受中东冲突推高燃油价格、平价电动车型集中上市双重因素带动，6月欧洲新车销量同比大涨13%，达138万辆，纯电动车型需求增幅高达52%。今年上半年，欧洲整体汽车市场销量同比上涨5.9%。 市场研究机构Dataforce发布的初步数据覆盖欧盟、英国及欧洲自由贸易联盟约98%的新车注册量，数据显示，纯电动车成为欧洲车市最大的亮点，销量大幅上涨52%。特斯拉Model 3、Model Y领跑纯电市场，雷诺5 E-Tech、斯柯达Enyaq等车型同样表现亮眼。 当月中国品牌汽车销量同比大增118%。上汽、比亚迪、奇瑞激烈角逐欧洲销量最高的中国车企：上汽名爵以38,640台销量位居第一，比亚迪38,300台紧随其后，奇瑞以35,228台排名第三。 中东地缘冲突在一定程度上提振了电动车需求。自今年2月冲突爆发以来，法国、德国等国家汽油、柴油价格涨幅近20%。与此同时，车企持续推出更多亲民大众款电动车，6月主流平价电动车细分市场销量大涨60%。 与此同时，插电混动车型热度不减，6月销量同比上涨25%，与上半年累计平均增速持平，油电混动车型销量提升26%。反观燃油车市场，燃油乘用车销量下滑2.5%，柴油车销量大跌12%。 瑞银分析师帕特里克·胡梅尔（Patrick Hummel）在7月9日媒体沟通会上表示，此前市场担忧中东冲突会打击购车需求，这一情况并未发生。“欧洲车市整体表现十分亮眼，我们原本预判这场危机将严重压制消费需求、扰乱供应链，但两类风险均未出现。”胡梅尔同时指出，虽然地缘冲突期间电动车需求提速，但电动车制造成本高于燃油车，会压缩车企的利润空间。 就品牌来看，6月车企集团销量增幅榜单中，中国车企持续领跑：Stellantis参股的零跑汽车销量暴涨565%，涵盖奇瑞、Jaecoo、欧萌达的奇瑞集团涨幅达261%，售出6,389台，不断丰富产品矩阵的小鹏汽车销量提升179%。吉利母品牌同样刚进入欧洲市场，当月销量3,837台。吉利旗下两大品牌热度攀升：极氪销量暴涨303%至1,097台。 特斯拉推出平价版Model 3、Model Y后，当月销量同比上涨50%。 传统老牌车企方面，依托全新纯电SUV iX3，宝马6月欧洲销量上涨13%，增速与市场整体持平，丰田销量增长9.2%，欧洲销量龙头大众集团同比提升7.6%。 梅赛德斯-奔驰当月销量与去年持平，日产（-5.5%）、福特（-7.9%）、三菱（-30%）均出现销量下滑。奔驰持股50%的smart品牌销量上涨85%，达2,225台。 表现亮眼的欧洲传统品牌有MINI（销量+36%）、菲亚特（+26%）、大众旗下Cupra（+16%）、西雅特（+15%）。与此同时，多款品牌销量承压：阿尔法·罗密欧下滑19%，DS、路虎均下跌11%，福特下滑7.9%。

特斯拉德国制造子公司的年报显示，伴随市场需求回暖、盈利改善，这家电动汽车巨头计划在2026财年提升柏林近郊工厂的产量。 特斯拉勃兰登堡制造有限公司（Tesla Manufacturing Brandenburg SE）在年报中披露，公司预计本年度总产量将较去年实现大幅增长。该公司表示，德国工厂产能利用率也将同步提升，该工厂产品目前供应30多个市场，同时还将开拓更多全新市场。 特斯拉今年早些时候公布目标，计划将格伦海德工厂周产量提升至7,500辆，折合年产量约37.5万辆，并同步扩产电池业务。此次扩建将新增3,500个工作岗位，企业目标是在该厂区打通从电池到整车下线的完整产业链。不过特斯拉表示，扩建计划落地仍受宏观经济环境制约，并警示地缘冲突加剧、供应链中断风险均可能影响经营预期。 公司还提到，格伦海德工厂实现电池全流程量产的规划取决于市场行情。相较于中国和美国市场，欧洲电池制造行业面临多重发展阻碍。 尽管行业市场环境承压，特斯拉德国子公司2025年实现净利润7,710万欧元（折合8,820万美元），较上一年增加约2,000万欧元。 不过，特斯拉德国子公司2025年营收从2024年的77亿欧元降至71亿欧元，整车产量由约21.1万辆下滑至20.2万辆左右。特斯拉称产量下滑主要源于车型迭代与新款车型投产，整体生产运营保持平稳。 年报数据还显示，格伦海德工厂是特斯拉欧洲唯一整车生产基地，2022年3月投产，当前仅生产Model Y车型。2025年末该厂区含临时工在内员工总数约1.1万人。

8月1日起，《 新能源汽车 维修作业安全要求》（GB/T 47439—2026）国家标准将正式实施。该标准针对新能源汽车维修作业环节，提出了系统的安全规范要求。 图片来源：国家市场监督管理总局 标准内容涵盖维修人员资质与作业场地条件、作业前的各项准备、风险排查与应急处置、具体作业流程以及操作过程中的安全规范。在适用范围上，该标准重点聚焦 新能源 汽车高压系统与氢燃料汽车供氢系统的维修作业。 在作业流程管理方面，标准明确了作业前、作业中、作业后三个环节的关键操作要求。其中，作业前的防护装备及工具检查、场地环境确认、作业风险识别等基础工作被列为重点内容；B级电压电路维修的相关操作规范也在标准中作出明确规定。 该标准的落地实施将为新能源汽车维修人员的规范作业提供技术指导，同时为维修企业的服务能力建设提供参照依据。有助于维修企业提升安全风险防范能力和维修服务规范化水平，对保障新能源汽车维修作业安全与维修质量、推动维修行业安全发展具有积极作用。

当地时间7月16日，比亚迪（002594）巴西工厂迎来重要发展里程碑。工厂第10万辆新能源汽车正式下线，本次下线车型为比亚迪海鸥；与此同时，工厂在岗员工规模突破5500人，产能建设与本地化就业同步提速。 比亚迪表示，相较于单一产能突破，本次成长更具深层社会意义：比亚迪以本土化制造为核心，持续吸纳属地劳动力、培育本土产业人才、完善区域产业链配套，将企业全球化发展动能，转化为助力巴西产业升级、民生改善、绿色转型的持久动力，持续深化中巴产能合作与绿色共赢。 另据外媒近日报道，比亚迪巴西高级副总裁亚历山大·巴尔迪（Alexandre Baldy）在6月21日接受采访时表示，公司正致力于在2027年初之前，使巴西本地生产的汽车达到50%的国产化率。 巴尔迪表示，“我们正在推进本地化，以便真正成为一家巴西本土制造商。电池是其中一个重要环节。” 据悉，比亚迪位于巴西巴伊亚州卡马萨里（Camaçari）的旗舰工厂总投资计划为55亿雷亚尔（约72.3亿元人民币），乘用车电池生产是该计划的一部分。 此外，比亚迪还将投入5000万至6000万雷亚尔（约6576万元至7891万元人民币）扩建客车专用电池生产线。 在储能领域，比亚迪计划投资最高5亿雷亚尔（约6.58亿元人民币）建设一条新的电池储能系统（BESS）生产线，用于为电网储存电力。

7月17日，工业和信息化部装备工业一司组织召开重点汽车生产企业座谈会，部署进一步规范汽车产业竞争秩序、提升汽车产品生产一致性和质量安全水平、开展汽车产品安全风险隐患排查和监督检查等重点工作。 会议要求，汽车生产企业要深入贯彻落实党中央、国务院决策部署，坚决抵制非理性竞争，加强产品测试验证与安全评估，守牢产品生产一致性和质量安全底线。 一是 要深入开展产品安全风险隐患排查，对照有关管理要求，系统查找企业自身和关键零部件供应商在产品生产一致性、可靠性、耐久性和新技术测试验证等方面存在的问题，认真做好整改工作，全面加强供应链管理，强化生产一致性保证能力。 二是 要加强产品创新设计测试验证，充分评估有关安全风险，稳妥推动新技术装车应用，确保符合有关国家标准要求，以及保障人体健康和人身、财产安全的要求，严格履行告知义务，不得夸大和虚假宣传。 三是 要加强组合驾驶辅助和自动驾驶功能安全评估，进一步强化企业在功能安全、预期功能安全、网络安全、数据安全、软件升级等方面的安全保障能力，加强安全事件监测和处置。 会议强调，汽车生产企业要牢固树立“安全第一、质量至上”的理念，切实承担起保障产品质量安全和维护公共安全、公民生命财产安全的责任，围绕产品设计验证、生产制造、售后服务等方面做好风险防范，切实维护消费者合法权益。 下一步，工业和信息化部将会同相关部门深入开展道路机动车辆产品生产一致性和质量提升行动，集中整治突出问题，进一步加强汽车产品创新设计准入审查和测试验证有关工作，开展道路机动车辆生产企业产品安全保障能力和生产一致性监督检查，加强道路机动车辆检验检测机构管理，对于存在问题的道路机动车辆生产企业、检验检测机构，依法依规严肃处理，坚决守牢汽车产品安全底线。 工业和信息化部装备工业一司、装备工业发展中心，重点汽车生产企业等单位有关负责同志参加会议。 点击跳转原文链接： 工业和信息化部装备工业一司组织召开重点汽车生产企业座谈会 部署开展汽车生产企业及产品有关监督检查等工作

小鹏汽车将在今年实现首款飞行汽车量产，已形成聚焦个人和面向多人的两大产品体系，收获超过7000个订单，成为全球订单数量最高的飞行汽车公司。小鹏MONA L03全球上市，售价12.38万元起，预售订单量已超过小鹏所有车型同期预售纪录。 7月16日，小鹏MONA L03在德国慕尼黑举办全球发布会，会上披露了飞行汽车业务最新进展。 据小鹏汽车官方微博，过去13年，小鹏持续投入飞行汽车研发，并将在今年实现首款飞行汽车量产，推动低空出行从概念加速走向现实。 目前，小鹏已形成两大飞行产品体系： 「陆地航母」聚焦个人低空飞行体验，全新eVTOL「A868」则面向多人、长航程的高效出行需求，覆盖不同距离与场景下的低空出行方式。 截至目前， 小鹏飞行汽车已收获超过7000个订单，成为全球订单数量最高的飞行汽车公司。 为推动飞行汽车规模化落地，小鹏已建成全球首个规划年产能1万台、建筑面积达12万平方米的飞行汽车工厂，率先迈入规模化量产阶段。 欧洲是全球航空工业的重要市场之一，拥有严苛的安全标准与成熟的监管体系。目前，EASA已发布全球首份eVTOL专用适航认证技术规范，低空飞行产业正从技术探索走向规范化发展。 未来，小鹏期待进入欧洲及更多国际市场，让飞行汽车不再只是少数人的体验，而是成为普通用户真正可购买、可使用的全新出行方式。 MONA L03全球上市，售价12.38万元起 小鹏MONA L03纯电版本在中国市场的正式售价区间为1 2.38万—15.68万元，超级增程版本售价区间为12.38万—14.68万元。 小鹏集团董事长、CEO何小鹏表示，小鹏MONA L03的预售订单量， 已超过小鹏所有车型同期预售纪录。 新车纯电版本在德国市场的起售价为3.56万欧元（约合人民币27.6万元），超级增程版起售价为3.86万欧元（约合人民币29.9万元）。 小鹏集团通用智能中心负责人刘先明表示，智能化始终是集团的核心能力。小鹏智能驾驶系统第二代VLA物理世界大模型，已实现同一套模型打通中国与欧洲，目前正加快推进欧洲市场量产适配。 小鹏还针对欧洲用户升级了智能泊车能力，可适应欧洲老城区狭窄车位及无划线停车等典型场景。

7月14日，公安部交通管理局公布最新数据显示， 截至6月底，全国新能源汽车保有量达4897万辆，占汽车总量的13.19%，较去年同期提高2.92个百分点。 其中，纯电动汽车保有量3367.5万辆，占新能源汽车总量的68.77%。上半年新注册登记新能源汽车519.5万辆，占汽车新注册登记量的49.42%，较去年同期提高4.45个百分点。 详情如下： 据公安部统计，截至2026年6月底，全国机动车保有量达4.76亿辆，其中汽车3.71亿辆；机动车驾驶人5.67亿人，其中汽车驾驶人5.33亿人。 新注册登记机动车数量依然高位，新注册登记汽车数量超千万。 2026年上半年，全国新注册登记机动车1581万辆。其中，汽车新注册登记1051万辆，摩托车新注册登记511万辆。 新能源汽车保有量占比攀升，新注册登记新能源汽车占比近半。 截至6月底，全国新能源汽车保有量达4897万辆，占汽车总量的13.19%，较去年同期提高2.92个百分点。其中，纯电动汽车保有量3367.5万辆，占新能源汽车总量的68.77%。上半年新注册登记新能源汽车519.5万辆，占汽车新注册登记量的49.42%，较去年同期提高4.45个百分点。 105个城市汽车保有量超过百万，9个城市超过500万辆。 截至6月底，全国有105个城市的汽车保有量超过100万辆，同比增加4个城市，47个城市超过200万辆，27个城市超过300万辆。其中，成都、重庆、北京汽车保有量超过600万辆，郑州、苏州、上海、西安、杭州、武汉汽车保有量超过500万辆。 汽车转让登记数量持续增长，二手车异地交易登记活跃。 2026年上半年，全国共办理机动车转让登记业务1852万笔。其中，办理汽车转让登记业务1705万笔。全国异地办理交易登记二手小客车业务345万笔，同比增长11.98%。二手车异地交易登记改革措施在便利群众企业办事、促进二手车流通方面效果明显。 汽车驾驶人成为机动车驾驶人绝对主体，并持续增长。 截至6月底，全国机动车驾驶人数量达5.67亿人，其中，汽车驾驶人数量为5.33亿人，占驾驶人总数的94.04%。2026年上半年，全国新领证驾驶人数量1304万人，同比增长3.66%。 网办业务需求持续上涨，上半年再创新高。 2026年上半年，各地公安交管部门积极推行补换领牌证等交管业务“足不出户”网上办。全国网上办理补换领驾驶证和行驶证、发放临时号牌等业务5566万笔，同比增长3.17%。

汽车业进入技术投入赶不上回收成本的阶段。 赛力斯7月12日预计上半年归母净亏损15亿至18亿元，并提到部分受技术迭代、车型换代影响的存量技术类资产需要调整账面价值。具体金额及最终会计科目仍待半年报确认，但它把一个更广泛的行业问题推到台前：上一轮投入的回收速度，正在赶不上产品更新。 把时间拉长，类似痕迹早已出现。广汽集团与车型相关的无形资产减值，从2023年的8.56亿元增至2025年的约12.1亿元；上汽集团2025年的固定资产减值，则主要来自部分销量不及预期车型对应的设备和工装。两者的会计科目不同，指向的经营变化却相似：原先准备靠一款车之后数年销量慢慢消化的投入，没有走完原定周期。 这不只是价格战的另一种表现。价格战压低每辆车能够留下的利润，技术和车型迭代则缩短了企业回收前期投入的时间。当新一轮研发已经开始，上一轮投入还留在账上，车企需要回答的已经不只是新车能否卖出去，还有旧账能否在下一次换代之前收回来。 摊销表失效 车企账上的折旧和摊销，本质上是对未来的一个预判：今天投下去的钱，可以靠之后多少年、多少辆车收回来。只要车型的生命周期、销量和原先估计接近，这些成本就会比较均匀地进入每年利润表。 过去的会计安排也是按这种长周期设计的。广汽集团的车型相关技术通常按5至10年摊销。大众汽车3月10日发布的2025年报显示，其量产车型、动力总成和软件的开发成本一般按3至9年摊销，机器设备的使用年限多为6至12年。车型销售得足够久，开发成本、模具和生产设备才能在多年销量里逐渐变薄。 减值出现时，被改写的正是这个预判。它不是当期突然多出一笔新开支，而是企业承认，过去的投入已经不可能再按原定的时间和销量回收。车型不及预期，或技术路线被提前替代，都可能让原定的摊销表失效。 这也是为什么赛力斯的技术类资产调整，与上汽部分设备和工装的固定资产减值，可以被放在同一个经营问题下观察。前者表明某些技术难以继续适配新车型，后者表明某些专用设备等不来原来预期的销量。它们都在提前结算一款车没有走完的商业周期。 成本不好摊销了 一款车的回本，原本有两个条件：每卖一辆车能留下足够的利润，以及这款车在被替代前能卖出足够多。价格战压低前一个数，迭代提速缩短后一个数可以积累的时间。两者同时发生，企业即使仍在卖车，也可能来不及完成原定的投资回收。 时间的变化已经很明显。一名新势力车企高管对华尔街见闻表示，中国新兴电动车企将一款新车从概念推向上市大约需要24个月，传统车企通常需要40至50个月。新车开发提速，把竞争者上桌的时间提前了，也让上一代车型更早面对降价、改款甚至停产。 但是，投入周期没有随之缩短。广发证券5月5日发布的行业报告显示，2025年乘用车板块资本性支出达2639.9亿元，同比增长32%；行业折旧摊销占收入的比例升至5.9%。 新一代车型需要的智能化、电动化投入还在增加，它们形成的技术和设备仍然要在多年中回收。产品周期在变短，资产回收周期却依然很长，这才是财报减值背后的错配。 赛力斯一季报可以看到这种挤压。公司一季度收入同比增长34.46%，扣非净利润却下降73.87%，研发费用同比增加7.43亿元至17.94亿元。收入增长已经无法单独说明回本进度：企业一边在为下一轮产品扩大研发，一边仍要承担旧投入的摊销，中报预告又出现了存量技术类资产的重估。 这种错配发生在行业利润较薄的时候。国家统计局6月27日公布，今年前五个月汽车制造业利润同比下降19.8%；乘联分会6月29日根据统计数据测算，同期汽车制造业利润率只有3.4%。这一口径包含整车和零部件等环节，整车厂承受的压力更大。 7月13日，中国汽车工业协会副秘书长陈士华在中国汽车工业高质量发展高峰论坛上表示，国内整车制造环节利润率约为1.5%。中汽协在会上展示的材料还显示，2026年一季度整车制造利润总额同比下降43%。3.4%和1.5%不是同一统计口径，但两者放在一起，可以看到一辆车留在整车厂环节的利润已经多么有限。每辆车留下的利润越少，企业就越需要车型在市场上停留得足够久。可现在，车企最缺的恰恰是这段时间。 利润越薄，车企就越难继续为回收前景变差的项目追加投入。丰田在5月中止了LF-ZC项目，这款雷克萨斯下一代纯电轿车的开发。它原计划导入高性能电池和一体化压铸等新制造方式，数年前就已有大量技术人员和供应商参与。 项目停止后，损失没有留在丰田一家公司内部。供应商已经为专用设备、生产线甚至厂房改建投入资金，主要零部件企业预计分别录得数十亿日元损失，单家最高可能达到约100亿日元。丰田可能需要向零部件企业补偿数百亿日元。 丰田并不是在项目上没有投入，而是在继续投入可能推高盈亏平衡点时选择了停止。今年5月上旬，丰田社长近健太在财报发布会上表示，降低盈亏平衡点销量将包括生产车型的调整和削减。当利润率已经很薄，一款车需要销售更多才能回本，管理层反而会更早审视项目是否还值得继续。这会减少未来新增的沉没成本，但也会让已经发生的旧账更早暴露。 这正是汽车业回本问题的特殊之处。整车厂把一个车型项目分解给数百家供应商，供应商先垫资做工装、模具和产线，再靠之后的量产订单收回投入。车型的开发周期可以被压短，专用设备的经济寿命和供应商的回款周期却不能一起缩短。项目一旦取消，整条供应链都要重新分配已经发生的损失。 国内供应商也面临类似问题。一名车企供应链人士在7月14日对华尔街见闻表示，此前客户提名费原本在车型量产后按3年逐步摊销；一旦车型提前进入EOP，即停止量产，尚未摊完的部分需要一次性加速摊销，相关库存也要计提跌价准备。 对整车厂是一次换代，对供应商却可能是一个项目的现金流被提前终止。 投入要跨过一款车 丰田项目还提供了另一半答案。丰田副社长兼首席技术官中岛裕树对外表示，LF-ZC项目培育的技术将搭载到后续车型上，技术开发不会停止。车型可以取消，但如果技术能够转移，之前的投入就不一定全部变成沉没成本。 这区分了两种资产。专属于一款车的模具、工装和产线，命运和这款车绑在一起；可以进入后续车型的电池、软件、平台和制造工艺，使用寿命则可以跨过单一车型。迭代越快，企业就越需要把投资对象从一款车改成一系列车。 供应链已经出现这种变化。有供应商人士就表示，该公司的模具折旧和摊销期为3年；如果车型停产时已经摊完，或模具还能用于售后件、通过改模服务其他车型，就不需要计提减值。前述供应商人士同时提到，平台件正在把零部件和车型的关系从“一对一”变成“一对多”。这不只是研发降本，也在降低某一款车销量不及预期时的资产损失。 出口也应当放在这个回本过程中理解。当国内一款车的降价和换代节奏过快，海外市场能为同一平台、同一产线增加销量和使用时间。宇通客车3月31日披露的2025年年报显示，海外收入同比增长38.87%，海外业务毛利率为29.62%，高于国内的19.09%。海外业务之所以能成为利润缓冲，不只因为多卖了车，也因为它让同一笔投入可以在更大的市场里继续回收。 但出口并不等于已经跨过了这道门槛。广汽7月11日披露，上半年自主品牌出口12.15万辆，同比增长132%，但公司仍预计上半年亏损超过40亿元。海外销量要真正对冲国内投资，还要扣除渠道、关税、汇率和本地化生产的成本。只有增量最终变成毛利和现金流，出口才能真正延长一笔投入的生命。 所以，中报里的减值和亏损只是结果。在车型不断更新的时候，真正决定盈利的，是新车能多快起量，技术和工装能否继续服务下一款车，以及企业能否用更大的市场完成摊薄。过去，车企可以把回本交给时间；现在，它们必须让投入比任何一款车活得更久，才能把帐算清楚。

昔日被寄予厚望的“特斯拉挑战者”电动车制造商Lucid集团在破产及私有化传闻冲击下股价创史上最大盘中跌幅，公司随后出面澄清否认相关报道。 据彭博报道，Lucid已聘用咨询公司AlixPartners担任重组顾问，对公司运营各个层面展开审查。此举旨在优化业务、削减成本，并确保一款新型中型车型的顺利推出。 行业媒体EV周二率先报道称，Lucid正考虑的战略选项包括公司私有化或申请第11章破产保护，消息来源为一名不具名的知情人士。 受上述报道影响，Lucid股价盘中一度重挫55%，创历史最大盘中跌幅，期间因波动性过大多次触发熔断机制。 对此，Lucid随即发表声明予以反驳，称相关传言"完全不实"，公司并未就上述选项组建董事会特别委员会，AlixPartners亦并未建议其申请破产，对方目前只是协助改善公司执行效率。股价随之反弹，最终收跌16%。 传闻引爆抛售，公司出面澄清 Lucid周二表示，与破产及私有化相关的传言"完全不实"，公司并未就相关选项组建董事会特别委员会。 该公司此前在回应彭博时拒绝置评，仅表示"目前没有任何信息可以分享，因为我们不对传闻或猜测发表评论"。 公司进一步澄清，AlixPartners的职责仅限于协助改善运营执行情况，并未建议公司申请破产。目前尚不清楚，若当前的业务改善举措未能见效，Lucid是否会考虑采取更为重大的应对措施。 重组顾问入场，运营审查全面展开 AlixPartners已受聘对Lucid运营的各个层面展开全面审查。上述人士并未获授权公开讨论相关事宜。 Lucid的目标是优化业务结构、压缩成本，并确保新型中型车型的上市进程顺利推进。 Lucid方面表示，公司目前拥有足够现金支撑运营至明年下半年，并一直依赖其最大股东——沙特阿拉伯公共投资基金的资金支持，以维系新车型发布期间的日常运营。 新任CEO主导管理层重组，沙特“金主”兜底预期面临考验 此次风波是Lucid近期一系列困境的延续。该公司近期已暂停对外发布产量展望，启动运营审查，并宣布大规模裁员。 首席执行官Silvio Napoli近期刚刚接掌公司，正积极推进管理架构调整，包括撤销首席运营官职位以及引进新任财务总监。 对于投资者而言，Lucid当前面临的核心挑战在于：在依赖沙特主权基金持续输血的同时，能否通过内部改革实现业务正常化，并成功推进新车型商业化落地，而这一进程的成败将直接决定公司未来走向。

据“楚能汽车技术研发中心”消息，7月11日，楚能汽车首台ET车下线仪式在研究院试制中心总装车间举行，标志着楚能汽车首发车型正式从工程数据阶段迈入实车验证阶段。 据悉，楚能汽车技术研发中心柔性数字化试制产线，配备七轴高精KUKA焊接机器人、自动化总装合拼夹具等高节拍智能装备，具备多车型混线高精度焊装、整车装配与多维度下线检测一体化能力，完整覆盖白车身制造、整车装配、实车下线验证全流程。 本次下线的ET车将用于整车性能验证、制造工艺验证、质量校验等任务，覆盖电子架构、三电、智能座舱、智能驾驶、底盘、热管理等核心系统验证开发，为量产车型性能验证与工艺优化提供坚实支撑。 企查查显示，2024年12月26日，楚能（武汉）汽车有限公司注册成立，后改名楚能汽车有限公司，注册资本20亿元，法定代表人代德明，代德明和恒信汽车各持股50%。 据此前消息显示，楚能汽车通过接手威马旗下位于湖北武汉的“湖北星晖新能源智能汽车有限公司”（威马星晖工厂），正式跨界整车制造市场。 公开资料显示，威马星晖工厂总投资202亿元，一期规划产能15万辆，2020年1月8日正式投产，作为威马汽车的第二个全资质智能制造基地，在2023年初被评为湖北省单项冠军示范企业。 值得一提的是，不同于其它造车新势力，代德明已经在汽车产业以及电池产业有相当深厚的积累。 恒信汽车作为全国第四大汽车经销商集团，拥有超过310家4S店的销售网络。楚能新能源自身则专注储能与动力电池，仅用四年时间便跻身全球储能电池出货量前列；目前，楚能新能源已完成武汉、孝感、宜昌、襄阳四大生产基地全域布局，公司当前有效产能达110GWh，远期四大基地总规划产能500GWh，稳居行业第一梯队。 因此，此次跨界造车，楚能汽车既能背靠恒信汽车的销售渠道，同时楚能新能源还能够保障核心零部件供应。 楚能汽车消息显示，近期，楚能汽车已先后与马勒、奥托立夫、舍弗勒、法雷奥、万向钱潮等全球汽车零部件行业头部企业达成深度战略合作。截至5月26日，楚能汽车已累计完成218家零部件供应商定点工作，构建起完整、稳定、高品质的整车零部件供应矩阵。