进入2026年，俄罗斯汽车市场延续了上一年末的调整趋势，价格端率先出现明显变化。自1月起，多数主流品牌对在售车型进行了不同程度的价格上调。 根据俄罗斯汽车统计机构Автостат对市场公开数据的监测，1月上半月成为本轮调价最为集中的时间段，随后涨价节奏在月末有所放缓，但整体价格并未回落。从市场反馈来看，此轮价格上涨并非个别品牌的短期行为，而是在多重成本与政策因素叠加下形成的结构性调整。进入2月后，虽然公开宣布调价的品牌数量有所减少，但此前已经完成上调的价格开始在终端市场逐步体现，对消费者购车决策和市场节奏产生了影响。 汽车价格普涨 从数据来看，俄罗斯汽车市场本轮涨价具有明显的“快、准、广”特征。在1月的前15天里，30多个汽车品牌集体涨价，涵盖了乘用车到商用车的全产品类别。即便到了下半月，虽然调价品牌的数量减少至8个，但涨价的趋势依然没有回头。 在本轮涨价中，中国品牌的调整尤为集中。江淮汽车对其在俄销售的全系车型进行了价格上调，覆盖轿车、跨界车、MPV以及皮卡产品，整体幅度多在1.5%至2.1%之间。 作为平行进口及高端市场的代表，理想汽车价格变动幅度较大。L6跨界车最高涨幅达36万卢布（约4.3%），L7的上涨额度更是直接跳到了43.5万卢布。 一汽红旗也几乎全线飘红。H9轿车最高涨幅达到了21%，H9 Executive版的售价涨幅超过100万卢布，显示出高端品牌在面临税费调整时的调价弹性。其他品牌也分别进行了5万至7万卢布不等的微调，以应对利润空间的被动压缩。 除中国品牌外，部分本土及合资背景品牌也同步进行了调整，包括轻型商用车、越野车型以及新能源车型等。需要注意的是，本轮调整的均为官方建议零售价，并未计入经销商层面的促销与折扣。 价格普涨是多方因素所致。首先是政策性支出的激增。2026年初，俄罗斯再次上调了报废补贴费，成了推高汽车零售价的直接推手。特别是对于尚未实现大规模本土化生产的品牌，税费负担几乎都传导到了终端售价。 其次，汇率的波动与供应链的持续修复仍未达到理想状态，物流成本的反复波动迫使车企通过涨价来对冲潜在的汇率损失。 2026年，竞争会更激烈 尽管价格在涨，但2026年俄罗斯汽车市场的生存空间却在变窄。 从2025年的市场表现来看，全俄新乘用车销量约为132.6万辆，较2024年的157.1万辆显著缩水。这种下滑延续到了2026年初，1月份各类车型销量均出现同比大幅回落，重型商用车跌幅甚至达到46%。 在这一背景下，中国品牌依然保持了较高的市场存在感，但增长节奏已明显放缓。数据显示，2025年中国品牌在俄罗斯售出的新车销量为68.5万辆，同比下跌25%，市场份额为52%，较上一年下滑了6个百分点。进入2026年，俄罗斯市场的竞争将更加激烈。 一是会面临本土品牌的反扑。俄罗斯官方已明确表示，外资企业撤离留下的工厂将在2026年夏末前全部复产。目前，80%的闲置工厂已完成改造并启动了产品线。本土巨头LADA不仅占据了24%的领先份额，更计划在2026年实现40万辆的销量目标。 随着俄罗斯政策向本土化生产倾斜，能够获得政府报废税补贴返还的本土化车型，将在价格战中获得竞争壁垒。 与此同时，跨国车企通过“联合研发”曲线回归。据官方透露，剩余生产设施正通过与“友好外国合作伙伴”以及来自东南亚的伙伴合作激活，这些合作伙伴正在执行联合研发通用平台的政策。 有消息称，雪佛兰Tracker正在以"小批量试探"的方式重返俄市场；三菱ASX以订单车形式重返俄罗斯市场。 此外，政策环境本身也在重塑竞争规则。俄罗斯2026年增值税率和报废费的阶梯式提高，使得纯进口车辆的生存空间被进一步挤压。欧洲企业协会（AEB）预测，2026年俄罗斯汽车销量虽有2.5%的小幅增长（至140万辆），但这部分增量将主要流向拥有本地工厂、能建立统一零部件基地的品牌。 对于中国品牌而言，过去的“真空填补期”已经结束。2025年中国品牌占据了约52%的市场份额，但随着LADA产能的复苏以及政府对本土化企业的扶持，如果不能迅速将战略从“整车出口”转向“深耕本土生产”，中国品牌在2026年下半年可能会面临市场份额的动荡。

随着特斯拉业务版图超越汽车与能源领域，涉足人工智能和机器人，不少投资人对其抱有极高预期。 更有激进的特斯拉投资者认为，特斯拉市值有望达到100万亿美元。尽管这一数字听起来近乎离谱，但特斯拉首席执行官埃隆·马斯克认为，这并非完全不可能实现。 100万亿美元究竟是什么概念？目前全球市值最高的十家公司——英伟达、苹果、谷歌母公司Alphabet、微软、亚马逊、台积电、Meta、沙特阿美、博通、特斯拉——当前总市值约为26万亿美元。 马斯克的铁杆粉丝、方舟投资（ARK Invest）掌门人凯茜•伍德（Cathie Wood）日前在一场公开对话中表示，考虑到特斯拉横跨多个行业的长远野心，该车企有望实现100万亿美元的市值。 她指出，要想在AI领域胜出，必须拥有专有数据，而马斯克掌握着各类专有数据，如特斯拉拥有道路场景数据，这是其它企业所不具备的。此外，特斯拉（旗下企业）各项技术的融合，也使得该车企最有可能率先冲击100万亿美元市值。 对于X上一则有关此次对话的帖子，马斯克评论称，“这并非不可能”。 此外，对于有网友指出，特斯拉当前市值为1.5万亿美元，若要达成100万亿美元的目标，市值需增长65倍。这个目标不再仅仅关乎销售电动汽车了。马斯克还希望在道路上推出自动驾驶出租车，在工厂里使用人形机器人，同时还要扩大能源存储和制造业务。 对此，马斯克在X上回应称：“显然，要实现这样的结果，需要付出极其巨大的努力并且要有十足的运气！我只是想说，这并非完全不可能。” 马斯克去年年底曾表示，他旗下公司似乎正在走向融合。近日相关动作接连落地：特斯拉披露对xAI的投资；SpaceX宣布收购xAI。这标志着马斯克旗下庞大商业版图进一步整合。 特斯拉早已不只是一家车企。随着无人驾驶出租车（Robotaxi）的推出、Optimus（擎天柱）人形机器人项目持续推进，再加上其在人工智能领域的布局，该公司具备持续加速增长、市值不断提升的潜力。 美国知名投行韦德布什的分析师丹·艾夫斯去年底预测，步入2026年，伴随自动驾驶与机器人业务篇章开启，特斯拉与马斯克将迎来爆发之年。 伍德旗下方舟投资管理公司预计，仅机器人出租车市场到2030年就可能达到10万亿美元的规模。 与此同时，摩根士丹利和花旗集团估计，人形机器人将创造5万亿至7万亿美元的市场。而马斯克此前表示，特斯拉计划在五年内每月生产10万台擎天柱机器人，每年可能带来300 亿美元的收入。

据商务部网站，2月6日，商务部召开汽车企业座谈会，研究汽车流通消费有关工作。汽车行业相关协会、研究机构和企业代表参会。商务部副部长盛秋平同志出席座谈会并进行交流。 盛秋平表示，汽车业是国民经济的战略性、支柱性产业，是稳增长、扩内需、发展新质生产力的重要领域。2025年，商务部会同各相关单位和全行业共同努力、迎难而上，我国汽车行业交出了一份亮眼成绩单，汽车持续发挥消费市场“顶梁柱”作用。 盛秋平指出，我国超大规模市场基础牢，汽车消费链条长潜力大，政策接续实施支撑稳，全链条扩大汽车消费大有可为。2026年，商务部将会同相关部门，坚持政策支持和改革创新并举，存量措施和增量政策集成发力，优化实施汽车以旧换新，开展汽车流通消费改革试点，完善行业管理制度，多措并举推动汽车消费扩容提质。 与会企业代表表示，近年来，国家出台了一系列促进汽车流通消费的政策举措，有力支撑了汽车市场向优向上发展，企业将继续深耕细作，齐心协力推动我国汽车行业高质量发展。 商务部、工业和信息化部、公安部、交通运输部、金融监管总局、体育总局等部门代表对企业提出的问题和建议进行了回应。

加拿大工业部长梅兰妮·乔利（Mélanie Joly）日前表示，加拿大政府正积极推动建立一家中加合资汽车工厂，该工厂将生产电动汽车并供应全球市场。乔利称，麦格纳（Magna International）、利纳马公司（Linamar Corp. ）和马丁瑞国际公司（Martinrea International Inc.）等加拿大汽车零部件企业已在中国开展业务，这些企业有望参与在加拿大设立的合资整车组装厂项目。 目前，加拿大正致力于降低本国汽车产业对美国市场的依赖，打造更具实力的本土汽车产业。加拿大政府主动寻求与中国汽车制造商合作，这一举措标志着其政策的重大转变。此前，加拿大曾指责中国对本国汽车制造商提供不公平补贴，同时对中国电动汽车的技术安全性提出担忧。不过，加拿大总理卡尼近期在访华期间宣布重大经贸政策调整。加方将给予中国电动汽车每年4.9万辆的进口配额，配额内车辆不再征收此前的100%附加税，仅按6.1%的最惠国关税税率计征，配额数量将按一定比例逐年增长。 尽管加拿大的劳动力成本高于中国，但乔利认为，两国联合生产的电动汽车仍能在全球市场具备竞争力。她表示：“我们有办法解决这一成本与竞争力的矛盾难题。” 加拿大汽车产业正饱受美国总统特朗普加征关税的冲击。为避免美国特朗普政府征收的高额关税，许多在加拿大设有工厂的车企计划将产能转移至美国：通用汽车近期宣布裁减加拿大工厂员工；去年10月，Stellantis宣布取消在加拿大安大略省布兰普顿（Brampton）工厂生产Jeep指南者SUV的计划，并将该车型的生产转移至美国伊利诺伊州工厂。 为应对上述冲击，加拿大总理卡尼与乔利近日共同公布了加拿大汽车产业的整体发展战略。该战略包括改革加拿大的反制关税政策，对在加拿大本土维持生产的车企给予奖励。同时，加拿大将继续对美国产汽车征收报复性关税，但计划推行进口信用额度制度。企业在加拿大本土生产的汽车数量越多，进口美国产汽车所需缴纳的关税就越少，同时还可将多余的信用额度出售给其他企业。 除了中国外，卡尼政府同时也在积极争取其他国家的汽车投资，韩国车企是重点目标之一。现代汽车和起亚汽车在加拿大的年销量达数十万辆，却未在当地设立任何生产基地。近期，加拿大和韩国两国政府签署了一份协议，旨在“推动韩国汽车产业在加拿大拓展业务版图”。乔利与韩国产业通商资源部部长Kim Jung-kwan签署了上述协议，两国还将成立一个加韩产业合作论坛。双方声明指出，两国拟开展合作，一方面推动韩国汽车企业在加拿大布局产能，另一方面为加拿大本土挖掘电动汽车制造的发展机遇。

据德媒报道，比亚迪德国公司总经理拉尔斯·比亚尔科夫斯基（Lars Bialkowski）近日表示，公司目标是在今年年底前实现5万辆新车销量。 这意味着，比亚迪德国的年度新车注册量将较去年增加一倍多。德国联邦机动车管理局（KBA）的最新数据显示，2025年比亚迪旗下纯电动车和混合动力车型在德国的新注册量为23,306辆，同比增长超过700%。由此，比亚迪在德国的市场份额达到0.8%，甚至超过了特斯拉（市场分额为0.7%）。 事实上，5万辆这一目标早在2024年就已由比亚迪高管、执行副总裁李柯（Stella Li）提出，但公司在去年未能达成这一目标。比亚尔科夫斯基对此表示，“我们希望实现去年已经设定的目标，突破5万辆大关。” 比亚迪近期在欧洲市场表现出色，尤其是在插电式混合动力汽车（PHEV）领域。其Seal U车型在2025年成为欧洲销量最高的PHEV车型。比亚尔科夫斯基希望公司能延续这一趋势。他表示，自今年年初以来，比亚迪在德国整体市场的份额稳定在1.5%至2%之间。2026年，比亚迪在插电式混合动力市场的目标份额是超过5%。在纯电动车领域，比亚迪的目标市场份额约为4%。 目前，比亚迪在德国的销量中，自行注册车辆以及汽车租赁公司和共享出行平台的注册占比仍然较高。汽车行业通常将这类行为称为“战术性注册”，即车辆并未直接卖给私人消费者，但仍计入KBA的新车注册统计中。 为改变这一结构、吸引更多私人客户，比亚尔科夫斯基正在推进德国经销网络的扩张。他表示，“目前我们在德国大约有190个销售网点，到今年年底至少要扩展到350个，这一目标与销量增长同等重要。” 为了赢得德国私人消费者，比亚迪在今年第一季度采取了积极的定价策略，在消费者购车时提供大幅折扣。例如，七座纯电SUV 唐（Tang）的优惠最高可达21,010欧元，约相当于车价的28%，在部分情况下，还可叠加新的电动车补贴政策。 此外，为推动欧洲业务发展，比亚迪已在匈牙利建设了首个欧洲工厂。比亚尔科夫斯基表示，“匈牙利工厂的生产很快就会启动，从长远来看这将给德国市场带来显著利好。此外，公司还计划在今年内在欧洲建设第二个生产基地，但具体选址尚未最终确定。”

小米创始人雷军午间发布微博表示，2月9日-3月3日春节期间出行，小米汽车将开启三项暖心服务： 24小时免费道路救援，同时提供500元打车券与异地送车服务； 7×24 小时上门补胎、线上服务； 和如因车辆自身偶发故障导致途中抛锚，最高可报销1500元高铁/机票费用和500元住宿费用服务。

2月5日，理想汽车CEO李想在微博发布长文，阐述理想汽车自创立以来对汽车终极形态的探索方向，对全新理想 L9 进行预热，同时回应行业相关疑问。 李想在文中提到，2015年理想汽车创立时，曾思考“汽车的终极形态是什么”，多数人认为是“更快、更智能的交通工具”，而理想汽车的答案是“机器人”，且“理想，给车赋予生命”这不是一句口号。十年间，我们让这个答案一步步成为现实。 李想称，这两年有很多人问我，是不是all in AI就不关注汽车了。恰恰相反，我们深知：具身智能必须长在一台好车上，才能真正为用户创造价值。所以我有70%的时间聚焦在汽车上，这让我们更了解如何让车进化成真正的机器人。 李想表示，即将到来的全新理想L9，车成为智能体。眼睛、大脑、心脏、神经、手脚——完整的技术栈让车从被动工具变成主动伙伴。它会认出你，理解你，主动服务你。未来，每个家庭都值得拥有这样的智能伙伴。2026年，理想开启第二个十年。全新理想L9，不仅是一台好车，更是具身智能机器人的开山之作。我们准备了十年，就等这一刻。 图片来源：李想微博 事实上，在1月26日上午，理想汽车CEO李想召开了一场线上全员会，分享了自己对AI的趋势判断。他提到，2026年将是所有希望成为AI头部公司最后的上车机会；最晚到2028年，L4级别的自动驾驶技术一定能落地;全球范围内，同时布局基座模型、芯片、具身智能和操作系统的公司最终不会超过3家，理想汽车将努力成为其中之一。未来，理想不仅会强化其作为移动之家的品牌定位，还会进一步发展具身智能。

2月5日，特斯拉公司副总裁陶琳发文表示，2025年，上海超级工厂交付量达到了特斯拉全球交付量的一半以上，储能超级工厂的产能也开始供应海内外多个市场，这离不开所有人的共同拼搏。 上海超级工厂在特斯拉全球布局中占据重要地位。回顾其发展历程，关键里程碑不断刷新。2024年7月底，特斯拉宣布在上海超级工厂下线全球第1000万个电驱系统。彼时特斯拉官方表示：“特斯拉重新定义电驱系统，从零开始自研自产，1000多万颗强大的'心脏'，让特斯拉款款都是性能车。感谢600多万车主的支持与陪伴，我们一起加速世界向可持续能源的转变。” 进入2025年，上海超级工厂的产能与交付表现持续突破。例如，12月初，特斯拉上海超级工厂宣布，其第400万辆整车下线。而该工厂从第300万辆到第400万辆，仅用时不到14个月。同年12月31日，特斯拉全球第900万台整车顺利从上海超级工厂下线。2025年，上海超级工厂生产的车辆持续出口至亚太、欧洲市场，在各地热销。 市场销量方面，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会于2月4日发布的初步数据显示，特斯拉2026年1月从上海工厂交付69,129辆汽车，这是特斯拉中国批发销量连续第三个月实现增长。 另特斯拉发布的2025年全年财报显示，2025年，特斯拉全球生产电动车约165.5万辆，交付163.6万辆，亚太市场电动车交付量创历史新高。其中，上海超级工厂年交付85.1万辆电动车，占全球总交付量一半以上，仍是全球最大出口中心。

2月4日，据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2025年中国汽车整车出口实现规模与价值双增长，年末单月出口表现尤为强劲，既延续了行业增长势头，也印证了中国汽车产业全球化竞争力的持续提升，实现高质量出海的稳步推进。 从全年表现来看，2025年汽车整车出口832.4万辆，同比增长29.9%；出口金额达1424.6亿美元，同比增长21.4%，量价同步增长凸显出口结构持续优化。 其中，12月作为全年收官节点，出口表现亮眼，整车出口99.4万辆，环比增长21.4%，同比激增73.2%；出口金额达171.4亿美元，环比增长23.6%，同比增长71.7%，单月出口量价增速均大幅高于全年平均水平，成为全年出口增长的重要支撑。 值得注意的是，2025年全球汽车市场竞争加剧，贸易壁垒与供应链波动等挑战并存，但中国汽车出口仍实现高位增长，展现出较强的产业韧性。 出口量价齐升的背后，是多重因素的协同发力。核心在于中国汽车产业技术升级与产品力提升，新能源汽车与智能化车型成为出口主力，推动出口产品从低端向中高端转型，带动单车价值提升。 同时，头部车企加速海外本地化布局，搭建“研发、生产、供应链、服务”全链条体系，有效规避贸易壁垒，拓宽全球市场布局，兼顾规模扩张与利润提升。 未来，随着产业升级持续推进、海外布局不断深化，中国汽车出口有望持续巩固优势，在全球汽车产业格局中占据更重要地位，实现从汽车大国向汽车强国的跨越。

近年业绩承压的锐新科技（300828.SZ）拟通过收购智能装备企业深化汽车产业链布局。 公司于昨日晚间公告称，筹划以发行股份及支付现金方式购买芜湖德恒汽车装备有限公司（下称“芜湖德恒”）控制权并募集配套资金事项，预计本次交易可能构成重大资产重组。本次交易事项尚处于筹划阶段，初步确定的交易对方为标的公司实际控制人童小平、张亚鹏等股东。公司股票自2026年2月5日停牌，预计在不超过10个交易日内披露交易方案。 值得注意的是，公司股票近期表现强势，股价连续上涨，在停牌前一交易日单日收涨7.16%。 芜湖德恒成立于2016年7月，专注于汽车智能制造装备领域，其主营业务涵盖汽车零部件及配件制造、模具制造、非标专用设备制造、搬运设备制造、工业机器人制造等。公司掌握白车身行业核心技术，开发适应高节拍、柔性化、高精度要求的关键设备及产品。 根据公开资料，芜湖德恒于2025年初在黄山高新区投资10亿元建设“新能源汽车超高强度热成型零部件项目”，打造超级工厂；同年3月又在福建闽侯竞得工业用地，计划投资3亿元建设新工厂，并与东南汽车等达成合作意向。两个项目建成投产后，预计实现年销售收入超17亿元。 锐新科技成立于2002年，主营业务为工业精密铝合金部品及部件的研发、生产和销售。主要产品包括电气自动化设备元器件、医疗设备精密部品及部件、汽车轻量化及汽车热管理系统部品及部件。2025年8月13日，锐新科技控股股东变更为黄山开投领盾，实际控制人随之由国占昌等人变更为黄山市国资委。 在汽车轻量化领域，锐新科技成为丰田、宝马、沃尔沃等多家主流车企的部件供应商，并与比亚迪、潍柴动力等企业深入合作，公司已明确将汽车领域作为未来的重点拓展方向。在工业自动化领域，公司于2025年7月在互动平台表示，可为工业机器人等自动化设备提供精密铝合金部件，产品包括机械手臂结构件、精密铝合金电机机壳等。 近几年来，锐新科技营业收入和归母净利润皆呈逐年下滑趋势，2022年至2024年营业收入分别为7.66亿元，6.65亿元，6.22亿元；归母净利润分别为9723.19万元，7535.46万元，5530.32万元。2025年前三季度，公司营业收入为1.48亿元，同比增长3.25%，净利润为760.87万元，同比下降32.32%。