北极星储能网获悉，1月12日，新疆塔城市住房和城乡建设局发布了塔城地区塔城市充电桩建设项目EPC+O工程总承包招标，该项目总投资2500万元，拟新建 7-160kw 一体式充电桩608座，并配套建设变压器、电动车棚、路面硬化、路灯及配套附属设施。采购范围包括与工程项目相关所有建筑材料、设备的采购、运输、安装、验收保管等全部采购内容。运营范围包括项目建设完成后，招标人将形成的固定资产统一交由运营单位运营管理（运营单位自负盈亏），委托运营期限为10年。 原文如下： 塔城地区塔城市充电桩建设项目EPC+O工程总承包 （ 65420126010900425001） 一、招标条件 本招标项目塔城地区塔城市充电桩建设项目EPC+O工程总承包（文号：塔市发改项目【2025】47号、塔市发改项目【2025】87号）已由塔城市发展和改革委员会批准，项目资金来源为申请专项债券资金及其他资金，招标人为塔城市住房和城乡建设局，项目总投资2500.0万元。本项目已具备招标条件，现进行公开招标。 二、项目概况和招标范围 1．招标项目所在地区：新疆维吾尔自治区·塔城地区·塔城市 2．项目规模： 新建 7-160kw 一体式充电桩 608 座，并配套建设变压器、电动车棚、路面硬化、路灯及配套附属设施。 3．招标内容与范围： 本招标项目划分为1个标段，本次招标为其中的 标段1 标段（包）编号：65420126010900425001001 标段（包）名称： 塔城地区塔城市充电桩建设项目EPC+O工程总承包 招标范围： 包括但不仅限于本工程的设计、采购、施工、安装及竣工交付、缺陷责任期工作和最终接收、运营管理等国家要求的所有工作，并对工程的质量、安全、文明施工、环保、工期和造价、后期运营等全面负责，为交钥匙工程，具体内容如下：设计工作包括：设计阶段包含施工图设计（含施工图设计预算编制）、办理项目前期手续和施工全过程的设计服务内容，施工图须经招标人确定并通过施工图审查机构审查合格。采购范围包括：与工程项目相关（施工图载明的）所有建筑材料、设备的采购、运输、安装、验收保管等全部采购内容。施工范围包括：本项目EPC总承包施工图设计范围内的全部工作内容及缺陷责任期内的全部工作内容。运营范围包括：本项目建设完成后，招标人将形成的固定资产统一交由运营单位运营管理（运营单位自负盈亏），委托运营期限为10年。 工期要求：计划开工日期：2026年02月10日 计划竣工日期：2026年10月31日 总工期： 263日历天 三、投标人资格要求 1．企业资质要求：投标人必须是中华人民共和国境内注册的，具有独立法人资格的企业；资质要求：投标人应当具备下列资质条件：（1）设计资质要求：须满足以下要求其一即可：①具备工程设计综合甲级资质；②市政行业乙级(含)以上资质；（2）施工资质要求：须具备[市政公用工程施工总承包]三级(含)以上资质；（3）运营单位须具备有效的营业执照；（4）安全生产许可证要求：投标人或联合体中施工单位（采用联合体形式投标的）须具备有效的安全生产许可证。（5）自治区外建筑企业应按照《关于进一步推动自治区建筑市场统一开放的通知》（新建建〔2018〕10号）要求，提供有效的信息报送手续。 2．项目负责人资质要求： （1）工程总承包项目经理资格要求：具备【市政公用工程专业】一级注册建造师资格，具备有效的安全生产考核合格证书（B类），且未担任其他在建建设工程项目的任何担任职务；还必须满足下列条件：①工程总承包项目经理不得同时在两个或者两个以上单位受聘或者执业。②工程总承包项目经理不得同时在两个或者两个以上工程项目担任工程总承包项目经理、施工项目负责人。③工程总承包项目经理无行贿犯罪行为记录；或有行贿犯罪行为记录，但自记录之日起已超过5年的。总承包项目经理与施工项目负责人可以为同一人。 （2）拟派施工项目负责人资格要求：具备【市政公用工程专业】一级注册建造师资格，具备有效的安全生产考核合格证书（B类），且未担任其他在建建设工程项目的任何担任职务； （3）拟派设计项目负责人资格要求：具备市政公用工程相关专业高级工程师职称； （4）运营负责人：须为运营单位在职人员，提供在本公司的社保证明（连续近三个月）。 3．投标其他条件： （1）拟派项目管理班子：技术负责人不少于1人，质量负责人不少于1人，安全负责人不少于1人，施工技术员不少于2人， 质量检查员不少于2人，安全检查员不少于2人，资料员不少于1人，提供三类人员安全生产考核证（法定代表人（A证）、施工项目负责人（B）证、安全员（C）证）；设计各相关专业人员由投标人自行配备；配备合理的运营管理人员团队。 （2）财务要求：近3年（指2022年度、2023年度、2024年度）经会计师事务所或审计机构审计的财务审计报告，包括资产负债表、现金流量表、利润表和财务报表附注。（如为联合体，只需联合体牵头单位提供）。（新成立企业提供自成立以来的审计报告或银行的资信证明文件）； （3）信誉要求：①投标人或联合体各方（采用联合体形式投标的）如在中国裁判文书网有行贿犯罪记录的（尚在处罚期内的），将被拒绝参加本次招标活动 ；②投标人或联合体各方（采用联合体形式投标的）如在“信用中国”网站被列入失信被执行人、重大税收违法案件当事人名单将拒绝其参加本次招标活动； （4）业绩要求：①投标人或联合体中设计单位（采用联合体形式投标的）提供工程总承包类似业绩或设计类似业绩不少于1项（提供近三年2023年1月1日至领取招标文件截止时间前，具体时间以签订合同为准，提供合同或中标通知书）(类似业绩指与发包工程相类似的设计或工程总承包项目)；②投标人或联合体中施工单位（采用联合体形式投标的）提供工程总承包类似业绩或施工类似业绩不少于1项（提供近三年2023年1月1日至领取招标文件截止时间前，具体时间以签订合同为准，提供合同和中标通知书）(类似业绩指与发包工程相类似的施工或工程总承包项目)； （5）工程总承包项目经理类似业绩要求:至少有1项类似工程施工或工程总承包业绩（时间要求:2023年1月1日至领取招标文件截止时间前，以签订日期为准，提供合同和中标通知书）。 （6）联合体投标的应满足下列要求：①联合体各方必须向招标人提供有效的联合体协议，但联合体成员不得超过3家；根据本项目的要求和特点，本项目必须由施工单位牵头，运营单位、设计单位为联合体成员单位；联合体各方应当分别具备承担招标工程相应项目的资质条件，明确联合体牵头人和各方权利义务，联合体投标、签约及履行合同和协议中应承担的义务和法律责任。②投标人不能既参加联合体又以其独家名义对该招标项目投标或者参与不同联合体进行投标，出现上述情况者，其投标和与此有关的联合体的投标将被拒绝。③联合体成员若为自治区区外企业需提供进疆企业信息报送手续，且项目负责人须为进疆企业信息报送手续中登记人员；④联合体各方应明确其权利义务及支付款项方式方法，尽管委任了联合体牵头人，但联合体各成员在投标、签约与履行合同过程中，仍负有连带的和各自的法律责任。 4．本项目接受联合体投标。

2026年1月9日，中国财政部与税务总局宣布，自 2026年4月1日起至2026年12月31日 ，将电池产品的增值税出口退税率由 9%下调至6% ； 2027年1月1日起 ， 取消 电池产品增值税出口退税。 这项政策的出台，似乎是减少对电池行业的出口补贴。但从更深层次来看，政策背后隐含了产业转型的多重意图。本文仅 个人 针对政策的解读，大家切勿以此为纲。 在正式开始分析政策意图之前，首先我们要明确，退税率下降究竟是哪个环节赚到的钱变少了？   一、客户自提：税收压力转移给客户（电池出口大多数都是此种方式） 在客户自提的模式下，电池企业的出口责任相对减轻，税收负担被转移给了客户。然而，尽管电池厂商无需直接承担税收问题，这一模式仍对双方产生重要影响。 1) 客户承担税收负担： 对于客户来说，增值税出口退税率的降低意味着他们需要承担更多的税收成本。原先的9%退税减少至6%（2026年4月1日-2026年12月31日），企业的税负上升，这直接导致他们需要为这些额外的费用买单。这一变化对于那些依赖中国电池供应商的客户而言，将直接增加产品的采购成本，从而影响其整体利润。这一政策的调整，短期内可能会刺激新一轮中国电池抢出口。 a.成本上升压力 ：尤其是在海外市场，客户可能需要为增加的税收成本调整产品定价，或者寻找其他供应商来替代现有的电池厂商。对于中小型客户，增加的成本可能导致其市场竞争力下降，特别是在价格竞争激烈的地区。 b.降价需求 ：在客户承担税收部分后，他们可能会要求电池厂商降低产品价格来弥补税负上涨。由于电池厂商面临着成本上涨的压力（包括原材料、生产成本等），他们或许不会在定价上做出妥协。如果电池厂商在价格上做出妥协，那么他们在维持盈利能力的同时，还必须寻求其他成本控制措施。 2) 电池企业的策略调整： 对于电池企业而言，虽然他们不直接承担税收问题，但客户的降价需求和市场压力仍然不可忽视。电池厂商可能需要： a.提高产品附加值 ：在保证产品质量的同时，提升产品的技术含量与附加值，使其在高端市场依然具备竞争力。比如，发展更高效的动力电池或储能电池，专注于新能源汽车或大规模储能项目。 b.优化供应链管理 ：为了应对客户提出的降价要求，电池厂商需要更加优化供应链管理，降低生产成本，并加大研发投入，通过技术创新提升产品的竞争力。 3) 市场压力与客户关系管理： 电池厂商需要加强与客户的关系管理，确保能够提供具有价格竞争力的产品，同时保持与客户的长期合作关系。通过建立稳定的供应链和优惠的长期合作协议，电池厂商可以减少短期内的价格波动带来的市场不确定性。 二、电池厂自送海外：税收压力直接影响利润 与客户自提模式相比，电池厂自送海外的模式下，电池厂商需要承担更高的税收成本，因为他们不仅要承担国内的增值税，还需要处理出口过程中的税务问题。这意味着电池厂商将面临直接的成本压力，可能影响其利润率和市场定价策略。 1) 电池厂承担税收负担： 在电池厂自送海外的模式下，厂商必须负担税收成本的增加，这直接影响到电池厂商的定价策略。由于退税率从9%降至6%，这意味着电池厂商将支付更多的增值税，但这些费用并不被客户承担。这一变化直接压缩了厂商的利润空间。 a.成本上涨与价格调整 ：电池厂商必须考虑如何将额外的税负转嫁给客户。在价格已经接近全球市场底线的情况下，厂商可能难以通过简单的提价来解决成本上涨的问题。因此，厂商必须在生产效率、技术创新和运营成本控制上做出更大的努力。 b.国际化运营的税务复杂性 ：对于跨国运营的电池厂商而言，面对多国不同的税制和政策，处理增值税和关税将更加复杂。税务合规问题不仅增加了运营成本，还可能导致跨境交易中的延误和合规风险，进一步影响厂商的市场反应速度。 2) 持续的市场竞争压力： 电池厂商在国际市场上的价格竞争将愈加激烈。尤其是面对头部企业的价格优势和技术优势，电池厂商需要在多个方面提升竞争力： a.技术创新与高附加值产品 ：除了价格调整，电池厂商还需要通过技术创新来增强产品的市场吸引力。例如，提升电池的能量密度、充电速度及寿命，开发更加环保的电池技术等。 b.成本优化 ：电池厂商还需要优化生产工艺，减少资源浪费和降低生产成本。通过规模化生产和自动化生产线来提升效率，从而缓解成本压力。 个人解读：减税补贴的“去产能”、“反内卷”效应： 此次政策调整，除了短期的税收调整外，更重要的深层次目标是解决电池产业“内卷”问题。中国电池产业，尤其是在动力电池和储能电池领域，经历了多年过度竞争。低价竞争、技术模仿和过度依赖政策补贴，导致了许多中小企业难以脱颖而出，技术创新乏力。在这样的大环境下，政府希望 通过退税率下调，变相提高电池价格，迫使行业减少低端产能，转向技术更高、附加值更强的产品 。然而，有业内人士担忧短期内的过度政策调整可能加剧市场的不稳定，尤其是在当前锂电池行业产能仍需逐步消化的背景下，过快的产能出清可能会导致企业难以承受的负担，进一步影响行业健康发展。对于政府来说，如何平衡“去产能”与“行业稳定”之间的关系，确保产业健康发展，将是未来政策调控的核心难题。 这一“去产能”的目标在光伏、化工等其他行业已有先例，虽然这些行业的内卷现象十分严重，但这种短期“痛”必然是长远产业结构优化的前奏。对于电池行业来说，如何平衡短期成本压力与长期战略目标，将成为能否成功转型的关键。中国电池产业目前正处于一个价格竞争激烈、技术水平差距较小的阶段。企业之间为了抢占市场份额，通常采取降价等手段，这种内卷现象已逐渐影响到整个产业的健康发展。 政府通过减少对低端产能的财政支持，希望通过市场竞争的“ 自然选择”淘汰掉那些缺乏技术创新、依赖低价策略的企业，推动产业向高质量、高技术、可持续的方向发展。 SMM锂电分析师 杨玏 +86 13916526348

据“今日伊滨”消息，1月8日上午，宁德时代（300750）河南洛阳基地三期项目电芯工厂首台设备顺利进场，进入设备安装调试阶段，为即将到来的投产冲刺奠定坚实基石。 消息显示，作为宁德时代在全球范围布局的十三大生产基地之一，宁德时代洛阳基地项目一期已于2024年7月顺利投产，项目二期于2025年9月投产。截至2025年底，投产项目累计产值已突破200亿元。 项目三期、四期于2025年11月底顺利封顶。此次首批设备的顺利进场，标志着三期项目已全面进入设备安装、调试阶段。 据当地媒体此前报道，宁德时代洛阳基地将按照“灯塔工厂+零碳工厂”的高标准实施建设，在河南洛阳伊滨区分四期建设年产能120GWh的新能源电池基地。该项目总占地3400亩，总投资280亿元。 值得一提的是，近日，宁德时代还与贵州省贵安新区签署宁德时代（贵州）新能源动力及储能电池生产制造基地二期项目投资合作协议。根据合作协议，宁德时代将在已建成投产的宁德时代（贵州）新能源动力及储能电池生产制造基地一期项目的基础上，投资建设二期项目，规划设计年产能30GWh动力及储能电池，占地面积约550亩。 据悉，2021年11月，宁德时代在贵安新区设立全资子公司宁德时代（贵州）新能源科技有限公司，落地建设新能源动力及储能电池生产制造基地一期项目，规划设计年产能30GWh动力及储能电池，并于2023年10月27日顺利投产，现已全面建成投产。

天能股份（688819.SH）于1月8日发布公告，宣布将使用大规模闲置资金进行理财投资，以提升资金使用效率。 根据公告，为提高自有资金使用效率，在确保不影响日常经营及资金安全的前提下，公司及子公司计划使用最高余额不超过人民币120亿元的暂时闲置自有资金进行委托理财。投资方向主要为安全性高、流动性较好的中低风险理财产品，具体包括债券投资、货币市场基金以及金融机构发行的理财产品、信托产品、资产管理计划等。 该额度自董事会审议通过之日起12个月内有效，资金可循环滚动使用。相关议案已获董事会通过，授权公司董事长行使投资决策权。 同日（1月8日），天能股份亦公告将合理利用暂时闲置的募集资金。在保障募投项目正常实施与资金安全的基础上，公司及子公司拟使用最高不超过人民币3亿元的闲置募集资金进行现金管理，投资于结构性存款、协定存款、定期存款、大额存单等安全性高、流动性好的产品。该部分资金使用期限同样为12个月，且明确规定不得用于质押或证券投资。 公开资料显示，天能股份此前首次公开发行A股股票1.17万股，发行价格为每股41.79元，实际募集资金净额约为47.30亿元。此次该公司动用部分募集资金进行现金管理，意在提高整体资金收益。 天能股份在公告中表示，上述理财与现金管理安排，主要目的是在严格控制风险的前提下，合理规划资金，提高资金使用效率，以期为公司及股东争取更多投资回报。 截至2025年11月30日，天能股份首次公开发行募集资金已按计划投入使用。其中，补充流动资金、年产912万KVAh铅酸蓄电池技术装备升级改造、高能动力锂电池电芯及PACK、大容量高可靠性起动启停电池建设、国家级技术中心创新能力提升及高性能蓄电池二期项目均已全部或超额完成投资。绿色智能制造技术改造建设、全面数字化支撑平台建设、湖州南太湖基地年产10GWh锂电池以及天能钠离子电池试验线技术改造等项目仍在持续推进中，当前投资进度分别为65.74%、57.4%、88.72%及18.58%。 天能股作为电池企业，以铅蓄电池和锂离子电池业务协同发展，并正布局固态电池、氢燃料电池、钠离子电池等新材料的多元产品体系。该公司业务范围覆盖电动轻型车动力电池、储能电池、汽车起动启停电池、工业电池及数据中心备用电源等领域。 在其于近日举行的2025年三季度业绩说明会上，天能股份董事会秘书胡敏翔在回应业绩增长动力时表示，公司第三季度归母净利润同比大幅增长，主要得益于核心业务订单饱满、精细化管理带来的降本增效红利、锂电行业景气度回暖推动相关收入显著提升、产业链盈利修复，以及海外市场的积极拓展。 在铅蓄电池业务方面，该公司董事长张天任表示，公司持续通过技术创新、构建覆盖多元场景的产品矩阵以及打造智能工厂以实现降本增效，从而稳固行业领先地位。 对于拓展锂电业务，张天任介绍，公司目前聚焦轻型动力、储能及工业动力等核心赛道。2025年前三季度锂电业务营收同比增长超185%。储能业务方面，客户拓展提速，在手订单充足，已与港华能源、中兴通讯等头部企业建立战略合作。“公司未来将依托铅蓄电池业务积累的渠道与客户优势，深化锂电业务的市场应用与拓展。” 针对钠离子电池可能带来的影响，天能股份董事会秘书胡敏翔表示，不同技术路线有各自适配的场景。铅蓄电池在轻型电动车领域仍拥有安全、性价比及成熟渠道等核心壁垒，钠电与其更多呈现互补格局。公司已前瞻布局钠电技术，并开发出相关电芯产品。 截至1月8日收盘，天能股份股价报33.61元/股，上涨0.09%，总市值326.7亿元。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周动力电池市场延续弱稳运行，但上游原料价格上行，使产业链博弈进一步加剧，呈现“材料端推涨、电池厂挺价、车企压价”的三角夹层状态。 随着碳酸锂、磷酸铁等关键材料价格连续数周稳步上行，动力电池成本端压力明显放大，电池厂难以继续按前期价格体系执行。一方面，电池厂在 1 月季节性排产下行的背景下更加强调保利润而非保规模，优先接确定性强、价格条件清晰的结构性订单；另一方面，整车端在终端增速放缓、渠道库存偏高的压力下，继续寻求以成本外溢为理由压价。这种“双向挤压”导致本周电池市场整体价格并未明显松动，但博弈强度显著上升。部分头部车企与头部电池厂已在重新讨论 2026 年框架协议，争夺“材料上涨由谁承担”的定价权。上游材料涨价“牵引整个链条重定价”，电池厂挺价底气增强，但整车端短期难完全消化成本。 整车厂家在终端需求增速放缓、库存压力上升的现实下，对让渡成本高度谨慎。供给侧，电池厂以控排产稳利润为主，避免材料价格大幅波动时积累高成本库存；需求侧，整车厂在春节销售淡季主动控节奏，对新增订单释放更谨慎，导致排产端弱势运行；成本侧，上游材料涨价或将持续至春节前，支撑电池厂短期挺价态度。展望春节后，随着终端需求修复、新车型上市与材料供应季节性恢复，产业链价格博弈将进入下一阶段。 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835 杨玏021-51595898

2026年1月7日，工业和信息化部、国家发展改革委、市场监管总局、国家能源局联合召开动力和储能电池行业座谈会，深入学习贯彻习近平总书记重要指示批示精神，落实党中央、国务院决策部署，研究部署进一步规范动力和储能电池产业竞争秩序工作。工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌主持会议。 会议指出，我国动力和储能电池产业发展迅速，在全球范围内取得阶段性竞争优势。同时，受多种因素影响，行业内存在盲目建设情况，出现低价竞争等非理性竞争行为，扰乱正常市场秩序，削弱行业可持续发展能力，必须予以规范治理。 要强化市场监管， 加强价格执法检查，加大生产一致性和产品质量监督检查力度，打击涉知识产权违法行为。 要优化产能管理， 健全产能监测和分级预警机制，加强宏观调控，防范产能过剩风险。 要支持行业自律， 发挥行业协会作用，引导企业科学布局产能，推动构建优质优价、公平竞争的市场秩序。 要加强区域协同， 强化央地协同联动、综合施策，加强对本地企业指导，严控重复建设，推动行业健康有序发展。 工业和信息化部、国家发展改革委、市场监管总局、国家能源局有关司局，部分地方工业和信息化主管部门负责同志，动力电池和储能电池重点企业、有关联盟和行业协会负责人参加会议。

1月7日，理想汽车宣布，2026年第1周上线762根理想超充桩、140座理想超充站，累计上线数突破3900座。 据了解，此次新增的140座理想超充站分别位于江西省、福建省、河北省、四川省、 湖北省、江苏省、甘肃省、浙江省、重庆市、 湖南省、上海市、云南省、广东省、河南省、 天津市、北京市、贵州省、辽宁省、 内蒙古自治区、宁夏回族自治区、山东省、 山西省、新疆维吾尔自治区。 据公开资料显示，理想5C超充站的高速超充充电速度为12分钟500km，单桩峰值充电功率可达520kw；城市超充充电速度为25分钟500km，单桩峰值充电功率可达250kw。并且，超充站提供800V的高效补能、其充电枪重量仅3.3kg，女生也能提动。充电噪音小、停车空间大。 另外，理想5C超充站的车位配备独立摄像头，自动完成车辆占位感知、自动降地锁、安全问题识别上报等功能；运行状态、充电情况自动回传到云端，由后台加以分析并挖掘潜在问题。 截至2026年1月4日，理想汽车累计已上线超充站3909座，布局31个省份；超充桩21,659根，布局286个城市。 在补能方面，除了积极布局超充站外，2025年6月，理想汽车上线了“理想穿梭站”。据悉，理想穿梭站作为充电形态和光储充一体化能源利用方式的创新试点站，深度融合超充技术与场景化服务，以“新能源+新空间+新服务”三位一体模式，构建起智能电动汽车充电服务新生态。 理想穿梭站搭载理想汽车最新研发的5C/4C双平台超充系统，配备4个峰值功率520千瓦的单枪5C超充桩和3个峰值功率360千瓦的双枪4C超充桩，共设置4个5C超充车位和6个4C超充车位。 其中，5C穿梭区的每个5C桩均配备独立的供电系统，避免多车同充造成的功率分流。4台理想纯电车型同充时，均可实现充电10分钟增加续航500公里的高效补能。

2025年1-11月，全球动力电池装车量达1046GWh，同比增长32.6%。 1月6日，韩国研究机构SNE Research公布2025年1-11月全球动力电池装车量最新数据。 数据显示，2025年1-11月，全球动力电池装车量达1046GWh，同比增长32.6%。 从市场份额来看，2025年1-11月全球动力电池装车量TOP10公司中，与2024年同期相比，5家中国公司均实现正增长，分别为宁德时代、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、中创新航；而LGES、三星SDI、SK On、松下、比亚迪则出现不同程度下滑。 从排名变化来看 ，2025年1-11月全球动力电池装车量前十名企业与2024年同期相比出现明显变动。其中，前四名企业保持稳定，依次为宁德时代、比亚迪、LGES和中创新航；国轩高科排名从第八升至第五，超越SK On、松下和三星SDI；SK On与松下排名均下滑一位，分列第六和第七；三星SDI排名由第七降至第十；亿纬锂能则由第九上升至第八；蜂巢能源则新晋入围，位列第九。 与2025年1-10月相比，2025年1-11月全球动力电池装车量TOP10公司中，排名前7位的公司保持不变，韩国电池公司三星SDI由第八位下滑至第十位，亿纬锂能、蜂巢能源的排名则各上升一位，分别排名第八位和第九位。 从装车量同比变化来看 ，2025年1-11月，全球动力电池装车量TOP10公司中，三星SDI是唯一一家负增长的公司，其他9家电池公司均实现了同比两位数的正增长，其中蜂巢能源增速最高，达85.6%。 中国公司方面 ，宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能和蜂巢能源进入2025年1-11月全球动力电池装车量TOP10阵营，且前五阵营中企已成功占据四席。其中，宁德时代与比亚迪合计市场份额已达54.9%。 2025年1-11月，上述六家中国电池公司的总装车量为726.9GWh，市场份额从去年同期的66.2%进一步提升至69.4%。 具体来看，宁德时代蝉联全球第一，装车量达400GWh，同比增长34.5%，市场份额升至38.2%。 比亚迪保持全球第二位，装车量为175.2GWh，同比增长31.3%，市场份额为16.7%。 中创新航位居全球第四，装车量50.9GWh，同比增长42.0%，市场份额为4.9%。 亿纬锂能位列全球第八，装车量28.4GWh，同比增长77%，市场份额升至2.7%。 蜂巢能源排名全球第九，装车量27.5GWh，同比增长85.6%，增速为前十企业中最高，市场份额从去年同期的1.9%提升至2.6%。 韩国公司方面 ，2025年1-11月，SK On与LGES的装车量均实现同比增长，而三星SDI则出现下滑。三家韩国企业合计装车量达到164.6GWh，全球市场份额为15.7%，较去年同期下降3.5个百分点。 其中，LGES装车量为96.9GWh，位列全球第三，同比增长11.1%，但其市场份额由去年同期的11.1%回落至9.3%。 SK On装车量达40.6GWh，同比增长14.1%，增速在韩系电池公司中最高，市场份额为3.9%，排名全球第六。 三星SDI装车量为27.1GWh，同比下降5.1%，是前十名中唯一出现负增长的企业，市场份额降至2.6%，排名也下滑至第十。 日本公司方面 ，松下装车量提升至38.5GWh，同比增长23.1%，市场份额为3.7%，位居全球第七。 另据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，2025年1-11月，国内动力电池累计装车量671.5GWh，累计同比增长42.0%。其中三元电池累计装车量125.9GWh，占总装车量18.8%，累计同比增长1.0%；磷酸铁锂电池累计装车量545.5GWh，占总装车量81.2%，累计同比增长56.7%。 1-11月，我国新能源汽车市场共计51家动力电池企业实现装车配套，和去年同期持平，排名前2家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为435.8GWh、547.6GWh和632.9GWh，占总装车量比分别为64.9%、81.5%和94.2%，前10家占比较去年同期减少1.6个百分点。

据外媒报道，随着欧美电动汽车市场扩张步伐放缓，韩国电池制造商LG新能源再次推迟其从通用汽车收购的美国密歇根兰辛（Lansing）工厂的投产时间。与此同时，LG新能源与通用汽车合资运营的Ultium电池工厂一期与二期，也于1月5日起暂停运营。业内预计，电动汽车电池及材料企业的行业整合进程或将提速。 行业消息显示，LG新能源近期已将密歇根兰辛工厂的量产时间，从原定的2025 年推迟至今年下半年。这座工厂的前身为LG新能源与通用汽车在2022年斥资约3万亿韩元共建的Ultium电池工厂三期，2025年5 月LG新能源完成了对通用汽车所持股份的收购。此前受电动汽车销量下滑影响，该工厂的投产时间已由 2024年推迟至2025年，而此次美国电动汽车补贴政策终止引发市场需求大幅萎缩，致使工厂投产计划再度延后。 位于美国俄亥俄州与田纳西州的Ultium电池工厂一期和二期，也已确认自1月5 日起暂停生产，为期六个月。据金融投资行业测算，这两座合计产能达90 GWh的工厂停产半年，将产生高达1万亿韩元的一次性成本。目前，LG新能源与通用汽车正就具体的亏损分担方案及复产时间表展开磋商。此前通用汽车已宣布，计划在这两家Ultium电池工厂裁员超过3,300人。 LG新能源此次全面调整生产计划，其背后的核心原因是美国政府于2025年9月底取消了每辆车最高7,500美元的电动汽车补贴，直接导致北美地区电动汽车市场需求锐减。受此影响，通用汽车与福特汽车均已决定暂停电动汽车领域相关投资，转而将重心投向混合动力及燃油车市场，动力电池生产节奏也随之放缓。 2025年12月，LG新能源已终止与福特汽车价值9.6万亿韩元的电动汽车电池及模组供应合同；此外，其与美国电池包制造商FBPS签订的3.9万亿韩元合同也宣告解除，单月内合计取消订单金额高达13.5万亿韩元。为抵消减产带来的巨额成本压力，LG新能源计划出售其与本田公司在美国俄亥俄州合资建设的电池工厂厂房。 此前，韩国另一家电池制造商SK On也已决定解散与福特汽车在美国成立的电池合资企业，仅保留田纳西州Blue Oval园区的运营，同时推迟韩国本土瑞山三号工厂（Seosan Plant 3）的扩建计划，并大幅缩减投资规模。 为应对电动汽车电池市场需求下滑的局面，包括LG新能源在内的多家电池企业，正将目光投向储能系统（ESS）市场寻求突破。储能系统可实现电力的提前储存与按需调用，近期随着人工智能数据中心建设热潮兴起，该领域需求持续攀升。值得一提的是，LG新能源是韩国三大电池企业中，唯一一家具备储能系统用磷酸铁锂电池量产能力的企业。公司于2024年在位于中国南京的工厂启动储能系统用磷酸铁锂电池生产，并于去年在美国密歇根州霍兰（Holland）工厂正式投产该类产品。

1月5日晚间，富临精工（300432）发布公告称，子公司江西升华新材料有限公司（以下简称“江西升华”）拟在内蒙古鄂尔多斯市伊金霍洛旗蒙苏经济开发区投建年产50万吨高端储能用磷酸铁锂项目，预计总投资额60亿元。 公告显示，该项目分两期建设，两期同步实施，规划产能均为25万吨新型磷酸铁锂，建设周期预计为12个月。 同时，为保障年产50万吨高端储能用磷酸铁锂项目核心配套原料供应，江西升华拟在内蒙古鄂尔多斯市乌审旗新建“年产40万吨新型磷酸铁锂前驱体草酸项目”及“年产60万吨新型磷酸铁锂前驱体草酸亚铁项目”，投资额分别为12亿元、15亿元，建设周期分别为24个月、14个月。 其中，年产40万吨新型磷酸铁锂前驱体草酸项目由江西升华与内蒙古卓正煤化工有限公司按照40%、60%股权比例成立合资公司负责实施。 资料显示，江西升华磷酸铁锂正极材料采用固相法+草酸亚铁工艺路线，该技术以二价铁源为原料，与其他采用三价铁源的路线比较，草酸亚铁工艺仅为一次烧结，不需要进行碳热还原反应，材料碳包覆均匀，制成工艺简单，能耗相对更低，生产设备占用相对更少。公司现有高压实密度磷酸铁锂产能30万吨。 富临精工表示，本次投资是基于储能市场对高性能磷酸铁锂电池的增量需求，有利于进一步优化公司磷酸铁锂正极材料产能布局，扩宽产品市场规模和产能规模，夯实行业地位。 除了内蒙古项目，2025年10月，富临精工公告，江西升华拟在四川德阳—阿坝生态经济产业园区内投资建设年产35万吨新型高压实密度磷酸铁锂项目，预计总投资金额40亿元。该项目分两期建设，一期建设年产17.5万吨新型高压实密度新型磷酸铁锂生产线，建设周期预计12个月；二期建设年产17.5万吨新型高压实密度新型磷酸铁锂生产线，建设周期预计12个月。具体项目建成时间视项目进度而定。 此外，2025年12月26日，富临精工公告，与宁德时代（300750）拟共同对江西升华实施增资扩股，其中，富临精工计划增资10亿元，认购江西升华新增注册资本813,008,130元；宁德时代拟增资25.6338亿元，认购新增注册资本2,084,048,870元。 本次交易完成后，宁德时代将持有江西升华51.0000%的股权，富临精工的持股比例则为47.4096%。 据悉，本次增资，旨在进一步提升富临精与宁德时代的战略合作关系，加快推进江西升华在优质磷酸铁锂产品研发与生产、国际化拓展、供应链升级及储能市场发展等方面进程，进一步通过双方战略投资提升江西升华的资本实力和综合竞争力。