中国储能网讯：随着可再生能源装机的快速增加，其带来的并网难、消纳难等挑战越来越大，为实现可再生能源的充分消纳，提高能源综合利用效率，构建新型电力系统，微电网的作用日益凸显。 日前，浙江省政府印发《浙江省“415X”先进制造业集群建设行动方案（2023—2027年）》指出，支持工业绿色微电网和源网荷储一体化项目建设，支持有条件的县（市、区）新建工业厂房屋顶光伏全覆盖，到2025年全市累计光伏发电装机容量达300万千瓦，清洁能源装机占比49%。温州市积极响应行动方案，建成该市首个“光伏+储能+充电+放电+电池检测“五位一体”绿色低碳综合能源示范站。 位于浙江温州市鹿城区康盛路的双屿综合供能站，由特来电与瑞浦兰钧联合为温州市交运能源公司打造。作为温州首个以充电型微电网为核心的“变配光储充放检”智能微电网综合供能站，该站占地7000余平方米，拥有直流快充桩72个，创新融合了分布式光伏发电、储能利用技术、群管群控有序充电、V2G放电技术、车辆安全防护检测技术、云平台能量管理技术的多生态系统，着力构建“三大新高地”典型应用场景：源网荷储微网生态新高地，实现能源流、业务流、数据流融合互动，建成数字新基建的典型项目，是公交充电网助力城市绿色转型的创新示范。 光伏发电，实现绿电最大化消纳 电站采用了光伏发电的绿电模式，利用车位顶部空间建设3座光伏车棚，总容量为214kWp，年发电量约22万度，为电动汽车提供清洁能源的同时，每年节煤约66.3吨，碳减排约182.2吨。具备“自发自用，余电上网”功能，打开了新能源消纳通道，提高了可再生能源的使用比例，真正实现了新能源车充新能源电，助力城市绿色低碳发展，实现绿色电力的最大化引入，达到节能降耗的目的。 储能系统，实现电网削峰填谷 场站建设了1套容量为3000kWh的储能系统，可以在用电高峰时放电让场站使用储能电，减轻高峰时段电网负荷；在用电低谷时，使用电网低价电存电，实现周期循环。既平滑了新能源发电，提高其消纳率；又能降低整体用电成本，提升经济效益和环保水平，实现电网削峰填谷，获得峰谷差收益。按照每天两充两放，首年转移电量可达219万kWh。光伏加储能系统不仅能为电动汽车供电，还能为园区用电提供绿色电力。 智能调度，公交车+社会车辆共享充电 光储充放一体化微网电站，通过集成光伏发电、储能、充电等功能，将太阳能转变为电能，并将电能储存在储能站中，为电动汽车供电。项目设置个72充电车位，将公交充电区和社会车辆区复用，采用功率池共享的群管群控系统，可以通过有序充电、智能调度，面向不同车型提供所需功率，可实现多终端功率共享、全矩阵大功率输出，满足公交大巴、物流通勤、网约出租、私家车等各类新能源车型的功率需求。 场站采用高智能化、强拓展性的微网能量管理系统（EMS），将所有的光伏、储能、充放电系统，链接至智慧能源管理平台智能调度，根据实时天气、电价、新能源车电池状态信息，与云端进行通讯，选择最优的系统运行策略，保障微电网安全运行，实现微网系统收益的提高。 温州市交运能源公司将以双屿综合供能站为样板，将更多充电站升级为“光储充放”一体化微网综合供能站，拓展公共交通领域绿色发展模式，助力地区新能源产业发展，为节能减排、绿色低碳贡献国企力量，推动电动汽车从“低碳”向“零碳”发展。

据外媒报道，日本电动汽车充电基础设施的功率和数量预计将在2030年之前显著提升，日本政府希望以此来鼓励该国的电气化发展。 日本媒体报道称，日本经济产业省（METI）计划对电动汽车快速充电基础设施提出一些新要求。报道称，METI要求到2030年，将高速公路服务区的充电桩总功率提高到目前的两倍以上，从当前的平均40千瓦提升到90千瓦。 外媒表示，日本计划中的90千瓦功率并不是一个非常高的目标，甚至不足以满足下一代电动汽车的需求。在交通繁忙的地点，对充电桩功率的要求最高可达150千瓦。在欧洲和美国，一些地区已经开始建设功率在250至350千瓦的快速充电桩，尤其是在高速公路上。 日本的计划不仅仅是提升充电功率，METI还计划在高速公路上每隔70公里安装数根充电桩。对充电桩运营商来说，好消息是他们将得到政府补贴的支持。 此外，日本政府还计划改变充电的计费和付费方式，其想法是放弃当前的基于充电时间（停车时间）的计费方式，转而开始使用基于准确充电量（每千瓦时）的计费方式，并在未来几年（有可能是在2025财年前）提供现用现付的支付方式。 日本政府计划做出的改变似乎是朝着正确的方向迈出了一步，尽管时间有点晚，而且在充电功率方面，还不足以释放出纯电动汽车的全部潜力，例如在长途旅行方面作为内燃机汽车的替代品。

中央政治局会议指出，要加快建设以实体经济为支撑的现代化产业体系，既要逆势而上，在短板领域加快突破，也要顺势而为，在优势领域做大做强。 国务院常务会议部署出台政策，加快发展先进制造业集群，加快推进充电基础设施建设，支持新能源汽车产业高质量发展，推动产业迈向中高端。 这些政策一起看—— 一、加快发展先进制造业集群 国务院常务会议审议通过关于加快发展先进制造业集群的意见。 李强主持召开国务院常务会议 审议通过关于加快发展先进制造业集群的意见等 ● 要把发展先进制造业集群摆到更加突出位置，坚持全国一盘棋，引导各地发挥比较优势，在专业化、差异化、特色化上下功夫，做到有所为、有所不为。 ● 统筹推进传统产业改造升级和新兴产业培育壮大，促进技术创新和转化应用，推动高端化、智能化、绿色化转型，壮大优质企业群体，加快建设现代化产业体系。 ● 坚持有效市场和有为政府更好结合，着力营造产业发展的良好生态。 二、促进新能源汽车产业高质量发展 国务院常务会议研究促进新能源汽车产业高质量发展的政策措施，会议指出，新能源汽车是汽车产业转型升级的主要方向，发展空间十分广阔。要巩固和扩大新能源汽车发展优势。 李强主持召开国务院常务会议 研究促进新能源汽车产业高质量发展的政策措施等 ● 针对新能源汽车全面市场化发展不均衡不充分问题加强政策支持 ○提升产品供给质量。支持开展高安全全气候动力电池、热泵空调、整车热管理等技术攻关，提升动力电池热失控技术标准，以进一步增强新能源汽车低温适用性和安全性，满足高寒地区消费者需求。 ○加大重点领域推广。组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点，加快提升城市公交、物流、出租、环卫、重卡等车型电动化比例；持续开展新能源汽车下乡活动，支持企业开发更多先进适用车型，完善充电基础设施体系，进一步释放农村地区消费潜力。 ○强化支撑保障条件。研究制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》，健全回收利用体系，拓展梯次利用场景，加快构建绿色、循环生态体系。 关于新能源汽车产业发展、充电设施建设、车辆购置税减免……权威回应！ ● 延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策 对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。 新能源汽车车辆购置税，继续减免！ 三、进一步构建高质量充电基础设施体系 国务院常务会议研究促进新能源汽车产业高质量发展的政策措施，会议指出，要构建高质量充电基础设施体系。国务院办公厅印发《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》，对充电基础设施建设作出部署。 李强主持召开国务院常务会议 研究促进新能源汽车产业高质量发展的政策措施等 你关心的新能源汽车充电基础设施建设问题，国办发文讲明白！ 国务院常务会议部署加快建设充电基础设施，更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴。经国务院同意，国家发展改革委、国家能源局制定了《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》。 李强主持召开国务院常务会议 部署加快建设充电基础设施 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴等 加快建设充电设施、鼓励发购车消费券……支持新能源汽车下乡和乡村振兴！ ● 以国家综合立体交通网“6轴7廊8通道”主骨架为重点，加快补齐重点城市之间路网充电基础设施短板。新建高速公路服务区应同步建设充电基础设施。 ● 大力推进城市充电基础设施与停车设施一体规划、建设和管理，实现城市各类停车场景全面覆盖。 ● 在既有居住区加快推进固定车位充电基础设施应装尽装，优化布局公共充电基础设施。 ● 加快推进快速充换电、大功率充电、智能有序充电、无线充电、光储充协同控制等技术研究，示范建设无线充电线路及车位。 ● 持续优化电动汽车电池技术性能，加强新体系动力电池、电池梯次利用等技术研究。 国务院办公厅关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见 四、加大力度支持科技型企业融资 国务院常务会议审议通过《加大力度支持科技型企业融资行动方案》。 李强主持召开国务院常务会议 审议通过《加大力度支持科技型企业融资行动方案》等 ● 要引导金融机构根据不同发展阶段的科技型企业的不同需求，进一步优化产品、市场和服务体系，为科技型企业提供全生命周期的多元化接力式金融服务。 ● 要把支持初创期科技型企业作为重中之重，加快形成以股权投资为主、“股贷债保”联动的金融服务支撑体系。 ● 要加强科技创新评价标准、知识产权交易、信用信息系统等基础设施建设。 ● 要统筹做好融资支持与风险防范，有效维护金融稳定。 @科技型企业，加大金融支持力度！权威回应 多部门出台政策措施 一、大力推进降低实体经济企业成本 国家发展改革委、工业和信息化部、财政部、人民银行联合印发《关于做好2023年降成本重点工作的通知》，公布增强税费优惠政策的精准性针对性、提升金融对实体经济服务质效、持续降低制度性交易成本、缓解企业人工成本压力、降低企业用地原材料成本、推进物流提质增效降本、提高企业资金周转效率、激励企业内部挖潜等8个方面22项降成本任务，大力推进降低实体经济企业成本，支持经营主体纾困发展，助力经济运行整体好转。 22项任务！今年降成本重点任务公布 二、支持提升数字化智能化水平 1.组织开展中小企业数字化转型城市试点 为深入贯彻落实党中央、国务院关于支持中小企业创新发展、加快中小企业数字化转型系列决策部署，财政部、工业和信息化部联合印发《关于开展中小企业数字化转型城市试点工作的通知》。2023—2025年，两部门拟分三批组织开展中小企业数字化转型城市试点工作。2023年先选择30个左右城市开展试点工作，以后年度根据实施情况进一步扩大试点范围。各试点城市应将制造业关键领域的中小企业作为数字化转型试点的重点方向，重点向通用和专用设备制造、汽车制造、运输设备制造、医药和化学制造、电气机械和器材制造、计算机和通讯电子等行业中小企业倾斜。 财政部、工信部组织开展中小企业数字化转型城市试点工作 2.推动科技成果赋智中小企业 为破解当前中小企业科技创新能力不强、数字化网络化智能化能力薄弱等难题，进一步提高科技成果转化和产业化水平，推动科技成果有效“赋智”中小企业，持续增强中小企业核心竞争力，带动更多中小企业走“专精特新”发展之路，工业和信息化部、国家发展和改革委员会、教育部等十部门联合印发《科技成果赋智中小企业专项行动（2023—2025年）》。支持制造业创新中心、各类重点实验室、科技型骨干企业、新型研发机构等创新主体围绕产业转型升级和技术进步，加大产业关键共性技术研发和供给并向中小企业转移转化。 工信部等十部门印发《科技成果赋智中小企业专项行动（2023—2025年）》 3.质量标准品牌赋值中小企业 为发挥质量标准品牌的牵引作用，促进中小企业完善管理、提质增效，加快向专精特新迈进，工业和信息化部、国家发展和改革委员会、教育部等九部门联合印发《质量标准品牌赋值中小企业专项行动（2023—2025年）》。通过质量提升、标准引领、品牌建设，促进上下游产业链协同、大中小企业融通发展、产学研用深度融合，持续推进中小企业发展理念、管理、产品、技术和模式创新，不断增强企业竞争力和发展力，激发涌现更多专精特新中小企业。 工信部等九部门印发《质量标准品牌赋值中小企业专项行动（2023—2025年）》 4.提升制造业可靠性水平 为提升制造业可靠性水平，实现制造业高质量发展，工业和信息化部、教育部、科技部、财政部、国家市场监管总局等五部门联合印发《制造业可靠性提升实施意见》。围绕制造强国、质量强国战略目标，聚焦机械、电子、汽车等重点行业，对标国际同类产品先进水平，补齐基础产品可靠性短板，提升整机装备可靠性水平，壮大可靠性专业人才队伍，形成一批产品可靠性高、市场竞争力强、品牌影响力大的制造业企业。 关于机械、电子、汽车等重点行业，制造业可靠性提升实施意见发布！ 三、进一步扩大工业重点领域节能降碳改造升级范围 为贯彻党的二十大关于统筹产业结构调整、推动制造业绿色发展、推进工业等领域清洁低碳转型的精神，落实中央经济工作会议关于推动传统产业改造升级的要求，国家发展改革委等部门发布《工业重点领域能效标杆水平和基准水平（2023年版）》的通知。通知明确拓展重点领域范围。在此前明确炼油、煤制焦炭、煤制甲醇等25个重点领域能效标杆水平和基准水平的基础上，增加乙二醇、尿素、钛白粉等11个领域，进一步扩大工业重点领域节能降碳改造升级范围。 国家发展改革委等部门关于发布《工业重点领域能效标杆水平和基准水平（2023年版）》的通知 四、调整新能源车型积分计算方法 为适应我国节能与新能源汽车产业发展和技术进步的需要，工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、市场监管总局等五部门联合公布《关于修改<乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法>的决定》，对现行《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》进行修改。自2023年8月1日起施行。主要修改内容包括三个方面，一是调整新能源车型积分计算方法，将新能源乘用车标准车型分值平均下调40%左右，并相应调整了积分计算方法和分值上限；二是建立积分灵活性交易机制；三是优化其他积分管理制度。 工信部等五部门修改《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》

新能源汽车的配套设施，正在成为各省市的重点发展方向之一。据记者不完全统计，今年以来，包括安徽、广州、河南、重庆、湖南等多地政府相继出台推进充电桩建设相关政策，不断满足新能源汽车补能领域的需求,助力新能源汽车产业发展。 “随着纯电动汽车续航里程的不断提升以及充电基础设施的逐步完善，新能源汽车正加速驶入‘寻常百姓家’。”业内人士表示，当前，我国新能源汽车已进入高质量发展的关键阶段，也对构建高质量充电基础设施体系提出了更高、更紧迫的要求。“是否具备便利的充电条件，是当前消费者考虑是否购买新能源汽车的重要因素。” 根据工信部规划，到2025年我国将实现车桩比2:1，2030年将达到1:1。中国充电联盟数据显示，今年1-6月，我国充电基础设施增量为144.2万台，新能源汽车销量374.7万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长，车桩增量比为2.6:1。按目前我国1310万辆的保有量计算，充电基础设施仍有较大发展空间。 “充电设施不足的问题仍是影响新能源汽车使用的一大制约瓶颈。”国家发改委发言人孟玮坦言，尤其是在农村地区，已成为制约农村地区购买使用新能源汽车的“堵点”“痛点”。 为汽车消费更好“铺路”，相关政策密集出台。今年2月，国家八部委明确新增公用桩与公共新能车比例力1:1的目标；5月，国家发改委、国家能源局印发的《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》提出，要创新农村地区充电基础设施建设运营维护模式，支持农村地区购买使用新能源汽车等；6月，国务院办公厅印发《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》要求建设形成城市面状、公路线状、乡村点状布局的充电网络，大中型以上城市经营性停车场具备规范充电条件的车位比例力争超过城市注册电动汽车比例，农村地区充电服务覆盖率稳步提升；7月，国家发改委等部门印发《关于促进汽车消费的若干措施》提出，优化汽车限购管理政策、支持老旧汽车更新消费、加快培育二手车市场、加强新能源汽车配套设施建设、降低新能源汽车购置使用成本等十项措施。在“十项措施”中，配套设施建设、补能价格亦被作为核心内容重点提及。 “支持充电体系的建设，让纯电动车的用户可以实现充电自由，从而拉动纯电动车市场的消费信心。”在乘联会秘书长崔东树看来，补能领域的快速发展，对于纯电动车市场发展至关重要。 为了鼓励并落实充电桩“有人建、有人管”，从中央到地方在推出建设目标的同时，也先后制定了各项补贴政策。其中，无锡宣布，市民新购新能源汽车可享受为期6个月的公共充电桩八折优惠；西安对于在2023年1月1日至12月31日期间，建设完成并通过验收的个人自用新能源汽车充电设施，给予1万元/根一次性建设及电费补贴”；上海提出，鼓励民间投资积极参与可再生能源和新能源发展项目，对可再生能源项目按程序给予0.05元/千瓦时—0.3元/千瓦时的资金支持。鼓励民营企业投建出租车充电示范站、共享充电桩示范小区、高水平换电站等示范项目，对充电设备给予30%—50%的设备补贴，对充电站点和企业给予0.05—0.8元/千瓦时的度电补贴，落实经营性集中式充电设施免收电力接入工程费等措施。 “充电桩作为新能源汽车重要的补能方式，有望逐渐匹配新能源汽车发展速度。”前述业内人士认为，从国内新能源汽车发展阶段来看，随着新能源汽车在一二线市场被逐渐接受，向三四五线城市市场寻找新增量已成为必要途径，“地方政府打通关键‘补能路径’等方面加大力度，让充电变得如加油一样简单方便，将为发展新能源车提供新机遇。”

“充电5分钟，续航200公里。”相信是绝大多数电动车主的补能梦，尤其是经历过长假出游后更有体会。 究其原因无外乎几点：充电桩供不应求；充电效率较低；布局不合理、进小区难等矛盾突显。 要知道，近年来中国新能源汽车技术快速迭代，以及新能源汽车保有量迈过千万规模，每月仍以数十万辆速度扩充的当下，“补能”已成为限制电气化转型的短板。 更遑论在盖世汽车研究院的预判中，我国新能源汽车或将在2025年突破年销千万规模，由此对补能提出更高要求。 800V甚至更高电压快充成发展方向 “电动汽车充电技术不单单只是在中国，在全球，在未来都能看到具有快速发展和成长的空间。” 安富利亚太地区市场营销与传播副总裁曹跃泷先生表示。 安富利预测2021年至2028年，全球电动汽车充电桩市场的年均复合增长率预计将达到35%。 聚焦中国，根据中国充电联盟最新数据显示，截至2023年2月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩186.9万台，其中直流充电桩79.6万台、交流充电桩107.2万台。从2022年3月到2023年2月，月均新增公共充电桩约5.5万台，预计2023年将增至958.4万台，实现车桩比3：1。 可即便如此增幅，依然难以满足日益高涨的补能需求。 在此背景下，“当电压达到800V甚至更高电压，给70kW或者100kW的电动汽车充电时，只需20分钟便可以充满80%的电量，将是一个发展方向。”安富利华东区销售总监王航如是认为。 聚焦到充电枪等充电设备上，他进一步指出，“从3kW一直到现在正在开发的350kW，甚至到未来更大的750kW、1000kW，都将成为可能。” 事实上，早在2021年，广汽埃安、小鹏汽车等车企便相继发布超快充技术，寄望以此打消当下消费者对于电动汽车充电、续航的焦虑。所涉及的技术，无一例外都与800V平台相关。 欧阳明高院士也曾在多个场合呼吁，解决充电的后顾之忧，需要更大功率的快充技术，超级快充是大势所趋，行业需要推进电动汽车采用800V甚至更高的电压平台架构。 碳化硅大规模上车仍为时尚早 从字面上来看，400V升800V高压平台不过是更改下数字，但落地于技术开发与应用却是一项“牵一发而动全身”的系统工程。 电压的升高，意味着整车及充电设备都需要满足在800V甚至更高电压下正常工作，相关元器件的重新开发、电池模组安全性的提升以及半导体器件线路的改变都将带来一个又一个难点。 由此，耐压等级高、开关频率范围宽的第三代功率半导体碳化硅的应用被寄予厚望。 要知道，随着SiC Mosfet的应用，其本身导通功耗由Si基IGBT的22W下降至10W；开关损耗则较Si基IGBT下降74%，体现到整车上将可带来10%-15%的续航提升。 “从长远来看，对整体的系统成本降低很有好处，我们非常看好包括碳化硅在内的第三代半导体在新能源车和充电领域的应用。”王航表示。 但就现阶段而言，在他看来，碳化硅刚刚进入汽车市场，还没有办法享受到规模效应，由于产能扩充需要较长时间，供应比较吃紧，目前最大的挑战是价格高昂。 基于此，安富利预测，到2027年，全球范围内在牵引逆变器中使用了宽禁带晶体管的电动汽车数量或从2019年接近5万辆增长到160万辆。 安富利，不止于代理分销 提及安富利（Avnet），于汽车产业内而言或许并不陌生。作为一家国际知名的电子元器件分销商，其进入汽车电子领域较早，且布局广泛，在智能驾驶、域控制器、智能网关、电驱、智能座舱等领域都已进行大量投入和技术积累，在充电领域，尤其是快充技术方面进行了深入布局。 “事实上，安富利不只是一家元器件分销商，我们正致力于打造一个生态系统，电子元器件不过是其中最基础的部分。”王航如是向盖世汽车介绍道。 作为一家百年企业，安富利拥有丰富的供应链资源，可以提供领先、专业、全套的供应链服务。以及广泛的生态系统，依托丰富的原厂、OEM客户及合作伙伴，以及强大的产业链整合能力，能够为客户提供端到端的一站式解决方案。 一般来说，一个电子硬件产品会经历开发、量产、拓展三个阶段，其中每个阶段上有许多环节，复杂而繁琐。王航透露：“安富利可以在每个阶段提供相应的技术支持、解决方案支持和供应链服务。” 如此生态背后，需要强大且创新的工程师团队。据介绍，安富利在全亚洲拥有四百多位专业工程师，他们会在前端给客户提供技术支持。此外，安富利在整个亚洲部署了设计工程师（AE），他们在背后完成了许多优质的方案，提供一些更深度的技术支持。得益于此，安富利的团队本身会接触当地不同领域的技术需求，支援当地的工程师的需求。 “我们希望我们的客户可以通过安富利的生态系统，让他的产品能够更快更好更合规的推向市场。”王航如是说。