传统燃油车与电动汽车之间的竞争日渐激烈，即使老牌汽车制造商在电动汽车领域不断努力追赶特斯拉等新贵，但短期难有明显起色。 作为曾经德国制造业的名片之一，大众汽车周一表示，由于成本过高和生产率下降，大众汽车这一品牌已不再具有竞争力。 大众汽车品牌首席执行官Thomas Schaefer在会议上对员工表示，由于现有的组织、流程和成本，该品牌不再像原来那样有竞争力。 德国大众集团旗下拥有大众、保时捷、奥迪、斯柯达等多个品牌，而大众汽车多年来一直领跑，是该集团目前累计销量最高的品牌。 据公司介绍称，大众品牌今年前三个月的营业利润率在集团下属众品牌中垫底。大众集团首席执行官Oliver Blume曾表示，希望到2026年将大众品牌的销售回报率从去年的3.6%提高到6.5%。 最新的裁员消息 大众品牌在6月推出了一项新的成本削减计划，旨在2026年前节省100亿欧元。公司人力资源委员会成员Gunnar Kilian表示，大众品牌将根据员工年龄结构开始精简人员，如提供退休和提前退休选择。 目前，整个集团正在与劳资委员会就大众品牌的人员削减计划进行谈判，而这被认为是大众集团在电动汽车转型过程中提高效率的第一步。 不过Kilian补充称，100亿欧元成本削减的大部分目标将通过裁员之外的措施实现，详细细节将在今年年底确定。 另一方面，大众汽车曾表示，正在努力提高所有主要品牌的业绩，包括提高各品牌之间的差异化并减少无谓的支出。而改善各品牌汽车的财务业绩，也是在为大众的电动车转型夯实基础。 今年以来，由于大众品牌的电动汽车在欧洲销量不佳，该公司已经多次削减了在德国的产量。本月早些时候，大众品牌还以缺乏电动机为由，暂停了德国茨维考工厂的生产。 通胀和利率上升，加上德国电动汽车补贴的削减，是大众品牌电动汽车陷入困境的主要原因。与此同时，特斯拉等新品牌的竞争更让大众品牌捉襟见肘。

大众高管Fischer说道：“我们不会缩减在美国市场上推出电动汽车的计划。”Fischer在“2023年美国汽车大会”上表示，大众计划在美国或墨西哥生产一款售价低于3.5万美元的电动汽车。 大众的备选生产地点包括田纳西州查塔努加(Chattanooga)和墨西哥普埃布拉(Puebla)的大众汽车工厂，以及大众汽车子公司Scout计划在南卡罗来纳州新建的装配厂。 Fischer表示，大众还在考虑在北美本土生产这款平价电动汽车所使用的电池组，从而使其有资格获得《美国通货膨胀削减法案》所规定的额外补贴。 大众此前曾宣布，该公司计划在加拿大为其目前和未来在北美生产的电动汽车生产电芯。 蔚来的Iyer则表示，多种因素会影响该公司在美国销售汽车的决策，例如地缘政治和全球供应链等，而如今这些因素“已经发生了变化”。 在本次活动上，Iyer表示在将其电动汽车引入北美市场之前，蔚来需要建设基础设施，公司正在考虑“任何形式的合作”。