蔚来近日在港交所发布公告，已与阿联酋CYVN Holdings通过其联属公司CYVN 订立股份认购协议，CYVN将投入现金总额22亿美元（约合157亿元人民币），购买价认购2.94亿股公司新发行A类普通股。交易完成后，CYVN将实益持有蔚来已发行及发行在外股份总数的约20.1%。 此前，蔚来于2023年7月获得来自CYVN的7.385亿美元战略性股权投资。此外，CYVN从腾讯控股有限公司的一间联属公司购入蔚来的若干A类普通股，总代价为3.5亿美元。蔚来称，于12月投资交易交割之时，CYVN将有权向公司董事会提名两名董事，前提是其须持续实益拥有本公司不少于15%的发行在外股本。倘CYVN实益拥有公司少于15%但多于5%的发行在外股本，则其将有权向本公司董事会提名一名董事。 据悉，阿联酋有多个知名的主权基金，如阿布扎比投资局、穆巴达拉投资公司、阿联酋投资局、迪拜投资公司。而CYVN Holdings是其中最年轻的一家，成立于2022年，战略重点是智能出行产业。

本轮融资由中科院创投领投，韦豪创芯、广东广开芯泉等多方跟投，融资资金将用于研发支出。 据了解，中科赛飞成立于2022年7月，团队则于2019年由广东省大湾区集成电路与系统应用研究院的汽车芯片部门孵化。该公司主攻高功能安全等级的车规级芯片研发，重点布局系统基础芯片（SBC）及功率半导体智能驱动，核心产品包括车规级驱动系列、电源管理系列及引擎控制系列等。 当前，车规级数模混合以及纯模拟的市场规模较大，但目前国内玩家并不是很多，车规级驱动芯片及SBC芯片也是汽车芯片国产化的重要部分，并且功能安全等级要求较高，国产化需求迫切。 在SBC芯片方面，中科赛飞所研发的产品集成了DC-DC、LDO以及诊断等功能，可广泛应用于汽车车身、动力及智能系统等，包括电池管理、电驱、引擎控制等众多涉及汽车安全的场景。 目前，中科赛飞SBC芯片已产出原型样件，今年7月开始陆续在国内部分传统及新能源车厂产品系统中测试，并通过初步功能验证。该芯片计划于2024年取得功能安全ASIL-D产品认证，进入量产阶段。 在车规驱动芯片方面，中科赛飞基于数模混合核心控制芯片关键技术及BCD高压工艺技术积累，产品整合高低边、隔离驱动、SiC/IGBT驱动等，匹配更多高可靠性、低容错率的应用场景。 此外，该公司也能基于自身引擎控制芯片、电机控制芯片等开发经验，结合具体应用为下游提供定制芯片产品。 总体上，截至目前，中科赛飞部分芯片已通过数家客户小批量验证；已有两款芯片具备量产条件，第三、四款芯片同步正在推进测试验证。

天齐锂业将向smart投资1.5亿美元，且合作不止于财务投资层面。投资smart品牌是天齐锂业首次和产业链最下游汽车端建立联系，将进一步加深对新能源产业链的理解。 尽管2023年上半年锂价有所回落，但结合政策及新能源汽车行业情况，从中长期来看，天齐锂业认为锂行业基本面在未来几年将持续向好。 9月13日，天齐锂业与smart签署了《股份认购协议》。根据协议，天齐锂业将向smart投资1.5亿美元，且合作不止于财务投资层面。通过此次合作，天齐锂业与smart将运用新能源产业链上下游信息优势，充分发挥产业的协同效能。 天齐锂业董事长蒋卫平表示，天齐锂业深耕锂行业30余年，深度聚焦锂电全产业链可持续发展，投资smart品牌是天齐锂业首次和产业链最下游汽车端建立联系，将进一步加深其对新能源产业链的理解。未来，天齐锂业将携手战略伙伴，共同推动锂电池汽车技术向低碳、环保、绿色转型。 同日，天齐锂业还与吉利控股签署战略合作协议，双方将充分发挥各自的优势，探索新的增长机会，为新能源领域带来更多创新和发展。 天齐锂业认为，新能源是一个多领域交叉融合的新兴产业，落实“双碳”战略，实现可持续发展，亟需推进整条产业链在减碳方面的协同效应。作为新能源产业代表企业，天齐锂业与吉利控股将依托各自优势携手并进，加速产业变革和转型升级。 根据协议内容，双方将在上游资源、核心材料、锂电技术研究、新能源汽车轻量化材料、软件技术开发等多个领域展开深度合作，共同推动锂电材料领域的研发创新、产业链垂直整合，加快新能源产业的转型升级。 天齐锂业提醒，此次签署的战略合作协议属于意向性文件，部分条款不具有法律约束力，亦不会对公司当期及未来经营业绩产生重大影响。 近期，电池级碳酸锂价格步入下跌通道。但天齐锂业表示，锂资源相对于其他有色金属行业来说，具有一定的行业特殊性，尽管2023年上半年锂价有所回落，但结合政策变化，加上消费者变化及汽车制造商对电气化的承诺，都导致了锂需求的持续增长。 近日，天齐锂业在接受调研时表示，目前公司各生产基地生产运营正常有序地进行，各项经营管理工作稳定开展，境内各生产基地的生产处于饱和状态。目前，天齐锂业在境内的射洪、张家港、铜梁三个基地可提供4.48万吨/年的锂化工产品产能，澳大利亚奎纳纳一期氢氧化锂工厂建成产能为2.4万吨/年，加上正在建设或规划中的安居工厂、奎纳纳二期工厂和张家港氢氧化锂项目，当它们全面建成并投入运营后，公司的锂化工产品总产能将超过14万吨/年。

据外媒报道，在美国上市的私募股权投资商KKR公司将与现有投资者Infracapital公司开展合作，收购英国电池储能开发商Zenobi公司的联合控股权。 KKR公司将向Zenobi公司投资7.5亿美元，而现有股东Infracapital公司将再投资3.39亿美元(2.7亿英镑)，总投资额为10.89亿美元。 根据Sky公司发布的另一份调查报告，KKR公司将收购Zenobi公司约45%的股份，使其与Infracapital公司一起成为该公司最大的股东，并对这家电网规模储能系统和电动汽车生产商的估值约为8亿英镑(10亿美元)，但有消息声称这一数值并不准确。 除了在英国开发和部署电网规模的电池储能系统之外，Zenobi公司还提供车队电气化解决方案和电动汽车电池的二次利用。 该公司最近正在部署的一个电网规模电池储能项目包括位于苏格兰布莱克希尔洛克的一个300MW/600MW电池储能系统，该储能系统于今年早些时候开始部署，计划于2024年中期投入商业运营。 Zenobi公司在今年早些时候也上了新闻头条，当时该公司声称将欧洲一个规模最大的电池储能系统直接连接到输电网络，并为电网提供无功服务。而将电池储能系统直接连接到高压输电网，确保了更可靠的连接和对电网运营的可视性。 该公司的小股东还包括日本东京电力公司及其合资企业之一Jera公司。

时至三季度末，大众汽车乘用车品牌CEO施文韬（Thomas Schäfer）专程飞往中国，与大众中国CEO孟侠一起，给出以上问题的答案。 “我们推出了包括中国在内的‘塑形计划’，即降低运营成本、提升效率、优化流程和体系以及把握市场机遇等。通过这些方式，我们希望进一步提高销售回报率。”施文韬说，在整个大众汽车集团中，各品牌将制定计划以提升销售回报率。目前，大众汽车品牌目标是达到6.5%的全球销售回报率，这是一个有挑战性的目标。虽然看起来并不是很高，但6.5%的销售回报率并不包括变速箱、租赁、金融服务等业务，是独立的汽车业务目标。 挣钱的任务很艰巨，在中国尤其难。大众汽车的2023年年中财报显示，来自中国合资企业的利润贡献正在减少。但同时，这里的价格战让大众压力巨大。必须在成本降低上取得突破后才实施降价，成为大众的妥协之策，被外界解读为“被迫跟随”的ID.3的降价实际正是这一策略的体现。 “提升销售回报率和提升电动车销量这两个目标并不冲突，我们必须兼顾”，施文韬认为，通过控制成本，让电动车和燃油车同样挣钱是可能实现的。在占据大众销量1/4的大众，这更必须实现的。 “中国是大众汽车的‘健身中心’”。在大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠（Stefan Mecha）看来，这个市场每天都会有新事物、新发展，这就要求大众汽车始终与时俱进，快速决策，把住市场脉搏。而正因为中国市场发展非常之快，所以如何才能更长久地应对市场复杂的变化，这是一个需要思考的问题。 第一部分：新车战略 “为了提升销售回报率，大众汽车品牌需要优化流程，加快响应速度，做到扁平化管理。同时，考虑到产能过剩对于财务指标的拖累，我们需要平衡产能和销售。”施文韬表示，为了6.5%的销售回报率目标，大众将提升纯电汽车的销量和销量占比，这是未来所在。因此，大众将对纯电汽车、智能互联进行大量投资，在中国、欧洲、美国等全球市场推出新的架构和平台。 2023年上半年财报显示，大众汽车集团营业利润为7.3%，低于去年同期的10%。中国销量表现低于预期成为大众最大的担忧。 “大众汽车经历过很多挑战，这促使我们不断迅速地在中国打开局面。一项重要的方法就是在短时间内推出不同类型产品，覆盖不同细分市场。”孟侠说，只有这样，大众汽车才能赶上其他厂商在中国市场发展的步伐，更快形成销量规模效应。 “在短时间内推出不同类型产品，覆盖不同细分市场”——这一方法论也可以作为大众和小鹏合作的注脚。由于大众最具延展性的SSP平台需要等到2026年才能实现量产，因此，与小鹏汽车合作所扮演的角色是作为大众自身电动化体系的补充，在未来三年快速推出覆盖更多细分市场的产品。 基于MEB平台，大众目前在华销售的ID.车型有ID.3、ID.4 CROZZ、ID.4X、ID.6 CROZZ和ID.6 X。其中两款ID.6车型专为中国用户打造。孟侠透露，前个7月，大众汽车在中国新车销量约126万辆，市场份额同比增加了1%，其中纯电动汽车销量超过6万辆。 ID.4在A级纯电SUV市场中名列前三，ID.3在过去两个月当中也有所提升，在所属细分市场约占30%的份额，目前存在供不应求的情况。大众方面表示正在不断提升产能，但也需要作出平衡，所以出现了提车等待的情况。 按照大众的规划，目前大众汽车有三个不同的软件堆栈，一个是1.1，即MEB；1.2是现在所推进的平台；2.0就是SSP，而CARIAD横跨所有的平台。按照规划，大众在华产品升级的第一个节点是2024年，届时大众安徽的第一款车将上市，第二个被关注的节点则要等到2026年，届时，SSP平台将进入商业应用环节，而大众与小鹏的车型也将在此之前推出。 至于2026年之前大众如何维持竞争力，孟侠称，ID.7VIZZON的上市是目前的工作重点；第二步是上汽大众ID.NEXT，这款车型已经在上海车展首秀，2024年也会上市。下一款车来自大众安徽，将于2024年下线。至2025，还会陆续有新车亮相，一部分会来自大众安徽。当然，探岳、途观等燃油车型也会陆续迭代。与小鹏的合作则将填补大众在中级电动车市场的空白。施文韬透露，双方会先基于G9合作，到2026年推出两款车。 此外，孟侠肯定了大众将在插电混动领域发力的猜测，表示大众将进一步优化插电混动和纯电车型的阵容。其预测是：鉴于插电式混动车型得到了不少政策支持，其销量可能会增加20万辆，而纯电汽车有可能会减少20万辆。中国消费者对插电式混动车型的接受度越来越高，年均同比增长率达到了100%以上。 下一个合作目标还没出现 “大众汽车不仅要赶上中国速度，还要超过这个速度，跑得比别人更快”。在施文韬看来，追赶和超越，是大众必须在未来三到四年必须完成的动作。 作为大众“在中国为中国”的一大步以及大众在华最大投资项目，大众旗下软件公司CARIAD和地平线的合作进展决定着大众的速度。按计划，2023年将成立大众占股比60%的合资公司，其中大众投资13亿欧元，地平线技术入股。据孟侠透露，合资企业正在筹备之中，但已经开始开展各项合作开发的工作，“今天我驾驶一辆ID.4来到这里，这辆ID.4就配备了一系列和地平线共同研发的传感器”。 孟侠表示，在技术方面，大众汽车会与小鹏汽车合作研发两款车型，也会和地平线围绕MEB平台开展合作，这是两条不同的工作线。从投资规模来看，小鹏项目显然无法与地平线项目同日而语，与小鹏合作的过渡救急性质更强。但孟侠直言，小鹏汽车作为一个成立于2015年的品牌，在短短几年内取得了这么好的成绩是非常惊人的。大众汽车要找到它的独特价值是什么，看看其价值与大众汽车的价值是否存在更多契合点。 在接连合作了地平线、中科创达以及小鹏汽车后，大众在华下一个投资目标是否已经出现？对此，孟侠表示，“我们密切关注着中国市场的发展，但下一个合作方向还没有敲定。”接下来，对前期合作成果的释放将会是逐步的、有节奏的，不是爆发式的。 目前，大众在华合资已经涉及自动驾驶研、整车研发等环节，CARIAD做为投资体，被寄希望通过和中国本土企业的合作来提高其自身研发能力。 大规模转型必须依仗有着稳定需求的消费市场，对此，大众汽车对中国车市保持乐观预测，预计2023年车市规模预计会达到2200万辆左右，其中约有1400万辆是燃油车，这对于大众汽车而言非常重要。“燃油车仍是我们业务的重要一环”，孟侠说，预计燃油车在中国车市接下来的十年中仍有空间和需求，但也看到燃油车销量正以年均约为9%的幅度减少，这促使大众必须要为未来做好准备。到2025年，新能源汽车的销量预计将超过燃油车，一半以上将是新能源车型，而且整个市场体量将略微上升。 下半年，纯电汽车市场的竞争仍会非常激烈。大众的观点是，短期内中国的市场竞争不会变得更弱。无论是在产品端还是在价格端，竞争会越来越激烈。而在可见的将来，中国车市不会发生根本性的变化。未来会有更多的市场参与者加入，他们会不断提升产能以满足市场需求，追求销量的增长，使得竞争更加激烈，尤其是在电动汽车市场。孟侠称，大众已为今后3至4年的转型做好了充分的准备。

太原市委书记韦韬在致辞中表示，近年来，太原立足资源型城市转型升级和绿色低碳发展的实际需求，不断改善空气质量。稳步推进国家气候投融资试点建设，打造气候投融资金融服务体系，为生态环境高质量发展注入动力。 韦韬表示，气候投融资通过引导促进更多资金投向应对气候变化领域，可有效推动气候资金规模稳步增长。此次气候投融资论坛将搭建起经验分享、成果发布、对话交流和产融合作的平台。 中国环境科学学会气候投融资专委会主任李高表示，应对气候变化，推动绿色低碳高质量发展离不开充足有效资金投入。发展投融资的目的就是动员全社会力量和资源，有效发挥市场优化资源配置的作用，服务实体经济转型升级，推动经济社会绿色稳定发展。 中国生态环境部应对气候变化司副司长陆新明介绍，党的十八大以来，中国水电、风电、光伏发电和生物质发电装机规模均居世界第一，可再生能源投资连续多年居世界第一，新能源汽车产销量连续8年居世界第一位，成功启动全球覆盖温室气体排放量最大的全国碳排放产业交易市场。同时，积极开展应对气候变化南南合作，为构建公平合理、合作共赢的应对气候变化全球治理体系，作出中国贡献。 韦韬表示，希望通过此次论坛的举办，与大家一道深刻洞察绿色低碳发展的世界潮流，深入探讨减缓和适应气候变化的金融解决方案，携手为人与自然和谐共生的美好未来献智献策。 论坛期间，主办方还举行山西中部城市群气候投融资联盟启动仪式，气候投融资合作签约仪式和金融机构气候投融资创新产品发布仪式。

蔚来资本官微公布，近日，蔚来资本领投电驱动解决方案提供商“马威Mavel”的A轮融资。据悉，马威（Mavel）已连续完成A轮及A+轮数千万美金融资，同时获得蔚来汽车下一代某平台核心零部件的项目开发定点。马威正加速产业落地，持续扩展国内国外整车厂客户。 图片来源：马威 资料显示，马威（Mavel）于1999年成立于意大利，核心团队均来自于捷豹路虎、奔驰、宝马、上汽、北汽等知名整车厂。创始人在汽车行业拥有超20年的产业资源积累，技术团队一直专注于高速、高功率密度电驱动系统的研发。公司历史上曾为多家全球知名整车厂提供电驱动解决方案。 作为新能源汽车的关键零部件，电驱动系统的发展方向由下游整车厂的需求决定，高速小型化是目前整车行业对电驱动厂商提出的挑战。电驱动系统由驱动电机、电机控制器和传动系统构成，是新能源汽车的“心脏”。电驱动系统的性能决定了整车的动力性和经济性。同时对整车的舒适性和安全性也都起到至关重要的作用。 据悉，马威（Mavel）采用突破性专有设计，掌握混磁技术、闭口槽连续扁线以及独特的冷却方式等众多专利技术。目前，马威（Mavel）的产品已进入量产阶段，已经获得众多全球知名整车厂认可，主要客户有阿斯顿·马丁、迈凯伦、杜卡迪、Energica、Norton以及蔚来汽车等车企。 随着新能源汽车行业的快速发展，电驱动系统作为新能源汽车的核心部分，市场需求将持续增长，技术迭代也面临更高的要求和挑战。马威（Mavel）的驱动电机产品拥有极具创新性的结构和工程设计，在效率、转速、功率密度等性能上具备显著优势。 目前，资本对具备高端创新的领域保持高度关注。马威团队超过20年技术积累，获得全球多家知名整车厂的认可，产品具有突破性的技术并且进入量产阶段，作为新一代驱动电机，可辐射众多智能行业。马威（Mavel）有潜力成长为国际领先的电驱动企业。