7月15日，瑞浦赛克20GWh动力电池项目在柳东新区新能源产业园提前半年实现预定进度，正式投产。 柳州市委常委，副市长何国烜表示，瑞浦赛克20GWh动力电池项目的正式投产，对柳州工业高质量发展具有重要意义，将进一步推动柳州“一二五”工程战略的实施，促进新能源电池领域取得突破，助推柳州汽车工业提质升级，延伸新能源产业链，打造国际新能源汽车产业高地，筑牢广西汽车产业根基。 “一二五”工程是柳州今年头号工程。其中，“一”是建设广西新能源汽车实验室，是整个工程的创新策源地。已有七个院士团队加盟、知名的国内电动智能化供应商伙伴参与，形成了十八个子实验室。该实验室是自治区政府批准组建的第一家自治区实验室，是广西最高层次、最高水平的科技创新平台；“二”是打造纯电、混动两个百万级产品群；“五”是构建能源系统、电子电控、智慧电驱、智能移动机器人、商业创新等五个百亿自主产业集群。 瑞浦赛克动力电池有限公司20GWh动力电池项目于2022年3月签约柳东新区，于2022年10月启动建设，是目前上汽通用五菱“一二五”工程招引的投资最大的项目。 该项目总投资44亿元，总占地面积约471亩，总建筑面积约42.9万平方米，规划建成具备20GWh产能的动力电池生产基地，项目全部达产后预计形成年产值超百亿元。 瑞浦赛克动力电池有限公司由上汽集团旗下柳州赛克科技发展有限公司与世界500强企业青山实业旗下瑞浦兰钧能源股份有限公司合资成立，主要从事新能源汽车用动力电池的生产制造。同时，瑞浦赛克是青山-瑞浦兰钧在华南地区投资布局的重要举措，本项目投产标志着瑞浦兰钧全国锂电布局的进一步完善。

来自益佳通电池官微的消息显示，7月10日上午，江苏益佳通新能源科技有限公司（益佳通集团子公司）年产12GWh新能源动力锂电池（一期）项目投产仪式在江苏益佳通基地举行。 益佳通集团董事长邹延龙在投产仪式上表示，益佳通电池12GWh新能源动力电池（一期）项目采用了行业内先进的智能化、集成化、自动化的生产装备，集聚了最高效的制造流程，标志着益佳通又站在了一个全新的起点上，“在不久的将来，一个年收入超百亿的崭新的益佳通集团将会在激烈的市场竞争中巍然屹立。” 据了解，江苏益佳通12GWh动力锂电池项目总投资60亿元，自2022年4月开始建设，占地529亩，新建厂房面积超30万平方米，规划达产后年产能可达12GWh，项目分两期建成（6GWh/期），建成达产后可实现年销售收入超100亿。 资料显示，益佳通集团是研发、生产、销售动力锂电池为主要业务的国家高新技术企业，产品主要应用于工业车辆、新能源船舶、储能和工程机械等新能源细分领域。在储能产品方面，益佳通锂电池主打280Ah电芯，延伸电池模组、电池簇、集装箱式储能产品，凭借创先技术和便捷的使用功能，目前集团与行业龙头、央企国企建立了紧密的合作关系，构筑良好的产业链生态圈。 江苏益佳通新能源科技有限公司则成立于2022年2月28日，法定代表人为邱玉胜，注册资本5000万元人民币，实缴资本3209万元人民币。 江苏益佳通的经营范围包括技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广；电池制造;电池销售。 江苏益佳通是安徽益佳通电池有限公司的全资子公司，安徽益佳通电池的大股东则是深圳市益佳通科技股份有限公司，持股比例为76.4209%。

7月5日，韩国研究机构SNE Research发布的最新数据显示，2023年1-5月，全球动力电池装车量237.6GWh，同比增长52.3%。得益于中国国内市场份额的增加，比亚迪以同比三位数增长的纪录保持第二名。 从1-5月全球动力电池装车量TOP 10企业来看，中国企业仍然占据六席，分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能以及欣旺达，总市占率高达62.7%，较1-4月微涨。 具体来看，1-5月，宁德时代全球动力电池装车量同比增长59.6%至86.2GWh，市占率36.3%；比亚迪同比增速达107.8%，装车量涨至38.1GWh，市占率16.1%，蝉联全球亚军；中创新航装车量10.2GWh，同比增长55.6%，再次超韩国企业三星SDI，排在第六位，市占率4.3%；国轩高科、亿纬锂能、欣旺达位置不变，分列第八到十位，装车量分别为5.3GWh、5.1GWh、3.8GWh，其中，亿纬锂能也跟比亚迪一样，实现同比三位数增长，增速达150.7%，成为1-5月全球动力电池装车量TOP 10企业同比增速最快的企业。 SNE分析，中国企业宁德时代较去年同期增长59.6%，成为全球唯一一家市场份额超过30%的电池供应商，继续保持全球市场第一的地位。宁德时代的电池装车在中国国内市场的许多主要乘用电动汽车车型上。比亚迪通过建立包括电池自供和整车制造在内的垂直一体化供应链管理体系，凭借价格竞争力在中国国内市场赢得青睐。 除中国企业外，1-5月，韩国三家企业在全球动力电池装车量TOP 10中的份额为23.3%，比去年同期下降2.5个百分点，但三家企业的电池使用量均有所增加。其中，LG新能源同比增长56%，装车量33GWh，排名第三，市占率13.9%；SK On同比增长9%，装车量12.4GWh，排名第五，市占率5.2%；三星SDI同比增长28.8%，装车量9.9GWh，排名第七，市占率4.2%。 SNE表示，韩系三强的增长主要得益于各自公司配备电池的车型的强劲销售。 此外，松下是唯一一家进入全球动力电池装车量TOP 10的日本公司，1-5月的电池使用量为19.1GWh，与去年同期相比增长了37.1%，市占率8%，排名第四。以松下为例，作为特斯拉主要电池供应商之一，北美市场特斯拉使用的电池占据了大部分。近日，在美国停产一段时间的Model 3长续航车型又开始销售。据了解，LG新能源的电池将装车在特斯拉汽车上，松下的市场份额变化备受关注。 SNE指出，预计2023年，中国企业将进军欧洲等海外市场，为中国最大的电动汽车市场国内市场增速逐渐下滑做好准备。欧洲是继中国之后最大的电动汽车市场，并且正在积极推行环保政策，极有可能成为未来最大的战场。此外，与美国相比，它的政治问题相对较少，并且作为寻求电池供应链多元化的战略点而受到关注。未来，随着中国企业认真进军欧洲市场，磷酸铁锂电池在欧洲的占比有望提升。 海外建厂方面，据电池网6月底不完全统计，目前，我国锂电池企业海外建厂数量已达28家（包含电芯、模组PACK工厂），其中，20个工厂公布了规划产能，总计超过506.5GWh。随着电池企业海外工厂的落地，也将吸引材料及设备厂商跟随建厂。从出海目的地来看，多为欧洲、东南亚、北美等地。 6月14日，欧洲全体议会以587票赞成，9票反对，20票弃权投票通过了欧盟新电池法规。欧盟新电池法规的要点：提供电池碳足迹声明和标签、设定最低回收率及材料回收目标、提供电池二维码和数字护照。 新电池法规的通过使得出口欧洲的中国电池企业将迎来前所未有的挑战。近日，中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教在接受媒体采访时表示，“欧盟新电池法的重点是产品全生命周期管理。它的落地实施，有助于强化电池质量和原材料供应管理、建立电池全生命周期碳管理，为全球新能源汽车产业规范发展提供了思路和借鉴，将加快推动动力电池产业链向零碳转型。” 于清教称，“欧盟新电池法落地，不仅对中国动力电池产业，对全球动力电池产业链都将造成深远影响。短期内，销往欧盟的产品要符合碳足迹、电池护照、电池回收等方面更加严格的要求，必然带来成本的上升；长远来看，也将催生行业新一轮深度‘洗牌’。”

6月5日晚间，中核钛白发布多个新能源产业相关公告，全力打造一体化绿色循环产业经济。 4.5亿元 增资合林立业 快速布局新能源电池领域 中核钛白公告显示，公司与肇庆合林立业科技有限公司（简称：合林立业）及其全体股东签署增资协议，分阶段对合林立业进行增资4.5亿元。本次交易完成后，公司持有合林立业75.385%的股权，合林立业成为公司的控股子公司，纳入公司的合并报表范围。 据悉，合林立业是一家专注于锂电池、BMS、动力电池系统、储能系统研发、生产、销售的高新技术企业，目前已经拥有电芯、BMS、PACK完整的产业链和多项专利技术，并于2022年通过IATF16949、ISO9001认证。值得一提的是，合林立业的电芯主要以固态聚合技术路线为主，BMS软硬件自主开发，PACK设计能力优秀，整个开发过程和产品成果已通过赛力斯汽车、东风小康、广汽研究院等客户团队现场审核，部分产品已取得欧洲客户量产订单。 本次交易完成前，中核钛白的主营业务为生产和销售钛白粉、硫酸亚铁等化工品，并正在建设磷酸铁、磷酸铁锂等新能源电池正极材料产线（其中，磷酸铁一期项目已经建成并试生产）。本次交易完成后，公司的主营业务产品线将延伸至动力电池、储能电池、特种电源等新能源电池产品。 根据战略发展规划，中核钛白在“十四五”期间将通过构建绿色循环产业经济，实现“资源、化工、新材料、新能源”的全产业链布局，在继续维持钛白粉行业领先地位的同时，着力发展成为具有市场影响力的新能源企业。 中核钛白表示，本次，公司增资收购合林立业，是落实公司“十四五”发展规划的重要举措，对公司完善新能源产业布局、实现产业链延伸升级具有重要意义。公司控股合林立业后，可以通过实施赋能战略，依托其已经具备的产业基础，快速实现在新能源电池领域的布局，充分把握全球新能源革命带来的历史机遇，推动公司实现高质量、可持续发展。 收购/出售控股公司股权 加快全钒液流电池储能产业布局 在披露对合林立业增资实现控股的同时，中核钛白还官宣了与四川伟力得能源股份有限公司（以下简称“四川伟力得”）相关合资公司的两项动态。 其中，中核钛白与四川伟力得于近日签署双方《关于甘肃泽通伟力得钒材料有限公司之股权转让协议》，以0元受让四川伟力得持有的甘肃泽通伟力得钒材料有限公司（以下简称“泽通伟力得”）44%的股权，并由公司履行对应注册资本的出资义务。本次交易完成后，公司持有泽通伟力得95%的股权。 同时，中核钛白还与四川伟力得签署双方《关于甘肃泽通伟力得绿色能源有限公司之股权转让协议》，公司将持有的甘肃泽通伟力得绿色能源有限公司（以下简称“甘肃伟力得”）51%的股权（对应认缴注册资本5,204.0816万元，实缴出资300万元）以人民币300万元的价格转让给四川伟力得。本次交易完成后，甘肃伟力得将不再纳入公司合并报表范围。 拉长线来看，鉴于中核钛白拥有包括含钒稀硫酸在内的资源优势，四川伟力得系全钒液流储能系统设计、研发、生产、销售、服务于一体的行业领先企业，拥有行业核心技术等优势，公司于2022年7月与四川伟力得就共同在甘肃打造全钒液流电池储能全产业链事宜签署《全钒液流电池储能全产业链战略合作协议》。合作协议中明确了双方将以共同设立合资公司的方式，围绕全钒液流电池储能全产业链展开全面深度合作。 同年7月13日，中核钛白与四川伟力得在甘肃白银签署了《关于设立甘肃泽通伟力得钒材料有限公司合资协议》，双方出资设立泽通伟力得，共同推进钒矿资源的开发、钒电解液的制造及相关配套产业的项目落地。泽通伟力得注册资本人民币1亿元。其中，中核钛白认缴出资5,100万元，占泽通伟力得注册资本的51%；四川伟力得认缴出资4,900万元，占泽通伟力得注册资本的49%。 同年7月20日，中核钛白与四川伟力得、甘肃伟力得签署了《增资扩股协议》，公司以自有资金向甘肃伟力得增资人民币5,204.0816万元，用于认缴甘肃伟力得股本5,204.0816万元。交易完成后，公司持有甘肃伟力得51%的股权。 值得一提的是，泽通伟力的发展方向为重点开发甘肃省内钒矿资源，并全力在国内外获取优质矿产资源，以及应用尖端技术将低品位的钒原料进行提取，从而大量降低钒电解液价格，以达到快速占领全球长时储能市场的目的。公司拥有包括含钒稀硫酸在内的资源优势，旨在以泽通伟力得为主体，加快推进钒矿的资源布局，以钒电解液的生产制造实现进一步的资源综合利用。 甘肃伟力得发展方向为利用张掖及河西走廊丰富的太阳能、风能资源，着眼于新型储能广阔的市场需求，大力发展钒电池系统集成和储能电站的投资建设，共同打造“风、光、储”一体化的全国样板工程示范基地，为甘肃省乃至全国新型电力系统的安全，稳定提供高安全、低成本、高可靠、长时长的钒电池储能装备。四川伟力得系全钒液流储能系统设计、研发、生产、销售、服务于一体的行业领先企业。四川伟力得在全国拥有五大生产基地，是全球唯一拥有GW级产能的全钒液流电池研发制造企业。 对于此次收购及出售控股公司股权，中核钛白表示，旨在通过股权调整实现合作两方各自优势的聚焦，明确公司与四川伟力得在全钒液流电池储能全产业链战略合作中的分工，加快产业布局。 根据规划，中核钛白正聚焦“资源、化工、新材料、新能源”四大业务板块，全面布局产业链上下游，打造“硫-磷-铁-钛-锂-钒”绿色循环产业经济，力争形成全球规模最大的硫酸法钛白粉生产企业之一、打造最具竞争力的电池材料生产基地。

6月5日早间，韩国研究机构SNE Research发布最新数据，2023年1-4月，全球动力电池装车量182.5GWh，同比增长49%。得益于其在中国国内市场份额的扩大，比亚迪以较上一年三位数的增长保持在第二位。 具体从公布的1-4月全球动力电池装车量TOP 10企业来看，中国企业已然占据六席，总市占率高达62.3%。其中，1-4月，宁德时代全球动力电池装车量同比增长55.6%至65.6GWh，市占率35.9%，以”老大哥“身份持续领跑；比亚迪加速追赶，以同比108.3%的增速涨至29.4GWh，市占率16.1%，连续四个月站稳TOP 10第二位置；中创新航装车量8.4GWh，同比增长65%，首超韩国企业三星SDI，排在第六位；国轩高科、亿纬锂能、欣旺达分列第八到十位，装车量分别为4.4GWh、3.4GWh、2.8GWh，其中，亿纬锂能同比增长96.6%，接近一倍。 除中国企业外，韩国三家企业在全球动力电池装车量TOP 10中也长期占据主要位置，1-4月，LG新能源保持第三位置，同比增长49.3%，装车量25.7GWh，市占率14.1%；SK On增速较缓，装车量9.5GWh，市占率达5.2%，位列第五；三星SDI装车量首被中创新航赶超，排在第七位，1-4月装车量7.5GWh，同比增长28.4%，市占率达4.1%。 此外，松下是唯一一家进入全球动力电池装车量TOP 10的日本公司，1-4月电池使用量为15.1GWh ，与去年同期相比增长了35.9% ，在TOP 10排行中保持在第四位。 SNE分析，2023年，中国企业有望进军美国、欧洲等海外市场，为国内最大的电动汽车市场增速逐渐放缓做准备。其中，欧洲电动汽车市场的政治问题比美国少，作为寻求电池供应链多元化的战略点而备受关注。未来，随着中国企业正式进入欧洲市场，磷酸铁锂电池在欧洲的占比有望进一步提升。 从国内出口数据来看，中汽协消息显示，1-4月，我国新能源汽车出口34.8万辆，同比增长1.7倍；1-4月，我国动力电池企业电池累计出口达34.6GWh。其中三元电池累计出口25.2GWh，占总出口72.8%；磷酸铁锂电池累计出口9.4GWh，占总出口27.0%。 从出海布局情况来看，不只美国和欧洲，我国电池企业全球海外投资也在提速。6月2日，国轩高科回应媒体采访时表示，公司正有意向在北非国家摩洛哥建立一家电动汽车电池厂，年产能长远规划为100GWh。 5月18日，派能科技宣布，其全资子公司Pylon Technologies Europe Holding B.V.与意大利公司Energy S.p.A.将共同投资建设储能工厂，用于制造派能科技储能产品。此工厂将成为派能科技海外首座储能工厂。  5月，亿纬锂能更新了两大海外基地动态：5月12日，亿纬锂能全资孙公司亿纬马来西亚拟向PKL购买土地，在当地建立锂电池制造厂；5月9日，亿纬动力官宣在匈牙利德布勒森购买土地建设电池工厂。 除了上述企业的最新海外动态，据电池网不完全统计，截至2023年3月31日，已有包括宁德时代、亿纬锂能、蜂巢能源、远景动力、国轩高科、中创新航在内的多家国内锂电池企业官宣在海外建厂，工厂数量达25家（包含电芯、模组PACK工厂），其中，19个工厂公布了规划产能，总计超406.5GWh。 至此，国内锂电池企业官宣在海外建厂数量已达27家，20个工厂公布规划产能，达506.5GWh。 对于出海布局，中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教认为，国内电池厂海外建厂速度目前相对于日韩，特别是韩系企业速度要慢，但未来随着海外新能源汽车市场的扩容，国内企业出海速度肯定会加快。“无论是出口还是海外建厂，除了商业博弈以外，也面临经济外交等方面的挑战。地缘政治经济环境复杂多变，关税壁垒高，运力紧张等困难有待克服。此外，还可能面对用工与用能成本、本地化供应链、基础设施建设、专利纠纷、企业文化与人才管理、社会治安等挑战。”