》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势   在全球能源转型的大背景下，新能源镍产业链作为电池材料的重要组成部分，正受到全球关注。其成为推动电动车及可再生能源发展的关键元素。本文将探讨新能源镍产业链的上中游合成路径及下游应用场景。   一、新能源镍上中游产业链及合成路径   上游原矿 在镍的供应链中，最上游的原矿主要以红土镍矿及硫化镍矿两种形式存在。由于地球上硫化镍矿资源量较少，因此红土镍矿提取镍金属逐步成为世界提取镍金属的主流。 目前红土镍矿占总镍矿产量约75%，硫化镍矿占剩余25%。红土镍矿储量主要分布在印尼、菲律宾及危地马拉，其中印尼为红土镍矿主要储量国，约占42%。但基于其开采配额等问题，印尼非中国主要红土镍矿进口国。中国硫化镍矿主要进口国为菲律宾，2023年菲律宾硫化镍矿进口量占总进口量87%。 硫化镍矿储量主要分布在坦桑尼亚、俄罗斯、芬兰、中国及澳大利亚等国家。2023年俄罗斯为中国硫化镍矿主要进口国，约占总量49%。截至2024年7月，坦桑尼亚为中国主要进口国，约占总量47%。   中游中间品炼制 镍矿中游炼制成中间品的过程是整个镍供应链中至关重要的一环。其中红土镍矿可以用于生产精炼镍、冰镍以及湿法中间品MHP及MSP。硫化镍矿可以用于生产精炼镍、冰镍、湿法中间品MSP。 精炼镍 红土镍矿经过浮选、磁选或重选等处理后，可提升其镍品位。红土镍原矿品位在0.4-1.1区间内，而镍精矿镍含量在5-14%。再由镍精矿通过电解制成精炼镍。 冰镍 红土镍矿可通过路径1“红土镍矿-镍精矿-精炼镍-高冰镍”的方式炼制高冰镍。由精炼镍经过火法炼制后制成高冰镍。也可通用路径2“红土镍矿-NPI-低冰镍-高冰镍”的方式炼制。通过RKEF（回转窑-矿热炉炼制）、EF（电炉冶炼）、BF（高炉冶炼）、 BF（高炉冶炼）等工艺冶炼成NPI后，经过火法炼制，制成高冰镍。 硫化镍矿可通过路径“硫化镍矿-低冰镍-高冰镍”来制备高冰镍。由硫化镍矿通过鼓风炉或反射炉或电炉或闪速熔炼成低冰镍，再由转炉吹炼成高冰镍。目前红土镍矿炼制为主流生产高冰镍的工艺。 湿法中间品MHP&MSP： 红土镍矿及硫化镍矿均可用于制成MSP，但只有红土镍矿可用于制成MHP。红土镍矿通过湿法工艺HPAL（加压酸浸）或RRAL(氨浸)制成湿法中间品。硫化镍矿目前只有芬兰的Terrafame用生物堆浸法生产MSP。   中游硫酸镍炼制 在硫酸镍的生产中，几种中间品扮演着至关重要的角色，其主要是精炼镍（镍豆）、湿法中间品（MHP&MSP）、火法中间品（高冰镍）及废料（电池废料&电解铜渣料）。 精炼镍（镍豆） 镍豆可以通过酸溶工艺来生成硫酸镍，但基于其经济效益低，产能不足，硫酸镍企业基本不适用此炼制方式。此外硫酸镍也可通过电积转产出精炼镍，两者互为原料。 湿法中间品（MHP&MSP） 湿法中间品通过常压浸出工艺生产硫酸镍。湿法中间品为生产硫酸镍的主要原料，约占总量55%。 火法中间品（高冰镍） 高冰镍的镍品位高达65+，基于传统浸出技术不能完全提取高冰镍中的镍，高压浸出技术应运而生。火法中间品占硫酸镍原料用量约25%。 废料（电池废料&电解铜渣料） 废料提炼硫酸镍相对而言流程较为复杂，基于其杂质较多。电池废料及电解铜渣料通过常压浸出工艺生成硫酸镍。其占原料约20%。   二、硫酸镍的下游应有场景： 下游应用场景 硫酸镍在多个下游应用场景中扮演着不可或缺的角色。其主要用于电池材料，包含三元及镍氢等，电池应用场景占总量高达90%。其实也能使用于电镀及制作镍板等。   电池材料产业链 上游原材料主要包括镍矿、钴矿和锰矿，这些矿物经过提炼成为硫酸镍、硫酸钴和硫酸锰，随后制成三元前驱体材料。将三元前驱体与碳酸锂或氢氧化锂等原料结合后，生产出广泛应用于三元锂电池的三元材料。这种电池的下游应用中，动力场景占据主导地位，如新能源汽车和电动船舶等，约占整体需求的90%。此外，三元锂电池也应用于小动力场景，例如电动工具和电动两轮车。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 袁野 021-51595792 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 任晓萱021-20707866 梁育朔021-20707892 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835

15.32亿元拍卖无人问津之后，广汽菲克长沙工厂开启第三轮拍卖。广汽菲克管理人9月2日发布公告称，广汽菲克长沙工厂将进行第三次挂网拍卖，本次起拍价按上一次流拍价的80%即约12.25亿元，保证金1亿元，公示期15日。 “破产拍卖不同于收购，其资产通常都是以折价出售，买方会考虑价格是否合适，以及破产企业的相关生产线是否有能力支持生产。”相关法律行业人士认为，按照破产拍卖的一般程序，破产资产一共有三次拍卖机会，如果三次都流拍后法院将会对资产进行变卖或在债权人愿意接受的情况下以物抵债。 公开资料显示，2010年3月，广汽菲克由广汽集团和菲亚特集团合资成立，注册地位于湖南省长沙经济技术开发区。广汽菲克长沙工厂占地面积超70万平方米，工厂拥有汽车生产完整的“冲压、焊接、喷涂、总装”四大车间，总投资额达百亿元。 此前，广汽菲克长沙工厂已进行两次拍卖，均因无人报名而流拍。7月20日，广汽菲克长沙工厂第一次拍卖，起拍价约为19.15亿元，但因无人报名而流拍。8月5日，广汽菲克长沙工厂第二次拍卖，拍卖价格经过调整降价3.83亿元后定为15.32亿元，以吸引潜在买家的参与。 两次流拍后，广汽菲克长沙工厂被暂缓拍卖。8月22日，广汽菲克管理人发布公告称，为实现核心资产价值最大化，保障债权人合法权益，现已暂缓核心资产第三次挂网拍卖，管理人已再次对接当地政府招商部门、少数意向投资企业。后续，管理人将视对接情况尽快确定核心资产的继续处置相关事项。 “连续的流拍不仅影响到广汽菲克自身，更对整个汽车制造行业带来了启示。”业内人士认为，一方面，它反映了汽车产业正在经历深刻变革，传统车企需要不断调整战略以应对市场变化；另一方面，这也是产业升级和技术进步的一个注脚。 随着国内新能源汽车自主品牌的崛起，中国汽车市场格局逐渐发生变化，合资品牌在中国的销量受到了不小的影响。乘联会数据显示，1-7月，自主品牌乘用车零售销量662万辆，累计市场占有率为57.2%；而主流合资品牌市场占有率为29.4%；豪华品牌市场占有率为13.4%。 不仅如此，一些多年来发展相对平稳的合资品牌正在遭遇生存危机。7月25日，本田宣布，公司计划2024年10月关闭年产能为5万台的第四生产线，东风本田计划2024年11月将年产能为24万台的第二生产线停产休业，调整后本田在中国的汽车总产能由149万台变为120万台。6月,日产汽车宣布，正式关闭其与东风汽车合资的常州乘用车工厂,这是日产汽车在中国首次关闭乘用车工厂。 “广汽菲克长沙工厂拍卖后的结果将为市场带来新的变数。”前述业内人士表示，目前国内汽车行业竞争加剧的背景下，汽车公司或许不会寻求盲目扩产，此时是否会有人接手广汽菲克工厂仍是未知数。“如果此次拍卖成功，不仅可以帮助广汽菲克优化资产配置，同时也能为新买家提供发展机遇，进而推动整个行业的进步。未来，随着电动化、智能化进程的加快，制造业的重组和资源整合将成为常态。”

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 三元材料产业链可以分为上游、中游和下游三个主要部分，每个部分在三元材料的生产与应用中扮演着不同的角色。 1、上游 三元材料的主要原材料包括镍、钴、锰等金属元素，这些金属主要来源于矿产资源。随着三元材料需求的增加，金属需求也相应增长，进而推动了全球范围内矿产资源的开采和加工。将金属矿石进一步加工可以得到碳酸锂、氢氧化锂、硫酸钴、硫酸镍和硫酸锰等金属盐。由于原材料成本占据三元材料生产成本的80%以上，因此金属盐的价格波动对于三元材料的价格影响很大。 2、中游 中游环节主要是三元正极材料的生产商，他们将上游提供的原材料通过一系列复杂的化学和物理过程转化为三元正极材料。三元材料的生产工艺复杂，主要包括以下几个关键步骤： 混料磨料：将锂盐和三元前驱体按一定比例混合均匀。 高温烧结：在高温下进行烧结，以形成稳定的三元正极材料。烧结温度和时间对材料性能有重要影响。 粉碎分解：将烧结后的材料进行粉碎和筛选，以达到所需的粒度和纯度。 包装：最后进行分级、筛选和包装，确保产品质量 全球三元材料的主要生产国或地区主要包括中国、韩国和日本。中国是三元材料的主要生产国或地区，拥有全球最多的三元正极材料产能，根据SMM数据，2023年中国的三元材料产能达162万吨，占全球产能的65%，代表企业包括容百科技、当升科技、厦钨新能等。韩国。韩国2023年的三元材料产能为58万吨，其代表企业包括 L&F、三星SDI、LG化学等。日本2023年的三元材料产能为16万吨，其代表企业包括住友金属、 户田工业、田中化学等。 3、下游 下游主要是三元锂电池制造商，他们使用中游生产的三元正极材料来制造电池电芯，广泛应用于大动力（新能源汽车、船舶）、小动力（二轮车、电动工具）以及数码类产品中。在这些下游领域中，大动力对于三元电池的需求最大，据SMM数据，2023年用于大动力的三元锂电池占比为87%。下游市场需求的持续增长直接推动了三元材料行业的发展，并且对上游原材料的需求也起到了正向反馈作用。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 任晓萱021-20707866 梁育朔021-20707892 王杰021-51595902 徐杨021-51666760

产业链人士有点懵。“铜价这样涨，有中小规模的同行已经放假了。” 刘中是一家经营铜线缆加工厂的老板，公司主要用回收废铜做低氧铜杆。他告诉财联社记者，近一个月来，因价格的快速拉涨，让整个产业链下游加工成本压力骤升，为了防止客户因价格变动幅度太大而毁约，他已经开始普遍收定金，同时降低了废铜库存。 刘中感叹道：“价格涨得再高，我们还是每吨挣个一两百块钱。” 有华南贸易商也向财联社记者表示，公司所对接的几个重要的电缆厂大客户，基本上都不再进货，“他们感觉价格太高，没订单，已经放假了。” 对铜价有点懵的刘中并不是个例，财联社记者近期在河南实地走访调研数家中大型铜材加工商时，相关负责人均表示，“看不懂价格”，“脱离了供需关系”。 截至4月26日，伦铜主连数次冲上1万美元关口，为近两年高点；沪铜主连以超8.1万元的价格收盘，为近18年新高。 财联社记者多方采访获悉，本轮铜价上涨，主要由基本面矿端收紧引发，同时交易美联储降息预期、全球通胀、制造业回暖等宏观因素，还有近期高涨的资金情绪也在“火上浇油”。 需要注意的是，今年以来，铜出现了明显累库，据Choice数据，截至4月25日，铜社会库存为40.47万吨，为近4年高点。 铜价在短时间内的拉涨，少不了头多资金的“火上浇油”。据SMM数据，近期COMEX与LME两大国外交易所的多头资金持仓量增速迅猛。 数据来源：SMM 某券商有色金属首席分析师向财联社记者提出了“金属金融泡沫化”这一概念，他认为近期有色金属工业品整体上出现了同步上涨的情况，这已经逐渐脱离了基本面的供需定价，下游需求被高铜价压制后，价格依旧坚挺。 对于未来铜价，上述首席分析师认为，在“金属金融泡沫化”的驱动下，并不能判断铜价的顶有多高，后续要看美国流动性收紧和泡沫化在逐渐推高风险过程中什么时候会失衡，理论上来讲这个过程并不会太长。 紫金矿业（601899.SH）相关人士在本周举办的业绩说明会上曾表示，近期黄金和铜的上涨让市场觉得意外，公司对下半年铜价不好判断，但认为在供给端释放不及预期的背景下，铜作为全球化大宗商品，在海外制造业复苏以及电网投资周期的拉动下，对未来2-3年的价格依旧看好。 事实上，铜期货市场上过多的“热钱”已引起国内相关部门注意。 近日，上期所已出台相关限仓政策，要求4月12日起对铜期货品种实施每天最多2000手的交易限额；有业内人士表示，此举意在抑制投资者过分参与铜的投机，虽然限额，但额度仍然相对较高，这显然是针对机构，对散户投资者的影响并不大。 值得一提的是，本轮铜价的启动始于3月13日，这一天，中国有色协会召集国内头部铜冶炼厂开会，为应对矿端供给不足导致冶炼费持续走低的困境，各冶炼厂未来或有减产计划，但具体减产数量尚未明确。 据Choice数据，目前铜精矿现货加工费（TC）已从2023年9月份的94美元/吨“一落千丈”，截至4月26日，为4美元/吨。 有产业链人士向财联社记者表示，在目前铜精矿加工费下，如果没有长单保障，预计冶炼厂每生产一吨电解铜，将亏损2000元左右。 （文中刘中为化名）

2020年7月1日，“美国-墨西哥-加拿大协定”（USMCA）正式生效，强化和稳定了美加墨三国参与北美自由贸易区的格局。2021年初白宫发布《美国供应链行政令》，推动“近岸外包”，即鼓励美国企业将业务外包给地理位置、时区、语言相近的邻国或邻近地区；2022年8月，美国《通胀削减法案》出台，提出每辆电动车减税7500美元，但电池组装、原材料采购、加工等必须在北美进行。一系列规定的出台，意味着企业想赢得北美市场，已不能单纯靠商品贸易，而要加入供应链出海的浪潮之中。 对于中国企业来说，“美墨加协定”具体将如何影响企业出海？ 在供应链属地化的新趋势下，真正的机遇，在哪？ 01美墨加协定，对中企影响几何？ 美墨加协定被普遍认为是“北美自贸协定2.0”，保留了原协定中的大部分内容，主要变化集中在以下条款： 原产地规则：新规则规定对汽车和零件的地区价值内容的要求从62.5%提高到75%。到2023年1月1日，如果达不到要求，美国进口时原则上适用乘用车2.5%和轻型卡车25%的最惠国关税。 劳工条款：到2023年，40％至45％的汽车零部件必须由时薪至少16美元的工人生产。 免税条款：根据协定将保留向全球汽车征收25%关税，但大部分来自加拿大和墨西哥的汽车及零件可获豁免。 排他性条款：协定规定相关国家不能与其他非市场经济国家（如中国或委内瑞拉）签署贸易协定。如果三国之一与非市场经济国家签订双边自由贸易协定，成员国中的另外两国将提前六个月进行终止三国协定通知，并终止该协定。 日落条款：协议规定了16年的“日落”条款，每六年进行一次审查，届时美国、墨西哥和加拿大可以决定延长USMCA。 很明显，协定旨确保以汽车、电子等为代表的制造业的原料来源和生产环节大部分在北美自由贸易区内完成，减少或阻止来自协定外国家的转口贸易和代加工贸易，而这些国家又以中国和东南亚国家为主。 在“美墨加协定”下，墨西哥出口美国的货物几乎没有关税。但尽管享受了协定的便利，墨西哥却对来自中国的外商直接投资继续保持开放态度，即便在在美国加征关税后，中国对墨西哥的直接投资依旧快速增长。2022年，中国对墨西哥的直接投资达到6.11亿美元，比2018年增长了130%。 中国企业通过加大直接投资，曲线墨西哥进入美国市场。2022年，对墨西哥展开直接投资的中国企业累计达到1289家。其中，相当一部分资金用于在墨西哥设厂，并将产品销往美国，从而实现产业链全球布局。 02中国汽车供应链，集体掘金墨西哥 美墨加协定提高了对汽车等行业的原产地要求。 原产地（Origin），原意是指来源地、由来的地方。而国际贸易中的原产地，被形象地称为商品的“经济国籍”。协定中规定，如果完全在美墨加取得原料并生产，即符合原产地规则，可以享有0关税或其他优惠政策。如果使用了美墨加之外的原材料，则对原材料的比例有所要求。 如前文提到的，协定对汽车和零件的地区价值内容的要求从62.5%提高到75%，即车企想要在美墨加三国间享有税收优惠，产品价值中至少有75%来自美墨加。同时墨西哥和加拿大获得美国对两国汽车关税豁免的“单边保证”。此外，汽车生产所用的铁、铝和玻璃中70%要原产于成员国；核心、主要和补充零部件的原产地价值含量分别要达到75%、65%和60%。 墨西哥是世界第七大汽车生产国和第四大汽车出口国，年产量稳定在300万辆左右。基于墨西哥自身在对美国汽车出口方面的传统优势，墨西哥在运输设备方面的附加值是中国的3.6倍，其中大部分来自墨西哥对机动车、拖车和半挂车的大规模对美国出口。协定的签署，更使得墨西哥汽车产业突飞猛进，吸引大量投资。恰恰得益于协议签订，中国车企更有机会融入墨西哥汽车产业，从而顺利进入美国市场。 目前，墨西哥已有30多家OEM整车厂，其中不乏宝马、克莱斯勒、福特、通用、本田、起亚等全球车企巨头；特斯拉在蒙特雷规划的超级工厂，也准备投资50亿美元，规划产能达100万。全球汽车零部件制造商一百强中也有89家在墨西哥设厂。随着美国整车企业和美加两国零部件商不断向墨西哥转移产能之际，要求提高北美零件比例，将进一步吸引零部件及汽车产业链上下游企业流向墨西哥。 基于这样的背景，中国车企对墨西哥的投资近年来发展迅速。据不完全统计，目前至少有26家中国汽车公司已经在墨西哥开展业务或宣布计划扩大其在汽车行业的业务，主要集中在墨西哥蒙特雷地区。旭升集团这类较大的厂商已经捷足先登，在2015年进入墨西哥市场。比亚迪、北汽、上汽、奇瑞、长安等中国自主品牌纷纷前往墨西哥，在当地布局生产和销售。与此同时，浙江银轮、均胜电子、旭升集团、三花智控、东山精密、等大批国内零部件企业正在涌入墨西哥，考虑在墨西哥选址建厂。 03机遇：中国需要墨西哥，墨西哥更需要中国 实际上，在墨西哥的进口中，中国的供应链一直非常重要。 联合国商品贸易统计数据表明，中国在墨西哥总商品进口中的份额从2011年的14.9%增加到了2021年的19.9%以及2022年的19.6%。此外，根据经济合作与发展组织（OECD）的附加值贸易数据库（TiVA），墨西哥自身产生了78%的附加值，这表明墨西哥可以将大部分中国附加值用于再出口。 在2020年《美墨加协定》生效前后，美国一直占据了墨西哥80%的货物出口份额。通过充分利用中国生产的附加值，墨西哥可以维持对美国的大规模出口，并巩固自身在美国供应链中的地位。 并且，即便是墨西哥最具活力的汽车产业，其供应链短板依旧明显。墨西哥拥有约900家一线供应链t1企业，但二线供应链t2企业和三线供应链t3企业仍然非常短缺，按照1:10:10的比例推算，将提供上万家二、三线供应链企业进入墨西哥的巨大发展空间。 另外，容易被许多人忽略的一点是：由此产生的墨西哥大量工业园区、工厂、交通网络、配套设施建设，也高度依赖中国的供应链。 据一家已经在墨西哥投资建厂的中国企业透露，建材所需的原材料费用十分高昂。大部分的建材产品价格是国内的7—10倍，甚至二三十倍，为了节约建厂成本，他们会选择从国内采购材料。 不仅仅是建造厂房的原材料，建厂投产后，生产所需的原材料也需要大量从国内购入，然后在本地完成组装工作。国内供应商选择多，而当地这边不仅供应商数量较少，在资质、质量、交付稳定性上都有所起伏。 另一个典型案例是，2020年，中国中车推出的首列轻轨列车就在墨西哥蒙特雷成功下线。后续，为全力推进项目建设，中国中车在墨西哥建设本地化工厂，推进本地化制造，已交付车辆15列135节，开发本地供应商100余家，带动当地轨道交通装备产业链发展，培训近300名墨方技术人员，提供近1500个就业岗位。 回看美墨加协定下的墨西哥，除了原产地，并未对企业的资金来源、品牌归属、股东国籍、总部位置等因素加以限制，中企在墨西哥投资生产的产品，即为墨西哥制造的“本地居民”。 这为中国制造业供应链企业带来的机遇，前所未有。 04 结语 当今全球供应链合作，正在从“全球化”模式转变为多点分布的“区域化”。未来供应链重组转移将更接近市场，即所谓的“供应链属地化”。在工厂属地建立生产环节，有安全、持续的供应保障，使得供应链更具韧性和弹性，企业更有能力分散风险。

集微网消息，2023年8月9日至11日，2023集成电路（无锡）创新发展大会在江苏省无锡市召开。第11届中国电子专用设备工业协会半导体设备年会暨产业链合作论坛、第11届半导体设备材料与核心部件展示会（CSEAC）在江苏无锡太湖国际博览中心隆重举行。 8月10日上午，华润微电子有限公司执行董事、总裁李虹博士在第11届半导体设备年会上带来了《创“芯”引领 半导体产业链发展新格局》的主旨演讲，重点对半导体全产业链进行了梳理。他认为，中国企业在设备、材料、IC设计、封装等领域都有很多机会，也对产业链协同提出新的要求，半导体产业需跟随下游应用的发展脚步增强核心竞争力，支持发展未来特色工艺、新材料、新结构、新集成。 中国半导体展现新活力，超摩尔定律迎广阔发展空间 李虹博士对半导体行业发展之路进行了精彩复盘，贯穿整个半导体行业发展周期的关键词是“创新驱动+技术演进+应用牵引”。伴随着行业周期，“光电传感器、功率芯片和模拟芯片更多地遵从超越摩尔定律，汽车电子、工业控制等应用在超摩尔定律方面迎来创新机会。”。 据介绍，从1994年到现在，尽管有过跌宕起伏，但全球半导体市场的销售规模整体上看还是一路向上的。 具体到细分市场，2022年全球半导体市场规模接近6000亿美元，达到5741亿美元。按照摩尔定律发展的逻辑芯片和存储芯片，规模可占2/3，其追求先进工艺主要用于计算机、超算、服务器、云计算；另外按照超越摩尔定律发展的光电和传感器、功率和模拟芯片等迎来广阔发展空间，规模可占1/3，重点关注应用于中国正在蓬勃发展的新能源、汽车电子、工业控制、航空航天等。 李虹博士认为，在半导体行业调整周期中，新能源、汽车电子需求保持旺盛，受下滑影响可能比较小，而消费电子、智能手机领域受影响会比较大。不过也要看到，中国半导体行业发展仍非常有韧性，一方面是市场需求，另一方面得益于政策和资本加持，近五年中国资本市场融资规模蓬勃发展，也为中国半导体产业的发展奠定了基础。“产业发展、政策与资本加持，中国半导体展现新活力”。 中国半导体产业链需协同创新，共谋发展新格局 中国半导体在不断往前发展，整机企业以及信息技术应用企业是我国半导体产业发展的重要牵引力量，芯片企业与整机企业协同创新更为重要，需要关注的是，特色工艺、新集成、新材料、新架构将为半导体发展带来更多空间。 李虹博士在大会上带来了对中国半导体产业链创新的一些思考。他认为，中国拥有巨大的市场，包括整机企业、信息产业，特别是这一两年新能源以及汽车电子发展已领先全球，这是国内厂商进一步发展的优势。但与此同时，对产业链协同将提出进一步要求，面向未来发展，产品定义已经从单一芯片转化为双芯片、多芯片组合，从原来的2D发展成为真正的3D等，晶圆工艺、封装技术提升使得多芯、多功能、异质芯片组合形成模组最终产品，尤其是在功率半导体与传感器领域。因此，除了产业链延伸服务外，集成电路制造平台之间的协同变成又一发展趋势。 李虹博士提到，集成电路产业链非常广，可分为上游软硬件材料及设备层、中游IC设计与生产层及下游IC产品与应用层。上游软硬件材料及设备包括技术服务、EDA工具授权，半导体设备与半导体材料四类，对应支撑着中游的设计生产层。中游设计与生产层可分为IC设计环节、IC制造环节与IC封测环节，而后由原厂企业通过分销商或直销模式流入下游的产品应用层。“产业链迫切需要创新协同，才能长远发展。”李虹博士强调。 李虹博士表示，“半导体企业的发展逐渐由规模和数量的增加转向对产品核心技术的更高追求，这就要求IC设计业和制造业积极攻坚高端芯片技术领域，提升产品竞争力以及国内芯片自给率，适应新发展格局”。 需求旺盛，大力支持设备、材料国产化验证 目前中国芯片市场的旺盛需求促进了半导体设备和材料的蓬勃发展，并对IC设计、制造及封装工艺提出更高要求。李虹博士指出，中国半导体在全球半导体市场中占据重要地位，设备和材料已实现从“造”到“用”，发展势头良好，已有中国设备厂商在国际半导体设备领域崭露头角、材料实现全工艺流程布局。 作为一家拥有芯片设计、掩模制造、晶圆制造、晶圆测试、封装等全产业链一体化运营能力的IDM半导体企业，华润微将在发展机遇中积极有为，聚焦目标强领航，为集成电路产业发展贡献华润微力量。 李虹博士表示，华润微电子将持续深耕功率半导体、智能传感器应用，沿着市场化、专业化、产业化、国际化的方向高质量发展。华润微电子积极支持设备、材料国产化验证，将充分发挥IDM商业模式垂直一体化优势，牵引产业链上下游，努力打造共建共享的产业生态圈。 事实上，国内设备、材料都是华润微电子的紧密合作伙伴，过去这十几年来，华润微也一直在积极参与国产化材料、国产化设备的建设，推动SQDC（安全、质量、交付、成本）体系发展。 值得一提的是，在本次大会上，华润微电子还召开了汽车芯片产业链生态圈创新大会，以“携手融合共建自主车芯链”为主题，汇集了近30家汽车芯片产业链的相关企业，从上游的关键设备和原材料企业，到半导体产业的设计，制造，从芯片产业联盟到车规芯片认证机构，以及汽车产业龙头的整车厂，零部件厂家，覆盖了汽车芯片全部产业链关键环节。会议邀请了多位演讲嘉宾与大家分享汽车芯片产业最新的发展趋势与洞察，产业需求，思考和建议。 华润微表示，希望借此生态圈会议促进汽车和芯片两大产业的相互交流，共同推进汽车芯片产业的融合与创新发展。 （校对/李梅）

  SMM5月20日讯：价格持续下行 未来NaOH行业的发展趋势如何？（一） 烧碱作为基础性的化工原料备受市场关注。 2023 年以来，烧碱市场开启下行通道，价格持续下跌，本系列文章将围绕烧碱的应用和市场格局等方面，对于烧碱市场的发展走势进行分析。   一、烧碱产品类型 烧碱又称氢氧化钠（ NaOH ）或苛性钠，是一种广泛应用于工业和生活中的化学物质。工业使用中，通常可以将烧碱划分为固碱和液碱。 1.固碱 （1）固碱按形态可以划分为桶装固碱、粒碱和片碱。相较于其他两款产品，片碱由于工艺简单，使用便捷等优点，目前成为市场上的主流产品。 图1：桶装固碱 图2：粒碱 图3：片碱 （2）固碱按浓度可以划分为 73% 、 95% 、 96% 、 98.5% 、 99% 、 99.5% 固碱，其中 99% 固碱为市场主流型号，产品纯度高，杂质含量较低。 2.液碱 （1）按浓度可以划分为 32% 液碱、 50% 液碱和 96% 固碱、 99% 固碱，其中 32% 和 50% 为市场上的主流型号。 目前 99% 固碱、 32% 液碱和 50% 液碱几乎覆盖了烧碱 90% 产量，其中 32% 液碱更是几乎占比 50% 。 烧碱的工艺有苛化法和电解法，其中电解法中的隔膜法和离子膜法曾被广泛使用，但基于我国对于烧碱行业环保和能耗方面的要求愈加严格，隔膜法也逐步被淘汰，目前市场上的大多产品都是基于离子膜法生产。   二、烧碱产业链 1. 上游：烧碱的上游主要是原盐，通常生产 1 吨烧碱需要消耗 1.5 吨左右的原盐，除了原盐以外，在烧碱的生产成本中，电力占比最高，约占 40% 到 50% ，为了节约用电，许多氯碱企业会利用电力调峰的方式，白天降负荷，晚上开满。 2. 中游：烧碱生产中同时会伴有液氯，二者比例大约是 1:0.886 。液氯通常应用于 PVC 行业，二者由于下游应用不同，市场表现通常是周期性负相关关系，例如当烧碱价格上涨时，市场通常供不应求，厂家会提升开工率，增加烧碱供应，此时液氯市场供应过量，价格可能面临下跌。 3. 下游：烧碱最大的下游是氧化铝行业，占比约 30% ，其次是化工（ 17% ）、造纸（ 13% ）和纺织印染（ 12% ）   三、烧碱市场竞争格局 1. 区域竞争格局： 我国烧碱产能主要分布在华东、华北和西北地区，其中烧碱产能排名最高的是山东省，其次是内蒙、江苏和新疆。山东和江苏以生产液碱为主，内蒙、新疆片碱居多。 2. 企业竞争格局 烧碱的市场集中度相对较低， CR5 约 13% ， CR10 仅 20% ，其中头部公司主要有中泰化学、信发集团、大地盐化、新疆天业、北元集团等。头部公司主要集中在山东区域。未来由于国家对烧碱企业的产能管控要求及能耗环保要求趋严，产能较小的企业淘汰风险提升，市场集中度有望提升。   四、烧碱运输 下游企业通常选择就近采购烧碱，一方面缩短运输距离，减少运输成本；另一方面，由于烧碱属于危化品，就近采购有利于降低运输中的风险。在运输方式上通常以运输半径和下游企业为考虑因素。当运输半径小于 300 公里时，通常选择陆路运输，汽运为主。当运输半径大于 300 公里时，则考虑水运。国内氧化铝行业通常以陆运为主，由于采购量较大，因此通常选择当地采购，通过汽运或管道运输的方式节约运输成本。而纺织企业和印染企业大多集中于沿海沿江地区，因此选择船运较多。   作为工业常见化学品，烧碱的市场和价格备受关注，本文主要从烧碱的产品类型、市场主流技术、产业链、竞争格局和运输几个方面初步介绍了烧碱市场。下一篇文章，将主要分析烧碱市场未来的供需情况。 》点击查看SMM新能源产业链数据库 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 唐鹏 021-51666749 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 靳怡 021-51595796 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895