8月4日，韩国研究机构SNE Research公布2025年上半年全球动力电池装车量最新数据。 数据显示，2025年上半年，全球动力电池装车量达504.4GWh，同比增长37.3%。 从市场份额来看 ，与2024年上半年相比，2025年上半年全球动力电池装车量TOP10竞争格局出现显著变化，中国企业表现尤为亮眼，而日韩系电池厂商则面临增长压力。 其中，比亚迪、国轩高科、蜂巢能源、亿纬锂能、宁德时代实现了正增长，其中比亚迪增幅最高，达2.4%；中创新航、松下、SK On、三星SDI、LGES（LG新能源）则出现了不同程度地下滑，其中LGES降幅最高，达2.9%。 从排名变化来看 ，与2024年上半年相比，2025年上半年全球动力电池第一梯队竞争格局稳固，宁德时代、比亚迪、LGES三大巨头排名保持不变。第二三梯队排名则变动较大，其中，中创新航与SK On排名互换，中创新航上升至第4位，SK On降至第5位；松下从第7位上升至第6位，国轩高科从第8位上升至第7位；三星SDI从第6位下滑至第8位；亿纬锂能排名第9位，保持不变；蜂巢能源新上榜，排名第10位。 与2025年1-5月相比，松下从第8位上升至第6位，国轩高科、三星SDI均下滑一位，分别排名第7和第8位，其他企业排名保持不变。 从装车量同比变化来看 ，全球动力电池TOP10公司中，2025年上半年，除了三星SDI以外，其他9家电池公司均实现了正增长，其中蜂巢能源是唯一一家实现三位数增长的公司。 中国公司方面 ，以宁德时代、比亚迪为首的中国电池企业，凭借强大的供应链整合能力、持续的技术创新和规模效应，不仅在市场份额上占据主导，更在增长率上大幅领先，整体竞争力持续增强。 2025年上半年，TOP10公司中，中企依旧占据6席，分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源，6家公司装车量总计347GWh，市场份额达68.9%。 具体来看，宁德时代以绝对优势蝉联全球第一，上半年装车量达190.9GWh，同比增长37.9%，市场份额为37.9%。 比亚迪延续了迅猛的增长势头，增速达58.4%，装车量达89.9GWh，市场份额从去年同期的15.4%跃升至17.8%，进一步巩固了全球第二的位置，与宁德时代共同占据了全球市场半壁江山，两者合计市场份额55.7%。 中创新航装车量21.8GWh，保持第四位，同比增长22.7%，市场份额4.3%。 国轩高科装车量达17.9GWh，排在第七位，同比增长85.2%，市场份额升至3.6%。 亿纬锂能装车量13.6GWh，排在第九位，同比增长65.9%，市场份额升至2.7%。 蜂巢能源作为TOP10公司中增速最高的公司，装车量同比飙升107.7%，达到12.9GWh，排在第十位，市场份额提升至2.6%。 韩国公司方面 ，电池厂商表现分化，SK On、LGES装车量均实现了增长，三星SDI则同比下滑，三家总计装车量达82.8GWh，市场份额为16.5%。 其中，LGES以47.2GWh的装车量保持全球第三，但同比增速仅为4.4%，市场份额跌破10%，从12.3%下滑至9.4%。 SK On装车量19.6GWh，同比增长10.7%，市场份额微降至3.9%，排名第五位。 三星SDI成为前十名中唯一负增长的企业，装车量同比下降8.0%至16.0GWh，市场份额从4.7%跌至3.2%，排名第八位。 日本公司方面 ，松下装车量止跌回升，为18.8GWh，同比增长14.4%，市场份额为3.7%，排名第六位。 值得一提的是，2025年上半年，其他类别厂商合计装车量增长66.2%，达到55.8GWh，市场份额从9.1%提升至11.1%，可以看到，中小厂商电池企业也在成长。 另据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，我国动力电池累计装车量299.6GWh，累计同比增长47.3%。其中，两家头部公司宁德时代和比亚迪合计占据了超过65%的市场份额。 与2024年上半年相比，2025年上半年，国内动力电池装车量TOP15中，TOP3公司宁德时代、比亚迪、中创新航排名保持不变；国轩高科和亿纬锂能排名互换，分别为第4位和第5位；欣旺达和蜂巢能源排名互换，分别为第6位和第7位；瑞浦兰钧、正力新能、多氟多排名保持不变，分别为第8位、第9位、第13位；极电新能源、LG新能源排名互换，分别为第10位和第11位；因湃电池排名由第14位上升至第12位，楚能新能源和远航锦锂新上榜，分别排名第14位和第15位。

根据8月4日消息，近日，宁德时代、时代电服、神州租车、招银金租在宁德市签署战略合作协议。 通过四方合作，将换电模式大规模引入租车行业，通过能源补给、资产运营、金融支持、用车服务的深度协同，提供可持续的补能解决方案，实现移动出行领域的全链生态共建。 据悉，神州租车将全面引入宁德时代巧克力换电车型，覆盖经济型、舒适型、商务型等多级别车型，适配A0至B级主流市场，今年将启动试点并逐步运营超10万台换电车辆。 车型将搭载宁德时代巧克力20#、25#标准化换电块，续航达400-600公里，支持灵活补能，满足长短租、企业用车及网约车多元化需求。 针对网约车场景，神州租车将规模化采购巧克力换电车型，重点投放一线及新一线城市，时代电服将协同搭建电池健康监测平台，实时保障电池安全与续航稳定性。 在基础设施领域，将依托神州租车全国超2000个线下网点及停车场资源，联合构建覆盖核心交通枢纽的换电网络，实现租车客户“即还即换”的高效服务。此外，换电站将优先采用光伏绿电，并参与电网调峰调频，助力新型电力系统建设。数字化层面，神州租车App将集成换电站导航与结算功能，打造“租车-换电-归还”全流程闭环服务。 为降低租赁车辆成本、提高运营效率，招银金融租赁与时代电服将为神州租车自营车辆提供具有价格竞争力的电池租赁方案。四方还将成立专项工作组，联合车企在车辆采购、金融保险、二手车管理等环节优化成本，提升产品全生命周期竞争力，为用户提供更高效、更便捷的出行体验。 在2024年12月18日举行的巧克力换电生态大会上，宁德时代董事长曾毓群宣布，正式推出新一代巧克力换电解决方案，并启动“巧克力换电生态”。比照加油站92#和95#汽油，宁德时代推出了两种标准化巧克力换电块，并命名为20#和25#换电块，通过不同的电量为用户提供按需配电的个性化服务。 彼时，宁德时代还给出了换电站的建设时间表：2025年会自建1000座巧克力换电站，同时将进军港澳。在中期规划中，将与各方合作伙伴共建站点1万个，随着换电生态壮大，通过全社会共建，最终换电站规模将达到3万个。

日前，韩国市场研究机构SNE Research公布的数据显示，2025年前5个月，全球电动汽车（包括纯电动车型、插电式混合动力车型及混合动力车型）电池装机量达401.3 GWh，较去年同期的289.8 GWh增长38.5%。 2025年前五 月全球电动汽车电池装机量：宁德时代 一骑绝尘 ，中创新航 位次前移 今年前5个月，共有6家中国电动汽车电池制造商跻身全球电动汽车电池装机量榜单前十。 其中，宁德时代（CATL）继续霸榜第一，电池装机量同比增长40.6%至152.7 GWh，但同比增速较今年前4个月（42.4%）有所放缓；市占率达38.1%，同比增长0.6个百分点。除极氪、问界、理想和小米等中国汽车品牌外，特斯拉、宝马、梅赛德斯-奔驰和大众汽车集团等全球主流车企也广泛采用宁德时代的电池。 作为全球最大的电动汽车制造商，比亚迪的电池装机量同比增长57.1%至70.0 GWh，市占率从去年同期的15.4%上升至17.4%，蝉联第二，但同比增速较今年前4个月（60.8%）也有所放缓。比亚迪同时自主生产电池和电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车），凭借强大的垂直整合能力和由此带来的价格竞争力，比亚迪推出了多款获得市场认可的电动汽车。2025年，比亚迪的电动汽车销量预计将达到约550万辆。随着其持续保持增长势头，比亚迪有望不断扩大全球市场份额。 其他4家中国电池制造商也继续保持强劲增长势头，不过名次出现了些许变化。值得一提的是，中创新航（CALB）的电池装机量同比增长22.7%至16.9 GWh，排名从此前的第五升至第四；国轩高科（Gotion）的电池装机量达13.8 GWh，同比激增78.9%，位列第六；亿纬锂能（EVE）的电池装机量同比大涨67.7%至10.8 GWh，位居第九；紧随其后的是蜂巢能源（SVOLT），电池装机量达10.5 GWh，同比猛涨110.1%，为该榜单中今年前5个月增速最快的电池制造商。 韩国电池三巨头（LG 新能源 、SK On和三星SDI）今年前五个月的电池装机量总和占全球的17.4%，同比下降4.5个百分点；其中，LG新能源的电池装机量仍然同比增长14.3%至39.9 GWh，位居第三，但其市占率已从去年同期的12.1%降至10.0%；虽然SK On的电池装机量同比增长18.1%至16.8 GWh，但值得注意的是，其排名却从此前的第四降至第五，且其市占率也已从去年同期的4.9%降至4.2%；而三星SDI的电池装机量则仍延续了此前的下滑态势，同比下降8.8%至13.1 GWh，市占率也从去年同期的4.9%降至3.3%，主要原因是欧洲和北美主要汽车制造商对电池的需求出现下滑。 从具体配套车型来看，三星SDI的电池主要应用于宝马、奥迪和Rivian等品牌。今年前5个月，虽然宝马i4和i5等搭载三星SDI电池的车型销量较佳，但奥迪Q8 e-Tron的销量下滑以及Rivian标准版车型采用了非三星SDI生产的磷酸铁锂（LFP）电池，对三星SDI的电池装机量表现产生了负面影响。 SK On主要为现代汽车集团、福特汽车、梅赛德斯-奔驰和大众汽车集团供应电池。今年前5个月，现代汽车集团IONIQ 5和EV6车型销量回升，加上福特F-150 Lightning在北美地区的强劲销量，以及大众ID.7和ID.4在欧洲的强劲销量，均推动了SK On电池装机量的增长。 LG新能源的电池主要用于特斯拉、雪佛兰、起亚和大众汽车等品牌的车型。今年前5个月，特斯拉销量疲软导致该品牌对LG 新能源电池 的装机量同比下降13.3%。尤其在欧洲市场，中国OEM生产的电动汽车销量不断扩大，而特斯拉的需求却有所下降，这可被视为特斯拉对LG新能源电池装机量减少的一个主要原因。与此同时，得益于大众ID系列和起亚EV 3的良好销量，以及基于通用奥特能（Ultium）平台打造的雪佛兰Equinox、Blazer和Silverado电动汽车在北美市场的销量增长，LG新能源的整体电池装机量仍同比增长了14.3%。 另外，在今年前5个月全球电动汽车电池装机量榜单前十中，主要为特斯拉供应电池的 松下 是唯一一家日本企业，也是除三星SDI之外另外一家出现装机量下降的电池制造商。今年前5个月，松下的电池装机量同比下滑12.9%至11.7 GWh，排名第八。受特斯拉Model 3和Model Y需求减少的影响，今年特斯拉销量出现下滑，而鉴于对特斯拉的高度依赖，松下的电池装机量也有所减少。但随着其2170电池和4680电池的升级，松下在北美市场的电池装机量预计将迅速回升。 面对美国近期对中国电池及原材料加征关税的政策，松下正在调整其供应链，并增加北美地区的本地化生产比例。值得注意的是，松下正致力于降低对中国材料的依赖，同时通过扩大本地采购确保新材料供应，并实现原材料供应链的多元化，以构建稳定的电池供应链。这些举措有望在未来推动其电池装机量的回升，以及增强其在北美地区的运营稳定性。 中外 电池厂商市占率 比拼 ： 中国 增势依旧 ，日韩后劲不足 2017年至2024年，全球电动汽车电池装机量的复合年均增长率（CAGR）达47.5%，这凸显出全球电动汽车市场的持续增长态势。进入2025年，这一趋势仍在继续。CleanTechnica的数据显示，今年前5个月，全球电动汽车（包括纯电动车和插电式混合动力车）累计注册量达718.9万辆，同比增长25%。 依托全球最大的电动汽车市场，中国两大电动汽车电池巨头宁德时代和比亚迪今年前5个月的市占率持续提升，共占据全球电动汽车电池市场55.5%的份额，较今年前4个月增长0.1个百分点，较去年同期的52.6%更是上涨2.9个百分点；尽管中创新航的市占率略有下降，从去年同期的4.7%降至4.2%，但其排名仍实现了小幅度的提升；国轩高科、亿纬锂能和蜂巢能源的市占率分别同比增长0.7个百分点、0.5个百分点和0.9个百分点，使得这三家上榜的中国电池厂商的市占率达到了8.7%。这意味着，今年前5个月，中国电动汽车电池制造商在全球市场的总市场份额高达68.5%，较今年前4个月的68%再增长0.5个百分点。 相比之下，今年前5个月，韩国电池三巨头的电池装机量市占率已从去年同期的21.9%、今年前4个月的17.9%进一步缩水至17.4%，且SK On的排名也出现了下滑，中韩电池厂商之间的差距正持续扩大；与此同时，日本电池厂商松下的市场份额也仅剩下2.9%，低于今年前4个月的3.0%。 总体来看，在应对中国电池厂商日益强劲的竞争中，日韩电池制造商越来越显得后劲不足。尤其在日韩电池制造商非常依赖的美国市场，特朗普政府的政策变动对他们来说更是雪上加霜。 自美国总统特朗普就职以来，美国在政策方面经历了诸多变动，包括提前终止《通胀削减法案》（IRA）、撤销设定电动汽车目标的行政令以及通过减税法案、将于9月底彻底取消电动汽车税收抵免等。美国这些突如其来的政策变化，对全球电动汽车供应链和市场需求产生了重大影响，也导致韩国的电池电芯及材料出口整体下滑。 鉴于此，日韩电池企业有必要制定防御措施，以应对美国政策变化可能带来的风险。此外，从中长期来看，日韩电池企业还需进行结构调整和重组，以确保能满足不同地区未来的需求。

据“今日伊滨”消息，7月31日，在河南洛阳伊滨区，宁德时代洛阳基地正以“四箭齐发”的建设格局，书写着洛阳新能源产业发展的“伊滨速度”。作为全球动力电池龙头企业的重要布局，该项目一期已全面投产并满负荷运转，二期设备正安装调试，三期、四期项目建设昼夜兼程加速推进。 据悉，在宁德时代洛阳基地三期、四期项目建设现场，塔吊林立、机械轰鸣，建设者们以“昼夜不停工”的节奏全力推进工程建设。三期项目生产区核心厂房主体钢结构已施工至30%，生活区宿舍楼开始主体施工；四期项目桩基施工已完成30%，年底前三、四期项目核心厂房将主体封顶，计划2026年三季度建成投产。为克服高温天气，该项目建设指挥部与工控新兴公司、中州时代筹建团队等，共同研究制定了科学合理的施工时间及战高温“凉”策。 目前，宁德时代洛阳基地一期项目占地850亩，年产能达30GWh，自2024年11月投产以来，已建成3条电芯生产线和10条PACK生产线，累计产值突破92亿元。其生产的麒麟电池凭借第三代CTP技术，支持整车1000公里续航与4C快充，成为小米YU7等热门车型的核心动力来源。二期项目占地700亩，规划产能同样为30GWh，目前电芯厂房设备进入安装、调试阶段，全力冲刺今年9月底投产目标。 项目整体建成后，将逐步形成千亿元级产能规模，并带动上下游产业链集聚，预计全产业链年产值超2000亿元。

港交所已于7月30日披露，欣旺达电子股份有限公司（简称“欣旺达”）向港交所主板提交上市申请，高盛、中信证券为联席保荐人。 这是继宁德时代和亿纬锂能之后，国内第三家谋求“A+H”两地上市的动力电池公司。 据悉，欣旺达此次募资净额计划用于：实现公司国际增长策略，包括扩展海外新生产设施以及全球销售及服务网络，以更好地触达不断增长的国际客户群体；研发，以保持公司在锂离子电池行业的领先地位，并进一步提升技术能力；用于公司运营的数字化及智能化升级；用于潜在投资或收购上下游业务，以支持公司的战略发展及拓展价值链的广度和深度；用作营运资金及其他一般公司用途。 欣旺达致力于锂电池的研发、设计、制造和销售，提供从电芯到系统的全面解决方案，涵盖消费类电池、动力类电池和储能系统。 从消费电池业务起步，欣旺达逐步拓展到动力电池和储能系统，形成一体化业务布局，其中消费电池收入占总营收的50%以上。 截至2025年3月31日，欣旺达在中国拥有19个生产基地，海外拥有6个生产基地，以满足全球客户需求。 此前，欣旺达已经在互动平台上表示，公司香港上市可以进一步推进自身的全球化战略，打造国际化资本运作平台，同时提升国际品牌形象和综合竞争力。 欣旺达于2011年在深交所上市，截至7月30日收盘市值达到408亿元，并于2022年成功发行GDR（全球存托凭证）登陆瑞交所。 业绩方面，欣旺达于2022年度、2023年度及2024年度（报告期内），实现收入分别约为521.62亿元、478.62亿元及560.21亿元；同期，公司拥有人利润分别约为10.68亿元、10.76亿元及14.74亿元。

SMM 7月31日讯：7月30日晚间，宁德时代发布其2025年上半年业绩报告，据报告显示，公司上半年共实现1789亿元人民币的营收，同比增加7.27%；归属于上市公司股东的净利润为305亿元人民币，同比增长33.33%。 提及报告期内主要的业绩驱动因素，宁德时代表示，一方面，公司所处行业持续增长，且公司的竞争力优势也得到进一步提升。具体来看，行业方面，动力电池领域，全球新能源车销量增长带动动力电池需求持续增长。根据 SNE Research 数据，2025年 1-5 月全球新能源车销量 752.0 万辆，同比增长 32.4%，全球动力电池使用量达 401.3GWh，同比增长38.5%。储能电池方面，在各国清洁能源转型目标推动下，随着风电光伏装机比例提升、电力系统灵活性要求提高、储能技术进步及系统成本下降，储能电池市场需求持续快速增长。根据市场研究机构 RhoMotion 数据，2025 年 1-6 月全球电池储能系统装机总量达 86.7GWh，同比增长 54%。 公司竞争力方面，宁德时代表示，公司坚持技术领先、服务优质、运营卓越的经营理念，致力于为全球客户提供一流产品及解决方案。基于强大创新基因、深刻行业洞察、高效经营管理，公司在技术研发、产品创新、极限制造、供应链管理、可持续发展等方面的竞争优势进一步提升，综合竞争力行业领先，实现业务稳健增长，为股东持续创造价值。 此外，公司还在7月30日发布投资者活动记录表，其中提到，报告期内，公司动力电池和储能电池份额持续领先。在动力电池领域，根据SNE Research数据，2025年1-5月公司动力电池使用量全球市占率为38.1%，较去年同期提升0.6个百分点。公司二季度动力、储能合计销量接近150GWh，同比增长超30%。其中，储能占比约20%。 宁德时代还被问及宜春锂矿能否在8月9日前拿到采矿证续签的问题，公司回应称，目前宜春锂矿项目生产经营正常，公司已按要求提前向宜春市自然资源局递交了延续申请材料，经市、省两级收件确认延续登记要件齐全，内容完整，目前延续申请待批复。 宁德时代提到，近期碳酸锂价格有一些波动，但本质上价格是由供需来决定的。公司有锂矿资源战略储备，也与供应商签订了长期协议，能够较好地应对碳酸锂价格的波动。 自7月24日以来，碳酸锂期货价格的走势可谓是经历了“大起大落”，7月24日碳酸锂期货报价盘中一度拉升涨停，虽然收盘涨停板打开，但涨幅依旧高达7.21%，7月25日碳酸锂期货以涨停收尾，盘中最高冲至80520元/吨，刷新1月21日以来的新高。 SMM认为此番碳酸锂期货价格大幅拉涨的原因，主要是因市场对江西锂矿采矿证合规问题引发的供应担忧，叠加近期“反内卷”政策下资源行业合规审查趋严，资金借机推涨，带动期货市场情绪迅速升温导致。但需要注意的是，目前江西地区相关矿山的具体进度尚未有官方确认信息，建议理性看待各类未经证实的网络传言。 而自进入本周以来，随着期货市场前期由情绪驱动的非理性上涨正在进入回调阶段，近几个交易日碳酸锂期货价格接连下跌，7月31日碳酸锂主连盘中更是一度跌近6%，盘中价格已经回落至7万元/吨的整数关口以下。 且值得一提的是，因碳酸锂期货波动剧烈，7月25日，广期所发布关于调整碳酸锂期货LC2509合约交易限额的通知，其中提到，经研究决定，自2025年7月28日交易时起，非期货公司会员或者客户在碳酸锂期货LC2509合约上单日开仓量不得超过3,000手。 》点击查看详情 7月30日，广期所再度出手，发布了关于调整双硅和碳酸锂部分合约交易限额的通知，其中碳酸锂方面规定，非期货公司会员或者客户在碳酸锂期货LC2509合约上单日开仓量不得超过500手，在碳酸锂期货LC2510、LC2511、LC2512、LC2601合约上单日开仓量分别不得超过2,000手。 》点击查看详情 不过相比于期货价格的“大涨大跌”，碳酸锂现货报价虽然也在前段时间接连上涨，但整体表现相较期货价格要更为平稳，截至7月31日，电池级碳酸锂现货报价跌至70800~73200元/吨，均价报72000元/吨，近3个交易日累计跌去1900元/吨。 》点击查看SMM新能源产品现货报价 据SMM今日最新了解到，在当前的行情下，随着碳酸锂价格开始回落，下游询价活跃度虽有提升，但实际成交未能同步放量，下游仍以谨慎观望为主，采购行为多限于刚性需求。同时，江西地区矿山后续动态仍存在较大不确定性，建议市场各方保持理性，审慎对待未经官方证实的市场传闻，避免盲目跟风操作。 值得一提的是，宁德时代2025年上半年综合毛利率为25.0%，同比增长1.8个百分点；其中，第二季度综合毛利率为25.6%，同环比均有所增长。公司单位盈利能力持续保持稳定，毛利率会受原材料价格、产品结构、会计处理方式等各种因素影响，单位净利、ROE等指标更能反映盈利能力的稳定性。 此外，近期固态电池概念持续火热，宁德时代作为全球领先的动力电池生产商，在提及固态电池进展情况时，宁德时代表示，公司非常重视固态电池，在固态电池领域已有10余年的研发积累，目前已组建了业内领先的研发团队，加大固态电池领域的投入，技术始终处于行业领先地位。目前，固态电池行业的科学问题已经基本解决，还有一些工程问题，离包括供应链在内的商业化还有一段距离。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周动力电芯价格相比上周企稳，但成本端的波动仍影响电芯价格结算。分材料来看，主流100Ah磷酸铁锂电芯的均价为0.32元/Wh，国内主流6系三元锂电芯的均价为0.495元/Wh。从需求端来看，2025年7月为中国新能源车传统销售淡季，SMM调研显示7月新能源车销环比降幅明显，动力电芯需求有所减少。9月、10月为国内传统消费旺季，主机厂将于8月开始进行整车备货，对应动力电芯需求有所增长。8月临近部分主机厂与电芯厂结算时间节点，预计碳酸锂和氢氧化锂价格的波动将传导至终端，影响动力电芯价格。此外三元电芯在镍、钴价格波动的背景下成本进一步上升，后续价格有上升信号。 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835 杨玏021-51595898

随着2025年上半年“业绩单”陆续发布，瑞浦兰钧今年上半年的亮眼表现引发关注。 凭借精准卡位新能源重卡、储能赛道，瑞浦兰钧不仅跻身细分领域第一梯队，且持续助力公司业绩改善。 行业数据显示，今年上半年，瑞浦兰钧户储电芯出货量位居全球第一；在新能源重卡市场，瑞浦兰钧上半年以1.7GWh的装车量和18%的市场份额，位居中国换电重卡市场第二，排名仅次于宁德时代。 动力及储能电池产品出货量快速增长，也给该公司的业绩带来大幅改善。瑞浦兰钧日前发布的2025年中期业绩预告显示，预计今年上半年该公司营收93亿元至98亿元，较去年同期收入的75.97亿元，增长约22.4%至29.0%；同时，净亏损预计1.0亿元至0.5亿元，较去年同期的净亏损6.58亿元大幅收窄超8成。 洞察市场趋势，提前完成产品布局 自2024年以来，受动力电池成本持续下降，电池性能持续提升影响，新能源重卡相较传统燃油重卡，展现出了强劲的用车成本优势。作为运营类车辆，新能源重卡吨公里运输成本比燃油重卡节省20%以上。 与此同时，在政策牵引、充换电设施快速完善的大趋势下，新能源重卡销量不断创下新高。 数据显示，今年上半年我国新能源重卡共销售79710辆，同比增长184.68%。其中6月份新能源重卡共销售18103辆，同比增长158.17%，环比增长19.26%，再创月销量历史新高。 电池中国了解到，因为较早洞察到新能源重卡等商用车市场的增长潜力，瑞浦兰钧在2024年年初，就率先启动了对相关产品的开发布局和市场深耕。 去年4月，瑞浦兰钧首次对外发布了该公司自研的324Ah商用车用动力电池，能量密度达到190Wh/kg，循环寿命超过7000次。 今年5月，瑞浦兰钧再次升级产品，对外发布了324Ah Pro岁星电芯，能量密度提升至198Wh/kg，全生命周期循环寿命超10000次，还具备高倍率的脉冲充放电性能，可帮助新能源重卡克服复杂路况，同时满足快充、长续航等要求。 除了专用电芯本身，瑞浦兰钧还在行业率先提出并发布了后背Stacking电池簇，该产品采用无框架结构，电池箱Z向无缝连接，可节省电池箱之间的高度空间，铁锂下S箱可做到680kWh，相较市场主流方案电量提升13%，最大化提升商用车带电量，从而提升运营效率和经济收益。 除了不断开发复合新能源重卡市场特定需求的产品，瑞浦兰钧还利用产业生态、产品和渠道优势，持续拓展新能源重卡市场，与重卡头部企业深度合作。 截至今年上半年，瑞浦兰钧已经同东风、三一、徐工、中国重汽、上汽、金龙、陕汽、北奔重汽、吉利、中联重科、江汽等车企建立深度合作，为相关车企重卡产品提供动力电池。 值得一提的是，今年上半年，全球首次百台无人纯电动矿卡“华能睿驰”，在内蒙古伊敏露天矿正式投入运营，瑞浦兰钧是该项目动力系统的独家供应商。 在储能市场，瑞浦兰钧也同样非常敏锐。 一方面，瑞浦兰钧自成立起，便确立“动储结合”战略，同步布局动力电池与储能市场，形成互补模式。在产业界仍将精力主要聚焦新能源汽车市场竞争的背景下，瑞浦兰钧在储能市场积累了丰富的产品开发经验和市场渠道。 另一方面，尽管储能赛道近年来日益“内卷”，但瑞浦兰钧敏锐洞察到，欧洲等海外市场户储库存出清、地缘政治摩擦导致户储需求增加等带来的市场潜在机遇，提前进行产品升级和市场渠道挖掘，在今年上半年一举实现全球户储出货领跑。 据悉，瑞浦兰钧精准洞察户用储能市场趋势与用户需求，持续推动产品创新与技术突破，相继推出50Ah、72Ah、100Ah等多款磷酸铁锂户储电芯。例如，72Ah电芯循环寿命超6000次，按日均充放一次计算，可稳定运行十余年，显著降低长期使用成本。凭借高能量密度、高安全性和长循环寿命等产品优势，瑞浦兰钧在全球户储市场异军突起。 单月出货7GWh创纪录，问顶电芯获青睐 凭借产品优势，对细分赛道的敏锐洞察以及深度布局，今年上半年瑞浦兰钧动力和储能电池出货接创新高。据电池中国独家获悉，今年上半年瑞浦兰钧单月电池出货量创下7GWh新纪录。 据电池中国了解，截至目前，瑞浦兰钧已在国内的温州、嘉兴、柳州、佛山、重庆等地设有生产基地，在欧洲、北美以及东南亚设立有子公司。 与此同时，依托东南亚子公司，瑞浦兰钧位于印尼的首个海外制造基地也于今年开启建设，当前产能规划约8GWh，未来随着项目落地量产，其全球化交付能力也将进一步提升。 值得一提的是，作为瑞浦兰钧的拳头产品，“问顶电池”也已经展露出极强的市场竞争力，并助力瑞浦兰钧不断拿下更多头部整车、储能客户。 据介绍，问顶技术不仅通过缩短极耳长度将电池内部空间利用率提升了7%左右，达到行业领先水平；同时，因其创新设计，可大幅降低阻抗和发热量。这种结构创新，打破了传统卷绕式电池的设计框架，通过分解盖板、优化固液界面等工艺，实现能量密度与效率的双重突破，深受多家下游客户青睐。 据电池中国了解，随着更多客户测试和批量导入，今年4月问顶电池单月出货量已经突破2GWh；截至今年4月，问顶电池总出货量已超20GWh。 瑞浦兰钧董事长曹辉在接受电池中国专访时透露，“过去几年，客户基本上测试或批量使用了问顶电池后，都觉得其产品性能要优于目前市场一些主流产品，我们现在很多产品给客户提供有常规版本和问顶版本，很多客户会指定要‘问顶电池’。” 重卡、户储出货跃居全球头部，在新能源乘用车市场，瑞浦兰钧已经与Stellantis、沃尔沃、smart等国际知名主机厂建立深度合作……与此同时，瑞浦兰钧正积极布局低空等新兴应用场景。曹辉表示，未来，瑞浦兰钧将持续通过技术创新，不断为客户提供更具竞争力的技术和产品，助力全球产业绿色发展转型。

北极星储能网获悉，根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的1-6月数据显示，国内累计装车量299.6GWh，累计同比增长47.3%。 此外，根据单月国内企业TOP15榜单汇总，2025年上半年国内企业动力电池装车量已有排名，依次为宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、蜂巢能源、瑞浦兰钧、正力新能、LG 新能源、极电新能源、因湃电池、多氟多、楚能新能源、远航锦锂。 2025年上半年宁德时代以128.6GWh的总装车量排名第一，市占率高达42.92%，与2024年同期相比装车量增长了37.8%。 比亚迪上半年装车量70.37GWh，以23.49%的市占率排名第二。宁德时代、比亚迪合计以66.41%的市占率抢占了大半国内动力电池市场，断层式领先。 中创新航19.47GWh位列第三、国轩高科15.48GWh位列第四、亿纬锂能12.21GWh位列第五。 远航锦锂自2025年2月上榜以来已连续5个月在榜，此外，因湃、LG、远航锦锂与楚能新能源因单月未上榜缺失部分单月数据。 （以上数据来源：中国汽车动力电池产业创新联盟）

面对中国市场持续深入的智能电动转型，此前一直较为保守的丰田，变得更为“激进”。 7月29日，蜀道装备公告称，近日，合资公司通过国内外经营者集中审查，公司与蜀道投资集团有限责任公司、丰田汽车公司共同设立的合资公司蜀道丰田氢能科技（四川）有限公司已完成工商注册登记手续。 这是继联合燃料电池系统研发（北京）有限公司和华丰燃料电池有限公司后，丰田汽车在中氢能源布局的又一家合资公司。 另据蜀道装备2025年3月发布的公告，合资公司注册资本2.36亿元，其中蜀道装备持股45%，蜀道集团持股5%，日本丰田持股50%。蜀道集团拟将持有合资公司5%股权的表决权委托蜀道装备行使，合资公司将纳入蜀道装备合并报表范围。 公告显示，合资公司成立后，将从事氢燃料电池系统、氢燃料电池电堆及零部件的生产、销售、售后服务、开发业务。技术研发方面，合资公司正在组建独立的研发团队，逐步构建自主产品研发及迭代能力。生产制造方面，合资公司在成都建设生产线，实现氢燃料电池系统及相关产品的本地化生产。市场拓展方面，以成渝氢走廊丰富应用场景为牵引，重点推进氢能重卡规模化应用，同时积极拓展合资公司产品在氢能发电等领域的推广应用。 截至公告日，合资公司燃料电池生产线项目已完成在成都市青白江区的厂区选址及厂房总体设计工作，当前厂房及生产线的建设正有序推进。根据项目计划，预计将于2025年第四季度建成投产。 “日本丰田与蜀道装备合作，除了看重公司在氢能源方面的技术实力之外，还看重四川在氢能源方面的产业禀赋、物流优势等。现在氢能源电池的主要应用场景是重卡，合资公司也会将产品聚焦重卡、低空经济无人机、储能等领域。”蜀道装备高管表示。 去年11月的第七届进博会上，丰田不仅展出了多款燃料电池系统，还提出了创新的“换氢”模式，旨在推动氢能商用车在中国的应用与发展。其中，全球首次展出的TL Power300燃料电池系统（双系统）的额定功率达300kw，专为重载干线物流开发，并已搭载在丰田与重汽联合开发的49T燃料电池牵引车上；而针对商用车干线物流场景，丰田认为“换氢”可更加便捷、高效、快速地为车辆补能，尤其是在加氢基础设施尚未完善的地区。通过储氢模块的租赁使用，还可以实现储氢瓶使用寿命的最大化，降低商用车的初期购车成本。 “‘换氢’模式的运营方案还在规划中。”有丰田中国内部人士称。不过业内普遍认为，蜀道装备关联公司在高速公路的运营经验，或将成为“换氢”模式的实施方。 除继续不遗余力的推进氢能应用端的落地，7月17日，丰田与申能股份签署战略合作协议，共同探索丰田车载镍氢电池在储能场景下的梯次利用，重点开发其在电力调频领域的应用价值。此外，市场消息称，丰田旗下电池子公司Prime Planet Energy & Solutions（PPES）将在辽宁大连生产纯电动汽车动力电池。PPES在华子公司大连泰星能源有限公司新增投资37亿元建设第四期项目，目前已开工。前三期项目是混合动力汽车电池项目，均已投产。 尽管丰田方面并未对上述动力电池国产项目作出回应，但前述丰田中国内部人士确认了雷克萨斯国产纯电车型将搭载在华本土化生产的动力电池。 今年4月，上海市政府与丰田汽车正式签署战略合作协议；同时，上海市金山区新金山发展公司与雷克萨斯(上海)新能源有限公司签署投资服务协议，协议的签署标志着由丰田汽车独资设立的雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发生产公司在上海市金山区正式落地。二个多月后的6月27日，雷克萨斯新能源项目在上海市金山区正式开工。该项目预计2026年8月竣工，2027年下线投产，第一台国产纯电雷克萨斯将于2027年下线，年产能10万辆。 数据显示，今年上半年，丰田汽车在华销量（含雷克萨斯）达83.77万辆，同比增长6.8%。截至7月中旬，丰田在华累计销量突破2500万辆，成为首个达到这一里程碑的日系车企。