》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 2025年1月，中国新能源汽车市场继续保持强劲增长态势。1月全国新能源乘用车厂商批发销量达到了90万辆，同比增长31%，尽管环比下降40%，但这一下降主要是由于季节性因素和春节假期的影响。 在车企方面，比亚迪以29.64万辆的销量成绩稳居榜首，同比增长49.16%，纯电动和插电式混合动力车型销量均有显著增长，其平价车型“海鸥”系列单月销量突破10万辆，成为拉动增长主力。特斯拉Model 3/Y改款车型交付放量，全球销量回升至15万辆，但面临中国新势力价格战压力。此外，吉利汽车、长安汽车也表现不俗，分别以12.11万辆和6.59万辆的销量位居前列。 新势力阵营中，理想L7/8系列凭借增程式技术优势领跑高端市场，蔚来子品牌“阿尔卑斯”首款车型交付量破万；传统车企转型加速，大众ID.7、丰田bZ5C等车型借助本土化供应链实现成本优化，月销均突破2万辆。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 任晓萱021-20707866 梁育朔021-20707892 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835

据《美国汽车新闻》报道，根据J.D. Power在2月11日发布的预测，由于关税和激励政策的不确定性，今年电动汽车在美国新车零售销量中所占的份额将与去年持平。 J.D. Power预测称，2025年，电动汽车在美国市场的零售份额将稳定在9.1%，与2024年持平，销量预计为120万辆，且美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）政府带来的不确定性将产生不小的影响。 长期来看，J.D. Power认为，到2030年，电动汽车市场将占美国汽车零售市场的26%，大约是前总统乔·拜登（Joe Biden）50%目标的一半。不过，Recurrent和国际能源署等机构的预测则显示，到2030年，电动汽车将占美国销量的50%。 根据J.D. Power的预测，特朗普政府采取的一系列关税新政可能会对电动汽车的销量产生负面影响，因为更高的材料成本可能会推高汽车价格。报告称，纽约州、佛罗里达州、科罗拉多州、密歇根州和得克萨斯州等州的电动汽车渗透率将出现逆势增长。2024年，这些州的电动汽车销量强劲，J.D. Power预测这些市场将继续增长。 虽然加州的电动汽车普及速度是全美最快，但根据加州新车经销商协会（California New Car Dealers Association）的数据，去年该州的电动汽车总注册量仅增加5,000辆，为387,368辆，第四季度的注册量更是出现了7.5%的跌幅，至94,274辆。 J.D. Power还指出，公共充电问题将继续影响美国电动汽车渗透率的上涨。J.D. Power表示，2024年第三季度，消费者对电动汽车充电设施的满意度出现了自2021年以来最大的季度下滑。 特朗普曾暗示，其将取消7,500美元的个人电动汽车税收抵免。虽然修改此项规则必须得到国会参众两院的批准，但政府可以通过财政部发布的实施指南来决定税收抵免的可用性。 J.D. Power在去年11月发现，64%的高端品牌电动汽车车主表示，税收抵免和其他激励措施是他们决定购买电动汽车的主要原因；近一半的主流市场电动汽车车主表示，他们选择电动汽车是因为税收抵免和激励措施。因此，J.D. Power得出结论称，税收抵免政策的变化可能会阻碍电动汽车的普及。不过，该报告也强调，主流市场产品的增加是推动电动汽车成本下降的另一个重要因素。

近日，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布了《中国新能源汽车动力电池行业发展白皮书（2025年）》。白皮书数据显示，2024年全球新能源汽车销量达到1823.6万辆，同比增长24.4%。2024年中国新能源汽车销量达到1286.6万辆，同比增长35.5%，占全球销量比重由2023年64.8%提升至70.5%，欧洲和美国2024全年新能源汽车销量分别为289.0万辆和157.3万辆，同比增速分别为-2.0%和7.2%。 在新能源汽车的带动下，2024年全球动力电池出货量达到1051.2GWh，同比增长21.5%。 从全球主要动力电池企业竞争格局来看，宁德时代以接近360GWh的出货量排名第一，全球市场份额为34.2%，相对于2023年下降了1.5个百分点，其2024年的前五大车企客户为特斯拉、吉利、宝马、大众和蔚来。 比亚迪依靠集团新能源汽车的带动，其动力电池出货量排名第二，除此之外，比亚迪2024年重点供应的车企客户还包括小米、特斯拉、丰田和小鹏等。 排名第三的为韩国LGES，2024年其动力电池出货量接近120GWh，前五大客户为大众、特斯拉、通用、现代和沃尔沃。 根据EVTank数据，2024年全球动力电池出货量排名第四到第十的企业依次为中创新航、韩国SK On、日本松下、韩国三星SDI、国轩高科、亿纬锂能和蜂巢能源。 通过对近三年的全球动力电池企业出货量TOP10企业对比可以看出，宁德时代、比亚迪和LGES基本站稳TOP3，且格局相对稳定。 2024年，中创新航取代日本松下排名全球第四，蜂巢能源首次进入全球动力电池出货量排名前十。2024年，日本松下是唯一一家出货量绝对数额同比下滑的企业。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 动力电芯价格方面，根据SMM最新数据，100Ah 方形磷酸铁锂电芯价格 为0.355元/Wh，6系 方形三元电芯价格 为0.505元/Wh，均有一定程度下滑。供应端，2025年1月份电芯排产环比减少10%，其中铁锂动力电芯环比减少9%，三元动力电芯环比减少5%，市场CR5为80%，市场集中度较12月份有所降低。需求端，年初受到春节假期因素以及以旧换新政策空窗期，新能源汽车销量下滑明显，电芯需求减弱，订单下滑。预计2月份电芯排产延续下行趋势。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 任晓萱021-20707866 梁育朔021-20707892 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835

电池网获悉，韩国SK集团旗下新能源汽车电池制造公司SK On已于2025年2月1日宣布已完成三方合并，正式以“全球电池与贸易公司”的身份起航，旨在创造协同效应并为可持续增长提供动力。 SK On是全球第五大新能源汽车电池制造商，现已与SK Enterm合并，并完成了去年7月首次披露的三方合并事项，新合并的实体将以SK On的名义运营。 SK On已于去年11月与SK Trading International合并，合并后SK Trading International使用“SK On Trading International”的名称，以公司内部（CIC）体系运营。 SK Enterm是韩国最大的商业储罐终端运营商，合并后将继续作为SK On Trading International的一部分运营。 通过此次合并，SK On旨在通过增强原材料采购能力和财务稳定性，提升其在电池业务中的核心竞争力。 SK On还提到，此次合并预计还将提升SK On的利润结构，截至2023年底，SK On的收入和资产分别估值为13万亿韩元和33万亿韩元，但预计合并后将增至62万亿韩元和40万亿韩元。SK On预计通过此次合并，EBITDA将增加约5000亿韩元。合并后的实体对外部市场波动的敏感性较低，资本支出有限，因此有望产生稳定的利润。 另据韩国研究机构SNE Research公布的数据显示，2024年1-11月，全球动力电池装车量达785.6GWh，同比增长26.4%。 韩国公司方面，2024年1-11月，LGES、SK On、三星SDI装车量均实现了增长，总计装车量达155.6GWh，但市场份额为19.8%，较去年同期下降3.5个百分点。 其中，SK On排名第五，装车量为35.3GWh，同比增长11.8%，市场份额为4.5%。

据厦门火炬高新区消息，2月5日，福建厦门中创新航（03931.hk）高性能锂电池项目正式开工。 据悉，此次开工的项目总投资150亿元，规划产能30GWh，项目建成后中创新航厦门基地将形成年产60GWh的绿色化、现代化、数智化新能源标杆基地。 中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2024年，我国动力电池累计装车量548.4GWh，累计同比增长41.5%，其中，中创新航动力电池装车量达36.48GWh，占比6.68%。 电池网注意到，近日，中创新航在2024年度总结表彰大会上提到，2024年，中创新航单月装机量突破10GWh，创历史新高；储能市场快速增长，关键技术及应用项目荣获“国家科学技术进步奖”；商用及船舶市场全面布局发力；全场景应用的领先技术及产品持续为行业发展赋能。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周动力电芯价格维持稳定，根据SMM数据，100Ah方形磷酸铁锂电芯价格为0.360元/Wh，6系方形三元电芯价格为0.505元/Wh。受到春节假期影响，1月份新能源汽车销量下滑明显，同时电芯厂也相应放缓排产节奏，部分厂家产线停工停产，整体电芯产量下滑。动力电池Pack价格与上周相比维持稳定，方形磷酸铁锂Pack电池价格为0.56元/Wh，6系方形三元Pack电池价格为0.68元/Wh。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 任晓萱021-20707866 梁育朔021-20707892 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835

在特朗普上任首日，许多亚洲市场交易员的目光原本曾一度聚焦于潜在关税计划给全球市场带来的影响。不过随着时间的推移和一些政策的明朗化，日韩市场上的一些板块似乎先撑不住了…… 在美国总统特朗普表示，他可能很快对加拿大和墨西哥征收关税，并撤销上届政府针对电动汽车的支持令后，日韩汽车制造商的股价周二纷纷高开低走，回吐了盘初的涨幅，而不少韩国电池制造商则更是尤为明显…… 分析人士表示，不同亚洲市场在特朗普就职后数小时内出现的波动，一定程度上凸显了特朗普执政后的政策转变，会如何挤压身为美国在该地区最亲密盟友的日本和韩国的大型制造商。 这两个国家的汽车制造商及其供应商已经面临着向电动汽车转型带来的干扰，以及快速崛起的中国竞争对手的激烈竞争。 特朗普周一表示，他正考虑对加拿大和墨西哥征收25%的关税，并可能在2月1日采取行动。而对这两个国家征收潜在关税的威胁已经笼罩在亚洲制造商的头上，尤其是墨西哥——长期以来其一直是包括亚洲重量级企业在内的汽车制造商的低成本制造中心。 野村综合研究所执行经济学家Takahide Kiuchi在给客户的一份报告中预计，“特朗普总统仍将坚定不移地继续实施全面的额外关税，这既是解决与其他国家之间问题的一种方式，也是减少美国贸易赤字的一种手段。” 韩国电池制造商大跌 目前，日本第三大汽车制造商日产汽车的股价已抹去了早盘的大部分涨幅，最新持平于423.9日元，上午最高曾涨至437.8日元。 日产汽车在墨西哥有两家工厂，为美国市场生产Sentra、Versa和Kicks车型。日产汽车首席执行官Makoto Uchida曾在去年11月份表示，日产汽车每年会向美国出口约30万辆汽车。 本田公司股价也扭转了盘初的涨势，持平于1483日元。开盘时，该股最高曾上涨至1526日元。本田汽车在墨西哥的产量有80%销往美国市场，其首席运营官Shinji Aoyama在去年11月警告说，如果美国对进口汽车征收永久性关税，本田汽车将不得不考虑转移生产。 特朗普政府的经济政策正令日本经济和日本企业极为担忧。 美国和全球经济因额外关税和其他措施而放缓，将恶化日本的出口环境。日本财务大臣加藤胜信周二表示，日本将在研究新总统的政策后作出适当回应。 当然，日内更惨的或许还当属韩国电池制造商。 其中，LG新能源(LG Energy Solution)一度大幅下跌约5%，三星SDI和SK Innovation也分别下跌了逾3%。 特朗普在当地时间周一已经撤销了前总统拜登在2021年签署的一项行政命令，取消了美国政府对于电动汽车行业的支持。特朗普在行政令中表示，政府应该考虑取消不公平的补贴，以及其他考虑不周的政府强加的市场扭曲，这些扭曲更倾向于电动汽车而不是其他技术，并强制购买电动汽车。 韩国政府发声 韩国政府周二已对特朗普领导下的美国政策变化，可能对该国经济产生重大影响表示担忧，并将尽快寻求与美国总统进行会谈讨论合作。 韩国政府在一份声明中表示： “关税扩大、绿色新政政策终止以及电动汽车强制购买政策取消，预计将对韩国经济产生直接和间接影响。”该声明强调了对美国加强贸易保护主义措施的一些担忧。 声明称，韩国已派出工作团队前往华盛顿，了解特朗普计划的更多具体细节，而政府已制定行动计划，以尽量减少每个问题的负面影响。声明还补充称，韩国代理总统崔相穆将寻求与特朗普进行电话会谈。 韩国经济长期依赖于出口增长和贸易顺差，因此一旦全球贸易中断或受阻，韩国经济很容易受到影响。 值得一提的是，就在特朗普回归之际，韩国还正在面临数十年来最严重的宪法危机。此前，总统尹锡悦因突然实施短暂戒yan而遭弹劾和逮捕。韩国政府的最新声明似乎旨在向民众保证，尽管目前政治混乱，但政府仍能有效应对美国政策可能带来的影响。声明称，韩国将在充分准备的基础上，与美国新政府建立合作关系，让人民不必感到焦虑。 此外，崔相穆还表示，他将在议会讨论为经济采取额外财政措施的可能性，这一言论暗示韩国可能会出台额外预算来提振疲弱的经济增长。 分析人士指出，目前韩国可以尝试与美国政府合作或安抚华盛顿的领域，包括能源和食品进口以及造船业。 特朗普正寻求削减美国与其他国家的贸易逆差。据媒体上周援引知情人士的话称，如果两国之间的贸易失衡成为特朗普重视的问题，韩国正考虑增加对美国能源的进口。韩国可能还会考虑增加对美国食品的进口。 韩国央行已于去年11月下调了基准利率，以帮助经济抵御特朗普的关税计划。上周，韩国央行维持利率不变，采取观望模式，直至特朗普公布更多贸易政策细节。由于担心国内政治动荡的影响、特朗普治下的全球贸易前景以及海外芯片需求减弱，韩国央行周一已下调了对今年的经济增长预期。 早期贸易数据显示，本月迄今为止韩国出口增长疲软 ，因为依赖贸易的经济体面临的阻力不断加大。韩国海关总署周二发布的数据显示，1月前20天，经工作日差异调整后的出口量仅较去年同期增长1.4%。相比之下，12月全月的初步报告显示，出口量增长了4.3%。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周动力电芯价格小幅降低，根据SMM数据，100Ah方形磷酸铁锂电芯价格为0.360元/Wh，6系方形三元电芯价格为0.505元/Wh。供应端，1月份各家电芯厂排产计划均有所下调，带动1月份电芯排产小幅下行。需求端，受到春节假期因素及新能源汽车以旧换新政策即将结束，消费者多持观望态度，1月车销整体下滑，终端电芯采购需求减弱。动力电池Pack价格同样也出现小幅降低，方形磷酸铁锂Pack电池价格为0.56元/Wh，6系方形三元Pack电池价格为0.68元/Wh。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 任晓萱021-20707866 梁育朔021-20707892 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835

1月13日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据显示，2024年12月，我国动力电池装车量75.4GWh，环比增长12.2%，同比增长57.3%。其中三元电池装车量14.3GWh，占总装车量19.0%，环比增长5.5%，同比下降13.4%；磷酸铁锂电池装车量61.0GWh，占总装车量80.9%，环比增长14.0%，同比增长95.1%。 2024年，我国动力电池累计装车量548.4GWh，累计同比增长41.5%。其中三元电池累计装车量139.0GWh，占总装车量25.3%，累计同比增长10.2%；磷酸铁锂电池累计装车量409.0GWh，占总装车量74.6%，累计同比增长56.7%。 市场集中度方面 ，2024年12月，我国新能源汽车市场共计41家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少2家排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为56.0GWh、63.3GWh和71.8GWh，占总装车量比分别为74.2%、84.0%和95.2%，前10家占比较去年同期增加0.3个百分点。 2024年，我国新能源汽车市场共计55家动力电池企业实现装车配套，较去年增加4家排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为417.5GWh、461.2GWh和524.1GWh，占总装车量比分别为76.1%、84.1%和95.6%。 企业方面 ，2024年12月，国内动力电池企业装车量前十五名分别为：宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、蜂巢能源、亿纬锂能、瑞浦兰钧、欣旺达、正力新能、极电新能源、爱尔集新能源、因湃电池、多氟多、耀宁新能源、孚能科技。 2024年，国内动力电池企业装车量前十五名分别为：宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、欣旺达、瑞浦兰钧、正力新能、爱尔集新能源、极电新能源、孚能科技、多氟多、因湃电池、耀宁新能源。 电池材料方面 ，2024年12月，我国动力和其他电池用三元材料4.6万吨，磷酸铁锂材料23.2万吨；负极材料14.4万吨；隔膜18.6亿平方米；三元电池用电解液2.1万吨，磷酸铁锂电池用电解液12.8万吨。 2024年，我国动力和其他电池用三元材料49.0万吨，磷酸铁锂材料193.4万吨；负极材料127.0万吨；隔膜164.2亿平方米；三元电池用电解液22.5万吨，磷酸铁锂电池用电解液106.1万吨。 值得一提的是，2024年，我国电池材料类型结构发生变化，磷酸铁锂电池占比加快提升，装车量累计409.0GWh，市场份额接近75%。 其中，2024年4月，我国磷酸铁锂电池装车量达25.5GWh，占动力电池总装车量71.9%。这是时隔8年，继2016年以来，国内磷酸铁锂电池装机量占比首次重回七成份额。 2024年5月至12月，我国磷酸铁锂电池装车量占比分别为74%、74%、72.5%、74.2%、75.8%、79.4%、79.7%、80.9%。其中，2024年12月，磷酸铁锂电池市场份额进一步突破80%。 其中，2024年，宁德时代与比亚迪磷酸铁锂电池装车量均突破100GWh，分别为151.63GWh、134.84GWh。 而在2023年，宁德时代、比亚迪磷酸铁锂电池装车量分别为88.77GWh、105.41GWh；2023年宁德时代三元电池装车量为78.33GWh，比亚迪则未进入三元电池装车量TOP15。 电池网注意到，在三元电池赛道，自2024年5月份开始，比亚迪首次跻身国内三元动力电池企业装车量TOP15，排名第14位，6月升至第10位，7月至9月也稳居第10位，10月排在第12位，11月、12月排名第11位。 中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树此前发文分析称，由于镍、钴的价格偏高，形成三元锂电池与磷酸铁锂电池的差异化增长。随着长续航产品增长，三元电池仍有市场，而降价则推动磷酸铁锂电池占比总量仍在上升。 近日，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布了《中国磷酸铁及磷酸铁锂材料行业发展白皮书（2025年）》。白皮书数据显示，2024年中国磷酸铁锂材料出货量达到242.7万吨，同比增长48.2%，总体市场规模达到970.8亿元，同比下滑30.3%。 从企业来看 ，2024年，中国磷酸铁锂材料出货量排名前四的企业与2023年保持不变，其中湖南裕能以接近70万吨的出货量排名第一，总体市场份额高达28.8%，其次为德方纳米、万润新能和龙蟠科技，四家企业的合计市场份额较2023年下降6.1个百分点。 此外，2024年，中国磷酸铁锂材料出货量排名前十的企业还包括友山科技、江西升华、国轩高科、金堂时代、北大先行和融通高科。2024年中国磷酸铁锂企业出货量前十门槛由2023年的5万吨上升到2024年的6万吨。 从中国磷酸铁锂正极材料企业竞争格局来看 ，2024年北大先行取代安达科技进入前十，融通高科下滑至第十名，全行业CR10的数值为79.5%，比2023年下降10.1个百分点。除此之外，2024年磷酸铁锂材料出货量较大的企业还有安达科技、丰元锂能、当升科技、四川朗晟、协鑫、万华化学等。 从各大机构的预测数据来看，不仅是中国市场，在全球市场，2025年磷酸铁锂市占率预期也在上调。 来自高盛的一份报告显示，2025年磷酸铁锂电池市占率预计将从此前的41%上调至45%，高镍电池则将继续在高能量密度竞争中占据主导地位。