受供应相对紧张的影响，3月美国二手车价格持续上涨。考克斯汽车公司（Cox Automotive）的Manheim二手车价值指数上月同比上涨6.2%，创下了2023年夏季以来的最高水平。该指数追踪监测其美国批发拍卖会上售出的二手车价格。 Manheim的拍卖数据显示，尽管存在地缘政治紧张局势、高油价及伊朗冲突等因素，二手车需求依然强劲。考克斯汽车公司首席经济学家杰里米·罗布（Jeremy Robb）在一份声明中表示：“我们本以为会看到中东冲突对二手车销售带来一些影响，但目前数据很明确：二手车需求稳健，库存水平相对紧张。” 考克斯汽车的报告称，美国3月二手车库存周转天数降至40天以下，是2026年以来的最低点，且低于去年同期水平。考克斯公司表示：“新车购买成本压力推动消费者转向二手车，支撑了二手车零售需求的强劲增长。与此同时，新车销量下滑限制了消费者以旧换新的数量，进而制约了二手车市场的供应。” 二手车零售价格通常会跟随批发价格的变化而波动，考克斯汽车预测今年美国市场的二手车批发价格将以约2%的历史稳定水平上涨。该公司的数据显示，截至今年2月，美国二手车平均标价为25,287美元，而新车平均价格超过49,100美元。 今年以来，美国市场的二手车需求强于预期，促使考克斯汽车公司将其全年二手车销量预期从2,030万辆小幅上调至2,040万辆。但其预计下半年销量走软将抵消这一较高需求，2026年全年美国二手车总销量预计较2025年将小幅下降约1%。由于二手车比新车更经济实惠，大多数美国消费者会选择购买二手车。另据考克斯汽车公司预测，今年美国新车市场销量预计约为1,580万辆。

英特尔4月7日表示，将与马斯克旗下的SpaceX和特斯拉一道，加入其Terafab人工智能芯片项目，共同研发处理器，以支撑这位科技亿万富翁在人形机器人技术和数据中心领域的雄心。 消息公布后，英特尔股价上涨逾2%。该公司还发布了首席执行官陈立武（Lip-Bu Tan）与马斯克握手的照片，并表示上周末在其园区接待了这位全球首富。 数月前，马斯克曾公布特斯拉计划建造一座大型人工智能芯片工厂，为其自动驾驶目标提供算力，并暗示公司可能与英特尔展开合作。 英特尔在社交媒体平台X上表示，其技术能力将加速实现Terafab项目的目标——每年生产1TW的计算能力，以支持人工智能和机器人技术的未来发展。 陈立武表示：“马斯克在重塑整个行业方面有着卓越的过往记录，而这正是当下半导体制造领域所亟需的。Terafab项目代表了未来硅逻辑、存储与封装制造方式的一次根本性变革。” 上月，马斯克表示，其火箭公司SpaceX（近期已与其旗下的社交媒体及人工智能公司xAI合并）和特斯拉将在得克萨斯州奥斯汀的一处大型园区内建造两座先进芯片工厂。马斯克称，其中一座工厂将为自动驾驶汽车和人形机器人提供算力，另一座则专为太空人工智能数据中心设计。 与此同时，SpaceX已秘密在美国提交首次公开募股（IPO）申请，可能成为史上规模最大的股票上市交易。该公司计划于今年晚些时候启动上市。 对于在人工智能竞赛中落后于竞争对手的英特尔而言，此次合作将提振投资者信心，并显示其转型努力正逐步见效。随着处理器需求的增加，该公司的财务状况已有所改善。 美国金融服务公司D.A. Davidson的分析师吉尔·卢里亚（Gil Luria）表示：“英特尔需要证明，它有能力为最大客户的最重要项目提供支持，与特斯拉的合作似乎做到了这一点。”他称这是这家芯片制造商扭亏为盈过程中的“重要一步”。 陈立武目前执掌英特尔已逾一年，他正推行激进的重组计划以改善公司财务状况，包括裁员和资产出售。该公司还获得了英伟达和美国政府数十亿美元的投资，目前美国政府已成为其最大股东。

密歇根州近日在国家电动汽车基础设施（National Electric Vehicle Infrastructure，NEVI）计划中达成关键节点，成功解锁剩余资金用于推进全州电动汽车充电网络建设。密歇根州交通部（Michigan Department of Transportation，MDOT）于2026年4月7日宣布，美国联邦公路管理局（Federal Highway Administration，FHWA）已批准该州2026财年电动汽车基础设施部署（EV Infrastructure Deployment，EVID）计划，并授予密歇根州“全面建成”（fully built out）认证。 这一认证表明，密歇根州已满足联邦政府关于在指定高速公路走廊沿线部署快速充电设施的要求。由此，该州可进入NEVI计划的下一阶段，动用剩余的5,100万美元资金（总额为1.06亿美元），用于解决地理覆盖缺口、提升充电设备可靠性与用户体验、支持中型商用车及车队充电需求，并制定长期全州充电战略。此外，新充电站点的选址还将与经济发展、旅游业及电网长期规划相协调。 密歇根州交通部表示，即将启动第三轮项目申请，旨在让全州所有社区都有机会获得NEVI资金支持。截至目前，该部门已在前两轮资助中推进83个由NEVI资金支持的充电站部署工作。 在实施过程中，密歇根州交通部正与联邦公路管理局、地方政府、原住民部落、公用事业公司及私营企业协同合作。公众意见将继续纳入决策流程，该部门计划通过NEVI项目官方渠道，在更多充电站点上线后及时发布进展及后续资助机会信息。

在经历了2025年第一季度由关税预期驱动的“抢购潮”之后，2026年第一季度美国轻型车市场销量明显回落。3月及一季度的销售数据显示，高车价、恶劣天气、联邦电动车税收抵免到期，以及近期因地缘冲突推高的汽油价格，正共同对新车市场需求形成压制。多家主流车企销量出现下滑，市场正从过去两年的高位逐步回归常态。 整体市场：3月销量下降14%，年化增速放缓 最新行业数据显示，3月美国新车交付量同比下滑14%至139万辆，其中零售销量下滑16%，车队销量下滑2.3%。从销售节奏来看，3月经季节调整后的年化销量为1,620万辆，高于此前1,580万至1,600万辆的预测区间，但较2025年3月的1,790万辆大幅回落，较2月的1,570万辆则有所回升。 美国行业机构考克斯汽车（Cox Automotive）则预计，2026年第一季度的整体年化销售速率将降至1,550万辆，明显低于2024年和2025年同期均超过1,600万辆的表现。这表明，美国新车市场正在从过去两年的高位逐步回归常态，而这一转变并非突发，而是多种因素叠加的结果。 一季度美国市场上的多数主流车企销量均出现下滑，包括通用、丰田、福特、本田、日产、斯巴鲁和宝马等。分析师指出，导致市场降温的原因主要有以下四个方面： 高基数效应：2025年3月，由于美国关税政策预期明确，大量消费者为在特朗普政府的关税落地签提前购车，形成了一个异常高的对比基数。今年3月的新车销量在此基础上自然回落，是预期之内的调整。 其次是恶劣天气：今年第一季度，美国多地遭遇极端寒冷和暴风雪天气，直接影响了一季度前两个月的门店客流和交付节奏。此外，购车成本高企也对销量造成冲击。美国新车价格目前处于历史高位，同时保险、维修等使用成本持续上涨，使得普通消费者的购车门槛进一步提高。 同时，近期中东地缘冲突导致国际油价攀升，美国汽油均价已突破每加仑4美元，为2022年以来最高水平。这对以大排量皮卡和SUV为主的美国市场构成了直接抑制。 美国汽车库存和信息公司Edmunds的市场洞察负责人杰西卡·考德威尔（Jessica Caldwell）指出，当前新车市场更多依赖“实际需求”而非“冲动消费”。高收入家庭仍在购车，但价格敏感型消费者面临的购车门槛越来越高。 主要车企表现分化：Stellantis逆势增长，现代起亚创季度新高 在美国整体车市降温的背景下，不同车企的表现出现明显分化。 福特汽车：3月销量下降14%，其中福特品牌下降14%，林肯下降15%。福特公司一季度整体销量下降8.7%，从去年同期的501,291辆，降至457,315辆，其核心车型F系列皮卡下降16%。 福特称，受关键铝供应商诺贝利斯（Novelis）去年9月工厂火灾影响，其F系列皮卡经销商库存同比仍偏紧。公司预计供应链中断后的复苏“将不均衡，下半年销量回升幅度会更大”。此外，福特Escape和林肯Corsair停产也对销量造成拖累。福特希望将Escape用户转移至旗下其他SUV，尤其是Bronco Sport，该车一季度销量创下35,021辆的纪录，同比增长5%，价格更亲民的入门版Bronco Sport车型销量更是大涨10%。 通用汽车：一季度销量下降9.6%，连续第二个季度下滑。其中雪佛兰下降7.9%，GMC微降0.2%，别克下降33%，凯迪拉克下降26%。不过，通用北美总裁邓肯·奥尔德雷德（Duncan Aldred）表示，3月门店客流和销售已稳步改善，对即将到来的春季销售旺季持乐观态度。 丰田汽车：3月销量下降8.5%，其中丰田品牌下滑6.9%，雷克萨斯品牌销量下降17%。一季度丰田公司在美国的整体销量微降0.1%，雷克萨斯的疲软表现抵消了丰田品牌的小幅增长，此外丰田RAV4换代导致供应紧张，以及普锐斯车型因召回被暂停销售也对丰田的销量造成了一定影响。 本田：3月销量下滑12%，一季度整体销量下滑4.2%，热销车型CR-V、HR-V、思域均出现下滑。这是本田连续第三个季度在美国市场的销量下滑。不过，本田混动车型系列一季度销量达95,882辆，创历史同期新高，混动版CR-V与雅阁车型分别占各自车型总销量的55%以上。思域混动版一季度销量同样创下同期纪录。 Stellantis：集团转型初见成效，一季度销量增长4.1%，这是Stellantis集团美国销量连续第三个季度增长。该集团的两大核心品牌Jeep与Ram分别增长2.8%和20%。一季度Stellantis集团旗下克莱斯勒品牌销量下滑28%，菲亚特下滑70%，阿尔法·罗密欧下滑53%，道奇增长4.3%。 Stellantis美国零售销售主管杰夫·科莫尔（Jeff Kommor）表示：“本季度行业面临诸多挑战，但业绩证明我们的业务重组有效落地，也体现出我们对产品阵容与经销商网络的信心。” 日产：一季度销量下滑7.5%，其中日产品牌下滑7.7%，英菲尼迪下滑3.2%。日产表示，业绩下滑源于公司主动缩减车队业务，以推动更高利润的零售销量增长。 现代、起亚：受电动车与SUV车型表现分化影响，现代、起亚3月美国销量同比下滑，现代销量下滑3.4%，起亚下滑2.6%。 从动力类型来看，尽管两家车企3月在美国市场的电动车销量表现平平，但混动车型销量大幅攀升。现代称，在索纳塔、伊兰特、胜达混动车型两位数增长的推动下，其3月油电混动交付量创下单月纪录。 今年第一季度，现代销量增长1%至205,388辆，起亚增长4.1%至207,015辆，均创历史新高。 现代表示，尽管美国联邦补贴到期导致电动车需求放缓，公司“仍将深耕多个电气化细分市场”。现代汽车美国公司CEO兰迪·帕克（Randy Parker）称，一季度业绩“凸显了公司在高度竞争市场中的韧性”，但也承认市场“仍存在波动”。 起亚表示，一季度混动车型销量大涨73%，整体电气化车型增长30%，已实现连续六个季度销量增长。起亚美国销售运营副总裁埃里克·沃森（Eric Watson）称，即便在“市场环境不确定”的背景下，“客户需求依然强劲，增长稳健”。 斯巴鲁：在美国市场的销量连续8个月下滑，3月大跌24%，一季度销量下滑15%。 马自达：销量连续8个月、4个季度出现下滑，其中3月份下滑26%，其轻型皮卡的销量疲软抵消了轿车销量增长。 Mini：一季度销量下滑10%。 三菱：一季度销量下滑15%。 豪华品牌方面，宝马一季度交付量下滑3.9%，连续第二个季度下滑。现代旗下捷尼赛思销量连续18个月增长，3月销量增长4.3%至7,417辆，主要得益于GV70销量大涨32%。该豪华品牌一季度销量达18,317辆，同比增长4.6%，创历史同期纪录。 大众、奥迪、保时捷、梅赛德斯-奔驰、捷豹路虎预计将于本月晚些时候发布一季度业绩。 分析师表示，3月美国轻型车的销量同比大幅下滑在意料之中——2025年同期，消费者为赶在特朗普政府4月加征新关税前购车，需求集中爆发，这导致去年同期的销量基数偏高。此外，恶劣的冬季天气与电动车交付量走低，共同导致一季度市场表现疲软。 分析师还指出，新车价格高企、电动车联邦税收抵免到期、消费者信心低迷，正在侵蚀美国车市销量。其中，电动车税收抵免的取消直接冲击了美国电动汽车销量。行业研究机构考克斯汽车（Cox Automotive）估计，美国一季度电动车销量约为213,600辆，较四季度下滑9%，较去年同期大跌28%。 车企购车激励政策与库存情况 在关键的春季销售旺季来临前，美国市场中的众多车企3月份都密集推出零利率融资、首笔付款延期等优惠政策，以对冲高利率与借贷成本。 丰田对2025款坦途22款配置车型提供5,000美元优惠，该车起售价（含运费）为42,185美元。GMC对部分2026款Sierra 1500 Elevation皮卡提供厂商指导价八折优惠。现代、起亚针对部分车型推出零利率融资+首笔付款延期政策。 行业研究机构J.D. Power与GlobalData的数据显示，3月车企在美国市场的单车平均激励金额同比增加165美元至3,325美元。其中，部分力度最大的优惠仍集中在电动车领域。3月电动车平均折扣预计为11,258美元，同比减少940美元。其他车型优惠预计为3,030美元，同比增加353美元。 除电动车外，2025款库存车型优惠力度同样可观。J.D. Power指出，全行业优惠活动支出整体可控，3月非电动车折扣占厂商指导价6%，同比提升0.6个百分点。J.D. Power汽车解决方案总裁托马斯·金（Thomas King）表示：“非电动车折扣增加符合预期，因其利润率高于电动车，车企有更大空间推出市场激励政策。” 车企库存方面，考克斯汽车的数据显示，今年以来美国新车与轻型皮卡库存逐月回升，3月接近290万辆，该行业一季度末的电动车库存周转天数达130天。 其中，克莱斯勒、林肯、Mini、Jeep、Ram、别克、捷尼赛思、大众库存水平最高；丰田、雷克萨斯、本田、英菲尼迪、奥迪、雪佛兰库存最为紧张。 小结： 展望未来，分析师普遍预计2026年美国新车市场将较2025年有所降温，上半年表现可能强于下半年。据悉，2025年美国汽车销量增长2.2%至1,635万辆。 总体而言，美国新车市场正告别过去两年由关税预期和补贴刺激带来的非正常繁荣，进入一个更依赖真实需求、更注重盈利能力、也更容易受到外部冲击的新阶段。正如一位行业分析师所言，美国新车市场正站在一个岔路口，未来的走向，将在很大程度上取决于油价、政策和消费者信心的共同演变。

电池中国获悉，近日，孚能科技与西欧某百年客车制造企业达成重要合作，再度斩获后者新一代高端电动巴士电池包项目。这不仅意味着中国动力电池企业，在欧洲商用车电动化领域再获突破，也表明中国新能源供应链，将进一步融入欧洲交通绿色转型的核心趋势。 资料显示，双方自2023年合作以来，已在多个项目及多款车型上开展了紧密协作，此次新项目聚焦为该客户未来旗舰车型，提供高性能动力电池解决方案。孚能科技将依托自身在动力电池技术研发、生产制造等领域的深厚积累，为该客户量身定制高品质、高性能的电池产品，助力其在高端电动客车领域持续提升竞争力，从而引领欧洲乃至全球高端电动客车市场发展潮流。 据介绍，孚能科技将为客户构建，从动力电池到能源管理的完整生态体系，从而与客户建立更加紧密、深入的战略协同关系。 市场方面，欧洲汽车产业及交通领域电动化推进尚不及预期，竞争压力持续加大，这也倒逼客车、物流车等商用车领域企业，需要加速电动化转型。 西欧作为全球高端客车制造中心之一，其本土供应链在动力电池规模化、成本控制上，仍存在短板，这也为技术成熟、性价比突出的中国电池企业，带来市场机遇。 技术方面，商用车对电池安全性、循环寿命、能量密度要求严苛，孚能科技此次再获百年车企认可，印证了中国动力电池在高端商用车场景应用的硬核实力。 产能布局方面，中国电池企业在欧洲正逐渐形成“产品出口+产业扎根”的深度布局。 目前，孚能科技产品和技术已成功进入欧洲、北美、东南亚、非洲等海外多个地区市场，其全球化战略布局的步伐不断加快。 同时，宁德时代、亿纬锂能、远景动力、国轩高科、欣旺达等，在德国、匈牙利、法国、西班牙等地建设本地化电池生产基地，2026-2027年将迎产能集中释放，形成覆盖欧洲，辐射北美等市场的供应网络。 由此，中国电池企业既可以响应，欧盟《新电池法》本地化与碳足迹相关要求，还可以实现“近地供货”，持续强化自身与欧洲车企供应链合作。 值得一提的是，中欧车企与电池企业合作已从产品供需关系升维至战略协同关系。宁德时代与Stellantis合资，将建设欧洲最大的磷酸铁锂电池工厂，亿纬锂能紧邻宝马汽车建大圆柱电池基地，孚能与西欧客车厂商多年深度协作，均体现出“技术互补、共拓市场”的合作愿景。

据外媒报道，考克斯汽车（Cox Automotive）于3月25日发布的2026年第一季度行业洞察数据显示，美国电动车市场正呈现明显分化：新售电动车销量同比大幅下滑28%，而二手电动车销量则同比增长12%至93,500辆。 数据显示，2026年一季度美国新售电动车销量仅为212,600辆，较2025年同期的296,304辆显著下降。电动车在美国新车总销量中的占比降至约5.8%，与2025年第四季度持平，远低于2025年第三季度7.5%的历史峰值。 考克斯汽车指出，这一下滑主要源于美国联邦政府7,500美元电动车购车税收抵免政策于2025年9月30日到期后未获延续。该政策此前由《美丽大法案》（One Big Beautiful Bill Act）设定日落条款，其终止对市场造成直接且严重的影响。 截至2026年一季度末，美国新售电动车库存已升至130天供应量，比燃油车89天的供应量高出46%。为应对库存积压，车企加大促销力度。考克斯汽车行业洞察总监Stephanie Valdez Streaty表示，2026年2月，美国电动车平均成交价降至55,300美元，与燃油车的价差缩小至创纪录的6,500美元。 特斯拉仍是美国最大的电动车销售品牌，一季度估计交付122,196辆，同比下降4.6%，占美国整体新车市场份额3.3%。同期，美国新车总销量为367万辆，同比下降6.5%，季节性年化销量（SAAR）为1,550万辆。 相比之下，美国二手电动车市场表现强劲。2026年一季度，美国二手电动车销量达93,500辆，较2025年同期的83,587辆增长12%，也较2025年第四季度增长17%。更值得注意的是价格变化：美国二手电动车平均售价为34,821美元，仅比二手燃油车33,487美元高出1,300美元。这一差距远小于2023年初超过10,000美元的水平，创下历史最低。 美国二手电动车库存周期为42天，仅比燃油车的38天多4天，表明其销售速度已接近燃油车，反映出真实消费需求而非供应过剩。 考克斯汽车副首席经济学家Mark Strand指出，推动二手电动车增长的关键因素之一是租赁车辆回流。2023年至2025年间通过《通胀削减法案》（IRA）“租赁漏洞”租赁的电动车正陆续进入二手车市场。考克斯数据显示，2026年至2028年期间，电动车及插电式混合动力车（PHEV）的月度租赁到期量将攀升至24万辆，其中约20%（即近5万辆）为纯电动车。 尽管新售电动车遇冷，美国整体电动化趋势仍在推进。截至2025年底，美国道路上约有580万辆电动车，全年公共充电次数达1.41亿次，同比增长30%。2025年第四季度，包含混合动力车在内的电动化车型占新车销量比例达26%，创历史新高。但增长主要来自混合动力车（HEV），其销量达756,000辆，同比增长57%。丰田占据混合动力车市场43%份额，本田占16.3%。 受中东冲突推高油价影响，消费者对电动化车型的关注度上升。考克斯汽车消费者购物数据显示，2026年2月至3月，“混合动力+插电式”指数显著高于基准水平，电动车关注度也有所提升。汽车平台Edmunds的数据显示，3月9日至15日当周，消费者对电动车的考虑比例达23.8%，显示兴趣并非问题，关键在于转化率。 考克斯汽车预计，2026年美国新车总销量将达1,580万辆，同比下降2.6%；租赁渗透率将降至22%；二手零售车销量预计为2,040万辆。此外，汽车行业正承担约350亿美元的2025年关税成本，平均每辆车增加约3,800美元成本，通过厂商建议零售价（MSRP）上调、目的地费用提高及激励收紧等方式转嫁，进一步凸显二手电动车的价格优势。 分析认为，尽管新售电动车市场承压，但二手电动车价格接近燃油车，可能加速电动车普及。随着2026年起大量三年车龄的特斯拉Model 3或现代IONIQ 5等车型结束租赁进入市场，消费者有望以更具吸引力的价格体验电动车。未来关键问题在于，这一二手市场热潮能否转化为对新售电动车的长期需求。

4月2日，美国电动汽车公司特斯拉公布一季度汽车交付与生产数据。 数据显示，特斯拉一季度生产车辆408,386辆，其中Model 3/Y共生产394,611辆；共交付新车358,023辆，同比增长6.23%，其中Model 3/Y共交付341,893辆。 据悉，特斯拉上海超级工厂3月交付电动车超8.56万辆，创年内新高；第一季度交付21.3万辆，同比增长23.5%。 此外，一季度，特斯拉储能装机量达8.8GWh。 4月1日，特斯拉创始人兼CEO马斯克在社交平台发文，宣布特斯拉正式停产Model S和Model X两款车型，目前已停止接受新车定制订单，消费者只能购买库存现车。 马斯克此前表示：“现在是时候让Model S和Model X项目光荣退役了，因为我们正真正迈向以自动驾驶为核心的未来。” 他还透露，特斯拉正将加州弗里蒙特工厂的Model S和Model X生产线替换为Optimus生产线，其长期目标是实现年产百万台机器人的产能。

4月1日，盖世汽车由官方获悉，小鹏汽车3月交付27,415台，环比增长80%。其中X9交付3,075台，全球累计突破5.5万台。全系标配后轮转向、三排电动折叠，这些配置在高端家用市场确实卡住了位置。 财报更值得看。Q4营收222.5亿元，净利润3.8亿，单季度盈利终于跑通了。全年研发支出94.9亿元，同比增长47%。烧钱这么多年，毛利率站上18.9%，算是个转折信号。 3月有几个节点动作挺密。第二代VLA智驾系统在732家门店铺开试驾，日均试驾量环比翻倍。P7新增Max和Ultra SE版，起售价20.38万元。G6超级增程版定价18.68万元，直接打续航和补能效率。 大众合作车型与众08在大众安徽投产，从签约到量产24个月。标配小鹏VLA和图灵芯片，这算是技术输出的实质性落地。 公司中文名从“小鹏汽车”变更为“小鹏集团”。改了名字，意味着业务边界在往外推。 国际业务上，墨西哥市场G6起售价约31万人民币，G9约42万。在当地建了1000平米备件仓，供应链前置的动作比卖车本身更值得关注。 在技术研发层面，小鹏汽车发布世界模型X-World技术报告。该模型基于视频扩散生成技术，服务于自动驾驶的闭环仿真测试、在线强化学习及数据生成环节，已应用于第二代VLA的研发与验证。

最新行业数据显示，3月份特斯拉公司在欧洲市场的销量迎来复苏。据法国汽车行业协会（PFA）4月1日公布的数据，法国3月特斯拉新车注册量达9,569辆，同比激增203%，仅略低于2023年12月创下的9,572辆历史峰值。法国整体月度汽车销量也自去年10月以来首次实现增长。 挪威OFV、丹麦bilstatistik.dk、瑞典Mobility Sweden等行业协会的数据显示，特斯拉3月在挪威、瑞典、丹麦的注册量分别为6,150辆、1,447辆、1,784辆，同比分别上涨178%、144%、96%。比利时Febiac、荷兰RAI、意大利交通部、西班牙ANFAC及瑞士auto-suisse等机构的数据显示，3月特斯拉在比利时的注册量为1,806辆，同比上涨89%；荷兰1,819辆，上涨72%；意大利2,920辆，上涨32%；西班牙2,477辆，上涨25%；瑞士674辆，上涨1.7%。葡萄牙行业协会ACAP的数据则显示，特斯拉同期在当地的注册量为1,189辆，同比下降1.7%。 特斯拉上月在致英国媒体的信函中提到，受车辆运输交付节奏影响，季度末的新车注册量通常会明显偏高。 今年一季度，特斯拉在法国的注册量同比增长108%，在挪威增长95%，瑞典48%，丹麦50%，西班牙43%，意大利32%，葡萄牙27%，比利时23%；仅在荷兰下降23%，瑞士下降21%。 据悉，欧洲最大的汽车市场英国与德国，将于本周晚些时候公布3月份的新车注册数据。 作为目前全球市值最高的汽车制造商，特斯拉2025年在欧洲的市场份额近乎腰斩。原因来自多方压力：竞争日趋激烈，尤其是中国品牌的冲击；自身缺乏新车型推出；以及市场对特斯拉首席执行官马斯克政治立场的负面反应。 不过，自去年年底开始，特斯拉在美国和欧洲市场推出价格更低的新款Model Y与Model 3车型后，作为销量重要参考指标的新车注册量便开始扭转颓势，2月份特斯拉在欧洲多个国家已重回增长轨道。 法国巴黎银行旗下消费金融部门Cetelem汽车观察机构主管、经济学家弗拉维安·纳维（Flavien Neuvy）表示，长期来看，中东冲突推高汽油价格，或将利好特斯拉及其他电动汽车制造商，改变市场销售格局。纳维称，“相关影响在3月注册数据中尚不明显，更多体现在订单量上。伊朗冲突带来的效应，将在未来几个月逐步显现。” 雷诺旗下品牌达契亚法国区首席执行官奥利维耶·莫内（Olivier Mornet）表示，目前尚难评估中东冲突对订单的具体影响，但达契亚经销商及官网中，电动汽车与液化石油气汽车的咨询量已大幅飙升。

3月，国内乘用车市场呈现出明显的回暖走势，尤其是进入下半月后，多地促消费政策陆续落地，加上车企推出的限时权益和置换补贴逐步明晰，终端到店客流量和订单转化率均有显著提升，前期积压的购车需求开始集中释放。 4月伊始，新能源车企相继披露3月销量/交付数据，多家车企同环比增长势态良好，其中，造车新势力排位再生变，传统车企新能源也不断发力。 值得一提的是，近期国际局势变动导致燃油价格不稳，助推了新能源车的能源替代。乘联分会此前表示，市场结构分化日益显著，春节复工以来消费者偏好明显出现转变，新能源渗透率逐周提升，成为3月乘用车市场恢复的主要驱动力。 零跑坐稳王位 理想纯电已成 3月，零跑汽车（09863.hk）交付稳健突破5万大关，全系交付50,029辆，同比增长35%。 3月，理想汽车（LI/02015.hk）交付新车41,053辆；一季度，理想汽车交付量为95,142辆；历史累计交付量为1,635,357辆。 3月，蔚来（NIO/09866.HK）公司交付新车35,486辆，同比增长136.0%，环比增长70.6%。其中，蔚来品牌交付新车22,490辆，同比增长120.1%，环比增长48.4%；乐道品牌交付新车6877辆，同比增长42.7%，环比增长130.7%；firefly萤火虫品牌交付新车6119辆，环比增长130.3%。一季度，蔚来公司共交付新车83,465辆，同比增长98.3%。 3月，小鹏汽车（XPEV/09868.hk）共交付新车27,415辆，环比增长80%。 3月，小米汽车交付量超过20,000辆，新一代SU7，自3月23日开启交付起，累计交付已超7000辆。 3月，极石汽车交付量达1480辆，销量同比增长40.2%。 3月份，零跑凭借出色的性价比再次夺得新势力交付冠军，同环比大幅增长。零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明在其朋友圈表示，“超预期的周末订单量！A10锁定爆款！D19是真正的顶配中的顶配，非常值得期待。” 此外，3月最值得关注的是理想汽车，由于增程红利的逐渐退去，理想汽车自去年下半年销量逐渐下滑，其纯电产品受多种因素影响，一直不温不热。如今随着产能瓶颈解决，理想纯电i6的交付量持续攀升，在3月超过2.4万辆，且i8订单量环比提升超过100%，理想汽车算是正式完成从增程到纯电的技术过渡。 蔚来3月的提升则非常稳定，3个品牌同时发力，一季度交付新车83,465辆，超额完成此前发布的一季度交付指引，同比增长98.3%。4月9日，蔚来将举行旗舰SUV ES9产品技术发布会，以期进一步夯实在高端纯电大型SUV的市场地位。 小鹏汽车3月交付量则再次同比下降，一季度累计交付62,682辆，同比降超三成，达到交付指引。不过，作为小鹏汽车销量支撑的MONA M03将于今天正式换代上市，或将助推小鹏汽车销量恢复。 小米汽车在夺得今年1月新势力交付冠军后，逐渐进入调整期，且为了给新一代SU7备货，在一定程度上影响了汽车交付。据小米汽车表示，自3月23日开启交付后，新一代SU7交付已超过7000辆。值得一提的是，4月1日，市场上突然传来重磅消息，原特斯拉中国区总经理孔艳双已入职小米汽车，将接替原小米汽车总监李晓锐负责汽车销售方面工作，此举或许是为了将特斯拉销售管理方法引入小米，以提升公司从新车爆发式订单，转向常态化平销的零售能力。 吉利银河稳健 极氪持续冲高 3月，吉利银河品牌销量达82,744辆，环比增长13%；一季度累计销量达238,859辆。 3月，昊铂埃安BU累计销量38,268辆，同环比双增长；一季度同比增长8.72%。 3月，长安启源累计销量36,875辆，环比增长102%。 3月，深蓝汽车全球销量31,742辆，环比增长87.8%，同比增长30%。 3月，极氪新车交付29,318辆，同比劲增90%，环比增长23%；一季度累计交付77,037辆，同比增长86%。 3月，岚图汽车（07489.hk）交付15,019辆，同比增长50%，环比增长80%。 3月，领克新能源销量13,056辆；一季度累计销量50,962辆，同比增长34%。 3月，智己汽车销量7187辆，一季度同比大涨97%。 3月，阿维塔销量达5143辆。 3月，欧拉汽车销量2529辆，历史累计销量56.36万辆。 在传统车企子品牌当中，吉利银河品牌得益于其密集的车海战术和全栈自研技术的落地，成为当之无愧的市场领跑者，且通过自研的神盾金砖电池，在成本控制方面显著增强。 昊铂埃安一季度同比增长8.72%，虽然增速放缓，但显示出组织架构调整后的回暖迹象，品牌正加速从B端市场向C端转型，埃安RT、UT等新一代车型年轻用户占比提升，后续增量可期。长安启源以及深蓝汽车作为长安汽车旗下走量主力，销量增速可观，技术护城河正在加深，随着后期新款车型的陆续上市，增长可期。 极氪3月新车交付29,318辆，同环比分别增长90%、23%，成为主流新能源品牌当中唯一近两个月持续实现同环比双增长的品牌。据悉，除了新款001贡献部分销量以外，单价在五六十万的9X也已担起销量重任，销量不断冲高，且随着后期8X的上市，将助推整个品牌再次冲高。 岚图汽车作为“央国企高端新能源第一股”，3月刚登陆港股便交出亮眼成绩单，资本与产品形成共振。领克新能源作为吉利集团的高端转型力量，表现稳健，虽量不及极氪，但保持稳定的增长节奏，后续依靠集团混动技术的持续赋能，仍有较大提升空间。 智己、阿维塔与上述品牌差距明显，不过智己一季度同比增速可观，凭借上汽集团的体系能力和阿里的智能化加持，智己LS8有望在25万级市场打开局面；阿维塔则凭借新款12、06T蓄力成长，且新款车型全系标配华为896线激光雷达和乾崑ADS 4.0，竞争力明显。 欧拉汽车则持续低迷，新款欧拉5上市也并未带动销量增长，品牌面临产品迭代慢、市场竞争激烈的困境，作为长城汽车旗下唯一的纯电品牌，亟需新的爆款车型或营销策略来扭转颓势。 比亚迪再起势 新能源分化加剧 3月，比亚迪（002594）销售汽车300,222辆，其中乘用车销售295,693辆。分品牌来看，3月比亚迪王朝/海洋销售262,327辆，方程豹销售25,926辆，腾势销售7133辆，仰望销售307辆。 3月，吉利汽车（00175.hk）新能源销量达127,319辆，同比增长6%，环比增长8%，新能源销量占比达55%。 3月，长安汽车（000625）新能源销量达89,600辆，环比增长112%。 3月，奇瑞汽车（09973.hk）新能源销量达70,106辆，同比增长12.8%；一季度新能源销量161,202辆。 3月，长城汽车（601633）新能源销量达21,857辆；一季度新能源销量52,630辆。 3月，北汽新能源销量达13,647辆，同比下降4.35%；一季度累计销量29,084辆，同比增长4.94%。 随着车市的回暖，比亚迪国内销量再度起势，环比上月大幅增长，3月，公司发布第二代刀片电池及闪充技术，凭借核心技术创新赋能，国内店端客流量快速攀升，再获得中国车企销量冠军。 吉利已成为传统车企中转型最迅速的集团之一，目前各产品序列基本已经完善，后续增长重点需加快新能源出海速度。长安汽车3月新能源销量环比增长翻倍，走量车型品牌塑造已基本成型，下一步急需加大资源推动阿维塔的市场表现。 奇瑞汽车在新能源方面正在加速追赶，各系列分工明确，未来最大变量在于高端新能源品牌的塑造，以及海外新能源市场能否复制燃油车时代的成功。 长城汽车新能源增速和规模均落后于竞争对手，目前坦克新能源、魏牌新能源正努力提升声量，但基本都围绕混动发展，纯电板块乏力，仍需加快产品布局。北汽新能源当前销量主要依靠极狐品牌支撑，同时试图借助华为的渠道和技术翻身，后续也需看享界品牌的市场表现如何。 结语： 3月作为一季度收官月份，历来是车企集中发力的时间节点。随着多家车企密集推出改款车型或全新车型，叠加终端促销力度加大，进一步激活了市场热度。从整体趋势来看，3月下半月的市场表现明显强于上半月，这种由新能源带动的结构性恢复态势，也为二季度车市的平稳运行奠定了基础。 4月，北京车展即将召开，作为2026年国内首个顶级车展，这将是各大车企集中秀出技术肌肉的关键窗口。随着新车型密集上市、智能化竞争加剧，以及智能驾驶和供应链能力成为新的分水岭，车市格局或将继续重塑。