》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 动力电芯价格方面，根据SMM最新数据，100Ah 方形磷酸铁锂电芯价格 为0.355元/Wh，6系 方形三元电芯价格 为0.505元/Wh，均有一定程度下滑。供应端，2025年1月份电芯排产环比减少10%，其中铁锂动力电芯环比减少9%，三元动力电芯环比减少5%，市场CR5为80%，市场集中度较12月份有所降低。需求端，年初受到春节假期因素以及以旧换新政策空窗期，新能源汽车销量下滑明显，电芯需求减弱，订单下滑。预计2月份电芯排产延续下行趋势。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 任晓萱021-20707866 梁育朔021-20707892 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835

电池网获悉，韩国SK集团旗下新能源汽车电池制造公司SK On已于2025年2月1日宣布已完成三方合并，正式以“全球电池与贸易公司”的身份起航，旨在创造协同效应并为可持续增长提供动力。 SK On是全球第五大新能源汽车电池制造商，现已与SK Enterm合并，并完成了去年7月首次披露的三方合并事项，新合并的实体将以SK On的名义运营。 SK On已于去年11月与SK Trading International合并，合并后SK Trading International使用“SK On Trading International”的名称，以公司内部（CIC）体系运营。 SK Enterm是韩国最大的商业储罐终端运营商，合并后将继续作为SK On Trading International的一部分运营。 通过此次合并，SK On旨在通过增强原材料采购能力和财务稳定性，提升其在电池业务中的核心竞争力。 SK On还提到，此次合并预计还将提升SK On的利润结构，截至2023年底，SK On的收入和资产分别估值为13万亿韩元和33万亿韩元，但预计合并后将增至62万亿韩元和40万亿韩元。SK On预计通过此次合并，EBITDA将增加约5000亿韩元。合并后的实体对外部市场波动的敏感性较低，资本支出有限，因此有望产生稳定的利润。 另据韩国研究机构SNE Research公布的数据显示，2024年1-11月，全球动力电池装车量达785.6GWh，同比增长26.4%。 韩国公司方面，2024年1-11月，LGES、SK On、三星SDI装车量均实现了增长，总计装车量达155.6GWh，但市场份额为19.8%，较去年同期下降3.5个百分点。 其中，SK On排名第五，装车量为35.3GWh，同比增长11.8%，市场份额为4.5%。

据厦门火炬高新区消息，2月5日，福建厦门中创新航（03931.hk）高性能锂电池项目正式开工。 据悉，此次开工的项目总投资150亿元，规划产能30GWh，项目建成后中创新航厦门基地将形成年产60GWh的绿色化、现代化、数智化新能源标杆基地。 中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2024年，我国动力电池累计装车量548.4GWh，累计同比增长41.5%，其中，中创新航动力电池装车量达36.48GWh，占比6.68%。 电池网注意到，近日，中创新航在2024年度总结表彰大会上提到，2024年，中创新航单月装机量突破10GWh，创历史新高；储能市场快速增长，关键技术及应用项目荣获“国家科学技术进步奖”；商用及船舶市场全面布局发力；全场景应用的领先技术及产品持续为行业发展赋能。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周动力电芯价格维持稳定，根据SMM数据，100Ah方形磷酸铁锂电芯价格为0.360元/Wh，6系方形三元电芯价格为0.505元/Wh。受到春节假期影响，1月份新能源汽车销量下滑明显，同时电芯厂也相应放缓排产节奏，部分厂家产线停工停产，整体电芯产量下滑。动力电池Pack价格与上周相比维持稳定，方形磷酸铁锂Pack电池价格为0.56元/Wh，6系方形三元Pack电池价格为0.68元/Wh。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 任晓萱021-20707866 梁育朔021-20707892 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835

在特朗普上任首日，许多亚洲市场交易员的目光原本曾一度聚焦于潜在关税计划给全球市场带来的影响。不过随着时间的推移和一些政策的明朗化，日韩市场上的一些板块似乎先撑不住了…… 在美国总统特朗普表示，他可能很快对加拿大和墨西哥征收关税，并撤销上届政府针对电动汽车的支持令后，日韩汽车制造商的股价周二纷纷高开低走，回吐了盘初的涨幅，而不少韩国电池制造商则更是尤为明显…… 分析人士表示，不同亚洲市场在特朗普就职后数小时内出现的波动，一定程度上凸显了特朗普执政后的政策转变，会如何挤压身为美国在该地区最亲密盟友的日本和韩国的大型制造商。 这两个国家的汽车制造商及其供应商已经面临着向电动汽车转型带来的干扰，以及快速崛起的中国竞争对手的激烈竞争。 特朗普周一表示，他正考虑对加拿大和墨西哥征收25%的关税，并可能在2月1日采取行动。而对这两个国家征收潜在关税的威胁已经笼罩在亚洲制造商的头上，尤其是墨西哥——长期以来其一直是包括亚洲重量级企业在内的汽车制造商的低成本制造中心。 野村综合研究所执行经济学家Takahide Kiuchi在给客户的一份报告中预计，“特朗普总统仍将坚定不移地继续实施全面的额外关税，这既是解决与其他国家之间问题的一种方式，也是减少美国贸易赤字的一种手段。” 韩国电池制造商大跌 目前，日本第三大汽车制造商日产汽车的股价已抹去了早盘的大部分涨幅，最新持平于423.9日元，上午最高曾涨至437.8日元。 日产汽车在墨西哥有两家工厂，为美国市场生产Sentra、Versa和Kicks车型。日产汽车首席执行官Makoto Uchida曾在去年11月份表示，日产汽车每年会向美国出口约30万辆汽车。 本田公司股价也扭转了盘初的涨势，持平于1483日元。开盘时，该股最高曾上涨至1526日元。本田汽车在墨西哥的产量有80%销往美国市场，其首席运营官Shinji Aoyama在去年11月警告说，如果美国对进口汽车征收永久性关税，本田汽车将不得不考虑转移生产。 特朗普政府的经济政策正令日本经济和日本企业极为担忧。 美国和全球经济因额外关税和其他措施而放缓，将恶化日本的出口环境。日本财务大臣加藤胜信周二表示，日本将在研究新总统的政策后作出适当回应。 当然，日内更惨的或许还当属韩国电池制造商。 其中，LG新能源(LG Energy Solution)一度大幅下跌约5%，三星SDI和SK Innovation也分别下跌了逾3%。 特朗普在当地时间周一已经撤销了前总统拜登在2021年签署的一项行政命令，取消了美国政府对于电动汽车行业的支持。特朗普在行政令中表示，政府应该考虑取消不公平的补贴，以及其他考虑不周的政府强加的市场扭曲，这些扭曲更倾向于电动汽车而不是其他技术，并强制购买电动汽车。 韩国政府发声 韩国政府周二已对特朗普领导下的美国政策变化，可能对该国经济产生重大影响表示担忧，并将尽快寻求与美国总统进行会谈讨论合作。 韩国政府在一份声明中表示： “关税扩大、绿色新政政策终止以及电动汽车强制购买政策取消，预计将对韩国经济产生直接和间接影响。”该声明强调了对美国加强贸易保护主义措施的一些担忧。 声明称，韩国已派出工作团队前往华盛顿，了解特朗普计划的更多具体细节，而政府已制定行动计划，以尽量减少每个问题的负面影响。声明还补充称，韩国代理总统崔相穆将寻求与特朗普进行电话会谈。 韩国经济长期依赖于出口增长和贸易顺差，因此一旦全球贸易中断或受阻，韩国经济很容易受到影响。 值得一提的是，就在特朗普回归之际，韩国还正在面临数十年来最严重的宪法危机。此前，总统尹锡悦因突然实施短暂戒yan而遭弹劾和逮捕。韩国政府的最新声明似乎旨在向民众保证，尽管目前政治混乱，但政府仍能有效应对美国政策可能带来的影响。声明称，韩国将在充分准备的基础上，与美国新政府建立合作关系，让人民不必感到焦虑。 此外，崔相穆还表示，他将在议会讨论为经济采取额外财政措施的可能性，这一言论暗示韩国可能会出台额外预算来提振疲弱的经济增长。 分析人士指出，目前韩国可以尝试与美国政府合作或安抚华盛顿的领域，包括能源和食品进口以及造船业。 特朗普正寻求削减美国与其他国家的贸易逆差。据媒体上周援引知情人士的话称，如果两国之间的贸易失衡成为特朗普重视的问题，韩国正考虑增加对美国能源的进口。韩国可能还会考虑增加对美国食品的进口。 韩国央行已于去年11月下调了基准利率，以帮助经济抵御特朗普的关税计划。上周，韩国央行维持利率不变，采取观望模式，直至特朗普公布更多贸易政策细节。由于担心国内政治动荡的影响、特朗普治下的全球贸易前景以及海外芯片需求减弱，韩国央行周一已下调了对今年的经济增长预期。 早期贸易数据显示，本月迄今为止韩国出口增长疲软 ，因为依赖贸易的经济体面临的阻力不断加大。韩国海关总署周二发布的数据显示，1月前20天，经工作日差异调整后的出口量仅较去年同期增长1.4%。相比之下，12月全月的初步报告显示，出口量增长了4.3%。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周动力电芯价格小幅降低，根据SMM数据，100Ah方形磷酸铁锂电芯价格为0.360元/Wh，6系方形三元电芯价格为0.505元/Wh。供应端，1月份各家电芯厂排产计划均有所下调，带动1月份电芯排产小幅下行。需求端，受到春节假期因素及新能源汽车以旧换新政策即将结束，消费者多持观望态度，1月车销整体下滑，终端电芯采购需求减弱。动力电池Pack价格同样也出现小幅降低，方形磷酸铁锂Pack电池价格为0.56元/Wh，6系方形三元Pack电池价格为0.68元/Wh。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 任晓萱021-20707866 梁育朔021-20707892 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835

1月13日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据显示，2024年12月，我国动力电池装车量75.4GWh，环比增长12.2%，同比增长57.3%。其中三元电池装车量14.3GWh，占总装车量19.0%，环比增长5.5%，同比下降13.4%；磷酸铁锂电池装车量61.0GWh，占总装车量80.9%，环比增长14.0%，同比增长95.1%。 2024年，我国动力电池累计装车量548.4GWh，累计同比增长41.5%。其中三元电池累计装车量139.0GWh，占总装车量25.3%，累计同比增长10.2%；磷酸铁锂电池累计装车量409.0GWh，占总装车量74.6%，累计同比增长56.7%。 市场集中度方面 ，2024年12月，我国新能源汽车市场共计41家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少2家排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为56.0GWh、63.3GWh和71.8GWh，占总装车量比分别为74.2%、84.0%和95.2%，前10家占比较去年同期增加0.3个百分点。 2024年，我国新能源汽车市场共计55家动力电池企业实现装车配套，较去年增加4家排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为417.5GWh、461.2GWh和524.1GWh，占总装车量比分别为76.1%、84.1%和95.6%。 企业方面 ，2024年12月，国内动力电池企业装车量前十五名分别为：宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、蜂巢能源、亿纬锂能、瑞浦兰钧、欣旺达、正力新能、极电新能源、爱尔集新能源、因湃电池、多氟多、耀宁新能源、孚能科技。 2024年，国内动力电池企业装车量前十五名分别为：宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、欣旺达、瑞浦兰钧、正力新能、爱尔集新能源、极电新能源、孚能科技、多氟多、因湃电池、耀宁新能源。 电池材料方面 ，2024年12月，我国动力和其他电池用三元材料4.6万吨，磷酸铁锂材料23.2万吨；负极材料14.4万吨；隔膜18.6亿平方米；三元电池用电解液2.1万吨，磷酸铁锂电池用电解液12.8万吨。 2024年，我国动力和其他电池用三元材料49.0万吨，磷酸铁锂材料193.4万吨；负极材料127.0万吨；隔膜164.2亿平方米；三元电池用电解液22.5万吨，磷酸铁锂电池用电解液106.1万吨。 值得一提的是，2024年，我国电池材料类型结构发生变化，磷酸铁锂电池占比加快提升，装车量累计409.0GWh，市场份额接近75%。 其中，2024年4月，我国磷酸铁锂电池装车量达25.5GWh，占动力电池总装车量71.9%。这是时隔8年，继2016年以来，国内磷酸铁锂电池装机量占比首次重回七成份额。 2024年5月至12月，我国磷酸铁锂电池装车量占比分别为74%、74%、72.5%、74.2%、75.8%、79.4%、79.7%、80.9%。其中，2024年12月，磷酸铁锂电池市场份额进一步突破80%。 其中，2024年，宁德时代与比亚迪磷酸铁锂电池装车量均突破100GWh，分别为151.63GWh、134.84GWh。 而在2023年，宁德时代、比亚迪磷酸铁锂电池装车量分别为88.77GWh、105.41GWh；2023年宁德时代三元电池装车量为78.33GWh，比亚迪则未进入三元电池装车量TOP15。 电池网注意到，在三元电池赛道，自2024年5月份开始，比亚迪首次跻身国内三元动力电池企业装车量TOP15，排名第14位，6月升至第10位，7月至9月也稳居第10位，10月排在第12位，11月、12月排名第11位。 中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树此前发文分析称，由于镍、钴的价格偏高，形成三元锂电池与磷酸铁锂电池的差异化增长。随着长续航产品增长，三元电池仍有市场，而降价则推动磷酸铁锂电池占比总量仍在上升。 近日，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布了《中国磷酸铁及磷酸铁锂材料行业发展白皮书（2025年）》。白皮书数据显示，2024年中国磷酸铁锂材料出货量达到242.7万吨，同比增长48.2%，总体市场规模达到970.8亿元，同比下滑30.3%。 从企业来看 ，2024年，中国磷酸铁锂材料出货量排名前四的企业与2023年保持不变，其中湖南裕能以接近70万吨的出货量排名第一，总体市场份额高达28.8%，其次为德方纳米、万润新能和龙蟠科技，四家企业的合计市场份额较2023年下降6.1个百分点。 此外，2024年，中国磷酸铁锂材料出货量排名前十的企业还包括友山科技、江西升华、国轩高科、金堂时代、北大先行和融通高科。2024年中国磷酸铁锂企业出货量前十门槛由2023年的5万吨上升到2024年的6万吨。 从中国磷酸铁锂正极材料企业竞争格局来看 ，2024年北大先行取代安达科技进入前十，融通高科下滑至第十名，全行业CR10的数值为79.5%，比2023年下降10.1个百分点。除此之外，2024年磷酸铁锂材料出货量较大的企业还有安达科技、丰元锂能、当升科技、四川朗晟、协鑫、万华化学等。 从各大机构的预测数据来看，不仅是中国市场，在全球市场，2025年磷酸铁锂市占率预期也在上调。 来自高盛的一份报告显示，2025年磷酸铁锂电池市占率预计将从此前的41%上调至45%，高镍电池则将继续在高能量密度竞争中占据主导地位。

据彭博社报道，破产的电池制造商Northvolt 公司同意将其在回收企业Hydrovolt中的剩余股份出售给挪威海德鲁公司（Norsk Hydro ASA）。目前，Northvolt在继续缩减业务规模。 根据1月13日的一份声明，Northvolt此次出售股份的交易价值为7,800万挪威克朗（约合680万美元），海德鲁公司在该项目的股权也随之从72%增加到100%。在获得相关批准后，该交易预计将在本季度末完成。 Hydrovolt成立于2020年，是海德鲁公司和Northvolt各占50%股权的合资企业。海德鲁公司表示，自2024年下半年以来，其一直独立为Hydrovolt的运营提供资金，现在正在“积极探索新的合作伙伴关系，以确保该业务的长期融资和增长”。 去年11月，Northvolt以58.4亿美元的债务在美国申请破产保护，是2024年最大的破产案之一。这家电动汽车电池供应商希望能够获得新资金，以在破产保护下进行重组的同时继续在Skelleftea生产电池。上周，该计划得到了公司股东的批准。 Northvolt的主要客户之一、大众集团旗下卡车制造商斯堪尼亚（Scania CV AB）表示，该公司仍在接受Skelleftea工厂交付的电池。1月13日，斯堪尼亚首席执行官Christian Levin向瑞典商业日报Dagens Industri表示：“事实上，每周的交付量比以往任何时候都要高。我不想猜测Northvolt能否生存下去。我们正在与该公司一起努力工作，以确保他们能继续存活下去。” 去年11月，海德鲁宣布将停止投资电池业务。1月13日，该公司向路透社表示，其并不认为增加对Hydrovolt的投资与这一战略相矛盾。海德鲁的一名发言人表示，“我们认为Hydrovolt与我们的其他电池业务有点不同……Hydrovolt关注回收业务，更接近海德鲁的其他业务。我们与汽车行业客户讨论了电池回收的问题，我们向他们提供铝，所以会有相当多的协同效应。” 该发言人还指出，海德鲁不认为自己将一直是Hydrovolt的唯一股东，未来将寻找新的合作伙伴。“我们希望有一个合作伙伴可以帮助发展Hydrovolt和进一步推动电池回收业务的发展。”

1月9日，瑞浦兰钧（00666.hk）公告称，董事会已于当日决议于印度尼西亚（简称：印尼）投资建设电池厂。印尼电池厂的投资建设将通过公司于印尼注册成立的非全资附属公司PT REPT BATTERO INDONESIA进行。 公告显示，为此目的，印尼附属公司的股东将向印尼附属公司增资共计13,950万美元。截至公告日，印尼子公司由瑞浦兰钧的间接全资附属公司Infinitude持有60%的股权，Infinitude拟增资8370万美元。增资完成后，瑞浦兰钧在印尼附属公司中的持股比例不变。 瑞浦兰钧表示，印尼电池厂完成建设后，拟配合当地政府有关政策，从事锂离子电池、电池组件、模组、电池包等的研发、制造及销售业务。印尼电池厂第一期投产后预计可年产8GWh动力与储能电池及系统以及电池组件。公司预计通过建设印尼电池厂增强在东南亚的业务，更接近当地的客户资源及原材料，推动资源的高效利用，以实现集团高质量持续发展。

韩国SNE Research统计数据显示， 2024年1 -11 月， 全球 市场电动汽车（含纯电、插电混动、油电混动）用动力电池装机量约为 785.6 GWh，同比增长 26.4 %。 单位：GWh 数据来源：SNE Research 在2024年1-11月全球市场动力电池装机量TOP10（简称“全球市场”）中， 6家中国电池企业上榜，其分别是宁德时代、比亚迪（弗迪电池）、中创新航、国轩高科、亿纬锂能和欣旺达； 还有3家韩国企业和1家日本企业上榜。 单位：GWh 数据来源：SNE Research 另外，上述机构 还公布了除中国市场以外的全球其它市场动力电池装机量TOP10榜单 （简称“海外市场”）。其中，宁德时代继续领跑，比亚迪、孚能科技、中创新航同比增幅在43.2%～299.5%之间， 上榜的这4家中国电池企业海外装机整体势头强劲。 这里，我们对2024年前11个月全球及海外市场动力电池装机情况进行梳理和解读，以期为更多中国电池企业的全球化布局提供参考。 2024年1-11月全球市场动力电池装机量TOP10分析 从2024年1-11月全球市场动力电池装机量TOP10榜单来看，显示出以下六个方面的特点： 一是，中国电池企业继续占据全球市场的主导地位。 分国别看，2024年1-11月全球市场动力电池装机量TOP10企业中，中国、韩国、日本三国电池企业各自合计市占率分别为65.5%、19.8%、4.0%，较2023年同期分别提高2.5个百分点、减少3.8个百分点、减少2.3个百分点。 二是，中国电池企业增长势头较其它国家的企业更加强劲。 这份榜单中，同比增长最快的前三家企业分别是欣旺达、国轩高科和比亚迪，同比分别增长65.7%、43.3%、35.9%。同时，宁德时代、亿纬锂能、中创新航这3家中国企业也表现出强劲的增长势头，增长率均超20%。 三是，有5家中国企业市占率同比上涨或持平。 中国企业中，宁德时代、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达的市占率，同比上涨或持平，表现出强大的市场扩张能力，并进一步巩固了其各自的市场地位。 四是，韩国电池企业市占率均出现下滑。 3家上榜的韩国电池企业，虽然其装机量较2023年同期有所增长或持平，但市占率下滑0.6～2.2个百分点。这反映出，韩国头部电池企业在面对中国电池企业的激烈竞争时，其市场地位受到挑战。‌ 五是，日本电池企业装机量、市占率双降。 松下电池是唯一上榜的日本电池企业，其装机量较2023年同期锐减8GWh，市占率也减少2.3个百分点。 六是，TOP10合计市占率同比减少3.6个百分点。 2024年1-11月，全球市场动力电池装机量TOP10企业的合计市占率为89.3%，而2023年同期为92.9%，装机量TOP10企业的市场集中度有所降低。 这也意味着，随着更多“腰部”电池企业的崛起，它们通过技术创新和市场拓展，逐渐在市场中占据一席之地，从而分摊了部分原来集中在TOP10企业的市场份额。‌ 中国电池企业在全球市场表现亮眼 分企业看， 宁德时代 持续领跑全球，装机量达289.3GWh，同比增长28.6%，市占率36.8%。 比亚迪 排名第二位，装机量为134.4GWh，同比增长35.9%，市占率17.1%，与2023年同期相比，其进一步拉开与LG新能源的差距，从高出13.4GWh，扩大到43GWh。 中创新航 排名第四位，装机量为36.3GWh，同比增长22.2%，市占率4.6%。较2023年同期，其超越韩国SK On和日本松下电池，排名上升两位，但其市占率同比略有下滑。 国轩高科 排名第八位，装机量为20.9GWh，同比增长43.3%，市占率升至2.7%。资料显示，国轩高科已发布5C超快充G刻电池，充电9.8分钟补能80%；其高镍三元圆柱星晨电池可实现4C快充，9分钟内从10%补能到70%，以及全固态金石电池等新产品，将为其进一步提升装机量提供支撑。 亿纬锂能 排名第九位，装机量为18.0GWh，同比增长27.3%，市占率2.3%。资料显示，2024年，在新能源车领域，其发布EVE Omni cell全能电池和开源电池。据介绍，前者具备6C超充特性，充电5分钟续航300公里。还推出储能大电池Mr旗舰系列、全极耳圆柱电池新品、Omni全能电池-LMX系列，以及eVTOL飞行器电池等产品。目前，亿纬锂能可提供全场景锂电池解决方案，预计未来其装机量仍将稳步增长。 欣旺达 排名第十位，装机量为15.9GWh，同比高增65.7%，市占率为2.0%。据披露，2024年前三季度，欣旺达营收达382.79亿元，同比增长11.54%；归母净利润12.12亿元，同比增长超50%；扣非后归母净利润11.63亿元，同比高增90.68%。在动力电池领域，据介绍，欣旺达发布的新一代超快充产品闪充电池3.0，充电峰值倍率可达6C。按照目前的高增速，欣旺达已稳坐装机量TOP10之列。 综上，全球市场动力电池装机量TOP10企业中，中国企业合计市占率已基本保持在三分之二左右；宁德时代和比亚迪这两家企业合计装机量已稳定在总装机量的50%以上；进入装机量TOP10 中国、韩国、日本企业相对稳定，不过，凭借在前沿技术等方面的优势， 增速更快的中国企业有望在2025年进一步提高其在全球市场的份额。 海外市场动力电池装机量TOP10解析 数据显示， 2024年前11个月，海外市场动力电池装机量约为325.6GWh，同比增长13.3%。 较2023年同期， 上榜的 4家中国企业 海外装机量合计市占率超三分之一，达到34%，同比提高2.3个百分点； 3家韩国企业 （LG新能源、SK On、三星SDI）市占率为45.6%，同比减少2.8个百分点； 2家日本企业 （松下电池、PPES）市占率为11.9%，同比下降3.6个百分点；新增 1家美国企业 （特斯拉），市占率为2.1%。 海外市场方面， 宁德时代 主要客户包括特斯拉、宝马、奔驰、大众、现代汽车等。 比亚迪 已进入丰田等多家海外车企电池供应链，且其整车业务已重点布局泰国、印度、德国、英国、法国、土耳其、墨西哥、澳大利亚、新西兰等海外市场，将有助于其海外装机进一步提升。 孚能科技 得益于其“出海”时间较早，目前其已投产的位于土耳其的电池生产基地，可以服务欧洲、中东等海外市场。 中创新航 在海外市场装机量TOP10中，同比增速最高，接近300%；市占率1.8%，同比提高1.3个百分点。 此外，特斯拉因其德国电池工厂实现规模化生产，并计划扩产，预计其2025年装机量或将持续提高。 经计算，2024年前11个月，海外市场装机占全球份额约为41.4%，且海外市场同比增速不及全球。这反映出， 中国仍是全球最大的动力电池装机市场，海外市场增速略显缓慢。 可以肯定的是，中国电池企业能够在全球激烈的竞争中保持高增长，实属不易。 市场方面，受北美等地区新能源汽车增速放缓，以及欧美相关新政和关税的出台，未来海外市场可能发生较大的变化；随着磷酸铁锂电池、大圆柱电池等类型产品进一步放量生产，或将成为搅动2025年装机格局的重要因素。