近日，四川赛科动力科技有限公司固态电池项目（一期）投产仪式在宜宾长江工业园举行。 SMM高级经理陈琦、SMM负极材料分析师徐萌琪、SMM大数据部门唐艺榕一行前往 四川赛科动力科技有限公司 参访交流，四川赛科动力科技有限公司全固态电池工艺工程师张恒通、企业宣传部范曾尧热情接待。双方就固态电池产业化、硅碳负极实际应用等话题展开深入交流。通过此次深入交流，双方加深了对彼此的认知，也增进了对彼此的了解，为未来不断深化合作，共同推动固态电池产业发展打下了良好基础。 企业简介 四川赛科动力科技有限公司 (以下简称"赛科动力")依托四川新能源汽车创新中心有限公司(欧阳明高院士工作站)孵化成立，公司总部位于四川宜宾，专注于固态锂离子电池与固态电解质材料研发、生产、销售，是一家集科技创新与产业化应用于一体的创新型科技企业。 赛科动力汇聚了一支高水平研发和生产团队，由欧阳明高教授担任首席科学家，核心专家团队成员包括清华大学及国内外顶尖机构的专家教授，吸引众多博士后、博士以及硕士等各类人才共计240余人。目前前赛科动力已建成GWh高安全电池产线、20吨硫化物固态电解质产线和30 MWh硫化物全固态电池中试线。硫化物固态电解质与高安全电池已实现批量出货，全固态电池为行业提供优质服务及系统化解决方案。 赛科动力以高安全、高性能固态电池为核心，为客户提供卓越的能源解决方案，产品广泛满足低空经济、机器人等领域需求，并向动力、储能等领域提供全面服务。公司以"为中国新能源持续保持世界领先贡献重要力量"为使命，坚持"创新引领、终生学习、协作共赢、客户至上"的价值观，以创新为动力，以质量为根本，推动固态电池技术产业化进程，致力于成为全球硫化物全固态电池创领者，推动新能源技术革新，助力全球能源转型。 投产仪式现场 作为新一代电池技术的前沿，我国必须牢牢把握固态电池的发展方向，明确主流技术路线，并在电池制造的智能化和全链条协同上持续突破。赛科动力此次投产的高安全性电池生产线标志着向全固态电池产业化迈出的重要一步。依托这条生产线，团队将致力于解决固态电池制造中的关键技术难题，通过应用人工智能大模型来优化设计流程，为开发能量密度达到400 Wh/kg的硫化物全固态电池奠定坚实基础。此外，赛科动力还将加快在宜宾进行固态电池关键材料及其他核心技术的研发，全力推进全固态电池的商业化进程，确保中国在全球电池行业的领先地位，同时助力宜宾成为全球动力电池领域的领导者。

企查查信息显示，近日，蓝固新能源完成超两亿元人民币B轮融资，投资方为遂宁产投以及老股东九智资本。本轮融资将主要用于全固态电池电解质材料的产业化，预计于2027年前完成千吨级智能化产线建设。 据介绍，经过近五年的快速发展，蓝固新能源已成长为固液电池和全固态电池新型电解质材料的龙头企业。公司万吨级氧化物固态电解质产线建设正快速推进中，预计于2026年初正式投产，届时将会有力保障固液电池客户对于低成本、规模化固态电解质材料日益增长的需求。 固态电池的产业化给上游材料带来的最大的市场机会在于核心的固态电解质。研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国固态电解质行业发展白皮书（2025年）》数据显示，2024年全球固态电解质出货量约0.17万吨，主要来自中国市场。 EVTank预计，随着半固态电池和固态电池的逐步产业化，到2030年全球固态电解质的出货量将达到21万吨，总体市场规模将达到366.2亿元。

据日经新闻报道，日本汽车制造商丰田汽车已第二次推迟在福冈县建设电动汽车电池工厂的计划。由于电动汽车需求放缓，该公司选择在未来一年内重新评估并调整这一项目。 虽然丰田汽车并未取消该计划，但工厂投产时间将从原计划的2028年延后。工厂部分产能未来或转向整车或汽车零部件生产。 11月7日，日本西南部福冈县知事Seitaro Hattori宣布了这一消息，此前他已于11月6日与丰田汽车社长佐藤恒治（Koji Sato）举行会谈。 今年2月份，丰田汽车以约60亿日元（约合3,900万美元）的价格，在福冈县东北部一处由该县主导开发的工业园区内，购置了用于建设该电池工厂的地块。该地块出售时附带“三年内开工建设”的条件，不过，据悉丰田汽车已表示仍打算履行这一要求。 丰田汽车原本计划在今年4月份与福冈县签署该工厂的选址协议。但今年3月份，该公司以电动汽车需求放缓为由，告知福冈县其将把该项目推迟至今年秋季。 在11月5日发布的财务业绩报告中，丰田汽车表示，当前财年（2025年4月至2026年3月），其全球电动汽车销量（含雷克萨斯品牌）预计将达到27.7万辆，较今年8月份的预测值低10%。今年5月份，佐藤恒治曾表示，丰田汽车或将调整“明年全球电动汽车销量达150万辆”的计划。 当前中国电动汽车市场持续增长，而丰田汽车在华面临的中国本土车企竞争也日趋激烈，因此该公司正加快在华电动汽车的研发与销售步伐。今年3月份，丰田汽车已向中国市场推出一款经济型电动车型。 2024年4月至 9月，丰田汽车在华销量（含电动汽车）降至86万辆，但今年同期销量回升至91万辆。丰田正对其电动汽车战略采取“区域差异化”策略，例如计划于2027年在上海投产雷克萨斯电动汽车的工厂即将启动运营。 美国、欧洲和日本市场电动汽车销量放缓，也迫使除丰田汽车外的其他车企重新评估各自的电池战略。 今年5月份，日产汽车曾表示，其将放弃在福冈县建设电动汽车电池工厂的计划。该工厂本是日产汽车增长投资计划的核心项目，预估成本达1,533亿日元。但由于业绩疲软，日产汽车最终决定缩减增长性投资规模。本田汽车同样将其在加拿大的电动汽车及电池工厂投产时间推迟了约两年。 今年9月底，美国取消了电动汽车税收抵免政策，给全球电动汽车市场带来不利影响。与此同时，电动汽车电池因供应过剩导致价格大幅下跌，新建电池工厂面临的盈利风险正不断上升。

近日，格林美（002340）公告，依据公司再生资源资产优化的战略目标，公司决定再次对电子废弃物回收、塑料再生业务进行资产优化，将其与更具优势的国有企业实施合作，满足当前国家做大做强绿色循环产业的大趋势，让优质资产良好地服务国家设备更新与消费品以旧换新战略，发挥公司资源循环龙头企业的作用。 公告显示，近日，格林美控股子公司江西格林循环产业股份有限公司（以下简称“格林循环”）与河南循环科技产业集团有限公司（以下简称“河南循环集团”）签署《关于江西格林循环材料有限公司100%股权之收购协议》，格林循环将其所持有的从事电子废弃物回收、塑料再生业务的全资子公司江西格林循环材料有限公司（以下简称“格林循环材料”）100%股权转让给河南循环集团，股权转让款金额为2.8亿元，债权转让价款为6.82亿元。 据悉，截至2024年12月31日，河南循环集团总资产54.84亿元，总负债36.72亿元，净资产18.12亿元；2024年1月1日至2024年12月31日，河南循环集团实现营业收入33.59亿元、净利润1.73亿元。 本次股权转让完成后，格林美将不再持有格林循环材料股权，公司将积极发展关键金属资源回收业务，解决资源再生循环行业还没有良好解决的关键问题，提升公司在关键金属资源回收的技术优势，实现国家在关键矿产领域的战略可持续供应，形成公司在新一轮竞争发展中的增长优势。 格林美最新业绩显示，2025年第三季度，公司实现营业收入99.37亿元，同比增长31.89%，实现归属于上市公司股东的净利润3.10亿元，同比增长52.99%。公司2025年前三季度累计实现营业收入274.98亿元，同比增长10.55%；实现归属于上市公司股东的净利润11.09亿元，同比增长22.66%；经营活动产生的现金流量净额22.51亿元，同比增长9.70%。 2025年前三季度，格林美关键金属资源循环利用、动力锂电池循环利用与新能源电池材料业务持续助力公司业绩增长，关键金属循环回收增量、印尼镍资源全面达产、高端新能源材料市场持续突破，推动公司业绩创历史新高。其中，2025年前三季度，格林美回收拆解的动力电池达到36,643吨，同比增长59%。

几年前，由电动汽车引爆的锂电产能竞赛仍历历在目，如今电动汽车市场增速趋缓，一场似曾相识的锂电产能倍增计划却再次在美国上演，不过这一次，扩产引擎从“马力”转向了“算力”。一场由AI引爆的能源战，已悄然打响。 韩国三大电池厂商三星SDI、SK On及LG能源解决方案正迅速将业务重点转向储能系统，计划到2026年底前，将他们的美国总年产能提高一倍，从目前的300GWh提升至600GWh。 LG能源解决方案已经开始将动力电池产线转向生产储能系统。其美国密歇根州厂启动目前具备16GWh产能，LG能源计划在2025年底前将其扩充至30GWh，并且还在评估更多产线转换的可能性。公司本周还与Stellantis一同宣布，双方合资企业计划将部分三元电池产线转为磷酸铁锂电池产线，用于供应储能领域。 三星SDI也已获得大量储能订单，公司计划将其在美国与Stellantis的合资厂改为储能系统生产基地，目标在今年年底前实现30GWh的年产能。本周还有消息称，三星SDI将在未来三年向特斯拉供应价值超过3万亿韩元（约合20.60亿美元）的储能电池，从今年起每年交付约10Gwh。 SK On此前已在美国获得1GWh的储能电池供应合同，并计划改造其佐治亚州厂以履行合同。公司一位负责人表示，“我们计划逐步将现有产线转向储能系统应用，同时也在探讨将转换扩展至所有合资工厂的可能性。” 韩国媒体Pulse引用业内人士分析称， 这一转向也意味着，韩国电池产业承认，以电动汽车为中心的增长模式已触及天花板，开始着手拓展新的未来增长点。 为何选中储能？LG能源解决方案的一位负责人解释， 业务重点转向是公司积极应对储能需求激增的战略举措，这部分需求主要来自可再生能源扩张、电网稳定化以及人工智能数据中心增长。 SNE Research预计，全球储能系统市场预计将从2023年的185GWh增长6倍，到2035年达到1232GWh。 ▌“电荒”席卷美国 储能或迎产业拐点 AI数据中心“前所未有的对高度稳定电力负载的需求”之下，“电荒”已席卷美国。 微软CEO萨提亚•纳德拉在与OpenAI CEO萨姆•奥特曼日前共同接受采访时表示，当前人工智能行业面临的问题并非算力过剩，而是缺乏足够的电力来支撑所有GPU运行。“说到底， 我们现在面临的最大问题并不是算力过剩，而是电力 ——也就是能否在靠近电源的地方足够快地建成基础设施。如果你做不到这一点，你可能就会有一堆芯片放在仓库里却无法启用。事实上，这正是我现在遇到的问题。并不是芯片供应短缺，而是我没有足够的‘机房外壳’来插上这些设备。” 华泰证券基于最新数据中心资本开支假设推算， 2025-2026年美国本土每年有望新增6-13GW的AI数据中心电力需求，远超历史增速 。到2026年底，美国电力系统累计功率缺口可能达到18-27GW。 在美国居民电价飙升的同时，由于接网及电源稀缺性，数据中心正以远高于市场电价水平锁定供应。数据显示， 大型科技公司与核电公司签订的100美元/兆瓦时直连协议，考虑20美元过网费后总价为120美元，较PJM 2024年平均批发电价41美元上浮近2倍。 随着美国数据中心缺电逻辑演绎，中金公司指出， 储能+光伏等能源形式是最快速上量的电源。 复盘光伏、新能源汽车、智能手机行业渗透率快速提升的历史，可以看到市场化因素推动的行业经济性拐点出现后，需求及渗透率的提升速度往往是非线性的， 分析师判断储能行业正处于同样的产业拐点之上。 其进一步指出， 海外最大的机会来自数据中心带来的储能需求，龙头企业已有大量订单 。储能将带动锂电需求明年增速超过30%，对应材料、电池、集成均存在投资机会。

行业媒体报道，10月锂电全产业链增量显著，动力储能消费三线共振。具体看，2025年10月，国内碳酸锂月度总产量延续增长态势，环比增长6%，同比大幅增长55%。新能源动力与储能市场优于预期，需求刺激下，国内碳酸锂冶炼厂生产积极，整体开工率维持高位。10月，中国磷酸铁锂材料产量环比增长约10.5%，同比增长51%，行业开工率约74.4%。展望11月，行业需求依然强劲，磷酸铁锂产量预计仍将继续维持正增长。 锂电池增量主要关注动力和储能电池。华福证券表示，需求方面，新能源汽车市场在商用与乘用领域同步快速增长，加上储能市场呈现供需两旺格局，继续拉动锂电材料需求。中原证券研报指出，展望十五五，我国锂电池需求将持续增长，储能锂电池成为最主要增长极，锂电池下游应用场景将进一步丰富，行业技术迭代加速，产业向绿色低碳方向发展。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 中矿资源 拥有津巴布韦Bikita矿山和加拿大Tanco矿山的100%权益，已建成418万吨/年采选生产线，能充分满足锂盐产线原料自给。 西藏城投 投资开发的西藏阿里龙木错和结则茶卡两个盐湖，合计碳酸锂储量390万吨，氯化钾2800万吨，硼（以三氧化二硼）330万吨，其中碳酸锂储量居世界前列。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周动力电池需求继续高位运行，电芯价格相对稳定。乘用车方面，国内终端销量保持高位，部分主流车企为冲刺全年目标，加大促销与排产力度，带动动力电池装机需求稳中有升。LFP电池在A、B级纯电及插混车型中装机占比进一步提升，需求韧性强；三元电池在高端与快充平台车型上表现平稳，部分订单有小幅回暖迹象。 商用车板块表现亮眼。受明年购置税减半政策预期影响，部分需求提前释放至今年四季度，重卡、客车及轻卡电动化项目集中排产，带动动力电池订单明显增长，局部型号出现供需偏紧局面。 SMM判断，短期内动力电池价格将以稳为主，在需求强势与成本支撑下，下行驱动力有限。 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835 杨玏021-51595898

近日，据PowerCo官网消息，公司正式启动位于加拿大安大略省圣托马斯市的超级工厂主体工程建设，该工厂计划于2027年开始试产。 新闻稿显示，PowerCo成立于2022年，是大众汽车集团的子公司，PowerCo加拿大圣托马斯超级工厂投资高达70亿加元（约50亿美元），是PowerCo在全球的第三个项目，也是迄今为止最大的项目。 据此前消息显示，该项目建成后年产能高达90GWh，将成为加拿大最大的电动汽车电池工厂。 除加拿大工厂以外，PowerCo还先后在德国萨尔茨吉特、西班牙瓦伦西亚布局两大电池工厂，规划产能均为40GWh，项目目前都在建设过程中。 除了自建电池工厂，PowerCo还与美国固态电池初创企业QuantumScape展开固态电池合作。今年7月消息，PowerCo将向QuantumScape注资1.31亿美元（约合9.4亿元人民币），用于支持其在加利福尼亚州圣何塞建设一条固态电池中试线。 根据双方在2024年7月签订的非独家许可，PowerCo每年可利用QuantumScape的技术生产最多40GWh的电池，并有机会将产能扩展至80GWh，足以为每年约100万辆汽车提供电池。

企查查显示，10月30日，中创新航科技（山东）有限公司成立，注册地址山东省滕州市，法定代表人为王小强，注册资本10亿元。经营范围涉及电池制造、电池销售、新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用、新能源汽车换电设施销售等。 股权穿透显示，该公司由中创新航（03931.HK）、滕州财金控股集团有限公司（下称“滕州财金控股”）共同持股，其中，中创新航持股64%，滕州财金控股持股36%。滕州财金控股由滕州市财政局全资持股。 而作为我国锂电池领域头部公司之一，近期，中创新航动作频频： 10月31日晚间，盛新锂能（002240）公告，拟向深圳盛屯集团有限公司（以下简称“盛屯集团”）、中创新航、华友控股集团有限公司（以下简称“华友控股集团”）发行股份募集资金，发行价格为17.06元/股，募集规模不超过32亿元，其中盛屯集团和华友控股集团拟各认购11.275亿元，中创新航拟认购9.45亿元。 10月30日，中科电气（300035）同步披露《关于引入战略投资者暨公司股东协议转让部分股份的权益变动提示性公告》以及《关于与成都产业投资集团有限公司签署全面深化战略合作协议的公告》，两大公告叠加，释放重磅合作信号。 根据公告，中科电气控股股东暨实际控制人余新、李爱武夫妇及其一致行动人余强、李小浪以及公司股东罗新华、黄越华、黄雄军拟通过协议转让方式，向凯博（成都）新能源股权投资基金合伙企业（有限合伙）（以下简称“凯博投资基金”）合计转让其持有的公司34,278,187股无限售条件流通股股份，占公司总股本的5.001%。 本次交易受让方凯博投资基金目前主要出资人为两方：一是四川和成都的国资背景投资主体，另外一方是锂电池行业的头部企业中创新航。 10月20日，浙江省金华市生态环境局武义分局在网站对“中凌新能源动力电池智能制造基地项目”作出审批公示。据公告显示，该项目建设单位为中凌新能源科技（浙江）有限公司，项目总投资75亿元，其中环保投资11,565万元，项目将建成动力电池系统年产能33.6GWh的生产线规模。 股权穿透显示，中凌新能源科技（浙江）有限公司由中创新航、零跑汽车（09863.HK）共同持股，双方分别持有合营企业51%和49%股权，合营企业拟从事电动汽车锂离子动力电池的生产和销售业务。 10月14日，山东省枣庄市人民政府与中创新航在山东大厦举行中创新航新能源枣庄基地项目签约仪式。

10月30日，欣旺达（300207）公告称，根据业务发展需要，公司子公司欣旺达动力科技股份有限公司（简称“欣旺达动力”）与其香港全资子公司香港欣旺达动力有限公司（简称“香港欣旺达动力”）于2024年共同在泰国投资新设欣旺达动力科技（泰国）有限公司（简称“泰国欣旺达动力”），以自有及自筹资金在泰国投资建设绿色能源锂电池工厂项目（简称“泰国一期项目”），投资金额不超过25,884.87万美元。 截至目前，泰国一期项目已完成境外投资备案，泰国欣旺达动力已设立完成，泰国一期项目已开始试产。 为进一步完善欣旺达动力在泰国的产能布局，满足未来业务发展和海外市场拓展的需要，欣旺达动力及香港欣旺达动力拟以自有及自筹资金在泰国投资建设绿色能源锂电池工厂二期项目（简称“泰国二期项目”），投资金额不超过48,155.68万美元（按照2025年10月28日美元兑人民币即时汇率7.10折算，约341,905.33万元人民币，以实际投资时汇率折算额为准），最终投资金额以项目实际投资为准。 公告显示，欣旺达泰国二期项目将建设包括园区建筑工程、装修工程及水电配套工程，共规划总产能17.4GWh（最终以项目实际建设为准）。 欣旺达表示，本次对外投资是为了进一步完善公司业务布局，服务国际客户，满足市场需求，拓展海外业务，提升公司的全球市场份额，对促进公司长期稳定发展具有重要意义。 电池网注意到，就在上周，欣旺达山东滕州储能工厂及锂电池回收利用项目举行竣工仪式。 滕州储能工厂项目由深圳市欣旺达智慧能源有限责任公司投资建设，配备1条PACK自动化生产线和1条储能集装箱线。项目采用国际先进的智能化锂电池制造设备和自动化产线集成技术，应用自主研发的工业互联网平台，具备高度的智能化与柔性化制造能力，可兼容行业314Ah、588Ah、684Ah等多种规格电芯的储能电池产品生产需求。 滕州锂电池回收利用项目由深圳市欣旺达再生材料有限公司投资建设，通过回收利用废旧锂电池、电芯和极片材料，高效产出电池黑粉和再制造电池产品。项目搭建全自动化、高智能化的生产线，通过“拆解、热解、破碎、电池再制造”等工艺流程，构建“材料-电芯-系统-应用-回收”完整闭环。 据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，1-9月，我国动力电池累计装车量493.9GWh，累计同比增长42.5%。其中，欣旺达装车量达16.49GWh，位列国内企业装车量第6位。 10月30日，欣旺达同步披露三季报，公司第三季度实现营业收入165.49亿元，同比增长15.24%，归属于上市公司股东的净利润为5.50亿元，同比增长41.51%；前三季度实现营业收入435.34亿元，同比增长13.73%，归属于上市公司股东的净利润为14.05亿元，同比增长15.94%。