5月11日，中国充电联盟发布4月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。数据显示，2024年1-4月，我国充电基础设施增量为101.7万台，新能源汽车国内销量252.0万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1:2.5，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。 1-4月，我国充电基础设施增量为101.7万台，同比上升15.4%。其中公共充电桩增量为25.1万台，同比上升10.3%，随车配建私人充电桩增量为76.7万台，同比上升17.1%。截止2024年4月，全国充电基础设施累计数量为961.3万台，同比增加57.8%。 公共充电基础设施运行情况 ，2024年4月比2024年3月公共充电桩增加6.8万台，4月同比增长47.0%。截至2024年4月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩297.7万台，其中直流充电桩131.5万台、交流充电桩166.1万台。从2023年5月到2024年4月，月均新增公共充电桩约7.9万台。 公共充电基础设施省、区、市运行情况 ，广东、浙江、江苏、上海、山东、湖北、河南、安徽、北京、四川TOP10地区建设的公共充电桩占比达70.12%。全国充电电量主要集中在广东、江苏、河北、四川、浙江、上海、山东、福建、河南、山西等省份，电量流向以公交车和乘用车为主，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。2024年4月全国充电总电量约39.4亿度，较上月增加1.6亿度，同比增长47.3%，环比增长4.2%。 公共充电基础设施运营商运行情况， 截止到2024年4月，全国充电运营企业所运营充电桩数量TOP15，分别为：特来电运营56.5万台、星星充电运营52.4万台、云快充运营50.7万台、国家电网运营19.6万台、蔚景云运营15.8万台、小桔充电运营14.4万台、南方电网运营9.0万台、深圳车电网运营8.4万台、汇充电运营7.6万台、依威能源运营7.6万台、万城万充运营5.3万台、蔚蓝快充运营5.0万台、万马爱充运营3.3万台、均悦充3.1万台、昆仑网电运营3.1万台。这15家运营商占总量的88.0%，其余的运营商占总量的12.0%。 换电设施整体情况方面， 截至2024年4月，中国充电联盟内成员单位总计上报换电站3715座。省级行政区域内所拥有的换电站数量前十的分别为：浙江省、广东省、江苏省、北京市、上海市、山东省、吉林省、重庆市、安徽省、湖北省。 主要换电运营商方面， 蔚来、奥动、易易互联、协鑫电港、杭州伯坦、安易行、泽清新能源分别运营着2416座、697座、317座、108座、108座、41座和28座换电站。

据媒体报道，美国特斯拉公司已开始回聘一部分前超级充电业务的员工，上月这个约500人的部门被公司解散。 知情人士透露，在已回到特斯拉的重要人员中，有负责北美充电业务的主管Max de Zegher。发稿前不久，de Zegher在社交媒体上转发了“特斯拉充电”的一则帖文，或证实他本人已回归特斯拉的这则消息。 今年4月末，特斯拉CEO马斯克在内部发送一份备忘录宣布，在开除超级充电业务高级主管Rebecca Tinucci和新车项目负责人Daniel Ho的同时，计划将两人的所有下属员工解雇，其中超级充电业务就有约500人，而de Zegher的地位仅次于Tinucci。 当时，马斯克解散该团队的举动震惊了整个电动汽车行业，因为很多观点认为，与电动皮卡Cybertruck、无人驾驶出租车Robotaxi等项目相比，超级充电业务是特斯拉“最精明的产品”，因其遥遥领先同行，几乎没人能与其竞争。 过去一年中，多家汽车制造商陆续与特斯拉签订了使用特斯拉北美充电标准（NACS）的协议。马斯克的“自断双臂”，甚至让多家车企私下怀疑特斯拉是不是“疯了”，分析师还认为这最终可能会抑制特斯拉电动汽车的销量增长。 本月月初，马斯克在社交媒体上表示，特斯拉仍将继续扩建超级充电桩网络，只不过扩张新充电站的速度会放慢，同时更加关注运行效率和扩建现有站点。 但在遭到广泛反对后，马斯克上周五改口称，今年特斯拉 将花费超5亿美元 制造数千个充电桩，扩建超级充电网络。他还特意指出，5亿美元仅仅是部署站点和扩建的费用，并不包括“高得多”的运营成本。 需要指出的是，历史上看，马斯克已经不止一次在冲动削减成本后寻求补救措施。2019年，马斯克曾宣布特斯拉关闭大部分门店转变为“纯线上销售”以削减成本，引发了销售团队巨大的混乱，之后不了了之。 2022年末，他刚收购的推特公司也出现了类似情形，在马斯克解雇了大约一半员工后不久，数十名员工被要求返回公司。

据外媒报道，欧洲汽车制造商协会（ACEA）表示，欧盟每年需要新增的电动汽车充电桩数量是2023年的近8倍，才能满足预期中的需求。 ACEA表示，2023年整个欧盟安装了超过15万个公共充电桩，总数超过63万个。 ACEA在一份声明中表示，欧盟的计划是，到2030年时使该地区的公共充电桩总量达到350万个，这意味着每年需要安装大约41万个充电桩。 然而，ACEA警告说，电动汽车车主的需求已迅速超过这一目标，在2017年至2023年期间，欧盟电动汽车销量的增长速度是充电桩安装速度的三倍。 ACEA秘书长Sigrid de Vries在声明中表示：“我们非常担心，近年来基础设施的建设速度跟不上纯电动汽车销量的增长步伐。更重要的是，这种‘基础设施差距’有可能在未来进一步扩大，其程度将远远超过欧盟委员会的估计。” ACEA估计，到2030年时，欧盟将需要880万个充电桩来满足需求，这相当于每年新增120万个，是去年安装数量的八倍。 de Vries补充说：“如果我们要缩小基础设施差距并实现气候目标，就必须立即加大对公共充电基础设施的投资。”

上海市工程建设规范《电动自行车集中充电和停放场所设计标准》（DG/TJ08-2451-2024）已由上海市住房和城乡建设管理委员会批准发布，将于2024年10月1日起正式实施。该标准在现有技术导则的基础上，提出了电动自行车集中充电和停放场所建设相关技术要求。 在面对市场需求方面，针对充（换）电柜市场需求的快速增长，标准中对充（换）电柜的设置安装场所作出了相应规定，以减少充（换）电柜的消防安全隐患，降低火灾蔓延的危险性。 在利用既有住宅小区架空层设置电动自行车集中充电和停放场所方面，标准中规定电动自行车集中充电和停放场所不应设置在与内天井连通的架空层内；当设置在与内天井不连通的架空层内时，应采用耐火极限不低于3.00h的防火隔墙和1.50h的不燃性楼板与其他部位分隔等规定。在既有住宅小区新增室外电动自行车集中充电和停放场所确有困难的情况，标准中规定可在小区楼栋的山墙、巷尾等适当位置分散布置充电点和停放场所。 进一步规范电动自行车充电停放！本市发布出台《电动自行车集中充电和停放场所设计标准》 为深入贯彻落实《上海市非机动车安全管理条例》要求，进一步规范本市电动自行车集中充电和停放，预防和减少火灾安全事故，保障公众生命财产安全，上海市工程建设规范《电动自行车集中充电和停放场所设计标准》（DG/TJ08-2451-2024）已由上海市住房和城乡建设管理委员会批准发布，将于2024年10月1日起正式实施。该标准在现有技术导则的基础上，提出了电动自行车集中充电和停放场所建设相关技术要求。 标准特点 一是坚持守正创新 该标准总结了近年来本市在推进电动自行车充电设施建设工作中的经验，在大量调研目前居民小区中电动自行车充电和停放的实际情况基础上编制而成。在标准编制过程中，通过一系列的实验测试，确定电动自行车的火灾危险性，为消防防排烟系统排烟量计算及自动喷水灭火系统的合理性设计提供试验数据参考。此外，还增设了充电区域视频监控、充电状态实时监测、异常实时报警等智能化系统。 二是坚持问题导向 该标准根据目前电动自行车集中充电和停放场所的实际情况，从场所分类、场所等级、防火间距、防火分隔、火灾初期控制等方面作出了相应技术规定，并充分考虑了居民诉求、市场需求、架空层停车、既有住宅小区改造等热点、难点问题。 在解决居民诉求方面，针对居民集中反映的在地下非机动车库停（取）电动自行车时，因车身重、坡道狭窄而导致的转弯和爬坡困难的问题，标准中增加了坡道的宽度，改变了传统的坡道设置方式，加强了坡道防滑、排水等方面的规定，使居民停（取）电动自行车时更为安全、便捷。 在面对市场需求方面，针对充（换）电柜市场需求的快速增长，标准中对充（换）电柜的设置安装场所作出了相应规定，以减少充（换）电柜的消防安全隐患，降低火灾蔓延的危险性。 在利用既有住宅小区架空层设置电动自行车集中充电和停放场所方面，标准中规定电动自行车集中充电和停放场所不应设置在与内天井连通的架空层内；当设置在与内天井不连通的架空层内时，应采用耐火极限不低于3.00h的防火隔墙和1.50h的不燃性楼板与其他部位分隔等规定。 在既有住宅小区新增室外电动自行车集中充电和停放场所确有困难的情况，标准中规定可在小区楼栋的山墙、巷尾等适当位置分散布置充电点和停放场所。 三是坚持系统观念 该标准系统考虑了电动自行车充电需求、停放需求、防盗监控、消防安全等方面的要求，在满足电动自行车集中充电和停放需求的同时，进一步加强了相关消防安全措施的要求。 该标准的发布及时落实了关于电动自行车安全隐患全链条整治的最新工作要求，进一步规范了本市电动自行车的充电和停放行为，让广大市民群众能安心、便捷地使用电动自行车。

随着中国新能源汽车出口量跃居全球第一，国产充电桩亦开始走向世界。有业内人士此前表示，每年一季度通常是充电桩行业的淡季，但今年中国充电桩在海外市场却格外热闹。 对此，《科创板日报》记者以投资者身份致电多家布局海外充电桩市场的上市公司。从了解到的整体情况来看，过去一年，多家企业在海外充电桩市场取得不俗进展，且都有进一步加快在海外的市场布局。但因企业的布局阶段与聚焦地区有所差异，今年来，既有企业“海外市场情况仍然不错”，也有企业“目前暂时没有大量订单”。 多家桩企回应海外布局进展 “去年公司海外充电桩业务增幅较大， 今年来市场情况仍然不错 。相较于国内公司众多、行业竞争激烈，海外充电桩业务虽然门槛更高，但一旦跨过门槛得到认可后，海外市场的发展就会相对顺利。”道通科技证券部人士向《科创板日报》记者表示，“ 分地区来看，目前美国增量最大，欧洲位居第二。主要因为欧洲国家众多，市场和政策迥异，进展不如美国顺利。 ” 道通科技在今年4月12日的投资者调研中提到，该公司海外市场按销售渠道分为线上客户、线下客户两类。线上是指通过电商平台购买公司充电桩的客户，主要应用场景为海外家用，主要产品是交流桩。 “阳光电源海外充电业务已遍布德国，英国、法国、荷兰等20多个国家和地区。”阳光电源充电事业部总裁阳岳丰接受《科创板日报》记者采访时回应，开年以来，阳光电源充电业务还在积极布局中东、亚太等新市场， “今年3月首进澳洲即获得高防护集成桩大单”。 炬华科技证券部人士向《科创板日报》记者表示，“去年至今公司获得了不少海外地区的认证和通过， 但目前公司的业务仍在洽谈中，暂时没有大量订单。海外市场拓展还是比较难的，每个地区门槛都不一样 。” 盛弘股份证券部人士表示，“ 今年整体海外市场还是不错，前期公司在欧洲布局较多，因此肯定也是欧洲市场先有市场产出 ，美国市场公司也在进步一布局，但见效没有那么快。” 年报显示，盛弘股份2023年营收分产品看，新能源电能变换设备营收同比增加255.65%，电动汽车充电设备营收同比增加99.58%，是该公司收入增速最大的两类产品。其同时期营收分地区看，该公司2023年海外营收5.34亿元，同比增加81.91%。 《科创板日报》记者也致电布局海外充电桩市场的特锐德与英杰电气。特锐德证券部人士表示，目前海外业务尚处于前期发展阶段，占该公司整体收入比例较小；英杰电气证券部人士表示涉及全资子公司英杰新能源业务，目前不便透露。 市场广阔但门槛更高 多位业内人士向《科创板日报》记者分析表示，充电桩海外市场较为广阔，但相关门槛亦更高。 国际能源署（IEA）在《Global EV Outlook 2023》报告中预计，美国新能源汽车（含巴士、轿车、卡车、Van，且包含纯电和插电混动）在2030年将达到4100万台。与之相对应，美国的公共快充桩将从2022年的2.8 万个增长到2030年38万个，年复合增长率为38.5%；公共慢充桩将从2022年的10万个增长到2030年的100万个，年复合增长率为33.4% 。 东吴证券研究所预计，2025年欧洲直流桩市场空间可达187亿元，2022-2025年复合增长率76%，美国直流桩市场空间79亿元，2022-2025年复合增长率112%。 “我国充电桩发展比较早，经过了数年实践，无论是价格、成本、质量把控还是经验都超前于国外。随着欧美新能源汽车渗透率的提升，海外充电桩即将进入加速建设期，供需缺口为中国充电桩企业出海提供了契机。”阳光电源充电事业部总裁阳岳丰表示。 深圳永泰数能CMO李晶晶在接受《科创板日报》记者采访时表示，“目前随着国内电动车加速出海，也为国内充电桩企业带来更多机遇。 从区域上看，除‘传统’的美国、欧洲市场外，东南亚、中东等市场充电桩需求增长较快；从技术上看，国内以高电压大电流为标志的超充技术持续领先全球，企业逐渐从‘产能出海’向高质量‘技术出海’转变。 ” “但我们也应该注意到，对国内企业来说，因自身经验不足，对海外不同地区市场差异缺乏理解，会面临不同的挑战。”李晶晶分析认为，“ 比如最容易忽略的数据安全问题、会影响成本的关税问题、售后服务问题、运营平台对接问题等。 ” 阳光电源充电事业部总裁阳岳丰表示，中国充电桩企业在海外市场仍处于初级探索阶段，首要面临的是需要满足当地标准，还面临政策挑战，“ 同时海外用户对售后服务的期望值很高，售后代价非常高，不少中国桩企对此没有做好准备，对整个行业的声誉会造成负面影响 。” 道通科技也在今年4月10日的投资者调研中表示，欧美市场对充电桩软件、硬件能力、本地化生产及本地化售后维护服务等要求高，对于充电桩企业的研发设计能力、全球化管理和服务水平提出了更高的要求。 “为应对这些挑战，我们认为企业需要具备全球化思维，高效的售后团队，本地化的市场策略，针对不同市场定制化的研发能力，以及专业的本地合作伙伴。”李晶晶进一步表示。 国内外市场情况不同 《科创板日报》记者注意到，各家企业积极布局和拓展海外市场，一方面与海外市场广阔有关，另一方面，仍受国内市场竞争激烈的影响。与此同时，国内外充电桩市场面临着颇为迥异的情况。 “国内市场经过几轮的洗牌，已处于高速发展期，但高速发展的同时内卷也严重，价格战不断涌现，但很多都是在低质量内卷，既严重制约行业可持续发展，也催生高可靠的技术与解决方案。”阳光电源充电事业部总裁阳岳丰表示。 有业内人士也向《科创板日报》记者表示，目前国内充电桩行业经历了十多年的发展，正处于新旧交替之际，新技术层出不穷，新玩家不断涌现，新的市场格局正在形成。 “ 国内市场将会形成‘快充’为主的市场格局，在城市充电站、高速加油站等场景，‘超充’甚至会逐渐取代普通快充成为市场主流，类似深圳这样的‘超充之城’也会越来越多 ”。上述业内人士表示，“国内市场在大功率充电、V2G、光储充协同等技术上已具备全球领先优势，未来将会持续向智能化、能源管理、电池健康管理等方向发展。 企业之间的竞争，会从产品之间的竞争，逐渐过渡到‘产品+投资+运营+生态+商业模式’的产业链竞争 。” 同时，上述人士提到，长期以“低价”“劣质”为代表的投机型企业会逐渐被市场清退，以“技术”“质量”“服务”为核心的企业会占据更大市场份额。同时随着华为、阳光等巨头下场，过去以中小厂家为主的格局也会快速发生改变。 “至于海外市场，目前处于发展早期阶段， 短期内小功率交流桩仍会是市场主流 。美国、欧洲等市场，‘快充’比例会进一步加大，‘超充’‘光储充’等技术会逐渐得到认可；东南亚、中东等市场，随着政策推动与城市运营站的增加，‘快充’市场会快速增长。”该业内人士表示。 值得一提的是，于中国企业而言，海外充电桩价格似乎更具吸引力。万帮数字能源（星星充电）股份有限公司业务经理郭琪仁此前表示，欧美客户对充电桩价格敏感度较低，海外同功率充电桩价格为国内充电桩价格的数倍。 “以120kW直流充电桩为例，海外一台120kW充电桩价格换算成人民币约46.4万元，大幅高于国内3万-5万元价格。” 这成为吸引国内厂商布局欧美市场的原因之一，亦或可提高国内充电桩厂家的盈利能力。

4月24日，华为将举行两大发布会： 华为智能汽车解决方案将举办“2024华为智能汽车解决方案发布会”，华为数字新能源将举办“2024华为智能电动&智能充电网络战略与新品发布会” 。 其中，华为智能汽车解决方案官网于昨日正式上线，根据会议议程，“2024华为智能汽车解决方案发布会”包含新品发布会、智能车载光、智能车控、计算平台、智能驾驶、智能座舱、智能车云主题论坛。 华为智能汽车解决方案官方微博称，在发布会上， 华为将发布新品牌 ，并艾特了极狐汽车、长安汽车、阿维塔、深蓝汽车、蓝图汽车、猛士科技、广汽传祺等多家车企。 “2024华为智能电动&智能充电网络战略与新品发布会”上，则将推出面向纯电和增程混动两大平台的全新动力域智能融合解决方案，发布全场景、全系列超快充解决方案。 值得注意的是，根据会议议程，届时会上还包含 “超充联盟”发布仪式。华为数字能源也特地单独发布一篇推送为该“超充联盟”造势。 ▌公共超充建设有望快于充电桩整体增速 华为超充落地节奏关注三大指标 站在当前时点，补能速度已成为解决电车里程焦虑的主要矛盾，快充充电桩行业处于关键发展期。在场地、配电网容量、月均充电次数和节假日“充电潮汐”等综合因素影响下，券商预计 公共超充建设将快于充电桩行业整体增速 。 但超充对充电桩的电压与功率都提出了更高要求：以75kwh电池包为例，充电时间从1h缩短到5min以内，便要求单枪充电功率从60kw提升到450kw以上。 浙商证券研报指出，目前存量充电桩可以满足超充很少；电压口径，目前满足≥750V的高压充电桩占比仅25%；功率口径，150KW以上的充电桩仅5%。传统分体式充电桩功率上限低无法解决超充需求，未来大功率充电堆有望成为超充核心解决方案。 据华为之前发布的《中国高压快充产业发展报告(2023-2025)》， 华为预计2023-2026年支持高压快充车型的市场销量分别为121/188/323/580万辆 。 在智界S7及华为全景发布会上， 余承东曾表示，到2024年底，华为将部署超10万个全液冷充电超级快充 。 根据充换电研究院数据，华为推出的600KW全液冷充电系统价值量预计在60万元以上。基于此，中信证券测算，华为全液冷超充桩对应设备市场空间有望超600亿元，按照价值量拆分，其中 SiC功率器件及液冷充电枪线对应的市场空间预计分别为90亿元及40亿元 。 该券商进一步指出，超前建设尚待运营商提速。据测算：1）空间方面，短期来看，仅公路加油站配套超充需求量即超20万套，中期来看，试点城市将进一步打开行业空间，空间足够支撑10万+超充桩落地；2）驱动力方面，全液冷超充桩全生命周期成本降低，据长虹集团测算，整站投资回收周期为6.7年，运营商及电网具备底层支持逻辑；3）先行指标方面，建议 关注顶层规划的产业协同政策、新入局具备较强建设意愿的合作企业及增量建设资金 。

据华为官网消息，华为数字能源将于4月24日下午举办2024智能电动&智能充电网络战略与新品发布会暨超充联盟启动仪式，推出面向纯电和增程混动两大平台的全新动力域智能融合解决方案，同时也将发布全场景、全系列超快充解决方案，构建高品质产业生态。 天风证券表示，24年是国内超充桩应用的元年，超充桩对厂家的能力要求更高，头部大厂在超充桩产品力、以及规模效应下成本均具有优势，对应其收入增速有望显著超行业平均水平（头部企业Q1做到翻倍以上的收入增速），重点关注出海链、国内龙头。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 伊戈尔 给华为供应的高频变压器主要应用于光伏逆变器、UPS和充电桩。 道通科技 发布的MaxiCharger交流充电桩系列产品和MaxiCharger分体式直流超充桩都采用了华为直流充电模块，公司直流桩产品均支持800V高压平台，公司也与华为签订了《战略合作框架协议》。

国家统计局4月16日公布数据显示，一季度，充电桩、3D打印设备、电子元件产品产量同比分别增长41.7%、40.6%、39.5%。 华西证券杨睿分析指出，由于充电桩为新能源汽车的后市场，在车保有量规模持续扩张+充换电设施不足的背景下，充电市场有望保持高速增长，电动车保有量的扩大为充电运营市场创造可观发展空间。市场空间方面，方正证券预计，2025年全球充电桩市场空间可超千亿。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 平高电气 子公司河南平高通用电气有限公司、天津平高智能电气有限公司业务范围涵盖充电桩销售、电动汽车充电基础设施运营等。 盛弘股份 有液冷充电桩产品。公司已推出800KW柔性共享充电堆，最大支持单枪输出功率600kW。

4月11日，财政部、 工信部、交通运输部联合发布《关于开展县域充换电设施补短板试点工作的通知》，文件推出“百县千站万桩”试点工程。在全国24个省开展第一批开展70个试点县（各省的数量详见附件），并提出：充分结合本地区场景应用条件，分布式光伏覆盖较好的农村地区，可结合实际建设光伏发电、储能、充换电一体化的充电基础设施。 中央财政将安排奖励资金支持试点县开展试点工作。每个试点县示范期为3年。奖励标准根据每年度试点县充换电设施功率利用率达标情况设置，共分为三个档次。示范期内，每年均达到最高目标的试点县最多可获得4500万元。 2、试点县的支持政策 1）地方各级有关部门要在土地、电价、服务费等方面积极出台相关政策，形成政策合力，有效补齐农村地区公共充换电基础设施短板，力争实现充换电基础设施“乡乡全覆盖”。 2）鼓励充电基础设施场站租期采用10年及以上期限，降低运营企业用地风险，引导企业长期持续经营。鼓励地方因地制宜出台建设运营补贴、土地租金减免、用电价格优惠等财政支持政策。加强充换电基础设施建设、安装质量安全管理，建立事故责任倒查制度，形成完善的充换电基础设施支持管理政策体系。 3）奖励资金主要用于试点县充换电基础设施建设和运营等相关支出，不得用于平衡地方财力，不得用于新能源汽车购置补贴和新能源汽车运营补贴。试点结束后，三部门将对超额完成目标，且对周边地区有明显示范带动效应的县，按照奖励标准的10%给予超额奖励。按照“先预拨、后清算”的方式，三部门对同意备案的试点县集中进行公示。公示期结束后，中央财政先行拨付不低于70%的奖励资金，支持试点县启动县域充换电设施补短板试点工作。后续根据试点县年度目标考核结果进行奖励资金清算。 3、试点县的要求 1）试点县应具备良好的农村电网基础条件，对充换电基础设施建设运营具备充足的电力支撑保障能力。 2）试点县所在地级市2023年汽车保有量应不低于20万辆，具备较好的新能源汽车消费潜力。 3）试点县新建充换电基础设施应面向全社会开放、可用率不低于99%、额定功率120千瓦以上（含120千瓦）。 点击跳转原文链接： 关于开展县域充换电设施补短板试点工作的通知

12日，财政部、工业和信息化部、交通运输部发布关于开展县域充换电设施补短板试点工作的通知，2024—2026年，按照“规划先行、场景牵引、科学有序、因地制宜”的原则，开展“百县千站万桩”试点工程，加强重点村镇新能源汽车充换电设施规划建设。中央财政将安排奖励资金支持试点县开展试点工作。省（自治区、直辖市）级层面要充分发挥统筹协调作用，把具体工作落实落细。地方各级有关部门要在土地、电价、服务费等方面积极出台相关政策，形成政策合力，有效补齐农村地区公共充换电基础设施短板，力争实现充换电基础设施“乡乡全覆盖”。 年初以来，充电桩支持政策不断，3月初，国家发改委、能源局发布关于新形势下配电网高质量发展的指导意见，要求到2025年，配电网承载力和灵活性显著提升，具备5亿千瓦左右分布式新能源、1200万台左右充电桩接入能力。交通部王刚2月29日国新办会议上强调要加快推进公路沿线充电基础设施体系建设，2024年计划新增服务区充电桩3000个、充电停车位5000个。 各车企新能源新产品迭代迅速，对市场销量构成有力支撑，中汽协预计2024年全年新能源汽车销量达1150万辆，同比+20.0%。首创证券认为，充电桩方面，国家不断推进电动汽车发展及城市公交电动化替代，同时当前整体桩车比较低，充电桩仍有较大增长空间。 中国充电联盟发布数据，2024年3月比2024年2月公共充电桩增加8.3万台，3月同比增长48.6%。截至2024年3月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩290.9万台，其中直流充电桩127.8万台、交流充电桩163.1万台。从2023年4月到2024年3月，月均新增公共充电桩约7.9万台。截至2024年3月，全国充电基础设施累计数量为931.2万台，同比增加59.4%。 充电桩产业链按照产业分工不同，大致可以分为上中下游三个环节。产业链上游是充电桩部件制造商，大多为标准化电气产品，例如充电模块、电机、芯片、接触器、断路器、外壳、插头插座、线缆材料等；产业链中游是充电桩集成制造和运营，负责充电桩和充电站的搭建和运营，提供充电桩服务，能够统筹上下游及满足客户需求，提供有效合理的整体运营方案。中游建设运营是重资产行业，前期需要大量的资金建设，资金依赖性较高。并且直接面对下游消费者，因此是产业链核心环节；下游是新能源车企，包括新能源乘用车和商用车制造企业。 中银证券研报称， 整桩环节中具备规模优势 、技术优势、或零部件自制能力的头部企业有望实现较低的成本与较高的性价比，优享海外市场增长红利； 模块环节存在技术门槛 ，大功率与高效率是未来发展方向，头部企业在大功率技术上相对领先； 运营环节马太效应显著 ，随着市场空间打开和经济性提升，头部企业有望率先受益。推荐英杰电气，盛弘股份、通合科技、特锐德，建议关注道通科技、绿能慧充、炬华科技、芯能科技等。 华西证券研报认为，整车和充电设施的发展相辅相成，互为促进。未来在新能源汽车保有量不断增加以及政策的推动下，国内充换电等基础设施建设有望持续推进。同时，预计充电基础设施高质量发展将更注重合理布局、高使用效率及更高效的充电时长等方面的优化，一方面将带动重点区域的需求释放，另一方面将推进快充等技术更新和应用。持续看好：1） 设备端 ，在充电桩需求提升的趋势下，模块、整桩等设备端有望受到直接的带动，实现销量的提升。2） 运营端 ，充电运营属于新能源汽车服务后市场，在设备需求迎来提速的情况下，运营商盈利能力有望提升。