在由SMM和日本高兴实业株式会社联合主办的 2024全球再生金属产业链高峰论坛-电池回收论坛 上， 中国电器工业协会铅酸蓄电池分会原秘书长伊晓波介绍了中国铅酸蓄电池技术发展，并针对东南亚铅酸蓄电池市场展开分析。他表示，我国铅酸蓄电池产业集中度逐渐提高，中小企业陆续退出，规模生产企业占主体结构，龙头企业引领作用显著。而东南亚地区的铅酸蓄电池生产目前以汽车启动电池为主，摩托车电池为辅，进口蓄电池约占35%左右，主要有中国、美国、韩国、日本、德国、意大利等国家。 一、中国铅酸蓄电池行业基本情况 1、传统制造产业，103年的发展历史。（1921年上海“中国蓄电池厂”） 2、全球最大的铅酸蓄电池制造国、出口国和消费国，生产量约占全球总产量30%左右。 3、企业数量约280家，上市公司17家，工业总产量2.56亿kVAh，工业总产值2100亿人民币左右，2023增长约3.5%；直接出口额约38亿美元(马来西亚、美国、阿联酋、印尼、俄罗斯、沙特、印度、澳大利亚、伊拉克、德国等，主要产品汽车、摩托车及UPS蓄电池)。2023同比下降3%(需求波动及贸易政策调整)。 4、主要产品：四大类产品（动力电池、起动电池、备用电池、 储能电池）共计1000多个规格品种。 5、产业集中度逐渐提高，中小企业陆续退出，规模生产企业占主体结构，龙头企业引领作用显著。 6、国外主要发展国家：越南、孟加拉、马来西亚、泰国、印尼等东南亚国家和地区。 7、市场占比：国内二次电源市场长期占比80%份额，近年来受锂电池的冲击，市场占比减少至55%左右。 8、“十三五”开始，行业从中高速发展期进入低速稳定发展期。 二、中国铅酸蓄电池技术发展历程 五个重要发展时期 第六个发展时期 2020年 ——2030年 储能技术：光伏储能、风力储能、潮汐储能、工商业储能、家庭、户外储能。 铅酸蓄电池需要解决的主要问题 1、蓄电池结构：极板电流传输模式； 2、活性物质利用率：活性物质结构, 界面(锡、固化）, 新型添加剂（炭）； 3、高纯合金板栅：高纯铅, 低钙、无钙、稀土合金； 4、高能量电解质：二级电离度、活度(强度、摩擦力、电泳力、松驰力)； 先进铅酸蓄电池的研究与应用 水平蓄电池 (绝缘问题）；水平蓄电池 (绝缘问题） ；铅炭蓄电池(炭材料、炭含量、抑氢剂）；OPZV蓄电池(多元混合胶)。 三、东南亚铅酸蓄电池市场分析 1、东南亚(SEA):位于亚洲东南部，包括中南半岛和马来群岛两大部分，共有越南、老挝、缅甸、柬埔寨、泰国、马来西亚、新加坡、印度尼西亚、菲律宾、文莱、东帝汶11个国家，面积约460万平方公里，2万多个岛屿，人口接近6.8亿。 2、东南亚国家经济发展特点：出口导向型经济（制造、加工、出口）、农业经济（农产品出口）、旅游业发展、外资依赖、人力资源开发和区域合作。总体经济发展处于中等水平。普遍存在贫富差距、环境污染等问题。 3、东南亚铅酸蓄电池产业的分布主要在印度尼西亚、越南、马来西亚和泰国。从出资方来看，东南亚本地企业占比约42%，中国企业占比约29%，日本企业占比约27%。 4、东南亚地区的铅酸蓄电池生产目前以汽车启动电池为主，摩托车电池为辅，进口蓄电池约占35%左右，主要有中国、美国、韩国、日本、德国、意大利等国家。 中国蓄电池企业正在加快国际化发展进程 ▲ 推动的因素 1、国家“一带一路”发展战略； 2、全球化经济2.0形态（区域经济一体化）； 2、中国铅酸蓄电池制造业的快速发展； 3、国际经济贸易的多变形势； 4、国内资源、税策、环保、用工、市场等。 ▲ 首选东南亚的原因 1、地理位置优势（产业链和供应链的深度融合）； 2、关税优势（2020年东盟与中国签署了《区域全面经济伙伴关系协定》RCEP贸易协定； 2、中国政策支持； 3、成本优势（外资政策、资源、土地租金、劳动力、水电、建筑、运输）； 4、国内资源、税策、环保、用工、市场等。 ▲ 东南亚中国铅酸蓄电池企业的投资现状 1、越南：雄韬、理士、瑞达、恒力、耐普、赛特、CSB、利隆、京九、旭派、天能、超威。 2、马来西亚：骆驼、理士、巨江、金悦诚、杰斯特。 3、泰国：华威。 4、印度尼西亚：（以当地企业为主，有5家中国人办的小型摩托车电池厂）。 目前东南亚铅酸蓄电池市场需求 东南亚地区的铅酸蓄电池市场需求目前以汽车起动电池和摩托车电池为主 ▲ 汽车起动用蓄电池 1、东南亚是一个拥有6亿人口、经济持续增长的地区，但汽车的普及率还不到20%，近几年东南亚汽车消费市场正稳步增长，原来主导市场的日系车、欧系车也逐渐被中系车所替代，上汽、比亚迪、长城、吉利、长安、哪吒、五菱等多家中国车企已经在东南亚建立起销售网络，并且计划建厂或已经建厂。 2、目前东南亚汽车市场主要还是以燃油汽车为主，每年新增汽车量约为350万辆，使用的蓄电池为铅酸蓄电池，包括干荷电起动电池、富液密封起动电池和AGM免维护启停电池等产品。 3、截止到2023年底，东盟十国的汽车保有总量约为8000万辆，预计年需求起动用铅酸蓄电池量为2600万只左右，需求总额约为80亿人民币。 ▲ 摩托车用蓄电池 1、2023年东南亚各国新型摩托车总销量达到销量达到1500万台，同比增长10.6%，成为全球增长最快的地区。截止到2030年底，东南亚摩托车保有量已达 2.5亿辆，对于6亿人口的东南亚地区来说，意味着每三个人就有1.25辆摩托车，其中印度尼西亚(17000岛屿）的摩托车保有量最高，2023年达到了1.26亿辆,年销量达624万辆，占比为42.5%。 2、东南亚国家国土面积较为狭小,岛屿多，崎岖多山，人口密集，城市道路狭窄交通堵塞，低收入人群多，因此，摩托车是最主要的出行方式，其家庭渗透率高达75%。东南亚摩托车主要是日系车为主，基中本田摩托车占比最高，占比68%左右，其次是雅马哈，占比22左右。 3、目前东南亚摩托车主要还是以燃油车为主，使用的蓄电池为铅酸蓄电池，包括干荷电蓄电池、富液密封蓄电池和AGM免维护蓄电池等产品。预计年需求摩托用铅酸蓄电池量为8300万只左右，需求总额约为45亿人民币。 未来东南亚铅酸蓄电池市场需求 东南亚地区的铅酸蓄电池市场需求未来以动力蓄电池和储能蓄电池为主 ▲ 巴黎协定推动了东南亚电动车的快速发展 1、巴黎协定是由全世界178个国家共同签署的气候变化协定，是对2020年后全球应对气候变化的行动作出的统一安排。《巴黎协定》的长期目标是将全球平均气温较前工业化时期上升幅度控制在2摄氏度以内，并努力将温度上升幅度限制在1.5摄氏度以内。 2、在巴黎协定的形势下，东南亚正积极推进传统内燃机车向电动车的转型。菲律宾提出 2023年起未来五年内给予电动摩托车、电动两轮车及其零部件进口关税减免。泰国计划到2030 年实现电动汽车占新购汽车总量 30%的目标。新加坡希望到 2040 年让所有车辆都使用清洁能源。各国政府通过提供税收优惠、补贴、贷款、免费停车等方式，降低电动车的购买和使用成本，提高电动车的市场吸引力。印度尼西亚政府启动了“油改电”鼓励政策，计划到 2025 年将20%的燃油二轮车转换为电动车。为了鼓励民众购买电动二轮车，印尼和泰国决定对每辆电动摩托车提供折合人民币3000元以上的补贴。 到2035年，东南亚六国（印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国和越南）的电动汽车销量将达到850万辆，销售额也将从2021年的20亿美元，增长50倍，达到1000亿美元。 ▲ 电动车用动力蓄电池 1、锂离子蓄电池 优势：能量密度大，使用寿命长，充电快。 劣势：安全性低，回收再生利用率低，温度敏感性高，价格高。 碳足迹：73kgCO2/kVAh 主体市场：纯电动汽车，电动摩托车。 2、铅酸蓄电池 优势：安全性高，回收再生利用率高，温度敏感性低，价格低，维护维修简便。 劣势：能量密度低，深放电使用寿命短，快充充电快。 碳足迹：64kgCO2/kVAh。 主体市场：低速四轮车，电动三轮车，电动自行车。 3、分析： 东南亚地区两轮车工况较为恶劣，载多人及拉货的场景非常普遍，对于两轮车的续航、扭矩都有新的要求。电机功率普遍超过4kw(配备4度电),行驶距离普遍在50公里以上，这样的消费需求对电池提出了“能量现大更轻”的要求，铅酸电池虽然在电摩性能上不具备优势，但居民收入及购买力等因素，高端电摩和电动汽车尚不具备广阔市场。而电动自行车在东南亚不需要驾照，可以适配有短距离的交通需求但驾驶水平不足以使用摩托车的群体，如学生、老人等。例如 2023 年中国雅迪电动自行车在印尼、越南、菲律宾三国电动摩托车市场市占率已经达到了15%。 ▲ 东南亚储能市场“升温” 1、伴随对能源需求的持续增长，东南亚化石能源资源不足、电力供应存在缺口、电价较高等问题凸显。同时，根据《巴黎协定》目标，到2030年，东南亚国家每年必须部署约21GW的可再生能源。为此，东南亚各国在积极推动可再生能源发电占比的提升。例如，印尼计划2025年达到23%，马来西亚计划2040年达到41%，菲律宾则要求到2040年可再生能源发电占比超过50%。 2、从地理环境看，东南亚岛屿众多，部分群岛国家电网形式以离网为主，各国电力基础设施本就薄弱，加上海岛居民较为分散，架空线路规范性较差，为分布式屋顶光伏储能(自发自用)创造了较大的发展空间。以菲律宾为例，很多偏远的岛屿无法与电网相连，且自然灾害频发，储能成为其供电市场的刚需。数据显示，未来菲律宾将加快可再生能源建设，预计配置储能将达6GW。 3、政策方面，各个国家出台相关优惠政策，一定程度上促进了当地储能装机需求。例如2023年5月，越南发布了《第八个电力发展规划》，目标是到2030年停止开发煤电项目，到2050年停止使用燃煤发电。到2030年越南光伏电站将增加至12GW，储能增加至2.7GW。 4、对于东南亚国家来说，发展可再生能源以提高能源安全和降低碳排放迫在眉睫。可以预见，伴随可再生能源接入电网比例的增加，为保障供电的稳定性，提高能源利用率，对储能的需求也将随之上涨。有预计称，2020年到2030年，东盟储能市场累计新增规模将接近15GWh。 5、“分布式屋顶光伏+户储”成为储能最为关注的热点。各国政府相继出台了相关屋顶光伏的安装优惠政策。 ▲ 东南亚储能主要方式 1、抽水储能 目前抽水蓄能仍是储能的主导方式,全球总储能的90%以上仍是采取抽水蓄能的储能站，这是因为抽水蓄能与其他存储技术相比技术成熟度高，存储成本低，使用寿命长等优点。同时它的缺点也较为明显，地理限制，投资成本高，能量密度低以及投资回报周期长等都是影响它进一步发展的原因。 东南亚水资源丰富，目前抽水蓄能仍是主导，例如印尼政府已经规划了大约3800 MW的抽水蓄能项目。并确定了657个可以用来发展抽水蓄能的潜在地点，潜在存储容量为2300GWh，并且足够支撑印尼所有的可再生能源电网。菲律宾吕宋岛瓦瓦500MW抽水蓄能电站项目、越南宁顺博爱1200MW抽水蓄能电站、泰国巴兰抽水蓄能电站等。 2、电化学储能 目前电化学电池及配套设备的成本快速下降，使得大规模商用进入一个高速发展的阶段。特别是在东南亚的岛屿和偏远的农村使用柴油发电机发电的地区，电化学储能在微网、家储领域具有明显的优势。 在电化学储能中，锂离子电池有着绝对的主导地位，其占比达到了86%，铅酸蓄电池占约6.0%,钠流电池等其它电池占约8.0%。 3、分析： 铅酸蓄电池在未来东南亚地区的电化学储能市场总体上不占有优势，目前主要是在小型家储领域凭借价格上的优势占有一定的市场。铅酸蓄电池要加快技术进步的步伐，重点解决使用寿命短的问题，这样才能在未来的大规模电化学储能市场应用中占有一席之地。

在由SMM和日本高兴实业株式会社联合主办的 2024全球再生金属产业链高峰论坛-电池回收论坛 上，湖南锐异资环科技有限公司营销总监张力攀介绍了 中国再生铅冶炼发展变迁史。 中国的优势 中国是世界上综合回收含铜、铅等重金属固体废物最发达的国家。 1. 中国拥有全球数一数二的再生金属加工能力以及杰出的再生金属产量。 以再生铅为例，自1950年到2000年以及2013年到2023年的两个阶段中，第一阶段再生铅产量快速增长，第二阶段，再生铅产量在2021年达到相对高位，2022年再生铅产量有所下滑，但整体依旧保持着强劲的势头。 2. 先进的技术水平： 传统技术如下： 经过技术进步以及设备升级，目前已经出现了第二代以及第三代的变革： 3. 先进的设备 不同技术工艺的优缺点对比如下：

在由SMM和日本高兴实业株式会社联合主办的 2024全球再生金属产业链高峰论坛-主论坛 上，马来西亚有色金属总商会会长/马来西亚联合金属董事长陈文凯（EricTan）对马来西亚再生铜铝进出口政策进行了解读。 铜和铝的进出口关税 关税结构鼓励当地制造和增值产品出口 ♦铝锭进出口免征关税； ♦铜成品或半成品出口不征收关税； ♦对铜锭和电解铜征收5%的出口税； ♦对再生铜和铝征收10%的出口关税； ♦免税进口再生铜和铝，支持当地产业发展。 进口政策概述——再生铜和再生铝 再生金属进口政策 ♦2021年由 MITI 引入，2022年1月10日生效； ♦针对三个HS编码：7204、7404、7602； ♦金属废料需要进行SIRIM检查； ♦进口需要批准证书 (COA)。 政策扩展至26个HS编码 ♦从2024年5月1日开始；增加23个HS编码；总共控制了26个HS编码；MITI旨在管理和加强监管。 政策扩展至26个HS编码 SIRIM标准 批准证书（COA）所需的合规性，全球公认的严格要求。 SIRIM标准 HS Code 7404（铜废料或碎料）： 1. 固体铜废料 最低：94.75%，2. 固体铁质和其他金属 最高：5.0%，3. 其他可回收材料包括塑料 最高：0.25%，4. 危险固废包括电子电气 ：0%。总计：100%。 HS Code 7602（铝废料或碎料）： 1. 固体铝废料 最低：94.75%，2. 固体铁质和其他金属 最高：5.0%，3. 其他可回收材料包括塑料 最高：0.25%，4. 危险固废包括电子电气 ：0%。总计：100%。 SIRIM标准 ♦ 金属废料的预期总装运重量应达到99.75%。 ♦金属废料不可含有危废，不允许危废物或任何巴塞尔公约的危废物，也不应含有其他杂质。 ♦不允许进口小于5毫米的压碎或撕碎形式的金属废料。 ♦制造商应为可回收材料（包括塑料）配备废物管理设施或标准回收程序。 ♦无意中出现的废物(包括目标为0%的电子废物)不应被惩罚。 高纯度要求 ♦对每种商品的严格要求 ♦不考虑合金材料 ♦影响使用低纯度合金的行业 ♦可能阻碍关键合金材料的进口 对行业的影响 ：更高的纯度标准增加了成本，与环境效益无直接关联，巴塞尔公约分类被忽略，成本更高，但不增加环保。 以前的DOE标准： 马来西亚环境部的指导方针对危险废物的限制为0.3%；无纯度要求，但注重回收率；更能引起行业共鸣的实用方法。 装运前检查： 四种货物检查方法，SIRIM 指南中概述的所有程序，详细信息请参阅 SIRIM网站。 额外成本和交付周期： 类似于中国已停用的CCIC和AQSIQ系统，增加成本和交货时间，削弱马来西亚的战略优势，竞争激烈的全球商业环境。 暂停生产许可 ♦自去年8月起，MITI在两年内停止发放黑色和有色金属行业的许可证； ♦重大影响； ♦进口商必须获得生产许可证，才有资格进口回收材料； ♦阻碍对有色金属行业投资。 呼吁重新评估政策： 与政策制定者的对话并没有改变负面看法；随着时间的推移，真相将占上风；回收材料对降低制造成本和碳足迹的重要性；需要为行业发展制定扶持政策。 总结 马来西亚迈向工业 4.0，政策应促进行业发展，有色金属工业扶持政策的重要性，以提高本地和全球竞争力为目标。 》2024全球再生金属产业链高峰论坛专题报道

在由SMM和日本高兴实业株式会社联合主办的 2024全球再生金属产业链高峰论坛-主论坛 上，新乡市中联富氧侧吹技术开发有限公司总工程师曾建民对 中联富氧侧吹炉在再生铅冶炼行业的应用进行了冶炼。 首先，其对公司的技术发展历程、企业资质、企业获得的荣誉等进行了介绍。 铅冶炼技术历程 铅冶炼技术历程 •铅冶炼有熔炼和还原2个阶段。 •铅冶炼的熔炼最初工艺是烧结，曾经的烧结设备有烧结锅、烧结盘、烧结机等，由于这些烧结工艺设备原料要求高，产率低，环境差，被更好的顶吹、侧吹、底吹冶炼炉取代。 •铅冶炼的还原最初工艺设备有反射炉、鼓风炉等，由于反射炉，鼓风炉原料适应性差，操作环境差，机械化，自动化程度低，被富氧侧吹冶炼工艺取代。 • 工艺创新、改进宗旨是向好，向优发展，旨在提高环保、改善操作环境、提高机械化自动化水平、提高生产利用率、最终实现经济和社会效益等。 再生铅工艺系统 如今富氧侧吹技术在铅冶炼当中应用根据原料来源不同，主要分矿铅冶炼和再生铅冶炼。 矿铅冶炼就是利用原始矿山开采选出来的铅矿进行冶炼，再生铅冶炼我们也叫它含铅废料冶炼。 由于铅主要应用领域是铅酸蓄电池，目前统计占90%以上。 因此，现在再生铅冶炼就是指废旧铅酸蓄电池综合回收产生的铅膏冶炼。 再生铅-废铅酸电池回收工艺路线 其对富氧侧吹工艺主要系统进行了介绍。 富氧侧吹再生铅的主要产品 按年处理30万吨废铅酸蓄电池考虑，可回收约12万吨铅锭，约6万吨板栅合金铅锭，约3万吨工业硫酸，约2.3万吨塑料等。 富氧侧吹炉 其对富氧侧吹炉结构图和富氧侧吹炉机理图进行了阐述。 富氧侧吹炉再生铅工艺原理 技术操作条件 技术指标情况 富氧侧吹熔融炉的技术优势 ①流程短：富氧侧吹炉原料适应性强，备料进料系统简单，无需烧结造块。鼓风炉熔炼的原料需要烧结或其它工艺造块，流程长。 ②低能耗：能耗比底吹+鼓风炉熔炼低25%左右，比烧结+鼓风炉工艺低约50%。充分利用了冶炼过程高铅渣的潜热，熔池熔炼时传热传质高。 ③低排放：不用焦炭，且由于采用富氧技术，氧化熔炼可产出高浓度含SO2的烟气，有利于综合回收利用。熔炼设备缩短了工艺流程，密闭性更好，减少了无组织排放量。 ④侧吹炉采用竖炉结构，占地面积小，综合能耗低。 ⑤根据项目需要，可用一台炉或两台炉串联，可实现铅泥的间断还原或连续还原。还原深度易控制，实现金属铅在渣中达到1%以下，炉渣不溶于水，可达一般固废标准，易于处理。 ⑥自动化水平高：工艺可在氧化、还原等关键工序中设置1000多个数据监控点，实现全系统的DCS集中自动控制，系统更安全，稳定性更高。 其还对富氧侧吹再生铅的技术指标进行了介绍。 最后，其对山东中庆单炉10.8㎡（2017年建设）年处置25万吨废铅酸蓄电池项目、华铂二期双炉18.48㎡+8.4㎡（2018年建设）年处置60万吨废铅酸蓄电池利用项目以及华铂一期单炉10.8㎡（2020年建设）年处置20万吨废铅酸蓄电池项目等部分案例进行了分享。 》2024全球再生金属产业链高峰论坛专题报道

在由SMM和日本高兴实业株式会社联合主办的 2024全球再生金属产业链高峰论坛-主论坛 上，Bureau of Middle East Recycling秘书长Sanjeev Phadke对 中东的再生金属资源政策导向 进行了分享。 再生金属资源的重要性 中东地区通过金属回收促进可持续发展 ►中东地区的环境影响：一个重要的能源消费和温室气体排放的国家，主要贡献者是能源部门（45%-50%）、工业部门（30%）和运输部门。 ►对温室气体负责的行业：排放是石油和天然气炼油厂、石化厂，水泥厂，轧钢厂和原铝冶炼厂等。 ►回收、再利用：丰富的可回收材料，如黑色金属、铝、铜和铅。 中东回收工业简史 现状： 原铝和再生铝 探索在中东通过金属回收实现可持续发展 ►原铝行业领导者：全球最大的初级冶炼厂如EGA, ALBA，MAADEN, Sohar铝业和QAMCO。廉价能源的可用性一个关键因素。 ►绿色铝倡议：初级冶炼厂采用可持续做法。目前正在努力建立回收设施。 ►再生铝合金生产：再生合金产量突出。每年生产约 50 万吨再生合金。 现状：铜、铅和黑色金属 探索在中东通过金属回收实现可持续发展 ►再生铜：阿联酋和卡塔尔见证回收量不断增长、有助于可持续发展。目前，消耗大约15万吨可回收材料。 ►铅蓄电池回收：中东历史最悠久的回收行业之一，主要回收废铅电池。电池年体积大约37.5万吨。 ►黑色金属趋势：使用电弧炉和感应炉的钢铁产量增加显著，越来越重视绿色钢铁生产。 立法和监管框架 促进金属工业的回收和保护 ►经济、环境和技术变革，推进循环利用。 ►控制污染、立法行动。 ►采用循环经济模式、政府政策。 挑战 中东的独特性：禁止从欧盟地区进口可回收材料、一些国家征收出口税、该地区不同国家的税率不一、需要基于激励的回收政策。 机遇 探索再生金属资源潜力：新项目实施先进的回收技术、未开发的回收途径、完善的基础设施和全球连接。 》2024全球再生金属产业链高峰论坛专题报道

日前，广州市商务局印发《广州市推动消费品以旧换新行动方案》，在全市范围内组织开展汽车、家电以旧换新和家装厨卫“焕新”。 图片来源：广州市政府官网 方案中提到，力争到 2025 年，实现登记在用国三及以下排放标准乘用车加快淘汰，高效节能新能源汽车和混合动力汽车在用率结构进一步提升；全市报废汽车规范回收拆解量较 2023 年增长 50%，达 7.2 万辆。进一步健全回收体系，通过新建或升级改造建成 10 个绿色分拣中心。到 2027 年，全市报废汽车规范回收拆解量较 2023 年增加 2 倍，达 8 万辆左右，占比全省报废回收总量 10% 以上。合理布局废旧家电等再生资源回收网点，全市回收网点达 3000 个，覆盖率达 100%。 曾在今年4月28日，广州市发布了《广州市申报2024年汽车报废和置换购新车相关补贴操作指引》，鼓励消费者将老旧汽车通过报废和置换方式更新为新车，并公布了汽车“置换更新消费券”补贴标准，根据个人消费者购买新车《机动车销售统一发票》上的含税价为准，分三档进行补贴： 第一档：购车价格为7万元（含）至15万元（不含）的，购买新能源车补贴3000元/辆，燃油车补贴2000元/辆； 第二档：购车价格为15万元（含）至25万元（不含）的，购买新能源车补贴5000元/辆，燃油车补贴4000元/辆； 第三档：购车价格25万（含）以上的，新能源车补贴8000元/辆，燃油车补贴7000元/辆。 在补贴公布后，广州市此次再发布行动方案，除了立下上述目标外，还畅通流通堵点，从金融、报废回收标准、二手车交易等多角度细化落实国家汽车以旧换新行动，促进汽车梯次消费、更新消费。 具体举措如下： （一）加大财政金融政策支持力度。加快落实全国汽车以旧换新行动，在全市范围内开展汽车“报废更新”活动，组织符合条件的消费者通过“全国统一的汽车以旧换新系统”进行补贴申请。全市按照“政府支持、企业让利”的方式开展汽车“置换更新”活动，组织符合条件的消费者通过“全市统一的汽车以旧换新系统”进行补贴申请，发动全市汽车整车生产企业、经销商叠加购车优惠让利。鼓励金融机构在依法合规、风险可控前提下，加大汽车消费信贷的支持力度，合理确定乘用车贷款首付比例、利率水平和贷款期限；鼓励金融机构优化金融产品和服务，更好支持合理汽车消费需求。鼓励保险机构进一步丰富汽车保险产品和服务，优化新能源车险定价机制，为消费者提供有效充足的风险保障。 （二）严格执行汽车报废回收标准。严格执行机动车报废标准规定和车辆安全环保检验标准要求，加强对上路行驶车辆合规性检查，强化机动车检测站规范检测审验，依法依规淘汰符合强制报废标准的老旧汽车。在充分尊重群众意愿的基础上，引导车主综合考虑油耗、故障率、维修成本、车辆残值以及报废更新补贴等情况，自主淘汰符合引导报废标准的老旧汽车。 （三）健全报废机动车回收拆解体系。引导报废机动车回收拆解企业优化区域布局，支持资质企业根据需求设立回收服务网点，完善综合回收服务平台，提升工作效率，构建“车主-回收网点-拆解企业-资源综合利用企业”四级回收拆解体系。鼓励报废机动车回收拆解企业向下游钢材、有色金属、零部件再制造等产业链延伸拓展，提高资源综合利用能力。鼓励报废机动车回收拆解企业借助相关信息平台、移动应用程序等，拓展“互联网 + 回收”业务，引导并推广使用“广州交警”公众号预约机动车回收系统，方便车主交售报废汽车和选择本市资质报废汽车企业回收。强化部门协同监管，通过“双随机、一公开”“四不两直”等检查方式，规范报废机动车回收拆解企业经营行为，持续加大力度打击非法拆解活动，维护行业发展秩序。督促企业落实回收前核档机制，防止车辆存在违法、抵押等原因无法正常注销。持续开展报废机动车回收拆解绿色发展企业认定工作。 （四）提升二手车流通交易服务水平。持续落实好支持二手车流通交易的便利措施，对已在商务部业务系统统一平台备案汽车销售企业从自然人处购进二手车的，允许企业反向开具二手车销售统一发票并凭此办理转移登记手续。积极推动在具备条件的二手车经销企业设立机动车登记服务站，完善配套服务，为消费者提供交易、纳税、登记、保险等“一站式”服务。鼓励汽车生产企业开发建设新能源二手车动力电池检测平台，确保新能源二手车电池性能和安全。引导二手车经销企业提供展示车辆状况表，明示车辆基本信息、价格、重要配置等内容，促进二手车放心买卖、诚信经营。 （五）进一步推动二手车出口。落实《广州市进一步提升二手车出口便利化促进外贸高质量发展的若干措施》，在车辆交易登记、许可证申领、口岸通关、车辆注销、出口退税等环节提升便利化水平。鼓励汽车生产和流通企业开展二手车出口业务，支持有条件的企业打造二手车出口综合服务基地或平台。鼓励企业开拓国际市场，在主要目标市场建设营销网络和售后服务网点，引导售后配套产业链出海。加大出口服务及金融的支持，充分发挥行业协会等专业机构的作用，加强政策宣讲、实操业务指导，在海外市场的合规和行业资讯等方面给予切实有效的支持。 （六）培育壮大二手车经营主体。推动二手车销售市场主体上规纳统，对二手车销售企业达到上规纳统门槛且完成首次统计数据报送的给予一定奖励。鼓励汽车生产企业开展二手车置换以及厂家认证等业务，引导二手车经销企业用好反向开票政策，由“经纪模式”转“经销模式”，规范经营做大做强。充分发挥行业协会的作用，加强政策宣讲及相关业务指导，加快二手车行业合规化体系建设。 （七）进一步推动汽车消费创新发展。推动汽车绿色消费，增加节能车增量指标以及放宽非本市户籍人员申请节能车增量指标资格条件。进一步完善充电、停车、智慧交通等基础设施，加快推进居住社区、停车场、高速公路服务区、客运枢纽等充电设施升级改造，引导合理优化布局，提高充电便利性。扩大城市停车位供给，依据《广州市建设项目停车泊位配建指标规定》要求，进一步提高住宅类建设项目的配建停车泊位供给水平。健全部门间信息共享机制，推动汽车领域非保密、非隐私信息向社会公开使用。引导企业依法依规开展汽车维修、改装、租赁及文化赛事等业务，打造一批具有影响力、带动力的汽车后市场项目。 （八）营造汽车促消费热潮。发动行业协会、汽车生产及经销企业、新闻媒体、金融机构、二手车企业、汽车改装企业等共同参与，线上线下联动，围绕汽车文化、赛事、自驾游、车型体验、新车品鉴等汽车行业热点，鼓励跨行业创新融合举办汽车相关主题活动。鼓励各区持续举办汽车消费节，掀起汽车消费热潮。积极运用各类媒体渠道，围绕汽车促消费政策和活动，加大宣传推广力度，激发消费者购车意愿。

SMM 4月29日讯：在4月26日盘后商务部、财政部等7部门联合印发《汽车以旧换新补贴实施细则》之后，汽车拆解板块便在其后的首个交易日不负众望地开盘迅速拉涨，板块指数盘中一度涨超6%。个股方面，德众汽车盘中涨超13%，华宏科技、天奇股份、格林灭等多股盘中涨停，启迪环境、华新环保、怡球资源等纷纷跟涨。 消息面上，商务部、财政部等7部门联合印发《汽车以旧换新补贴实施细则》，《细则》明确了补贴范围和标准。自《细则》印发之日至2024年12月31日期间，对报废上述两类旧乘用车并购买符合条件的新能源乘用车的，补贴1万元；对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴7000元。 该消息一出，市场上普遍认为其对车市而言是重大利好。乘联会秘书长崔东树表示，汽车以旧换新补贴实施细则的发布，可能会令5月车市零售明显好于4月。此外，崔东树还预计，报废总量应能达到近千万的规模，汽车以旧换新补贴对车市私人新车消费会带来百万量级的增量，也能带来千亿以上的年消费增量，5月车市必然一扫低迷实现较好增长。如果报废更新的政策做好报废更新的一条龙服务工作，车企做好更好的政策配套，预计的拉动效果会更突出。 而华泰证券和光大证券也先后发表了自己的观点，前者认为根据细则规定的测算，本次满足政策要求的存量乘用车约1800万台，补贴政策有望加快“更新潮”节奏，引领需求向上，推荐比亚迪、长安汽车，关注理想汽车、吉利汽车；光大证券则表示，预计中央以旧换新有望带动100-200万辆增量：预计此轮报废换新可为国内市场带来100万-200万辆增量规模，约占国内汽车总量市场份额3.2%-6.5%。 此外，据中国汽车流通协会数据统计，2023年我国二手车交易量约为1841万辆，同比增长15%，交易金额约为11795亿元，折合二手车交易单价约为6.4万元/辆；按照2027年二手车交易量较2023年增长45%的政策目标，预计2027年我国二手车交易量将达到2670万辆。在报废高峰渐行渐近和政策支持下，汽车拆解行业迎来发展机遇。回收循环利用不仅有利于促进投资和消费，也是推动产业升级、实现碳中和的重要抓手。 在近期国家以旧换新政策的带动下，陆续有不少企业纷纷被问及是否有拆解业务布局的问题。资源再利用服务提供商中再资源便被问及是否有做汽车拆解业务的话题，中再资环表示，目前，我公司尚未开展汽车拆解回收业务。我公司控股股东中国再生资源开发集团有限公司在国内数个省份布局有报废汽车回收拆解处理业务企业。 同为环保相关公司，业务涵盖水务、固废治理、大气治理、节能设备以及多种新兴环保业务的首创环保，也被问及公司汽车回收拆解方面的资质及业务情况，首创环保对此回应称，公司已经计划逐步退出汽车拆解业务，聚焦核心主业。 而在4月初，东方园林也曾被问及相关问题，公司彼时表示，江西华创汽车拆解工厂已取得相关资质，正在有序推进投产运营工作，公司将加快拆解基地投产运营，以实现业务高附加值价值转换，提升盈利能力。 超越科技也在互动平台上表示，新能源汽车拆解以高效安全为首要，公司已掌握多项核心技术以提高生产效率，增加拆解产物可回收价值，同时保证拆解的安全风险可控，以提高资源利用率，减少环境污染。 且在近日汽车以旧换新细则出炉之后，已经有包括北京、河南、海南等地纷纷跟上，发布各种政策来推动当地汽车以旧换新活动的开展。 SMM也将于近日发布“汽车以旧换新”专题，将详细分析市场上对该政策的回应以及各方声音，敬请关注！

SMM 4月2日讯：4月2日，汽车拆解板块盘中走高，午后涨幅一度冲至2.6%左右。个股方面，超越科技涨停，格林美收涨6.47%，华宏科技、启迪环境、怡球资源、华鑫环保等多股纷纷跟涨。 消息面上，国家发展改革委主任郑栅洁4月3日主持召开专题座谈会，与民营企业沟通交流大规模设备更新和消费品以旧换新工作。他表示， 党中央、国务院决定推动大规模设备更新和消费品以旧换新，既能促消费、拉投资，又能促进节能降碳、增加先进产能，还能让更多高质量耐用消费品进入居民生活，是一项惠民利企、一举多得促进高质量发展的重大决策部署。 下一步，国家发展改革委将利用好促进民营经济发展壮大部际联席会议制度，与有关部门一道，充分发挥经营主体作用，更好发挥政府引导作用，打好政策组合拳，强化信息、智能技术等科技支撑，推动汽车、家电以旧换新和家装厨卫“焕新”，真正把这件实事办好、把好事办实，让企业和老百姓享有更多获得感，扎实推进我国经济高质量发展。 进入3月，国家多次提及消费品以旧换新的相关政策， 3月中旬前后，国务院还发布了关于印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》的通知。其中提到，汽车领域，到2027年，报废汽车回收量较2023年增加约一倍。 彼时，光大证券便曾评价称，该方案为汽车拆解行业带来一系列利好政策，预计将进一步推动汽车回收拆解行业的规范化发展，同时也将惠及报废汽车回收、二手车交易等相关行业。 华泰证券则表示，2023年潜在汽车拆解市场约1700亿，未来具备精细化拆解能力的企业能够给出更高的收车价格，有望获取更多份额，逐步脱颖而出。 国泰君安研报也表示，重点领域设备替换更新市场年规模超5万亿，设定设备高能效、数字化要求，目标报废汽车以及废旧家电回收量高增。汽车更新迭代加速，回收体系完善催化报废汽车回收量提升，推荐拥有报废汽车拆解业务的标的。 而一如当前大火的固态电池概念板块，产业链不少企业密集回复其各自关于固态电池的布局，近日，也有不少汽车拆解的相关企业在互动平台上回复相关问题，中金环境此前便回复称，目前公司子公司金泰莱主要通过与国内汽车拆解企业签订危废处置协议，提供三元催化回收服务。 东江环保则被问及考虑到今年汽车会大规模报废的情况，公司湖北天银汽车拆解厂是否会复工的问题，东江环保表示，目前公司废旧汽车拆解相关业务处于暂停状态，后续将视实际情况对本项业务进行重新评估，有关进展情况请关注公司后续披露的公告。 对于上述提及的汽车将大规模报废的说法，市场上也有相关的数据支撑，此前乘联会方面表示，2024年乘用车报废更新将大幅增长。其提到，随着中国车市本世纪初销量的爆发增长，2008年达到零售569万辆，随后进入两年狂飙增长期，2010年达到1,127万辆，并在2016年达到2,369万辆。按照15年的非营运车辆报废的判断值，2008年车型在2023年前后将进入集中报废期。 而在汽车拆解板块表现较为出色的背景下，除了对汽车拆解有布局的企业，甚至不少尚未布局该业务的企业，都难挡投资者的“热情”，纷纷被问及是否有相关的布局。据SMM不完全统计，截至目前，已经有包括东珠生态、合锻智能、旺能环境、阿尔特、福龙马、浙矿股份等在内的多家企业纷纷回应暂时并未涉及汽车拆解业务。 而怡球资源也在近日被问及公司是否有意愿或正在申请国内拆解汽车资质牌照的问题时表示，公司尚未申请国内汽车拆解资质牌照，会持续关注国内再生循环相关政策。 且需要注意的是，随着新能源汽车渗透率的持续提升，动力电池同样面临着退役问题。此前有机构预计，到2025年，我国动力电池退役量将达82万吨；2028年后，将超过260万吨，动力电池“退役潮”或将到来。 3月25日，格林美还在其投资者关系活动记录表中提到，随着动力电池报废量的增加，公司的动力电池回收产能也将得到进一步的扩张，以满足市场的需要。 公司计划到2026年动力电池回收量将达到30万吨以上。 据格林美方面表示，公司动力电池回收业务方面，2023年全年回收拆解的动力电池达到27,000吨以上（3.0GWh以上），同比增长50%以上；碳酸锂回收产能扩容达到10,000吨/年，锂回收率超过 95%，向97%的超高水平进击。 格林美预计，2024年将是公司业绩重回高速增长通道的一年，其中， 国家出台大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案，对市场而言是一个万亿级的大机遇，循环经济产业的春天来了，有利于公司电子废弃物回收、报废汽回收车、动力电池回收业绩增长。

2月1日讯，商务部等9部门日前发布关于健全废旧家电家具等再生资源回收体系的通知。其中提到，支持回收企业做大做强。鼓励回收企业以连锁经营、协议合作等方式提高组织化程度，推动形成一批回收行业龙头企业，加强对较为分散的前端回收主体的引导。支持家电家具产业链上下游协同发展，积极推进供应链创新与应用示范建设。指导回收企业与家电家具品牌企业联动，设立废旧家电储运货场、家具回收中心仓，提升废旧家电家具回收规模化、集约化水平。 商务部等9部门关于健全废旧家电家具等再生资源回收体系的通知 各省、自治区、直辖市及计划单列市人民政府，新疆生产建设兵团： 为贯彻落实党中央、国务院决策部署，健全废旧家电家具回收体系，进一步释放家电家具消费潜力，畅通再生资源循环利用，推动形成绿色生产生活方式，经国务院同意，现将有关事项通知如下: 一、总体要求 以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻落实党的二十大精神，完整、准确、全面贯彻新发展理念，构建新发展格局，推动高质量发展，坚持政府引导、市场主导，因地制宜、分类施策，典型探索、以点带面，加快健全废旧家电家具等再生资源回收体系。到2025年，在全国范围内建设一批废旧家电家具等再生资源回收体系典型城市，培育一批回收龙头企业，推广一批典型经验模式，形成一批政策法规标准，全国废旧家电家具回收量比2023年增长15%以上，废旧家电家具规范化回收水平明显提高。 二、完善回收网络规划布局 （一）合理规划回收网络。强化废旧家电家具等再生资源回收网络公益属性，将回收网点建设纳入各地区有关规划。科学布局社区回收点前端投放、街道中转站枢纽回收、区县分拣中心末端分拣的全链条三级回收体系。结合当地城乡人口规模、居民社区和公共机构分布，深入推进生活垃圾分类网点和废旧家电家具等再生资源回收网点“两网融合”。（商务部、住房城乡建设部和各地方人民政府按职责分工负责） （二）加强社区回收网点建设。扎实推进一刻钟便民生活圈建设，设置废旧家电家具暂时存放点。定期组织再生资源回收企业、家电家具销售企业上门回收废旧家电家具，并为回收车辆进出提供便利。鼓励有条件的居民社区利用闲置房屋设置家电家具等再生资源临时存放场所，方便居民装修、搬家。（商务部、住房城乡建设部和各地方人民政府按职责分工负责） （三）畅通公共机构回收渠道。支持回收企业与政府机关、企事业单位等建立稳定合作关系，共同构建废旧办公设备、办公家具统一回收平台。开展行政事业单位“公物仓”建设，对统一回收平台中经维修可继续使用的办公设备、办公家具，通过“公物仓”以置换、调拨等方式循环使用；无法修复或再利用价值的，予以统一环保化处理。鼓励有条件的地区向社会其他经营主体推广“公物仓”模式。（商务部、国管局、财政部、供销合作总社和各地方人民政府按职责分工负责） 三、培育多元化、规模化回收主体 （四）延伸生产企业责任。引导家电生产企业落实生产者责任延伸制度，将资源环境责任延伸至产品全生命周期。推动更多企业参与家电回收目标责任制，并优先支持落实家电回收目标责任制的企业转型升级。推动家电家具生产企业加强绿色设计和技术研发，在生产过程中使用便于回收处理的技术工艺和易于回收利用的环保材料。（国家发展改革委、工业和信息化部和各地方人民政府按职责分工负责） （五）发挥流通企业渠道优势。鼓励商超卖场、电商平台等流通企业与生产企业加强合作，发挥产销衔接、商品集散的渠道优势，促进废旧家电家具回收。加快家电售后服务领跑企业培育，支持售后服务企业利用自身维修网络开展逆向物流业务，积极参与废旧家电回收。（商务部、工业和信息化部、市场监管总局、供销合作总社和各地方人民政府按职责分工负责） （六）支持回收企业做大做强。鼓励回收企业以连锁经营、协议合作等方式提高组织化程度，推动形成一批回收行业龙头企业，加强对较为分散的前端回收主体的引导。支持家电家具产业链上下游协同发展，积极推进供应链创新与应用示范建设。指导回收企业与家电家具品牌企业联动，设立废旧家电储运货场、家具回收中心仓，提升废旧家电家具回收规模化、集约化水平。（商务部、国家发展改革委、供销合作总社和各地方人民政府按职责分工负责） 四、探索创新回收模式 （七）发展“互联网+”回收。支持回收企业借助相关信息平台、移动应用程序等开展“线上预约、线下回收”，运用现代信息技术优化废旧家电家具等再生资源回收、暂存、运输、处理等业务流程。鼓励家电生产企业、互联网平台企业改进废旧家电在线估值服务。（商务部、国家发展改革委和各地方人民政府按职责分工负责） （八）鼓励回收企业“延伸触角”。支持信誉好、服务优、规模大的回收企业与区县等签署合作协议，向居民区延伸回收网络，推动专业化、规范化回收服务进街道、进社区，逐步实现正规企业直接上门回收废旧家电家具。（商务部、住房城乡建设部、供销合作总社和各地方人民政府按职责分工负责） （九）推广“以车代库”流动回收。支持各地区根据当地情况，推广“以车代库”等灵活回收模式，指导回收企业的流动回收车辆采用“定点、定时”方式进入街道、社区回收废旧家电家具，统一服务规范，实现废旧家电家具即收即走。（商务部和各地方人民政府按职责分工负责） 五、做好规范化处理和二手流通 （十）促进废旧家电家具规范化处理。督促回收企业守法合规经营，加强进出货环节信息登记与台账管理，将废旧家电销售给合法合规拆解企业。规范拆解废旧家电，提高废旧家电中钢铁、塑料、玻璃等再生资源循环利用水平。及时无害化处理废旧家具，降低环境污染风险。（商务部、生态环境部、供销合作总社和各地方人民政府按职责分工负责） （十一）规范旧家电家具二手流通。规范二手家电家具流通秩序，发挥二手流通企业收购、鉴定、评估等专业优势，扩大二手家电家具交易、租赁规模。鼓励发展“互联网+”二手方式，推动网络交易平台建立健全旧家电及有二手流通价值家具的交易规则，利用大数据分析等手段，跟踪流向，促进二手交易规范畅通。（商务部、国家发展改革委、市场监管总局和各地方人民政府按职责分工负责） 六、强化保障措施 （十二）健全法规标准。加快推动废旧家电家具等再生资源回收领域地方立法，完善相关标准体系，提升回收网点建设等法制化标准化水平。建立健全再生资源回收重点联系企业制度，引导回收企业承担社会责任。按照有关规定，给予废旧家电家具等再生资源回收统计必要支持。鼓励有条件的地方探索建立废旧家电家具等大件垃圾市场化清运机制。（商务部、市场监管总局和各地方人民政府按职责分工负责） （十三）加强要素保障。各地区加强对废旧家电家具等再生资源回收体系建设的支持力度，统筹用好县域商业建设行动等相关资金，积极引导企业以县城、乡镇为重点，改造提升家电销售网络、仓储配送中心、售后维修和家电回收等服务网点。鼓励各级金融机构创新绿色金融产品和服务方式，支持废旧家电家具等再生资源回收体系建设。落实好现行相关税收优惠政策。保障废旧物资回收车辆合理路权，对车辆配备、通行区域、上路时段等予以支持和规范。（商务部、公安部、财政部、交通运输部、金融监管总局和各地方人民政府按职责分工负责） （十四）严格监管执法。各地区要加强再生资源回收企业日常管理，坚决防范安全生产和环境污染风险隐患。常态化开展联合执法专项行动，严厉打击违法拆解废旧家电、非法转移或倾倒危险废物等行为，严肃追究相关责任人法律责任。督促二手商品交易平台履行主体责任，完善信用评价和纠纷处理机制，保障消费者合法权益。（商务部、生态环境部、市场监管总局和各地方人民政府按职责分工负责） （十五）开展宣传推广。在全国节能宣传周、全国生态日期间，加强绿色安全理念宣传与节能减排知识普及。运用广播电视、报纸、网络等各类媒体推广废旧家电家具回收典型经验，倡导规范投放废旧家具等大件垃圾，营造简约适度、绿色低碳的良好氛围。（商务部、生态环境部、住房城乡建设部和各地方人民政府按职责分工负责） 七、工作要求 （十六）加强组织领导。各地区、各有关部门要充分认识健全废旧家电家具等再生资源回收体系的重要性，健全商务、发展改革、工业和信息化、财政、生态环境、住房城乡建设、市场监管、机关事务、供销合作社等单位共同参与的协同推进机制，建立科学的工作体系、政策体系、指标体系、评价体系，细化实施方案，明确责任分工，统筹推进相关工作，有关工作情况及时报告。 （十七）开展典型建设。商务部会同有关部门根据本通知要求制定并发布废旧家电家具等再生资源回收体系工作指南，加强对相关工作的组织和指导。各地区要结合本地实际，指导推进完善回收网络、培育回收主体、创新回收模式、规范二手流通等，推荐具备良好基础并达到相关条件的地级城市和企业，以废旧家电家具回收为重点，开展再生资源回收体系探索。商务部会同相关部门扎实推进相关工作，及时推广复制经验做法。在此基础上，做好其他品类再生资源回收工作。

据广东肇庆高要区融媒体中心新媒体部消息，近日，广东金晟新能源股份有限公司（以下简称“金晟新能源”）与广东肇庆高要区行政服务中心现场签订了产业投资项目“双容双承诺”直接落地双向承诺书，为项目建设按下“快进键”。 据悉，此次签订双向承诺书所涉及的项目是金晟新能源废旧锂电池资源回收再利用项目。项目总投资11.9亿元，建成投产后预计可实现年产值15亿元。目前，项目一期主体工程已完成，各车间正在进行设备调试，待污水处理站建设完成后便可正式投产。 资料显示，金晟新能源成立于2010年12月，公司聚焦退役锂电综合回收利用，通过对退役锂电池进行无害化处理和资源化利用，实现退役锂电池的循环利用，打造锂电池的产业闭环，是国家高新技术企业、工信部《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业（白名单）。 金晟新能源主要产品有电池级硫酸钴、硫酸镍、硫酸锰、碳酸锂等锂电池材料，已与国际头部电池厂商、整车厂、锂电材料龙头企业等长期深入合作，产品进入华友钴业、中伟、LG化学、宁德时代等主流厂商供应体系。 企查查信息显示，金晟新能源于2020年12月完成Pre-A轮融资，投资机构东亮投资；2021年7月完成A轮融资，投资机构包括利泰集团，国民创投，中电中金基金，若缺投资；2022年8月完成数亿元人民币B轮融资，由复星锐正资本领投，中金资本、国民创投、广汽资本、国调基金跟投；2022年11月完成数亿元人民币B+轮融资，由基石资本、达晨财智领投，博世、国中创投、粤财创投、中国诚通、博时基金、国调基金、陕西汽车跟投；2023年1月，完成C轮融资。 值得注意的是，2022年12月2日，中金公司官网信息显示，金晟新能源启动上市辅导备案，辅导期限为2022年11月至2023年5月，预计金晟新能源2023年或将冲击IPO。