7月15日，瑞浦赛克20GWh动力电池项目在柳东新区新能源产业园提前半年实现预定进度，正式投产。 柳州市委常委，副市长何国烜表示，瑞浦赛克20GWh动力电池项目的正式投产，对柳州工业高质量发展具有重要意义，将进一步推动柳州“一二五”工程战略的实施，促进新能源电池领域取得突破，助推柳州汽车工业提质升级，延伸新能源产业链，打造国际新能源汽车产业高地，筑牢广西汽车产业根基。 “一二五”工程是柳州今年头号工程。其中，“一”是建设广西新能源汽车实验室，是整个工程的创新策源地。已有七个院士团队加盟、知名的国内电动智能化供应商伙伴参与，形成了十八个子实验室。该实验室是自治区政府批准组建的第一家自治区实验室，是广西最高层次、最高水平的科技创新平台；“二”是打造纯电、混动两个百万级产品群；“五”是构建能源系统、电子电控、智慧电驱、智能移动机器人、商业创新等五个百亿自主产业集群。 瑞浦赛克动力电池有限公司20GWh动力电池项目于2022年3月签约柳东新区，于2022年10月启动建设，是目前上汽通用五菱“一二五”工程招引的投资最大的项目。 该项目总投资44亿元，总占地面积约471亩，总建筑面积约42.9万平方米，规划建成具备20GWh产能的动力电池生产基地，项目全部达产后预计形成年产值超百亿元。 瑞浦赛克动力电池有限公司由上汽集团旗下柳州赛克科技发展有限公司与世界500强企业青山实业旗下瑞浦兰钧能源股份有限公司合资成立，主要从事新能源汽车用动力电池的生产制造。同时，瑞浦赛克是青山-瑞浦兰钧在华南地区投资布局的重要举措，本项目投产标志着瑞浦兰钧全国锂电布局的进一步完善。

来自益佳通电池官微的消息显示，7月10日上午，江苏益佳通新能源科技有限公司（益佳通集团子公司）年产12GWh新能源动力锂电池（一期）项目投产仪式在江苏益佳通基地举行。 益佳通集团董事长邹延龙在投产仪式上表示，益佳通电池12GWh新能源动力电池（一期）项目采用了行业内先进的智能化、集成化、自动化的生产装备，集聚了最高效的制造流程，标志着益佳通又站在了一个全新的起点上，“在不久的将来，一个年收入超百亿的崭新的益佳通集团将会在激烈的市场竞争中巍然屹立。” 据了解，江苏益佳通12GWh动力锂电池项目总投资60亿元，自2022年4月开始建设，占地529亩，新建厂房面积超30万平方米，规划达产后年产能可达12GWh，项目分两期建成（6GWh/期），建成达产后可实现年销售收入超100亿。 资料显示，益佳通集团是研发、生产、销售动力锂电池为主要业务的国家高新技术企业，产品主要应用于工业车辆、新能源船舶、储能和工程机械等新能源细分领域。在储能产品方面，益佳通锂电池主打280Ah电芯，延伸电池模组、电池簇、集装箱式储能产品，凭借创先技术和便捷的使用功能，目前集团与行业龙头、央企国企建立了紧密的合作关系，构筑良好的产业链生态圈。 江苏益佳通新能源科技有限公司则成立于2022年2月28日，法定代表人为邱玉胜，注册资本5000万元人民币，实缴资本3209万元人民币。 江苏益佳通的经营范围包括技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广；电池制造;电池销售。 江苏益佳通是安徽益佳通电池有限公司的全资子公司，安徽益佳通电池的大股东则是深圳市益佳通科技股份有限公司，持股比例为76.4209%。

7月5日，韩国研究机构SNE Research发布的最新数据显示，2023年1-5月，全球动力电池装车量237.6GWh，同比增长52.3%。得益于中国国内市场份额的增加，比亚迪以同比三位数增长的纪录保持第二名。 从1-5月全球动力电池装车量TOP 10企业来看，中国企业仍然占据六席，分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能以及欣旺达，总市占率高达62.7%，较1-4月微涨。 具体来看，1-5月，宁德时代全球动力电池装车量同比增长59.6%至86.2GWh，市占率36.3%；比亚迪同比增速达107.8%，装车量涨至38.1GWh，市占率16.1%，蝉联全球亚军；中创新航装车量10.2GWh，同比增长55.6%，再次超韩国企业三星SDI，排在第六位，市占率4.3%；国轩高科、亿纬锂能、欣旺达位置不变，分列第八到十位，装车量分别为5.3GWh、5.1GWh、3.8GWh，其中，亿纬锂能也跟比亚迪一样，实现同比三位数增长，增速达150.7%，成为1-5月全球动力电池装车量TOP 10企业同比增速最快的企业。 SNE分析，中国企业宁德时代较去年同期增长59.6%，成为全球唯一一家市场份额超过30%的电池供应商，继续保持全球市场第一的地位。宁德时代的电池装车在中国国内市场的许多主要乘用电动汽车车型上。比亚迪通过建立包括电池自供和整车制造在内的垂直一体化供应链管理体系，凭借价格竞争力在中国国内市场赢得青睐。 除中国企业外，1-5月，韩国三家企业在全球动力电池装车量TOP 10中的份额为23.3%，比去年同期下降2.5个百分点，但三家企业的电池使用量均有所增加。其中，LG新能源同比增长56%，装车量33GWh，排名第三，市占率13.9%；SK On同比增长9%，装车量12.4GWh，排名第五，市占率5.2%；三星SDI同比增长28.8%，装车量9.9GWh，排名第七，市占率4.2%。 SNE表示，韩系三强的增长主要得益于各自公司配备电池的车型的强劲销售。 此外，松下是唯一一家进入全球动力电池装车量TOP 10的日本公司，1-5月的电池使用量为19.1GWh，与去年同期相比增长了37.1%，市占率8%，排名第四。以松下为例，作为特斯拉主要电池供应商之一，北美市场特斯拉使用的电池占据了大部分。近日，在美国停产一段时间的Model 3长续航车型又开始销售。据了解，LG新能源的电池将装车在特斯拉汽车上，松下的市场份额变化备受关注。 SNE指出，预计2023年，中国企业将进军欧洲等海外市场，为中国最大的电动汽车市场国内市场增速逐渐下滑做好准备。欧洲是继中国之后最大的电动汽车市场，并且正在积极推行环保政策，极有可能成为未来最大的战场。此外，与美国相比，它的政治问题相对较少，并且作为寻求电池供应链多元化的战略点而受到关注。未来，随着中国企业认真进军欧洲市场，磷酸铁锂电池在欧洲的占比有望提升。 海外建厂方面，据电池网6月底不完全统计，目前，我国锂电池企业海外建厂数量已达28家（包含电芯、模组PACK工厂），其中，20个工厂公布了规划产能，总计超过506.5GWh。随着电池企业海外工厂的落地，也将吸引材料及设备厂商跟随建厂。从出海目的地来看，多为欧洲、东南亚、北美等地。 6月14日，欧洲全体议会以587票赞成，9票反对，20票弃权投票通过了欧盟新电池法规。欧盟新电池法规的要点：提供电池碳足迹声明和标签、设定最低回收率及材料回收目标、提供电池二维码和数字护照。 新电池法规的通过使得出口欧洲的中国电池企业将迎来前所未有的挑战。近日，中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教在接受媒体采访时表示，“欧盟新电池法的重点是产品全生命周期管理。它的落地实施，有助于强化电池质量和原材料供应管理、建立电池全生命周期碳管理，为全球新能源汽车产业规范发展提供了思路和借鉴，将加快推动动力电池产业链向零碳转型。” 于清教称，“欧盟新电池法落地，不仅对中国动力电池产业，对全球动力电池产业链都将造成深远影响。短期内，销往欧盟的产品要符合碳足迹、电池护照、电池回收等方面更加严格的要求，必然带来成本的上升；长远来看，也将催生行业新一轮深度‘洗牌’。”