尽管在特朗普关税的不确定性风险下，美国通胀数据和消费者信心指数都已经发出经济警报信号，但特朗普本人对此似乎仍然毫不担忧。 美东时间上周六，美特朗普在接受采访时表示，如果汽车制造商因为新关税而提高汽车价格，他也“完全不在乎”。他甚至表示，他反而还希望车企提价，因为这会迫使人们购买在美国制造的汽车。 美国正走在正确轨道上？ 美东时间上周五，最新数据显示，美国2月核心PCE价格指数（剔除能源和食物）环比增长0.4%，较前值加速了0.1个百分点，创2024年1月以来最高；同比增速从2.7%加速至2.8%，为2024年12月以来最高，均比预期高出0.1个百分点。 与此同时，密歇根大学公布的最新数据显示，美国消费者信心指数已经跌至两年多来的最低水平，长期通胀预期则升至32年来的最高点。 种种数据表明，美国通胀又有升温趋势。但显然，特朗普对于这些警报信号并不在意。他强调，民意调查显示，相信美国正走在正确轨道上的美国人比例达到了创纪录的高位。 “我看到的是正确的轨道......而这大约是过去40年来第一次走上正确的轨道。”特朗普表示。 不在乎车企提价 上周，特朗普宣布，将对所有不在美国本土制造的汽车，以及特定汽车零部件加征最高25%关税。相关措施将于4月2日生效，次日起征收。 而在周六接受采访时，特朗普声称， 如果汽车制造商因为关税而提高汽车价格，他也“一点不在乎”。 当被问及他最近向汽车行业的首席执行官们传达了什么信息，以及他是否警告过他们不要提高价格时，特朗普说，“我要传达的信息是祝贺，如果你在美国生产汽车，你就会赚很多钱。如果你不这样做，你可能不得不来美国，因为如果你在美国制造汽车，就没有关税。” 此前有媒体报道称，特朗普曾警告车企CEO们，要求他们不要提高价格。当周六有记者对此求证时，特朗普表示：“不，我从来没有这么说过。如果他们提高价格，我一点也不在乎，因为人们将开始购买美国制造的汽车。” 特朗普接着说，“我一点也不在乎。我反而希望他们提高价格，因为如果他们这样做，人们就会购买美国制造的汽车。我们有的是。” 当被问及他是否担心汽车价格上涨时，特朗普再次回答：“不，我一点也不在乎，因为如果外国汽车的价格上涨，他们就会购买美国汽车。” 关税将是永久性的 特朗普在接受采访时表示，关税将是永久性的，他也不打算轻易推迟。 “当然，它们是永久性的。在过去的40多年里，世界一直在剥削美国。我们所做的一切都是公平的，坦率地说，我已经非常慷慨了。” 特朗普还再次坚称，他不打算推迟征收4月2日的关税，“只有在人们愿意给我们一些有价值的东西的情况下”，他才会考虑就这一点进行谈判。因为各国都有很有价值的东西，否则就没有谈判的余地。”

） 自3月12日开始，美国对所有进口钢铁和铝征收25%的关税，其涵盖广泛，甚至连细小零部件如螺丝、钉子和螺栓都包含在本次加征行列。 而这种大范围的征税已经在美国市场造成了不利影响。美国制造业高管警告，美国没有工厂可以生产大量的钢丝、螺丝和其他紧固件，无法取代进口的份额。 美国紧固件制造商Semblex总裁Gene Simpson表示，美国需要的生产能力在本土根本不存在，美国只有一些精细化的生产厂家。 更加令美国相关制造企业心慌的是，他们的客户基本都是价格敏感型厂家，意味着很难将制造成本快速转移给客户。业内认为，很多建筑承包商将因为螺丝和金属零部件的成本上涨而推迟项目，直到他们找到降低关税影响的方法。 痛苦显现 密歇根州立大学供应链管理学教授Jesen Miller表示，美国去年进口约1780亿美元钢铁和铝产品，其目前被加征25%的关税。相当于2018年受关税影响的进口产品的三倍多。其中受影响的零部件数量多得令人震惊。 企业则表示，进口商原本的螺丝成本为10美分，但现在变成了17美分。 佛罗里达州商业建筑公司JA&M Developing总裁Annie Mecias-Murphy进一步指出，近几个月来，包括钢缆和混凝土钢筋在内的钢制建筑材料成本平均上涨了5%至8%，钉子的成本则上涨了4%。 而美国的紧固件市场一直很依赖于海外市场，进口地不仅仅是中国。密歇根州汽车零部件制造商AlphaUSA一直从加拿大进口紧固件，但公司总裁Chuck Dardas指出，现在他需要花费至少六个月的时间来寻找替代产品。 Dardas强调，他的客户对质量标准的要求非常严格，因此加拿大进口的紧固件涨价后，他无法立刻找到新的供应商。更令人头疼的是，很多生产紧固件的美国公司实际上也从加拿大购买钢材，这意味着该关税几乎没有安全地带。 另一方面，需要用到大量钢铁产品的汽车行业，其采购价格通常被锁定在长达数月的合同之中，这意味着供应商无法调价来转嫁额外的成本。而相对灵活的建筑行业则已经开始“摆烂”。 美国建筑及承包协会首席经济学家Anirban Basu表示，如果材料成本上涨速度不放缓，利率不降低，那么开发商很可能推迟甚至取消项目。他们的心态是，只要不推进项目，他们就不用买任何钢材和钉子。

美国总统特朗普周五表示，他对与寻求避免美国关税的国家达成协议持开放态度，但这些谈判将在他的政府于4月2日宣布对等关税后才会进行。 特朗普当天在“空军一号”上对记者发表讲话时，包括英国在内的国家已与美国接触，试图达成协议，避免对等关税。 “他们想达成协议。如果我们能在交易中得到一些东西，这是有可能的，” 特朗普表示，“是的，我当然对此持开放态度。如果我们做些什么，我们就能得到些什么。” 但当被问及此类协议是否可能在4月2日之前达成时，特朗普说，“不，可能会更晚。这有一个过程。” 特朗普表示，尽管他愿意接受谈判达成协议，但他认为美国“被占便宜已经有40年之久了，也许更久”。 特朗普预计将于下周三公布他的对等关税计划，他曾表示该计划将包括旨在平衡贸易壁垒和推动制造业回流美国的激进征税。但美国政府将如何具体的对等关税税率仍是个谜，特朗普对征税力度的“剧透”也在不断变化。 本周三在宣布下周将征收汽车关税时，特朗普曾强调，4月2日实施的“对等关税”将会出人意料地宽松，但会对“所有国家”实施，这一点与之前的媒体爆料有所出入。 药品关税 特朗普周五还表示，他将“很快”宣布对药品征收关税，但回避了救命药物是否会被豁免以及税率具体是多少的问题。 “这将是一个足以让药品和制药公司将其产品引入我国的特定数字。我们绝不希望像在新冠时期那样依赖其他国家，”特朗普称。 财联社之前 曾报道过 ，由于担心特朗普的关税可能涉及欧洲产药品，部分制药企业近来正采取非比寻常的手段，通过空运向美国输送更多药物。 美国市场曾长期依赖部分欧洲生产的药品，相关产品年销售额高达数千亿美元。根据欧盟统计局的数据显示，2023年欧盟对美药品及原料出口额约900亿欧元，其中包括艾伯维公司生产的肉毒杆菌毒素产品、诺和诺德的减肥药Wegovy、礼来的Zepbound，以及默克的抗癌药Keytruda等畅销药物的有效成分。

对于下周而言，有一个时间点大概率会被写入未来的经济学教科书——被广泛认为损人不利己的“特朗普对等关税”将在当地时间4月2日出炉，公告时间大致对应北京时间下周三深夜至周四凌晨。 但眼下最大的问题，是 美国政府到现在都没搞清楚这个税要怎么征 。 根据多家美国主流媒体本周末报道，虽然特朗普幕僚们正努力形成方案，但由于美国总统反复无常的个性，不断提出互相矛盾的要求， 连副总统万斯、白宫幕僚长苏珊·怀尔斯和一众内阁官员都在私下表示无法确定特朗普到底想干什么 。 据政治媒体Politico援引一名“与特朗普核心圈子关系密切的盟友”称：“ 他们要加征什么关税？对谁加征？税率多少？这些最基本的问题都还没答案。 ” 知情人士预期，下周宣布的关税，大概率会重蹈过去几次仓促发布公告的覆辙。类似于本周三发布汽车关税前，白宫不得不推迟下午的议程仓促完成公告，同时也未事先向重要利益相关者进行通报——因为到发布前才刚确定政策。作为混乱的结果，美国纳斯达克指数在本周三和周五均下跌超2%。 （纳斯达克指数日线图，来源：TradingView） 混乱的关税政策也反映在不断调整的时间表上。特朗普曾承诺在上任首日对加拿大、墨西哥征收的关税，先是推迟到2月1日，然后是2月4日，接着是3月4日，最后大部分被推迟到4月2日。目前并不清楚可能影响上万亿美元贸易的政策，到底有多少会在下周生效。 根据报道，近几天美国商务部长卢特尼克告诉寻求明确信息的美国贸易伙伴， 他会“尽量”在4月2日前一天提前通知他们，并解释称目前的细节变动太大 。 与此同时，美国贸易代表米森·格里尔在本周二的午餐会上，对一群因政策不确定性感到不满的共和党参议员表示，他认为“4月2日以后局势会更加明朗”。 当然，全球市场也在为最坏的情况做准备。三菱日联金融集团在一份分析师报告中表示，预期“对等关税”会是一项针对广泛商品征税的政策，同时美国会对贸易逆差较大的国家采取更激进的行动。 现在唯一可以肯定的是， 如果特朗普下周推出一项打击面广泛的关税政策，他势将面对全球贸易伙伴的集体重拳回击。 用欧盟的话来讲， 强硬回击是让特朗普坐下来谈判的唯一方法。 除了关税议题外，下周也有不少经济数据和事件。首先美国的JOLTs职位空缺数据、ADP就业报告和非农数据都会在下周出炉。作为特朗普上任后的第二个完整月份， 市场也在观望他的鲁莽政策会给美国就业市场带来多大冲击。 在下周五非农数据发布后，美联储主席鲍威尔将发表讲话。 同时下周也有来自全球各地的PMI报告，展现各地区的经济活动动向。 公司层面，从下周一开始， 英特尔 将举行为期两天的Intel Vision活动，新任CEO陈立武将发表开幕主旨演讲。下周二（4月1日）也是各家车企披露一季度交付数据的日子，其中 特斯拉 的表现格外引人关注。 下周五是 微软公司成立50周年 的日子，届时将会在总部举行特别媒体活动，可能会披露一些与AI、Copilot相关的公告。同一天 华纳兄弟 的《我的世界》大电影将在美国首映，全球总票房有望冲击10亿美元关口。 下周重要财经事件概览（北京时间） 周一（3月31日）： 国新办就第八届数字中国建设峰会有关情况举行发布会、中国3月官方制造业PMI、美国3月芝加哥PMI、德国3月CPI 周二（4月1日）： 中国3月财新制造业PMI、澳洲联储公布利率决议、日本2月失业率、欧元区3月CPI、美国3月ISM制造业PMI、美国2月JOLTs职位空缺、欧洲央行行长拉加德在AI大会上发表讲话 周三（4月2日）： 美国3月ADP就业人数 时间待定：美国总统特朗普计划在美国当地时间4月2日宣布“对等关税” 周四（4月3日）： 中国3月财新服务业PMI、美国2月贸易帐、欧洲央行公布3月货币政策会议纪要 周五（4月4日）： 中国（含港台）交易所因清明节休市、美国3月非农就业报告、美联储主席鲍威尔发表讲话

SMM 3月27日讯： 据财联社方面消息，北京时间周四清晨5时许，美国总统特朗普在椭圆形办公室宣布，将对所有不在美国本土制造的汽车，以及特定汽车零部件加征最高25%关税。 该消息一经爆出，引发全球汽车行业的轰动，目前市场普遍认为，这一政策将导致车价上涨并阻碍汽车行业的生产。众多华尔街投行的分析师们警告称，特朗普汽车关税可能使得美国消费者购买每辆汽车的价格可能会增加4000至15000美元。 据悉 ，该关税政策将于当地时间4月3日凌晨12：01开始征收 ，且特朗普计划于4月2日宣布针对主要贸易逆差国的对等关税。而该关税将在美国对进口汽车2.5%的现有基本关税税率上加征。 而除了对整车进口加征关税，特朗普此次关税政策对关键汽车零部件譬如发动机、变速箱、动力总成部件及电气组件等汽车零部件也有加征。此外，特朗普还把这些关税称为“永久性”措施，且无意协商任何豁免。其强调称，关税政策旨在鼓励更多汽车制造商将工厂设在美国本土。 特朗普汽车关税大棒落地 各国迅速表态 遍观美国汽车和零部件进口的来源国，墨西哥、加拿大、日本、德国以及韩国等国家均在其列。公开资料显示，墨西哥是美国最大的汽车进口来源国，其约占美国汽车进口总量的26%，且墨西哥汽车工业也对美国市场有着高度依赖，其90%的汽车出口均是去往美国。 而加拿大则是美国的第三大汽车进口国， 值得一提的是，美国白宫首席副新闻秘书Harrison Fields在X上表示：“符合USMCA规则的汽车零部件将继续享受免税待遇，直到美国商务部长与美国海关和边境保护局（CBP）协商后，建立对汽车零部件中非美国成分征收关税的程序。”而USMCA是在特朗普第一任期内谈判达成的，允许美国与其两大贸易伙伴（墨西哥和加拿大）之间基本实现零关税贸易，这意味着，墨西哥和加拿大在汽车零部件方面的对美进口可享受免税待遇，但是整车进口仍需要缴纳25%的关税。 不过即便如此，加拿大方面依旧对美国的关税政策表现出了强烈不满 ，加拿大总理马克·卡尼周三曾表示，加拿大将很快对美国总统唐纳德·特朗普宣布的汽车关税作出回应，并可能对美国采取报复措施。他表示，特朗普的举动是对加拿大工人和企业的“直接攻击”，并告诉记者，他将于周四召开高级别内阁会议，决定如何回应。 而此前，针对特朗普的关税政策，加拿大已经宣布了一份报复性关税清单，涉及价值1550亿加元的美国产品，并表示将根据特朗普的行动分阶段实施。目前加拿大已对价值约598亿加元的美国商品征收了报复性关税。 此外， 3月25日，加拿大方面还取消了特斯拉电动车的补贴资格，以反制美国关税政策。 加拿大交通部长Chrystia Freeland表示，加拿大已冻结对特斯拉的所有补贴款项，并禁止特斯拉参与加拿大未来的电动汽车补贴项目。Freeland指示交通部门修改未来“零排放车辆激励计划（iZEV）”的资格要求，以确保只要“美国对加拿大实施不合理且非法的关税”，特斯拉汽车就不具备获得加拿大补贴的资格。 而除了墨西哥和加拿大，日本同样是美国汽车进口的主要来源国之一，据日媒报道，2024年包括丰田、本田、日产、三菱、马自达和斯巴鲁在内的六家日本车企在美国的汽车销量超过588万辆，在美国总体汽车销量中占比近7%。 因此，在美国宣布对所有进口汽车征加关税之后， 3月27日，日本首相石破茂也迅速跟进回应称，日本政府正在考虑采取“适当措施”来应对美国对进口汽车加征的关税。其表示，日本在美国进行了大量投资并创造了大量就业机会，是对美国投资最多的国家，因此其质疑美国对所有国家统一加征关税是否合理，正在考虑各种对策，但其并未详细说明日本可能采取的措施。 而在今年3月初，日本汽车制造商协会（JAMA）主席Masanori Katayama便在日本东京的新闻发布会上警告了美国贸易保护主义的影响。Masanori Katayama表示，美国对进口汽车加征的25%关税将对美国和日本的整体经济产生负面影响。野村综合研究所（NRI）的执行经济学家Takahide Kiuchi预计，美国进口汽车关税提高25%将使日本GDP下降约0.2%。特朗普关税可能导致日本经济立即恶化。虽然此前日本部长们一直在游说美国同行，征求美国对日本钢铁和汽车等产品的关税豁免，但这些请求均被拒绝。 韩国作为美国第二大新车进口国，其在3月27日，也针对美国汽车关税政策作出回应， 据《界面新闻》方面消息，韩国产业通商资源部部长表示，美国总统特朗普主张的汽车进口关税政策生效后，预计将给韩国汽车行业带来“相当大的困难”，韩国政府将在未来一个月采取紧急应对措施。韩国产业通商资源部部长在27日与行业官员的会议上表示，韩国也将积极与美国政府接触，探讨如何采取措施最大限度地减少对韩国汽车公司和供应商的负面影响。 而现代汽车在3月24日前后，便已经开始针对美国汽车进口关税方面的不确定性作出应对措施，现代汽车首席执行官Jose Munoz表示，将以本地化战略应对美国关税政策的不确定性，现代汽车宣布在美国投资210亿美元，投资内容包括在易斯安那州新建一座58亿美元的现代钢铁厂，为阿拉巴马州和佐治亚州的汽车厂供应钢材，以及计划在2028年前投资90亿美元，将在美国的汽车产能提高到120万辆，并投资60亿美元扩大与美国企业在自动驾驶、机器人、人工智能和先进空中交通领域的战略合作伙伴关系。 德国方面，据公开资料显示，2024年德国约有45万辆德国车卖到了美国，德国的高端汽车品牌对美国的出口额也不容小觑。 针对特朗普“一视同仁”的汽车关税政策，德国经济部长哈贝克表示，美国的汽车关税影响全球供应链，并使美国汽车更加昂贵。 德国汽车工业协会（VDA）也表示，美国计划从4月份开始对进口汽车和轻型卡车征收25%的关税，这是全球贸易的一个“致命信号”，将对汽车行业造成严重打击。 德国汽车工业协会主席Hildegard Mueller在一份声明中表示：“全球贸易冲突的风险在各方面都很高，对全球经济、增长、繁荣、就业和消费者价格都有负面影响。”他呼吁美欧双边谈判以找到解决方案。 此外， 欧盟委员会主席冯德莱恩也在一份声明中称，“我对美国决定向欧盟出口汽车加征关税深感遗憾”。冯德莱恩表示，关税就是税收，“对企业不利，对美国和欧盟消费者更不利”。欧盟将继续寻求通过谈判解决问题，同时将捍卫欧盟经济利益。 英国汽车制造商和贸易商协会首席执行官迈克·霍斯则表示，“特朗普的声明并不令人意外，但如果美国对英国制造的汽车加征额外关税(很有可能会这样)，还是令人失望……我们不应加征额外关税，而应该探索如何在互利关系的框架内，为英美两国制造商创造机遇。” 而在 3月27日，外交部发言人郭嘉昆也被问及美国所有进口汽车加征25%的关税将如何影响中美合作的问题，郭嘉昆表示，“我们注意到，美国的主要贸易伙伴已经纷纷作出了回应。”郭嘉昆表示，贸易战、关税战没有赢家，没有哪个国家的发展繁荣是靠加征关税实现的。美方的做法违反世贸组织规则，损害以规则为基础的多边贸易体制和各国人民的共同利益，也无益于解决自身的问题。 甚至 美国当地的机构和组织对关税政策也表示了不认同的态度，美国汽车研究中心称，由于美国汽车业严重依赖进口零部件，预计新的汽车关税将使消费者的汽车成本增加数千美元，影响新车销售并导致失业。 美东时间周四，美国著名经济学家阿瑟·拉弗（Arthur Laffer）在最新分析报告中警告说，特朗普总统对汽车进口征收25%的关税可能会使美国的每辆汽车的成本增加4711美元。同时，这一税收还可能会削弱美国汽车制造商与外国同行竞争的能力。 华尔街预估特朗普汽车关税汽车价格增加 美国投行伯恩斯坦（Bernstein） 的分析师Daniel Roeska在最新报告中写道，特朗普的举动“代表着对全球汽车模式的深刻颠覆”，他估计，关税对每辆汽车的影响约为6700美元。 投资银行Loop Capital 分析师Rick Paterson警告称，随着进口车价格上涨幅度高达25%，消费者应该做好“价格冲击”的准备，甚至一些本土制造商也会“在整体价格上涨的情况下”提高价格。 古根海姆 的分析师Ronald Jewsikow估计，每辆汽车的成本将增加6000至7000美元，并补充说，“为抵消关税，消费者所需支付的实际价格上涨可能会更高。” 高盛 分析师Mark Delaney认为，对进口汽车征收25%的关税可能会使每辆汽车的价格上涨5,000美元至15,000美元。他说，本土制造的汽车价格也会上涨，因为零部件关税将汽车制造成本提高了至多8000美元。 美国银行 预计，每辆车的价格至少会上涨4,500美元。 分析人士们还认为，不同的汽车制造商将受到不成比例的影响。 许多分析师都提到了马斯克的特斯拉，他们认为，由于其基本上都是在国内生产，它最能抵御关税的潜在危害。 马斯克本人周三晚上表示，特斯拉并没有完全免受新关税的影响。 不过他同时也表示，“需要明确的是，这将影响来自其他国家的特斯拉汽车零部件的价格，成本影响不是微不足道的。”

美国总统特朗普本周最新官宣了他的“汽车关税”计划：将对所有不在美国本土制造的汽车，以及特定汽车零部件加征最高25%关税。相关措施将于4月2日生效，次日起征收。 消息一出，华尔街一片哀嚎。众多华尔街投行的分析师们都警告称，特朗普汽车关税可能使得美国消费者购买每辆汽车的价格可能会增加4000至15000美元。 在众人忧心忡忡之际，一位权威经济学家也对这一汽车关税提出了警告。作为特朗普曾今非常青睐的经济学家，他的警告可能会更容易动摇特朗普的决心。 前特朗普经济顾问提出警告 美东时间周四，美国著名经济学家阿瑟·拉弗（Arthur Laffer）在最新分析报告中警告说，特朗普总统对汽车进口征收25%的关税可能会使美国的每辆汽车的成本增加4711美元。同时，这一税收还可能会削弱美国汽车制造商与外国同行竞争的能力。 阿瑟·拉弗是美国知名经济学家，供给面学派代表人物，以其提出的“拉弗曲线”理论而闻名。2016年，他曾担任特朗普竞选期间的经济顾问，2019年，他还被特朗普授予总统自由勋章——这是美国最高的平民荣誉。 然而，即便是这位曾今支持特朗普的经济学家，如今也为特朗普的关税计划感到担忧。 拉弗在分析报告中写道：“25%的关税不仅会缩小或可能消除美国制造商的利润空间，还会削弱他们与国际竞争对手的竞争能力。” 建议特朗普维持USMCA 此前，特朗普的关税计划已经令华尔街的分析师们感到非常担忧，但拉弗作为连特朗普本人都青睐的经济学家，其怀疑和担忧的声音可能会更容易动摇特朗普的决心。 拉弗还特别称赞了特朗普在其第一任期内谈判达成的美墨加贸易协定（USMCA），称这是一项“重大成就”。 他提出，如果特朗普维持其在美墨加贸易协定中与加拿大和墨西哥定下的供应链规则，美国汽车行业将处于更有利的地位。 拉弗写道：“USMCA是特朗普总统第一个任期的基石，并迅速成为北美贸易政策的主要特征，促进了经济增长，稳定了供应链，加强了美国的汽车工业。” 拉弗在协助特朗普竞选之前，还曾在罗纳德·里根总统的经济政策顾问委员会任职。他拥有自己的经济咨询公司Laffer Associates。1970年，他成为白宫管理和预算办公室的第一位首席经济学家。 目前，特朗普仍坚持认为，25%的汽车关税将迫使更多的国内外汽车制造商在美国开设新厂并扩大生产。就在本周一，他还特别庆祝韩国汽车制造商现代计划投资58亿美元在路易斯安那州建厂，以此证明他的战略将取得成功。

德国经济部长及汽车行业猛烈抨击了特朗普拟对美国进口汽车征收25%关税的计划，称此举向自由和规则导向的贸易发出了“致命信号”。 前一天，特朗普在白宫签署公告，美国将对进口汽车和某些汽车零部件加征25%关税，相关措施将于4月2日生效。特朗普称，关税将促使更多生产转移到美国，为政府创造新的收入，帮助减少国家债务。 值得一提的是，4月2日也是美国征收“对等关税”的日期，叠加新增的汽车关税，标志着全球贸易战的重大升级。 德国副总理兼经济部长罗伯特·哈贝克（Robert Habeck）呼吁欧盟对特朗普的最新关税声明作出“果断回应”，他还表示这些关税“最终将损害美国、欧盟及全球贸易整体利益”。 “美国将对汽车及零部件征收高额关税，对德国汽车制造商、德国经济、欧盟，甚至对美国而言，都是坏消息。' “现在的关键是欧盟必须对这一关税措施作出果断回应——必须明确表明我们不会在美国面前退缩。我们需要展现力量和自信，” 德国汽车工业协会（VDA）主席Hildegard Muller发表声明称，美国的汽车关税“对自由和规则导向的贸易来说是一个致命信号。 “这一关税计划将对企业和全球高度互联的汽车供应链造成重大负担，尤其会对消费者产生负面影响——包括北美市场的消费者，”Muller强调，自由和公平的贸易对跨大西洋合作至关重要，她呼吁美欧立即展开双边谈判。 “全球贸易冲突的风险很高，可能对全球经济增长、繁荣、就业和消费者价格产生负面影响。” 此前就有分析人士警告称，德国汽车行业在美国关税问题上面临巨大风险，因为德国是2023年欧洲对美出口乘用车最多的国家。 德国驻英国大使Miguel Berger在社交平台上发帖称，美国对汽车进口征收关税是“不合理的”，并指责这是美国试图重新调整国际贸易格局，以谋取“单方面有利于美国投资”。 Berger补充道：“关税将对行业和消费者造成巨大损害。我们需要展开谈判，并做好准备以采取强有力的、统一的回应。” 欧洲汽车制造商协会（ACEA）表示，特朗普拟议的汽车关税令其“深感担忧”。ACEA总干事Sigrid de Vries写道，“欧盟和美国必须展开对话，迅速找到解决方案，以避免关税及贸易战带来的破坏性后果。” 瑞典沃尔沃汽车周四表示，公司正“研究特朗普政府宣布的关税变化可能带来的影响”。发言人告诉媒体，“沃尔沃汽车正密切关注包括美国在内的各大市场的发展。” 法国汽车制造商雷诺表示，虽然公司未进入美国市场，但仍在密切关注关税变化。雷诺旗下的高端跑车品牌Alpine此前曾宣布计划扩展全球市场，其中美国市场也在考虑范围之内。 雷诺发言人表示，“Alpine正在密切关注当地情况，以便评估进入该市场的可能性及条件。”

3月27日下午，商务部召开例行新闻发布会，新闻发言人表示，针对美方加征关税措施，中方已在世贸组织争端解决机制下起诉，将根据世贸组织规则推进后续程序。发布会重要内容如下： 商务部：中方已起诉美方加征关税措施 商务部新闻发言人何亚东表示，美方对于中国出美产品加征关税，这是典型的单边主义和保护主义，严重违反世贸组织规则，针对美方加征关税措施，中方已在世贸组织争端解决机制下起诉，3月14日美方在世贸组织争端解决机制下接受磋商，中方将根据世贸组织规则推进后续程序。 中美在谈关税等贸易相关问题有何进展？商务部回应 有记者提问，近日，美共和党参议员戴安斯访华。请问中美在谈关税等贸易相关问题有何进展？商务部新闻发言人何亚东表示，关于戴安斯参议员访华有关会见的情况，中方已发布了消息稿，你可以查阅。中美双方经贸部门一直通过各种形式保持沟通。中方在关税问题上的立场是一贯的，我们坚决反对美方单边对华加征关税，反对将经贸问题政治化、武器化、工具化。中方愿同美方在相互尊重、平等互利的基础上开展坦诚对话。

美国总统特朗普26日在白宫签署行政令，对美国进口汽车征收25%关税，相关措施将于4月2日生效。 美业界人士：新关税政策致美多方利益受损 美国业界人士指出，新的关税政策将推高美国的汽车价格，损害消费者利益，对美国汽车行业更是一次“重大打击”。 根据白宫当天发布的一份文件，美国将对进口汽车和某些汽车零部件加征25%关税。文件显示，25%的关税将适用于进口乘用车，如轿车、运动型多功能汽车等和轻型卡车，以及关键汽车零部件，如发动机、变速箱等，并将在必要时扩展至其他零部件。 对此， 美国的贸易协会、美国汽车驾驶协会表示，新的关税政策将再次推高在美国生产和销售汽车的成本，造成价格上涨，从而导致消费者选择变少，并减少美国制造业的就业机会。 美国彼得森国际经济研究所高级研究员、前财政部官员加里·赫夫鲍尔也表示，最新宣布的关税对汽车行业是一次“重大打击”。尤其是在消费者财务状况较弱的情况下，汽车成本增加将降低需求。加里·赫夫鲍尔称，预计美国汽车和零部件企业将出现“大规模裁员”。 欧委会主席：将通过谈判寻求解决方案 当地时间26日晚，欧盟委员会主席冯德莱恩发表声明称，加征关税对企业不利，对美国和欧盟的消费者同样不利。她表示，欧盟将继续通过谈判等方式寻求解决方案，保护欧盟企业、工人及消费者的利益。

美国总统特朗普周三宣布，计划对价值数千亿美元的进口汽车和特定汽车零部件征收额外25%的关税。 新关税将于4月3日起，对汽车和轻型卡车率先实施，距离现在仅剩一周时间。 美国进口汽车的前五大来源国分别为墨西哥、日本、韩国、加拿大和德国。美国商务部称，预计关税将影响到价值1920亿美元的进口产品。 白宫官员还指出，从加拿大和墨西哥进口的汽车将根据车内非美国零部件的含量征税。比如墨西哥生产的汽车含有50%的美国零部件和50%的非美国零部件，那么25%的关税税率将减半至12.5%。 特朗普称，其他国家出口到美国的乘用车一开始将面临仅2.5%的关税，轻型卡车则是25%的关税。新关税在原来的基础上进行叠加，意味着4月3日后，出口至美国的乘用车关税将变为27.5%，而轻型卡车关税则高达50%。 这一消息披露后，全球资本市场已经作出了反应。美国三大汽车股（通用、福特和Stellantis）均在周三u美股盘后下跌；日本股市周四开盘后，丰田、日产、本田、三菱集体下挫，韩国的现代汽车股价也一路走低。 底线测试 澳大利亚Capital.com高级金融市场分析师Kyle Rodda表示，关税不仅会对经济造成损害，还预示着特朗普政府不会像市场希望的那样友好，这加剧了贸易的不确定性，并引发新的问题：特朗普究竟将把全球贸易秩序改变到何种程度？ AutoForecast解决方案分析师 Sam Fiorani指出，在加拿大或者墨西哥工厂投资了数亿美元甚至更多的公司，可能在未来几个季度内看到利润的大幅下降，一切都陷入混乱。 Edmunds分析师Jessica Caldwell进一步强调，很多汽车零部件都是全球采购的，关税将增加车主的维修成本和经销商的售后成本，保险费也可能将大幅上调，因为任何涉及零件的事故报修都会增加成本。 投资公司Horizon首席执行官Chuck Carlson则表示，他现在对所有的关税谈判都很怀疑，他直觉特朗普的关税可能还会有一些变化，或许有一些美国汽车制造商能得到豁免或者优待，特朗普现在是在测试市场的反应。 新加坡道明证券高级亚太利率策略师Prashant Newnaha认为，汽车关税很可能是钢铁、铝等其他关税以及4月2日对等关税的补充，这很难不被解读为价格上涨和美国增长放缓的信号，使美国经济软着陆的目标更加复杂。 还有人警告，特朗普的汽车关税可能将打击美国消费者的购车意愿。据德勤1月的一份调查显示，70%的美国消费者倾向于购买价格低于50000美元的汽车。 智库进步政策研究所成员Ed Gresser担忧称，关税尽管能推动美国本土的制造和就业增加，但由于美国汽车市场需求已经趋于停滞，一旦新车价格更高，更多消费者会离开市场。