险率和维修成本较高、部分车型保险风险与价格不匹配、少数车辆投保不畅、部分车型保费较高等现象给出一揽子针对性举措。 据悉，《指导意见》共5部分21条内容，其重中之重是将推进数据跨行业共享，探索保险车型风险分级制度，引导行业建立高赔付风险分担机制，实现消费者愿保尽保，并拟对新能源商业车险自主定价系数浮动范围，以及商业车险基准费率进行合理优化。 “一揽子政策举措，对当前新能源车险遇到的主要问题给出了非常明确的解决方案，且结合了短期和长期考虑，着力推进新能源车险供需两侧改革，通过综合施策来系统化解上述矛盾，更好服务新能源汽车产业高质量发展。”中华保险研究所首席保险研究员邱剑对财联社记者表示。在业内人士看来，随着车险改革政策的落实，新能源车险经营将更加精细化，有望实现更加健康的高质量发展。 创新新能源车险供给：拟优化自主定价系数浮动范围，建立高赔付风险分担机制 2020 年以来，我国实施车险综合改革，推出新能源车险专属产品，新能源车险业务增长迅速，为新能源汽车产业发展提供了有效保障。 同时，由于新能源汽车阶段性地出现了出险率和维修成本较高、部分车型保险风险与价格不匹配、少数车辆投保不畅、部分车型保费较高、新能源车险经营持续亏损等现象，引起各方关注。 针对上述难题，《指导意见》在创新优化新能源车险供给方面提出，保险业要充分发挥新能源车险在损失补偿、风险管理等方面的作用，丰富商业车险产品供给，优化定价机制，推动经营提质增效。 其中，在稳妥优化自主定价系数浮动范围方面，《指导意见》提出将对新能源商业车阶自主定价系数浮动范围进行合理优化。 业内人士表示：“由于新能源汽车发展时间短、车型迭代快，保险数据积累不足，基准费率存在偏差。”据悉，目前，新能源车险自主定价系数范围为[0.65,1.35]，即保险公司可在基准费率基础上最高上浮35%，最低下降35%，与燃油车自主定价系数范围[0.5,1.5]相比，保险公司的调价空间受限，不能充分反映车辆的真实风险水平。 “针对部分车险价格与车辆风险不匹配，《指导意见》提出有效发挥市场机制作用，促进新能源车险价格与风险更为匹配，将提升市场经营主体的定价科学性。” 为主动顺应智能驾驶趋势，《指导意见》在丰富商业车险产品方面，将支持保险业围绕新能源汽车商业车险保障需求，创新优化产品供给，研究推出“基本+变动”新能源车险组合产品，支持新能源网约车根据实际运营情况灵活投保。研究探索“车电分离”模式汽车商业车险产品，为相关新能源汽车垫供科学合理保险保障。 在优化商业车险基准费率方面，《指导意见》提出将充分发挥行业纯风险保费在定价中的基准作用，完善行业纯风险保费测算调整的常态化机制。 据悉，新能源汽车在投保时，往往存在兼职网约车按家用车投保、兼职营运货车按非营运货车投保等情况，但非营运车辆保险平均价格仅为营运车辆的一半左右，导致保险价格与车辆使用性质存在错配，保费充足度不够。 “一些车型在家用车状态下，其赔付率本属于正常水平，但由于这些车型有不少数量用于网约车，却是以家用车性质投保，交的保费少了，所以导致这些车型整体赔付率高于100%。” 针对部分车险价格与车辆使用性质错配，《指导意见》提出将优化新车型车险定价标准，综合考感新车售价、续航里程、动力性能、安全配置、保险车型风险分级等因素，提升定价精准度和合理性。 值得一提的是，为解决高赔付风险新能源汽车“投保难”问题，实现愿保尽保，保险业协会引导建立了高赔付风险分担机制，支持上海保险交易所搭建“车险好投保”平台。 据悉，“车险好投保”平台将于2025年1月25 日上午10点正式上线，首批有10家大中型财险公司接入，第二批20家左右财险公司将在今年2月接入。 任何新能源车主在常规渠道投保遇到困难时，可选择通过“车险好投保”平台链接保险公司投保，且保险公司不得拒保。 在业内人士看来，引导行业建立高赔付风险分担机制，并上线运行“车险好投保”平台，是用中国特色方式统筹行业力量，引导财险公司主动担当作为，从根本上解决高赔付风险新能源汽车“投保难”问题的重要举措，体现了金融工作的政治性人民性。 降低新能源汽车运行成本：推进数据跨行业共享，探索保险车型风险分级制度 近日，中国精算师协会和中国银保信联合发布的新能源车险最新赔付信息显示，2024年，我国保险行业承保新能源汽车3105万辆，保费收入1409亿元，提供风险保障金额106万亿元，承保亏损57亿元，呈现连续亏损。 具体来看，2024年，保险业共承保车系2795个，其中赔付率超过100% (尚未考虑财险公司日常经营管理费用成本)的高赔付车系有137个。 从客车看，承保车系1654个，承保2982万辆，承保车辆数超过1万辆的车系 301个，其中赔付率超过100%的车系有99个；从货车看，承保车系1141个，承保123万辆，承保车辆数超过0.5万辆的车系55个，其中赔付率超过100%的车系有38个。 业内专家表示，新能源车阶段性出现赔付率高企及承保亏损现象的主要原因来自以下4个方面：一是维修成本较高；二是出险率较高；三是部分车险价格与车辆使用性质错配；四是部分车险价格与车辆风险不匹配。 “在维修成本方面，由于新能源汽车智能化、一体化程度较高，智能设备和配件局部损坏通常需要成套维修更换，对维修经济性的考虑还有所不足。多数新能源汽车企业和动力电池企业采用维修授权模式，不同企业维修体系之间相对封闭，社会化程度较低，零配件和维修工时价格偏高。”来自中国精算师协会的专业人士表示。 从出险率来看，“2024年，新能源汽车中营运车占比较燃油车高10个百分点，使用强度偏大； 新能源车主相对年轻，35岁以下车主占比较燃油车高14个百分点，车主驾龄相对较短，新能源汽车提速快、噪音小，行驶过程中外界不易察觉，相对容易出险。”中国银保信相关负责人介绍。 据悉，下一步，中国精算师协会与中国银保信将继续推动跨行业沟通与数据共享，并根据实际需要，在必要时公布赔付率超过100%的有关具体车系信息。 车险是汽车产业链的重要一环。“当前新能源车险出现高赔付的阶段性特征，反映了新能源汽车产业链在前后端还不协调，需要保险业和汽车产业协同联动解决。”业内人士指出。 据悉，为推动降低新能源车险运行成本，《指导意见》还提出通过产业链合作，推动降低维修成本，引导消费者培养良好用车习惯，推进数据跨行业共享，探索建立保险车型风险分级制度。 具体来看，在推动降低维修成本方面，《指导意见》提出，丰富新能源汽车维修零部件供给渠道和类型，鼓励推动新能源汽车企业和动力电池企业通过技术开放，提升动力电池的维修经济性，支持其自营或授权网络向社会销售“三电系统”配件。加强新能源汽车维修企业能力建设、建立完善维修和理赔标准，提升车辆维修和理赔标准化程度，降低新能源汽车全生命周期使用成本。 就数据跨行业共享来看，《指导意见》将推动实现新能源汽车数据跨行业合规共享，充分发得新能源汽车海量数据和丰富应用场景优势，释放数据要素价值，赋能经济社会发展。 值得注意的是，《指导意见》还提出探索建立保险车型风险分级制度，研究制定低速碰撞试验标准，建立保险车型风险分级制度，充分利用社会化检测资源，降低汽车企业负担。综合考虑低速碰撞试验结果、易损零部件价格、常见维修项目工时等因素，及时优化保险车型分级等级推动其与商业车险保费相挂钩，促进新能源汽车企业优化生产设计、完善零部件供给，提高维修经济性水平，助力新能源汽车产业链高质量发展。

国家市场监管总局网站显示，今日包括特斯拉、小米、比亚迪在内的多家车企召回汽车。 特斯拉召回部分进口及国产电动汽车 共计120.68万辆 特斯拉（上海）有限公司、特斯拉汽车（北京）有限公司日前向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自即日起，召回以下车辆。 一、召回生产日期在2023年7月16日至2024年12月14日期间的部分进口Model S、Model X及国产Model 3、Model Y电动汽车，共计335716辆。本次召回范围内的车辆，车辆上电时的反向电流可能损坏行车电脑主板上的电源组件，导致后视摄像头功能异常，可能造成倒车影像无法显示，从而影响驾驶员倒车时的视野，增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。 二、召回生产日期在2022年1月3日至2023年9月23日期间的部分国产Model 3、Model Y电动汽车，共计871087辆。本次召回范围内的部分车辆，因电子助力转向系统软件问题，可能触发转向助力受限，造成电子助力转向功能失效，存在安全隐患。 小米汽车召回3.1万辆SU7标准版电动汽车 小米汽车科技有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自即日起，召回2024年2月6日至2024年11月26日生产的部分SU7标准版电动汽车，共计30931台（车辆型号BJ7000MBEVR2涉及车辆18410台；车辆型号XMA7000MBEVR2涉及车辆12117台；车辆型号XMA7000MBEVR5涉及车辆404台）。本次召回范围内部分车辆因软件策略问题，可能导致授时同步异常，影响智能泊车辅助功能对静态障碍物的探测，增加剐蹭或碰撞的风险，存在安全隐患。小米汽车科技有限公司将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆免费升级软件，以消除安全隐患。 比亚迪召回6843辆方程豹豹5插电式混合动力汽车 日前，比亚迪汽车工业有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2025年1月24日起，召回2023年10月16日至2024年2月1日期间生产的部分方程豹豹5插电式混合动力汽车，共计6843辆。本次召回范围内的部分车辆，由于生产制造原因，集成式双电机控制器内部电气连接件螺栓可能未锁紧，造成车辆使用中螺栓连接点出现松动、拉弧。极端情况下导致冒烟起火，存在安全隐患。比亚迪汽车工业有限公司将授权深圳方程豹新能源汽车有限公司，为召回范围内的车辆免费更换集成式双电机控制器，以消除安全隐患。 上汽大众汽车有限公司召回约33万辆帕萨特、途观L汽车 上汽大众汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2025年3月28日起，召回2015年12月7日至2017年11月25日期间生产的部分2015-2017年款帕萨特汽车，共计206478辆；2016年12月22日至2017年11月30日期间生产的部分2016-2017年款途观L汽车，共计126711辆。 华晨宝马汽车有限公司召回部分国产宝马汽车 日前，华晨宝马汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自即日起，召回以下车辆。召回生产日期从2024年3月8日至2024年4月1日的部分国产i3系列汽车，共计2辆；生产日期从2024年5月20日至2024年8月29日的部分国产iX1系列汽车，共计4辆；生产日期为2024年3月14日的国产i5系列汽车，共计1辆；生产日期为2024年2月6日的国产iX3系列汽车，共计1辆。 现代汽车（中国）投资有限公司召回8.6万辆进口起亚汽车 现代汽车（中国）投资有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2025年2月10日起，召回以下车辆。召回生产日期从2013年3月27日至2016年10月14日的部分佳乐汽车，共计4282辆；生产日期从2010年6月10日至2015年10月23日的部分凯尊汽车，共计3306辆；生产日期从2010年7月29日至2014年8月19日的部分索兰托汽车，共计69208辆；生产日期从2014年2月14日至2015年7月25日的部分起亚K9汽车，共计30辆；生产日期从2010年12月6日至2013年3月6日的部分速迈汽车，共计371辆；生产日期从2009年11月23日至2018年5月31日的部分霸锐汽车，共计8692辆。本次召回范围内的部分车辆，制动系统的液压电子控制单元（HECU）内部可能发生短路，极端情况下会导致发动机舱起火，存在安全隐患。 悦达起亚召回部分国产和进口汽车 日前，江苏悦达起亚汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2025年2月10日起，召回以下车辆。 一、召回2010年7月8日至2014年8月20日期间生产的部分国产智跑汽车，共计211797辆；召回2011年1月5日至2015年9月29日期间生产的部分国产K5汽车，共计181401辆。 本次召回范围内的部分车辆，由于制动系统的液压电子控制单元（HECU）内部可能发生短路，极端情况下会导致发动机舱起火，存在安全隐患。 江苏悦达起亚汽车有限公司将免费为召回范围内车辆更换接线盒内的保险丝及上盖，以消除安全隐患。若后续再出现HECU内部短路导致保险丝熔断问题，则为车辆免费更换HECU。 二、召回2023年10月25日至2024年9月12日期间生产的部分进口起亚纯电动EV5汽车，共计1653辆。 本次召回范围内的车辆，由于综合电子制动器（IEB）控制程序问题，在远程智能停车辅助功能启动后再解除时，车辆偶发性不能立即停止，存在安全隐患。 江苏悦达起亚有限公司将为召回范围内的车辆免费升级综合电子制动器（IEB）控制程序，以消除安全隐患。 三、召回2023年6月12日至2024年1月24日期间生产的部分进口起亚纯电动EV6汽车，共计252辆。 本次召回范围内的车辆，因集成充电控制模块（ICCU）软件问题，可能造成其内部元件损坏，车辆无法进行12V蓄电池充电，从而导致警告灯点亮后车辆速度逐渐受限，且一段时间后失去动力，存在安全隐患。 江苏悦达起亚有限公司将为召回范围内的车辆免费检查并更新ICCU软件，若车辆有相关故障码，则免费更换新的ICCU和保险丝，以消除安全隐患。 本次召回是2024年7月12日发布的《江苏悦达起亚汽车有限公司召回部分进口起亚纯电动EV6汽车》的再次召回。 本田汽车召回约51万辆国产及进口汽车 东风本田汽车有限公司、广汽本田汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2025年2月28日起召回以下车辆。本次召回范围内的车辆，因转向机内部蜗杆弹簧预压力设置过高，可能造成齿轮咬合部位的润滑脂因压力过大被挤出，滑动阻力增加，可能导致车辆转向操作力增大，极端情况下，存在安全隐患。 东风本田汽车有限公司召回2021年5月20日至2024年9月23日期间生产的部分国产HONDA HR-V、思域（CIVIC）、思威（CR-V）系列汽车，共计856303辆；召回2022年12月23日至2023年8月24日期间生产的部分进口TYPE-R系列汽车，共计1473辆。 广汽本田汽车有限公司召回2021年7月29日至2024年9月9日期间生产的部分国产型格（INTEGRA）、皓影（BREEZE）、致在（ZR-V）系列汽车，共计509616辆。 上汽通用五菱召回1116辆宝骏悦也汽车 电子制动助力器（EBS）软件计时系统存在问题 日前，上汽通用五菱汽车股份有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自即日起，召回2023年4月20日至2023年6月14日期间生产的部分宝骏悦也汽车，共计1116辆。本次召回范围内的部分车辆，由于电子制动助力器（EBS）软件计时系统存在问题，该系统一年按照365天进行计算，在闰年的最后一天读取日期时出现错误的循环判定状态，造成EBS系统无法正常通讯，制动助力失效，存在安全隐患。上汽通用五菱汽车股份有限公司将为召回范围内的车辆升级EBS软件，以消除安全隐患。部分车辆已升级过优化后的软件，无需再次升级。

》查看SMM铝产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格 SMM  1月24日讯 铝制光伏型材： 周内光伏型材下游需求没有起色，叠加铝价高位震荡，组件厂采买情绪一般。 SMM 获悉，部分组件厂因 2 万铝价又起观望情绪，采买靠后，相关供应商年前加班生产，光伏型材开工率获一定支撑。本周华东光伏型材中小厂也陆续放假，大厂尚在生产中。后续下游需求与企业放假情况 SMM 将持续跟踪。 原材料价格： 周期内（ 2025.01.20-2025.01.24 ）电解铝现货均价高位震荡， SMM A00 周均价在 20242 20174 元 / 吨，较上周周均价上涨 68 元 / 吨，涨幅 0.34% 。综合来看，，电解铝成本端支撑继续走弱，铝锭进入传统季节性累库节奏，短期内铝价面临压力，重心回调。节后重点关注，春节期间铝锭库存变化量及节后下游复工节奏，预计铝锭库存累库或难超预期，铝价下方空间相对有限。预计节后归来当周沪铝主力将运行于 19900-20300 元 / 吨附近，伦铝将运行于 2530-2630 美元 / 吨。 》点击查看SMM铝产业链数据库

据媒体报道，欧盟计划通过全欧盟范围的补贴措施来刺激电动汽车需求，以支持深陷困境的欧洲汽车产业。 欧盟委员会执行副主席特蕾莎·里贝拉在达沃斯论坛间隙接受采访时表示，欧洲官员们仍在制定激励计划的方案。 里贝拉说：“我们应该从泛欧洲的角度来考虑如何促进这些措施，而不是通过国家补贴。”她警告称，不要陷入“一种国家模式与另一种国家模式的竞争”。 德国总理朔尔茨周二透露，欧盟委员会正在考虑他提议的一项欧盟补贴计划。德国政府于2023年突然取消了其国内的补贴计划，导致电动车销量大幅下滑。 据行业组织欧洲汽车制造商协会称，尽管许多欧盟成员国为电动汽车提供了激励措施，但条件差异很大，有几个成员国根本不提供购买补贴。 欧盟面临的一个挑战是设计一项符合世贸组织规则的计划，同时避免补贴流向其他国家的汽车制造商。 里贝拉承认，欧盟需要在快速电气化和“欧洲品牌在数量和质量上难以满足需求”之间，必须达成“复杂的平衡”。 作为负责欧盟“绿色产业”战略的官员，里贝拉表示，潜在的激励计划将是支持汽车行业的几项措施之一。她补充称，欧洲汽车制造商“需要一个全面的视角来更新其产能，并赶上全球范围内的需求。” 里贝拉否认了推迟欧盟“燃油车禁令”的可能性，因为汽车行业需要“可预测性和明确性”。 欧盟2023年通过了一项政策，从2035年起欧盟境内将禁止销售排放二氧化碳的新车，这意味着燃油车未来将不再允许销售。 然而，“燃油车禁令”遭到了欧洲汽车制造商的抵制，它们眼下正应对电动汽车销售疲软和来自中国制造商的激烈竞争。几乎所有欧洲主要汽车制造商去年都发布了盈利预警。 “在提供了一定确定性的情况下，重新开启这一讨论毫无意义，因为它只会惩罚那些认真对待它的先行者，而不能为那些尚未行动的企业带来任何优势，”里贝拉表示。 不过，里贝拉也称，她愿意在年度电动汽车销售目标，以及汽车制造商因未达到目标而面临的罚款方面保持灵活性。

1月23日，盖世汽车获悉，理想汽车官方宣布，理想超充站超时占用费起正式运营。 理想表示，理想超充站超时占用费试运营以来，试点场站的占位情况显著改善。即日起我们将在所有城市理想超充站，陆续实施超时占用费政策。 触发超时占用费条件：充电结束后15分钟内未将充电枪插回充电桩。 收费标准：超时占用费收取标准为2元/分钟(单次收费封顶200元)。 同时，为避免车主被收取超时占用费，理想将在即将完成充电时、完成充电时、充电结束后10分钟、充电结束后15分钟，这四个时间点通过理想汽车App、理想汽车微信小程序、短信或电话提醒车主及时驶离车位。 此外，每座理想超充站都会尽力安装地锁，上线超时占用费功能。对于没有安装地锁、上线超时占用费的场站，理想将会通过以下两个举措维护秩序：节假日高流量时间段安排专人值守，管理排队占位问题；针对没有专人值守的场站，理想收到反馈后，会全力联系车主进行线上催挪；对于降锁后占位不充电、长时间不驶离的情况，将限制其后续的降锁和充电权限。 2024年，理想汽车交付500,508辆，完成率104%，同比增长33%。其中2024年12月，理想汽车交付新车58,513辆，同比增长16.2%。理想去年上半年遭遇MEGA纯电路线受阻，下半年凭借理想L6的投放而迅速回归，最终突破50万辆。 截至2024年12月31日，理想汽车在全国已有502家零售中心，覆盖150个城市；售后维修中心及授权钣喷中心478家，覆盖225个城市。理想汽车在全国已投入使用1727座理想超充站，拥有9100个充电桩。 理想汽车董事长兼CEO李想表示：“理想不仅仅是一家汽车公司，我们的愿景是连接物理世界和数字世界，成为全球领先的人工智能企业。为了给更多的用户创造价值，搭载自研AI基座大模型MindGPT的理想同学从车机端正式登陆手机端，开放给所有用户下载。同时，理想汽车OTA7.0版本车机系统本月内即将推送，高速NOA将升级为端到端技术架构，由此我们全栈自研的端到端+VLM双系统将打通城市NOA和高速NOA的边界，实现全场景端到端能力。此外，我们还将首发上线AI推理可视化功能，让驾驶员提前理解AI的思考和执行过程，更安心地使用智能驾驶。感谢用户和我们一起成长，迈向人工智能时代。”

据外媒报道，1月22日，根据其加拿大网站上的通知，特斯拉将从2月1日起提高其在加拿大的所有汽车售价。该网站显示，特斯拉Model 3的售价将上涨最高达9,000加元（约合6254.78美元），特斯拉Model Y、Model S和Model X的所有版本售价均将上涨4,000加元。 以下是特斯拉具体车款售价上涨的明细： ·Model 3长续航后轮驱动（RWD）版：+4,000加元 ·Model 3长续航全轮驱动（AWD）版：+8,000加元 ·Model 3性能（Performance）版：+9,000加元 ·Model Y：+4,000加元 ·Model S：+4,000加元 ·Model X：+4,000加元 这是特斯拉近年来在加拿大市场做出的最重大的价格调整之一，就在一周多前，特斯拉在加拿大市场将所有Model 3和Model Y版本的汽车售价提高了1,000加元，此举使特斯拉的所有汽车都没有资格获得加拿大联邦政府零排放车辆激励计划（iZEV）的5,000加元补贴。 特斯拉在加拿大的这一波涨价或将促使未来几天的订单激增。希望在涨价之前进行购买的消费者可迅速采取行动，因为特斯拉的在线订购系统会在购买时锁定价格，即使特斯拉在2月1日之后进行交付。 特斯拉出人意料地在加拿大提高汽车售价之际，加拿大总理贾斯廷·特鲁多（Justin Trudeau）于1月21日重申，如果美国总统特朗普于2月1日对从加拿大和墨西哥进口的产品征收25%的关税，加拿大政府已准备好做出回应。 虽然特斯拉尚未正式提供涨价的原因，但也许与关税有关。另一个涨价原因可能是加元最近几个月不断贬值，加元兑美元的汇率大幅下跌。 针对上述报道，特斯拉尚未回应置评请求。 值得注意的是，特斯拉不在加拿大生产汽车，而是从其他工厂进口汽车至加拿大。目前尚不清楚特斯拉从中国上海的工厂和美国的工厂向加拿大出口了多少辆汽车。 另外，加拿大已效仿美国和欧盟，对从中国进口的所有电动汽车加征100%的关税，其中包括电动和部分混合动力乘用车、卡车、公共汽车和货车，以及特斯拉等外国车企在中国生产的汽车。

1月22日消息，小米集团董事长兼CEO雷军于近日转发小米汽车副总裁李肖爽的微博，并称小米SU7上个月（2024年12月）交付量过特斯拉Model 3。 据李肖爽贴出的纯电轿车销量榜显示，2024年12月，小米SU7销量为25815辆，排名第五；特斯拉Model 3销量为21046辆，排名第六。排在前三的分别为比亚迪海鸥、五菱宏光 MINIEV、五菱缤果。 此前，雷军曾透露，小米汽车2024年交付超13.5万辆，2025 年交付目标为30万。 据悉，2024年3月28日，小米汽车旗下首款车型——小米SU7正式上市，该车定位为中大型纯电轿车，共推出3款车型，售价21.59万元~29.99万元。 该车自开启交付以来，交付量稳定攀升。同年4月交付量7058台；5月交付量8630台；6月交付量超过10000台；7月，小米SU7交付量超10000台；8月交付量将持续破万，预计11月提前完成全年10万台交付目标。 截至12月28日，小米SU7交付量超过13万台，之后还将扩充产能，保障交付。在布局销售网络方面，目前已开业200家，覆盖全国58个城市。在对底层核心技术投入方面，目前研发投入超130亿，专利授权超1000项。 具体到车型来看，小米SU7基于小米自研的全新超级800V碳化硅高压平台打造，并搭载自研CTB一体化电池技术，CLTC纯电续航最高可达830公里，零至百公里加速时间最快为2.78秒。另外，还搭载小米澎湃OS智能车机系统，内置有高通骁龙8295芯片，以及配备两颗英伟达Orin芯片，智能化表现位列第一梯队。

据路透社报道，1月21日，德国汽车行业警告称，美国总统特朗普的关税计划意味着美国消费者将面临更高的汽车价格，而且全球的汽车制造商都将受到不小的冲击。当天，汽车股因美国可能上调进口关税而下跌。 德国汽车工业协会（VDA）主席Hildegard Mueller在年度新闻发布会上表示，特朗普威胁将要采取的关税政策会推高美国的通货膨胀。Mueller指出：“特朗普在竞选时承诺要降低通货膨胀。我们希望就这个话题进行进一步讨论。” 1月20日，特朗普正式上任，但没有立即实施他之前承诺的广泛关税，但表示这仍然是一种选择，并暗示最早可能在2月1日对加拿大和墨西哥的产品征收25%的关税。此前，特朗普曾利用关税手段迫使汽车制造商将更多生产工作转移到美国。 多家跨国汽车制造商在墨西哥生产汽车，并将部分产品售往美国。除此之外，墨西哥还是美国汽车生产供应链的一个组成部分，博世和大陆集团等主要零部件供应商一直在设法转移部分生产并减轻影响。所以，美国对从墨西哥进口的汽车征收关税将损害美国、欧洲、日本和韩国的汽车制造商和零部件供应商。 在亚洲，美国潜在关税的威胁对在墨西哥生产汽车的本田、马自达、现代和起亚的股价造成了冲击。在欧洲，大众汽车和Stellantis的股价也因特朗普潜在关税的影响分别下跌0.8%和1.3%。 大众表示，其“担心美国政府拟议的关税将对美国消费者和国际汽车产业产生有害的经济影响”。该公司还着重强调称，其计划在美国投资超过100亿美元，包括其查塔努加工厂以及与Rivian的合资企业。 在特朗普上任前，多家汽车制造商一直在与其团队进行谈判，希望阻止征收关税。据知情人士透露，Stellantis董事长John Elkann在华盛顿与特朗普和高级政府官员会面，并参加了特朗普就职典礼的庆祝活动。 另有两位知情人士表示，大众集团也与特朗普政府就关税问题保持密切联系。大众及梅赛德斯-奔驰、宝马都在支持共和党的红州设有工厂，并且都强调了他们对在美国生产汽车的承诺。 Mueller 表示，在任何关税谈判中“都应该考虑到”这一点。“我们有很多东西可以提供，在美国设立了很多工作岗位，运作良好的生产网络也为美国的增长和繁荣作出了贡献。如果征收关税，我们必须考虑如何以具体方式做出回应。”

随着特朗普正式走马上任，凭借着马斯克与特朗普的“特殊关系”，特斯拉再次成为分析师们关注的焦点。 美国知名投行Piper Sandler在最新报告中奖特斯拉描述为“最值得买入并持有”的股票，并将该股年终目标价从315美元上调至500美元。 该行给出的这一目标价远高于目前华尔街分析师的平均目标价（约353美元），是最看好特斯拉前景的大行之一。 Piper Sandler的分析师Alexander Potter在上述报告中写道， 特斯拉的上涨“最终将取决于新时代的机遇”，比如首席执行官埃隆·马斯克所说的“有史以来最伟大的产品”——擎天柱（Optimus，人形机器人）。 上述目标价意味着该股还能再涨约17%。截至周二美股收盘，特斯拉跌0.57%，报424.07美元。此前，美国新任总统特朗普在周一晚间的一项行政命令中废除了其前任制定的支持电动汽车的政策。 上任第一天下午，特朗普就毫不犹豫地将矛头对准了电动汽车行业，撤销了前总统拜登在2021年签署的一项行政命令，取消了美国政府对于电动汽车行业的支持。他还表示，他将考虑结束电动汽车税收抵免和补贴。 Potter还预计，特斯拉将不再推出新的电动汽车，而是专注于普及其名为全自动驾驶（FSD）的自动驾驶软件。 他指出表示，特斯拉的汽车交付前景“高度不确定”。Piper Sandler预计，特斯拉将在2025年交付196万辆汽车，高于2024年的179万辆。 Potter强调，只要特斯拉今年“不提推出新产品”，数据就会强劲。 此前也有媒体分析称，未来自动驾驶汽车市场可能会为特斯拉带来极其丰厚的利润，但这家由马斯克掌舵的公司还有很长的路要走。目前，FSD仍需要有人驾驶，它为特斯拉第三季度的盈利贡献了约3.3亿美元。 无独有偶。Wedbush知名分析师Dan Ives也对特斯拉2025年的前景充满信心。 Ives此前表示，“特斯拉1万亿美元的AI估值已经开始释放， 我们认为，随着 FSD和自动驾驶技术在特斯拉装机量中的渗透以及Cybercab的推出，特斯拉在未来12-18个月内达到2万亿美元估值的征程已经开始。 ” “在过去十年中，我们从未把特斯拉简单地视为一家汽车公司，而是全球领先的颠覆性技术公司，而这一宏伟战略愿景的第一部分已在过去五年中成型。”他补充道。

2025年各地政府工作报告相继出炉，新能源汽车产业及与其密切相关的低空经济成为地方“两会”热词。在政策扶持、市场需求和技术创新的多重驱动下，新能源汽车全产业链提质增效按下 “加速键”。 据财联社记者初步统计，在31个省份的2025政府工作报告中，过半省份明确提及了新能源汽车产业；近10个省份提及了低空经济。其中，有7个省份制定了新能源汽车产量、产值及充电桩建设目标。 产业集群化融合发展 从产业端看，多个省份围绕本省重点车企开展工作，在进一步夯实产业优势的同时，扩大产业链集群效应。 2024年，广东省新能源汽车产业作为发展新质生产力的重要着力点，实现了质的飞跃。据统计，2024年广东省新能源汽车产量增长43%，占全国总产量的四分之一。在政府工作报告中，广东省提出要大力发展集成电路、新能源汽车、人工智能、低空经济、等新兴产业，培育具身智能、6G等未来产业，打造国家新型工业化示范区，争创国家未来产业先导区。同时，深汕比亚迪汽车工业园二期、肇庆宁德时代二阶段工程等产业项目的建设也被写入政府工作报告中。 与广东省类似，河南省将新能源汽车产业在工作报告中做了重点提及。作为行业龙头，比亚迪于2021年入驻郑州航空港区，迅速开展了新能源乘用车和核心零部件产业、新材料产业等多个项目。不仅是比亚迪，河南省内还有17家整车生产企业、600余家规模以上汽车零部件企业，产业集群效应日益显现。河南省在政府工作报告中特别强调，要支持比亚迪、上汽、奇瑞、宇通等企业扩量提质，力争整车产量200万辆、新能源汽车140万辆。 重庆市则围绕长安、赛力斯等集群生态，提出健全零部件供应链体系，推动“重庆造”整车上量换新、扬帆出海，加快打造智能网联新能源汽车之都，力争汽车产量达到260万辆，其中新能源汽车在2024年95.3万辆的基础上提升至130万辆。 作为汽车产业“重镇”的天津市提出，要服务一汽丰田、一汽大众、长城汽车加快适销新车型供给，重点推动汽车配套产业转型升级，积极融入国内新能源和智能网联车头部企业、新势力企业的配套供应链。 北京市、河北省和吉林省同样强调了汽车产业集群化发展的重要性。北京市提出，在新能源整车及零部件等领域推进一批重大工程，聚焦绿色能源等重点产业谋划打造一批新的万亿级产业集群；河北省强调，要联合京津推进“六链五群”建设，优化新能源和智能网联汽车产业布局，做大做强国家先进制造业集群；吉林省则提出，要促进新材料、新能源、新装备集群化融合发展。 明确“车路云”战略方向 当前产业和市场追求更高级别的自动驾驶功能，单车智能面临着诸多挑战，需要网联式、协同式智能技术应对，而“车路云一体化”则提供了全局性和协调性的解决方案。在汽车产业向智能网联深入探索的过程中，“车路云一体化”成为产业发展的战略方向和制高点。 从2024年年初五部门发布关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作通知，到7月首批20座应用试点城市名单公布，这一万亿级产业项目从封闭测试快速切换至先导应用阶段。在2025年地方政府工作报告中，“车路云一体化”一词再度被多次提及。 吉林省提出，将汽车产业加速向新能源和智能网联方向转型，支持奥迪一汽新能源车型批量投产上市，加快“车路云一体化”基础设施建设，拓展应用场景；海南省提出，规模部署智能网联汽车“车路云一体化”建设；广东省提出，要巩固扩大新能源汽车产业领先优势，加强动力电池、智能驾驶等关键核心技术攻关，推进国家智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市建设。 与此同时，多位人大代表和政协委员在提案和议案中，为“车路云一体化”的发展建言献策。湖北省人大代表、岚图汽车首席技术官汪俊君表示，“‘车路云一体化’发展提速，但仍存在提升空间：一是车企参与度待提高。车企更关注单车智能，参与“车路云一体化”的积极性不高。二是基础设施有待完善。存在“碎片化”现象，难以支撑全域高阶自动驾驶的落地、规模化应用。三是平台体系待健全，路端、车端和第三方平台的标准化管理还有困难。” 汪俊君建议，应发挥政府规划引导等作用，推进智能化路侧设施建设；在省内孵化和支持“车路云一体化”公司，构建上游通信芯片和通讯模组、中游设备与终端以及下游平台与运营的一体化产业链，与湖北成熟的产业链联动发展。 “进一步加强顶层规划，推进数据互联互通；充分发挥链主作用，构建产业融合生态体系；探索更多闭环商业模式，进一步提升重庆辨识度。”针对重庆市“车路云一体化”的发展，重庆市政协委员、西部科学城智能网联汽车创新中心总经理褚文博呼吁道。