近日，深圳市印发《关于促进消费的若干措施》（以下简称《措施》），提出加快建设“超充之城”。根据《措施》，深圳市将推动新能源汽车充电基础设施规划与加油站、电力、交通等规划一体衔接、科学统筹、全面升级，到2024年底累计建成充电桩45万个、超级快充站175座、V2G示范站85座、综合能源补给站30座。 作为新能源汽车标杆城市，深圳一直致力于推动新能源汽车的发展和应用，并形成良好的新能源汽车全产业链生态。截至今年上半年，深圳市新能源汽车保有量达86万辆，居世界前列。此外，深圳在新能源汽车产业链上具有较强的整合能力和创新能力，吸引了众多新能源汽车制造商和相关企业的投资和发展。数据显示，深圳有2.4万家新能源和数字能源企业，在新能源整车、核心三电及电池材料等主要环节居全球领先地位。数据显示，今年1~4月，深圳规模以上汽车制造业增加值增长81.7%；其中，新能源汽车、充电桩产量分别增长140.1%、51.3%。今年1~8月， 比亚迪 累计销量179.22万辆，同比增长83.1%。 充电桩是新能源汽车必不可少的配套基础设施，推动“超充之城”建设，将让电动车用户用起来更省心，助力深圳继续做大新能源汽车消费市场。在新能源汽车配套产业方面，深圳超前建设，并成为我 国新能源 汽车充电桩数量最多的城市之一。截至2022年11月，深圳市已累计建成并投入运营新能源汽车充电桩约12万个。目前，在充电桩产业链链条上，有超过20家深圳上市公司布局，包括充电模块制造、充电桩运营等领域。新能源汽车产业已成为深圳市一个新的支柱产业。 《措施》提出，深圳将便利“北上”香港单牌及深港两地车牌电动车在深充电、换电服务，推动在港人消费集中区域充电设施配备充电转换器。加快建设便捷高效的充电网络。根据深圳市此前印发的《深圳市新能源汽车充电设施专项规划》，到2025年底，深圳新能源汽车规模将达到130万辆。与之匹配的充电基础设施建设也成为重中之重。按计划，到2025年，深圳将建成超充站300座，超充站和加油站数量比达到1∶1，初步建成“超充之城”。 为鼓励汽车消费，深圳还将在换电等方面发力。《措施》提到，支持开展新能源汽车换电模式试点，率先在重卡等领域试点投放新能源换电车辆，对于符合试点条件的换电重卡车辆给予补贴。鼓励社会资本投资运营新能源汽车通用型换电示范站，在用地、审批、运营等方面予以支持。

昨天，市政府新闻办举行“太原加快率先转型发展”系列主题新闻发布会的第二场发布会——“促进能源产业绿色转型”专场新闻发布会，记者从会上获悉，太原市将积极推进充电“一张网”建设，今年计划再建成充电桩1万台以上，并在国庆前建成一批超级充电站，为新能源汽车推广应用提供保障，推动省城人民生活方式绿色转型。 发布会介绍，要及时对接省级智能充电监管平台在太原市试运行，对充电基础设施实行实时信息采集，及时掌握充电基础设施建设和运营情况，为布局优化和运营管理提供基础数据和决策支撑。同时，加快推进充电运营企业平台互联互通，提升充电便利性和用户体验感，打造形成智慧充电服务“一张网”，让全市人民群众感受到实实在在的实惠和便捷。 加快充电基础设施专项规划编制。结合全市充电基础设施建设现状及发展需求，进一步完善顶层设计，充分发挥规划战略引领作用，以构建“适度超前、布局均衡、智能高效”的充电基础设施体系为目标，创新理念、系统规划、科学合理编制，以“两区”(居住区、办公区)“三中心”(商业中心、工业中心、休闲中心)为重点，以区县为基本单元的全市充电基础设施布局规划，为全市充电基础设施健康发展，提供强有力的基础支撑。 优化充电基础设施网络布局。把城市公共停车场、居住社区、公共交通以及乡村充电基础设施建设作为工作重点，持续优化城市充电服务网络，补齐乡村充电基础设施短板，切实解决“找桩难”“公路充电难”“进小区难”等问题。同时，积极引导充(换)电基础设施运营企业，从价格竞争向服务质量竞争转变，不断提升充电服务质量。

9月6日，小桔能源宣布小桔充电将进一步开放充电桩供应链生态，启动“独角兽计划”，旨在进一步推动充电基础设施高质量发展。根据“独角兽”计划，小桔充电将开放智能运维、充电安全等多领域的技术沉淀，从而助力新兴合作伙伴，快速建立市场品牌，推动充电桩行业生态繁荣。 此次，小桔充电公开发布了Orange Unicorn智能充电桩解决方案，Orange Unicorn解决方案分为核心硬件、操作系统、运维平台三层架构，具有免开发、降成本、低异常、智能化的特性。帮助新兴桩企实现快速量产，降低开发、迭代、治理、运维各环节成本，充电桩智能化技术能够提供更好的充电体验和更高的运维效率。 “独角兽计划”授权合作伙伴使用Orange Unicorn解决方案，结合小桔充电生态赋能，助力其快速建立高质量、低成本生产线；建立全国性销售服务网络；建立高效智能运维体系。据悉，目前已经有13家桩企加入了“独角兽计划”。智能运维平台的大盘数据显示，智能化升级后的充电桩，充电跳枪率显著降低。未来，“独角兽计划”还会进行更多层面的开放与分享。 截至目前，小桔充电已提交专利341件，其中113件已获得授权，覆盖智能硬件、安全防护、充电体验、电力调度、智能运维等诸多充电桩关键技术领域，并推出小桔鹰眼、小桔能盾、小桔慧充等在数字化、安全、运营管理等方面的解决方案。

中国储能网讯：在惠州大亚湾经济技术开发区西区街道，储能驿站光储充一体化项目现场，工作人员正在安装调试储能电池。该项目从今年7月底开工建设，拟于11月底建成投用。 “光伏发电+储能系统+充电换电”是一个光储充一体化项目常见的三大功能。该储能驿站光储充一体化项目总投资8000万元，打造光、储、充绿色清洁能源全链条应用场景，还添加电池检测、生活服务等多重功能，实现“充电站+服务区”的功能。 根据规划，项目的光伏板是采用550WP光伏组件，将新建光伏车棚共2337块光伏组件，合计1285.35kW；新建屋面光伏共1248块光伏组件，合计686.4kW，使项目光伏功率总计达到1971.75kW。在储能方面，项目储能系统设计容量为40MWh。 “我们的目标是打造惠州市光储充一体化智能微电网低碳示范园区。”该项目相关负责人表示，项目具有“智能微电网+车辆检测+绿电交易+新能源汽车综合服务中心”多重功能。目前，园区规划336个充电车位，其中20个固定大车位，316个小车位。其中202个小车位可复合满足64台大车充电，因此，满荷可同时满足84台大车充电，比如电动的货运卡车、泥头车等，均可在园区充电。 项目地处深圳、惠阳、大亚湾等地交界之处，将利用现有场地，将改造建设文体中心和酒店等，可有效解决司机的各项生活需求，比如提供住宿、用餐、便利店购物、洗手间、洗车等服务。

中国储能网讯：2023年8月29日，由国家能源局举办的“推进新能源汽车充电基础设施高质量发展现场会”在浙江杭州开幕，华为数字能源技术有限公司副总裁张峰参会，并发表了以《加快建设以超、快充为主的高质量充电基础设施，助力新能源汽车与新型电力系统产业持续健康发展》为主题的发言。 华为数字能源技术有限公司副总裁张峰 张峰表示，近年来中国新能源产业快速发展，在新能源汽车、光伏、储能等领域领跑全球。随着新能源汽车渗透率的持续提升，充电基础设施建设进入井喷期。充电基础设施是当前重要的交通能源融合类基础设施，是“新能源汽车，新型电力系统”两大国家战略发展的重要内容和关键支撑。 但当前，充电不方便、里程焦虑仍是制约消费者购买电动车的重要原因，充电运营商也面临充电设备质量差、寿命短、演进难、盈利难等困境。想让电动车用户充得上、充得快、充得好，必须依靠技术创新。通过持续技术创新，建设以超充和快充为主的高质量充电基础设施，是大幅提升充电体验，促进新能源汽车与新型电力系统产业持续高质量协同发展的关键。具体表现在三个方面： 提供方便快捷的充电体验。 围绕“城市公共、加油站、服务区”等即充 即走场景，打造超快充网络，实现用户放心的绿色出行和良好体验。要率先在“城市公共、加油站、高速公路服务区”等电动车高流量、即充即走场景，建设超快充网络，打造“城市一张网”和“高速一张网”，做到10分钟补能300-400公里，彻底消除里程焦虑。 提升充电基础设施的质量和安全。 对超、快充网络实施“统一规划、统一标准、统一建设、统一监管”，实现充电产业的高质量发展。通过统一规划，对符合高质量建设标准要求的公共充电场站，保证土地使用年限10年以上，保证电力优先供应；同时通过统一标准、统一监管，严格准入和退出机制，加强服务质量和安全监督管理。 实现社会效益与经济效益的正向循环。 对于消费者而言，超快充网络可以解决充电不便捷问题，彻底消除里程焦虑，让新能源车主“出得了城、下得了乡”。 对电网公司而言，统一电力规划，重点保障公共充电场站的供电建设与改造，可以减少在海量居民小区建设充电桩带来的配电网改造难题。同时，在公共充电场站，应用光储直柔、有序充电、需求响应、VPP虚拟电厂、V2G等技术，实现智能调度，可以支撑电网的安全运行。 对城市管理而言，据统计，新能源汽车热失控事故，50%发生在充电过程和充电后。居民小区场景复杂，难以保证充电设备质量的一致性，一旦出现电动车安全事故，消防条件不可控、发生火灾事件后果严重。而在公共充电场站，充电设备质量好、消防条件好，将大大降低充电事故发生概率和财产损失。 对充电运营商与投资商而言，采用全液冷技术、高质量、高可靠、长寿命、智能化程度高的充电系统，可以树立品牌，降低运维成本，提高经营收入，保证投资收益。 对车企而言，布局合理的超快充网络，可以有效降低用户里程焦虑，新车型可以将大容量普通电池包的配置，转为小容量的超快充电池包，大大降低整车的电池成本、重量和售价，促进电动车销售。 会上，张峰还分享了华为数字能源在充电网络领域的最新解决方案——华为全液冷超充。液冷超充主机720kW，通过“功率池化和功率柔性智能分配技术”，支持超充、快充灵活配置，单枪最大功率600kW，最快实现“一秒一公里”，让用户感受“一杯咖啡，满电出发”的极致充电体验。通过采用先进的“全液冷技术”，打造运行低噪音，设备防护好、可靠性高，使用寿命15年以上等优势，并且支持200-1000V充电范围，兼容已有各种车型和规划车型，支持未来创新技术的不断演进，助力打造新一代智能充电网络，加速汽车产业电动化。

快科技8月30日消息，就在昨日，位于内蒙古自治区乌兰察布市的蔚来超充站|丰镇恒瑞酒店上线，这标志着蔚来全国第3000座充电站正式落成。 今年蔚来已新增布局738座充电站，4439根充电桩，接下来蔚来将加快布局，完成2023年新增10000根充电桩的建设目标；蔚来已累计在中国布局1721座换电站，其中高速公路换电站476座，充电站3000座、充电桩17730根，接入第三方充电桩860000+根。 截至目前，蔚来已成为在中国市场建设充电桩数量最多的汽车品牌，3000座充电站覆盖全国307座城市，东至抚远、西至喀什、北至漠河、南至三沙，覆盖中国四极城市。 累计已提供超2500万次充电服务，日均提供充电服务超48000次，并且蔚来充电桩向所有新能源品牌车主开放，其中超80%的充电量是为非蔚来汽车品牌车主提供服务。 而据此前其公布的数据看，比亚迪和特斯拉车主是非蔚来用户使用蔚来充电桩最多的群体，比亚迪车主占比19.2%，而特斯拉车主占比达到13.1%，此外吉利（4.1%）、荣威（4.1%）、小鹏（3.5%）、理想（3.5%）、长安（3.2%）、北汽（2.8%）、（埃安（2.6%）则分列第4-10名。 建设最多的充电站，同时还向其他品牌车主开放，不得不说，蔚来属实是车圈“大善人”了。

为更好适应新能源汽车快速增长的趋势，我区积极推动更高水平、更高速度、更高密度的充电网络建设。8月23日上午，南宁国际会展中心龙源南网光储新能源超充示范项目建成投运，这是广西正式建成的首座全液冷超快充电站，其“充电5分钟，续航300公里”的超快充电模式，标志着广西新能源汽车充电站进入服务提质升级新阶段。 记者了解到，目前还有数个超快充示范点将陆续建成服务市民，这种让新能源车主享受到“一杯咖啡，满电出发;说走就走，现在邕有”的极致充电体验，今后将在广西更多充电站成为现实，不断满足人们对绿色出行的更高需求。 “今天过来体验一下，没想到这么快，才5分钟就已经充300公里了，太神奇了。”南宁市车主徐女士说，相比以往充满五六百公里要等两三个小时，这种超快充电对车主来说省去了充电耗时长的烦恼。记者了解到，该充电站采用华为研发的全液冷超充技术和设备，由龙源电力集团、广西电网公司联合建设，能有效解决长时间高功率充电过程中的温度升高问题，可提供更安静、更稳定、更安全的充电环境。充电设备最大输出功率可达600千瓦，最大输出电流600安，最快能以约“一秒一公里”的速度给新能源汽车充电。 据介绍，此次超快充电技术的推广使用，是自治区发展改革委贯彻落实自治区党委、政府的部署要求，以最优的服务、最快的速度，让高科技企业研发的新技术在广西应用落地。据华为广西数字能源总经理刘圣杰介绍，这座超充示范站建成并投运前后仅用20多天时间，堪比深圳速度，充分体现了广西优质的营商服务水平。 近年来，自治区党委、政府决策部署先后开展新能源推广应用攻坚行动、新能源汽车推广应用三年计划，我区新能源充电基础设施从无到有快速增长，在西部率先实现了充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”、高速公路服务区全覆盖。截至目前，全区建成充电设施14.4万个，其中公用充电设施6.5万个，换电站59座。 据自治区发展改革委相关负责人介绍，我区全面贯彻落实《国务院办公厅关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》，8月20日自治区政府印发《广西加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴实施方案》，明确提出全面提速充电基础设施建设，持续完善充电网络，提高设施能力和服务水平，更好满足人民群众购置和使用新能源汽车需要，扩大新能源汽车消费的目标和任务，努力打造全区城乡一体、快慢结合、畅行无忧、全生命周期服务管理、全应用场景丰富多彩的新能源汽车推广应用“广西模式”。

中国储能网讯：工业绿色微电网是指工业厂区或园区内主要电力供应来源为低碳电源的微电网，是发展工业绿色基础设施的重要内容，也是源网荷储一体化建设的重要组成部分。工业绿色微电网涉及诸多新兴产业，产业链长、渗透面广、带动性强，对于实现我国低能耗支撑高质量经济发展，助力绿色低碳转型具有非常重要的意义。 工业绿色微电网或成电力系统变革关键一环 “微电网既能并网又可独立运行，可实现可再生能源与负荷波动就地平衡控制，是分布式能源灵活高效利用模式的重大创新。微电网将作为大电网的重要支撑性环节，成为解决分布式能源并网问题的有效手段，也是新型电力系统一系列重大变革中的关键一环。”中国工程院院士、天津大学教授王成山指出。 工信部、国家发展改革委、生态环境部联合发布的《工业领域碳达峰实施方案》明确指出，“加快工业绿色微电网建设。增强源网荷储协调互动，引导企业、园区加快分布式光伏、分散式风电、多元储能、高效热泵、余热余压利用、智慧能源管控等一体化系统开发运行，推进多能高效互补利用，促进就近大规模高比例消纳可再生能源。加强能源系统优化和梯级利用，因地制宜推广园区集中供热、能源供应中枢等新业态。加快新型储能规模化应用。”这无疑为工业绿色微电网建设提速发展指明了前进的方向。 与此同时，工信部方面表示，将加强典型应用场景的示范带动，在全国范围内组织开展工业绿色微电网典型应用场景和案例的遴选。 在一系列政策的指引下，各地绿色低碳转型进一步加快。 记者了解到，2022年绿色低碳高质量发展先行区在山东落地实施。截至目前，山东累计有24家企业获评能效领跑者、17家企业获评水效领跑者，数量领跑全国；山东累计成功培育国家绿色工厂281家，数量居全国第二位，累计培育省绿色工厂202家，16个地级市全部开展市级绿色工厂培育工作。 “工业绿色微电网是工业互联网与能源供应体系的深度融合，是工业能源消费的新模式，可有效提高工业用能的绿色化、低碳化水平。”山东青岛市政府副秘书长陈万胜表示。 山东绿色制造氛围更加浓厚，与此同时，企业也加深了对工业绿色微电网建设的理解。 “微电网能够实现新能源发电的就地消纳、就地存储、就地平衡，随光而充、随风而充，实现新能源车充新能源电，实现主动式配电网的高效互动，是新型电力系统的新载体。”特锐德、特来电董事长于德翔认为，“2022年我国电动汽车发展到1000万辆时，就开启了充电网的‘电’时代。” 于德翔介绍，“充电网+微电网+储能网”构成一个新型的虚拟电厂，成为新型电力系统的新载体。充电网可以实现有序充电、微网光伏、移动储能、梯次储能、调峰调频、车网互动及碳交易。 此外，于德翔预计，到2025年，我国电动汽车发展到5000万辆的时候，充电网的“网”时代就开启了。电动汽车在充电的时候，可以构建成一个巨大的工业互联网，其中充电网连接的车、电池和人，形成了汽车、能源和个人的数据。类似二手车交易、保险、修车等第三方业务，都有可能在充电网上获得更加精准的数据。 车网互动将在微电网中发挥“电力海绵”作用 “微电网的形态对于车网互动是一个非常重要的应用场景。”中国电力企业联合会副秘书长刘永东表示。 车网互动（V2G）是指新能源汽车通过充换电设施与电网进行能源与信息互动，可将新能源汽车电池作为电网中的灵活性资源，通过资源聚合，既作为可控负荷，同时又作为分布式储能，发挥“电力海绵”作用。 刘永东认为，车网互动的核心有两点。首先，能量的互动要建立在可控基础上。其次，实现能量的互动，必然要有信息的互动。 业内认为，随着新能源汽车的大规模发展，电网用户侧将存在海量分布式储能资源。 据中国电动汽车百人会预测，2030年我国电动汽车保有量将达到8000万辆。若平均配置60千瓦时电池，8000万辆电动汽车的等效储能容量将达到48亿千瓦时，2030年全国日均上网电量约240亿千瓦时。 “电动汽车平均每天只有约4%的时间用于行驶，停靠时间约占96%，其中10%用于充电即可满足其行驶需求。”刘永东认为，大部分电动汽车的电池资源可以参与电力需求响应，核心就在于车辆大部分时间是停止的，而不是行驶的。同时，车主在购车时已覆盖电池成本。此时资源如何能够发挥作用和价值？如何利用经济效益或者商业模式来推动？就变成一个可行的空间。 现阶段，在新能源汽车与新型电力系统的融合发展中，车网互动将经历无序充电、有序充电、有序充放电和车网一体的过程。随着电动汽车和充电设施的大规模建设与发展，电动汽车充放电双向互动技术（V2X）将发挥越来越大的作用，其规模效益也将越来越明显。 “车网互动对电力系统的要求非常高，需要车、桩、网、调各方面配合。想要让各方市场主体参与进来，消除他们的顾虑，需要做很多的工作，但潜力巨大。”国家发展改革委能源研究所主任赵勇强表示。 记者了解到，V2X技术将充分发挥移动储能的作用，相比电化学集中储能站，其边际成本更低。随着电池技术的进步和成本的降低，放电对电池寿命造成的影响也将逐步降低。此外，V2X技术中的V2G技术正处于逐步进阶的过程。当前，业内普遍认为，有序充电、工业绿色微电网已经基本具备条件可以推广使用。 “当前有序充电和工业微电网是具备条件可以广泛推广的，有序充电是在容量不够的情况下更多地为电动汽车进行充电服务。工业绿色微电网可以解决充电和放电问题，特别是放电的功能可以在微电网得到推广。”刘永东表示。 目前，V2X技术涉及电动汽车、电池、充电设施、电网及其他能源等众多领域。实现能源和信息的双向互动，尚需标准化作为技术支撑。此外，现阶段V2X技术仍缺乏顶层设计，技术、标准、政策、商业模式有待完善。 “发展过程中，需要标准化进行支撑，还需要顶层设计，包括政策和商业模式，核心是让车主在参与过程中有获得感，运营商有收益。这时，车网互动产业链条才能建立起来。”刘永东呼吁。

中国储能网讯：随着我国新能源汽车产业的快速发展以及产业政策的纵深推进，新能源汽车下乡被赋予了重大意义，已经成为推动经济发展、刺激消费的重要抓手之一。新能源汽车下乡依赖农村充电设施提前建设，同时农村电网的改造提升也需要配合推进。充电桩产业链的设备、运营、配电设备将迎来巨大的投资机会。 政策持续出台，促进新能源汽车下乡 今年以来，我国推出了多项新能源汽车下乡的相关政策。其中《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》《2023年新能源汽车下乡活动的通知》《关于实施农村电网巩固提升工程的指导意见》均提到推动新能源汽车下乡，适度超前建设充电基础设施。 农村地区新能源汽车市场空间广阔 2020年7月实施新能源车下乡以来，新能源车企共计发布6批累计近200款下乡车型，带动新能源汽车下乡车型累计销售超410万辆，有力地拉动了新能源汽车销量增长。据中国汽车工业协会数据显示，2020年7～12月，新能源汽车下乡车型实现销售35.8万辆，同比增加80%；2021年，新能源汽车下乡车型共销售106.8万辆，同比增长169.2%；2022年，新能源汽车下乡车型共销售265.98万辆，再次实现大幅增长。 县乡地区新能源汽车渗透率低，增量市场巨大。根据乘用车市场信息联合会数据显示，2023年3月，我国限购城市纯电动车渗透率为30%，非限购中等城市渗透率为23%；反观县乡市场渗透率仅为17%。据公安部统计，2022年，我国农村地区汽车保有量达到1.4亿辆，约占全国总量的44.1%。假设年更换率为10%，农村地区汽车年更换量将达1400万辆，叠加新增数量，无疑是个潜力巨大的蓝海市场。根据中国电动汽车百人会于2020年发布的《中国农村地区电动汽车出行研究》显示，预计到2030年，中国农村地区汽车千人保有量将近160辆，总保有量超7000万辆，市场规模或达5000亿元。 充电基础设施先行是新能源汽车下乡的重要突破口 新能源汽车下乡，将带动农村地区充电桩建设。广大农村地区仍存在公共充电基础设施建设不足、居住社区充电设施安装共享难、时段性供需矛盾突出等问题，制约了农村地区新能源汽车消费潜力的释放。根据中国充电联盟数据，我国县级以下公共桩总数占全国公共桩总数的9.45%，公用桩总数占全国公用桩总数的9.65%，专用桩总数占全国专用桩总数的8.84%，直流桩总数占全国直流桩总数的11.67%，交流桩总数占全国交流桩总数的7.79%，均占比较小。同时，农村地区充电基础设施建设面临使用频率相对不高、充电桩建设成本回收周期比较长的困境。 《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》鼓励有条件的地方出台农村地区公共充电基础设施建设运营专项支持政策。政策的出台对充电运营商下乡会起到积极的作用，充电桩产业链的设备、建设及运营厂商都将受益。 新能源汽车下乡，将带动农村家用充电桩需求快速增长。农村地区新能源汽车使用日均出行里程主要集中在5～15公里，基本不存在里程焦虑问题；充电条件方面，70%以上乡村用户具备家用充电条件。因此，农村地区新能源汽车充电主要以家用充电桩为主，公共充电桩为辅。根据中国充电联盟预测，2023年，我国充电基础设施保有量有437.4万台增长空间，其中随车配建充电桩增量达340万台。根据阿里消费洞察的数据，2020～2022年，家用充电桩消费规模快速增长，分别为2亿元、8亿元、15亿元。 新一轮农村电网改造，服务新能源汽车下乡 服务新能源汽车下乡，还需持续增强农村电网支撑保障能力。“充电桩下乡”关键是要加强农村基础电力设施的更新和建设，如提升配电网容量。《关于实施农村电网巩固提升工程的指导意见》提出：到2025年，农村电网网架结构更加坚强，数字化、智能化发展初见成效；到2035年，基本建成安全可靠、智能开放的现代化农村电网。新一轮农村电网改造升级，能源革命与数字革命相互融合，我国农村电网发展有望更加柔性化、互联化、高端化和高效化。 “十三五”期间国家电网、南方电网农网投资分别规划为5222亿元、1300亿元，共6522亿元，实际分别投资7775亿元、1895亿元，共9670亿元。“十四五”期间，农村电网分布式可再生能源渗透率持续提升，驱动配电网改造升级，实际投资额有望超过“十三五”，或达万亿规模。 农村电网投资机遇广阔。一方面，老旧落后低效设备逐步淘汰更新，带动配网侧设备需求；另一方面，分布式能源渗透率以及农村电气化率的提升，对农村电网的信息化、自动化和电网架构提升提出了更高的要求，带动农网配网侧投资。

今年1月份，特斯拉首席执行官马斯克坦言，“我认为有很多人想买特斯拉，但买不起。” 在马斯克发表上述言论之时，特斯拉正在全球范围内掀起了一波又一波价格战，让福特汽车、通用汽车等众多行业竞争对手措手不及。 “特斯拉的降价比预期来得更快、更残酷。特斯拉的目标可能是将竞争对手挤出市场，”咨询公司Simon-Kucher & Partners合伙人Antoine Weill当时在接受采访时说道。 面对特斯拉迅猛的降价攻势，福特汽车、Lucid等车企为了保持竞争力效仿特斯拉降价，但大众汽车集团、通用汽车等车企都不打算加入这场来势汹汹的价格战。 近日，梅赛德斯-奔驰也表示不会成为这场价格战中的玩家。 “奔驰不会效仿特斯拉，保持价格稳定是关键” 梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松（Ola K?llenius）表示，“在任何一个市场，你都需要关注供需平衡点。但是，对于奔驰这样的品牌来说，采取激进的举措通常不是正确的发展方向。” 奔驰正在积极向电动汽车转型，致力于实现“Ambition 2039”碳中和计划。奔驰一方面推出EQE和EQS等新款纯电动汽车，同时为新款E级等更传统的车型提供混合动力版。“对我们来说，目标很明确——汽车必须实现零排放。没有如果和但是。”康林松说道。 然而，目前全球经济的状况给这种转型带来了挑战。康林松指出，全球主要经济体的通货膨胀以及随之而来的加息造成了“宏观经济降温”的局面。 在经济“降温”的情况下，奔驰的转型需要付出巨大的代价。他表示，“我们正在为此投入数十亿甚至数百亿美元，显然不仅仅是电气化，还有汽车行业正在发生的其他变革。” 企业在正在发展中的经济体推出新产品将有助于收回部分投资，但这在近期是一个挑战。中国市场本应成为一个关键的部分。康林松表示，“许多观察人士、经济分析人士、教授等都认为，在新冠疫情后，中国将立即再次崛起。”但他指出，现在的市场情况“有点疲软”。 “作为一家汽车制造商，你必须决定在这种背景下如何应对市场。”对于奔驰而言，保持价格稳定是关键。“确保我们制造的车辆能够经久耐用、具有剩余价值等是我们的首要任务。” 要在定价方面保持稳定，奔驰就必须在其他方面保持灵活性。奔驰有能力满足需求，并且可以在同一条生产线上生产内燃机汽车和电动汽车，这是关键所在。康林松表示，“就拿我们在东南部和阿拉巴马州的大型工厂来说......我们可以同时生产两种车型。因此，我们可以随行就市，在德国如此，在中国和全球其他地方也是如此。所以，我们具备生产的灵活性，但也在为电气化程度显著提高的未来做好准备。” 因此，奔驰不会效仿特斯拉，随时根据市场需求修改建议零售价。 “特斯拉充电技术是奔驰中长期的最佳选择” 然而，奔驰却从特斯拉获得了另一种启发——North American Charging Standard（NACS）充电标准。今年7月，奔驰宣布将在北美市场采用特斯拉的NACS充电标准，而不是目前的CCS标准。 一些人担心，这种转变会在短期内会造成市场混乱，并影响客户的充电体验。但康林松相信这不会成为问题。“我不这么认为，因为我们会在任何情况下照顾好我们的客户。” 此外，奔驰并不是轻易做出采用特斯拉充电标准的决定的。 特斯拉的充电标准一直是其专有产品，但随着美国致力于加快电动汽车的普及，特斯拉决定对外开放NACS充电标准。 作为电动汽车市场的领导者，特斯拉充电网络的普及率非常高，是北美最大的充电网络。根据美国能源部（U.S. Department of Energy）的数据，特斯拉超级充电桩约占美国现有快速充电桩总数的60%。 因此，除了奔驰外，福特汽车、通用汽车、沃尔沃汽车和Rivian等众多车企都已宣布与特斯拉进行充电合作。 康林松也坦言，“从奔驰的角度来看，哪种充电插头最有可能成为北美市场的主流充电插头？经过仔细分析，我们得出的判断是，中长期的解决方案是NACS，而不是CCS。” 但他也继续表示，至少在短期内，CCS和NACS将在北美充电市场“共存”。奔驰已承诺在即将推出的豪华充电网络中同时支持两种充电技术，每个充电桩都将配备两条电缆，所以暂时不需要适配器。 他指出，“我们相信，此举将消除客户的疑虑，并为客户提供了确定性。这就是我们这么做的原因。”（盖世汽车 谭璇）