美国半导体协会(SIA)警告称，美国将没有足够的工程师、计算机科学家和技术人员来支持未来十年半导体行业的快速扩张。该协会的一项调查显示，到2030年，半导体制造商将增加约11.5万个就业岗位。与此同时，根据一项对当前学位完成率的研究，届时这些就业岗位中约有58%可能仍会空缺。 长期以来，半导体企业一直表示难以找到合格的美国员工。上周，台积电(TSM.US)称，由于缺少熟练的劳动力以及美国当地成本等原因，将其亚利桑那州工厂的投产时间从原计划的2024年底推迟至2025年。 SIA首席执行官John Neuffer表示：“到2030年，我们的半导体产业规模预计将从2020年的5500亿美元扩大至1万亿美元以上，这需要更多人才。如果我们不能解决这个问题，整个行业就会步履蹒跚。”SIA表示，没有足够多的美国人学习科学、工程、数学和技术相关学科。 美国半导体相关领域的毕业生数量不足

7月14日，中金岭南韶关冶炼厂稀贵金属绿色回收与提取实验室半导体衬底材料中试团队利用自有技术成功生产出第一根砷化镓单晶棒，单晶棒外观质量优良，初步判定为零缺陷长单晶体。此次实验第一次投料就成功产出成晶率高、质量优良的单晶棒，说明该厂在砷化镓单晶装备、晶体生长工艺控制等方面拥有的技术成熟可靠，已达到国内同行业领先水平。 砷化镓是一种半导体材料，它具有高电子迁移率、宽禁带宽度、高热导率等特点，是高频电子器件制造中的重要应用基底材料之一，在光电子器件、微波电子器件、高亮度的发光二极管和激光器以及高频率的晶体振荡器等领域应用广泛。 此次自主成功制备出砷化镓单晶，标志着韶关冶炼厂在工艺和装备上已趋于成熟，将为86万片高纯半导体衬底材料项目建成投产奠定坚实基础，使其成为全新的、重要的效益增长点，持续夯实高质量发展基础。

 今日，华虹公司（华虹半导体）开启申购，申购代码为787347，发行价格为52.0元/股，单一账户申购上限40500股，顶格申购需配市值40.5万元。 据华虹公司7月23日晚间公告，公司公开发行股票数量约为4.08亿股，发行后公司总股本约为17.16亿股， 预计募集资金总额为212.03亿元。 其发行市盈率34.71倍，行业最近一个月平均静态市盈率为36.15倍。 本次科创板IPO的募资规模仅次于此前中芯国际的532.3亿元和百济神州的221.6亿元， 居科创板IPO募资规模第三位，也是目前A股今年以来的最大IPO。 多家产业链公司争相“打新” 值得一提的是， 多家半导体产业链公司参与本次“打新”。 据华虹公司公告，在战略配售名单中，不乏半导体产业链各环节龙头企业的身影，其中包括聚辰股份（688123.SH）、上海澜起红利企业管理合伙企业（澜起科技688008.SH设立的企管公司）、盛美上海（688082.SH）、中微公司（688012.SH）、安集科技（688019.SH）、沪硅产业（688126.SH）。每家公司获配金额不超过1亿元。 另外， 大基金二期 （国家集成电路产业投资基金二期股份有限公司） 获配股数占本次初始发行数量的比例为11.85%，获配金额25.13亿元居首； 中国国有企业结构调整基金二期股份有限公司获配比例5.66%，获配金额12亿元。长期投资资金还包括中国保险投资基金（有限合伙）、中国互联网投资基金（有限合伙）、浙江制造基金合伙企业（有限合伙）。 此外值得注意的是，截至7月24日收盘，华虹半导体港股（01347.HK）报24.80港元/股（折合人民币约22.78元），而该公司科创板IPO发行价为52元/股， 相较其港股股价溢价超一倍。 不过，科创板个股的“AH”溢价由来已久。以中芯国际为例，截至7月24日收盘，A股中芯国际（688981.SH）股价报49元/股，港股中芯国际（00981.HK）报18.48港元/股。 华金证券在新股分析报告中指出，综合考虑业务与产品类型等方面，选取晶合集成、中芯国际、华润微为华虹公司的可比上市公司；从上述可比公司来看，2022年平均收入规模为232.09亿元，销售毛利率为40.39%，可比PE-TTM（算术平均）为31.79X；相较而言， 华虹公司营收规模处于行业中上游，但销售毛利率低于行业平均。 Q2毛利率将下滑 全年盈利或承压 回归到基本面，华虹公司是一家晶圆代工企业。据其招股书显示，华虹半导体提供包括嵌入式/独立式非易失性存储器、功率器件、模拟与电源管理、逻辑与射频等多元化特色工艺平台的晶圆代工及配套服务。 公司拟将本次IPO募资金额投入华虹制造（无锡）项目、8英寸厂优化升级项目、特色工艺技术创新研发项目以及补充流动资金。其中， 华虹制造（无锡）项目计划建设一条投产后月产能达到8.3万片的12英寸特色工艺生产线，预计2025年开始投产。 公司目前有三座8英寸晶圆厂和一座12英寸晶圆厂。根据IC Insights发布的2021年度全球晶圆代工企业的营业收入排名数据，华虹半导体居第六位。截至2022年末，上述生产基地的产能合计达到32.4万片/月（约当8英寸），总产能位居中国大陆第二位。 业绩方面，华虹公司于2020年、2021年及2022年分别实现营业收入67.37亿元、106.30亿元、167.86亿元，同期归母净利润为5.05亿元、16.60亿元、30.09亿元。 今年第一季度，公司实现营业收入6.31亿美元，同比增长6.09%；归属母公司净利润1.52亿美元，同比增长47.88%。 但需要注意的是，半导体产业景气复苏仍面临坎坷。据台媒援引供应链人士消息，以成熟制程为主的晶圆代工厂为填补产能利用率，第二季度的“以量换价”策略成效不佳。半导体产业资讯网站集微网亦指出，大陆晶圆代工厂上半年已经连续两个季度降价促销，目前处于价格低点。 就华虹公司的具体情况来看，其一季度产能利用率基本环比持平，8寸和12寸产线的产能利用率分别从2022年第四季度的105.9%、99.9%小幅调整至107.1%、99.0%，而产线收入环比变动分别为-5%、8%，产线收入变动主要系ASP变动所致，8寸产线相关产品价格承压。 另外， 华虹公司2023年第一季度实现毛利率32%，该公司指引第二季度毛利率下滑至25%-27%区间 ，主要由于需求下行，部分产品面临降价压力；2023年12寸产线的新增产能或使产能利用率进一步降低，并带来折旧增加，削弱毛利率。对此，光大证券此前预计， 2023年华虹半导体的盈利能力将面临压力。

据媒体近日援引消息人士报道，美国三大芯片巨头的高管近日向拜登政府官员表示，美国政府需研究进一步收紧对华出口限制的影响，并在出台新的限制之前应暂停实施有关措施。 上周一，英特尔CEO帕特·盖尔辛格、英伟达CEO黄仁勋和高通CEO克里斯蒂亚诺・阿蒙与美国国务卿布林肯和国家安全顾问沙利文等官员进行了会面，三大芯片巨头的高管警告称，对华出口管制可能会损害美国在芯片行业的领导地位。 知情人士透露，盖尔辛格对拜登政府官员表示，若英特尔在中国的业务进一步受限，将会危及拜登建立本土芯片制造业的愿景。 盖尔辛格警告称，如果没有中国客户的订单，英特尔在俄亥俄州建设芯片工厂等项目的必要性就会大大降低。 去年1月，英特尔宣布，将投资超过200亿美元，在俄亥俄州哥伦布市附近建设两座芯片工厂，预计将于2025年投产。 美国总统拜登上台后，便一直声称要使美国重获在芯片制造领域的领先地位。去年8月，美国国会通过了《芯片法案》，该法案将提供约530亿美元用于补贴美国本土芯片产业，以鼓励芯片巨头在美国建立工厂。 英特尔CEO：允许芯片公司进入中国市场符合美国利益 上周三，盖尔辛格在一次活动上提到了他和拜登政府官员的会谈。盖尔辛格称：“目前， 中国占半导体出口的25%至30%。如果我的市场减少了20%或30%，我就需要减少工厂的建设 。” 盖尔辛格认为，总的来说，允许芯片公司进入中国市场符合美国的利益，因为来自中国的收入有助于推动研发。 美国半导体行业协会上周亦发布声明，呼吁白宫避免进一步升级对华半导体出口限制措施。SIA在声明中表示，白宫反复采取过于广泛、模糊不清、有时是单方面的限制措施，可能会削弱美国半导体行业的竞争力，破坏供应链，引发重大市场不确定性。 SIA敦促白宫与行业和专家更广泛地进行接触，在评估当前和潜在限制措施的影响之前，不要再实施进一步的限制措施，以确定它们是否狭窄且明确定义，是否一致适用，并且是否与盟友充分协调。 外交部此前回应 针对美国限制对华芯片出口，中国外交部发言人毛宁此前回应称，美国出于维护科技霸权的需要，滥用出口管制措施，对中国企业进行恶意的封锁和打压，这种做法背离公平竞争原则，违反国际经贸规则，不仅损害中国企业的正当权益，也将影响美国企业的权益。 毛宁表示，这种做法阻碍国际科技交流和经贸合作，对全球产业链供应链的稳定和世界经济恢复都会造成冲击。

据媒体报道，德国政府正计划拨款200亿欧元（约合220亿美元）支持国内的半导体制造业。参与谈判的人士透露，这笔资金将从“气候与转型基金”中提取，在2027年前分配给本土公司和国际企业。 去年7月，德国联邦政府批准了总额约1775亿欧元的“气候与转型基金”，基金原先定于使用在能源转型和气候保护方面，之后范围被扩大。消息人士称，目前政府内部正在就拨款进行谈判，结果将在未来几周内公布。 德国政府先前已经同意为英特尔公司300亿欧元的新工厂提供100亿欧元的援助，消息人士补充称，政府有望向英飞凌、台积电等公司提供总计约70亿欧元的补贴。另外还有至少30亿欧元用于其他项目，可能惠及格芯和博世在德国现有的工厂。 媒体认为，德国此举意在支撑该国的科技行业并确保关键零部件的供应，以防止重现新冠疫情初期“缺芯”的困难局面。不过分析指出，大部分资金流向了非欧洲公司，其中几乎一半给了美国的英特尔。 在上月与英特尔达成价值近100亿欧元的补贴协议后，德国副总理兼经济和气候保护部长罗伯特·哈贝克表示，该国将扶持战略产业的具体项目，“我们不会为所有人提供资金，而只会支持选定的项目”。 哈贝克指出，半导体尤其重要，“未来它们将无处不在”，因此补贴英特尔在德国的超300多亿欧元投资是对经济安全的投资。 另外，德国政府就投资台积电在东部德累斯顿建厂的谈判已经进入了最后阶段，知情人士透露，多达50亿欧元的补贴编入了预算，约占新厂预估投资额100亿欧元的一半。 德国政府还为英飞凌指定了约10亿欧元的援助，约占其德累斯顿新厂投资额50亿欧元的20%。

据媒体报道，德国政府正计划拨款200亿欧元（约合220亿美元）支持国内的半导体制造业。参与谈判的人士透露，这笔资金将从“气候与转型基金”中提取，在2027年前分配给本土公司和国际企业。 去年7月，德国联邦政府批准了总额约1775亿欧元的“气候与转型基金”，基金原先定于使用在能源转型和气候保护方面，之后范围被扩大。消息人士称，目前政府内部正在就拨款进行谈判，结果将在未来几周内公布。 德国政府先前已经同意为英特尔公司300亿欧元的新工厂提供100亿欧元的援助，消息人士补充称，政府有望向英飞凌、台积电等公司提供总计约70亿欧元的补贴。另外还有至少30亿欧元用于其他项目，可能惠及格芯和博世在德国现有的工厂。 媒体认为，德国此举意在支撑该国的科技行业并确保关键零部件的供应，以防止重现新冠疫情初期“缺芯”的困难局面。不过分析指出，大部分资金流向了非欧洲公司，其中几乎一半给了美国的英特尔。 在上月与英特尔达成价值近100亿欧元的补贴协议后，德国副总理兼经济和气候保护部长罗伯特·哈贝克表示，该国将扶持战略产业的具体项目，“我们不会为所有人提供资金，而只会支持选定的项目”。 哈贝克指出，半导体尤其重要，“未来它们将无处不在”，因此补贴英特尔在德国的超300多亿欧元投资是对经济安全的投资。 另外，德国政府就投资台积电在东部德累斯顿建厂的谈判已经进入了最后阶段，知情人士透露，多达50亿欧元的补贴编入了预算，约占新厂预估投资额100亿欧元的一半。 德国政府还为英飞凌指定了约10亿欧元的援助，约占其德累斯顿新厂投资额50亿欧元的20%。

自特斯拉HW4.0平台硬件加入4D毫米波雷达之后，又迎来一波关注热潮。但伴随着汽车行业进入“新四化”阶段，车规级SoC芯片的研发和应用面临着新的挑战。 “不同于消费级和工业级芯片产品，车规级芯片需要满足更为严格的安全和可靠性标准。” 7月21日，世界半导体大会在南京举行，毫米波雷达芯片领军企业加特兰微电子科技(上海)有限公司（下称“加特兰”）CEO陈嘉澍，在大会上接受《科创板日报》的采访时表示，随着汽车行业进入以电动化、智能化、网联化和共享化为特征的“新四化”阶段，**汽车行业对汽车整车和上游芯片厂商，从开发、设计到生产，建立了日益严格的体系要求，包括零缺陷管理、功能安全、汽车软件开发、网络安全等。 “每一项符合标准的体系的建立，对SoC芯片厂商来说，都提出了巨大挑战。” 对于零缺陷管理概念，在AEC-Q004车规文件中有详细描述，所谓零缺陷管理，它的核心理念就是在芯片开发的整个周期中，通过一系列预防、监控和改进手段，最终达到产品零缺陷目标。 在陈嘉澍看来，零缺陷管理要贯穿整个芯片产品的全生命周期，从制程设计、产品设计与验证、生产管控与验证，量产放行到持续改进，每个阶段都需要落实一系列管理措施和手段。“越早期的措施手段能起到的功效越大。” 截至目前，在零缺陷管理方面，加特兰将DFMEA（Design Failure Mode and Effects Analysis，设计失效模式及后果分析）、DFM（Design for Manufacturing，面向生产的设计）、可靠性管理、Safe Launch（安全放行）等管控方式嵌入到产品的制造设计、验证、生产管控和量产放行全流程中，坚持零缺陷目标。 不过，这在陈嘉澍看来还远远不够。他认为，零缺陷管理这个理念只能尽最大可能地系统性防范设计缺陷，降低芯片出厂的故障或者是可靠性的风险，但是从每一颗芯片角度来讲，它在出厂之后，由于不可抗概率事件时有发生，仍有可能出现故障，这时就需要“功能安全”进一步保驾护航。 所谓“功能安全”，是指电器电子系统的功能异常引起的安全目标违背的风险足够低。其中，ISO26262标准对于功能安全等级，每一个等级所必须具备失效检测覆盖率有非常详细的定义。比如说对单点失效检测覆盖ASIL B需要达到90%以上，ASIL D需要达到99%以上。 经过过去5-10年的发展，功能安全已经成为整个汽车行业的共识，包括欧盟、中国、美国在内的国家和地区，都出台了一系列对车辆功能安全的准入要求。 由于汽车行业分布式开发的特点，整车厂会将功能安全的要求传导至上游芯片厂商，这时，高集成度系统级单芯片SoC就需要承担模组功能安全的重任。 在生产加工等过程中，“功能安全”在芯片设计企业的实施同样会遇到一系列的难点和挑战。 “对于芯片设计中需要完成的安全等级需求，可根据终端客户需求、系统需求等进行逐级分解、追溯。”陈嘉澍对《科创板日报》记者介绍，在设计层面，一方面需要保障足够多的失效检测机制，安全机制的设计，确保达到的失效检测的覆盖率；另一方面也不能进行太过冗余的设计，因为这样会影响主体的功能，尤其是毫米波射频的功能，如果太冗余安全机制设计，它本身的失效概率就会变成不可或缺的一部分。 据悉，加特兰目前已建立了ISO 26262功能安全管理流程体系，其第二代CMOS SoC芯片Alps系列，是国内首个完全符合ISO 26262标准的芯片产品，满足ASIL-B的功能安全等级需求。 作为SoC芯片开发商，软件交付是整个产品交付中并不可缺的一环。在陈嘉澍看来，车规级软件开发需要符合一定的规范和要求。在汽车行业比较普遍被接受的、用于评价软件开发团队研发能力水平的模型框架Automotive SPICE，即ASPICE（汽车软件过程改进及能力评定），也就是汽车软件过程改进和能力测定。 对于零部件厂商、整车行业来说，ASPICE的实施是已经比较普遍，但是对于芯片厂商来讲，是比较陌生的。 “我们公司在实践ASPICE上面更进一步，我们将ASPICE测试方法论上升把它应用到了芯片开发验证阶段，其实理念是非常类似的，我们根据验证的需求设计验证用例，同时用验证用例来覆盖验证的所有场景，最终对验证的结果进行审核。”陈嘉澍介绍。 需要指出的是，随着汽车智能网联不断迭代升级，网络干扰、攻击以及整车受到相应损害的风险也在逐渐增加。 与“功能安全”一样，整车厂会将网络安全需求向上游供应链传递，对于芯片厂商来说，也需要符合网络安全相关法规和流程要求。 陈嘉澍对《科创板日报》记者表示，网络安全在芯片公司实施中也面临多方面挑战。比如在设计层面，其中最大的难点在于，芯片产品在设计初期要进行网络威胁分析和风险评估。这就要求SoC芯片厂商具有网络安全专家资源储备，熟悉黑客常用攻击手段，对网络安全进行产品生命周期的持续监控，一旦有网络安全事件发生，芯片厂商需要对网络安全进行应急处理。