蔚来汽车自己的“Model Y”来了！ 日前，蔚来发布了乐道汽车旗下的首款产品L60，预售价为21.99万元，即日开启预定，9月份正式上市销售。 发布会上，蔚来CEO李斌透露，在成本上，这款车将比特斯拉Model Y低10%，起售价将贴近20万元，比竞品车型特斯拉Model Y的起售价低了3万元。 尽管是蔚来旗下子品牌，但乐道汽车与主品牌针对的客群有着明显的不同。财联社记者在走访蔚来汽车门店时了解到， 乐道汽车会单独构建销售渠道，不过也会与蔚来汽车共享部分售后体系以及部分换电站。 有业内人士对此分析到， 乐道针对的价格带更低，因此不受到蔚来“豪华汽车”品牌定位的束缚，市场策略将会更加灵活。 独立子品牌，无法享受“蔚来权益” 在乐道汽车发布会上，蔚来CEO李斌透露，在成本上，L60起售价将贴近20万元，比竞品车型特斯拉Model Y的起售价低了3万元。 从现场公布的信息看，乐道汽车定位于主流家庭市场，主要强调内部空间的和乘坐舒适度。相关资料显示，L60车长4828mm、宽1930mm，轴距达到了2950mm。 记者获悉， 乐道汽车和蔚来汽车的电池不会通用，目前的信息看乐道使用的是60度的电池。 发布会当天，蔚来公司高级副总裁、乐道汽车总裁艾铁成透露，乐道汽车即日起接受预订，预售价21.99万元起。“乐道L60 将于今年9月正式发布并上市。” 据李斌介绍，早在2014年、2015年和秦力洪共同创办蔚来之初，他们就已经比较清晰地规划了属于乐道品牌的发展路径。 相较于“从零起步”的其他电车品牌，乐道的发展将依托于蔚来已经建立完善的供应链体系、管理体系等等。 尽管如此，乐道与蔚来汽车在其内部还是有所区分。 财联社记者走访了杭州、深圳地区的蔚来汽车门店。门店销售告诉记者，乐道汽车的展车肯定不会摆放在蔚来汽车门店渠道内售卖，之后会有单独的门店渠道。“而且蔚来品牌是自营的，但乐道汽车不会完全自营，会引入经销商代理。” 财联社记者在查询招聘软件时，目前乐道汽车已经开启了销售人员的招聘，但目前招聘区域仅局限于北京地区，上海、广州、深圳等一线城市尚未有任何岗位放出。 在此前的蔚来2023年财报电话会上，李斌就曾明确过乐道在蔚来换电网络中的位置。他表示，蔚来换电网络未来将分为“专用网络”和“共享网络”两种，前者为蔚来用户的专用网络，乐道用户无法使用；后者为蔚来、阿尔卑斯与其他品牌共用的换电网络。 对于换电权益，门店销售告诉记者：尽管是蔚来旗下子品牌，但很多蔚来车主的能够享受到的权益，乐道车主并不能享受到。“就比如换电站，乐道汽车只能使用部分，蔚来自己的换电站就不能使用，售后体系也不会完全使用蔚来汽车的。” 乐道方面的官方销售人员也向财联社记者确认，乐道L60支持第四代换电站，对于部分蔚来第三代换电站仅是兼容。 蔚来想要增量，指望乐道 根据公开数据，2023年底，蔚来销量约16万辆，虽然未能实现20万台的目标，但在造车新势力销量榜仅次于理想，位居第二。 不过在2024年一季度，蔚来总交付量为30053台，同比下降3.2%。在造车新势力销量排行中，蔚来跌至第五，落后于问界、理想、零跑和极氪。 李斌在一季度财报会中坦言，表示尽管蔚来在多个领域取得了进展，如顺利推出第二代产品、发布蔚来手机、与长安、吉利等6大品牌达成换电站合作等，但综合表现未达预期。一季度107亿元的营收，远不及157.4亿元的预期。 如何为业务寻找增量，成为了蔚来当下最为紧迫的任务。 为了应对今年新能源品牌的降价潮，蔚来先是发布全新电池租用服务（BaaS）方案，车价立减7万元，标准续航和长续航电池包的月租金分别下调至728元和1128元，降幅分别达35%和49%。 今年4月，蔚来又宣布向换购2024款新车的燃油车用户提供1万元的选装补贴，总补贴预算为10亿元；5月蔚来又推出“0首付”购车方案，“以旧换新”最高2万元的专属补贴等政策。 但坚持“豪华品牌”定位的蔚来始终有些束手束脚，名义上始终不敢突破低于30万元的底线。因此乐道的上市对李斌有着战略意义。 有业内人士对记者分析道，不受“豪华品牌”束缚的新品牌乐道，可以快速应对市场变化；不过，由于乐道汽车采用独立的销售渠道，因此未来也可能会出现同一商场两个品牌争抢客户的情况。

蔚来近日在港交所发布公告，已与阿联酋CYVN Holdings通过其联属公司CYVN 订立股份认购协议，CYVN将投入现金总额22亿美元（约合157亿元人民币），购买价认购2.94亿股公司新发行A类普通股。交易完成后，CYVN将实益持有蔚来已发行及发行在外股份总数的约20.1%。 此前，蔚来于2023年7月获得来自CYVN的7.385亿美元战略性股权投资。此外，CYVN从腾讯控股有限公司的一间联属公司购入蔚来的若干A类普通股，总代价为3.5亿美元。蔚来称，于12月投资交易交割之时，CYVN将有权向公司董事会提名两名董事，前提是其须持续实益拥有本公司不少于15%的发行在外股本。倘CYVN实益拥有公司少于15%但多于5%的发行在外股本，则其将有权向本公司董事会提名一名董事。 据悉，阿联酋有多个知名的主权基金，如阿布扎比投资局、穆巴达拉投资公司、阿联酋投资局、迪拜投资公司。而CYVN Holdings是其中最年轻的一家，成立于2022年，战略重点是智能出行产业。

继长安之后，蔚来换电业务的“朋友圈”再度扩大。11月29日，吉利控股集与蔚来签署换电战略合作协议，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。 与一周前和长安汽车达成的换电领域合作不同，此次吉利与蔚来的合作主要体现在B端营运市场。根据协议内容，双方将通过“共投、共建、共享、共运营”模式，携手打造 “私家车”和“营运车”两大换电标准体系，加速推动车端、站端、电池端、运营端连通协同，扩大换电网络规模。 作为此番合作主体的易易互联科技有限公司，为吉利控股旗下主营B端营运市场的换电主体企业。资料显示，截至11月15日，易易互联已在重庆、杭州、广州、成都等30多个城市布局和运营超300座换电站；而截至11月21日，蔚来已建成换电站2113座，其中高速公路换电站651座，已打通7纵4横9大城市群高速换电网络。 “按照双方初步达成的意向，今后易易互联新建的换电站将比邻蔚来，这是对双方资源的一种互补。”有了解此次合作背景的业内人士分析认为，蔚来目前已开始大面积铺设无人值守的第三代换电站，同时亦有大批存量一二代站，双方的换电站相邻，有利于人员共享，降低运营成本。此外，对易易互联来说，可借鉴蔚来换电站的运营经验，一定程度上提升电池租赁的风控能力；而对于蔚来来说，双方合作的意义在于NIO Power换电体系从C端走向同时服务B、C两端，并同时服务蔚来与其他品牌。 这是十天内蔚来达成的第二家换电合作企业，此前的11月21日，蔚来宣布与长安汽车签署换电业务合作协议，双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。 行业普遍认为，蔚来方面在短时间内先后与长安、吉利达成合作，既有蔚来内部的因素，亦有政策推动的原因。蔚来汽车2023年二季报显示，其二季度净亏损60.56亿元，较一季度的47.4亿元进一步扩大。尽管蔚来方面已通过人员优化、压缩项目等方式，以期达成降本目标，但毫无疑问，重资产运营的NIO Power换电体系仍成为蔚来持续亏损的原因之一。对此，蔚来联合创始人、总裁秦力洪曾在7月的NIO Power Day上坦言，希望蔚来换电业务“亏得少一点，尽早盈利”。 显然，开放换电生态以摊销换电成本，进而降低公司的流动性风险，已成为蔚来方面需要着力解决的问题。 在外部，换电模式作为新能源汽车的重要补能方式之一，也正在受到政策的推动。2022年12月《扩大内需战略规划纲要（2022－2035年）》，把换电站列入了国家战略发展规划；今年7月，《关于促进汽车消费的若干措施》也提出了加快换电模式推广应用和建设。受政策影响，除此前已在换电领域有所布局的奥动新能源外，动力电池头部企业宁德时代也已亲自下场，推出了“巧克力”换电模块及EVOGO换电品牌。10月28日，集度CEO夏一平透露，将与宁德时代在多个领域展开合作，包括换电等方向。此外，上汽集团亦已推出了旗下子品牌的换电业务。 不过，尽管有政策的推动和蔚来内部开放换电体系的强大意愿，但换电标准的不统一仍成为换电模式推广的主要掣肘。“这次蔚来和吉利的合作在电池标准方面，还无法达成一致，这意味着双方品牌各自旗下的产品尚无法做到电池互换。但双方已对蔚来未来将推出的NT3.0平台的电池标准进行了沟通，届时有可能就电池包标准达成一致。”前述业内人士表示。 在与长安汽车签署换电合作业务合作协议后，蔚来汽车创始人、董事长李斌曾透露，“后面还有四五家在谈”；而在与吉利达成协议后，李斌再次表示，“持续提升蔚来用户的加电体验，并将与合作伙伴一起开启用于多品牌共享的换电网络建设”。据财联社记者了解，蔚来换电业务潜在合作伙伴还包括江淮汽车等。

11月29日，浙江吉利控股集团有限公司与蔚来控股有限公司在杭州签署了换电战略合作协议，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。 签约仪式现场(企业供图) 根据协议内容，双方将通过“共投、共建、共享、共运营”模式，携手打造“私家车”和“营运车”两大换电标准体系，加速推动车端、站端、电池端、运营端连通协同，扩大换电网络规模，为不同需求的用户提供更便捷、更安全、更完善的服务。双方还将建立高效的电池资产管理体系，建立统一的换电运营管理体系，合作研发适配双方换电体系的换电乘用车。 “蔚来和吉利对换电模式都有深刻的理解，在过去几年中分别围绕私家车和营运车换电技术与网络坚决投入，积累了丰富的换电服务运营经验。”蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，“此次战略合作将推动换电模式进一步普及，让更多的用户获得优质便捷的换电体验，为智能电动汽车产业的高质量发展贡献力量。” “吉利易易换电在全国多个城市的运营取得了良好效果，并继续发展。通过此次换电战略合作，双方将加强换电产业链合作、加速推动换电模式标准化、通用化，共建换电补能新生态，共同助力汽车行业低碳转型高质量发展，为用户创造更大价值。”吉利控股集团董事长李书福表示。 此次蔚来与吉利达成合作，距离11月21日与长安汽车达成首家合作，不到两周时间。彼时李斌曾透露，除了长安汽车之外，还有4-5家在谈。这不禁引发业界关注，继长安、吉利之后，下一个合作对象是谁？ 据悉，目前在换电领域，已有一汽、东风、上汽飞凡、广汽、北汽等在内的多家企业有着相关布局。其中，一汽在吉林省实施了“旗E春城 旗动吉林”项目，已上线运营红旗E-QM5换电车型2万多辆，建成并运营换电站116座；2023年计划推广车辆2万辆、新增换电站44座。 上汽飞凡目前在上海已有7座换电站投入运营。今年下半年计划在北京、成都、杭州、广州、苏州、武汉、郑州等10余座城市陆续建成并投入运营超过50座换电站。 广汽方面，目前已在全国150余座城市建设了近千座充换电站，实现了一二线城市、四大经济圈全覆盖。广汽集团总经理冯兴亚曾透露道，广汽从2020年开始就在新能源出租车市场上推行了换电模式。下一步换电将走向家用市场。广汽的思路是全面换电化，即每个车型都将推出换电模式，并且统一电池标准。 需要注意的是，目前各家企业在换电领域均有着各自的合作伙伴，能否说服其他企业进入蔚来换电“朋友圈”，其关键还在于换电标准的统一。

大众高管Fischer说道：“我们不会缩减在美国市场上推出电动汽车的计划。”Fischer在“2023年美国汽车大会”上表示，大众计划在美国或墨西哥生产一款售价低于3.5万美元的电动汽车。 大众的备选生产地点包括田纳西州查塔努加(Chattanooga)和墨西哥普埃布拉(Puebla)的大众汽车工厂，以及大众汽车子公司Scout计划在南卡罗来纳州新建的装配厂。 Fischer表示，大众还在考虑在北美本土生产这款平价电动汽车所使用的电池组，从而使其有资格获得《美国通货膨胀削减法案》所规定的额外补贴。 大众此前曾宣布，该公司计划在加拿大为其目前和未来在北美生产的电动汽车生产电芯。 蔚来的Iyer则表示，多种因素会影响该公司在美国销售汽车的决策，例如地缘政治和全球供应链等，而如今这些因素“已经发生了变化”。 在本次活动上，Iyer表示在将其电动汽车引入北美市场之前，蔚来需要建设基础设施，公司正在考虑“任何形式的合作”。

据悉， 蔚来高速换电站覆盖了482个高速服务区和118个高速出入口，遍布全国26省，连接211座地级市。 真正做到了“畅行高速，去哪都方便”。 作为新能源汽车行业的“基建狂魔”，截至本月6日，蔚来共建成了1937座换电站， 打通6纵4横8大城市群高速换电网络， 已建成的高速换电网络后续还将持续加密布局。 蔚来副总裁沈菲表示，在长途出行、换电数量大幅增长的长假期间， 蔚来用户从距离换电站200米处下单开始，到换电结束，包括排队等待等，和平时几乎相当，9到10分钟左右即可完成换电。 目前，蔚来汽车达成3000万次换电服务，蔚来换电网络的布局除了提供更好的加电保障，也为电池升级提供了更好的支持，目前已累计提供超过10万次电池升级服务。 除了换电，蔚来还积极布局充电补能系统，截至目前，建成充电站3225座、充电桩18845根，三方桩905410根，为用户提供可充可换可升级的能源服务体验。

近日，蔚来能源高级副总裁沈斐在谈及换电与充电的补能方案时表示，增程车充电的时间是纯电车的两倍，换电是电动汽车长途出行遥遥领先的补能方案，比充电节省时间。 沈斐晒出的图片显示，在长途出行、换电数量大幅增长的假期，蔚来用户的平均全程换电时长（从距离换电站200米处下单开始，到换电结束，包括排队等待等）与平时几乎相同，约9-10分钟；高速换电单量是平时的4倍左右，但全程换电时长仍在12分钟以内。此外，他提到增程车与纯电车的充电时间对比：不含下单扫码拔枪插枪结算，不含排队等待，不含遇到问题换桩，仅从充电启动到结束的纯充电时长，蔚来用户约30-40分钟，用蔚来自己的桩要快些；而几款主流增程车，在蔚来桩上的纯充电时长，约50-60分钟。 沈斐公布的9月28日至10月5日换电数据显示，双节假期换电单量连创新高，其中10月5日单日换电达78233次，含高速换电25021次。据悉，截至10月8日，蔚来已在全国累计布局1937座换电站，其中包含574座高速换电站。充电站3224座，充电桩18839根，接入第三方充电桩超900000根。