8月15日，CNMO注意到，蔚来汽车科技（安徽）有限公司副总裁“白剑NIO”在社交媒体上发文表示，蔚来在未来会全自研量产一些关键的汽车硬件，其中包括汽车的AD芯片。 “白剑NIO”表示：在智能硬件领域，从NT1开始，我们的域控制器电路和结构就是自己设计，委托代工厂生产。 即使代工生产，产线的测试夹具，测试软件开发也都是自研后转给代工厂使用。 未来一两年内，AD芯片为首的一些关键芯片也会自研量产！真全栈，全自研！ 8月14日，蔚来汽车表示，自从2017年的第一代蔚来ES8上市以来，它们就在持续追求技术创新。截止2023年一季度，蔚来在全球已申请、公开和授权超6000件专利；蔚来坚持全栈自研技术战略，以技术创新，不断为用户创造超越期待的全程体验。而且，中国首个自研全铝车身架构、中国首条自主设计全铝车身生产线、全球首个车载智能语音助手、全球首个高强度螺栓式换电系统、全球首个永磁同步＋异步感应双电机驱动系统、中国首个领航辅助功能、全球首个三元铁锂动力电池包、中国首个全栈自研智能底盘域控制器ICC等均出自蔚来之手。 值得一提的是，在蔚来2022年第二季度财报电话会上，蔚来创始人李斌表示，美国对华芯片的出口政策，短期内不会影响到蔚来的经营，从长期来看，不会扰动公司的长期战略。在芯片等核心技术领域，蔚来的目标是建立全栈自研能力。

近日，合肥保碧新能源科技有限公司发生工商变更，股东新增广州华寓商务管理有限公司、蔚来汽车旗下合肥蔚来产业发展股权投资合伙企业（有限合伙）、固德威（688390）等多家企业，同时公司注册资本由1亿人民币增至约7.7亿人民币。 图片来源：天眼查App 资料显示，保碧新能源该成立于2022年6月，法定代表人为庞博，经营范围包括太阳能热利用产品销售、新兴能源技术研发、电力行业高效节能技术研发、合同能源管理等业务。 透过股权穿透图显示，该公司股东包括保利资本旗下投资企业及碧桂园创投旗下企业等。据报道，保碧新能源为保利资本和碧桂园创投联合孵化的综合能源管理服务商。 据保碧新能源董事长李文轩、联席董事长牛若磊曾介绍，保碧新能源将致力于打造新能源产业合作生态，成为产业资本共助企业发展的典范。 保碧新能源与蔚来汽车早于今年初就有接触。蔚来汽车旗下蔚来资本参与保碧新能源A轮融资，融资金额为5亿元人民币。 今年6月时，保碧新能源再次完成5亿元人民币A+轮融资，参与投资者包括恒信华业、欣旺达，商汤国香资本、昱能科技等多家新能源产业链企业。

蔚来资本官微公布，近日，蔚来资本领投电驱动解决方案提供商“马威Mavel”的A轮融资。据悉，马威（Mavel）已连续完成A轮及A+轮数千万美金融资，同时获得蔚来汽车下一代某平台核心零部件的项目开发定点。马威正加速产业落地，持续扩展国内国外整车厂客户。 图片来源：马威 资料显示，马威（Mavel）于1999年成立于意大利，核心团队均来自于捷豹路虎、奔驰、宝马、上汽、北汽等知名整车厂。创始人在汽车行业拥有超20年的产业资源积累，技术团队一直专注于高速、高功率密度电驱动系统的研发。公司历史上曾为多家全球知名整车厂提供电驱动解决方案。 作为新能源汽车的关键零部件，电驱动系统的发展方向由下游整车厂的需求决定，高速小型化是目前整车行业对电驱动厂商提出的挑战。电驱动系统由驱动电机、电机控制器和传动系统构成，是新能源汽车的“心脏”。电驱动系统的性能决定了整车的动力性和经济性。同时对整车的舒适性和安全性也都起到至关重要的作用。 据悉，马威（Mavel）采用突破性专有设计，掌握混磁技术、闭口槽连续扁线以及独特的冷却方式等众多专利技术。目前，马威（Mavel）的产品已进入量产阶段，已经获得众多全球知名整车厂认可，主要客户有阿斯顿·马丁、迈凯伦、杜卡迪、Energica、Norton以及蔚来汽车等车企。 随着新能源汽车行业的快速发展，电驱动系统作为新能源汽车的核心部分，市场需求将持续增长，技术迭代也面临更高的要求和挑战。马威（Mavel）的驱动电机产品拥有极具创新性的结构和工程设计，在效率、转速、功率密度等性能上具备显著优势。 目前，资本对具备高端创新的领域保持高度关注。马威团队超过20年技术积累，获得全球多家知名整车厂的认可，产品具有突破性的技术并且进入量产阶段，作为新一代驱动电机，可辐射众多智能行业。马威（Mavel）有潜力成长为国际领先的电驱动企业。

6月25日，蔚来汽车宣布，截至2023年6月25日，蔚来全国换电站布局数量突破1500座，累计建成16204根充电桩，2023年新增1000座换电站，年底将超2300座。 伴随政策利好、以及销量承压等原因，蔚来迫切需要加速换电站的建设以提升竞争力。今年2月，蔚来创始人李斌发文称将修改换电站建设目标，将原定提出的2023年新增400座的目标提升至新增1000座。其中400座左右会建设在高速公路服务区或者高速口，约600座会部署在城区，重点布局有一定用户基数、还没有换电站的三四线城市与县城。 蔚来创始人李斌还曾表示：“已经有车企与蔚来在谈共用换电站，并使用蔚来的换电模式来研发新车，不过他同时表示，车企共用的话还需要几年的时间来研发及推出新车。” 而且近期财政部、税务总局、工业和信息化部发布的延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策，对蔚来的换电模式也充满利好。 政策中提到，2024-2025年，开票价低于33.9万元的新能源乘用车，以及2026-2027年，开票价在16.95万元以下的新能源乘用车才能享受足额的新能源汽车购置税减免政策。 这对于蔚来、极氪等主打高端的车企无疑不太友好。不过政策中还提到，不含动力电池的新能源汽车与动力电池分别核算销售额并分别开具发票的，依据购车人购置不含动力电池的新能源汽车取得的机动车销售统一发票载明的不含税价作为车辆购置税计税价格。也就是说，尽管蔚来的换电车型超过33.9万元，但仍可以享受购置税减免的优惠政策。 李斌对此评价道，对换电模式的创新实践给予了充分肯定，买车租电池的情况下电池价格不计入计税基价，对换电模式是非常大的支持。