随着本周美国十多个州向美国贸易法庭提交诉状，控告特朗普关税违法，围绕着这些政策合法性的讨论再度升温。 根据统计，美国国内目前已经至少有6起控告特朗普关税违法的案件。美国媒体也普遍指出， 美国总统并不具备随意征收关税的权力，特朗普政策背后的法律依据也经不起推敲。 未曾设想的法律斗争 对于不断升温的质疑，美国司法部本周再度进行辩解。简而言之，特朗普政府认为国会1977年通过的《国际经济紧急权力法》（IEEPA）赋予总统在全球范围内实施关税的绝对权力。 但问题在于，半个多世纪前的美国立法者，根本没想过这项法律会被用来征收关税。 分析指出， 《国际经济紧急权力法》的立法初衷，是美国国会旨在解决1917年《与敌国贸易法》赋予总统过大权力的担忧。 白宫认为， IEEPA赋予了总统“监管”进口贸易的隐含权力，因此将关税称为“监管贸易的一种方式”。 一众原告指出，美国宪法规定 征税和征收关税的权力属于国会而非总统 ，国会仅在少数的贸易法规中将这一权力授予总统，其中并不包含IEEPA，对此做出“监管贸易等于征收关税”的解读并不合法。 在“艾米丽·莱纸业公司诉特朗普政府”一案中，原告指出，如果将IEEPA解释为允许征收关税，那么 白宫就违反了限制国会移交立法权力的“非授权原则” 。美国高院近几十年来一直表示，只要国会提供机构应遵循的“可理解原则”，就可以进行授权。但IEEPA缺乏“限制总统权力的可理解原则”。 更进一步说，美国高院曾在拜登政府时期，引用过这一原则限制联邦政府的权力。当时高院的多数大法官在书面意见中表示， 法院“期待国会在授权机构行使具有重大经济政治影响力的权力时，予以明确表态”。 而且特朗普任命的保守派大法官们，正是“文本主义”的拥趸——他们强烈支持国会必须在重大事项上给予白纸黑字的授权。 所以有部分法律专家认为，如果这些官司最终打到最高法院，特朗普政府的确有可能会输。 与此同时，特朗普政府的关税也严重依赖尼克松政府时期的判例，当时法院支持尼克松根据《与敌国贸易法》的类似条款征收全球关税。但当时的判决书也明确驳斥了特朗普政府今天的“无限关税权”主张——上诉法院明确指出， 它并非“预先批准任何性质不同的未来附加税，或任何不同方式实施的附加税，或任何与所宣布的紧急情况无合理关联的附加税”。 美国媒体也指出，作为一个相当讽刺的事实，特朗普关税引发的全球危机，恰恰也是他在法庭上的筹码。 最高法院通常会尊重总统在处理外交事务和宣布紧急状态时的判断，而等到关税案提交到高院时，这场危机的程度，可能会达到让大法官们需要斟酌判决可能对美国总统的全球权力，和美国的国际地位造成严重限制的状态。 当然，作为这一切混乱的源头，美国国会依然掌握着对“特朗普关税”的最终解释权。 4月初时， 面对贸易战带来的经济代价，有7名共和党参议员公开支持一项跨党派的行动，旨在重申国会设定关税的权力 。整体来看，共和党议员们也普遍对关税造成的经济影响感到不安。 从历史数据来看， 关税政策往往会带来选举的惨败 。在与特朗普关税齐名的1930年《斯姆特-霍利关税法案》施行后，共和党在之后的多场国会选举中都输得一败涂地。

据财政部网站消息，2025年4月23日至24日，二十国集团（G20）主席国南非在美国华盛顿举行今年第二次G20财长和央行行长会议。会议主要就全球宏观经济形势和金融稳定、国际金融架构以及促进非洲增长和发展等议题进行了讨论。财政部部长蓝佛安出席会议并发言，副部长廖岷陪同参会。 蓝佛安表示，当前世界经济增长动能不足，关税战、贸易战进一步影响经济金融稳定。中方坚定维护以世界贸易组织为核心的多边贸易体制，主张通过平等对话协商解决贸易和关税争议，也将坚定维护自身正当权益。各方应通过加强多边合作进一步完善国际经济金融体系，积极推动多边开发银行改革，有效推进国际复兴开发银行股权审议，务实完善《缓债倡议后续债务处理共同框架》实施，激励国际金融机构和私营部门为脆弱国家应对债务和流动性挑战提供更多支持。各方应为非洲发展汇聚更多资源，加强非洲机构能力建设，以数字化和绿色转型为契机为非洲经济增长注入新动能。蓝佛安还重点介绍了中国经济稳中向好态势及政策取向和中国支持非洲发展的重要举措。 会议期间，蓝佛安分别同G20主席国南非财长戈东瓜纳、欧盟委员会经济与生产力委员东布罗夫斯基斯、巴基斯坦财长奥朗则布、德国财长库基斯、韩国经济副总理兼企划财政部部长崔相穆、印尼财长英卓华、英国财政大臣里夫斯、日本财政大臣加藤胜信和世行行长彭安杰等举行双边会见或交流，主要就宏观经济形势、G20财金渠道重点议题及双边合作等交换意见。副部长廖岷陪同参加。

商务部4月24日下午召开例行新闻发布会。记者：中欧双方此前同意立即开展电动汽车价格承诺谈判，以及讨论中欧汽车产业投资合作问题。请问，商务部能否透露当前谈判磋商的开展情况如何？ 商务部新闻发言人何亚东：4月8日，王文涛部长与欧委会贸易和经济安全委员谢夫乔维奇举行视频会谈后，中欧技术团队一直就电动汽车价格承诺和贸易投资合作有关问题保持密切沟通，并加紧推动磋商进程。中方愿与欧方共同努力，通过对话协商妥善处理经贸摩擦，深化双边务实合作，为中欧和世界经济注入更多的确定性和正能量。

据路透社报道，4月23日，韩国产业部长Ahn Duk-geun表示，在与美国同行进行贸易谈判时，韩国方面将寻求尽快解决汽车关税问题。 报道称，当地时间4月24日，韩国将在华盛顿与美国举行贸易谈判。此前，美国对进口商品普遍征收10%的关税，并对汽车和钢铁产品征收25%的关税。目前，针对韩国的25%关税已暂停90天。 Ahn在登机飞往华盛顿之前向记者表示：“我们正在冷静而谨慎地筹备谈判事宜。不过，对于目前受到25%关税重创的汽车产品，我们计划尽最大努力尽快拿出解决方案。” 2024年，韩国对美国的汽车出口额达347亿美元，占其汽车出口总额的49%。多年来，这一数字一直保持快速增长。截至4月20日，韩国本月向美国出口的订单减少。受此影响，韩国4月份的整体出口较上年同期下降5.2%。其中，汽车出口下降6.5%，汽车零部件出口下降1.7%。 本月初，为减轻美国总统特朗普的关税政策带来的冲击，韩国政府宣布了对该国汽车行业的紧急支持措施。这些措施包括为汽车制造商提供资金支持，以及通过减税和补贴来刺激国内需求。当时，韩国政府还承诺助力车企拓展非洲、拉丁美洲和亚洲的新市场。 韩国政府曾在一份声明中表示：“鉴于韩国汽车制造商在美国本土生产汽车的比例较低，韩国的汽车行业相对处于劣势。”对此，韩国政府表示：“我们将通过谈判和加强双边合作，尽最大努力确保美国不会采取对韩不利的关税措施。”今年3月份，韩国现代汽车集团宣布了总额达210亿美元的对美投资计划，计划扩大在美国的生产规模。

据《华尔街日报》报道，有知情人士透露，美国正在为与英国的贸易谈判拟定相关条款，旨在促使英国方面降低对多种美国商品征收的关税及其他非关税壁垒。 据知情人士透露，特朗普政府本周向利益相关方分发了一份草案文件，其中概述了与英国进行贸易谈判的目标。文件显示，美国希望英国将汽车关税从10%降至2.5%。此外，美国还将推动英国放宽对美国农产品（包括牛肉）的进口规定，并修订两国商品的原产地规则。 不过，上述知情人士也指出，双方尚未最终敲定条款，美国政府仍在征求利益相关方的意见，利益相关方需在当地时间4月23日下午5点之前对美国政府的目标发表意见。 就目前而言，特朗普对英国大部分进口商品征收10%的关税，对汽车和钢铁等关键行业征收25%的关税。如果英国方面同意美国的所有贸易要求，美国是否会考虑降低对英国征收的关税，目前也不得而知。特朗普此前曾表示，10%的关税对所有国家而言都是“最低限度”，但也暗示可能会有例外情况。 白宫发言人Kush Desai表示：“（美国）政府的贸易和经济团队正在以极快的速度与我们的主要贸易伙伴协商定制化的协议。然而，任何最终的决定和协议都将由特朗普总统做出，而且只由特朗普总统一人做出。” 根据《华尔街日报》的报道，美国和英国贸易谈判的时间安排也尚不明确，不过英国财政大臣Rachel Reeves 本周正在华盛顿。据路透社报道，英国政府发言人拒绝就报道中的具体细节发表评论，称不会对正在进行的贸易谈判进行实时评论或设定任何时间表。该发言人补充道：“我们已经明确表示，贸易战对任何人都没有好处，我们将继续以冷静和稳健的态度推进谈判，并致力于寻求解决方案。”

据报道，美国总统特朗普正计划豁免汽车制造商的部分最严厉关税。媒体分析称，这是在近几周行业高管的强烈游说下，美国在贸易战中做出的又一次让步。 而据另一媒体报道， 白宫周三已向其证实，特朗普确实正在考虑豁免汽车制造商部分关税。 此外，还有媒体报道称，特朗普打算豁免汽车零部件的部分关税，其中包括对进口钢铁和铝产品征收的关税。 据内部人士透露，特朗普此举被称为对关税的“分层处理”（destacking）。 不过需要注意的是，上述豁免将保留特朗普对所有进口外国制造汽车（整车）征收的25%关税，也不影响定于5月3日开始执行的对进口汽车零部件征收的25%关税。 此外， 特朗普周三还表示，对从加拿大进口到美国的汽车征收的25%的关税可能会提高。 他在椭圆形办公室对记者说：“当我对加拿大征收关税时，他们支付25%的关税，但就汽车而言，关税可能会上升。我们所做的就是说，‘无意冒犯，我们不想要你们的车。我们真的想制造我们自己的汽车。’” 汽车行业“奋起反抗” 过去一周，汽车业高管加大了对关税的批评力度，Stellantis董事长John Elkann警告称，特朗普的贸易政策“使美国和欧洲汽车行业面临风险”。另一位汽车业高管也表示：“我们已敦促政府不要一遍又一遍地对我们征收这些关税……因为这确实危及我们行业的健康。” 此外，代表美国汽车行业的六大组织也不同寻常地联合起来，游说特朗普政府不要征收这项关税。这些组织代表特许经销商、供应商和几乎所有主要汽车制造商，但特斯拉、Rivian以及Lucid不在其代表的汽车制造商的名单之列。 他们在致特朗普政府官员的一封信中表示，即将征收的关税可能会危及美国的汽车生产。信中指出，许多汽车供应商已经“陷入困境”，无法承受额外的成本上涨，从而导致更广泛的行业问题。 特朗普总统已表示愿意重新考虑政府对进口汽车零部件征收25%关税一事 ——类似于最近批准的针对消费电子产品和半导体的关税减豁免。这将是一个积极的进展以及令人欣慰的举措。”信中写道。 因此， 特朗普的最新让步将标志着汽车行业取得初步胜利，同时也标志着特朗普在其最激进的关税政策上再次有所“退缩”。 特朗普上周也曾暗示将为汽车行业提供“帮助”。此前，他还提出，只要企业遵守2020年《美墨加协定》（USMCA）的规定，就为从墨西哥和加拿大进口的汽车提供更优惠待遇。 对于符合USMCA协议条款的整车和零部件，仅就其“非美国内容”部分征收25%的关税。知情人士对媒体表示，目前谈判的重点主要是如何简化关税的执行，例如简化汽车零部件来源的规定。

4月21日，法拉第未来（FF）宣布，公司代表近期参与了在华盛顿特区白宫举行的商业领袖圆桌会议，就制造业及创新等核心议题建言献策。 FF表示，其与FX期待在不久的将来与白宫密切合作，共同推动以汽车产业及其生态系统为核心的美国高端制造业长期繁荣。 目前，FF已经在美国建立了坚实的生产制造基础 — FF车辆均100%在美国本土生产，且现有产品供应链中近50%的供应商位于美国本土。 据悉，2024年 9月20日，FF宣布将推出第二品牌Faraday X（简称FX），计划通过全民参与定义的方式推出首批两款产品，价格区间预计为2-5万美元。该品牌的战略旨在将全球汽车零部件和供应链整合到美国，推动美国纯电AIEV（B-AIEV）和增程式AIEV（RE-AIEV）产业的发展。 FF官方表示，虽然FX品牌在初期将采用国际化零部件采购策略，但公司已制定明确的供应商本土化转型路线图。这一战略不仅将推动全球汽车供应链企业赴美设厂，加速美国新能源汽车生态系统建设，更有助于实现三大核心目标：促进全球先进制造业和供应链体系提升、保障美国消费者数据安全并提升产业整体的产品力和技术力，以及强化全球汽车产业竞争力。 另外，FF表示，近期关税政策调整可能对FX战略产生短期影响，但中长期来看或将转化为战略机遇。公司正积极与美国政府沟通，就汽车产业政策提出建设性提案，重点关注中美在电动车领域的合作机遇。

4月初，美国公布所谓“对等关税”政策，对所有出口至美国的商品征收至少10%的关税，并对所谓的贸易失衡最严重的国家施加更高的税率。其中，中国将面临34%的关税。 同时，美国对东南亚国家（如越南、泰国）加征24%-49%关税，堵截中国通过第三国转口的传统策略。 4月10日，美国政府宣布对中国输美商品征收“对等关税”的税率进一步提高至125%。 中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示，中国汽车出口美国占比微乎其微，尤其是自主品牌，不会受到美国加征关税的影响。2024年，中国出口美国的汽车仅11.6万辆，在中国汽车总体出口数量的占比仅为1.81%。 此前中国大多数自主品牌企业纷纷表示已放弃美国市场，此次关税调整虽然对我国整车企业影响相对有限，但在汽车零部件方面，美国是主要出口目的地之一，成为关注的焦点。 以锂电池为例，海关总署披露的数据显示，2024年我国锂电池出口第一大市场仍为美国，出口金额为153.15亿美元，创历史新高，占国内锂电池出口总额的比例升至25%，较2023年提升4.2个百分点。 崔东树日前分享的一组数据显示，自2020年以来，中国锂电池的出口表现相对较为优秀，2020年出口仅有159亿美元，随后上升到2021年的284亿美元和2022年的509亿美元， 2023年也达到了649亿美元的超高水平，但是2024年下降至611亿美元。今年一季度，我国锂电池出口基本保持在50亿美元的月度平稳水平。 可以看到 ，美国的高关税政策，短期内对中国电池新能源产业将带来一定的压力。 不过，中国控制全球80%的电池产业链环节（从锂矿到设备制造），尽管目前日韩电池企业在美国市场已形成一定的竞争优势，但其在美建厂仍需依赖中国核心材料。 在上游材料领域，研究机构EVTank数据显示，中国关键电池材料全球市占率均处于高水平，且呈上升趋势；2024年，正极材料达 89.6%，负极达95.9%，电解液达91.9%，隔膜达79.4%，短期内主导地位难以撼动。 从中长期来看，EVTank指出，未来中国锂电产业国际化发展，将逐步由贸易为主变成海外投资本地化发展为主，逐步由出口转变为出海。 据电池网此前不完全统计，2024年电池新能源产业链投资扩产项目超279个，有229个公布投资金额，投资总额达6281.88亿元。其中，2024年，国内电池产业链企业共在海外投资布局27个项目，其中有25个项目公布投资金额，投资总额约970.31亿元，占全年总投资的15.45%。 值得一提的是，统计在内的27个出海项目，全部由A股上市公司投建，包含了电池、电池原材料、正负极材料、电解液、铜箔、隔膜、结构件等项目，除一些辅材以外，已近乎覆盖电池全产业链。 从出海目的地来看，国内企业出海布局地点主要集中在欧洲匈牙利、西班牙等；非洲摩洛哥等；东南亚泰国、马来西亚、印尼等，以及北美洲的美国等。 目前，“对等关税”引发的不确定性仍在持续发酵，据电池网粗略统计，仅在今年4月份，就有超12家上市公司官宣海外电池及材料相关项目新动态，加速海外建厂或相关项目推进，以规避贸易壁垒，并贴近市场需求。 普利特：海四达首家海外电芯工厂厂房交付 4月6日，普利特（002324）控股子公司海四达在马来西亚投资的2.5GWh圆柱型动力电池生产基地项目举行了厂房交付仪式及机电安装工程开工典礼。 海四达马来西亚工厂计划6个月完成机电工程安装建设及设备安装调试，预计2025年三季度投产，届时将成为海四达海外第一个实现量产交付的电芯工厂。该工厂计划投资7.5亿元，主要生产电动工具、智能出行、清洁电器用圆柱电池，可实现圆柱电池年产2.5GWh。 斥资近百亿元！亿纬锂能这一海外工厂获得许可！ 4月8日早间，亿纬锂能（300014）公告，公司全资孙公司EVE Power HungaryKft.（简称“亿纬匈牙利”）于近日收到匈牙利Debrecen（德布勒森市）政府出具的建筑许可决定，许可亿纬匈牙利在德布勒森市建立电池制造厂。 亿纬锂能表示，本次收到建筑许可决定，将有效推动公司在匈牙利的建设需求，且有利于各方充分发挥各自的资源和优势，进一步扩大动力储能电池的产能规模，持续巩固和提升公司在新能源行业的影响力、综合竞争力和国际化水平，是公司完善全球化产业布局的重要举措。 根据亿纬锂能2023年6月发布的公告，全资孙公司亿纬匈牙利拟以自有及自筹资金投资建设乘用车大圆柱电池项目，投资金额不超过99.71亿元人民币。 年产能约20万吨！格林美与韩国ECOPRO拟合建正极材料厂 4月11日，格林美（002340）公告，公司与韩国ECOPRO及其下属公司ECOPRO BM签署了建设“镍资源—新能源材料”产业链战略合作协议。双方将共同建设印尼IGIP园区并实施IGIP项目，涵盖镍资源、前驱体、正极材料的二次电池材料产业核心供应链。ECOPRO将参股基础设施服务公司，参股比例不超过20%。 格林美与ECOPRO还将共同投资红土镍矿高压浸出项目，并设立合资企业建设正极材料厂，年产能约20万吨。此次战略合作旨在提升格林美在全球高镍前驱体制造领域的核心地位，促进公司未来业绩增长，符合公司长期发展战略和广大投资者的利益。 宁德时代：德国工厂已盈利 4月14日晚间，宁德时代（300750）披露一季报。在业绩说明会上，宁德时代表示，海外工厂盈利能力方面，宁德时代称，一季度，公司在欧洲市场动力电池销量实现同比增长。公司在欧洲动力市场份额从2021年的17%提升至2024年的38%，排名第一，今年以来市场份额仍在提升，持续拉开与第二名的差距。公司德国工厂已经开始盈利。 两家上市公司将在美建设两座锂电池工厂 来自中比新能源（CBAT）的消息显示，4月14日，中比新能源与康迪集团（KNDI）达成战略合作，将在美国分阶段规划建设两座锂电池生产基地。 目前，中比新能源与康迪集团正在评估选址方案：首期将优先建设电池包组装工厂，后续将视市场条件适时推进电芯制造项目。两个项目将采用差异化的股权架构分别成立合资公司。 约50亿！星源材质东盟首家锂电池隔膜工厂启幕在即 据星源材质（300568）消息，当地时间4月16日，国家主席习近平应马来西亚最高元首易卜拉欣·伊斯干达邀请，对马来西亚进行国事访问。作为当地的中资新能源企业代表，星源材质董事长陈秀峰受邀参加在马来西亚国家王宫举行的国事仪式，并出席了欢迎午宴。 据星源材质介绍，公司于2023年公告拟投资约50亿元人民币，在马来西亚槟城建设高性能锂离子电池隔膜生产基地，建成达产后形成20亿平方米湿法隔膜及配套涂覆隔膜生产能力。据悉，该基地是东盟地区首家锂电池隔膜工厂，预计于2025年中期顺利投产。 年产20万吨电解液！天赐材料回应美国项目进展 4月16日，天赐材料（002709）在机构调研中回应公司美国项目的进展，2025年1月，公司与Honeywell签署合作协议，共同组建合资公司，旨在加速电解液及六氟磷酸锂在北美市场的规模化生产。双方将共同投资建设电解液及六氟磷酸锂项目，目前该项目处于前期准备阶段。 天赐材料表示，德州天赐计划建设的年产20万吨电解液项目，前期已完成土地购置，正在推进工厂设计及相关环评手续。 杉杉科技与Falcon联合开发天然石墨负极材料项目 4月16日，据“杉杉通”消息，近日，杉杉股份（600884）旗下负极材料公司杉杉科技与Falcon Energy Materials plc.签署战略合作协议，双方将依托摩洛哥生产基地，联合开发天然石墨负极材料项目，加速全球新能源材料供应链创新升级。根据规划，双方计划于2025年下半年在摩洛哥基地实现天然石墨的规模化试生产，快速响应全球市场对高性能负极材料的需求。 川金诺：拟投资19.34亿元在埃及建设磷化工项目 4月17日晚间，川金诺（300505）公告，公司拟在埃及建设年产80万吨硫磺制酸、30万吨工业湿法粗磷酸、15万吨52%磷酸、30万吨磷酸一铵、2万吨氟硅酸钠项目，项目总投资19.34亿元，其中固定资产投资16.09亿元，流动资金3.25亿元，资金来源为企业自筹和银行贷款。 亿纬锂能：马来西亚储能工厂明年初或量产 4月17日晚间，亿纬锂能（300014）发布2024年年度报告。年报显示，2024年，亿纬锂能马来西亚工厂储能项目按照既定规划稳步推进，预计2026年初开始量产，支持海外全球交付。 此外，消费类小圆柱电池方面，亿纬锂能马来西亚小圆柱电池工厂建设进展顺利，预计2025年年初建成投产，将进一步有效满足客户需求。 腾远钴业拟在刚果（金）投近10亿再建铜、钴冶炼厂 4月21日，腾远钴业（301219）公告称，为了进一步保障公司扩产后国内钴冶炼企业原料的供应，并配合公司2022-2026年发展规划，公司拟在刚果（金）新购土地建设年产30,000吨铜、2,000吨钴的湿法冶炼厂项目。该项目投资金额为9.8亿元（约1.36亿美元），项目建设周期为18个月。 …… EVTank提醒道，面对复杂的全球地缘政治和贸易环境，尤其是中欧“竞争中合作”和中美“竞争中博弈”态势将在中长期，中国电池产业出海是“逆风出行”，将面临更多挑战。 “美国建厂困难重重，可以通过其他海外市场建厂，例如在东南亚（越南、印度尼西亚）等地区构建区域性供应链，利用当地资源（镍、钴）和低成本劳动力，分散关税压力。但美国‘原产国原则’限制中资海外工厂的出口，中长期需警惕美国政策反复和全球产业链重构带来的系统性风险。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教也表示，美国市场地缘政治风险过高，动力电池企业基本不会考虑在美建厂。对冲美国高关税影响，主要是通过技术授权模式、FOB模式转嫁关税、拓展新兴市场等策略，逐步将挑战转化为巩固全球领导地位的机遇。

本周一，日本首相石破茂表示，在2019年美日曾签署双边贸易协议，当时特朗普已经确认不会向日本汽车征收额外关税。而这与特朗普最新的汽车关税存在矛盾，日本方面对此继续表示“严重关切”。 特朗普忘记了六年前的“约定”？ 在特朗普的第一个总统任期内，美国和日本曾于2019年签署了一项双边贸易协议，互相削减了对美国农产品、日本机床和其他产品的关税，同时，避免了美国提高对日本汽车关税的威胁。 虽然在当时的那份协议文本中没有包括汽车贸易，但时任日本首相安倍晋三当时曾在记者发布会上表示， 他已经得到了特朗普的保证，即美国不会对日本进口汽车征收“232条款”国家安全关税。 安倍当时在签署协议后的新闻发布会上，当着特朗普的面公开表示： “在日美贸易协定得到切实履行的期间，对于日本的汽车及汽车零部件不会根据美国《贸易扩大法》第232条加征关税。” “在特朗普总统和我本人之间，这已经得到了坚定的确认，不会再征收额外的关税。” 然而，今年特朗普对美国所有汽车进口征收的25%关税中，却并没有将日本汽车豁免在外。 石破茂对国会表示，“日本对美国最新的汽车关税和2019年双边贸易协议的一致性问题表示严重关切…我们将继续从这个角度（向美国）传达我们的立场”。 日本不会中止美日协议 尽管特朗普已经宣布暂缓对大部分国家（包括日本）的对等关税，但对于日本10%的基准关税和25%的汽车关税仍然存在。而汽车是日本出口导向型经济的支柱，因此日本对于汽车关税问题尤为重视。 尽管美国对日汽车关税似乎打破了特朗普与安倍的“约定”，不过石破茂表示， 日本并不打算完全终止2019年的双边贸易协议。 日本首席贸易谈判代表赤泽亮正（Ryosei Akazawa）上周已经访问了华盛顿，开启了与美国的双边贸易谈判，谈判可能包括讨论非关税壁垒和棘手的汇率问题。 日本财务大臣加藤胜信计划本周晚些时候访问华盛顿，预计他将与美国财政部长贝森特讨论汇率问题。