2025年1月中国汽车行业迎来平稳开局，乘用车产销同比双增成为核心亮点。据中国汽车工业协会最新数据，1月乘用车产销分别完成215.1万辆和213.3万辆，同比分别增长3.3%和0.8%。尽管春节前后为传统销售淡季，但新一轮“以旧换新”政策加码扩围，叠加车企促销活动，推动车市呈现“淡季不淡”特征。 对此中汽协副秘书长陈士华指出，政策红利与春节消费需求共振，为行业稳增长注入强心剂。 新能源车结构性增长显著 新能源汽车延续高景气，1月产销分别完成101.5万辆和94.4万辆，同比增幅均达29%。其中，新能源乘用车国内销量75.6万辆，占比达43.5%，同比增速(25.9%)显著高于传统燃油车(-14.3%)。 其中高端化趋势凸显，C级与D级新能源车型销量同比激增61.2%和69.8%，15万-20万元价格区间的价格带贡献22.4万辆销量，成为主力市场。 空头仓位回落折射市场信心修复 值得关注的是，港股新能源车企近期卖空比例显著下降。 以比亚迪股份为例，该公司的卖空比例从2月7日的22.16%降至18日的13.54%。同期卖空股份也从414.65万股降至211.15万股。 以小鹏汽车为例，该公司的卖空比例从2月10日的22.84%降至18日的16.15%。同期卖空股份也从611.66万股降至344.91万股。 以理想汽车为例，该公司的卖空比例从2月7日的19.12%降至18日的9.70%。同期卖空股份也从643.22万股降至129.90万股。 以零跑汽车为例，该公司的卖空比例从2月7日的13.58%降至18日的9.38%。同期卖空股份也从103.88万股降至46.47万股。 空头仓位回落与车企1月销量超预期密切相关。例如，小鹏汽车1月交付3.04万辆，同比激增268%，MONA M03连续两月交付破1.5万辆；零跑汽车1月交付2.52万辆，同比增长105%，并提前实现单季度盈利。市场对新能源车企盈利改善及智能化转型的乐观预期，进一步削弱做空动能。 此外中汽协预测，2025年汽车销量将达3290万辆，同比增长4.7%，其中新能源车占比或突破48%。随着“智驾平权”加速落地(如比亚迪“天神之眼”系统下探至7万元车型)，叠加车企全球化布局深化，行业结构性机会仍存。

经历了1月的季节性调整后，进入2月的汽车市场从春节假期中逐渐“苏醒”，迎来了更为激烈的竞争。乘联分会最新数据显示，在2025年1月18日-2月14日这一周，共有36款新车上市；而在2024年同一时段，仅有9款。 在市场需求有限的背景下，单纯的“价格战”已无法吸引潜在客户，包括强化智能驾驶等在内的产品科技属性，及更贴近消费需求的金融服务，成为当下2月车市最显著的特性。 “今年以来，行业竞争进一步的加剧，体现在智能化的配置，新产品服务等各方面的竞争。”中汽协副秘书长陈士华表示。 2月19日，岚图汽车发布新款梦想家，这是全球首款搭载华为乾崑智驾ADS 3.0和鸿蒙座舱的MPV，新车售价或将低于40万元。岚图汽车CEO卢放透露，岚图汽车将与华为合作，尽快将搭载L3级自动驾驶的车型推向市场。 L3级自动驾驶的商业化落地，代表了目前不少车企在高端品牌智驾应用的方向和目标。2月14日，极氪科技集团CEO安聪慧也提到，极氪自研浩瀚智驾的L3级自动驾驶即将正式落地，搭载相关技术的新车将于今年4月上海车展亮相，预计今年底具备量产车交付能力。 “智驾平权”则是车企提高中低端车型市场竞争力的另一方向。2月10日，比亚迪宣布全系搭载“天神之眼”高阶智驾系统。这一举措直接将高阶智驾的门槛拉低至6.98万元起的海鸥车型，让10万元以下的车型也能拥有高阶智驾的体验。 在比亚迪发布智能化战略的前一天，长安汽车发布“北斗天枢2.0”计划，宣布重点发力智能化领域，推动智驾从“高端配置”向“全民标配”转型。“今年8月，长安汽车将率先在10万元级别的车型上搭载激光雷达，以推动智能驾驶的普及。到2026年，长安汽车计划实现全场景L3级自动驾驶，2028年将进一步实现全场景L4级功能。”长安汽车董事长朱华荣表示。 深蓝S07、L07成为长安汽车汽车智能化转型的代表，两款车型新增了DEEPAL AD PRO智驾版本；S05则全系赠送DEEPAL AD PRO高阶智驾包，通过 “加量不加价”的方式，实现智驾平权。 “当越来越多的车企将智驾技术下放到中低端车型时，智驾功能逐渐成为了汽车市场的标配，不再是高端车型的差异化竞争优势。”有行业人士分析认为，为了吸引消费者购买搭载智驾系统的车型，车企们可能会在价格上展开新一轮的较量，导致智驾车型的价格进一步下降。 对于更多尚未有新产品推出的车企来说，通过“五年0息”金融政策降低消购车门槛则在2025年成为“主流”。2月1日，蔚来汽车宣布，在2月份期间，用户支付定金购买蔚来车型，可享5年0息金融方案，首付仅需20%，手续费全免，并叠加享受1万元选装基金等权益。 “这是蔚来首次推出‘5年0息’政策，为了清理现款库存车型。”蔚来汽车董事长李斌在近期的一场直播活动中称，蔚来品牌的订单量有明显上升。 2月5日，特斯拉中国同样宣布，即日起至2月28日Model3全系限时保险补贴8000元，补贴后22.75万元起售，同时可享购车5年0息政策及特享充电权益。据悉，这是特斯拉保险补贴首次覆盖Model3全系车型，也是保险补贴和5年0息政策“首次同框”。 此后，小鹏汽车、智己汽车、长城魏牌等相继推出“五年0息”的权益。在上述行业人士看来，尽管各家车企推出的优惠政策在具体细节上存在差异，但从整体形式而言，“五年 0息”（零利率、零首付等相关优惠组合）成为这一轮汽车“价格战”的主流趋势。“车企不再单纯依赖直接降价的方式，而是将策略重心转移至金融优惠领域，这无疑是对‘价格战’在形式上的一次创新与升级。” 2025年车市不仅是“价格战”，更是一场围绕金融创新、智能化技术与服务体验的全面竞争。“我们既要认识到当前形势下正当竞争的必然性，也要杜绝内卷式竞争。企业应该坚持在发展的过程中，始终以创新的驱动为引领，不断追求技术和服务水平的提升，防止内转式的竞争行业也会持续加强自律，共同维护公平的竞争。”陈士华表示。

近年来，新能源汽车市场如同一个火药桶，竞争愈发激烈。各大车企为了争夺市场份额，纷纷亮出各自的杀手锏。而2025年，正值农历蛇年，车企们在新年伊始便迫不及待地开打价格战，场面之激烈，堪称近年来之最。 特斯拉祭出了“保险补贴”的大招，蔚小理则以“免息购车”为手段，自主车企推出了“兜底保障”的贴心服务，而合资品牌也不甘示弱，祭出了“一口价销售”的杀手锏。车企们纷纷亮出底牌，各显神通，只为在这场没有硝烟的战争中脱颖而出，成为新能源汽车市场的佼佼者。 然而，这看似硝烟弥漫的价格战背后，却隐藏着整个行业面临的深刻变革与内卷加剧的残酷现实。这不仅仅是一场简单的价格较量，更是新能源汽车市场优胜劣汰的见证。这不禁让人心生好奇又满怀期待：2025年，车企们将如何在这场内卷的浪潮中乘风破浪？ 车企价格战，各显神通 近年来，新能源汽车市场的竞争愈演愈烈，价格战俨然成为了车企们争夺市场份额的利器。 特斯拉，作为新能源汽车领域的领头羊，始终以其独特的营销策略和灵活的价格策略引领着行业的风向标。2025年，特斯拉再出新招，通过充电权益、保险补贴、软件服务等多元化手段，变相为用户送上实实在在的优惠。 据特斯拉官方最新公告，特斯拉首次对旗下Model 3全系车型提供高达8000元的保险补贴，并配以5年零息的金融政策支持，这一举措无疑给市场投下了一枚重磅炸弹。 政策调整后，Model 3的售价将更低，海报显示，其后轮驱动版仅需22.75万元起，长续航全轮驱动版26.75万元起，高性能全轮驱动版也不过33.15万元起。特斯拉此举不仅大大降低了用户的购车门槛，更通过变相降价的方式，进一步巩固了其在市场中的竞争优势。 然而，特斯拉的优惠策略并非无的放矢。面对Model 3在国内市场销量的暂时疲软，以及与Model Y单月销量相差悬殊，甚至被小米SU7等后来者赶超的现状，逼的特斯拉不得不祭出杀手锏。 蔚小理等新势力车企也不甘示弱，纷纷推出限时优惠、金融政策、免费充电等一系列吸引消费者的举措。2月5日，小鹏汽车率先出击，宣布推出“五年0利息0首付”购车政策，至高贴息金额高达57000元，覆盖小鹏X9、G9、G6等多款车型，旨在进一步提升其市场竞争力。 蔚来也不甘落后，推出了5年0息金融方案，首付仅需20%起，手续费全免。此外，用户还可享受1万元选装基金、48张换电券及5年NOP+使用权等多重福利。理想汽车则继续推行其3年免息政策，全系新车均可享受在国补基础上的三年免息优惠。 事实上，在春节前，面对新能源汽车市场的激烈竞争，自主车企就已加入战局，推出兜底补贴政策。广汽传祺、广汽埃安、岚图汽车等品牌通过政府补贴与车企补贴的双重叠加，有效降低购车门槛，吸引更多消费者。 譬如，广汽传祺此前宣布购买该品牌全系车型的置换客户，符合条件即可享受2024年以旧换新补贴政策；广汽埃安则宣布至2月28日，购买埃安霸王龙可享限时5000元保险补贴。 此外，奇瑞、长安启源、深蓝汽车等品牌也均推出了类似政策，意图在提升销量和市场份额，形成规模效应，降低单位成本，提升盈利能力。 合资品牌的压力则显得尤为巨大。为了应对市场竞争，合资品牌纷纷推出“一口价”政策，简化购车流程，透明化价格策略，吸引消费者。上汽通用早在2024年就已率先尝试一口价政策，并取得良好反响。今年，广汽丰田、一汽-大众等合资品牌也相继跟进，推出类似政策。 2月5日，广汽丰田更是一举推出“一价到底”和“一保到底”购车福利，针对威兰达和锋兰达两款爆款车型实施一口价销售，厂家指导价降幅最高达4.4万元。 然而，一口价政策虽能吸引消费者，但也可能削弱合资品牌的品牌溢价能力，使其在与自主品牌的竞争中处于不利地位。业内普遍认为，这或将标志着合资品牌保值神话的终结，新能源汽车市场的竞争格局正悄然发生变化。 值得一提的是，年后开打的价格战或将持续，有从业者预测，这轮价格战至少持续到“金九银十”。 主动和被动的选择 春节刚过，车企们便迫不及待地展开了激烈的价格战，这已成为近年来车市竞争的常态。这种策略不仅能吸引消费者关注，迅速占据用户心智，还能在春节后的销售淡季中抢占先机，弥补销量缺口。 然而，令人不解的是，许多车企并未推出全新车型，而是直接选择了降价促销。这背后的原因，主要反映了新能源汽车市场的快速增长和日益激烈的竞争态势。 2024年，我国汽车产销量均实现了稳步增长，分别达到3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%。其中，新能源汽车的表现尤为亮眼，产销量分别达1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%。面对如此庞大的市场机遇，车企们纷纷加大投入，推出更具竞争力的产品，以期在这场盛宴中分得一杯羹。 然而，随着市场竞争的不断加剧，产品同质化现象日益凸显。在电池、电机、电控等核心技术逐渐趋同的背景下，车企们很难再通过单纯的技术差异来形成明显的竞争优势。即便是特斯拉这样的行业巨头，其早年间的智能驾驶技术在国内市场也已不再具有绝对的领先地位。 因此，价格战成为了车企们最直接、最有效的竞争手段。通过降价促销，车企们能够迅速提升销量，扩大市场份额，进而在供应链整合、渠道建设等方面形成规模效应，提升整体盈利能力。 但值得注意的是，市场的增长并不会平均分配给所有车企。随着竞争的加剧，市场份额将逐渐向少数具备核心竞争力的车企集中。 蔚来创始人、董事长李斌曾预言，汽车行业在2025年至2027年将会进入淘汰赛阶段，竞争将比以往任何时候都更加激烈。他预计，未来十年国内主流品牌或将大幅缩减，仅留下少数几家佼佼者。小鹏汽车董事长何小鹏也表达了类似的观点，其强调车企必须迅速扩大销量规模，才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟。 可以预见的是，在新能源汽车市场尚未达到稳定状态之前，市场出清的过程还将继续，而价格战也将成为这一过程中的常态。 盖世汽车研究院分析师预测，“价格战”或将成为未来3-5年的持久战，本质上是中国车企开始掌握新一轮汽车的定价权，开始启动了市场淘汰赛。 不过，降价有时并非完全是车企们的被动选择。随着新能源汽车技术的不断进步和成本的持续降低，车企们拥有了更多的降价空间来吸引消费者。 北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔认为，现在中国汽车市场发展潜力大，引起各方资本关注，除了新能源车企以外，其他跟新能源车企相关的电池、电机、自动驾驶、智能座舱、汽车芯片等相关企业纷纷上市融资，行业处于高速发展期，引发了激烈的竞争。 例如，曾经饱受动力电池价格和产能限制的车企们，如今已逐渐具备了议价能力。2024年，碳酸锂原材料价格的大幅下降带动了动力电池价格的持续下跌。宁德时代、弗迪电池、蜂巢能源等动力电池制造商纷纷根据市场情况启动了降本降价措施。高盛集团甚至预测，到2026年，电动汽车电池成本将在2024年的基础上下降近50%。 此外，智驾平权的概念也为车企降价提供了有力支持。通过技术进步和成本控制，车企们正努力将高阶智能驾驶技术普及至经济型车型中，让普通消费者也能享受到智能驾驶的便利。 小鹏汽车去年推出的小鹏MONA M03便是一款主打智驾平权的车型。该车采用了大模型和视觉方案，不仅提高了智能驾驶系统的性能，还降低了对高精度传感器和计算平台的依赖，从而进一步降低了成本。价格方面，小鹏MONA M03的起售价不超过11.98万元，Max版本的定价也仅为15.58万元。 2月10日，比亚迪在“天神之眼 开创全民智驾时代”智能化战略发布会上，正式对外宣布了其全面进军高阶智驾领域的决心和计划。 比亚迪集团总裁王传福在发布会上表示，比亚迪将致力于让智驾技术普及化，不再局限于高端车型，而是覆盖到其全系列车型，如汉、唐、宋、海豹、海狮、海豚等。 王传福指出，当前智驾技术在汽车市场上的普及面临的最大障碍是高昂的价格。许多消费者因为价格原因，无法接触到先进的智驾技术，享受其带来的便捷和安全。为了打破这一壁垒，比亚迪将通过全民智驾战略，加速智驾普及，实现高阶智驾全覆盖。 另外，车企对新能源车的研发和管理能力也在不断提升。相较过去，如今的车企在供应链整合、研发创新等方面都展现出了更加专业、简化的管理风格。这种管理上的优化进一步降低了车企的运营成本，为它们在价格上进行灵活调整提供了可能。例如，通过优化供应链管理、提高生产效率等方式，车企们能够更有效地控制成本，从而在价格战中占据更有利的地位。 2025年车企竞争将如何演变？ 随着新能源汽车市场的快速增长和传统燃油车市场份额的进一步萎缩，新能源车企与传统车企、自主品牌与合资品牌之间的竞争态势愈发激烈。从目前的趋势来看，2025年的车企竞争将更加白热化，价格战将持续升级。 然而，在内卷加剧的背景下，车企们将不得不卷向更多维度，除了价格战外，技术创新、用户运营、合作共赢、全球化布局等方面将成为车企竞争的新焦点。 首先是技术创新的推陈出新。随着新能源汽车技术的不断进步和成熟，电池、电机、电控等核心技术逐渐趋同，这给车企们在技术创新方面带来了更大的挑战和压力。为了形成差异化竞争优势，车企们不得不加大研发投入和创新力度，力求在核心技术上取得突破。 技术创新并非易事，它需要大量的资金和人力资源投入，同时面临着巨大的不确定性和风险。但那些能够在技术创新方面取得突破的车企，无疑将在市场竞争中占据有利地位。例如，特斯拉通过自主研发电池技术和自动驾驶技术，成功打造了其独特的品牌竞争力；比亚迪则通过推出刀片电池和DM-i超级混动系统等创新技术，显著提升了产品性能和用户体验。 其次，营销模式的焕新升级也是车企们不得不关注的重点。在市场竞争日益激烈的背景下，以及消费者对服务体验要求的不断提高，车企们必须从单一的产品销售模式转向全生命周期服务模式，以满足消费者需求并提升品牌忠诚度。这包括推出充电服务、OTA升级、用户社区等增值服务，以及建立完善的售后服务体系等。 例如，蔚来通过推出NIO Power充电服务网络，有效满足了消费者对充电便利性的需求；小鹏汽车则通过提供终身免费OTA升级服务，不断提升用户体验和满意度。 再者，自主车企发力全球化布局也是大势所趋。面对国内市场的饱和趋势，车企们必须加速海外市场布局，以分散市场风险和拓展新的增长点。通过加强与海外经销商和合作伙伴的合作，车企们可以更加顺利地进入新市场，并推出符合当地市场需求的产品和服务。 目前，比亚迪已经成功进入欧洲、北美等多个海外市场，并取得了显著的市场反响；蔚来汽车也计划在未来几年内进入欧洲市场，并推出符合当地市场需求的产品和服务。 张翔认为，相对于欧美日韩这些发达汽车市场，我国汽车行业集中度还比较低，现在车企有100多家，必须通过竞争才能达到“洗牌”的目的。汽车行业规模越来越大，对中国汽车出海也有很大的帮助。 此外，高端化与个性化并行发展也是车企们必须关注的方向。随着消费者对品牌价值和个性化需求的不断提高，以及市场竞争的加剧，车企们必须加快品牌高端化与个性化进程，以满足消费者需求并提升品牌竞争力。通过推出不同定位的品牌和产品系列，车企们可以更加精准地满足消费者的多样化需求。 譬如，比亚迪推出了仰望品牌主打豪华市场，腾势品牌主打高端商务市场，方程豹品牌则主打越野市场；小米汽车也推出了小米SU7 ultra等高端车型，既提升了价格区间，又彰显了小米汽车的品质与实力 最后，合作共赢成为新趋势也是不容忽视的。面对日益复杂的产业链和供应链环境，以及成本压力等问题，车企们必须加强与产业链上下游企业的合作与协同，共同推动产业升级和发展。 通过与电池厂商、科技公司、充电运营商等企业的合作，车企们可以更加高效地整合资源，提升整体竞争力。上汽、广汽等与宁德时代合作推动电池技术的研发和应用；蔚来汽车与Mobileye、英伟达等科技公司合作推动自动驾驶技术的发展；鸿蒙智行与赛力斯、江淮等合作的“四界”项目也展现了跨界合作的新模式。这些合作不仅有助于车企们降低成本、提升效率，还可以共同探索新的市场机会和发展空间。 结语：价格战只是开始，未来竞争将更加多元化 价格战作为市场竞争的阶段性表现，虽然能够在短期内提升销量和市场份额，但并非长久之计。随着新能源汽车市场的不断发展和成熟以及消费者需求的不断变化和提升时，车企们必须加快技术创新、用户运营、合作共赢以及全球化布局等进程来形成差异化竞争优势并提升品牌形象和市场竞争力。 2025年车企竞争将进入新阶段，技术、服务、品牌以及全球化等多维度内卷将成为主旋律。在这个充满机遇与挑战的新时代里，车企们必须找准自身定位，并以创新和用户为中心来不断推动产业升级和发展，进而在未来的市场中立于不败之地。

华为、上汽智选车模式敲定的同时，华为与广汽之间的合作进展也逐渐浮出水面。 “‘传祺向往’属于广汽传祺旗下全新产品系列，会搭载华为的乾崑智驾技术，但其与双方合作的GH项目无关。”2月18日，有广汽集团内部人士向财联社财联社记者透露，“GH项目首款车型计划于2026年上市。” 此前一日，广汽传祺宣布，“传祺X华为联合创「新」计划”首款车型为M8乾崑系列，该车将搭载华为乾崑高阶智驾、泊车代驾VPD等。 据此前曝光的谍照，“M8乾崑系列”并非最终定名，新车将被纳入至全新“传祺向往”车系中。“2025年将推出新车系—传祺向往。”广汽传祺方面曾在今年初举办的2025年广汽集团昊铂·传祺·埃安经销商伙伴大会上表示。 广汽、华为的合作将会采用多种形式同步展开。有接近华为的内部人士向记者透露，“与广汽的合作，在（华为车BU）内部被定义为‘全新模式’，这种模式也是今年重点推进的项目。当初双方就是按照这次的新模式去谈的，只是未能成功，这次属于合作重启。” 今年1月，广汽集团公告，公司拟投资设立GH项目公司，注册资本为15亿元，并计划以本项目公司为载体，与华为深度融合各自优势，通过联合定义和设计，在产品开发、营销策略以及生态服务等多个领域展开全面合作，打造基于全新架构、技术领先的全新的汽车品牌，推出一系列智能化新车型产品。 彼时广汽集团总经理冯兴亚透露，华为车BU、广汽集团已经开始联合办公。“双方致力于推出一系列智能化新车型产品，首款产品将定位于30万级豪华智能新能源车。” “在智能化浪潮席卷汽车产业的大背景下，重新选择与华为合作造车对于广汽集团的转型之路至关重要。”有业内人士分析认为，作为与华为最早开展合作探索的车企之一，广汽此番选择“重启”合作，是广汽为应对旗下自主品牌销量下滑、财务压力加剧、智能化转型承压等问题的“亡羊补牢”之举。“广汽急需一个有竞争力的高端品牌扭转局势。” 2025年对于华为车BU而言亦十分最关键，在正式并入引望后，华为车BU将迈入业务高速增长期。 据悉，华为乾崑的品牌营销工作将成为华为车BU内部的重点，尤其是“华为乾崑”的全面2C化转型，该转型计划将由多个部门、业务线协同完成。同时，华为车BU将推出“一段式端到端”智驾方案，并推进L3级自动驾驶的商业化落地。 作为华为车BU的重要合作方，岚图汽车CEO卢放在2月17日的一场直播中透露，岚图汽车将与华为合作，尽快将搭载L3级自动驾驶的车型推向市场。“2025年年内全品类车型搭载华为乾崑智驾。”

旨在战略聚焦的吉利“台州宣言”发布后，汽车业一场历时3个月的百亿级股权合并案初步落下帷幕。 2月14日，极氪、吉利汽车分别公告，宣布极氪完成领克收购及注资事项，完成后领克51%权益归属极氪，49%权益归属吉利汽车，领克成为极氪非全资附属公司。上述股权交割事项完成后，极氪科技集团正式宣告成立。 “新成立的集团公司将建立统一的管理体系，并在产品研发、制造、用户运营、智能化四大板块开启内部管理变革。”据极氪科技集团CEO安聪慧介绍，新成立集团公司的产品研发协同预计效率提升15%以上，“大制造+大质量”一体化管理预计效率提升20%以上，构建“双品牌价值金字塔”用户管理体系，并以AI驱动企业管理质变，实现企业整体运营效率提升20%以上，真正实现数据驱动的智慧型企业转型。 通过此次股权交割，极氪和领克的战略整合进一步清晰，将在产品定位、用户沟通、海外市场等方面形成差异与协同。以销售为例，极氪、领克两大品牌独立运营，但通过新组建的用户委员会进行沟通。海外市场方面，领克、极氪将成立面向除欧洲外的新兴市场的统一海外销售公司，2025年计划在海外累计落成超200家门店。 “2025年，极氪科技集团要实现40%的增长率，达成71万辆的年度销量目标，成为新能源时代的BBA。”安聪慧表示，极氪定位“全球豪华科技品牌”，专注“豪华、极致、科技”，主打30万及以上市场，以中大型车为主，中型车聚焦纯电，大型车聚焦超级电混；领克定位“全球新能源高端品牌”，专注“潮流、运动、个性”，主打20万及以上市场，小型车聚焦纯电，中大型车聚焦混动。“未来两年之内，要成为年销百万级的、全球领先的高端豪华新能源汽车集团。” 去年11月14日，吉利控股宣布对极氪、领克股权结构进行优化，并表示极氪将持有领克51%股份，领克其余49%股份继续由吉利汽车旗下全资子公司持有。今年2月11日，领克汽车科技有限公司完成了股东变更，沃尔沃汽车（中国）投资有限公司和浙江吉利控股集团有限公司从股东中退出，新增股东浙江极氪智能科技有限公司。与此同时，领克汽车科技有限公司董事长变更为安聪慧，注册资本从75亿元提高至76.53亿元。 产品规划方面，2025年，极氪科技集团将发布5款全新产品，其中4款为混动车型。极氪品牌将推3款新车，包括猎装车极氪007GT、全尺寸旗舰SUV和大型豪华SUV，两款SUV均搭载超级电混技术；领克品牌将推2款新车，包括领克900和一款EM-P插混产品。 在智驾领域，极氪科技集团的未来新品将以“软硬件全栈自研，全部高阶”的平台化开发模式，实现智驾路线的高效协同。其中，作为全球首款搭载英伟达索尔芯片的自研浩瀚智驾量产车型，领克首款旗舰大六座SUV领克900将于今年第二季度正式上市；极氪自研浩瀚智驾的L3级自动驾驶即将正式落地，搭载相关技术的新车将于4月上海车展期间亮相，预计在年底具备量产车交付能力。 “今年极氪科技集团将聚焦超级电混、全链AI和全域安全三个重点全面发力。”安聪慧表示。

近日，比亚迪的“智驾平权”在汽车赛道激起千层浪。 一直以来，智能驾驶技术主要集中应用于部分高端车型，消费者体验的价格门槛高。而此次比亚迪发布的智驾车型覆盖了王朝、海洋等多个系列，将高速智能领航驾驶（高速NOA）车型的价格拉低到了7万元级。 华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东近期发微博称，智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界。“把成本做低，让最基础的智能驾驶辅助普及，值得表扬、可喜可贺的！而混淆高阶智能驾驶概念，把最基础入门级的智能驾驶辅助说成高阶智驾，是不合适的。” 《科创板日报》记者走访了上海、深圳、武汉、成都等多地的多个新能源品牌店，一线人员均认为比亚迪的全系智驾策略，并不会对自家的中高端车型产生太大的冲击。 一方面，搭载城市智能领航功能（城市NOA）的比亚迪车型起售价已经超过20万，与友商同样搭载城市NOA车型相比价格并未有更大的优势；另一方面，一线人员普遍认为，比亚迪智驾属于起步阶段，体验上不一定能追上先发企业。 在产业链端，由于比亚迪整体庞大的销量，加上比亚迪设定的60%以上智驾车型的销售目标，这将会给上游企业带来客观的订单量增长。而在投资人看来，比亚迪将价格战卷到技术战，不仅给上游带来产能压力，还对供应链提出了严格的成本要求，供应链侧的利润率有待观察。 智驾车型“加量不加价”引消费者关注 比亚迪推出的“天神之眼”高阶智能驾驶系统，该系统根据硬件配置、功能定位、适用车型及品牌细分为A、B、C三个版本。 其中A版采用三激光雷达、五个毫米波雷达和十一个摄像头的配置，搭载英伟达双Orin芯片。B版配备单激光雷达结合毫米波雷达和摄像头，算力基于单OrinX。C版采用纯视觉方案，由五个毫米波雷达、十二个摄像头和十二个超声波雷达组成，芯片为地平线J6M或英伟达Orin N。 其中A版和B版支持城市智能领航驾驶（城市NOA），而目前纯视觉方案的天神之眼C目前不支持完全意义上的城市NOA，仅支持高速智能领航驾驶（高速NOA），但未来不排除为该型号OTA升级固定通勤线路的城市NOA功能。 从比亚迪官网《科创板日报》记者了解到，搭载天神之眼B方案的车型起售价最低的车型为汉、唐和宋三款。 《科创板日报》记者走访了深圳地区的比亚迪海洋网门店，该门店店员告诉记者，目前支持智驾的展车尚未到店，试驾车型仅有比亚迪宋Plus一款。“新款和旧款外观和内饰变化不大，只是增加了智能驾驶功能。” 该名店员还补充道，目前新款上市，官方并未调整旧款价格，但店内针对老款车型有7000元左右的价格优惠。“具体优惠咱们还可以谈，目前新款上市时间还不长，订购新款根据车型的不同，还要等待一到两个月。” 在《科创板日报》记者询问时，顾客到店看车开口第一句就是询问关于比亚迪新款智能驾驶相关功能。该名顾客对《科创板日报》记者表示：“听说上了智驾款车辆才进店体验的。我也看了领克Z10和小鹏Mona M03，现在智驾（高速NOA）基本都是标配功能了。花一样的钱，肯定是功能多一些更好。” 另一位比亚迪汉DMI精英款的车主告诉《科创板日报》记者：“这台车年前提车落地价才18万，当时销售没有提改款的事情。我们也觉得改款刚上市价格肯定也没有优惠，再说比亚迪汉改款也不会有太大升级。谁知道2个月不到，比亚迪发布了智驾款，指导价也没涨。” 比亚迪销售门店称，由于新款和老款在硬件配置上面有所差异，后期不能通过OTA方式给老款升级增加智驾功能。“退车肯定是没办法了，我们也没听说过有什么补偿政策，而且老款都已经给提车优惠了。” 记者了解到，在10万元级别的车型中，还有包括广汽埃安 AION RT、宝骏云海、等车型支持高速NOA功能，但将高速NOA下拉到10万元以下车型的仅有比亚迪秦L、海豹05和海鸥这三款车型。其中小鹏Mona M03顶配版售价15.58万元还支持城市NOA，是目前支持该功能售价最低车型。 高阶智驾比亚迪尚无价格优势 但会冲击合资车市场 《科创板日报》记者通过梳理发现，目前自主品牌20万级别的车型基本都标配了高速NOA，而城市NOA功能则基本需要额外付费增配至25万以上，仅有小鹏P7+在20万级别车型上标配了该功能，无需额外付费。 其中小米、极氪、智己、飞凡、蔚来、魏牌等的高阶智驾车型，在上市时都推出限时免费政策。除了增配（买断）之外，特斯拉、华为鸿蒙智行的“三界（问界、智界、享界）”和阿维塔同时采用买断和订阅两个方式；蔚来及其子品牌乐道则采用订阅模式，即按月付费。 《科创板日报》记者走访了北京、成都、上海、武汉等地的鸿蒙智行、蔚来、极氪等多家门店，但各家销售都认为比亚迪此次全系升级智驾不会对自家品牌造成太大影响。 在华为鸿蒙智行的销售看来，比亚迪的优势在于系列齐全价格范围广，与华为的品牌优势定位不同。“华为的智驾系统是国内车企第一梯队，为L3级别，其中强项在于192线激光雷达，而有些车企采用的128线激光雷达，在分辨性、安全性方面较弱。” 该名销售还补充称，即便是落地价24万左右的问界M5也搭载了169线程的激光雷达。 在小鹏门店走访时，销售对记者表示，目前小鹏智驾与鸿蒙智行都处在第一梯队，且小鹏的容错率比较高，基本可以做到零失误。“而比亚迪的智驾才刚刚上车，需要持续一段时间才能确认是否好用。” 而领克方面的销售则认为，10万级别的车型中，小鹏Mona M03的智驾可能要强一些，但其他品牌（高速NOA）都采用的第三方方案，区别不会很大。 此外，走访中蔚来、极氪、特斯拉等其他品牌门店销售都认为，比亚迪高端车型（如腾势、方程豹等）智驾能力并不在行业第一梯队，而王朝系和海洋系车型与自家主销车型并不在同一价位，因此并不会对自家品牌造成太大影响。 以极氪为例，《科创板日报》记者了解到极氪7X豪华大五座SUV的长续航四驱智驾版原价27万元，叠加国补和品牌优惠后的落地价格在25-26万左右。而该品牌价格最低的智驾车型最终落地价为15万元。 有汽车行业从业者认为，尽管比亚迪的“全系智驾“ 策略对于此前已经在高端车型上推行智能驾驶的自主品牌影响有限，反而是合资品牌可能会遭受较大的压力。 该名从业者进一步对《科创板日报》记者解释道，在智能驾驶领域，很多合资车都还处于观望或者起步阶段。“除了技术方面的因素之外，智驾软硬件研发本身是有成本的，如何对智驾车型定价来摊薄成本，以及是买断制还是订阅制，这些都是还未入局合资品牌接下来需要考虑的。” 上述人士表示，对于刚刚推出智驾车型的合资品牌而言，自身的品牌既是“资产“，也有可能是”负债“。若智驾布局滞后，即使有品牌历史和传统优势，也会给人技术保守、老化的印象，难以吸引年轻消费者。 根据《科创板日报》记者不完全统计，目前合资品牌中，东风日产推出了搭载与Momenta联合开发的高阶智驾系统东风日产N7，定价在15万元至20万元之间；预计在2025年内上市的奥迪A5L将有望采用华为的ADS 2.0系统或ADS 3.0系统；一汽丰田推出的丰田bZ3C预计会在2025年初上市，搭载了端对端大模型，基本可以实现L2++级别的自动驾驶。 在丰田汽车门店，门店销售对《科创板日报》记者称，3月3日将正式上线具有城市NOA的新车型铂智 3X，目前正在盲订阶段。“520续航的款式加上城市NOA，价格估计在15万元左右。目前价格还没有确定，比亚迪天神之眼出来后，可能会带动我们卷价格，价格说不定还会再低一些。” 比亚迪“全民智驾”，或带动上游产业放量 《科创板日报》记者了解到，比亚迪今年预计的全年销量在500万台以上，其中60%以上的车型将搭载高速NOA及以上智驾技术，即市场将迎来超300万台智驾新能源车的增量。 这意味着，智驾芯片、摄像头模组、车载光学镜头、激光雷达、高速连接器等上游零部件企业将会迎来一大笔订单。 其中舜宇光学、欧菲光是比亚迪车载光学的重要供应商。欧菲光主要包括车载摄像头、车载镜头、行泊一体域控制器等产品线。 激光雷达方面，据券商调研显示，速腾聚创产品占到比亚迪高阶方案中的80%，涵盖比亚迪汉、海豹、仰望U8、腾势N7、海狮07、宋L等12款车型。速腾聚创称，“天神之眼”A和B都是配置激光雷达的方案。 此外，雷达供应商禾赛科技也于2月11日宣布，与比亚迪在智驾方面的合作即将进入大规模量产上车阶段。 禾赛科技称，旗下产品主要供应给比亚迪“天神之眼”B平台，包括比亚迪、腾势品牌的大部分新车型都将搭载禾赛ATX激光雷达，2025年比亚迪旗下十余款车型将搭载禾赛激光雷达陆续上市，预计今年向比亚迪的交付量将达到几十万台。 地平线作为比亚迪国内唯一的智驾芯片供应商，在2月10日宣布，“天神之眼”系统将搭载征程6系列，其中征程6M率先量产上车。征程6系列将在比亚迪旗下包括王朝、海洋系列等车型上量产搭载，覆盖10-20万级别主流市场。 在接受《科创板日报》记者采访时，车规级自动驾驶计算芯片和平台研发企业芝麻智能的相关负责人称，公司与比亚迪有长期合作关系，比亚迪“天神之眼”技术的推出，特别是在全系车型上的普及，表明智能驾驶技术向中低端车型普及是一个不可阻挡的趋势。 黑芝麻智能方面还补充称，比亚迪的“天神之眼”系统快速在低价车型上配备，将给整个产业链带来新机遇。整个汽车供应链企业都将从中受益，并反哺上游企业的技术创新和发展。 不过，也有观点认为，比亚迪的智驾策略给上游供应商带来可观订单的同时，但也有可能引发产能压力，对成本控制要求也会增高，加剧上游供应链企业之间的竞争。 一位关注早期的投资人认为，接下来智驾会成为车企的“标配”。但她表示，比亚迪在放量的同时对于供应链管控非常严格，未来链上企业的利润空间还有待观察。 泥藕资本投资副总裁顾超告诉《科创板日报》记者，对比亚迪开启“全民智驾时代”是意料之中。但比亚迪是行业闻名的“价格屠夫”，卷完硬件卷智驾，这个压力不仅传递给自己的供应商，也会通过终端市场传递给整个行业生态。

上任不足一月，美国总统特朗普就宣布了一系列关税政策。 2月1日，特朗普签署行政令，宣布对进口自中国的商品加征10%的关税。当天，美国政府还宣布对来自加拿大和墨西哥的进口商品征收25%的关税，将于2月4日生效。2月3日，特朗普签署行政命令，暂停对墨西哥、加拿大商品加征关税，将其实施时间推迟到2025年3月4日。2月10日，特朗普再次签署行政命令，宣布对所有进口至美国的钢铁和铝征收25%关税。 美国一半畅销车型将受影响 特朗普政府的关税新政将对美国畅销车型造成不小的负面影响。 CNBC的报道称，特朗普对中国产品加征关税，深受影响的将是福特汽车旗下林肯Nautilus和通用汽车旗下别克Envision车型。去年，美国市场中国产汽车的销量为88,515辆，而上述两款车型的销量高达83,884辆，占比达95%。相比之下，沃尔沃汽车和极星等由中国公司控股的汽车制造商向美国市场出口的汽车则较少，而且这些企业为了减少从中国进口汽车还调整了生产计划，在电动汽车领域尤其如此。 高盛分析师Mark Delaney在一份投资报告中表示：“尽管从中国进口的汽车很少，但根据美国国际贸易委员会（US International Trade Commission）的数据，每年从中国进口的汽车零部件的价值约为150亿至200亿美元，而且中国是全球电池/储能供应链的关键部分。”对中国产原材料加征关税，也可能导致汽车的终端价格上涨，影响汽车的销量。 相比之下，对加拿大和墨西哥产品加征关税将带来更大的影响。根据GlobalData的数据，2024年美国市场销售的近1,600万辆新车中，中国产汽车仅占0.6%，而加拿大产和墨西哥产汽车在美国市场的销量占比达到23.4%。 数位行业分析人士预估，25%的关税可能会使从墨西哥或加拿大进口的汽车每辆增加数千美元的成本。Cox Automotive称，美国50大畅销车型中有一半车型和美国60%的新车销量将受到直接影响，而标价低于4万美元的车型中有40%也将受到影响。即使是许多在美国工厂生产的汽车也无法幸免，因为它们使用的发动机、变速器或其他零部件来自两国。 标普全球汽车（S&P Global Mobility）的数据显示，2024年，Stellantis在美国的销量中有近四分之一的新车是产自墨西哥，通用汽车和福特汽车的比例分别为22%和近15%；大众2024年美国销量中，超过43%是墨西哥制造的汽车；日产汽车在墨西哥生产三款车型，占其在美国交付量的近三分之一。 在墨西哥，Stellantis生产Ram重型皮卡和ProMaster货车，以及Jeep Compass、新推出的电动Jeep Wagoneer S和数款发动机产品；除了Maverick，福特还在墨西哥生产Bronco Sport和Mustang Mach-E电动车型；通用汽车在墨西哥生产的车型包括雪佛兰Equinox（包括电动版）、Blazer（包括电动版）以及GMC Terrain，还生产雪佛兰Silverado和GMC Sierra车型的部分版本。 此外，去年美国经销商销售的近90万辆丰田RAV4和本田CR-V中，有许多是在加拿大组装。其中，丰田RAV4在美国的销量为475,193辆，仅次于福特F系列和雪佛兰Silverado，排名第三；CR-V以超过402,000辆的销量排名第五。虽然两家日本汽车制造商也在美国生产上述两款车型，但库存都相当低。 至于特朗普实施的新钢铁和铝关税，福特称也将带来一定的影响。福特汽车即将上任的首席财务官Sherry House透露，福特大约90%的钢铁供应来自美国，10%来自加拿大，而铝“没有受到太大影响”。但福特汽车首席执行官Jim Farley表示，供应商是在全球范围采购原材料，可能会将增加的零部件成本转嫁给福特。 通用汽车首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）表示，针对钢铁和铝的关税在短期内不会产生重大影响，因为该公司的许多合同都是固定价格，而且该公司的大部分钢铁和铝供应来自美国。 加价还是转移产能？ 为减少特朗普实施关税对定价和产量的影响，汽车制造商在权衡各种可能性。 其中一种可能就是上调产品的终端价格，但将成本转嫁给消费者可能会影响销量。Cox Automotive的数据显示，美国市场的新车平均价格已经处于历史高位，约为5万美元，价格再上涨可能会影响美国的新车销量。 标普全球汽车智能部（AutoIntelligence）副主管Stephanie Brinley表示，汽车制造商面临的问题是，将多少（关税导致的）成本通过上调价格转嫁给消费者，届时受关税影响较少的竞品车型将会拥有价格优势。“我们已经面临价格问题。那25%（关税）要怎么处理？这是一个不小的涨幅。” 此外，Brinley认为，这种不确定性可能会对汽车制造商的产品规划产生长期影响，若车辆改款和重新设计的决定遭到拖延，会影响未来几年新车发布的节奏。伯恩斯坦研究公司（Bernstein Research）高级分析师Daniel Roeska在2月5日的一份研究报告中表示，持续的贸易政策不稳定“将使汽车公司几乎不可能做出实际的投资决策”，“这可能是整车厂目前面临的最大难题，你没有能力规划任何事情”。 弱化关税影响的另一个方法是转移产能，增加在美国本土的产量。通用汽车高管曾表示，美国工厂可以分担加拿大和墨西哥工厂的部分全尺寸皮卡产量。但AutoForecast Solutions负责全球汽车预测的副总裁Sam Fiorani则认为，这样做代价高昂，转移墨西哥工厂的汽油动力跨界车和电动汽车生产工作更具挑战性，“将两家工厂的产量重新分配需要时间和至少数亿美元”。 博拉曾表示，通用汽车的美国工厂有能力吸收墨西哥和加拿大工厂丢失的部分皮卡产量，如果征收关税，他们可以采取行动，在不需要额外资本的情况下，将影响减轻30%至50%。据博拉透露，自从特朗普去年年底称要征收关税以来，“我们开始做情景规划，看看如何改变、如何行动、如何回应。”通用汽车首席财务官Paul Jacobson表示，通用汽车试图在任何关税生效之前“加快向美国交付”墨西哥和加拿大制造的一些汽车。 福特汽车的高管也正在研究各种可能性，但尚未修改任何规划。福特汽车首席执行官Jim Farley对分析人士表示，如果这种情况持续下去，该公司需要在“美国做出一些重大战略转变，比如建设新工厂等。显然，这是一个毁灭性的影响”。 Farley认为，“墨西哥和加拿大边境长期25%的关税将给美国工业造成前所未有的打击，会让韩国、日本和欧洲公司自由发展，这些公司每年将150万到200万辆汽车投入美国市场，不受墨西哥和加拿大关税的影响。这将是这些公司有史以来最大的意外之喜之一。与此同时，我们几乎所有的零部件都符合USMCA，征收这种规模的关税将造成毁灭性的影响。”

今日比亚迪A股股价盘中创历史新高，一度摸高至359.6元/股。实际上，今年以来，多只千亿市值个股股价创下历史新高，部分个股受益股价的大涨也成功突破千亿市值大关。截至2月14日午间收盘，创新高的千亿市值个股中，工商银行和中国银行市值居前，比亚迪位列第三，此外，中国电信、寒武纪等多只千亿市值个股也均在今年创下历史新高。 （注：数据来源：同花顺iFinD；截止日期：2025年2月14日午间收盘，市值数据截至2月13日收盘） 此外，多只千亿市值个股年内涨幅也较为可观。截至2月14日午间收盘，千亿市值个股中，光线传媒以涨幅267.9%位列第一，拓普集团以涨幅40.1%位列第二，此外，三花智控、金山办公、韦尔股份年内涨幅均超30%，涨幅居前的个股中，科技股占比较多。 （注：数据来源：同花顺iFinD；截止日期：2025年2月14日午间收盘，市值数据截至2月13日收盘）

》查看SMM铝产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格 SMM  2月14日讯 铝制光伏型材： 光伏新政刺激以及节后复工的推动下，光伏型材头部供应商周内在手订单小幅增长，中小型铝型材厂订单量暂无明显起量的趋势。 SMM 获悉，组件厂对 3 月份排产计划较为乐观，或将带动 2 月度光伏型材需求量增加，给予铝消费支撑；由于铝价上涨，终端降本压力仍在，加工费出现小幅回落。此外，目前光伏边框单耗趋于稳定，而铝制光伏支架的市占率仍在收缩，主要系企业降本考虑。 原材料价格： 周期内（ 2025.2.10-2025.02.14 ）电解铝现货均价重心上移， SMM A00 周均价在 20530 元 / 吨，较上期周均价上涨 1.43% 。综合来看，宏观方面多空交织，国内继续发力提振消费，海外贸易壁垒加码但目前国内企业以及资金情绪对此反馈一般。基本面上，供需均呈现增长态势，节后需求恢复好于预期，尽管成本支撑不在，电解铝期现价格尚能保持强势。后期随着光伏需求增加以及终端全面复工复产，而供给端增量有限的情况下，铝价或将高位震荡，预计下周沪铝主力将运行于 20350-20900 元 / 吨附近，伦铝将运行于 2580-2680 美元 / 吨。 》点击查看SMM铝产业链数据库

在比亚迪“天神之眼”与DeepSeek发布R1模型的双重因素催化下，智能汽车主题再次成为市场焦点。 今年以来，多只智能汽车ETF涨幅超10%，也有基金今年以来涨幅已超去年全年。部分主动管理型智能汽车主题基金也业绩亮眼，已有产品今年以来涨幅超15%。 展望未来，业内人士认为，智能汽车领域有望在AI技术推动下迎来发展机遇，为行业带来新增长点。但投资者也需要关注技术落地不及预期、市场估值偏高、政策法规不确定性等风险，切忌盲目投资。 多只智能汽车主题基金涨幅亮眼 截至2月13日，本月以来，汇添富中证智能汽车ETF涨幅达11.79%，国泰中证智能汽车ETF达11.99%，富国中证智能汽车ETF达11.72%。此外，易方达智能汽车ETF的本月以来涨幅也达到8.76%。 其中，截至2月13日，汇添富中证智能汽车ETF、国泰中证智能汽车ETF、富国中证智能汽车ETF的今年以来涨幅均超过13%，已超过去年全年涨幅。 此外，部分等主动管理型的智能汽车主题基金也业绩表现亮眼。截至2月13日，申万菱信智能汽车A本月涨幅达13.93%，今年以来涨幅达15.51%；国泰智能汽车股票A本月涨幅达4.51%，今年以来涨幅15.34%。 两大因素推动智能汽车主题基金上涨 为何智能汽车主题基金近期上涨明显？ 第一，比亚迪于2月10日发布自主研发的高阶智能驾驶辅助系统——“天神之眼”。这一举措体现出龙头车企正在加速智能化转型，这也提升了市场对智能汽车领域的预期。 对此，华夏基金认为，本次发布会更为重要的意义在于，比亚迪宣布将全系搭载高阶智驾，通过技术创新降低智能驾驶使用门槛，推动全民智驾体验普及，国内整个汽车行业可能很快将迎来“智驾平权”时代。 第二，DeepSeek点燃AI投资热潮，让智能驾驶落地更具可能性。具体来看，人工智能大模型的发展有望为智能驾驶提供更强的技术支持，智驾系统在感知、决策等方面的能力有望提升，这也使得投资者对智能驾驶的信心提升。 华夏基金认为，在智能驾驶领域，运用DeepSeek及其优化技术有望将城市NOA（自主导航驾驶）的硬件成本压至3000元级，推动10万至15万元价位车型的标配浪潮。而决策模型的推理能耗降低了80%，高阶智能驾驶对车载芯片的算力要求进一步降低，这也将有利于“舱驾一体”、“行泊一体”等架构的推进。 业内人士如何看后市？ 展望未来，多位业内人士认为，随着AI技术的发展，汽车智能化程度有望进一步提升，为行业带来新的投资机遇。 华夏基金认为，随着传感器技术、人工智能算法的不断进步，自动驾驶技术的可靠性和安全性得到了大幅提升。越来越多的车企将自动驾驶功能作为新车的重要卖点，推动了智能网联汽车的发展。自动驾驶技术的广泛应用将为新能源车行业带来新的增长点。 华夏基金还指出，当前汽车产业链处于周期底部区间，在支持政策力度不减，电动化、智能化趋势不改、出海势头强劲的当下，若看好汽车行业复苏可ETF进行布局，在相对底部位置逢跌买入，累积资本，等待右侧拐点的到来。 银华基金认为，随着新一轮AI技术创新的爆发，大模型的应用进一步推动汽车智能化的发展。 申万菱信智能汽车股票基金经理李航在四季报中写道，汽车作为搭载智能化的端口之一，随着2025年多模态大模型的逐步成熟，之前的智能化硬件配置有望从能用逐步进化到好用，汽车智能化方向存在业绩和估值双击的潜在机会。 不过，也有业内人士提示，投资者在进行投资时还需关注技术落地不及预期、市场短期估值偏高、指数基金跟踪误差等风险。