蔚来汽车自己的“Model Y”来了！

日前，蔚来发布了乐道汽车旗下的首款产品L60，预售价为21.99万元，即日开启预定，9月份正式上市销售。

发布会上，蔚来CEO李斌透露，在成本上，这款车将比特斯拉Model Y低10%，起售价将贴近20万元，比竞品车型特斯拉Model Y的起售价低了3万元。

尽管是蔚来旗下子品牌，但乐道汽车与主品牌针对的客群有着明显的不同。财联社记者在走访蔚来汽车门店时了解到，乐道汽车会单独构建销售渠道，不过也会与蔚来汽车共享部分售后体系以及部分换电站。

有业内人士对此分析到，乐道针对的价格带更低，因此不受到蔚来“豪华汽车”品牌定位的束缚，市场策略将会更加灵活。

独立子品牌，无法享受“蔚来权益”

在乐道汽车发布会上，蔚来CEO李斌透露，在成本上，L60起售价将贴近20万元，比竞品车型特斯拉Model Y的起售价低了3万元。

从现场公布的信息看，乐道汽车定位于主流家庭市场，主要强调内部空间的和乘坐舒适度。相关资料显示，L60车长4828mm、宽1930mm，轴距达到了2950mm。

记者获悉，乐道汽车和蔚来汽车的电池不会通用，目前的信息看乐道使用的是60度的电池。

发布会当天，蔚来公司高级副总裁、乐道汽车总裁艾铁成透露，乐道汽车即日起接受预订，预售价21.99万元起。“乐道L60 将于今年9月正式发布并上市。”

据李斌介绍，早在2014年、2015年和秦力洪共同创办蔚来之初，他们就已经比较清晰地规划了属于乐道品牌的发展路径。

相较于“从零起步”的其他电车品牌，乐道的发展将依托于蔚来已经建立完善的供应链体系、管理体系等等。

尽管如此，乐道与蔚来汽车在其内部还是有所区分。

财联社记者走访了杭州、深圳地区的蔚来汽车门店。门店销售告诉记者，乐道汽车的展车肯定不会摆放在蔚来汽车门店渠道内售卖，之后会有单独的门店渠道。“而且蔚来品牌是自营的，但乐道汽车不会完全自营，会引入经销商代理。”

财联社记者在查询招聘软件时，目前乐道汽车已经开启了销售人员的招聘，但目前招聘区域仅局限于北京地区，上海、广州、深圳等一线城市尚未有任何岗位放出。

在此前的蔚来2023年财报电话会上，李斌就曾明确过乐道在蔚来换电网络中的位置。他表示，蔚来换电网络未来将分为“专用网络”和“共享网络”两种，前者为蔚来用户的专用网络，乐道用户无法使用；后者为蔚来、阿尔卑斯与其他品牌共用的换电网络。

对于换电权益，门店销售告诉记者：尽管是蔚来旗下子品牌，但很多蔚来车主的能够享受到的权益，乐道车主并不能享受到。“就比如换电站，乐道汽车只能使用部分，蔚来自己的换电站就不能使用，售后体系也不会完全使用蔚来汽车的。”

乐道方面的官方销售人员也向财联社记者确认，乐道L60支持第四代换电站，对于部分蔚来第三代换电站仅是兼容。

蔚来想要增量，指望乐道

根据公开数据，2023年底，蔚来销量约16万辆，虽然未能实现20万台的目标，但在造车新势力销量榜仅次于理想，位居第二。

不过在2024年一季度，蔚来总交付量为30053台，同比下降3.2%。在造车新势力销量排行中，蔚来跌至第五，落后于问界、理想、零跑和极氪。

李斌在一季度财报会中坦言，表示尽管蔚来在多个领域取得了进展，如顺利推出第二代产品、发布蔚来手机、与长安、吉利等6大品牌达成换电站合作等，但综合表现未达预期。一季度107亿元的营收，远不及157.4亿元的预期。

如何为业务寻找增量，成为了蔚来当下最为紧迫的任务。

为了应对今年新能源品牌的降价潮，蔚来先是发布全新电池租用服务（BaaS）方案，车价立减7万元，标准续航和长续航电池包的月租金分别下调至728元和1128元，降幅分别达35%和49%。

今年4月，蔚来又宣布向换购2024款新车的燃油车用户提供1万元的选装补贴，总补贴预算为10亿元；5月蔚来又推出“0首付”购车方案，“以旧换新”最高2万元的专属补贴等政策。

但坚持“豪华品牌”定位的蔚来始终有些束手束脚，名义上始终不敢突破低于30万元的底线。因此乐道的上市对李斌有着战略意义。

有业内人士对记者分析道，不受“豪华品牌”束缚的新品牌乐道，可以快速应对市场变化；不过，由于乐道汽车采用独立的销售渠道，因此未来也可能会出现同一商场两个品牌争抢客户的情况。