3月20日，市场监管总局召回中心发布的最新数据显示，2025年，我国共实施汽车召回190次，涉及车辆684.6万辆，分别较上年下降18.5%和39.1%。其中，实施新能源汽车召回105次，涉及车辆265.2万辆，占全年召回总数量的38.7%。 2025年，我国实施远程升级（OTA）召回13次，涉及车辆175.6万辆，占全年召回总数量的25.7%。受市场监管总局督促影响召回55次，涉及车辆293.4万辆，占全年召回总数量的42.9%。 截至2025年年底，我国已累计实施汽车召回3265次，涉及车辆1.21亿辆。 图2 2025年汽车缺陷涉及系统召回数量分布 从缺陷原因看 ，因设计原因召回73次，涉及车辆421.5万辆，占召回总数量的61.6%；因制造原因召回101次，涉及车辆250.2万辆，占召回总数量的36.5%；因标识等其他原因召回16次，涉及车辆12.9万辆，占召回总数量的1.9%。设计原因仍是最主要的缺陷原因。 从缺陷线索看 ，收到消费者提交的产品缺陷线索报告3.1万例，车身问题占17.2%、电器设备问题占14.7%、发动机问题占13.1%、传动系问题占11.8%、动力电池问题占7.8%、转向系问题占4.5%、车轮和轮胎问题占3.9%、制动系问题占3.7%、驾驶辅助系统问题占3.2%、悬架系统问题占3.1%，其他问题占17.0%。涉及新能源汽车的缺陷线索1.2万例。同时，接收企业报告OTA升级1904次、涉及1.4亿辆次，升级次数较上年增长38%，涉及辆次下降26%。 此外， 在消费品召回实施情况方面 ，2025年，我国共实施消费品召回1081次，较上年下降1.7%，涉及产品823.6万件，较上年增长81.3%。截至2025年年底，我国已累计实施消费品召回7066次，涉及产品1.13亿件。 从缺陷线索看，收到消费者提交的产品缺陷线索报告3.7万例，电子电器占86.2%、日用纺织品和服装占8.9%、其他交通运输设备占2.1%、其他产品占2.8%，问题主要涉及电子产品过热、电池鼓包、电路故障，日用纺织品和服装刺激性气味，电动自行车产品行驶中动力中断、充电故障，以及家居产品化学元素超标等问题。 在高新技术产品召回实施情况方面 ，2025年，市场监管总局重点聚焦民用无人机、智能网联新能源汽车等高新技术产品开展缺陷调查和技术研究。 一是加强微型、轻型、小型民用无人机产品召回管理，指导地方市场监管部门开展缺陷调查，督促4家生产企业实施召回。 二是完善新能源汽车事故报告与深度调查机制，探索建立事故与缺陷“双调查”工作模式，组织开展火灾事故与缺陷现场调查30起。 三是稳步推进汽车安全沙盒监管试点工作，建立组合驾驶辅助测试场景用例与场景库，组织开展危险场景与极端场景深度测试，指导试点企业安全技术改进。 此外，3月20日上午，市场监管总局召开2026年一季度例行新闻发布会。会上，市场监管总局新闻发言人、新闻宣传司司长王秋苹提到，此前，总局聚焦 充电宝、电动自行车 及安全附件、燃气燃烧器具及安全附件等3大类、11种产品，启动CCC标志试点改革，是为了完善强制性产品认证制度，压实企业产品质量安全主体责任，有效防范假冒认证标志、虚假认证等违法行为。 王秋苹还提到，针对“3·15”晚会曝光的市场监管领域违法问题，总局迅速部署，依法从严从快查处，并对相关地方政府和市场监管部门开展约谈和挂牌督办，坚决维护消费者合法权益。目前各项执法行动已取得以下阶段性进展。 其中，针对“ 狂飙的租赁电动自行车 ”问题，涉事属地市场监管部门会同交通、公安等部门开展现场检查，提取涉事经营主体租赁合同和直播电子数据，固定 电动自行车牌照 、行驶证等相关证据，督促平台关停违规账号。

作为东盟地区传统的汽车制造与出口核心枢纽，泰国凭借完善的整车制造体系、成熟的零部件配套基础以及优越的区位贸易优势，长期占据东南亚汽车产业龙头地位。在全球汽车产业电动化转型的浪潮下，泰国也在主动拥抱这一趋势，全面发力新能源汽车赛道，加速推动本土汽车产业结构升级。截至目前，比亚迪、广汽埃安、长安汽车、奇瑞汽车、上汽名爵、长城汽车等多家知名中国汽车品牌，已相继落地泰国建厂，积极实现本土化产能布局。且据2026年1月泰国汽车市场销量数据显示，在当地销量排名前十的车企中，中国品牌占据半壁江山，足以证明泰国已成为中国汽车品牌出海的“兵家必争之地”。头部主机厂的规模化出海，也直接带动了汽车全产业链供应商协同南下，众多配套企业纷纷在泰国落地建厂，精准配套主机厂需求的同时，也可以依托泰国的东盟贸易枢纽优势，进一步开拓更广阔的全球市场，构建起中泰汽车产业协同发展的全新格局。 基于泰国汽车行业蓬勃发展的背景，2026年3月16日~19日，SMM董事长范昕带领 东南亚汽车会项目组成员，深入泰国走访当地车企及产业链相关企业。同时，SMM 也正在积极推进进泰国本土金属报价体系的搭建与完善工作，本次实地走访，旨在直面一线客户需求，精准听取市场主体对于价格体系的使用反馈，进一步深化与泰国当地汽车产业链企业的合作与深度交流，持续为行业输出公允、透明以及贴合本土市场的价格参考，助力泰国汽车产业蓬勃发展。3月17日，SMM一行前往 SAMMITR Motor Co. Ltd.、 AAPICO Hitech Public Company Limited、 TAPMA & FTI (泰国汽车零部件制造商协会/泰国工业联合会) 走访交流。 SAMMITR Motor Co. Ltd. SAMMITR Motor Co. Ltd.总经理 Surachai Phaitoon 先生、采购与物流副总裁 Sujitra Posirisuk 女士、总监 Ratana Stiramon 女士、经理 Jaksawat Nitiwattanapiboon 先生等公司一众领导对SMM一行人的到来表示了热烈的欢迎，双方围绕行业发展、市场行情、业务合作等核心内容展开全方位沟通。 在交流中，SAMMITR向SMM全面介绍了企业核心业务布局与行业服务体系。作为泰国商用车改造领域的标杆企业，SAMMITR Motor Co. Ltd.在行业深耕多年，凭借成熟的生产工艺、完善的产能布局以及严苛的品质管控，坐拥泰国最大的商用车改装基地，核心生产能力突出。企业目前具备年产超20000套重型卡车车身的产能，同时可批量生产数万件皮卡钢制后盖及各类商用车配套零部件，产品覆盖商用车改装全链条核心品类，长期服务泰国及东南亚地区主流汽车厂商与终端客户，在东南亚商用车改装及零部件供应市场中占据着举足轻重的地位。 在后续的交流中，双方围绕SMM报价逻辑展开细致交流，深入拆解报价体系的制定依据、价格波动影响因素，以及报价结果对终端汽车制造及改装企业的实际应用价值；同时，结合泰国本地汽车零部件与原材料市场现状，SMM还介绍了其在泰国当地的市场报价情况，SAMMITR方也详细分享了企业日常使用报价平台的实际体验和使用需求。此外，双方还就SMM东南亚汽车供应链大会相关议题深入沟通，共同挖掘后续在市场信息分享、产业链协同服务等方面的潜在合作机会，为后续长期稳定合作奠定了坚实基础。 AAPICO Hitech Public Company Limited 公司副总经理兼运营 Hui Chen Hsieh (Chris)女士、运营与营销部主管 Piriya Pawakankardee先生、高级工程师Nitipat Lamaikul先生等一众公司领导热情招待了SMM一行人，并详细介绍了公司的发展情况。 AAPICO Hitech Public Company Limited成立于1996年，公司成立初期，核心业务聚焦汽车装配夹具、冲压模具的设计、生产与安装，同时为泰国主流汽车装配厂商提供OEM汽车零部件制造服务，核心产品覆盖地板零部件、横梁、立柱、各类支架、卡扣及传统油箱等关键汽车配件，深度绑定泰国本土整车制造供应链。随后，公司进一步拓展制造版图，逐步新增底盘边框元器件、锻造及机加工零部件、塑料零部件、塑料油箱等多元化产品生产线，进一步完善汽车零部件全品类供应能力。目前，公司已涵盖OEM汽车零部件制造、汽车经销，以及IoT连接与移动出行等三大业务。产能布局方面，公司罗勇府工厂年产能可达20000台，涵盖乘用车及摩托车整车组装业务，2025年下半年投产的高压动力电池中心将将助力企业实现本土BEV（纯电动汽车）整车组装转型，抢抓东南亚新能源汽车产业发展红利。 在本次SMM与AAPICO集团的交流中，SMM对AAPICO集团三大核心业务板块的运营现状、产能规划、海外布局及新能源转型战略等有了更为全面深入的了解；双方重点交流SMM泰国本土相关产品报价体系运行情况，同步探讨中东地缘冲突持续发酵背景下，化工品类尤其是塑料原材料价格波动逻辑、市场供需影响及后续走势预判，同时洽谈SMM为企业提供专业塑料原材料价格参考、助力企业把控成本风险的合作可行性。 此外，SMM还向公司介绍了SMM东南亚汽车供应链大会的核心议程、行业影响力及参会价值，深度挖掘双方在大会参展、产业链资源对接、行业信息共享等领域的潜在合作机会，共谋东南亚汽车供应链协同发展新路径。 The Federation of Thai Industries (APIC FTI)/Thai Auto-Parts Manufacturers Association (TAPMA）（泰国工业联合会 - 汽车零部件行业分会/泰国汽车零部件制造商协会) TAPMA主席Sompol Tanadumrongsak 先生，泰国工业联合会汽车零部件行业分会（APIC FTI）主席／泰国汽车零部件制造商协会（TAPMA）副秘书长Suphot Sukphisarn 先生、TAPMA副主席兼FTI副部长Yosara Limpaitoon女士，TAPMA总监Natchanon Janthongpan先生，以及TAPMA会员单位MAXION WHEELS 亚洲运营总监-铝厂Thanakorn Thangwanichkapong先生和供应链区域总监Chatchaphop Srikhajonlap先生热情接待了SMM一行人。双方围绕泰国及东南亚汽车产业发展、供应链协同、有色金属供需合作等核心议题展开深度对接。 泰国汽车零部件制造商协会（TAPMA）与泰国工业联合会（FTI）作为推动泰国汽车工业高质量发展的核心权威机构，对泰国汽车行业发展的重要性不言而喻。其中，TAPMA作为本土汽配制造企业核心联盟，搭建全维度行业服务平台，肩负行业发声、协调痛点、技术升级、助力中小微企业转型的重任，更是牵头推动汽配产业向电动化、智能化转型的核心力量；FTI则是泰国工业领域杰出的国家级联合机构，统筹全工业领域资源与政策对接，旗下汽车零部件行业俱乐部精准聚焦汽配领域，专攻原材料供应、成本管控、国际贸易等产业难题。二者形成高效互补、深度协同的联动格局，携手助力泰国汽车产业深度融入全球供应链，全面夯实本土产业国际竞争力，为泰国汽车及零部件支柱产业的持续稳健发展筑牢核心支撑。 在双方的交流中，TAPMA会员单位向SMM详细反馈了对SMM泰国本土有色金属价格的实际使用情况与进一步优化的建议。同时，双方围绕在会议展览领域的潜在合作可能进行探讨，为后续更深入的合作塑造了共识。 针对中东局势对东南亚铝材料供应带来的短缺风险，SMM资深分析师现场进行了专题分享。 经过此次走访调研，SMM及考察团成员对泰国新能源汽车产业链的市场现状、发展趋势、以及存在的问题有了更深刻的认识，将继续与各大企业深化合作，以实现优势互补，推动新能源汽车产业链的发展。

原材料成本上行更像一次全行业的压力测试，不仅挤压企业利润空间，更重新划分了行业生存门槛。 “整体而言，公司希望通过供应链运营效率的提升，来对冲原材料成本涨价带来的影响，（我们的）目标肯定是不影响毛利率的改善。”3月18日，在登陆港股市场后的第一次业绩会上，奇瑞集团副总裁戚士龙坦言，今年原料上涨业内非常关注，一方面碳酸锂等材料价格呈现周期性波动；其次，包括铜，甚至整个化工材料因为中东冲突的影响都有传导。“公司将通过技术进步来实现技术降本，比如在线束上采取铝代铜。同时，储存芯片在单车成本中占比也有限。” 针对行业原材料价格波动是否会影响公司毛利率的问题，同日，吉利汽车集团CFO戴永在吉利汽车2025年全年业绩会上表示，原材料价格具有周期性走势，可通过相关措施进行对冲。“公司通过规模降本，上游大宗商品价格上涨的影响是可控的。”戴永称。 自2025年下半年以来，车规级存储芯片价格持续攀升。瑞银发布的报告显示，近三个月车规级存储芯片整体价格上涨约180%，其中DDR4内存累计涨幅已超过150%；而DDR5内存涨幅更为明显，价格一度飙升至300%。汇丰研究报告认为，仅存储芯片价格的上涨，就可能使单辆电动车的成本增加约1000至3000元。 “2026年企业最大的成本压力来自存储芯片涨价。”在蔚来董事长李斌看来，汽车行业和AI、算力中心等抢芯片难度不小。 与存储芯片带来的成本冲击并行，有色金属市场的周期性反弹构成整车企业的另一重压力。自去年第四季度以来，铜、铝及碳酸锂等关键原材料价格普遍走高。其中，沪铝价格一度突破每吨2.5万元，创近20年新高；铜价亦站上每吨10万元关口，1月中上旬的价格振幅扩大至9.9%。 此外，作为动力电池的“粮食”，电池级碳酸锂价格从2025年7月的7.5万元/吨涨至2026年3月的17万元/吨左右，涨幅接近130%。仅碳酸锂一项，单车电池成本降增加3000元至5000元。多家机构表示，春节后碳酸锂期货市场投机情绪偏强、整体看涨氛围浓厚，“碳酸锂价格有望上涨”也成为行业共同的判断。 瑞银投资银行研报显示，受2026年初刺激措施退坡、购置税恢复与大宗商品成本上涨的三重挑战冲击，预计一辆普通的中型智能化电动汽车的成本涨幅高达4000至7000元。 多重压力之下，车企纷纷向内“动刀”，在利润和现金流之间寻求平衡。3月12日，理想汽车总裁马东辉在理想汽车2025年财报电话会上表示，今年，动力电池、核心零部件等涨价，给单车成本带来了不小的影响，公司会强化与供应伙伴的协同，稳价格、保供应。例如，与相关供应商签署长期LTA协议，提前锁定价格或者份额；如果有调价机制的，会严格按照合同执行；没有调价机制，也会和供应商共担成本。“此外，公司也将通过研发提效等方式，尽量内部消化成本，综合考虑零部件成本、用户价值等对新车型进行定价，且有信心通过一系列措施，把原材料的影响控制在合理范围。” 此前一日，李斌表示，存储内存及其他原材料价格上涨对高端新能源车型的成本影响分别为3000至5000元，共计影响近万元。目前蔚来汽车现有体系可以支撑成本上涨带来的压力，公司暂无调价计划。 “原材料涨价向整车厂成本的传导存在周期，需经由多个渠道环节层层传递，不会立即显现。鉴于公司自去年起推行的成本优化措施，预计上半年对毛利率不会造成显著冲击。”3月16日晚间，零跑汽车副总裁李腾飞在零跑汽车2025年财报电话会上表示，公司应对措施的核心为提升核心零部件自研自制比例，如2025年已量产压缩机、热管理系统等，并在座椅、保险杠等高价值零部件实现纵向加深自研自制。“原材料上涨属阶段性波动，历史上行业已多次经历，预计2026年通过成本控制可有效对冲影响，对整体毛利率影响不大。”

3月19日，小米汽车正式发布新一代小米SU7，三个版本售价分别为21.99万、24.99万和30.39万元，较第一代SU7价格分别上涨4000元，但较之前预售价降一万元。 “（新一代SU7）升级的地方超过了100多项，光材料成本就增加了小2万元。但考虑到购置税政策退坡后，我们不想让买新一代SU7的车主超过预算。”小米集团董事长雷军在发布会后解释了此次新车定价的逻辑。 新一代SU7搭载全域碳化硅高压平台与V6s Plus超级电机，电机最高转速提升至22000rpm，电驱系统CLTC综合效率同步提升1.5%，兼顾性能与长效续航。在续航表现上，Pro版CLTC续航可达到902km，Max版CLTC续航835km，标准版CLTC续航720km。快充能力上，Max版采用897伏900伏级高压平台，15分钟即可补能670公里；标准版采用752伏800伏级高压平台，15分钟可补能450公里。 智能层面也是新一代SU7的升级之一，新车搭载小米自研四合一集成模块，将辅助驾驶、智能座舱、整车控制、通讯模块四大核心功能整合，有效缩减空间占用、降低整车重量。核心算力硬件搭载两颗4纳米旗舰芯片，分别为第三代骁龙8移动平台与英伟达车载计算平台。 在智能驾驶方面，新一代SU7标配激光雷达、4D毫米波雷达，整车算力达到700T。全系标配小米HAD高阶辅助驾驶系统，系统层面升级至XLA认知大模型，并配备AES紧急转向辅助。 除配置有所升级，原材料价格上涨也是新一代小米SU7价格调整的因素之一。“内存价格狂长，各种原材料都在涨价。”雷军在发布会上称。 今年1月7日，新一代小米SU7开启小订，彼时公布预售价为标准版22.99万元、Pro版25.99万元、Max版30.99万元。财联社记者在预售半个月后，曾走访或电话咨询了多家小米汽车直营店。有销售人员告诉记者，新车订单量已突破了四百单；在北京另一家区位相对偏远的小米汽车门店，销售人员称，门店订单量也达到了“小几百”的规模。 对于曾被诟病的交车问题，雷军直言，“过去大家对我们的交车周期不满意，这一次我们提前两个月做了充分的准备，一定确保大家尽快提车。 ”按照小米官宣政策，新一代SU7于3月19日21:30开启下定，定金5000元，3天内未锁单可退。 “整体来说，我希望能在订单和交付间有个平衡。”雷军表示，去年小米YU7最长提车时间超一年，需要一个平衡，一个合理的订单数和合理的等待周期，“这样购买体验会更好”。 自2024年3月第一代小米SU7正式发布以来，累计销量超38万辆。公开数据显示，今年1月，小米汽车销量3.9万辆，其中YU7销售量37869辆，占小米汽车总销量约97%；2月小米汽车销量超2万辆，环比下滑近五成但同比增幅约16%，而去年同期小米的主力车型为SU7。这意味着，SU7依然是小米的销量担当。 在今年年初的一场直播中，雷军希望今年将更多精力放在汽车业务上，“交付目标既不能太高也不能太低，定在了55万辆，希望2026年底能够超越这个成绩。”雷军彼时表示。

自2月28日以色列与美国对伊朗冲突以来，全球多地燃油价格显著上涨，引发消费者对出行成本的关注，并带动部分区域电动车及混合动力车型的咨询量与二手交易活跃度上升。截至3月19日，美国普通汽油平均零售价较2月下旬上涨27%，达每加仑3.72美元；英国汽油均价较冲突爆发前上涨7%（按升计）；欧盟整体涨幅为8%；越南汽油价格较冲突开始时上涨50%。此次冲突导致霍尔木兹海峡航运受扰，该航道承担全球约20%的石油运输量。 英国萨里郡吉尔福德市EV Experts二手车行联合创始人马丁·米勒表示，伊朗冲突爆发一周后的周六成为该店开业以来最繁忙的一天。其团队正加速从拍卖市场采购二手电动车，以应对持续增长的到店客流和订单需求。他表示，“我们售车速度极快，客户普遍担忧油价将进一步走高。”该店数据显示，顾客对运行成本的关注度明显提升。德国在线汽车平台MeinAuto报告称，自冲突开始以来，其网站电动汽车相关页面访问量增长40%。调查显示，48%的受访德国消费者认为燃油价格上涨将影响其对电动车或混合动力车的购买决策。 美国市场的反应相对温和。车辆信息平台Edmunds统计显示，伊朗冲突发生后首周，浏览电动化车型的用户占比由前一周的20.7%微升至22.4%；线上汽车交易平台CarGurus表示，未观察到电动汽车搜索量出现显著变化。行业分析指出，燃油价格需持续处于高位或突破特定心理阈值，才可能实质性改变新车消费行为。CarGurus经济与市场情报总监凯文·罗伯茨表示：“消费者对油价高度敏感，但通常需达到某一整数关口才会触发行为转变，每加仑4美元可能是当前关键观察点。”市场研究机构Cox Automotive的调研显示，多数美国消费者表示，只有当油价升至每加仑6美元时，才会认真考虑转向电动车或混合动力车。 为“应对对全球燃油价格波动”，越南车企VinFast于近期推出专项促销，对由燃油车转购其电动车的用户提供3%的购车折扣，对转购电动摩托车的用户提供5%的折扣。在美国，电动车占去年新车销量的7.7%，但受联邦7,500美元税收抵扣政策终止影响，市场热度有所回落。Cox Automotive公司一位高管指出，燃油价格上涨叠加关税、通胀及宏观经济不确定性，可能抑制整体汽车消费意愿。“除非当下确有购车刚需，否则消费者可能选择观望。” 历史经验表明，油价剧烈波动可能带来结构性消费转变。上世纪70年代能源危机曾推动美国消费者转向小型车，进而助益日本车企扩大市场份额。当前多国政府正重新引入电动车购置税收优惠，以强化政策支持信号。

据印度投资公司Axis Direct于2026年3月发布的报告，受中东地区能源市场持续扰动影响，印度工业用天然气供应受限，该国汽车行业可能在短期内出现生产扰动。印度政府于3月9日依据《1955年基本商品法》，由石油与天然气部发布《2026年天然气（供应监管）令》，对全国工业用气实施配额限制。 根据该令，接入印度国家天然气管网的制造业、茶业及其他工商业用户，其供气量被限制在过往平均用量的80%；城市燃气分销网络所服务的工商业用户同样适用80%配额；化肥厂供气则被限制在平均用量的70%，且须专用于化肥生产。 报告指出，汽车制造中依赖天然气供热的关键工序——包括涂装车间与锻造作业——已受到供应约束影响。部分整车制造商已出现轻微生产扰动，若工业用气配额进一步收紧，扰动程度可能加剧。 报告认为，当前整体影响在短期内仍属可控。多数整车制造商渠道库存维持在3至5周水平，可在一定程度上缓冲临时性供应波动。由于行业普遍承压，终端客户预计可接受小幅交付延迟，而非取消订单。 为应对供气限制，部分整车制造商正考虑由管道天然气转向现货液化天然气（LNG）或其他替代燃料。此举预计将推高制造成本约15%至25%。据此测算，高度依赖天然气的车企在2025至2026财年第四季度（Q4FY26）的EBITDA利润率或收窄80至100个基点。 报告同时提示，能源成本上升将传导至更广泛的汽车零部件制造环节，抬升各层级供应商的转化成本，并可能引发全价值链的成本转嫁。该报告还建议印度车企持续关注天然气供应中断的持续时间与波及范围，以及印度政府是否出台进一步的工业用气分配限制措施。

据工信部官网消息，3月17日，工业和信息化部、国家发展改革委、市场监管总局联合召开新能源汽车行业企业座谈会，部署进一步规范新能源汽车产业竞争秩序、提升产业创新能力、扩大汽车消费、优化行业管理等重点工作。工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌出席会议并讲话。 会议要求，要深入贯彻落实习近平总书记关于新能源汽车产业发展的重要指示批示精神，贯彻落实“十五五”规划纲要和《2026年政府工作报告》部署要求，加强部门协同、强化创新驱动，持续推动产业高质量发展。一是巩固深化规范产业竞争秩序工作成效，加强价格监测和成本调查，研究规范汽车金融政策，常态化、长效化深入整治行业网络乱象，督促企业严格落实60天账期承诺。二是实施新一轮重点产业链高质量发展行动， 加快补齐汽车芯片、基础软件等短板，推动扩大应用规模，迭代提升质量性能； 加快自动驾驶技术攻关突破，优化准入试点流程、加快相关标准制定，为规模量产创造有利条件。三是深入实施提振消费专项行动，扎实推进汽车以旧换新，推动新能源重卡规模化应用，编制发布促进汽车改装市场健康发展的政策性文件，充分激发市场消费潜力；提升金融信贷服务水平，加强国际物流运输保障，支持汽车出口贸易和海外发展。四是完善制度体系，加快推进《机动车生产准入管理条例》立法进程，建立健全开放、科学、高效的汽车行业治理制度体系；加强风险隐患识别，严把产品准入关，强化生产一致性监督检查，守牢产品质量安全底线。 工业和信息化部、国家发展改革委、市场监管总局有关司局，工业和信息化部装备工业发展中心、中国汽车工业协会、17家重点汽车企业等单位有关负责同志参加会议。

作为东盟地区传统的汽车制造与出口核心枢纽，泰国凭借完善的整车制造体系、成熟的零部件配套基础以及优越的区位贸易优势，长期占据东南亚汽车产业龙头地位。在全球汽车产业电动化转型的浪潮下，泰国也在主动拥抱这一趋势，全面发力新能源汽车赛道，加速推动本土汽车产业结构升级。截至目前，比亚迪、广汽埃安、长安汽车、奇瑞汽车、上汽名爵、长城汽车等多家知名中国汽车品牌，已相继落地泰国建厂，积极实现本土化产能布局。且据2026年1月泰国汽车市场销量数据显示，在当地销量排名前十的车企中，中国品牌占据半壁江山，足以证明泰国已成为中国汽车品牌出海的“兵家必争之地”。头部主机厂的规模化出海，也直接带动了汽车全产业链供应商协同南下，众多配套企业纷纷在泰国落地建厂，精准配套主机厂需求的同时，也可以依托泰国的东盟贸易枢纽优势，进一步开拓更广阔的全球市场，构建起中泰汽车产业协同发展的全新格局。 基于泰国汽车行业蓬勃发展的背景，2026年3月16日~19日，SMM董事长范昕带领 东南亚汽车会项目组成员，深入泰国走访当地车企及产业链相关企业。同时，SMM 也正在积极推进进泰国本土金属报价体系的搭建与完善工作，本次实地走访，旨在直面一线客户需求，精准听取市场主体对于价格体系的使用反馈，进一步深化与泰国当地汽车产业链企业的合作与深度交流，持续为行业输出公允、透明以及贴合本土市场的价格参考，助力泰国汽车产业蓬勃发展。3月16日，SMM一行前往 BANPU（万浦集团）、 BMW Thailand (宝马泰国) 以及 Electric Vehicle Association of Thailand (EVAT) (泰国电动汽车协会) 走访交流。 BANPU（万浦集团） BANPU 万浦集团 矿山开采业务负责人（VP）Jamon先生、矿山资源开发负责人Jirachart先生、矿山资源开发团队 Passiri女士、矿山工程负责人 Parameth先生等公司领导热情接待了SMM一行人，并详细介绍了公司的业务发展情况。 万浦集团作为全球五百强企业，是泰国乃至东盟地区极具影响力的综合能源巨头，企业最初以煤炭业务起家，历经多年战略转型与全球化布局，现已发展为覆盖全球热电、可再生能源、电池储能系统、能源交易及天然气基础设施多领域的综合性能源服务商。公司始终致力于为市场提供稳定、高效且低碳的电力能源解决方案，紧跟全球能源转型与新能源产业发展浪潮，同时积极布局上游关键矿产领域，完善能源全产业链布局。本次SMM走访对接的是万浦集团的矿业（Mining）部门，该部门聚焦全球范围内矿产资源投资布局、优质矿源拓展及产业链上下游合作机会。 双方洽谈期间，一方面，探讨交流了SMM价格在能源行业的应用，详细介绍了SMM泰国本土报价体系建设进展、覆盖品类及市场服务优势；另一方面，SMM一行也现场分享了铜，锡，镍，锂，稀土，钠电等材料的最新市场动态、全球供需情况，并对其未来价格走势作出预判。此外，双方还就SMM东南亚汽车供应链大会相关议题深入沟通，探讨大会对于链接中泰及东盟汽车产业链、矿产资源供应链、促进跨境产业协同合作的平台价值，为后续的进一步合作与交流奠定了坚实基础。 BMW Thailand (宝马泰国) 在SMM一行于宝马泰国（BMW Thailand）的实地考察走访中，双方重点探讨了SMM报价体系在汽车整车制造、零部件采购及原材料成本管控领域的多元化应用，详细梳理了 SMM 泰国本地报价服务的覆盖范围、运行现状及市场适配性；结合宝马泰国电动化战略布局，双方重点分析了新能源汽车永磁电机所需稀土原材料的市场供需格局，并就 SMM 相关稀土报价服务的未来拓展方向与落地可能进行了前瞻性交流。 随后，双方还沟通了SMM 东南亚汽车供应链大会的各项筹备工作进度，目前，宝马泰国已正式确认出席此次盛会；此外，SMM与宝马泰国（BMW Thailand）也就后续多元化潜在合作方向进行了充分沟通，为后续深化战略合作奠定坚实基础。 Electric Vehicle Association of Thailand (EVAT) (泰国电动汽车协会) 泰国电动汽车协会（EVAT）的副主席Uthane博士与顾问Pongpan博士热情接待了SMM一行人。Electric Vehicle Association of Thailand（EVAT，泰国电动汽车协会）是泰国电动汽车领域最具话语权的顶尖民间行业权威机构，也是泰国本土覆盖整车制造、核心零部件、充电配套、能源服务等全电动产业链的核心行业组织。该协会直接对接泰国能源部和投资委员会（BOI），是泰国政府敲定“3030”国家电动化战略目标（2030年泰国零排放汽车产量占比不低于30%）的核心智库与关键执行推动方，掌握泰国EV市场最核心、最前沿的官方规划与行业动态。 随后，双方开展深度座谈交流，SMM详细介绍了SMM有色金属、新能源材料报价在泰国EV整车生产、零部件采购、原材料成本管控环节的应用；同时，还就SMM泰国本地报价服务布局、中东地缘局势对泰国本土铝供应的影响研判，以及未来双方在行业会展领域深化合作的可行性等议题与 EVAT 进行了充分沟通。 经过此次走访调研，SMM及考察团成员对泰国新能源汽车产业链的市场现状、发展趋势、以及存在的问题有了更深刻的认识，将继续与各大企业深化合作，以实现优势互补，推动新能源汽车产业链的发展。

随着欧盟更严格的碳排放目标落地，欧盟电动车市场迎来历史性转折。环保游说组织“交通与环境”（Transport & Environment，简称T&E）3月12日发布的最新报告显示，2025年欧盟地区电动车均价已下降1,800欧元，降幅约4%，最终定格在42,700欧元。这一变化终结了2020-2024连续五年的涨价趋势，标志着欧盟电动车市场正式从“高端尝鲜”向“大众化普及”转型，而背后的核心推手，正是欧盟日益收紧的二氧化碳排放管控。 五年涨势落幕：2025年，欧盟电动车终于“降”下来了 回溯过去五年，欧盟电动车市场呈现“量价齐升”的特殊格局。自2020年以来，欧盟电动车市场年均增长率达25%，但宽松的排放目标让车企走上“重利润、轻普及”的发展路径。彼时，车企更倾向于推出尺寸更大、利润更高的高端电动车型，导致欧盟电动车均价在五年间累计上涨5,000欧元，让普通消费者望而却步。 2025年的价格反转，本质是排放政策收紧、市场竞争加剧与产业链成本下降共同作用的结果。随着欧盟2025-2027年排放目标的临近，车企首次被迫在价格上展开激烈竞争，尤其是在最贴近大众需求的小型电动车细分市场，降价幅度达到13%。雷诺5、雪铁龙e-C3等定价约25,000欧元的亲民车型密集上市，精准击中欧洲家庭购车的“甜蜜点”，成为推动价格下降的核心力量。与此同时，电池等核心部件制造成本下降，规模效应的释放也为车企降价提供了空间，市场主流电动车型与同级别燃油车的实际成交价差距持续缩小，行业逐步迈入“价格平权”新阶段。 市场数据已印证了这一转型成效。2025年12月，欧盟纯电动车单月销量首次超越汽油车（纯电动汽车市场份额达22.6%，纯燃油车市场份额为22.5%），虽差距微弱，却标志着欧盟车市正式进入“油电换位”的新阶段。2025年全年，欧盟纯电动车市场份额从2024年的13.6%升至17.4%（销量约为188万辆），同比激增29.9%，而汽油车销量同比大跌18.7%至约288万辆（市场份额从2024年的33.3%降至26.6%），这表明传统燃油车的市场基本盘正面临巨大挑战。 政策为舵，市场为帆：平价时代的机遇与隐忧 价格下行的背后，是欧盟减排政策的持续发力。T&E的报告明确指出，欧盟碳排放目标的核心价值，正是倒逼车企向电动化大众化转型。欧盟委员会虽已放宽合规考核周期，允许车企以2025-2027三年平均值达标，而非仅以2025年底为硬性节点，但这一调整并未削弱政策的约束力——数据显示，多数主流车企已提前锁定2025-2027年欧盟排放目标达标资格，仅雷诺、大众等少数车企进度稍显滞后，但预计仍可在2027年底前达标。 更严格的长期目标，则为电动车价格持续下降提供了明确预期。根据欧盟规划，2030年乘用车需较2019年减排55%，轻型商用车减排50%，2035年实现100%减排（仅零排放车型）。 这一系列阶梯式收紧的目标，将持续推动车企加大电动化投入，推出更具价格竞争力的车型。T&E预测，到2027年，欧盟亲民与大众化电动车销量将自2021年以来首次超过大型及高端电动车，而电动车有望在所有细分市场与燃油车实现价格平价。 值得注意的是，价格仍是当前欧盟电动车普及的最大瓶颈。T&E调研显示，电动车售价过高是阻碍欧盟消费者接受电动车的首要因素，影响权重高于充电设施不完善、续航焦虑等问题。2025年欧盟燃油车（含全混动车型）均价约为30,000欧元，与电动车42,700欧元的均价仍有差距，但这一差距正在快速缩小。T&E汽车部门负责人Lucien Mathieu表示，“一旦电动车价格下降到足够亲民，市场普及速度将会明显加快”，而这一目标的实现，离不开严格排放政策的持续护航。 不过，欧盟电动车市场的转型也面临着政策不确定性的挑战。欧盟委员会于2025年12月提出一项提案，拟放宽2035年零排放目标，允许车企通过绿钢、电子燃料、生物燃料等方式抵消10%的尾气排放，该提案目前仍需欧洲议会批准。 这一政策转向引发广泛争议，环保人士警告，放宽目标将削弱车企推出亲民电动车的动力，而Lucien Mathieu更是直言，“现在削弱2030年目标，相当于向市场发出信号，暂缓推出亲民车型，最终导致2030年目标落空成为自我实现的预言”。 对比美国市场，更能凸显欧盟电动车市场的转型优势。目前美国电动车市场份额远低于欧盟，2026年1月其电动车平均成交价约为52,000美元（约合45,049欧元），高于欧盟电动车均价，核心原因在于美国缺乏类似欧盟的严格排放约束，车企推动电动化转型的动力不足，亲民车型供给相对匮乏。 展望未来，欧盟电动车的降价趋势有望持续。随着大众集团等车企计划推出更多入门级电动车，加上电池成本的持续下降，电动车与燃油车的价格差距将进一步缩小。 但这一进程能否顺利推进，关键仍在于欧盟排放政策的稳定性。若2030年和2035年的减排目标得以严格执行，电动车有望如期实现全细分市场与燃油车价格平价。Lucien Mathieu称，若政策持续松绑，车企可能重新优先保障利润率，将纯电动车与燃油车价格平价的时间推迟两年甚至更久。 从连续五年涨价到首次价格下行，欧盟电动车市场的这场转折，既是产业发展的必然结果，更是政策强力推动的产物。欧盟通过碳排放目标引导车企转型，最终让消费者受益，这种“政策引导+市场竞争”的模式，为全球电动车普及提供了宝贵借鉴。随着平价时代的加速到来，欧盟电动车市场的竞争将更加激烈，而这场转型，也将深刻重塑全球汽车产业的格局。

据彭博社报道，韩国电池制造商LG新能源表示，将在美国密歇根州生产价值43亿美元的电池，用于特斯拉的储能系统业务。 这笔交易早在2025年7月就曾被彭博社报道过，LG新能源则于2026年3月17日正式确认。在3月17日韩国首尔股市中，LG新能源股价上涨4%。 此前，美国内政部在一份声明中提及该合作，用以凸显美国与印太地区国家的能源安全合作。声明显示，这座磷酸铁锂（LFP）方形电池工厂计划于明年投产。“美国本土生产的电池将为特斯拉在休斯敦制造的Megapack 3储能系统供电，打造完善的本土电池供应链。” 该协议凸显出LG新能源正大力扩张快速增长的储能系统市场。主要动因包括：AI驱动的数据中心需求激增、美国电动汽车转型步伐放缓，以及来自中国的竞争日益激烈。 目前高度依赖中国产磷酸铁锂电池的特斯拉，也在加速推进供应链多元化，以缓解关税压力、降低生产成本。该公司披露，仅2025年第三季度，关税对其储能业务的影响就达到约2亿美元，因此正在推动磷酸铁锂电池制造本土化。 LG新能源正与三星SDI、SK On等韩国本土竞争对手一道，改造多条电动汽车电池生产线，目标是今年将储能系统电池产量提升至60 Gwh以上。 LG新能源在声明中表示，计划在位于密歇根州兰辛（Lansing）的工厂增设新生产线，以满足特斯拉订单要求。特斯拉尚未就此置评。 彭博新能源财经（BloombergNEF）预测，2024年至2035年，美国数据中心的储能需求将增长一倍以上，达到78 Gwh，占全美总电力需求近9%，增速超过电动汽车与氢能。三星SDI则表示，美国储能市场规模预计将从目前的约80 Gwh，在2030年增至130 Gwh。