据外媒报道，德国汽车制造商梅赛德斯-奔驰表示，该公司有望按计划在2027年底前削减50亿欧元（约合59亿美元）成本，并否认了有关其增效计划目标提前一年达成的报道。奔驰的一位发言人向路透社表示：“该计划正按既定方案推进。” 此前，德国媒体Manager Magazin援引知情人士的消息称，梅赛德斯-奔驰目前已将成本削减目标的完成时间调整至2026年底。 奔驰当前正推进全面管理层改组，同时大力削减成本，以应对2026年这场关乎该公司生死存亡的关键发展节点。 此次管理层变动包括长期担任奔驰设计总监的Gorden Wagener的离任，他将于明年1月31日正式离开该公司。 今年9月份，原生产总监Jörg Burzer升任首席技术官；梅赛德斯-AMG、迈巴赫以及G级越野车等豪华品牌业务的负责人Michael Schiebe，也被提拔进入梅赛德斯-奔驰管理董事会。 为扭转其在中国市场的份额下滑态势，奔驰正加速推出新产品，计划到2027年累计投放超40款全新车型。 然而，奔驰品牌近期推出的电动车型市场表现不尽人意——纯电动版G级越野车销量增长乏力，EQS与EQE两款纯电动轿车也未能获得中国消费者的广泛认可。

近日，广州市商务局宣布，在“广东优品购”第二轮促进汽车消费活动中，将追加3亿元资金用于购车补贴，其中4000元与5000元两档补贴各配置1.5亿元，分别对应3.75万和3万个名额。 值得注意的是，近期国内多地相继结束或收缩了汽车消费补贴政策，而广州此次逆势追加投入，不仅为本地消费市场注入强心剂，也被外界视为一个积极信号，预示着在稳定经济增长、提振大宗消费的背景下，汽车消费支持政策或许并未退场，反而有可能在明年迎来更广泛的延续与深化。 从直接效果来看，广州此次补贴安排体现了精准与高效的双重特点。一方面，分档设置补贴额度能覆盖不同购车预算的消费群体，有助于激发多层次市场需求；另一方面，“先到先得”的规则创造了紧迫感，可能促使潜在消费者尽快做出购车决策，从而在短期内快速拉动汽车销量的提升。 尤其当前正值年终消费旺季，此举既能帮助经销商冲刺年度销售目标，也能让消费者切实享受到政策红利，形成供需两端的良性互动。 然而，若将视野放宽至全国，便会发现当前汽车消费刺激政策正呈现分化态势。 一段时间以来，部分地区的购车补贴陆续结束，市场曾一度担忧政策支持力度是否会整体减弱。广州在此时点宣布加码，无疑向市场传递出稳定预期、鼓励消费的清晰态度。 这背后不仅反映出地方政府对汽车消费作为经济重要支撑的认可，也或许意味着在国家层面鼓励各地因城施策、通过创新手段促进消费复苏的政策导向正在落到实处。汽车产业产业链长、辐射面广，对上下游产业带动效应显著，通过补贴等方式稳定汽车消费，对于保就业、促增长具有现实意义。 业内对此番补贴延续的预期，也建立在当前汽车市场所处的发展阶段之上。尽管新能源汽车渗透率持续提升，市场保持增长态势，但竞争日益激烈，消费者观望情绪不时浮现。尤其是传统燃油车与新能源车并存转型的当前，仍需要适当的政策引导来平滑市场波动、稳定消费信心。 补贴虽非长久之计，但在特定阶段能有效降低购车成本，激发消费潜力，为产业转型升级争取时间窗口。广州此次行动或许只是一个开端，其他地区有可能根据自身财政状况与市场情况，在明年因地制宜推出相应激励措施，进而形成多层次、多样化的消费支持网络。

在正式告别广汽之后,Stellantis似乎已为Jeep找到了新合作伙伴。 据神龙汽车12月17日消息，Jeep全球产品负责人Matt NYQUIST、全球销售和战略负责人Scott DUSCHINSKY一行专程到访武汉，参观了位于武汉的智能网联汽车测试场，并与相关领域技术及市场团队展开交流。双方表示，将在持续深化战略协同的基础上，共同探讨在品牌共建、渠道拓展及用户社群运营等领域的合作机遇。 “目前尚未听说相关消息。”针对Jeep是否已与东风方面达成合作， Stellantis集团中国对记者表示。 此前10月市场有消息称，Stellantis集团与东风集团将进一步合作，双方计划在原有PSA品牌基础上深化协作，借助岚图和猛士品牌的平台和技术，将合作范围进一步扩展至Jeep品牌的硬派越野车型开发。双方计划2027年一季度推出首款硬派越野新车，开发周期压缩至18个月。 “东风汽车将严格按照上市公司规则及时公告，请以官方发布为准。”彼时，东风集团相关负责人回应称，目前，东风与Stellantis正在保持交流，公司已关注到相关报道，网传相关具体内容均为猜测或传言。 在中国市场，Stellantis集团前身FCA曾与广汽集团合资打造了运营Jeep品牌的广汽菲克。广汽菲克2017年销量达22.2万辆，但此后便不断下滑，2021年销量仅约2万辆，公司在2022年进入破产程序，今年被法院裁定宣告破产。 在整车领域已退出中国的Stellantis，显然并未完全放弃中国市场，而是意欲借助中国在智能电动化的产业链优势支撑其电动化转型。其中，除投资零跑汽车外，与东风集团的频繁互动，则是Stellantis集团这一战略最直观的体现。据记者不完全统计，自今年2月以来，包括Stellantis集团董事长在内的全球高管至少已四次造访武汉。 “（中法）双方达成了新的战略共识，会利用我们中方在新能源阶段形成的平台技术、三电技术，包括智能网联的技术，来结合法方在造型设计DNA、品牌优势以及汽车底盘调校与操控性能等方面的优势。”神龙汽车总经理吕海涛12月初表示，“新一轮面向未来的合作，在产品端体现为技术的联合开发。” 虽然在产品技术层面尚未有明确的官方信息，但双方在产能利用等领域已达成一致。其中，据神龙官方，在其成都工厂生产的东风雪铁龙凡尔赛C5 X，已累计出口近三万辆；同时成都工厂目前正全力推进生产线改造，为即将投产的全新东风新能源车型做准备。据悉，该全新产品为东风与华为合作开发的奕境品牌首款车型，预计明年7月量产下线。

据彭博社和路透社报道，因美国汽车制造商福特汽车公司下调其电动汽车业务发展目标，该公司已终止与韩国电池制造商LG新能源一份价值9.6万亿韩元（约合65亿美元）的电池供应协议。 LG新能源在韩国首尔提交的一份监管文件中表示，福特已于12月17日将订单取消的决定告知了LG新能源。这笔订单的金额，相当于LG新能源去年总营收的三分之一以上。 LG新能源是福特电动汽车业务收缩战略的又一受害者。分析师指出，由于这份被取消的合同原定于2027年1月正式生效，LG新能源短期内难以获取新订单填补这部分产能缺口，这意味着该公司欧洲工厂2027年产能利用率的提升计划将不可避免地出现延误。 而福特之所以取消协议，是受政策调整及电动汽车需求预期变化的影响，已决定暂停部分电动车型的生产。此前，福特汽车已宣布，将针对电动汽车业务计提195亿美元的相关费用，并取消电动版F系列皮卡的生产计划。同时，福特还将分拆与韩国SK Innovation旗下电池子公司SK On在美合资的电池业务。 福特本周发布的上述公告，是电动汽车时代步入更具不确定性、竞争更趋白热化阶段的两大标志性事件之一。另一标志性事件为，欧盟委员会决定放弃原定于2035年起全面禁售新燃油车的计划，为车企和消费者向非燃油车转型留出了更长的过渡期。 知情人士曾于去年透露，为遏制电动汽车业务的亏损态势，福特汽车当时就已开始削减向电池供应商下达的订单。 受此消息影响，LG新能源的股价在12月18日早盘交易中一度下跌7.6%。截至格林尼治时间12月18日00:09，韩国综合股价指数（KOSPI）下跌1.4%。

比亚迪今日宣布，其第1500万辆新能源汽车正式下线，同时也是腾势N8L的第15000辆车下线。 销量数据显示，比亚迪11月新能源汽车销量为480,186辆，为今年以来单月最高水平。同期产量为474,175辆，生产保持稳定。在国内市场竞争加剧、消费需求出现分化的背景下，比亚迪11月销量环比实现提升，推动月度交付规模重回高位。 海外市场成为比亚迪销量增长的重要动力。11月，比亚迪乘用车及皮卡在海外销售131,661辆，同比大幅增长297%，创下公司海外业务历史新高。这得益于其在不同地区销售网络的持续完善以及新车型陆续进入交付阶段。 今年1月至11月，比亚迪累计销量已达418万辆，同比增长11.3%。其中，海洋网系列车型前11个月累计销量为203万辆，同比增长17.9%。 从产能积累的进程来看，比亚迪达成第1500万辆新能源汽车下线总计用时17年。而从第1000万辆到第1500万辆，仅用了13个月时间。此前在10月，其第1400万辆新车已在巴西工厂下线。 此次产量里程碑的达成，被认为是中国新能源汽车产业加速发展的一个体现，也标志着中国汽车工业进入新的发展阶段。

据外媒报道，泰国政府宣布，自2026年1月1日起，将对申报价值不低于1泰铢的所有进口商品征收增值税（VAT）和海关税，以确保本土中小企业的公平竞争环境。 泰国政府发言人Lalida Periswiwatana表示，政府将自2026年起正式对所有进口商品征收增值税和关税，适用起征点为1泰铢。该政策将终止此前对低价值进口商品的关税豁免，以促进公平贸易并保护泰国本土企业。 该发言人指出，在2025年12月31日之前，进口商品仅需缴纳7%的增值税，无需缴纳关税；但自2026年起，进口商品将按照各自类别对应的海关税则，同时征收增值税和关税。 针对公众关心的税款征收方式以及是否会影响物流时效的问题，Lalida表示，相关税收征管流程已全面就绪，商品交付时间不会超过正常周期。 对于通过泰国邮政系统进口的商品，海关人员将在包裹入境时评估应缴税款。若收件人在家，可通过二维码即时完成缴税；若需前往邮局取件，因随机抽检，额外检查时间可能为3至5天。 对于通过快递公司进口的商品，快递企业将提前申报并代缴相关税款，收件人在收货时向快递公司支付费用，整体配送时效预计与现行做法基本一致。 Lalida表示，新措施将有助于减少低报商品价值、逃避税收等行为，抑制异常低价商品大量涌入对泰国国内市场造成冲击。该政策预计每年将为政府带来不少于30亿泰铢的财政收入，并提升泰国企业的整体竞争力。 此外，部分电商平台已开始调整系统，在销售环节直接代征增值税，从而简化消费者的缴税流程，减少末端交付阶段的复杂性。 Lalida呼吁公众和企业，尤其是进口商，提前为政策变化做好准备。她重申，政府将以审慎、透明的方式推进相关措施，并充分考虑其对公众的影响。 泰国新政策对汽车行业影响分析： 从政策适用范围来看， 新政策对汽车行业有影响，但比较有限，主要集中在小型零部件、电商渠道、售后市场和中小供应商等。 具体来看， 新政对整车及发动机、电机、电池等大宗核心零部件的直接影响有限，因为这些商品不在此前“低价值商品免关税”政策覆盖范围内，因此已按正常税率征税，对整车进口价格体系影响不大 ； 本次政策的 核心调整对象是低价值进口商品（1泰铢起征） ，因此真正面临成本变化的，主要是通过邮政或跨境电商渠道进入泰国市场的 低价值、小批量汽车零部件 ，包括传感器、电子元件、紧固件、售后维修件及部分测试样件等，直接推高进口维修件、售后替换件以及非本地化生产的“长尾零部件”成本。 在此背景下，依赖跨境直邮模式的零部件供应商、售后及改装市场相关企业，短期内或面临成本上升与合规压力加大的挑战；而已实现本地化生产或仓储布局的整车厂及一级供应商，受影响相对有限，甚至有望在竞争格局中进一步受益。

路透社于12月16日获悉的草案文件显示，欧盟计划将碳边界税的征收范围扩大至汽车零部件、冰箱及洗衣机等品类。此举旨在堵住欧盟担忧已久的政策漏洞，防止外国制造商规避气候成本相关支出。 这份将于12月17日正式发布的欧盟委员会提案草案指出，此次扩围是碳边境调节机制（CBAM）的一次重大升级。该机制原定于明年1月起，对进口至欧盟的钢铁、水泥及其他高碳排产品，按其生产过程中的碳排放量征税。 上述草案明确：“本次提案将扩大碳边境调节机制的覆盖范围，以化解当前机制已纳入的钢铁、铝制品产业链下游产品面临的碳泄漏风险。” 根据草案规划，桥梁用建筑产品、电力变压器、电缆以及农业机械设备也将被纳入征税清单。 欧盟在选定新增征税品类时，主要依据是这些产品面临的“碳泄漏风险”，即相关产业为规避欧盟严苛的气候政策，可能将生产基地迁出欧洲的潜在可能性。 扩围旨在杜绝气候政策规避行为 欧盟碳边界税的核心目标，是保护欧洲本土产业免受低价高排放进口产品的冲击，同时推动全球制造商向更清洁的生产模式转型。现行政策已引发中国、印度、南非等多个贸易伙伴的批评，这些国家认为该政策对新兴经济体的产业构成不公平惩罚。 路透社同时获取的另一份欧盟委员会提案草案显示，欧盟计划在2028年至2029年间，将碳边界税税收收入的25%用于补贴欧洲本土制造商，以抵消其因进口产品碳税而承担的额外成本。 欧盟预计，到2030年碳边界税将带来21亿欧元（约合24.7亿美元）的税收收入。 该草案规定，本土产业只有在投资改善自身生产碳足迹的前提下，才有资格获得这项补贴。该提案的出台，是对欧洲产业界诉求的回应。此前产业界曾呼吁欧盟对本土出口商予以补偿，助力其在那些竞争对手无需承担碳排放成本的海外市场中提升竞争力。 不过，这份草案并未明确该专项资金将定向用于扶持出口企业。部分欧盟官员担忧，对出口商提供退税或补贴的做法可能违反世界贸易组织规则。欧盟则强调，其碳边境调节机制完全符合世贸组织相关规定。 欧盟委员会发言人拒绝对上述草案置评，并表示在正式发布前，草案内容仍有可能调整。

美东时间周二，特斯拉股价涨超3%，创历史新高。此前， 摩根士丹利大胆预测，未来几年该车企的Robotaxi车队规模将大幅扩张 。 在周二发布的最新报告中，摩根士丹利分析师Andrew Percoco深入分析了特斯拉Robotaxi车队及其未来数年的扩张。 摩根士丹利预计， 到2026年，特斯拉将把Robotaxi车队规模扩大到1000辆（远高于目前的约50至150辆） 。然而，与该行对特斯拉十年后的预期相比，这一规模仍然较小。 大摩预计， 到2035年，特斯拉将在全美多座城市部署约100万辆Robotaxi ，这是一个巨大的飞跃，届时将形成相当庞大的车队规模。 投资者应关注三大催化剂 Percoco还列出了投资者应该关注的三个具体催化剂，这些催化剂将代表着该车企朝着实现其自动驾驶出租车梦想的方向稳步前进。 在没有安全监督员的情况下向公众开放Robotaxi 。具体时间尚不清楚，但种种迹象表明，特斯拉正日益接近这一目标。 在没有安全监督员的情况下提升安全指标 。2026年特斯拉计划在更多州和城市拓展自动驾驶出租车业务，随着行驶里程的增加，能否在没有安全员的情况下持续提升安全指标将至关重要。 Cybercab开始量产，目标时间为2026年4月 。这款专为自动驾驶设计的车辆没有方向盘和踏板，仅有两个座位，将通过特斯拉最先进的"unboxed"制造工艺生产，有望进一步降低成本并加速普及。 特斯拉股价周二上涨3.1%，收于489.88美元，创下历史收盘新高。特斯拉市值也借此超越博通，成为美国市值第七大公司。年初至今，特斯拉股价已累计上涨近30%。 上周日晚些时候，特斯拉首席执行官马斯克在X上证实，公司目前正在测试不配备人类安全员的无人驾驶出租车。这一消息为特斯拉股价注入了强心针。 到目前为止，特斯拉对Robotaxi的部署仍相对保守，旨在避免发生重大事故。不少分析师都认为，随着特斯拉计划未来几年在全球扩展其自动驾驶叫车服务，Robotaxi有望成为该车企最重要的收入来源之一。

12月16日，中国电动汽车百人会论坛媒体沟通会在京召开。车百会理事长张永伟对行业趋势作出研判，指出中国汽车产业已进入“高销量、低增长”的发展周期。 张永伟预测，2026年国内汽车市场销量将达到2820万辆，同比微增2%；到2030年，规模预计稳定在3000万辆左右。新能源汽车板块表现将显著优于大盘，2026年其销量（含出口）有望冲击2000万辆，国内市场渗透率预计升至57%，保有量将突破6000万辆，占总保有量的15%。展望2030年，新能源汽车保有量预计超过1.2亿辆，占比达到30%。 技术层面，钠离子电池的商业化应用将在2026年迎来放量节点，预计到2030年其出货量（包括车载和非车载领域）有望突破100GWh。全固态电池的技术路线正逐步收敛，以硫化物为主的方向更为明确。在智能化方面，L2级组合驾驶辅助功能正进入普及阶段，尤其在下沉市场增长显著。算力芯片与AI模型算法的突破，正加速整车的AI化进程。 区域市场格局生变，全球南方市场成为中外车企布局重点。随着自主品牌竞争力持续提升，跨国汽车企业与自主品牌的市场结构出现反转，部分跨国企业面临的退出风险正在加大。这一系列变化预示着中国汽车产业将从规模扩张转向质量提升，从国内市场为主转向国内国际双循环的高质量发展新阶段。

据外媒报道，得益于日本政府对美国产汽车的进口限制有望放宽，本田汽车近日正考虑将部分美国产车型进口至日本。 本田计划引入日本本土的美国产车型或将包括Ridgeline皮卡以及Passport SUV，本田旗下豪华品牌讴歌（Acura）的电动车型也在其考量范围内。此前本田曾向日本市场引入过少量美国产燃料电池汽车。 本田这一最新举措或有助于该公司彰显其为缩小美国和日本的贸易逆差所做的努力，而美日贸易逆差正是美国总统特朗普长期以来的关注焦点。特朗普一直诟病美国汽车在日本市场的销量低迷，并将此归咎于日本设置的贸易壁垒。 在此背景下，日本国土交通省正积极研究一项豁免认证机制，未来仅需通过文件审核即可对美国产汽车的安全性予以认证。该方案源于美国和日本两国于本年度达成的关税协定。按照协定内容，最早将于明年起，在美国本土通过安全认证的乘用车可免于额外检测，直接获准进入日本市场。 除本田汽车外，丰田汽车与日产汽车两家车企也在评估将其美国产车辆进口至日本的可行性。 今年7月，丰田汽车公司董事长丰田章男（Akio Toyoda）表示，该公司将致力于在日本市场销售美国产车辆。他称，丰田汽车在美国市场推出的很多车型并未在日本国内进行销售。例如，凯美瑞轿车已不再在日本生产或销售，同时包括皮卡在内的其他车型也未在日本市场供应。 据日经新闻此前报道，日产汽车也在考虑将其美国工厂生产的SUV返销至日本本土，日产楼兰（Murano）车型与日产Pathfinder均在返销候选之列。日产汽车首席技术官Eiichi Akashi表示，该公司当前正研究实现返销的可行性。同时，他称：“日本市场对其美国工厂生产的大型车型同样存在需求。”