据路透社报道，消息人士透露，印度计划将从欧盟进口的汽车关税从目前最高110%大幅削减至40%。随着印欧双方即将敲定一项自由贸易协定（最早可能于1月27日达成），这标志着印度这个庞大市场迄今为止最大程度的开放。 印度和欧盟预计将于1月27日宣布结束旷日持久的自由贸易协定谈判，之后双方将敲定细节并批准这项协定。该协定可能会扩大双边贸易，并提振印度纺织品和珠宝等商品的出口。自去年8月下旬以来，这些商品一直受到美国50%关税的冲击。 按销量计算，印度是仅次于美国和中国的全球第三大汽车市场，但印度本土汽车行业一直是受保护程度最高的行业之一。目前，印度对进口汽车征收70%至110%的关税，这一水平经常受到特斯拉首席执行官埃隆·马斯克等高管的批评。 两位消息人士向路透社透露，印度政府已同意立即下调关税，适用范围为来自欧盟27国、单价超15,000欧元（约合17,739美元）的限定数量汽车。同时，消息人士补充道，随着时间推移，这一税率将进一步降至10%，从而为大众、梅赛德斯-奔驰和宝马等欧洲汽车制造商进入印度市场提供便利。 其中一位消息人士称，印度提议立即将每年约20万辆燃油车的进口关税降至40%，这是该国开放汽车行业迄今为止最激进的举措。不过，这位消息人士补充道，这一配额可能会在最后一刻发生变化。 两位消息人士表示，为了保护马恒达（Mahindra & Mahindra）和塔塔汽车（Tata Motors）等印度本土企业在这一新兴领域的投资，纯电动汽车在头五年将被排除在进口关税削减范围之外。五年后，电动汽车也将遵循类似的关税削减措施。 降低进口税将提振大众、雷诺和Stellantis等欧洲汽车制造商，以及在印度本土生产汽车的豪华品牌梅赛德斯-奔驰和宝马在印度当地的销量。这些豪华品牌此前由于高关税，销量增长一直受限。 其中一位消息人士表示，较低的税收将允许汽车制造商以更低的价格销售进口车辆，并在承诺于当地生产更多汽车之前，通过更广泛的产品组合来测试市场。 目前，欧洲汽车制造商在印度每年440万辆的汽车市场中所占份额不到4%。印度市场主要由日本铃木汽车以及印度本土品牌马恒达和塔塔汽车主导，这三家公司合计占据了三分之二的市场份额。 到2030年，印度汽车市场规模预计将增长至每年600万辆，一些企业已经在排队等待新的投资。雷诺正凭借新战略重返印度，试图在欧洲以外的地区寻求增长（中国汽车制造商正在欧洲大举进军）；大众汽车集团则正通过其斯柯达品牌敲定在印度的下一轮投资。 针对上述报道，印度商务部和欧盟委员会均拒绝置评。

2025年，中国汽车工业在全球化浪潮中写下了浓墨重彩的一页。 根据乘联会数据，中国全年汽车出口量达到832万辆，同比增长30%，延续了自2021年突破百万辆平台期后的高速增长态势。其中，仅12月单月出口便高达99万辆，同比增长73%，环比增长23%，展现出强劲的年末翘尾效应。 这一系列数字不仅标志着中国稳固了全球第一大汽车出口国的地位，更揭示出在总量持续扩张的背后，一场深刻的结构性变革正在发生：新能源车，特别是插电混动车型，正成为驱动增长的核心引擎，而出口市场的多元化与高质量发展格局也日益清晰。 总量持续跃升与内在结构优化 中国汽车出口的跨越式增长并非一蹴而就。 回顾历程，在经历了2013-2016年的低谷与2017-2020年的百万辆级平台期后，自2021年起，出口进入了“超高速增长通道”。2025年30%的同比增速，是在2024年高基数上的再次提速，体现了中国汽车产业综合竞争力的质的提升。 从月度走势看，出口韧性凸显。 2025年的出口轨迹呈现出显著的复苏特征。年初1月开局强劲，随后受到复杂国际贸易环境等外部因素干扰，2至4月增速有所放缓。然而，自5月起，出口迅速恢复增长动能，并在下半年持续拉升，最终在12月创下历史新高。这一波动轨迹说明了中国汽车出口因市场高度分散，对单一市场波动的抗风险能力增强，整体增长更具韧性。 动力结构的根本性转变是内在动因。 出口数据的“含金量”更直观地体现在动力类型的变迁上。2025年全年，传统纯燃油车在出口总量中的占比已降至43%，同比下降11个百分点。取而代之的是新能源车的全面崛起，其中纯电动占比28%，插电混动占比占比提升至13%，同比增加8个百分点，混合动力占比6%。 尤为值得关注的是12月单月数据，插混车型占比跃升至17%，同比激增11个百分点，增速远超其他动力类型。 这一结构性变化并非偶然。它直接反映了全球市场，特别是欧洲、中东、东南亚等地区消费者对兼具低能耗、长续航与无里程焦虑技术路线产品的强烈需求。 中国车企在插混领域的技术领先与产业链成本优势，迅速转化为市场竞争力。以皮卡车型为例，搭载插混系统的中国品牌皮卡在多个市场成为“爆款”，成为商用车新能源出口的突出亮点，这正是技术结构优化驱动市场增长的具体体现。 乘用车主导，商用车稳健的格局巩固。 从车型结构看，乘用车始终是中国汽车出口的绝对主力，其占比长期稳定在85%左右。2025年，在乘用车内部，除了传统优势的轿车与SUV，未列名乘用车出口表现也得到改善，足以见得产品创新的活力。 市场格局演变与高质量发展路径 2025年中国汽车出口的画卷上，不仅有点与线的增长，更有面的拓宽与质的提升。市场格局的深刻调整，意味着中国汽车“走出去”进入了精耕细作、价值提升的新阶段。 传统主力市场承压，新兴市场与发达市场并进。 俄罗斯市场的变化最具代表性。尽管俄罗斯国内汽车零售量下滑不大，且中国品牌如吉利、长安、奇瑞、比亚迪等在俄表现依然坚挺，但基于对地缘政治风险的审慎评估，中国车企主动调整了出口策略。2025年全年对俄出口量出现较大幅度下降，使其在累计出口排名中从以往的榜首位置滑落。这并非竞争力削弱，而是中国车企全球化运营中风险控制意识提升的主动作为。 与此同时，新的增长极迅速崛起。从全年累计出口看，墨西哥、阿联酋、英国、巴西等国位居前列。从增量贡献看，阿联酋、墨西哥、阿尔及利亚、英国和澳大利亚成为拉动增长的前五大力量。 这一格局清晰地勾勒出两条主线：一是对如墨西哥、阿联酋、阿尔及利亚、巴西等“全球南方”国家市场的深度开拓与份额提升；二是对英国、比利时、澳大利亚等发达国家市场的稳健渗透。 新能源汽车出口指向高质量与高价值市场。 新能源汽车的出口目的地，更集中地反映了这一高质量发展趋势。2025年全年，中国新能源汽车出口前五大市场分别为比利时、英国、墨西哥、巴西和菲律宾。 其中，比利时和英国作为欧洲发达市场代表，位列前二，充分证明了中国新能源汽车在产品技术、安全标准、环保性能等方面已成功满足全球最苛刻市场的要求。欧洲市场对中国新能源车的认可，是产业升级最有力的注脚。 具体到国家案例，阿联酋在12月单月接收中国新能源汽车5.3万辆，全年累计近19.2万辆，同比增长迅猛，可见中东高端市场对中国新能源智能汽车的浓厚兴趣。泰国、印度尼西亚、菲律宾等东南亚国家同样位居新能源出口前十，中国车企紧扣区域电气化转型趋势，成功实现本地化布局与市场占领。 结语 综上所述，2025年中国汽车出口交出的是一份“量质齐升”的答卷。832万辆的庞大总量，彰显了规模优势与制造实力；而新能源占比近半、插混增速领跑、发达市场占比提升的内在结构，则揭示了创新驱动与价值攀登的清晰路径。 未来，尽管国际贸易环境依然复杂多变，但中国汽车产业凭借其日益增强的产品竞争力、灵活的市场策略和不断优化的出口结构，在国际化发展的道路上，仍有广阔空间等待开拓。由“产品出海”向“技术出海”与“品牌出海”的深度转型，将是下一个阶段的核心命题。

2025年第四季度至2026年初，全球储能产业链上游原材料市场经历了剧烈的价格重塑，当前电芯市场正处于“成本倒挂”与“价格传导滞后”的激烈博弈期，随着电芯厂报价普遍上调，后续成交价格的中枢或持续上移。 一、 上游原材料市场：锂盐领涨，核心材料全线飙升 回顾2025年10月10日至2026年1月26日的市场行情，储能电芯四大关键原材料——正极源头（碳酸锂）、电解液、负极集流体（铜）及正极集流体（铝）均呈现单边上涨态势。其中，锂盐与电解液的涨幅呈现出爆发性特征。 而电池级碳酸锂作为决定电芯成本波动的核心变量，其价格走势最为激进。据SMM，SMM电池级碳酸锂均价从2025年10月的73,550元/吨飙升至2026年1月26日的181,500元/吨。期间上涨107,950元/吨，涨幅高达146.77%。这一翻倍式的增长直接重构了电芯的BOM（物料清单）成本结构。 受六氟磷酸锂及溶剂价格带动，SMM储能用电解液（铁锂储能用）价格从17,550元/吨上涨至34,850元/吨。涨幅达17,300元/吨，增长率98.58%，接近翻倍，显著增加了电芯制造中的辅材成本压力。 另外，基本金属的稳健上涨，进一步夯实成本底部，SMM1#电解铜近期也持续飙升，价格由2025年Q4季度初的86,680元/吨上行至近期的102,435元/吨，涨幅18.17%（+15,755元/吨）。同期，A00铝价格也由20,980元/吨温和上涨至24,030元/吨，涨幅14.54%（+3,050元/吨）。铜铝价格的稳步上扬，进一步抬高了集流体及结构件的基础成本水位，使得电芯成本进一步提升。 二、 成本传导机制导致的314Ah电芯理论成本大幅跃升 基于上述原材料价格的剧烈变动，对当前主流的314Ah储能电芯进行了理论成本模型测算： 期初成本（2025.10）： 在原材料价格相对低位时，314Ah电芯的理论成本约为 0.2798元/Wh。 当前成本（2026.01）： 受碳酸锂及电解液翻倍行情的直接驱动，叠加铜铝涨价，当前理论成本已攀升至 0.3683元/Wh。 仅三个半月时间内，单Wh理论成本激增 0.0885元/Wh，涨幅约 31.6%。 由此可见，原材料端的成本上涨并非温和的线性传导，而是呈现出阶梯式的剧烈拉升。 尽管成本端已发生质变，但储能电芯的现货交易价格表现出了明显的滞后性。据SMM 314Ah储能电芯价格指数，同期，SMM314Ah储能电芯价格指数从0.2995元/Wh上涨至0.3339元/Wh，价格与成本之间存在巨大的剪刀差。 三、 成因分析 当前指数价格（0.3339元/Wh）已明显低于当前理论成本（0.3683元/Wh）。这种“面粉贵过面包”的倒挂现象，原因或在于： 其一、市场当前主要依靠消耗前期低价原材料库存来维持交付，部分电芯厂在以牺牲利润甚至亏损的方式维持市场份额。 其二、下游（集成商/业主）： 对价格快速上涨表现出较强的抵触情绪，接受度较低，市场仍处在双方谈价、重新制定价格基准的阶段。 四、后市展望 现阶段，上游（电芯厂）： 面对原材料价格的不可逆上涨，电芯厂已无法维持原有的价格体系。目前市场报价已率先反应，部分报价已经上调至 0.35-0.39元/Wh 附近，试图修复盈利空间。 展望后市，随着低价库存的不断出清，成本压力显性化，电芯厂前期低价碳酸锂库存的消耗殆尽，新生产周期的电芯必须承载当前的原材料高成本。0.3339元/Wh的指数价格中枢或将上移。目前较高的报价区间不仅是电芯厂的盈亏平衡诉求，更是对未来原材料不确定性的防御。而随着下游项目开工和刚性交付需求的逼近，产业链对高价的接受程度将被迫提升。314Ah储能电芯价格或会结束滞后调整期，开启一轮补涨行情。

》查看SMM铜报价、数据、行情分析 》点击查看SMM铜现货历史价格走势                       2026年开年以来，国内电解铜价格延续高位震荡态势，截至1月6日，SMM 1#电解铜现货均价报102435元/吨，持续高位运行的铜价对下游黄铜棒市场形成显著传导与挤压。在此背景下，黄铜棒价格同步跟涨突破历史新高，但成本压力与需求疲软形成强烈对冲， 行业整体呈现"价涨量弱"的承压格局。        价格端，黄铜棒市场随原料铜价同步走强，截至1月26日，浙江地区Hpb59-1黄铜棒现货均价攀升至66350元/吨，连续刷新历史高位。但 价格上涨背后，是企业持续攀升的成本压力 。据黄铜棒企业表示，当前原料采购面临双重挤压：进口再生黄铜采用电解铜点价模式，直接跟随铜价走高抬升原料成本；国产废黄铜则受发票合规政策影响，叠加"反向开票"监管趋严，市场对带票废铜需求增加，进一步推高综合采购成本，中小型企业因资金实力薄弱、成本转嫁能力不足等，经营压力尤为突出。        需求端的疲软态势进一步加剧行业困境 。黄铜棒下游传统主力领域卫浴五金、水暖配件市场表现低迷，受终端消费乏力影响，成品价格难以同步跟进原料涨幅，企业利润空间持续被压缩，部分小型加工企业因亏损承压已提前进入春节假期。仅在铜价短时回调阶段，下游涌现少量刚需补货订单，且订单结构集中于新能源汽车连接器等新兴领域，传统板块需求支撑作用持续弱化。        据SMM最新数据， 截至1月23日，国内黄铜棒行业周度开工率为46.76%，环比仅微增0.36个百分点，仍维持在50%以下的低位水平 。当前开工率的小幅回升主要受结构调整影响，随着春节临近，部分中小企业提前减停产，订单向具备资金与规模优势的大型企业集中，带动行业整体开工率略有抬升，但并未改变行业弱景气格局。从库存来看，受假期预期与资金压力等影响，企业暂无明显囤库意愿，以消化现有库存为主。         展望2月，春节假期因素将成为主导市场运行的核心变量。 成本端，电解铜价格预计维持高位震荡，宏观面宽松预期与矿端紧缺格局形成支撑，但累库压力将限制上行空间，黄铜棒价格仍具刚性支撑，大幅下跌概率较低。需求端，节前终端采购意愿持续低迷，叠加部分企业已提前进入假期，市场成交将进一步萎缩，行业开工率难有实质性回升，整体呈现冷清态势。 SMM预计，春节假期前后黄铜棒市场将维持"价稳量弱"格局，行业真正的需求复苏需等待节后终端市场回暖信号释放。

》查看SMM铝产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格 SMM2026年1月26日讯： 据海关数据显示，2025年12月份国内铝板带（税则号76061121,76061129,76061191,76061199,76061220,76061230,76061251,76061259,76061290,76069100,76069200）出口量27.09万吨，环比11月持平，同比增长2.8%。2025年国内铝板带累计出口总量约307.42万吨，同比下降12%。 从贸易方式来看，2025年12月国内铝板带通过进料加工的贸易方式出口量约为4.0万吨，占比14.7%；通过来料加工的贸易方式出口的铝箔约为0.53万吨，占比2.0%；2025年国内通过来料加工、进料加工贸易方式出口的铝板带分别为4.1和28.8万吨，总占比达到10.7%。 近年来，虽然东南亚、中东等新兴市场的基础设施建设与工业化进程，为铝板带需求提供了新的增长点，但短期内难以完全替代传统市场的份额。且对华反倾销难题依然高悬在中国铝加工产品出口头上，多个国家和地区对中国铝板带箔产品发起反倾销、反补贴调查并征收高额关税，导致部分订单流失或被迫转移至海外生产基地，出口企业为规避风险，正加速在东南亚等第三地布局产能；另一方面，欧盟CBAM在2026年正式实施，标志着全球贸易的“绿色门槛”正式确立，CBAM不仅增加了直接的出口成本（购买CBAM证书），更对全产业链的碳足迹管理提出了系统性的高标准要求，未来可能有更多经济体效仿设立碳关税或绿色贸易规则。 总体来看，2025年铝板带出口形势急转直下，反映了行业正处于一个关键的 “换挡期” ，面临国际对华反倾销与CBAM双重围堵，2026年铝板带出口形势仍不容乐观。 》点击查看SMM铝产业链数据库

今日银价大幅上涨，国内现货市场出现惜售，上海地区大厂银锭持货商对TD升水250-300元/千克报价，个别持货商对TD升水300-350元/千克挺价惜售。深圳市场报价差异较大，市场流通货源仍偏紧张，持货商对TD升水200-300元/千克报价，深圳市场投资需求在银价大幅上涨行情中再度燃起，临近春节，部分料商仍有意向积极备库。广东地区冶炼厂厂提货源对沪期银2604合约升水200-250元/千克少量成交，下游工业刚需积极议价，但据SMM了解硝酸银开工已出现下滑，日内现货市场成交以投资需求为主，银物料加工企业普遍观望，现货市场成交整体偏淡。 》查看SMM贵金属现货报价

》查看SMM铝产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格 SMM2026年1月26日讯： 据海关数据显示，2025年12月份国内铝箔（税则号76071110,76071120,76071190,76071900,76072000）出口量11.09万吨，环比11月增长1%，同比下滑4%。2025年国内铝箔累计出口总量约134.07万吨，同比下降13.8%。 从贸易方式来看，2025年12月国内铝箔通过进料加工的贸易方式出口量约为2.05万吨，占比18.5%；通过来料加工的贸易方式出口的铝箔约为0.63万吨，占比5.6%；2025年国内通过来料加工、进料加工贸易方式出口的铝板带分别为2.70和13.72万吨，总占比达到12.25%。 国际对华反倾销是铝箔出口长期面临的核心制约，多个主要市场对中国铝箔产品征收高额反倾销税，迫使出口订单向海外生产基地转移，或转向尚未设限的市场。这种“倒逼”效应目前仍在持续发酵。与此同时，欧盟CBAM的正式运行，为铝箔出口增添了新的“绿色壁垒”。铝箔生产虽属铝加工的较后端，但全流程的碳排放强度仍将受到严格审视。CBAM不仅增加合规成本与行政负担，更从本质上要求出口企业进行全方位的碳管理升级，否则将面临成本竞争劣势。但另一方面，全球绿色转型与电气化进程为铝箔带来了结构性机遇：新能源汽车动力电池箔、储能系统用箔需求持续增长；海外食品保鲜、预制菜产业扩张支撑包装箔需求；东南亚、中东等新兴市场工业化与消费升级创造增量空间，市场正从全面增长转向结构性分化。 综上所述，当下铝箔行业增长动能逐渐向新能源、高端包装等新赛道切换，反倾销与CBAM将分别从贸易规则和绿色标准两方面重塑竞争门槛，铝箔出口市场正处于一个“韧性测试”与“发展变量”叠加的关键时期。 》点击查看SMM铝产业链数据库

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